汽车电器设备电子教案

2024-05-03

汽车电器设备电子教案（精选6篇）

篇1：汽车电器设备电子教案

汽车电子电器信息目录

1.中国汽车工业国际合作总公司领导致词:2011年1-2月p15

2.打造世界一流汽车电喷系统专业制造公司：:2011年1-2月p25

3.3题破土：汽车电子电器电机十二五发展规划2011年1-2月p28

4.2010年基础杰出人物：这里面涉及到汇润、德宏、锦州汉拿、华川电装、重庆博耐特、等老总的企业文化2011

年1-2月p32

5.中国汽车电子电器电机行业十强企业介绍：2011年1-2月p38

6.2010年国际零部件供应商跨国并购：2011年1-2月p61

7.下一个五年：汽车零部件产业集团化，2011年1-2月p62

8.加快汽车零部件整合上市步伐2011年1-2月p63

9.专访无锡油泵油嘴研究所所长朱剑明和他的团队：2011年8月p

410.自主创新为民族汽车产业硬的话语权：2011年8月p7

11.全球汽车零部件供应商销售和研发投入情况：2011年8月p23

12.海外并购法力：2011年8月p26

13.2011年上半年汽车市场出台政策一览：2011年8月p31

14.新能源汽车电控系统十二五规划：2011年8月p39

15.天合汽车集团拟提高波兰工厂转向系统产能：2011年8月p48

16.博世新型效能系列发电机：2011年8月p50

17.2011年中国汽车电子电器工业十强企业：2011年10-11期p11

18.上海实业交通电器有限公司：品质是兴企的立命之本2011年10-11期p12

19.上海法雷奥汽车电气系统有限公司：满意没有终点，成功永无止境2011年10-11期p14

20.锦州汉拿电机有限公司：夯坚实基础创百年汉拿2011年10-11期p16

21.成都华川电装有限公司：受人尊敬的车用电装品专家2011年10-11期p23

22.湖北神电汽车电机股份有限公司：走引进消化吸收创新之路2011年10-11期p26

23.上海日用友捷汽车电气有限公司：市场为本创新为魂2011年10-11期p32

24.2011年中国汽车电子电器工业十佳企业：2011年10-11期p36

25.浙江德宏汽车电子电器股份有限公司：持续化转型升级展现民族品牌实力2011年10-11期p39

26.江苏超力电器有限公司：超越自我力求完美2011年10-11期p42

27.汇润机电有限公公司：依托技术创新项目助推提高产品科技含量：2011年10-11期p49

28.株洲易力达机电有限公司（电动助力转向器）：扬创新之帆铸民族新贵2011年10-11期p68

29.江苏凯宇汽车电器有限公司（电动助力转向器）：在否定中创新在创新中超越2011年10-11期p77

30.世界主要零部件商在华动向：2011年6月p14

31.2010年汽车电机销量排行榜到：2011年6月p20

32.汇润机电起草的汽车电动燃油泵国家标准正式公布实施：2011年6月p23

33.新版产业结构调整目录鼓励汽车节能减排技术发展：2011年6月p27

34.股份、市场还不来核心技术：2011年6月p2730

35.跨国零部件企业的中国冲动：2011年6月p2731

36.自主研发+海外收购本土零部件企业向上突围：2011年6月p2733

37.美德日韩新能源汽车战略及意图比较：2011年6月p2734

38.电动燃油泵既然油泵总成企业：参展信息特刊p54

39.

篇2：汽车电器设备电子教案

在进过了这次的实验使我更加的了解了汽车的发电机和起动机。实验让我们把课本上的知识可以自如的运用，也了解了一些用来做实验的仪器，为我们以后的工作加强了见识和运作能力。

在进行汽车发电机的实验中发现了发电机的运作特性，在空载实验中发电机是接近几何式增长，当转数提高时，发电机发出的电压也是随之升高。但当升高到14.5V是进停止了升高我也知道这是电压调节器起了作用调节了电压不让电压过高损坏汽车中的其它电器元件，这也可以看出电压调节器是很重要的。而进行有载实验时电压比空载事降低了很多，这是因为用电阻在消耗功率使得电压降低。电压也是升高到一定值后不再升高，大概在14V时停止比空载小点。

