汽车电器设备构造与维修教案(上册)

汽车电器设备构造与维修教案(上册)（精选6篇）

篇1：汽车电器设备构造与维修教案(上册)

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课件目录

绪论

思考题

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汽车电器设备构造与维修教案（上册）汽车电器设备及其维修课时计划

2008-2009学

教学班级每周节数时间起讫预计进度教科书名称及册书总授课节数时间起讫考试次数实际进度出入原因说明汽车维修专业课件

汽车电器设备及其维修教学计划

章次绪论

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汽车电器设备及其维修教学目标

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绪论

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与排除这一条主线。

二、汽车电器设备的特点

（1）数量多，控制单元多；

（2）各个系统之间联系紧密；

（3）集成度高，维修需要专门的诊断仪器。

三、汽车电器设备的共性

1、两个电源：发电机为运行电源，主要在汽车运行时为各用电设备提供电能和给蓄电和充电，蓄电池为启动电源主要供起动机用电。

2、低压直流：汽车电压的标称电压有三种：6V12V24V，相配套的发电机调节器的额定电压有7V14V28V.汽油机汽车和轻型柴油机采用的电压是12V，其他才有机车和工程车辆采用的是24V，问题

一、为什么汽车电源系统要采用低压直流？

3、并联单线：

问题

一、为什么在汽车上要采用并联单线？

答案：因为汽车上的电气设备比较多，（1）采用并联电路可以保证各个用电设备相互独立的控制，（2）采用并联单线使得汽车上的线路布局清晰、安装方便，节约导线，维修简便；（3）采用单线连接方式可以把汽车的车架、发动机等金属壳体沟通并且作为汽车电气设备的公共连接端子。

注意：安装在钣金件上、挂车上或非金属零件上的电器设备则一般采用双线制。

4、负极搭铁：因为汽车电器设备采用的是单线制，所以必须有一个统一的电源负极作为搭铁端，目的是为了方便汽车电器设备的生产，使用和维修，而且统一了标准提高了零件的互换性、减少了导线端子在车架上、车身处的化学腐蚀。

四、汽车电气设备按其功能可以分为以下几类：

1、电源系统：又称：充电系，组成：蓄电池、发电机、调节器及充电指示装置组成； 作用：向全车用电设备提供低压直流电能

2、启动系：

组成：起动机、启动控制装置等组成；

作用：启动发动机

3、点火系统：组成：点火线圈、火花塞等组成

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作用：在汽缸中适时可靠的产生电火花，以便点燃汽缸中的可燃混合气。

4、照明系统：组成：车内外各种照明灯及其控制装置

作用：在转向，倒车或者夜间行车等等的时候照明

5、信号系统：组成：声响信号和灯光信号

作用：告示行人、车辆引起注意、指示行驶趋向，指示操纵件状态，报

警运行性机械故障，以便提高行车和停车的安全性、可靠性。

6、仪表系统：组成：常见的有电流表、电压表、机油压力表、水温表、燃油压力表气

压表、车速表、发动机转速表

作用：显示汽车运行参数及相关信息

7、辅助电气设备：组成：常见的有空调器、音响设备、风窗刮水设备、电动车窗、电

动座椅等

作用：为驾驶员和乘员提供良好的工作条件和舒适的工作环境而设置。

8、微电子控制系统：组成：主要有驱动系统、安全系统、通信系统和舒适系统

作用：为提高汽车的动力性、经济性、改善安全性、减少环境污染。

五、作业：

1、现代汽车电气设备按照功能可以分为那几个系统？

2、汽车电器设备有那些共同的特点？

3、为什么汽车上喜爱用负极搭铁？

4、画出汽车电气线路控制框图？

5、各种汽车采用的标称电压有什么不同？

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一般汽油机为200-600A，有些柴油机高达1000A。

2、铅蓄电池的优点：

(1)、铅蓄电池的结构；；

(2)、蓄电池的内阻小

(3)、起动性能好

(4)、电压稳定；

(5)、成本低廉，元材料丰富。

3、铅蓄电池的缺点：

(1)、蓄电池的比能低

(2)、蓄电池的使用寿命比较短。

4、注意的问题：

(1)、蓄电池和发电机并联，为整个汽车用电设备提供电流；

(2)、铅蓄电池的一端接在汽车的发电机上，一端搭铁；

二、铅蓄电池的型号

按照机械行业的标准规定：铅蓄电池由五部分组成:

1、串联单格电池数：是指该铅蓄电池总成所包含的单个电池数目，用阿拉伯数字表示；

2、电池类型：根据其主要的用途划分，启动型铅蓄电池用字母“Q”表示；

3、电池特征：附加部分，表示区别于同类产品的某种特征，普通型不标，当产品具有两种特征时应该按照表1-1所示的顺序将两个代号并列标记。

表1-1常见电池产品特征代号

产品代号干荷电池A湿荷电池B免维护W少维护S激活式I密闭式M胶质电解液J

4、额定容量：是指20小时放电率时的额定容量，常用阿拉伯数字表示，单位为A.h，在型号中可以省略不写

5、特殊性能：额定容量后面用一个数字表示起特殊性能，G表示高启动率；S表示塑料外壳；D表示低温启动型好。

举例说明：6-Q-105:表示6各单个电池，额定电压为12V，额定容量为105 A.h，的普通起动型铅蓄电池

注意的问题：

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（1）、（2）、（3）、三、作业：1、2、3、

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铅蓄电池的极板分为正极板和负极板，他们都是由栅架和涂在栅架上的活性物质组成，正负极板的外形不同。

极板栅架由铅锑合金浇铸而成，加锑是为了改善栅架的浇铸性能和提高机械强度，但是锑有加速氢析出的副作用，会加速电解液的消耗，还能引起自放电现象和栅架腐蚀，缩短铅蓄电池的使用寿命，所以一些新型的铅蓄电池采用低锑合金或者无锑合金，一般锑含量为2-3.5%，而采用放射性的删架，能降低铅蓄电池的内阻，改善铅蓄电池的启动性能。

正极板上的活性物质是棕红色的二氧化铅（暗棕色），负极板上的活性物质是青灰色的海绵状纯铅（深灰色），为了使得电解液顺利的渗入极板内部，极板上的好哦性物质必须具有多孔性，目前国产极板的厚度为1.8-2.4mm，国外大都采用1.1-1.5mm厚的薄形极板（正极板比负极板厚）采用薄形极板可以提高铅蓄电池的比能量和启动性能。

将一片正极板和一片负极板侵入电解液中，就可以获得2.1V的电动势，为增加铅蓄电池的容量，可以将多片正负极板相间排列，然后分别用连接板焊接，连接板上焊有极柱，各片间留有间隙，并在相邻正负极板间插入隔板。

在每格单个电池中负极板总比正极板多一片，因为正极板上的活性物质比较疏松，而正极板处的化学反应比较剧烈，反应前后活性物质的体积变化比较大，所以将正极板加在负极板之间，可以使两侧放电均匀，从而减轻正极板的翘曲和活性物质的脱落。注意的问题：

问题

1、栅架中为什么要加入铅锑合金？

问题

2、正负极板上的活性物质是什么？

问题

3、蓄电池电动势是怎么获得的？

问题

4、为什么说采用薄型极板可以提高铅蓄电池的比容量和启动性能？ 问题

5、为什么在每个单格电池中负极板总比正极板多一个？

(2)、隔板

隔板安装在政府及板之间，作用是使正负极板尽量靠近，而又不至于接触短路。以缩小蓄电池的体积，防止基板变形和活性物质脱落。隔板的面积比极板稍大。

隔板必须具有多孔性、耐酸、抗氧化性能要好，并且要有一定的机械强度隔板一般采用微孔橡胶和微孔塑料等材料制成，微孔塑料各班因其孔径小、孔率高、薄而柔、成本低廉而被广泛采用，单面隔板一面带有沟槽，在安装时带沟槽的一面应该朝向正极板，并与外壳底

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部垂直，同时沟槽能使电解液上下疏通，使得气泡能够演沟槽上升，微孔塑料可以做成袋装隔板，将它套在正极板上可以防止活性物质脱落。～

(3)、电解液

电解液是用化学纯硫酸和蒸馏水按照一定的比例配置而成的溶液，俗称电瓶水。电解液的相对密度对铅蓄电池的寿命和性能有很大的影响，为了提高铅蓄电池的容量和激昂地电解液的冰点希望电解液的密度稍大一些，但是相对密度过大又会使电解液的流动性变差，降低铅蓄电池的容量而且还会加速铅蓄电池的损坏，和极板的硫化，缩短蓄电池的寿命。

蓄电池的电解液的相对密度应根据当地的最低气温或者制造厂的要求选择。

表1-2不同地区使用的电解液的相对密度（15℃）

使用地区最低气温＜－40`-30～-40`-20～-30`0～-20冬季1.311.291.281.27夏季1.271.251.25

(4)、外壳

外壳用于安装及极板组和盛放电解液，使铅蓄电池构成一个整体，长用硬橡胶和硬塑料加工成由间壁分成三个或者六个互不相通单格的整体式结构，单个底部制有凸筋用于支撑极板组。凸筋之间的空隙可以积存极板脱落的活性物质，避免正负极板间短路，每各单格的盖中间有加液孔，可以用来检查液面的高度和测量电解液的密度。加液孔平时用加液螺栓拧紧加液螺塞中心的通气孔应该保持畅通，使得蓄电池工作的过程中产生的气体能够随时逸出。

在极板组上装有防护滤网，以防止测量电解液相对密度、液面高度和添加电解液时损坏基板上部，单格小盖与外壳之间的缝隙用密封胶密封，密封胶嫩保证在65摄氏度是部逸出，零下30度是不产生裂纹，塑料外壳的铅蓄电池用整体式盖，盖与壳体之间采用热封合法封合。

(5)、接线柱

普通的铅蓄电池首尾两极板组的横板上焊有接线柱，接线柱侧控型，圆锥形和L形三种，为了便于区别，正接线柱上标有“+”或者“P”记号，有些接线柱上涂有红色油漆，负接线柱上标有“-”或者“N”记号。

（6）、联条

联条的作用是将单格蓄电池串联起来，以便提高中整个蓄电池的端电压，联条一般由铅锑合金铸造而成，硬橡胶外壳蓄电池的联条位于蓄电池的上方；塑料外壳蓄电池则采用穿

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壁式联条；

二、作业1、2、3、4、三、课后小记

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（1）、干荷电式蓄电池

普通电池的负极板在储运的过程中，活性物质微粒表面易被氧化，这样新电池灌入电解液就会消耗一部分能量，为了把这部分物质还原，需进行较繁琐的初充电，干荷电式启动型铅蓄电池负极板的活性物质在铅中配有一定比例的抗氧化剂，如松香、羊毛脂、油酸、有机聚合物和脂肪酸等经过深化处理以后，使得活性物质形成较深层的海绵状结构，在经过防氧化浸渍处理，极板表面附着一层较薄的保护膜，提高了抗氧化能力，最后还要经过有害气体或真空干燥处理，经过这样的处理能使负极板上的海绵状纯铅在空气中长期干从而不被氧化以至于获得大量的负电荷而不会消失，达到了负极板在干燥状态下长期保存电荷的独特功能。一般为一到两年。

目前，干荷电式蓄电池均采用穿壁跨接式联条。（2）、湿式电式蓄电池

湿式电式蓄电池与普通的铅蓄电池不同的是采用极板群组化成，化成后将极板浸入相对密度为1.35（15），内含5%（质能比）硫酸钠的稀硫酸溶液中浸渍10分钟，硫酸钠在负极板活性物质表面起抗氧化作用，离心沥酸后，不经干燥即进行组装密封成湿式电式蓄电池。湿式电式蓄电池极板和隔板任然带有部分电解液，蓄电池内部是湿润的。

湿式电式蓄电池自出厂之日起，允许储存6个月，在储存期内若需要使用，只需要加入相对密度的电解液，20分钟后不需初充电即可投入使用，其首次放电容量可达额定容量的80%若储存期过长，则需要短时间的补充充电，方可正常使用。

（3）、少维护蓄电池

这种类型的蓄电池的维护工作比传统的蓄电池要少，在工作温度和充电条件合适的情况下，每年只需检查一次，或者每行驶8万公里检查一次。

除栅架材料含锑量少（2%-3%）少维护蓄电池的结构与普通的铅蓄电池没有什么区别，由于其工作性能是在原来的基础上设计的，因此正中新型铅蓄电池可用于一般的汽车上。

（4）、免维护蓄电池

免维护蓄电池最大的特点是除了几个非常小的通气孔之外，其余部分全部密封，因此除了需要保护表面的清洁之外，不需要其他的维护作业。

免维护蓄电池的栅架中去除了锑的成分，这就避免了普通铅蓄电池常见的4个故障，的发生。

1、自行放电

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2、水分蒸发

3、过量充电

4、热破坏

免维护铅蓄电池的栅架材料使用了铅钙合金，这种结构能够使得蓄电池在充电末期达到更高的电动势，这就有可能使过充电时的水分自然减少80%以上，免维护蓄电池内部常配有内装式电解液密度计。免维护蓄电池在设计上的特点

（1）高强度低阻值薄形（1.1-1.5mm）栅架；

（2）密封外壳，穿壁式联条，平地结构的大储液室，袋状隔板；（3）体积比一般的蓄电池要小，质量也轻。

免维护蓄电池的通气孔采用新型安全通气装置，可以避免蓄电池内部的酸气与外部的火花直接接触，以防爆炸，通气孔中还装有催化剂---钯，可以使排出的氢气、氧气结合生成水再回到电池中去，这种装置不但保证了蓄电池顶部和接线柱的干燥和清洁，减少接线柱的腐蚀，保证界限牢靠。