由于没有进行发电机的拆装所以对于发电机的拆装不是很熟练，但也是可以基本了解了它的拆装，也对它进行了测量，测量后观察也知道是什么元件出的问题，也可以自己进行解决。

这次试验的重点是起动机的拆装实验，看起来很容易但当自己去动手时久感觉不是一个样子了，很少比较难的，也还是不知道一些安全的拆装方法，不过在老师的指导下也渐渐明白了。电磁开关拆是很容易的，但装时是比较需要技术的，要看它是怎么勾的，垫片也比较难放置。后端盖是比较好拆的，但当取下限位挡圈时要注意，因为弹性可能会弹出，应该朝下拿出或装上。取下螺栓拿出定子。装时电刷和拔叉是比较难装的，当注意掌握技术也是很容易的。多次组装后终于是把一个起动机拆装完成了。但是当进行另一个起动机时又很难拆装了，因为每一个起动机都不一样，这让我发现了自己动手拆装的好处，了解到了更多的技术，加强了自己的动手能力。

篇3：汽车电器设备中的电子控制技术

1 电子控制技术发展历程

伴随电子技术发展还有汽车全面普及应用, 可以看到汽车电器设备当中电子控制相关技术也得到了飞速发展。传统控制技术改进以机械控制为主, 针对汽车方面而言, 伴随该技术快速发展让机身越发繁重, 而且驾驶员控制起来也不方便, 车上电线等太多占据很大空间对车身舒适性也会有所影响。所以汽车行业向智能化、电子化发展是非常科学的。而现如今电子控制相关技术可以实现水平即为电子控制系统可以使车上机械设备尽可能变少, 减少车重, 让驾驶人员更轻快便捷对控制系统予以操作。传统汽车以机电一体化作为主要目标, 但当前电器发展和电子控制技术发展逐渐把该方向向更为智能化改变。同传统控制系统比起来, 二者优劣清楚明了, 传统控制系统排除因为布线太多而造成空间不够以外, 还很可能因为操作太复杂与混乱对系统稳定性构成影响, 这无形中为汽车维修构成了很大阻碍, 伴随电控技术快速发展同时应用于汽车设计中, 改革以往传统控制系统设计思维, 凭借电子设备成为了机械操控主力军, 对传统操作系统改善与升级作用是显而易见的。

2 电子控制技术基本原理

2.1 容错技术

针对传统技术当中汽车机电线路做了巨大改变, 先是将过去系统设计电路替换成各类智能电子元件控制的系统。而容错技术便是这方面的一项重要技术, 现代汽车发展相关产业当中, 想要确保汽车耐用性与高性能, 各系统程序间联系较以前更加密切, 想要确保一个部位有故障但对其它部位运行不会构成影响, 对技术改革就有了更高要求, 容错系统随之诞生, 还有当中核心备件, 这里备件主要起到故障部位备份作用, 某部位有错误指令发出时, 发生故障的位置备件便会代替有故障设备继续工作, 如此便不会有驾驶时频繁出现故障等问题出现, 对确保驾驶人员安全同样意义重大。

2.2 自行诊断技术

目前汽车行驶途中有故障发生时应当保证对驾驶人员正常驾驶不会构成影响, 确保车上人员安全性非常重要, 排除掉上面提的容错技术, 还需要及时通过自行诊断技术做出报告, 汽车系统间连接更加紧密环境下, 有故障发生时, 先是经故障位置备份确保系统整体稳定, 凭借单线控制即时传递信息, 借助自行诊断相关技术对电器设备故障做出汇报, 有效提高驾驶技术以及驾驶安全性能。

2.3 即时通信技术

即时通信技术为现代汽车电子控制技术中另一个典型技术, 在汽车智能化操作系统当中, 各区域间通信效率及速度对整体机身操作影响巨大, 对指令各区域反应与传达时间不宜太长, 应当及时准确方能让驾驶人员更灵活快捷操纵系统, 站在技术层面看, 该技术成功应用主要就因为单线型控制, 对各系统传出指令有效整合以后立即转化成数据信息发送至控制器, 针对整体控制系统而言掌握该提升单线型控制技术速度提升方法至关重要。