免维护蓄电池的优点：

1、使用中无需加蒸馏水；

2、接线柱不会被腐蚀；

3、自放电少，寿命长，使用时不需补充充电；

4、比传统的铅蓄电池有更高的启动功率。

二、作业

三、课后小记

四、技能实训

实习目标：

掌握电池的型号含义： 了解蓄电池的构造组成 了解新型潜血电池的结构特点 实习工具和材料: 实习记录

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教学内容：

教学目的：掌握铅蓄电池的工作原理 教学重点：

教学难点：

教学课时：两课时 教学方法及用具：讲授法 教学过程： 导引 问题

一、问题

二、问题三、一、蓄电池的基本工作原理 工作原理

⑴放电原理

负极电化学反应式：

Pb→Pb2+ +2e

H2SO4→2H++SO42+ Pb+H2SO4→PbSO4+2H+ +2e

Pb2++SO42-→PbSO4

正极电化学反应式：

PbO2+2H2O→Pb4+ +4（OH）-

Pb4+ +2e→Pb2+

H2SO4→2H++SO42-PbO2+H2SO4+2H+ +2e→PbSO4+2H2O

Pb2+ +SO42-→PbSO4

放电过程总反应式为：

PbO2+Pb+2H2SO4→2PbSO4+2H2O

在放电过程中，消耗了硫酸，生成水，所以电解液密度不断下降。

⑵充电过程原理：

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负极电化学反应式：

PbSO4→Pb2+ +SO42-

Pb2++2e→Pb PbSO4+2H++2e→Pb+H2SO4

SO42-+2H+→H2SO4

正极的电化学反应式：

PbSO4→Pb2+ +SO42-

Pb2+-2e→Pb4+

4H2O→4H+ +4（OH）-PbSO4+2H2O+SO42--2e→PbO2+H2SO4

Pb4+ +4（OH）-→PbO2+2H2O

4H+ +2SO42-→2H2SO4

充电过程的总反应式：

2PbSO4+2H2O→PbO2+Pb+2H2SO4

在充电过程中，消耗了水生成了硫酸，电解液的密度上升。（相关视频：

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液中，融入电解液的二甲铅离子，与电解液中的硫酸，作用变为硫酸铅，用于硫酸铅的溶解度很小，因此它析出并附在各自的极板上，并且有水生成，电化学反应方程式为：

（2）、铅蓄电池的放电本质

当铅蓄电池接通外电路负载时，负极板上的电荷数减少，正极板上的电荷数增加使得正极板上多余的电荷发生了定向移动，形成了放电电流。（3）、化学反应方程式

Pb+H2O+2H2SO4=2PbSO4+2H2O 铅蓄电池在放电过程中，正极板上的二氧化铅和负极板上的铅都变成了硫酸亚铅，电解液中的硫酸增多，水增多。

3、铅蓄电池的充电过程

（1）、铅蓄电池的充电过程

铅蓄电池在外电源电压的作用下，负极板上的电子增加，使得极板上的硫酸铅不断溶解，形成二价的铅离子，并从极板上获得电子，还原为铅附在极板上，正极板上电子减少，使得极板上的硫酸铅不断溶解，形成二价的铅离子并失去电子，转变为四价的铅离子，与说作用形成二氧化铅附在正极板上。电解液中有硫酸生成。（2）、铅蓄电池的充电本质

当铅蓄电池接通外电路负载时，负极板上的电荷数增加，正极板上的电荷数减少使得正极板上多余的电荷发生了定向移动，形成了充电电流。（3）、化学反应方程式

2PbSO4+2H2O= Pb+H2O+2H2SO4

铅蓄电池的充电过程中，正极板上的硫酸亚铅分别恢复成原来的二氧化铅和铅电解液中的水减少，硫酸增多。

显然，铅蓄电池在充放电过程中的化学反应是可逆的，铅蓄电池作为电源向用电设备供电时将内部的化学能转化为电能，当存电不足时，利用具用适当电压的直流电源，又能给蓄电池充电，在正常使用条件下，国产铅蓄电池的充放电次数为250-500次。

4、过充电

将充电接近节数时，极板上的硫酸亚铅已经基本上转化完毕，电解液中的水电离出的氢离子和氢氧根离子分别云集在正负极板的周围，氢离子得到电子变为氢气逸出，氢氧根例

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子失去电子变为氧气逸出，即电水解，化学反应方程式为

2H2O=2H2↑+O2↓

过充电时电解水产生大量的气体，冲击极板，电解液中的水减少，氢气和氧气与明火会燃烧甚至爆炸，因此应该避免过充电。

15℃时的电解液的相对密度，因此每格单电池的静止电动势应该保持在汽车维修专业课件

（1）内阻的定义

电流流过铅蓄电池时所受到的阻力称为蓄电池的内阻（2）铅蓄电池内阻的组成部分

极板、隔板、电解液和联条上的电阻

在正常的状况下蓄电池的内阻很小，所以能够供给几百甚至几千安的启动电流（3）注意的事项：

极板和隔板和联条之间的电阻很小，电解液的电阻与电解液的密度和温度有关系。例如：6-Q-75型铅蓄电池在温度为+40℃时的内阻为0.01Ω

在温度为-20℃时的内阻为0.019Ω

可见，内阻随着温度的降低而增大；电解液的密度增加时，电解液的粘度相应的也增大，电阻增加；电解液的密度下降时硫酸电解为离子，浓度增加，电阻增大。

在电解液的相对密度为1.20g/m2（15℃）时其电阻最小，密度过高或者过低电阻都会增大。所以适当采用稍低密度的电解液和提高电解液的温度，对降低蓄电池的内阻、提高启动性能都非常有利。

3、充电特性（1）充电特性的定义

铅蓄电池的充电特性是指在恒流放电过程中，铅蓄电池的端电压Ue、、静止电动势Ej和电解液的密度ρ15℃随充电时间tf变化的规律。

例如6-QA-75型干荷电池以3.75安放电时的特性曲线 在放电过程中分四个阶段： ①开始迅速上升阶段：

充电开始时端电压迅速上升，这是因为充电时产生的硫酸来不及向极板外扩散，使极板孔内电解液的密度迅速升高。造成瞬时电动势及端电压迅速升高。②中间缓慢上升阶段

在快速上升阶段完成之后，极板孔隙内外的电解液的浓度产生了一定的差值，使硫酸的生成数量与向外扩散的数量相等，极板孔内外的电解液的密度同步升高，故瞬时电动势和端电压同步缓慢上升。③接近终了迅速上升阶段

在端电压迅速达到2.3V-2.4V后出现气泡且端电压会急剧上升到2.7V左右这是应为极

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板上的活性物质几乎全部恢复，电解液中的水开始电解，产生氢气和氧气，并以气泡的形式放出，由于氢离子在负极板附近的电解液中积从，然后再与电子结合形成氢气，使得负极板与电解液之间产生约0.33V的附加电压。④过充电阶段

该阶段电压不在上升，蓄电池内产生大量的气泡出现沸腾现象，为了保证铅蓄电池充分充电，往往需要2h-3h的过充电。⑤蓄电池充足点的状态

1、蓄电池内产生大量的气泡，电解液呈沸腾的状态；

2、端电压和电解液的相对密度上升到最大值，且2h-3h内不再增加。

4、放电特性

铅蓄电池的放电特性是指在恒流放电的过程中，蓄电池的端电压Uf、静止电动势Ej和电解液的相对密度ρ25℃随放电时间的变化规律

（1）电解液密度及静止电动势的变化规律

由于是恒流放电，单位时间内消耗的硫酸的数量是相等的，所以电解液的相对密度从1.27 g/cm3下降到1.11 g/cm3是按照直线规律下降的，由于静止电动势Ej与电解液的相对密度成线性变化关系，所以静止电动势从2.11 g/cm3下降到1.95 g/cm3也是按照直线规律变化的.蓄电池的放电特性图：

由于蓄电池在恒流放电过程中，其电解液的相对密度和容量与放电时间都是线性关系，所以可以通过检测电解液的相对密度的变化来判断其放电的程度。（2）端电压即瞬时电动势的变化规律

蓄电池充电特性：

在正各放电过程中，端电压的变化课以划分为三个阶段

1、端电压开始迅速下降阶段：

放电开始时端电压由2.1V迅速下降到2.0V，这是因为放电开始时，极板活性物质孔隙内的硫酸迅速减少，而外部的硫酸还来不及向孔隙内渗透，故该处的电解液的密度迅速下降，汽车维修专业课件

使得顺势电动是及端电压迅速下降。

2、中间缓慢下降阶段：

经过

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（3）低温起动电流

根据美国工程师协会的标准规定，蓄电池在-18℃时放电30s，单个电池电压下降到1.2V所能输出的最大电流强度称为低温启动电流，单位为安培（A）

2、影响容量的因素

铅蓄电池的容量的大小标志着其供电能力的大小，容量越大，可以提供的电能就越多，供电能力就越大，否则就越小。影铅蓄电池的因素主要有两个方面（1）构造因素多对容量的影响

极板越薄，极板面积越大，活性物质的多孔性越好，极板的实际面积就越大，电解液越容易渗透，活性物质的利用率就越高，输出的容量也就越大，在外壳容量不变的情况下，采用薄形极板可以增加极板的数量，从而增大容量，缩短同性极板的中心距，可以减少铅蓄电池的内阻，增大铅蓄电池的容量，同性极板的中心距与极板和隔板的厚度有关，也与安装技术有关。

目前国产铅蓄电池的极板的面积统一，若一直单格电池数量为N则铅蓄电池的容量可以用下面的公式计算：

Qe=7.5(N-1)（2）使用因素随容量的影响

①放电电流的影响

放电电流越大单位时间内极板板内电解液的消耗量就越大，在极板表面生成颗粒较大的硫酸铅，堵塞孔隙，组塞了电解液向极板内层的渗透，使得极板内电解液的密度，端电压下降，蓄电池的容量减小，起动机启动时铅蓄电池要释放强大的电流，所以比必须严格控制启动时间，每次启动时间不得超过5s，再一次启动是应间隔15s，以上，使电解液能深入极板内层，提高蓄电池的电动势和输出容量。②电解液温度的影响

电解液的额温度升高时，分子的运动速度加剧，电解液的渗透能力增加，电解液的电阻减小，电化学反应增强，电池容量有所上升，电解液的温度降低时，铅蓄电池的输出容量减少，这是因为温度降低时，电解液粘度增强，渗透能力减弱，同时电解液的电阻增大，内部电压降增大，端电压迅速降低，容量降低，电解液的温度每下降1度，容量约降低1%。

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冬季启动时蓄电池的端电压会下降很大，往往导致点火困难，难以启动，因此冬季应该注意铅蓄电池的保温工作，当电解液的温度超过40摄氏度的时候，蓄电池的极板易拱曲变形，同时会诱发蓄电池自放电，在炎热的条件下工作的蓄电池应该保持良好的通风条件。③电解液相对密度的影响

适当增大电解液的相对密度，可以提高电解液的渗透速度以及蓄电池的电动势，并可以使其容量增大，但是电解液的相对密度过高有会导致电解液的粘度增大，使得电解液向空隙内层渗透的速度降低，内阻增大，导致端电压和容量减少，当电解液的相对密度过低的时候，电解液中离子的数量过少，也会减少蓄电池的实际放电容量。

电解液的想对密度稍低，有利于提高放电电流和放电容量，有利于延长蓄电池的使用寿命，冬季，在不结冰的前提下，应该尽可能的降低电解液的密度。

四、作业

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可以延长蓄电池的使用寿命。

1、铅蓄电池的使用与维护

（1）观察蓄电池外壳有无电解液渗漏，经常消除蓄电池表面的灰尘无物，保持蓄电池的外表清洁，防止电解液内混入杂质，经常疏通蓄电池的通气孔，极柱和电线连接要可靠，出现氧化物时要及时的清除，并涂上润滑脂。

（2）检查蓄电池在车上安装是否牢靠，导线接头是否连接完好，安装搬运时应该轻搬轻放，切不可随意敲敲打打或者在地面上拖拽。

（3）防止充电电流过大，或者长时间过充电，以及过度放电。

（4）定期检查蓄电池的电解液的相对密度和液面高度。，电解液不足时应该及时添加蒸馏水，若因为电解液溅出倾倒而造成页面降低，应该补充相应密度的电解液并进行充电调整。（5）连续使用起动机时，每一次使用起动机的时间不能超过5s，如果一次未能启动发动机，应该休息15s以后再进行

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一般技术状况良好的蓄电池，单个电压在1.5v以上并在5s内保持稳定； 若在5s之内下降到1.7V，说明充电不足；

若在5s之内下降到1.6V说明放电量约为25%的额定容量之内； 若在5s之内下降到1.5V说明放电量在50%的额定容量；

若在5s之内迅速下降或与其他单个电池的电压相差0.1V以上时，表明该单个电池有故障，应该进行修理。

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3、冬季使用铅蓄电池时应该注意的事项

（1）冬季使用蓄电池时，应特别注意保持其充足电状态，以免电解液密度降低而jiebing，导致壳体破裂，极板弯曲和活性物质脱落；

（2）冬季的电解液密度，应该在不结冰的前提下降低，一般不应该大宇1.285g/m3，冬季不佳蒸馏水时，只能在电池充电前进行，这样可以使水较快的和电解液混合，减少冰冻危险；（3）由于冬季电池容量降低，因此冷发动机启动时因进行预热，尽量减少启动阻力，另外冬季可以换用容量较大的电池，冬季温度低，充电困难，适当提高充电电压，但人要避免过充电；

（4）如需补加蒸馏水，只能在蓄电池充电时或者出车前进行，让这蒸馏水尽快的与电解液混合减少其结冰的机会，养成良好的习惯，定期检查蓄电池的液面的高度，及时补加蒸馏水。