3 电子控制技术的主要功能

传统汽车电子控制技术发展以机械部件控制作为主要研究内容, 旨在汽车产品可以向机电一体化发展。以传统汽车电子控制技术为基础汽车, 在控制汽车仪表、照明与信号等电器时, 大部分通过驾驶员直接操控电器开关实现, 可以说智能化与自动化水平是非常低的。在汽车电器设备当中电子控制相关技术具有非常广泛应用领域, 包含汽车运行很多功能实现上, 如汽车点火启动期, 汽车刹车阶段与启动阶段等, 此外还有汽车安全设备智能型输出, 大幅提高该技术对汽车整体智能操作促进效果是非常明显的。另外还包含对操作系统改造与重设计等, 比如智能化按照汽车前进速度与方向对前车灯与尾灯开关等加以控制。现代汽车发展速度渐渐超越设计人员想象范围, 各领域技术发展也有可能带动汽车发展。而且新时期对汽车性能等要求也更高, 因而电子控制技术快速发展也是势在必行的, 不但应操作起来灵活方便, 还应尽量降低故障发生几率, 此外对安全性能与维修方便等方面要求也会更高, 而这些均为电子控制技术未来发展趋势。

4 结语

综上所述, 如今汽车工业飞跃式发展均为电子技术促进下发展而来的, 将来汽车领域方面, 对汽车技术变革有超出一半比例是电子技术发展得到的, 基于此不难发现在汽车行业当中电子技术对现在亦或将来都具有深远意义。某国电子产业发展水平和汽车当中应用状况会在某种程度预示该国未来全球汽车行业的竞争态势下有无机遇可言。如今我国汽车电器设备中的电子控制技术运用还停留在萌芽期, 为此我们应当抓紧汽车电子控制相关技术未来发展脉络, 加深对有关技术研究, 将自身发展优势放到最大, 进一步促进汽车行业迅速发展前进。

参考文献

[1]王江宏.现代电子控制技术在汽车电器中的应用[J].现代工业经济和信息化, 2016 (07) :94-95.

[2]张文翔.关于汽车电器的现代电子控制技术的分析与研究[J].电子技术与软件工程, 2016 (10) :251.

篇4：汽车电器设备电子教案

摘要：本文围绕汽车电器与电子设备的课程改革和建设，多角度地探讨了课程建设的相关内容，对于本课程的教学有一定的指导意义，对其他课程的建设也有借鉴意义。

关键词：汽车电器与电子设备课程建设教学改革

作为汽车服务工程专业的核心课程之一，汽车电器与电子设备课程的教学得到了我校高度的重视，入选前期重点课程建设及当前的网络课程建设项目。课程建设和改革过程中，我们进行了关于课程教学内容、教学方法等的全方位的探索与实践。下面将从几个大的方面分别加以论述。

1.教学内容改革

（1）厘清教学内容体系。

在不同的学校所开设的汽车电器与电子设备课程中，教学内容有着较大的差别，这主要是由于近年来汽车电器和电子设备发展极为迅速，在汽车上所占的比例越来越高，不断地有新的知识点添加进来。广义上的汽车电器与电子设备应该包括传统电器（蓄电池、发电机、起动机、点火系统、灯光信号系统、仪表显示系统等）和电子控制装置（发动机电控、底盘电控等）两大部分。在实际授课中发现，事实上，两大部分仍然各有明显的特点，加之后续课程中有专门开设汽车电控技术课程。因此，本课程的主要任务定位在以讲授传统电器设备为主，汽车电控部分内容较少涉及，而控制原理则仅仅稍作介绍。从调研及在实践教学中实施的效果来看，厘清整个课程的教学体系对于本课程的教学至关重要。厘清了教学内容之后，我们将更多的学时放在了传统电器部分的教学上，重点让学生掌握汽车电器的工作原理、汽车电路图的识别和电学基础知识在汽车上的具体应用，更有利于培养学生的核心能力。

（2）教学内容的拓展。

虽然选择了最近出版的教材，但教材内容难免滞后于技术本身的发展。另外，一本教材毕竟不能够完整地体现整个课程结构体系，因此在实际教学中，需要不断拓展和更新教学内容。比如，充电系统的线路在教材中很少涉及，但是，事实上，弄懂这部分知识对于掌握整个电源系统工作原理和工作过程是非常有帮助的，因此，专门增加了相关教学内容，可以通过讲授与大作业（比如论述某充电器的充电线路及原理）相结合的方式。再比如，汽车的点火系统几乎所有教材中都只提到了三类点火系统的基本构造和基本原理，在许多汽车上已有应用的例如离子电流电流、多火花点火系统等新技术教材完全没有提及。在教学环节都会加入这样的内容。从具体实施情况来看，加入这样一些前沿的知识一方面学生非常感兴趣，可以极大地调动学生的积极性，另一方面，这样的教学方式非常有利于知识的融会贯通。这样做的结果是使得内容更加完整，学生的知识结构更加系统化。