4、铅蓄电池的拆装

（1）铅蓄电池正负极的区别方法

1、新的蓄电池上铸有+或者p的接线柱为正极，铸有-或者N 的接线柱为负极，对于修理后的蓄电池，一般涂红漆的为正极，涂其他漆的为负极

2、看接线柱的自然颜色，沉声褐色的为正极，浅灰色的为负极；

3、检查蓄电池表面的温度，用一字琁具在在接线柱上轻划，较坚硬的为正极，反之为负极，4、用万用表电压档检测，将电压表至于相应的电压档位，测量蓄电池的电压，当指针偏摆正常时，红表棒对应的为正极，黑表棒对应的为负极（2）铅蓄电池的拆卸

将点火开关置于断开位置，使得全车的用电设备与电源断开，然后才能进行拆装，拆卸时，应先拆负极接线柱上的搭铁导线，然后再拆启动机上的导线，若发现蓄电池接线柱的螺栓锈蚀难易取出。切莫用手锤或者钳子敲打，以避免极柱断裂，家拜年活性物质脱落，可以用热水冲洗，然后拧开极柱固定螺栓，用专用拉器将其拉下，取下电池应小心轻放，避免窗机损坏壳体；

若维修带故障自诊断功能的计算机系统，在拆蓄电池之前，应该先确认故障代码，或者在点烟器插上专用的辅助电源，并将点火开关接通。（3）铅蓄电池的安装

安装蓄电池时，应该先用细砂纸清洁蓄电池的接线柱或者导线接头，应先在接线柱与导线接头，螺栓上涂上凡士林或者润滑脂，以防氧化、腐蚀，便于以后拆卸，连接蓄电池的额

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导线之前应该正负极柱的极性，保证负极搭铁，连接蓄电池导线时，应该先接起动机的导线，再节搭铁线，以防扳手跌落搭铁英气蓄电池短路放电。在安装时，若被连接的接线柱比较小，而导线的夹头大，需要加衬垫时，最好用导电性能较好的铜皮或者铅皮，并且只能垫半圈，反之，会发生氧化腐蚀额使得接触不良。（4）铅蓄电池的漏电测试

漏电测试用来判断所有的电路切断时，是否有某些用电器，用电原件在工作，主要有一下几种方法：

1、刮火法、试灯法：切断所有的开关，管好车门，拆下蓄电池的打铁电缆，对蓄电池的负极接线柱进行刮火，若有火，说明汽车电路漏电，在拆下搭铁电缆后用小功率试灯串入蓄电池接线柱和搭铁电缆之间，若试灯发亮说明电路漏电。

2、电压表或者电流表测试，汽车上有写电子元器件及时所有的开关都断开时任然在消耗电流，但其数值很小，如数字钟、电子调谐式收音机、发动机的控制微机二极管等

（5）铅蓄电池接线柱接触不良测试

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1、充电方法

铅蓄电池的充电方法有：定流充电、定压充电和快速脉冲充电三种，常用的充电设备有硅整流充电机、晶闸管充电机和快速脉冲充电机等（1）定流充电

（2）定压充电（3）脉冲充电

① ② ③

2、电解液的配置

（1）电解液的相对密度的选择

表1-4不同相对密度下硫酸与蒸馏水的配比

（2）配置电解液时应该注意的事项

①

② ③ ④ ⑤ ⑥

3、充电的种类（1）初充电（2）补充充电

① ② ③

（3）快速脉冲充电

1-5 快速充电时间与电解液相对密度的关系

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电解液的相对密度全充电时的密度1.26高于1.2251.200-1.225剩余容量（%）1007550初充电时间（min）0用小电流充电15电解液的相对密度1.75-2.001.150-1.175低于1.150剩余容量（%）505025初充电时间（min）304560（4）去流充电

4、充电时注意的事项（1）严格遵守充电的规范

（2）配置和注入电解液时要严格遵守安全操作过则和器皿的使用规则

（3）充电时，应先接好蓄电池的连接线，导线连接必须可靠，防止发生火花，然后连接发电机的交流电源。

（4）在充电的过程中，要经常测量各个单格电池的电压和相对密度，及时判断重点的程度和技术状况，不同的技术状况下蓄电池在充电时的表现也不相同。（5）（6）（7）(8)(9)

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二、新型铅蓄电池的使用与维护

1、新型铅蓄电池的使用与维护（1）干荷电式蓄电池的激活

① ② ③

（2）少维护蓄电池的维护

2、新型铅蓄电池的检测（1）静止电动势测试（2）相对密度测试

①

② ③（3）负荷测试

①高频放电计测试

②就车起动测试

A B C D（4）3min测试

三、铅蓄电池的常见故障与排除方法

铅蓄电池的寿命一般在两年左右，若使用不当，则会形成各种故障造成铅蓄电池过早报废，铅蓄电池一般的外部故障有：壳体裂纹

1、极板硫化

极板上产生白色粗晶粒硫酸铅的现象“硫酸铅硬化” 简称“硫化”这种粗晶粒硫酸铅的导电性能极差，正常充电时很难转化成为二氧化铅和海绵状纯铅，由于晶粒粗，体积大容易堵塞极板上活性物质的孔隙，阻碍了电解液的渗透，因此蓄电池的内阻明显的增大。

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（1）极板硫化的现象

极板严重硫化后，在充放电时都会出现异常，；例如充电时单个电池电压上升很快，电解液温升过快，温度过高，过早出现“电解液呈沸腾状”、电解液的密度达不到相对值，放电时电压极距下降，不能持续供给很大的启动电流，直至不能启动。（2）产生极板硫化的主要原因

A、蓄电池长期充电不足，或者放电后没有及时充电，当温度发生变化时，硫酸铅发生在结晶的现象；

B、电解液的液面过低，极板露出部分与空气接触而发生氧化，由于页面的上下波动氧化的极板时干时湿而发生在结晶，产生硫化；

C、蓄电池经过长期放电或者小电流深度放电，都会使硫酸铅深入极板内层，充电时有得不到恢复，久而久之将导致极板硫化；

D、电解液不纯，相对密度过高，或者气温剧烈变化等都是促使蓄电池硫化的主要原因。（3）预防极板硫化的措施 A、B、C、2、活性物质脱落

（1）极板上活性物质脱落的现象 A、B、C、（2）活性物质脱落的原因 A、B、C、（3）预防极板活性物质脱落的措施 A、B、C、

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3、自行放电（1）自行放电的原因 A、B、C、（2）预防措施 A、B、本章小结1、2、3、4、5、教学后记

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汽车维修专业课件4、5、6、学习目标1、2、3、4、5、6、7、

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调节器在结构上可以分为触点振动式和电子式两种。

3、充电状态指示装置

充电状态指示装置用于指示充电系统的工作情况，反应蓄电池是处于充电还是放电状态，有指示灯、电压表、电流表等形式

总之充电系统和蓄电池一起构成了汽车的电源系统

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基本结构类型普通交流发电机应用举例 解放CA1091汽车用JF1522A、三相交流发电机；六支硅整流二极管组JF152D型发电机；东风EQ1090汽车成全波整流器，外置式电压调节器用JF132型发动机结构特点 三相交流发电机；带中性点输出，六 奥迪100，桑塔纳等轿车均用支硅整流二极管组成全波整流器或增加两整体式交流发电机JFZ1813Z型发电机采用十一支硅二支中性点二极管，或者增加三支磁场二极极管整流器管，内装式电子调节器带泵交流发电机无刷交流发电机永磁交流发电机袋真空制动助力泵的交流发电机无刷交流发电机采用永磁材料转子磁极依维柯汽车用JFZ1912Z型发电机JFW1913型发电机农用运输车用小功率发电机

三、普通硅整流发电机的构造

普通硅整流发电机的构造一般由三相同步交流发电机和硅二极管整流器两部分组成 三相同步交流发电机主要由转子总成、定子总成、前后端盖、电刷和电刷架以及皮带轮、风扇等部件组成，硅整流器硅二极管和散热底板组成。

1、转子总成

转子的组成：两块低碳钢爪极、励磁绕组、轴和滑环等组成 转子的作用：用来建立磁场

安装位置及方法：两块爪极交错压装在转子轴上（两块爪极各具有数目相等的鸟嘴型磁极，一般为六对）中间的空腔内装有导磁用的铁芯称为磁轭，其上绕有励磁绕组，绕组用高强度的漆包线绕制

励磁绕组的两端分别焊在两道彼此绝缘的铜质滑环上，花环与装在后端盖的两个电刷相接触，当电刷与直流电接通时，便有电流通过励磁绕组，产生磁场，使得一块磁极磁化为N极，另一块磁化为S极，从而在圆周上形成六对互相交错间隔排列的N、S磁极，磁极对数可以为4对、5对、6对。

我过设计的交流发电机的磁极对数多为6对，爪极的凸缘的外形呈鸟嘴形，当发电机工作时可以在定子铁芯内部形成近似争先变化的交变磁场。

2、转子总成

定子有称电枢，由定子铁芯和定子绕组组成定子铁芯一般由一组相互绝缘且内圆带有嵌线槽的环状硅片叠制而成，定子槽内嵌有三相对称绕组。

三相绕组的连接方法有两种

三角形接法和星形接法Y形接法是将三相绕组的三个端子X、Y、Z接在一起，将三相绕组的首段A、B、C作为交流发电机的交流输出端，三角形接法是将每相绕组的首端和另一相末端依次连接，因而有三个接点，这三个接点即为交流大电机的交流输出端，汽车用交

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流发电子大都采用Y形接法，美国通用汽车公司等交流发电机采用的是的、三角形接法。

为了在三相绕组中产生大小相等，频率相同、且相位相差120度的对称电动势，三相绕组的接法应该遵循以下原则：

（1）每相绕组的线圈个数及每个线圈的匝数相等

例如：JF11型交流发电机定子总槽数Z为36，每相绕组占有的槽数为12个，因采用单层集中绕法，即每个槽内放置1个有效边，故每相绕组又有六组线圈串联而成，若每格线圈有12 匝，则每相绕组一共有78匝。

（2）每个线圈的节距相等，节距y1和极距yp是两个重要的结构参数，y1在数据上等于两个有效边之间的定子槽数，而相邻异性磁极中心线之间的定子槽数则称之为极距yp 要使线圈内产生最大的感应电动势，线圈的两个有效边应分别置于异性磁极的下面。若每个线圈的节距y1相等并且等于yp时，便可以满足上述条件获得最大的感应电动势极距yp可以通过下面的公式计算

（3）三相绕组的首端A、B、C在定子槽内的排列需要间隔120°的电度角，转子旋转时，磁场相对定子中的导体运动，在定子绕组中产生感应电动势，且每转过一对磁极线圈中的感应电动势就变化一个周期，即360°的电度角，由此计算（P=6,Z=36）每个槽的电度角为60°，即为：

跟足上述分析，要使三相绕组的电动势相差120度相位角，必须符合以下条件，相邻两相绕组线圈的起端间隔距离应等于=2+3n个槽（y1=

3、n=1、2、3、„）即为2、5、8、11„个槽均可。

例子：JF11系列交流发电机定子绕组的三相绕组 的三个首端A、B、C，一次嵌入1、9、17三个槽中，而末端X、Y、Z则相应的嵌在34、6、14三个槽内。

示意图：

3、整流器

硅整流发电机的硅整流器由六只硅整流二极管和散热板组成，六只硅二极管接成三相桥式整流电路将钉子绕组产生的三相交流电转换成直流电输出，散热板的外形及二极管的安装如图，有些交流发电机的整个整流器是单独的，外形由产方形，马蹄形，半圆形和圆形等多种，一般装在外端盖的外侧，称为外装式，维修时不将发动机解体只能打开防尘罩即可将其取出。

一般发电机用的硅整流二极管分为正基二极管和富基二极管两种，正基二极管的中心

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线为正极，外壳为负极，管壳底部一般有红字标记，俗称正极管子，三只正极二极管的外壳压装或者焊接在铝合金散热板的三个孔中，共同组成发电机的正极。

4、前、后端盖 前、后端盖的组成： 前、后端盖的特点： 前、后端盖的作用：

5、电刷和电刷架 电刷的结构分类： 搭铁方式的分类：

6、带轮及风扇

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动

三、带泵硅整流发电机

四、硅整流发电机的型号

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f:感应电动势的频率；(Hz)N：每相绕组的匝数;单位（匝）Φ:每极磁通；单位（Wb）

2、整流原理

交流发电机的定子绕组产生电流，通过硅整流二极管组成的整流电路转为直流电（DC）

4、励磁方式

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问题三：三相半波整流电压的作用

一般用来控制各种继电器，比如磁场继电器、充电指示灯继电器等

2、中性点整流输出

在星形接法的交流发电机中，其中性点不仅具有直流电压(等于发电机直流输出的一般)，而且还包含有交流电压成分，中性点瞬时电压为三相基波电压整流得到的直流分量和三次谐波交流分量的叠加，三次谐波交流分量与发电机的转速有关，转速越高，三次谐波交流分量的瞬时值就越大。当发电机的转速升高到一定的程度(2000r/min)时，交流分量的最高瞬时值有可能超过发电机的直流输出电压Ub(14V)，最低瞬时值有可能低于搭铁电压（0V），交流分量中高于发电机直流输出电压Ub和低于0V时有可能对外输出，这时利用中性点电压就可以向外输出电流，从而提高硅整流发电机的输出效率。因此，可以在中性点和发电机的B+端以及与搭铁端“E”之间分别增加一支整流二极管，这两支管子称为中性点整流二极管。