2.实践教学改革

本课程本身就是实践性强的课程，有些高职院校甚至实践教学课时占到总课时的一半甚至以上。我校为应用型本科院校，虽然是本科层次的教学，但对实践教学环节也是相当重视的。

（1）精选课内实验项目内容。

按照培养计划的要求，安排的实验时数为8学时，为了让有限的实验发挥最大的效用，经过课题组讨论，精选了充电系统实验、起动系统结构和起动机性能实验、点火系统实验和全车线路识别实验四个实验作为课内实验项目。项目涵盖最重要的汽车电器系统的内容。

（2）开发开放实验项目。

汽车电器与电子设备包含的系统较多，为配合课程实践教学，实验室配备了桑塔纳全车线路实验台、中通天立汽车电控试验台、TQD-2型汽车电器万能试验台、各类用于教学的汽车电器散件（包括蓄电池、发电机、起动机、雨刮器、全车线路）及各种电路示教板、汽车自动空调实验台、汽车整车电控实验台（含帕萨特轿车）和大量检测设备。为了弥补课内实验项目较少的不足，并充分发挥实验设备的效用，课题组开发了汽车电器与电子设备课程开放实验项目八个：充电系统实验、起动系统结构和起动机性能实验、点火系统实验、全车线路识别、蓄电池的检测与充电、交流发电机的拆检与试验、汽车仪表的认识、点火线圈的检测与试验。通过开放性实验室为学生提供更多的实践机会，保证每一位同学都能亲自动手反复操作，以巩固和运用所学知识，提高操作技能，积累解决实际问题的经验。

（3）以项目训练作为实践教学内容重要组成。

组织学生申请国家、省及校级大学生实践创新训练计划项目，通过实际的项目训练，进一步巩固所学知识，并提高实践创新技能。与本课程内容密切相关的“防误起动装置及其试验台”项目已经通过国家级大学生创新项目验收。另外，还有多项校级大学生创新项目获得立项或已通过验收。

3.教学方法与教学手段改革

（1）互动式教学。

互动式教学表现在以下几个方面：一是在教师向学生提问题，学生自由回答；二是每次课后出一些综合性思考题，具有知识迁移性，让学生在下次课前用几分钟时间进行提问式讨论；三是每次课后一般预留5分钟左右的时间，让学生自由提问，教师回答。这几个方面作为平时成绩依据，按比例计入最终总成绩。事实证明，这种教学方法不仅使得课堂气氛活跃，讨论热烈，增加师生间的互动，而且教学效果良好。

（2）启发式教学。

启发式教学是使课堂讲授达到良好效果的有效方法。在教学方法上除了突出重点，讲清难点外，讲思路、讲方法，对启发学生的思维也极其重要。学生在教师的启发和引导下，发现问题，找出解决问题的出发点、思路，进而有所创新。这种方法能使学生集中注意力，使学生的学习方法由被动接受向主动探索转变，培养学生的主体意识。

（3）实验室现场教学。

由于汽车电器与电子设备本身具有较强的实践性，因此，经常把理论教学放在实验室进行，对照实验台和实物进行现场教学。这样教师一边进行理论教学，一边进行实物操作，现场示范，增强教学的生动性和实用性，能够使学生加深对理论的理解。

（4）形象化教学。

对于理论知识的讲解尽量做到深入浅出。比如大家都骑过的自行车，其驱动的原理和起动机的单向离合器是一样的，循环锻炼充电和人锻炼肌肉有着异曲同工之妙，等等。通过各种形象生动的比喻让学生加深印象，增进理解。

4.现代教育技术手段的应用

（1）开发多媒体课件。

根据教学内容，开发了完整的汽车电器与电子设备课程多媒体教学课件并不断更新，在实际教学中采用各种辅助的多媒体教学手段，让课堂教学生动有趣。

（2）运用虚拟技术。

把汽车教学软件运用于汽车电器与电子设备的理论教学和实践教学。该软件利用虚拟技术，可进行电器构造认识和原理介绍的理论教学，以及虚拟拆装和虚拟故障诊断的实践教学。利用这种虚拟技术可以使课程理论及实践性环节的教学变得灵活、有效。

（3）开设网络课堂，进行网络教学。

利用学校的网络教学平台，将课程有关资料均上传至网上，便于学生课外自学。另外，通过此平台可以专门进行辅导和答疑，使师生在课外也能进行交流学习，让课程教学做到全方位全天候进行。汽车实验室还根据教学需要采购大量教学光盘，这些光盘大多是针对汽车实物进行现场录制的，通过这些光盘的集中播放或者是上传至网上供同学们学习，使学生很好地将理论知识与实际联系起来。

5.注重核心能力的培养

（1）培养目标。

我校一所应用型本科院校，应用型本科层次的教学应当有别于高职院校和研究型高校。高职院校更加强调学生实际操作的能力，而研究型高校则更强调学生研究创新的能力。应用型本科应当介于两者之间，既要有扎实的理论知识，又要将所学理论知识用于指导实践。本课程属于实践性较强的专业课程，高职院校开设较多，其特点是学时多、实操学时所占比重大。研究型高校多将其作为选修类课程，其特点是学时少、主要进行技术前沿知识的介绍。我们所开设的课程的特点是理论学时较高职院校多，更加强调理论知识的掌握，注重学生动手能力的培养。

（2）本课程的三种核心能力。

知识的积累是量变，能力的培养才是质变。知识的传授只是形式，而能力的养成才是教育教学的最终目的。上述种种方法和手段都是为了培养学生的核心能力。课程是专业培养的重要载体，只有每一门课程都发挥了最大效用，才能够培养合格的专业人才。

在本课程教学中，我们非常重视这一点，将学生能力的培养摆在最重要的位置。本课程的教学主要培养学生三方面的基础能力：对于汽车电器原理的理解与举一反三；汽车线路图的识别能力；电学基础知识在汽车电器中具体应用的能力。为了达到上述教学目的，我们重点要求学生对原理的理解，实操环节中让学生“边做边说”，对于汽车线路图进行反复识读。这些做法都取得了一定的教学效果。

6.结语

课程是教学工作的主要组成部分，课程教学质量的好坏直接关乎学生培养质量的高低。针对应用型本科人才的培养目标，对汽车电器与电子设备课程进行了相关教学内容及教学方法上的改革和探索，取得了一定的成果。但是，课程建设并不是一蹴而就的，需要在教学过程中不断地探索、实践、总结，才能够始终保证良好的教学效果。

参考文献：

[1]戴波等.以工程能力培养为主线建构专业人才培养模式[J].高等工程教育研究，2011.6.

[2]潘仕彬，何为民.论课程教学体系的改革是精品课程建设的核心[J].中国校外教育，2009.10.

[3]丁卫东.汽车电子控制技术类课程的建设与改革[J].武汉科技大学学报（社会科学版）2002.03.

[4]王文慧，于万海.谈《汽车电器设备》国家级精品课程的建设[J].邢台职业技术学院学报，2004.03.

[5]唐文初，张春花.汽车电器与电子设备[M].北京大学出版社，2015.3.

篇5：汽车电器与电子技术超级总结

1：汽车用蓄电池的功用有哪些？其主要功用是什么？对汽车用蓄电池有何要求？答:功用有

（1）起动发动机时向起动机和点火系统提供电能。

（2）在发动机不工作或电压低时（发动机停转或怠速时）向用电设备供电。

（3）用电设备过多，超过发电机容量时补充供电。

（4）蓄电池电能不足时可将发电机电能储存起来。（5）具有稳定电源系统电压的作用。

其主要功用：起动发动机时向起动机和点火系统提供电能。

要求：容量大、内阻小，以保证蓄电池具有足够的起动能力。

2：铅酸蓄电池的主要组成部件及其功用是什么？

答：组成部件：极板与极板组、2 隔板、3 电解液、4 外壳 5 蓄电池技术状态指示器功用：同上

3：什么是蓄电池的额定容量和储备容量？

答：额定容量 C20：是指完全充足电的蓄电池，在电解液的温度为 250C 时，以 20h 放电率（If=0.05C）连续放电，当单格电压降至 1.75V（12V 蓄电池降至 10.5 ±0.05V，6V 蓄电池降至 5.25±0.02V）蓄电池输出的电量。

储备容量 Cm：是指完全充足电的蓄电池，在电解液的温度为 250C 时，以 25A电流连续放电，所持续的时间，其单位为 min.。

4：为什么工业用硫酸和普通水不能用蓄电池？

答: 普通水不是纯净的里面有许多可溶盐和矿物质这些物质对蓄电池有害会影响蓄电池的寿命.工业硫酸也不是纯净的有许多其它的成份,对蓄电池有害.纯净的硫酸是无色的.5：汽车交流发电机的功用是什么？由哪几部分组成？各起什么作用？