中心点二极管VD7、VD8的连接如图：

3、工作原理：

（1）当中性点的瞬时电压高于发电机的输出电压UB（平均值）时，二极管VD7导通，电流经过VD7→负载（包括蓄电池）→三支负极管子中的一个后经→某一相绕组形成回路；

（2）当中性点的瞬时电压低于0V时，二极管VD8导通，电流则从某一相流出，经该相的正极二极管→B+接线柱→负载(包括蓄电池)→搭铁→中性点二极管VD8→定子绕组，回到中性点形成回路；

4、增加中性点的作用：

实验表明在不改动硅整流发电机的结构的情况下，加装中性点二极管，当发电机的转速超过2000r/min（发动机的转速约为900 r/min）时，输出功率可以提高10%-15%

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增加中性点的作用是提高发电机在高速状态下的输出电流和功率（可以提高10%-15%）。主要应用：天津夏利汽车用的JFZ1542发电机。

三、带励磁二极管的交流发电机（十一管发电整流器）

1、十一管发电整流器的由来

为了进一步提高发电机的电流输出，增加发电机的输出功率

2、十一管发电整流器的组成：

六支整流二极管、三支磁场二极管和两支中性点二极管。

3、十一管发电整流器的基本电路

4、十一管发电整流器的工作原理

当发电机处于自励状态时，三相绕组的电流分两路输出，一路作为输出电流通过六只二极管组成的三相桥式全波整流电流通过接线端子B+对外输出；

一路通过三只励磁二极管（正二极管）和三支整流负二极管组成的励磁整流电路，作为励磁电流通过接线柱的D+端子→电压调节器→磁场绕组，向磁场绕组提供励磁电流。

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1、空载特性

2、输出特性

3、外特性

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三、硅整流发电机就车检查项目

1、传送带的松紧度检查

硅整流发电机一般用两根V形或者单根多楔形传动带由发动机曲轴带轮带动旋转，传动带过松易使发动机发电量减少，传送带过紧易使传送带早期疲劳损坏，加速水泵及发电机轴承的损坏，检查时应该在发电机传送带和带轮之间，采用30-50N 的力按下传送带，传送带的挠度应该为10-15mm，若过松，2、检查有无噪声

3、检查导线连接（1）、（2）、（3）、4、发电机的电压测试（1）、（2）、（3）、(4)、（5）、5、B接线柱的电流测试（1）、（2）、（3）、(4)、（5）

四、硅整流发电机不解体检查（1）、（2）、（3）、（4）、

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（5）

五、发电机解体后的检修

1、二极管的检修

2、转子总成的检修（1）、（2）、（3）、（4）

3、钉子总成的检修

4、电刷组件的检修

电刷及电刷架应该无破损或者裂纹，电刷在电刷架中应该灵活自如不英爱出现卡滞现象。（1）、电刷的高度：新电刷的高度一般在：13-14mm如果mosun（2）、六、硅整流发电机的拆装注意事项

1、硅整流发电机的拆卸

（1）、拆下蓄电池负极上的搭铁端子

因为汽车上蓄电池的正极与发电机的输出接线柱B是直接相连的，如果不先拆下打铁电缆，那么在拆卸发电机输出接线柱上的导线端子时，一到那扳手搭铁，会导致短路放电而烧蓄电池的正极与发电机的输出接线柱之间的导线和电缆，因此必须先拆下搭铁端子的电缆（在配有电源总开关的汽车上则可以不拆下搭铁电缆端子，但是电源总开关必须处于断开位置）（2）、拆下发电机上的导线端子或者插接器插头；

（3）、拆下发电机的固定螺栓和皮带张力调节器，并松开驱动皮带；

（4）、取下发电机，并哟个干净棉纱擦净发电机表面尘土和油污，以便解体与检修。

2、硅整流发电解体与装复注意事项

（1）、当发电机的轴与轴承配合很紧时好哦这由于长期未拆修而使得轴与轴承绣死时，不能用手锤硬敲，应该用拉器拆卸；

（2）、一般情况下发电机的带轮风扇和前端盖不必从转子轴上拆下；

（3）、解体后应该用压缩空气把发电机的内部吹尽，并用汽油清洗各个部件的油污（绕组恶化电刷应该用干净的抹布檫干净，不得用汽油清洗）

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（4）、组装发电机的各个部件之前应该将锂基2号润滑脂填入轴承，填充量为轴承空间的2/3为宜；不得造成溢出见到滑环上造成花环和电刷接触不良；

（5）、安装电刷组件时，应该现将电刷的两只引线端子套在两根螺钉上，在把电刷和电刷弹簧装进电刷加内

安装内装式电刷组件的发电机转子，应该用钢丝将电刷压进电刷架内，避免转子上的滑环将电刷折断；

（6）、整流器组件和后端盖的固定螺栓配有绝缘衬套和绝缘垫圈，不得丢失，以便确保原件板和端盖间具有良好的绝缘性能。

（7）、在装配前后端盖时，要按照解体时所标记的极好对正安装；

（8）、装复后，转子的端隙不大于0.2mm，转子在定子内部的转动应该灵活自由，无碰撞摩擦现象，若有应该松开前后端盖的螺栓，一边转动转子一边用拇指或者橡胶手锤轻轻敲击端盖边缘，直至转子转动灵活为止。

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差，寿命短，正在逐渐被淘汰；

2、晶体管式调节器

特点：随着半导体技术的发挥，出现了晶体管式调节器，优点是：可以通过较大的励磁电流，适合功率较大的发电机，电压调节精度较高，对无线电的干扰小体积小，无运动件，耐震故障少，可靠性高；

3、集成电路调节器

特点：它除了晶体管调节器的优点之外，因为它的体积较小，可以直接装于发电机的内部，省去了与发电机的外部连线，因而增加了工作特性，并具有防潮、防尘，耐高温性能号，价格低等优点。

现在有的轿车上采用的是计算机控制硅整流发电机的励磁电路，控制发电机的输出电压，因而省去了调节器。

（二）硅整流发电机调节器的分类

（三）硅整流发电机调节器的工作原理

E4.44kfN

E：每相电动势的有效值；单位（V）

k:绕组系数；交流发电机采用整距集中绕组；k=1 f:感应电动势的频率；(Hz)N：每相绕组的匝数;单位（匝）Φ:每极磁通；单位（Wb）

交流发电机是由发动机按照一定的传动比驱动的，转速变化范围大。当发电机的转速变化时，要保持发电机的电压稳定在某一限定值不变，只能相应地改变发电机的磁通，而磁通的强弱有取决于励磁电流的大小，也就是说，当发电机的转速变化时，只要励磁电流有相应的变化，就可以保持发电机的输出电压不变。

三、触点式电压调节器

（一）双级触点振动式调节器

1、双级触点式电压调节器的构成

2、双级触点式电压调节器的原理图

3、双级触点式电压调节器的各元件的作用

（1）两个触点：K1、K2

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K1为常闭触点；即低速触点 K2为常开触点；即高速触点（2）三个电阻：

R1为加速电阻，作用是：在触点打开时，加速铁心退磁，使得触点K1迅速闭合，以便加速其振动频率提高调节器的灵敏度和调压质量；

R2磁场电路附加电阻，又称为调节电阻，其作用是在触点张开时，减少励磁电流，以便降低发电机的输出电压；

R3为温度补偿电阻，有镍铬丝制成，其电阻温度系数很小，当它串入磁化线圈电路中，可以使得整个磁化线圈电路中的电阻随温度的变化减小，使得调节电压不随温度的升高而升高；

4、双级触点式电压调节器的工作过程 例如：FT型调节器的工作过程（1）、当发电机的转速较低时

电压：调节器的电压<蓄电池的电压

励磁方式：他励

磁化线圈中的电流方向：蓄电池的正极→电流表→点火开关→调节器的正接线柱→加速电阻R1→磁化线圈→温度补偿电阻R3→搭铁→蓄电池负极

力学关系：电磁力<调压弹簧的拉力 两个触点：K1闭合，K2开启

励磁电流的流向：蓄电池正极→电流表→点火开关→调节器S接线柱→固定触点支架→低速触点K1→活动触点臂→磁轭→调节器F、发电机F接线柱→绝缘电刷和滑环→励磁绕组→励磁绕组→打铁电刷→滑环→搭铁→蓄电池负极（2）、当发电机的转速继续升高时，端电压不断的升高；

①励磁方式：自励

②电压：调节器的电压>蓄电池的电压

③磁化线圈中的电流方向：（磁化线圈中的电流和励磁电流均由发电机供给）发电机的正极→点火开关→调节器的正极→加速电阻→磁化线圈→温度补偿电阻→搭铁→发电机的负极；

④力学关系：电磁力<调压弹簧的拉力

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⑤两个触点：K1闭合，K2开启

⑥励磁电流的流向：发电机的正极→点火开关→调节器的正极→低速触点K1→活动触点臂→磁轭→调节器F、发电机F接线柱→绝缘电刷和滑环→励磁绕组→搭铁电刷和滑环→搭铁→发电机的负极；

（3）、当发电机的转速继续升高时，输出电压达到调节电压；

发电机的转速升高，输出电压达到调节器调节电压时，磁化线圈中的电流所产生的电磁力足以克服调压弹簧的拉力，使得低速触点K1打开，励磁电流改变流向；

励磁电流的流动方向：发电机正极→点火开关→调节器正接线柱→加速电阻R1→附加电阻R2→调节器F发电机F接线柱→绝缘电刷和滑环→励磁绕组→搭铁电刷和滑环→搭铁→发电机负极；

由于发电机的励磁电路中串联了电阻R1和R2，所以励磁电流减小，当发电机的电压降低到调节电压时，磁化线圈所产生的电磁力便会小于调压弹簧的拉力，于是低速触点K1重新有闭合，将附加电阻短路，励磁电流增大，磁场加强，发电机输出电压再次升高，当升至略低于调节电压时，低速触点K1又被重新吸开，如此反复，使得发电机的输出电压保持在

篇2：汽车电器设备构造与维修教案(上册)

答案

一、填空题（共30分，每空格1分）

1．蓄电池单格电压为 2 伏，12伏的蓄电池由 6 个单格组成。2．蓄电池的充电方法有定流充电、定压 充电及 快速脉 充电。3．配置电解液时，须先将 蒸馏水 放入容器，然后将硫酸缓慢地加入水中，并不断搅拌，严禁将 蒸馏水 倒入浓硫酸中；以免发生爆溅，伤害人体和腐蚀设备。4．蓄电池的工作特性包括 放电 特性、充电 特性。

5．当往车上装蓄电池时，应先接 起动机 电缆，再接 搭铁 电缆，以防工具搭铁引起强烈点火花。

6．汽车充电系统由 交流发电机、蓄电池、调节器及充电状态指示装置组成。7．汽车电气设备由 电源 和 用电设备 两大部分组成。

8．汽车蓄电池在放电过程中，蓄电池的 化学能 转变成 电能，在充电过程中，电能被转变成化学能。

9．汽车灯系可分为 车内照明 和 车外照明 两部分。10.前照明灯的组成由反射镜、配光镜 和 灯泡 三个部分组成。11.触点式电压调节器的调整间隙有 高速触点 间隙和 低速触点 间隙。12．如果发现调压器的电压调整值与规定值不符，可通过调节器各部进行调整，调整有 粗调 和 微调 两种。

13.直流电动机按励磁方式可分为

永磁式 和 电磁式 两大类。

14.起动机起动时间不超过 5 s，若第一次不能起动，应停歇 10~15 s再进行第二次起动。

15.起动机（俗称“马达”），一般由 直流电动机、单向传动机构、操纵机构 三大部分组成。

二、判断题（共15分，每题1分）

(√)1.汽车上采用单线制时，必须是负搭铁。

(×)2.起动机用直流电动机定子（也叫“磁极”）的作用是产生旋转磁场。(√)3.交流发电机调节器的功用就是一定的转速范围内，当发动机转速变化时，能自动保持发电机的电压在额定值不随转速变化而变化。(√)4.定压充电不能确保蓄电池完全充足电。

(×)5.蓄电池初充电的特点是充电电流小，充电时间长。

(√)6.发电机输出特性是指发电机端电压不变，输出电流I随转速n变化的关系。(×)7.当发电机端电压高于蓄电池电动势而低于调节器电压时，磁化线圈电流和励磁电流均由蓄电池供给。

(√)8.起动机操纵机构的作用是接通或切断起动机与蓄电池之间的主电路，驱动拨叉使小齿轮与飞轮齿圈啮合。

(√)9.起动继电器的作用就是以小电流控制大电流，保护点火开关，减少起动机电磁开关线路压降。

(√)10.发电机全部是负极搭铁。

(√)11.当发电机低速运转，电压低于蓄电池电动势时，蓄电池向调节器磁化线圈供电，同时进行他励发电。

(√)12.采用定流充电可以将不同电压等级的蓄电池串在一起充电。(×)13.新蓄电池初次充电一般不能超过12h。

(√)14.当发电机转速低，其端电压低于蓄电池电压时，发电机不能向外供电，1 / 2

只能他励发电。

(√)15.起动机投入工作时应先接通起动开关，然后起动机单向离合器再啮入飞轮齿环。

8．14V双级调节器，第一级调节电压为(D)V，触点工作从第一级过渡到第二级时，失控区两级调节电压差值应不超过0.5V。

A、12~13 B、13.2~14.2 C、13.2~15.2 D、14~15

9．当发电机低速运转，电压(A)蓄电池电动势时，蓄电池向调压器磁化线圈供电，同时进行他励发电。

A、低于 B、高于 C、等于

10．常见起动机驱动小齿轮与飞轮的啮合靠(A)强制拨动完成。A、拨叉 B、离合器 C、轴承 D、齿轮

四、简答题（共35分，每题7分）1.为什么汽车上采用负极搭铁方式？

答题要点：汽车车架本身不易锈蚀，汽车电器对无线电设备，如汽车音响、通信系统等的干扰也较电源正极搭铁方式小得多。统一标准，便于汽车电子设备的生产、使用和维修。

2.如何判断二极管的好坏？

答题要点：好坏：调换一下表笔.测两次二极管,如果一次电阻较小几百到几千欧姆.一次电阻较大几百到千欧姆--无穷大.这个二极管是好的.如果两次的电阻都较小或都较大二极管是坏的.三、选择题（共20分，每题2分）

1．当发动机起动时，起动机需要强大的起动电流，汽油机一般为200A-600A，柴油机一般为(D)。

A、100A-300A B、200A-600A C、400A-600A D、500A-1000A 2．对蓄电池进行充电，如果选择的是定压充电，12V电池需要的充电电压应为(D)V。

A、7.5 B、10 C、12.5 D、15 3．蓄电池提高极板活性物质表面积的方法有增加极板片数、和(B)。A、增加极板片数 B、提高活性物质的多孔率 C、加稀硫酸 D、加蒸馏水 4．冬季，在不结冰的前提下，应尽可能采用(C)相对密度的电解液。A、稍高 B、较高 C、较低 D、稍低

5．从汽车上拆卸蓄电池时，应先拆搭铁线，后拆(A)。A、起动 B、搭铁 C、较低 D、稍低

6．一般硅整流发电机都采用(A)连接，即每相绕组的首端分别与整流器的硅二极管相接，每相绕组的尾端在一起，形成中性点（N）。A、星型 B、串 C、三角型 D、并

7．整流器的作用是把三相同步交流发电机产生的(A)电转换成直流电电输出，它一般用六个硅二极管接成三相桥式全波整流电路。A、交流电 B、直流电 C、低压 D、高压

3.启动机的结构组成包括哪几部分？写出启动器的拆装步骤？ 4.点火线圈的作用是什么？附加电阻的作用是什么？ 5.汽车上常见的外部灯具有那些？

篇3：汽车电器设备构造与维修教案(上册)

关键词：多媒体,理实一体化,任务驱动,问题情景

近年来随着人民生活水平的不断提高, 我国轿车的保有辆迅猛增加, 并且几乎走入每个家庭。这给汽车维修市场带来机遇的同时也人才需求上出现了缺口, 所以我们职业学校肩负着培养汽车维修人才的重任。本人自从事《汽车运用与维修》专业的教学以来不断的对教学上进行探索, 通过教学实践以及学生在企业的实践, 使我们深深地认识到, 学生学习专业基础理论的重要性, 但实践环节更为重要。如何针对中职学生的特点, 将理论与实践相结合落实到整个教学实践中成为我们课程改革中的重要环节。下面我就自己的教学体会谈一谈《汽车电器设备构造与维修》课程的教学。

1 目前我校汽车电器设备教学存在的主要问题

1.1 学生的基础差, 尤其是电学部分的基础差。

近年来随着科技的进步及电子技术的发展, 电子产品在汽车上普遍应用, 汽车电器设备的学习离不开电工与电子学。

1.2 学生的学习兴趣得不到充分调动。

俗话说地好, 兴趣是最好的老师, 只要有了学习兴趣才能把课程学好。

1.3 学生对汽车维修行业的了解不够深入。

他们没有一个明确的定位, 不知道汽车维修行业工种划分的很多, 如:钣金、喷漆、电路、机修、美容、接待、索赔、销售、配件营销等。

1.4 人为的将教学分为理论与实践两部分, 教学内容得不到及时的巩固。

1.5 专业课教学时间长, 学生对某一部分认识分散。

2 汽车电器设备教学的安排与目的

在教学过程中, 为了加强学生的基础知识, 培养学生的学习兴趣, 提高学生学习的积极性, 扎实掌握《汽车电器设备构造与维修》课程, 突出中职教学特色, 我们采用分段式教学方式。即:第一阶段开设《汽车电工与电子》基础版, 第二阶段开设《汽车电工与电子》提高版, 第三阶段开设《汽车电器设备构造与维修》。在第一阶段的学习中, 学生初步掌握电学的基础及电子元件的识别, 我们充分利用电工电子实验室, 安排一周的实验实习让学生掌握串并联电路的连接, 电子元件的识别及好坏的检测。第二阶段我们把所学的电工电子学应用到汽车电路中, 如:串并联电路用到汽车的灯光仪表电路, 电子学应用到电压调节器、闪光器、整流器及点火与报警电路中。通过两个阶段的学习学生既掌握了扎实的电学基础知识又培养起了学习汽车电路的兴趣。

3《汽车电器设备构造与维修》教学方法探究

3.1 问题情境教学法

教师搜集一些实车故障案例, 在课堂上根据教学内容, 列举相关的实车故障, 创设问题情境, 引导学生去分析、判断、思考如何进行故障诊断与排除, 极大得增强了学生的学习兴趣。我在课下经常和师傅交流, 总结一些汽车的故障, 将到相关内容的时候我给学生列举。如:讲到起动系的结构与维修时, 我给学生列举发动机不能起动的实车案例让学生根据所学知识去分析判断故障, 学生特别踊跃, 争先恐后的回答。

3.2 多媒体教学法

多媒体教学是常用的一种教学方法, 它能有效的利用投影、录像以及动画等讲解和说明一些复杂和抽象的问题, 增强学生的感官认识, 丰富课堂表现形式, 提高课堂教学效果。如讲到点火系的工作原理时, 在实车上看点火原理很困难, 我们可以利用多媒体展示同时点火和分组点火的情况以及晶体管控制火花塞工作的过程。将抽象的问题具体化。

3.3 理实一体化教学法

模糊理论课与实践课的界限, 理论课进行实物教学。如讲到发电机的结构与拆装时, 我们可以给学生按组分几个发电机, 教师边讲理论边演示, 学生观察实物, 讲到哪一部分学生可以根据需要去拆解。这样以教师的演示和讲解为主, 学生观察实习相结合, 将传统的“听中学”改变为“做中学”, 采用分组实验操作、交流讨论的方法, 将理论教学与操作技能有机结合起来, 有效地调动了学生学习专业知识的积极性, 提高了教学质量。

3.4 现场教学法

针对汽车电器零部件的结构和原理比较枯燥和抽象, 学生的感性认识又少, 不太熟悉汽车电路的特点, 理论课应多现场教学由教师在真车和真车件实验台上讲解具体的电器设备和电路元件, 并观察在车上的电路连接和具体位置。完整典型的汽车总成及零部件, 汽车电器实验台, 各类电控示教板及现代化的检测设备, 保证每一位学生亲自动手反复操作, 一定会取得高效的教学效果。

3.5 任务驱动教学法和案例教学法

在进行汽车电器单项技能实训时, 采用任务驱动教学法, 教师按照汽车维修企业的生产实际, 通过人为的设置一些故障, 安排每次实训的任务, 学生5-6人为一组, 在教师的启发和引导下, 进行故障排除, 达到学生能零距离上岗的教学目的, 同时培养学生分析问题和解决问题的能力。

4 教学方法的应用

4.1 在理论课教学上, 我经常制作和搜集整理一些汽车电器图片及

动画, 制作多媒体教学课件, 积极探索多媒体教学艺术, 将一些抽象化的内容以多媒体的形式展现给学生, 收到了很好是教学效果。问题情景法也是我讲故障诊断时常用的方法, 平时我在修理厂里积累总结一些故障, 在课堂上讲到相关内容的时候, 我就会将实车故障案例出示给学生, 让学生根据所学的知识去分析故障原因, 提出解决方法。实践证明, 该种教学方法能极大得调动学生的学习积极性, 都去主动的思考踊跃得提出自己的见解。理实一体化教学法, 主要适合讲解汽车电器的某一部件, 如发电机、起动机、蓄电池等。这部分内容独立性强, 实践技能的强化也比教简单, 在课堂上可以边讲解边让学生拆装、认识结构、学会检测。如果采用集中训练的方法, 会使知识的学习变的分散, 不利于知识的扎实掌握。在我们实验设备严重不足的条件下, 我们创造条件尽量使汽车电器零部件满足教学的要求。

4.2 在实践课上, 今后我们可以充分利用今年购置的汽车电器设备

教学实验台及整车电路, 对学生实行现场教学, 学生通过现场观察真车的零部件及安装位置, 电路的连接及布置, 进一步提高了实践操作技能。任务驱动教学法和案例教学法也可以在我们的实验室的实现, 我们可以模仿真车故障给学生分组制定实训课题, 来提高学生自己分析问题解决问题的能力, 将理论知识运用到实践中。

篇4：汽车电器设备构造与维修教案(上册)

【关键词】中职；汽车电气设备构造与维修；实践教学

汽车电气设备构造与维修是汽车运用与维修专业的一门重要专业课程，是从事汽车修理行业，尤其是现代汽车修理行业必备的专业知识。该课程主要学习汽车电气设备的构造、原理、特性、使用、维修、检测及故障判断与排除等内容，是一门实践性很强的课程。下面笔者谈一谈本门学科的实践教学。

一、汽车电气设备构造与维修课程实践教学存在的问题

1.实验设备不足。实践教学主要方式为以班级为整体的演示性教学。演示性教学不仅要求教师正确讲解，更重视学生的动手操作。而实验室设备台套数不足，学生很难有操作机会，不能实际操作，教师也不能预计学生操作过程中可能出现的状况，无法进行针对性讲解，完全不能发挥学生的能动性和教师的指导作用。

2.学生主导地位不突出。教学过程中，教师通常只是根据工作实际设置故障，然后带领学生进行分析、诊断和排除，而不能培养学生的独立判断能力。

3.专业理论和实践老师教学脱节。专业教师有理论课和实践课两大类型。理论课教师不注重实践训练，实践课老师不注重理论学习，造成理论和实践的脱节，重复教学但是效果不佳。教学队伍的“断层”不利于技能型人才的培养，尤其是汽车这种实践性较强的学科。

4.反馈信息无法測评。教师的教学效果，学生是否在实践过程中掌握了理论知识，并能独立操作，都无法进行测评。学生的反馈信息无法传达到教师那里，造成单向教学，教学效果势必受影响。

二、汽车电气设备构造与维修课程实践教学方向

1.模块化教学。鉴于汽修专业学生的就业岗位主要集中在汽修、售后或相关部门，该专业学生首先必须掌握构造原理特性等基础知识；其次必须具有独立的故障判断、排除等修理技能。此外，还应了解汽车电气设备的型号、性能特点以及相关设备使用等技能。根据以上情况，可以将教学工作分为如下几个模块：第一模块：种类型号模块。该模块主要就汽车电气的种类、型号、型号特性等进行分析讲授。第二模块：原理特性模块。该模块为基础模块，通过原理和特性掌握，为下一步学习故障判断和排除打下基础。第三模块：构造、拆装、检修模块。第三模块和第二模块结合，理论和实践相结合，通过实物演示和操作，便于进一步理解和掌握理论。第四模块：识图、接线、故障判断和排除模块。该模块是教学工作的关键，是汽修专业必备的专业技能。第五模块：仪器设备使用模块。该模块要求学生认识使用仪器设备，学会用才能会修。以上模块的划分，是为了使教学知识点更为集中，方便教学工作开展和学生学习。

2.理实一体化教学。所谓一体化教学，就是指课堂教学为主线，辅助教学设备为载体，理论和实践相结合，视觉、听觉和行动为一体，听课、提问、实践操作相贯通，全方位教学。

需要注意的是，实行一体化教学，需要把握以下几个环节：教学模块的设计，一定要考虑本专业就业岗位的需要，在遵循课程教学体系的基础上进行设计；以循序渐进为原则，注意模块之间的相互关系，由浅到深，从基础到专业，避免“断层”；处理好理论教学和实践教学的比例关系，不能过分注重理论学习，更不能盲目增加实践学习时间，造成理论和实践比例失当，可以将理论学习放在实践教学中；突出学生的主体地位，切忌“满堂灌”，加强师生互动，活跃课堂氛围。

三、汽车电气设备构造与维修课程实践教学的具体措施

1.实行“三位一体”的教学方法

即汽车电气设备构造与维修课程的现场教学、技能训练、模拟故障三者结合，以学生为主体，以教师为主导，教学工作围绕学生实际操作技能开展。通过现场教学进行实践，通过学生实际操作进行理论学习，提高学生学习积极性。

2.实行“协作学习”的组织模式。协作教学的组织模式是基于汽车电气设备构造与维修课程自身的特点而定。该课程的教学计划中，包括蓄电池的结构与工作原理的认知、充电系统和故障诊断、汽车空调系统的故障判断和排除等，都有大量实践环节，加上教学设备、实践导师缺乏和学生自身兴趣等原因，引入“协作学习”模式很有必要。协作学习指以学生为中心、培养学生与学生之间的团结协作能力精神为宗旨，根据学生成绩、技能水平和学生兴趣，随机分成不同档次，组成协作小组。协作学习不仅培养了学生之间的团结协作精神，对促进学习效果，提高学生学习积极性，提高教学质量都有很大的作用。

3.实行“理论加实践”的考核模式。传统考核模式侧重于理论（理论成绩70%，实践成绩20%，平时成绩10%），忽视实践成绩，不利于学生综合能力的提高和教学质量的总体上升。“理论加实践”的考核模式，就是给予理论成绩和实践成绩对等的地位，提高实践所占比重，促使学生加强实践能力的训练，加强理论和实践的结合，提高自身的综合能力。同时增加实践成绩的比重，也避免了学生在考核过程中滥竽充数、相互抄袭的现象，保证了考核的真实性。

参考文献：

[1]冯崇毅.汽车电子控制技术[M].北京：机械工业出版社，2004.

[2]郭斌峰.汽车电气设备的构造与维修课程实践教学新法[J].企业技术开发，2010（22）．

篇5：汽车电器设备构造与维修教案(上册)

电源系统

教学目的：使学生了解和掌握铅蓄电池、交流发电机及其调节器的作用、结构、工作原理与特性、使用与维护、常见故障的排除等内容，对汽车电源系统有初步的认识。

教学重点：普通铅蓄电池、交流发电机及其调节器的结构、原理、特性。

教学难点：电源系统常见故障的诊断与排除方法。

§1-1

概述

一、电源系统的作用：提供低压直流电能。

二、组成：P5

图1-1

交流发电机、调节器、蓄电池、电流表（或其它充电指示装置）、钥匙开关等。

三、充电状态指示装置：

电流表或指示灯

§1-2

蓄电池

一、蓄电池的作用、要求与分类：

1.蓄电池的作用：P6图1-2

蓄电池与发电机并联

P5

（1）～（4）

2.对蓄电池的要求：容量大、内阻小

3.分类：

铅酸蓄电池：普通型、荷电型（干式、湿式）、免维护型、胶体型

碱性蓄电池

★汽车上广泛采用铅酸蓄电池。

二、蓄电池的构造与型号：

1．普通型蓄电池的构造：P7图1-3

包括：外壳、极板组、隔板、电解液、联条、加液孔盖、接线柱等。

极板上有活性物质：

正极板：二氧化铅PbO2

负极板：铅Pb

（1）单格电池中，正极板比负极板少一片（如EQ1090汽车，7正8负）

（2）利用极板组增大蓄电池容量

2．干荷电式蓄电池：P10

图1-12

3．免维护蓄电池：P11图1-13

4．胶体型免维护蓄电池：P12图1-14

5．铅蓄电池的型号：（JB2599-85）

铅蓄电池的型号由三部分组成：单格电池数、蓄电池类型和特征、额定容量

字母

数字

字母

字母

数字

特殊性能

额定容量（A·h）

特征代号

类型（用途）

单格电池数

例：

EQ1090E汽车使用

6—Q—105D

表示：6个单格（12V）、起动用、额定容量为105

A·h、低温起动性能好

CA1091汽车使用

6—QA—100S

表示：6个单格（12V）、起动用、干荷电式、额定容量为1050A·h、塑料整体式外壳

三、蓄电池的工作原理与特性：

1．基本工作原理：

铅蓄电池：

电能

化学能

（1）电势的建立：

正极板上的活性物质少量溶解产生Pb+4，具有约2.0V正电位

负极板上的活性物质少量溶解产生Pb+2，具有约0.1V负电位

即单格蓄电池电压（静止电动势）约为：E=2.0V－（-0.1V）=2.1V

（2）铅蓄电池充、放电过程的总反应化学方程式为：

PbO2

+

Pb

+

2H2

SO4

PbSO4

+

2H2

O

2．工作特性：

（1）静止电动势E：蓄电池在静止状态（不充电也不放电）时，正、负极板间的电位差（即开路电压）

（2）内阻：

（3）蓄电池的放电特性：蓄电池的端电压与电解液相对密度的关系。P14图1-17

A、电解液相对密度随放电时间直线下降

B、蓄电池端电压变化规律：

①开始放电阶段：端电压下降较快

②相对稳定阶段：端电压缓慢下降

③迅速下降阶段：端电压急剧下降

4．蓄电池的充电特性：蓄电池的端电压与电解液相对密度的关系。P16图1-18

A、电解液相对密度随放电时间逐渐上升，直至达到最大值

B、蓄电池端电压变化规律：

①开始充电阶段：端电压迅速上升

②稳定上升阶段：端电压缓慢上升

③迅速上升阶段：端电压急剧上升

四、蓄电池的容量及影响因素：

1．容量：

（1）理论容量：

（2）实际容量：Q=放电电流×放电时间

（单位：安培·时或A·h）

（3）额定容量：用20h放电率容量表示

（单位：安培·时或A·h）

（4）储备容量：规定条件下，蓄电池的放电时间

（单位：分钟或min）

2．影响容量的因素：

（1）构造方面：①极板的厚度、面积

②同性极板的中心距离

极板越薄，极板上活性物质的实际表面积越，同性极板的中心距离越短，则容量越大。

（2）使用方面：①放电电流

：放电电流越大，则容量越小

②电解液温度

：电解液温度降低时，输出容量减小

③电解液相对密度：适当增大电解液的相对密度，则容量增大；电解液的相对密度过高或过低，均会使容量减小。

④电解液的纯度：含有杂质会造成自行放电，容量↓

五、蓄电池的使用与维护：

（一）铅蓄电池的使用与维护：

1．正确使用：

2．储存方法：湿储存、干储存

3．冬季使用注意事项：

4．维护：

（1）检查电解液液面高度：

①橡胶外壳蓄电池：利用玻璃管测量

P19图1-19

若液面高度低则应加注蒸馏水。

②塑料外壳蓄电池：液面应在上下刻线之间

（2）检查放电程度：

①用吸式密度计测量电解液相对密度

P20图1-20

★免维护铅蓄电池有内装式密度计（即内有一颗能反光的绿色小球）图1-21

②用高率放电计测量单格电压：P21图1-22

★免维护蓄电池的端电压：利用整体式高率放电计测量

P22图1-23

③用汽车万用表测量蓄电池的端电压

5．蓄电池的拆装：

（1）正、负接线柱的识别：

①正极标有“+”号，负极标有“-”号

②正极涂成红色，负极涂成黑色或其它颜色

③用万用表测量

（2）蓄电池的拆卸：先拆搭铁线（负极线），再拆起动机线（正极线）

（3）蓄电池的安装：先接起动机线（正极线），再接搭铁线（负极线）

（二）蓄电池的充电：

1．充电方法及设备：

（1）充电方法：定流充电、定压充电、快速充电

（2）充电设备：①硅整流充电机

②可控硅充电机

③快速充电机

2．电解液的配制：

3．充电种类：

（1）初充电（★充电时，蓄电池的正极与充电机的正极相接、蓄电池的负极与充电机的负极相接）

（2）补充充电：

（3）快速脉冲充电：

（4）去硫化充电：步骤P25

六、蓄电池的常见故障及排除方法：

（一）极板硫化：极板上有较多的硫酸铅

1.原因：P27①～④

2.预防措施：及时或定期补充充电、电解液密度适当

（二）活性物质脱落：主要是正极板上的氧化铅脱落

1.原因：P27①～③

2.预防措施：避免过充电或大电流长时间充、放电；搬运时轻搬轻放；安装牢固可靠。

（三）自行放电：无负载状态下，蓄电池电量自行消失（漏电）

1.原因：P27①～③

2.预防措施：配制电解液用的硫酸、蒸馏水及器皿要符合规定；加液螺塞要盖好；补充的蒸馏水要符合要求。

七、电动汽车用高能电池：

小结：

1、蓄电池的作用、分类、构造与型号、工作原理与特性。

2、蓄电池的使用与维护。

3、常见故障的诊断与排除。

作业布置：P80

第3、4、5、6、8、10题

§1-3

交流发电机

一、交流发电机的作用及分类：

（1）作用：向用电设备（不包括起动系统）供电，为蓄电池充电。

（2）分类：

有刷式：内装电刷式、外装电刷式

①按有无电刷，分为：

无刷式：爪极式、感应式、带励磁机式、永磁式

②按激磁绕组的搭铁方式，分为：内搭铁式、外搭铁式

③通风方式，分为：单风叶式、双风叶式

④采用整流二极管的数目，分为：六管式、八管式、九管式、十一管式

二、交流发电机工作原理：

1．发电原理：P32图1-27

转子（磁场）旋转时，定子绕组切割磁力线，产生频率相同、幅值相等、相位互差120°的三相正弦电动势。

E=CnΦ

E——电动势的有效值（V）

C——发电机结构常数

n——发电机转速（r/min）

Φ——磁极磁通

2．整流电路：交流电转换成直流电

（1）六管交流发电机整流电路：P33图1-28

交流发电机的三相桥式整流电路

（2）八管交流发电机整流电路：图1-29

①六只二极管构成三相桥式整流电路

②两只二极管（中性点二极管）：可提高发电机的输出功率

（3）九管交流发电机整流电路：图1-30

①六只二极管构成三相桥式整流电路

②三只二极管（磁场二极管）：为发电机提供励磁电流、控制充电指示灯

（4）十一管交流发电机整流电路：图1-31

①六只二极管构成三相桥式整流电路

②两只二极管（中性点二极管）：可提高发电机的输出功率

③为发电机提供励磁电流、控制充电指示灯

3．励磁方式：

（1）自励（由发电机自身向激磁绕组供电）

（2）它励（由蓄电池供电）

三、交流发电机的构造：

1．普通交流发电机的构造特点：P35图1-32、图1-33

（重点掌握）

主要包括：转子、定子、硅整流器、电刷、前后端盖等等

（1）转子：其作用是产生磁场

结构：P36图1-34

转子轴、爪极（2个）、磁轭（铁芯）、磁场绕组、滑环（2个）

（2）定子：其作用是产生三相交流电动势

①结构：P37图1-35

定子铁芯、定子绕组

②定子绕组的接法：星形连接、三角形连接

（3）硅整流器：其作用是将定子绕组产生的三相交流电转换成直流电

结构：P38图1-36

2．无刷交流发电机：

3．双爪极式交流发电机：P43图1-44

4．带泵交流发电机：P44图1-46

四、交流发电机的型号：

交流发电机的型号由五个部分组成：QT／T73-93

变型代号（英文字母）

设计序号（数字）

分组代号（1、2、……9）：为电流等级代号

分类代号（1、2、……6）：为电压等级代号

产品代号（大写字母）：为汉语拼音

注：

①产品代号：JF——交流发电机、JFZ——整体式交流发电机

JFB——带泵交流发电机、JFW——无刷交流发电机

②变型代号以调整臂的位置来标（中：不标；右：Y；左：Z）；若旋转方向为逆时针则应在型号的最后一位标上“N”。

例：

JF2511Y表示：JF→交流发电机

2→标称电压24V

5→输出电流为50～59A

11→设计序号

Y→调整臂在右

顺时针旋转

五、交流发电机的检测与维修：P45～55

小结：

1、交流发电机的作用、分类、构造与型号、工作原理。

2、交流发电机的检测与维修。

3、常见故障的诊断与排除。

作业布置：P80

篇6：《汽车底盘构造与维修》教案

2012 ~ 2013

学年

春季 学期

专

业

汽车运用与维修技术

教 研 组

机械教研室

课程名称

汽车底盘构造与维修

授课班级

汽

修

班

主讲教师____ _冯长发_

职

称

使用教材

汽车底盘构造与维修

二○一三 年 二 月

0

教案(首页)绪 论

1、教学目的：通过本章的讲述可以初步了解汽车底盘的知识，对于他的组成及在汽车上的地位与作用有一个了解，并知道汽车底盘的发展变化过程及发展趋势。

2、教学重点：汽车底盘的四大系统及作用。

3、教学难点：底盘的发展史及发展趋势。

4、教学方法：讲授法。

5、教学手段:面授

PPT

电影

6、教学过程及步骤：（2课时）

一、汽车底盘在汽车中的地位及作用： 1.底盘是汽车的基础——骨骼

2.作用：传递动力、支承和安装其他各部件总成。

二、组成：

1.四大系统：传动系

行驶系

转向系

制动系 2.各系统的作用：

三、底盘质量优劣对汽车性能的影响。

四、汽车底盘的发展历史以及发展趋势。

五、总结本节内容，对这个学期《底盘》课程的学习提出希望。

六、布置预习作业。

第1章 汽车传动系 第一节 概述

1、教学目的：了解汽车行驶系的基本原理。

2、教学难点：牵引力、行驶阻力、附着力三者的关系；驱动形式及传动系布置形式。

3、教学重点：汽车传动系的作用、组成及分类。

4、教学方法：讲授法。

5、教学手段: PPT

电影

图片

6、教学过程及步骤：（2课时）

一、汽车行驶的基本原理 1.汽车牵引力的产生 2.汽车行驶的阻力 3.汽车行驶的基本条件

二、传动系的作用

将发动机经飞轮输出的动力传递给驱动车轮，并改变扭矩的大小，以适应行驶条件的需要，保证汽车正常行驶。此外，还具有改变车速、倒向行驶、切断动力、差速等功用。

三、传动系的形式

1.按结构和传动介质分 机械式 液力机械式 静液式 电力式

2.按传动比变化分 有级传动系 无级传动系

3.按传动比的变换方式分 强制操纵式 自动操纵式 半自动操纵式

四、传动系的布置形式

1.发动机前置、后桥驱动的传动系（FR）2.发动机后置、后桥驱动的传动系(RR)3.发动机前置、前桥驱动的传动系(FF)4.发动机中置、后桥驱动的传动系（MR）5.全轮的传动系(nWD)

五、总结本节课内容。

7、布置课后作业：课本P6 思考与练习1、4 3

（一）（三）

第二节 离合器

1、教学目的：了解离合器的功用、性能要求和类型。

2、教学难点：组成和基本工作原理

3、教学重点：离合器的构造、主要零件的检修、离合器的装配与调整、离合器常见故障的诊断和排除。

4、教学方法：讲授法。

5、教学手段: PPT

实物展示

6、教学过程及步骤：（4课时）

第一、二课时

一、离合器的概述： 1.离合器的功用

①保证汽车平稳起步 ②保证传动系换挡时工作平顺 ③防止传动系过载

2.离合器的性能要求

①能可靠地传递发动机的最大扭矩，而不打滑。②保证发动机与传动系结合平顺、柔和。

③保证发动机与传动系分离迅速、彻底。

④从动部分的转动惯量要尽可能小，以减少换挡时齿轮的冲击。⑤具有良好的热稳定性，保证离合器工作可靠。⑥操纵轻便、结构简单、维修方便。3.离合器的型式（1）摩擦式离合器（2）液力式离合器（3）电磁式离合器

二、摩擦式离合器

1、分类：

(1)按从动盘的数目分 单片式 双片式(2)按压紧弹簧的形式分 膜片弹簧式 多簧式 中央弹簧式(3)按操纵方式分

机械式 液压式 气压式

2、基本组成：

主动部分 从动部分 压紧部分

操纵机构

3.摩擦式离合器的工作原理(1)离合器接合时的工作(2)离合器分离时的工作(3)汽车起步时的工作

三、典型离合器分析： 1.膜片式离合器 2.多簧式离合器 3.中央弹簧式离合器

四、离合器操纵机构 1.机械式操纵机构 2液压式操纵机构

7、总结本次课堂内容

一、离合器的常见故障

一.离合器打滑

1、故障现象

2、故障原因

3、故障诊断与排除

第三课时

二.离合器分离不彻底

1、故障现象

2、故障原因

3、故障诊断与排除

三.离合器发响

1、故障现象

2、故障原因

3、故障诊断与排除

四.起步时离合器发抖

1、故障现象

2、故障原因

3、故障诊断与排除

实训

离合器主要机件的检查

离合器的装复

离合器的调整

第四课时

第三节 普通变速器

1、教学目的：了解变速器的功用和类型。

2、教学难点：变速器的变速传动原理

3、教学重点：各档位的传动路线变速器操纵机构的构造和工作情况。

4、教学方法：讲授法。

5、教学手段: PPT

录像

电影

动画

6、教学过程及步骤：（6课时 理论2课时，实训4课时）

一、变速器概述

1.变速器的功用(1)改变传动比(2)设置倒挡(3)设置空挡

2.变速器的性能要求

(1)具有合理的挡数和适当的传动比。(2)具有倒挡和空挡。

(3)传动效率高，操纵轻便，工作可靠，无噪声。(4)结构简单，体积小，质量轻，维修方便。

3.变速器的形式(1)按传动比变化方式分 有级式变速器 无级变速器 综合式变速器(2)按操纵方式分 手动变速器 自动变速器

二、变速器的工作原理 1.变速器的变速原理 2.变速器的变向原理

三、典型齿轮式变速器 1.变速传动机构(1)二轴式变速器 ①结构分析

②各挡的动力传递情况（2）三轴式变速器 ①结构分析

②各挡的动力传递情况 2.变速操纵机构

实训

变速器拆装与检修

第五节 万向传动装置

1、教学目的：了解万向传动装置的功用、组成和类型。

2、教学难点：十字轴刚性万向节的结构、工作原理与速度特性。

3、教学重点：等速万向节、布置形式和检修装配。

4、教学方法：讲授法。

5、教学手段: PPT

动画演示

6、教学过程及步骤：（4课时）

一、万向传动装置的功用、组成和类型 1.万向传动装置的功用和组成 2.万向传动装置的类型

万向传动装置可分为闭式和开式两种。

二、万向节的构造与工作原理 1.十字轴刚性万向节（1）十字轴刚性万向节的构造

它由万向节叉、十字轴、滚针轴 承、油封和油嘴等组成。（2）刚性十字轴万向节的速度特性（3）十字轴万向节等角速传动的条件

2.等角速万向节 ①双联式万向节

双联式万向节从结构原理上看，实际是一套传动轴长度减缩至最小的双刚性十字轴万向节的等速传动装置 ②三销轴式万向节 ③球叉式等速万向节 ④球笼式万向节

球笼式万向节结构，由星形套、钢球保持架（球笼）、球形壳等组成。

3.万向传动装置的布置形式

4.传动轴和中间支承 ①传动轴

传动轴是连接变速器（或分动器）与驱动桥的部件，其作用是将变速器（或分动器）传来的扭矩传给驱动桥，传动轴有空心轴和实心轴两种，多数是做成空心的，一般由厚薄均匀的薄钢板卷焊而成，对于超重型货车采用无缝钢管制成，而对于转向驱动桥、断开式驱动桥或微型汽车的传动轴通常制成实心的。在传动轴的两端分别焊有带花键的轴头和万向节叉。②中间支承

传动轴分段时，应加中间支承，通常中间支承安装在车架横梁上，它具有补偿传动轴轴向和角度方向变化或车架变形等所引起的位移。

三、万向传动装置的维护

1.十字刚性万向节使用中应注意的问题

①检查传动轴十字轴轴承及中间支承有无松旷，如轴承磨损松旷应及时更换。

②检查各叉型凸缘螺母的紧固情况；并紧固螺栓或螺母及凸缘连接螺栓。

③定期向万向传动装置的轴承加注润滑脂浸润。

2.球笼式等角速万向节使用中应注意的问题

①应经常检查球笼式万向节的防尘罩；因一旦进入灰尘，将引起万向节磨损失效，发现防尘罩破损应立即更换。

②保养中应检查球笼式万向节的钢球和滚道有无磨损松旷、卡滞、生锈或损坏，如有应予更换新件。

③装配球笼式万向节时，应加注润滑脂，并更换防尘罩。

四、万向传动装置的故障诊断和排除

传动轴在万向节轴承和各连接部位的磨损松旷以及传动轴弯曲、动平衡不良等均会引起万向传动装置出现故障，常见故障有：传动轴的摆振和发响。1.传动轴的摆振（1）故障现象（2）诊断方法

（3）故障原因和排除 2.传动轴发晌（1）故障现象（2）诊断方法（3）故障原因和排除

五、万向转动装置主要零件的检修

1.万向节的检修（1）万向节的分解（2）万向节的检修 2.传动轴的检修（1）拆卸传动轴（2）传动轴的检修（3）传动轴中间支承的检修

六、桑塔纳轿车万向传动装置的拆卸与检修

七、万向传动装置的装配

7、总结本次课堂内容

第六节 驱动桥

1、教学目的：驱动桥的功用和组成。

2、教学难点：主减速器和差速器的结构、工作原理。

3、教学重点：主减速器和差速器检修、调整和装配。

4、教学方法：讲授法。

5、教学手段: PPT

动画演示

录像

6、教学过程及步骤：（4课时）

一、驱动桥的构造

1.驱动桥的作用与组成

驱动桥的作用：驱动桥的作用是将发动机传出的相关扭矩经过它传给驱动车轮，实现降速，增大扭矩的作用。驱动桥的组成：

驱动桥是由主减速器，差速器，半轴和桥壳等组成。断开式驱动桥组成：

2.主减速器

（1）主减速器作用与形式

主减速器作用：主减速器又称主传动器，其作用是降低传动轴传来的转速增大输出扭矩，并改变旋转方向，使传动轴左右旋转变为半轴的前后旋转。

主减速器的结构类型：

按减速齿轮副的级数可分为单级和双级主减速器 按主减速器速比挡数分，有单速和双速主减速器

按主减速器所在位置分，有中央主减速器和轮边主减速器。（2）单级主减速器（3）双级主减速器

3.差速器

（1）差速器的作用与分类

差速器的作用除了把主减速器传来的动力传给驱动轮外，当左右车轮行驶条件不同时，能自动调整左右驱动车轮以不同的转速旋转，使车轮保持滚动行驶状态。

现代汽车的差速器按结构分为普通锥齿轮差速器和防滑差速器。

（2）普通差速器 ①普通差速器的结构 ②普通差速器的工作原理

4.半轴和桥壳

（1）半轴 ①全浮式半轴支承 ②半浮式半轴支承（2）桥壳 ①整体式桥壳 ②分段式桥壳

二、驱动桥维护 1.半轴油封更换

①放出变速器内的齿轮油。

②拆下传动轴，拧下半轴固定螺栓，拉出半轴。

③撬出半轴油封时，在新油封刃口间填充多用途润滑脂，然后用专用工具压入油封。

④装入半轴，以20N·m力矩拧紧其紧固螺栓。⑤重新安好传动轴。2.变速器与主减速器的维护

①检查等角速万向节防尘罩等有无渗漏和损坏。

②目测变速器与主减速器有无渗漏，检查油液液面，根据需要添加双曲线齿轮油。

三、驱动桥常见故障的诊断与排除 1.驱动桥有异晌（1）故障现象（2）故障原因（3）故障诊断与排除

2.驱动桥局部过热（1）故障现象（2）故障原因（3）故障排除

3.驱动桥漏油（1）故障现象（2）故障原因（3）故障诊断排除

7、总结本次课的内容

8、布置作业

实训 驱动桥拆装维护

第2章 汽车行驶系

第一节 概述

1、教学目的：了解汽车行驶系的功用、组成、类型及受力分析。

2、教学难点：行驶系受力分析

3、教学重点：行驶系的功用、组成

4、教学方法：讲授法。

5、教学手段: PPT

动画演示

录像

电影

6、教学过程及步骤：（2课时）

一、行驶系的分类、组成和功用

分类：汽车行驶系一般有轮式、履带式、车轮——履带式等几种。组成：轮式行驶系一般由车架、车桥、车轮和悬架等四部分组成 功用：行驶系的主要作用是将传动系传来的转矩转化为汽车行驶的驱动力；将汽车构成一个整体；支承汽车的总质量；承受并传递路面作用于车轮上的力和力矩；减小振动、缓和冲击，保证汽车平顺行驶；与转向系配合，以正确控制汽车的行驶方向。

二、行驶系的受力分析

7、总结本次课的内容

8、布置作业

第二节 车架

1、教学目的：车架的功用、组成、类型

2、教学难点：车架的构造以及结构特点

3、教学重点：车架的构造、结构特点及检修

4、教学方法：讲授法。

5、教学手段: PPT

动画演示

录像

电影

6、教学过程及步骤：（2课时）

一、车架的作用

汽车车架俗称大梁，它是跨接在前后车桥上的桥梁式结构，是整个汽车的基础，其上装有发动机、变速器、传动轴、前后桥和车身等总成和部件。车架的作用是使各总成固定在它的上面，使之保持正确的相对位置，并承受和传递力和力矩。汽车静止时，车架承受着垂直载荷。

汽车行使时，车架会受到比静止载荷大3～4倍或更大的弯曲应力，若路面不平，还将受到扭矩的作用。因此，要求车架强度高、刚度合适；结构简单、质量轻，同时应尽可能降低汽车的重心和获得较大的前轮转向角，以保证汽车行使的稳定性和转向的灵活性。

二、车架的型式和构造 1.边梁式车架

2.中梁式车架 3.综台式车架 4.无梁式车架

三、车架的检修

1.车架的检测（1）用车体矫正机检测

最先进最科学的检测方法是用车体矫正机对车架进行检测。2.车架的修理（1）车架变形的修理（2）车架裂纹的修理（3）车架的重铆（4）车架附件的修理

7、总结本次课的内容

8、布置作业

实训

车架的结构认识

第三节 车 桥

1、教学目的：车桥的功用、组成、类型

2、教学难点：转向驱动桥的构造

3、教学重点：转向桥和转向驱动桥的构造

4、教学方法：讲授法。

5、教学手段: PPT

动画演示

录像

电影

6、教学过程及步骤：（2课时）

一、车桥的作用与分类

车桥的作用是安装车轮，传递车架与车轮之间的各个方向的作用力及其产生的弯矩和扭矩。

车桥根据悬架结构形式分为非断开式和断开式两种。

根据车桥作用可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。

二、转向桥 1.转向桥的作用

是利用铰接装置，使装在其两端的车轮偏转一定角度来实现汽车转向，同时，还承受和传递汽车的部分载荷和汽车制动、车轮侧滑等产生的作用力及力矩。2.转向桥的组成

由前轴、转向节、主销和轮毅等四部分组成 3.转向桥的主要零部件

（1）前轴（2）转向节（3）主销（4）轮毂

三、转向驱动桥

能够实现车轮转向和驱动两种功能的车桥，一般应用于全轮驱动的越野汽车上。它具有一般驱动桥所具有的主减速器、差速器和半轴，也具有一般转向桥所具有的转向节、主销和轮毂等。

四、车桥的检修 1.转向桥的检修

（1）转向桥的拆卸与装配（2）转向桥主要零件的检修

五、车轮定位 1.转向轮定位

为了保持汽车直线行驶的稳定性、转向轻便性，减小轮胎和机件的磨损，转向轮、转向节和前轴三者之间在安装上，具有一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装，称为转向轮定位。它包括主销后倾、主锁内倾、前轮外倾和前轮前束四个内容。（1）主销后倾（2）主销内倾

（3）前轮外倾（转向轮外倾）（4）前轮前束（转向轮前束）2.转向轮定位的检测与调整（1）前轮前束的检测与调整（2）前轮外倾角的调整

7、总结本次课的内容

8、布置作业

实训

车桥的认识与检修 实训

四轮定位

第四节

车轮与轮胎

1、教学目的：了解车轮与轮胎的功用

2、教学难点：轮胎的选择与动平衡

3、教学重点：轮胎的构造、车轮与轮胎的维护

4、教学方法：讲授法。

5、教学手段: 图片演示

6、教学过程及步骤：（2课时）

一、车轮

1.车轮的作用、组成和结构形式

(1)作用：安装轮胎、连接半轴或转向节，并承受汽车重量和半轴或转向节传来的力矩。

(2)组成：轮毂、轮辋和轮盘等。

车轮根据轮盘的不同结构，分为辐板式（盘式）和辐条式（辐式）两种。

2.车轮的主要零部件（1）轮辋

轮辋也称钢圈，用于安装轮胎。（2）轮毂

轮毂用于连接制动鼓、轮盘和半轴凸缘。

二、轮胎

1.轮胎的作用与分类 2.充气轮胎的结构

（1）有内胎的充气轮胎由外胎、内胎和垫带组成（2）普通斜交轮胎和子午线轮胎（3）无内胎的充气轮胎 3.轮胎规格的表示方法（1）高压胎

高压胎一般用D×B表示。D为轮胎名义直径，B为轮胎断面宽度，其单位均为英寸，“×”表示高压胎。（2）低压胎

低压胎一般用B-d表示。B为轮胎断面宽度，d为轮辋直径，单位均为英寸，“-” 表示低压胎。（3）超低压胎

超低压胎的规格表示方法与低压胎表示方法相同。（4）子午线轮胎

子午线轮胎一般标注有 “Z”字母，但有的用英文缩写字母 “R” 表示。例如： 185/70SR14 195/60SR14（5）普通斜交轮胎 5·60－134PR 4.轮胎的使用与保养

三、车轮动平衡的检测 1.车轮动不平衡的危害 2.车轮动不平衡的原因

3.离车式车轮动平衡机及检测方法 4.就车式车轮动平衡机及检测方法

7、总结本次课的内容

8、布置作业

实训

轮胎拆装

离车式车轮动平衡

第五节 悬 架

1、教学目的：了解悬架功用、组成和类型

2、教学难点：独立悬架和非独立悬架的区别

3、教学重点：弹性元件、减震器、非独立悬架和独立悬架的结构和工作原理

4、教学方法：讲授法。

5、教学手段: PPT

动画演示

录像

电影

6、教学过程及步骤：（2课时）

一、悬架的作用与组成

1、悬架的作用：

把车桥和车架弹性地连接起来，并用它来吸收和缓和行驶中因路面不平引起的车轮跳动而传给车架的冲击和振动；传递路面作用于车轮的支持力、驱动力、制动力和侧向力及其产生的力矩。

2、悬架的组成：

一般都是由弹性元件、减振器和导向机构三部分，它们分别起着缓冲、减振、导向和传递力及力矩的作用。

二、悬架的类型 1.独立悬架

（1）双叉式独立悬架（2）撑杆式独立悬架

2.非独立悬架

（1）钢板弹簧非独立悬架（2）螺旋弹簧非独立悬架

三、悬架的主要零部件 1.弹性元件 2.减振器

四、悬架常见故障的诊断与排除 1.钢板弹簧折断(1）故障现象(2）故障原因

(3）故障的诊断与排除 2．钢板弹簧异响(1）故障现象(2）故障原因

(3）故障的诊断与排除 3.减振器失效(1）故障现象(2）故障原因

(3）故障的诊断与排除 4.减振器漏油(1）故障现象

(2）故障原因

(3）故障的诊断与排除

7、总结本次课的内容

8、布置作业

实训

悬架的拆装

第六节

本章只做介绍了解电控悬架系统

电控悬架

第3章 汽车转向系

第一节

概述

1、教学目的：转向系的作用与类型

2、教学难点：转向原理

3、教学重点：机械、液压式转向系

4、教学方法：讲授法。

5、教学手段: PPT

动画演示

录像

电影

6、教学过程及步骤：（2课时）

一、转向系的作用与类型 1.转向系的作用

通过驾驶员转动转向盘，根据需要改变汽车行驶方向。2.转向系的分类

汽车转向系按其转向能源的不同，可分为机械式转向系、液压式动力转向系和电动式动力转向系。

(1)机械式转向系由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三部分组成

(2)液压式动力转向系是在机械式转向系的基础上，增加了转向控制阀、转向油泵、转向动力缸等一套液压助力装置。(3)电动式动力转向系

二、转向原理

1.转向过程(以机械式转向系为例)汽车转向时，驾驶员对转向盘施加一力矩，该力矩通过转向轴，输入转向器。经过减速增力传给转向摇臂再通过转向纵拉杆传给左转向节上的转向节臂，使左转向节和它所支承的左轮偏转，由于右转向节与左转向节之间用左、右梯形臂和横拉杆连接，故右转向节及支承的右轮也随之偏转相应的角度，实现了汽车转向。2.转向车轮的运动 三、四轮转向系简介

7、总结本次课的内容

8、布置作业

实训

汽车转向原理认识

第二节

机械式转向系

1、教学目的：蜗杆指销式、循环球式、齿轮齿条式转向器的组成、拆装与检查

2、教学难点：蜗杆指销式、循环球式、齿轮齿条式转向器的组成3、教学重点：机械式转向系的类型

4、教学方法：讲授法。

5、教学手段: PPT

动画演示

录像

电影

6、教学过程及步骤：（4课时）

一、转向器

1.转向器的作用与分类(1)转向器的作用

转向器的作用是增大由转向盘传到转向节的力并改变力的传递方向，获得所要求的摆动速度和角度。(2)转向器的分类

转向器按结构型式，可分为蜗杆指销式、循环球式和齿轮齿条式三种。

按其作用力的传递情况，可分为可逆式、不可逆式和极限式三种。2.蜗杆指销式转向器(1)组成(2)工作过程 3.循环球式

(1)组成(2)工作过程 4.齿轮齿条式转向器

齿轮齿条式转向器具有结构简单，轻巧，传力杆件少，维修方便，操纵灵敏等优点(1)组成(2)工作过程

二、转向器的检测与维修 1.蜗杆指销式转向器的检修 2.循环球式转向器的检修

3.转向器及其操纵机构装配与调整

第三课时

三、转向传动机构

作用：将转向装置输出的转向力传递给转向轮，使之偏转而实现汽车转向，还要承受、衰减及路面不平而引起的冲击振动，并能自动消除因磨损而产生的间隙，保证汽车行驶的方向。1.与独立悬架配用的转向传动机构 2.与非独立悬架配用的转向传动机构

四、转向传动机构的检修

7、总结本次课堂内容

第四课时

实训

转向系的认识，转向系、转向器的拆装

第四节

电控式动力转向系

1、教学目的：电控式动力转向系的作用、组成

2、教学难点：电控式动力转向系工作过程

3、教学重点：电控式动力转向系的故障分析检查

4、教学方法：讲授法。

5、教学手段: PPT

动画演示

录像

电影

6、教学过程及步骤：（2课时）

根据电动机安装位置分：转向轴助力式、齿条助力式、小齿轮助力式。

一、电控式动力转向系的组成与工作过程 1.电控式动力转向系的组成 转向扭矩传感器 车速传感器 电磁离合器

电子控制单元（ECU）电动机和减速器等组成。2.电控式动力转向系工作过程

二、电控式动力转向系 主要部件及工作过程 1.转向扭矩传感器 2.电动机 3.减速机构

4.电磁离合器 5.控制元件(ECU)

三、电控式动力转向系 故障的检测 1.电控单元（ECU）

控制单元（ECU）具有故障自诊断功能，当发生异常时能停止助力。同时，ECU可以记录异常内容，并将其用脉冲个数显示出来。(1)转向扭转传感器的检测（2）电磁离合器检测（3）电动机检测（4）车速传感器检测

7、总结本次课的内容

8、布置作业

第4章 汽 车 制 动 系

第一节 概述

1、教学目的：制动系的作用、组成

2、教学难点：制动系的基本结构

3、教学重点：制动系的类型

4、教学方法：讲授法。

5、教学手段: PPT

动画演示

录像

电影

6、教学过程及步骤：（2课时）

一、制动系的作用与类型

1.作用：制动系的作用是根据需要使汽车减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移。

2.类型：

汽车制动系一般至少装用两套各自独立的系统，一套是行车制动装置。汽车两套制动装置都是由制动器和操纵制动器的传动机构两部分组成。

二、制动系的基本结构

行车制动器主要由旋转部分、固定部分、张开机构和调整机构组成。

三、行车制动器工作过程

7、总结本次课的内容

8、布置作业

第二节 车轮制动器

1、教学目的：车轮制动器的种类、组成及制动。

2、教学难点：车轮制动器受力的分析

3、教学重点：车轮制动器间隙的调整

4、教学方法：讲授法。

5、教学手段: PPT

动画演示

录像

电影

6、教学过程及步骤：（2课时）

一、鼓式车轮制动器

1.鼓式车轮制动器的结构与工作过程

根据制动时两制动蹄对制动鼓径向力的平衡状况，鼓式车轮制动器又分为非平衡式、平衡式(单向助势、双向助势)和自动增力式三种。(1)非平衡式车轮制动器 ①基本结构 ②工作过程

(2)平衡式车轮制动器 ①单向助势平衡式车轮制动器 ②双向助势平衡式车轮制动器(3)自动增力式制动 ①单向自动增力式制动器 2.鼓式车轮制动器的检修(1)鼓式车轮制动器拆装要点

(2)鼓式车轮制动器检修 ①制动鼓的检修 ②制动蹄及摩擦片的检修(3)鼓式车轮制动器的调整 ①车轮制动器的局部调整 ②车轮制动器的全面调整 ③鼓式制动器制动间隙的自动调整

二、盘式车轮制动器 1.钳盘式车轮制动器(1)浮动夹钳式车轮制动器(2)全盘式车轮制动器 2.盘式车轮制动器检修

3.盘式制动器制动间隙的自动调整

7、总结本次课的内容

8、布置作业

实训 制动系统制动器的拆装

第二节

驻车制动器

1、教学目的：驻车制动器的种类、构造。

2、教学难点：驻车制动器的工作过程

3、教学重点：驻车制动器构造

4、教学方法：讲授法。

5、教学手段: PPT

动画演示

录像

电影

6、教学过程及步骤：（2课时）

驻车制动器又称手制动器，其作用是使汽车停放可靠，便于在坡路上起步，并可在行车制动器失效后应急制动或配合行车制动器进行紧急制动

驻车制动器有蹄盘式、蹄鼓式和带鼓式三种。

一、蹄盘式驻车制动器 1.蹄盘式驻车制动器构造 2.工作过程

二、蹄鼓式驻车制动器

三、自动增力式驻车制动器

四、驻车制动器的检测与修理

1.蹄盘式驻车制动器的检修(以CA1091型汽车为例)(1)制动盘的检修

(2)制动蹄的检修

(3)蹄盘式驻车制动器的调整

2.蹄鼓式驻车制动器的检修(以EQ1092型汽车为例)(1)制动鼓的检修(2)制动蹄及衬片的检修(3)回位弹簧的检修(4)其他零件的检修(5)蹄鼓式驻车制动器的调整

(6)上海桑塔纳LX型轿车驻车制动器的检修

7、总结本次课的内容

第四节 液压制动传动装置

1、教学目的：液压制动传动装置的类型、组成及作用。

2、教学难点：液压制动传动装置的工作过程

3、教学重点：液压制动传动装置的结构

4、教学方法：讲授法。

5、教学手段: PPT

动画演示

录像

电影

6、教学过程及步骤：（2课时）

液压制动传动装置是利用特制油液作为传力介质，将制动踏板力转换为油液压力，并通过管路传至车轮制动器。再将油液压力转变为制动蹄张开的推力，即产生制动作用。

液压制动传动装置特点：制动柔和灵敏，结构简单，维护方便，不消耗发动机功率。但操纵较费力，制动力不太大，制动液受温度变化而降低其制动效能，液压制动传动装置已广泛应用在轿车和重型汽车上。

一、液压制动传动装置类型 1.单管路液压传动装置 2.双管路液压传动装置

(1)前后独立式与交叉式液压传动装置 ①前后独立式（Ⅱ 形）②交叉式(X形)(2)双管路液压制动传动装置主要部件 ①制动主缸

②制动轮缸

二、液压制动增压装置

1.真空增压装置的基本组成和布置 2.真空增压器(1)作用与组成 ①作用 ②组成(2)工作过程 ①制动过程 ②平衡过程 ③解除过程

三、液压制动传动装置的检修

1.制动主缸(总泵)的检修 2.制动轮缸的检修 3.液压制动系统空气的排出(1)人工法

首先在贮液室中加足制动液(达到MAX处)，然后旋出轮缸的放气螺钉，用一根皮管装在放气螺塞上，另一端插入盛制动液的容器中。由二人协同进行，一人在驾驶室内，踩下和放松制动踏板数次，直至踩不下

去为止，并用力踩住踏板。另一人在车下把轮缸放气螺塞旋松，空气随制动液一起排出，当制动踏板下降到底后，立即拧紧放气螺塞，然后再抬起踏板，如此反复上述过程数次，直至放出制动液中无气泡为止，则空气完全被排出。

人工排气过程中，必须随时检查贮油室内的液面高度，并不断加注制动液。在加注制动液时应注意，由于各厂家生产的制动液化学成分不同，且不能混合使用，在排气时，一般由最远的一个轮缸先进行，各轮缸的排气顺序应为：右后轮——左后轮——右前轮——左前轮。空气排出后，贮油室液面距加油口高度为15~20mm。(2)压力法

将专用加液放气装置VW1238/1连接在贮液罐上，在轮缸放气螺塞上接一软管，放入容器，然后根据各轮缸放气顺序进行放气。此装置是以一定的压力，把制动液充到制动系统中，使空气排出，最后贮液罐的液面高度必须达到MAX处。

实训3 液压制动系统排空气

四、液压制动装置常见故障诊断与排除

1.液压制动不良(1)现象(2)原因

①制动主缸的原因 ②制动轮缸的原因 ③制动器的原因 ④其他原因(3)诊断与排除

先连续踩下制动踏板，根据踏板高度进行诊断。

2.制动跑偏(1)现象

汽车制动时，左、右车轮制动力不相等或制动生效时间不一致，导致汽车向制动较大或制动作较早一侧行驶的现象。(2)原因(3)诊断与排除

3.制动拖滞(1)现象(2)原因(3)诊断与排除

7、总结本次课的内容

8、布置作业