答:功用：在工作时）向除起动机以外的所有电气设备提供电能，并向蓄电池充电，补充消耗的电能。

组成：转子、定子、整流器和端盖

作用：

转子：产生励磁磁场。

定子：产生三相交流电动势。

整流器：将交流电变换成直流电。

6：用化学反应方程的形式描述蓄电池放电过程的工作原理？ PbO2 + Pb + 2H2SO4 = 2PbSO4 + 2H2O 在放电过程中，正极板上的PbO2和负极板上的Pb都逐渐转变为2PbSO4,电解液中H2SO4逐渐减少而水增多，所以电解液密度是不断下降的，理论上，放电过程应进行到极板上的活性物质全部变为硫酸铅为止，但由于电解液不能渗透到活性物质的最内层去，使用中所谓放完电的蓄电池，实际上只有20%--30%的活性物质变成硫酸铅。

7：简述影响汽车蓄电池容量的主要因素？

答：(1)放电电流；(2)电解液的温度；(3)电解液的密度；(4)电解液的纯度；（5）极板的结构。

8：蓄电池常见的故障有哪些？

达：极板硫化、自行放电、极板短路和活性物质脱落，电解液量减少。

9：免维护铅蓄电池有哪些优点？答：（1）使用中不用加水；(2)自放电少，寿命长；(3)接线柱腐蚀少；(4)起动性能好。

10：汽车电系统的特点是什么？

答：1.单线制2.负极搭铁3.两个电源4.用电设备并联5.低压直流供电。

11：交流发电机高速运转时突然失去负载有何危害？

答：会导致发电机的端电压急剧升高，这是发电机中的硅二极管以及调节器中的电子元件将有被击穿的危险。

12：蓄电池的电动势如何建立？充电和放电是蓄电池极板及电解液有何变化？什么为充电和放电？

答：蓄电池的电动势由正负极板浸入电解液后产生的。当极板浸入电解液时，负极板有少量的铅融入电解液生成两价铅离子PB2+，并在极板上留下两个电子2E使极板带负电，正极板为PB4+形成电动势。

将蓄电池的化学能转换成电能的过程称为放电过程。正极板上的PBO2和负极板的PB都逐步转变我PBSO4，电解液中的硫酸逐渐减少而水分逐渐增多，使电解液相对密度逐渐减小。

将电能转换成蓄电池的化学能的过程称为充电过程。充电过程中，正负极板上的PBSO4将逐渐转变为PBO2和PB，电解液中硫酸成分逐渐增多，水逐渐减少，电解液相对密度逐渐增大。

13：蓄电池的使用及维护

1正确使用起动机。每次不得超过3到5秒，2定期补充充电。3蓄电池在汽车上必须固定牢靠，防止汽车行驶时震动受损。4新蓄电池首次使用之前，需要合理选择电解液相对密度。

维护1检查蓄电池外壳表面有无电解液漏出和渗出，擦去电池盖上的电解液。

2检查蓄电池在车上安装是否牢靠，导线接头与极柱的连接是否紧固。

3经常性的清除蓄电池上的灰尘，清除极柱和导线接头上的氧化物。

4检查加液孔盖或螺塞上的通气孔是否畅通。

5定期检查并调整电解液的密度及液面高度。

14：何谓交流发电机的输出特性，空载特性和外特性？

输出特性：又称负载特性或输出电流特性。它是指发电机向负载供电时，保持发电机输出电压恒定。

空载特性：是指发电机空载时，发电机的端电压U与转速n之间的函数关系。

外特征：是指发电机转速一定时，发电机的端电压U与输出电流之间的关系，即n为某一定值是U的函数关系。15：电子调节器如何对交流发电机进行电压调节？

当发电机转速变化时，要保持发电机电压恒定，必须相应改变磁极磁通。磁通量多少取决于磁场电流的大小，在发电机转速变化时，只要自动调节磁场电流，就能使发电机电压保持恒定，原理就是通过调节磁场电流使磁极磁通改变来使发电机输出电压保持恒定。

16:交流发电机整流器作用？怎么样将交流电变成直流电？

汽车用蓄电池为直流电源，考虑到发电机停转时，车用的各种电器必须能正常工作，用电设备均选用支流供电方式，这就要求交流发电机最终能提供直流电势。

二极管具有单向导电特性，即当给二极管加上正向电压时，二极管导通，呈现低阻状态；当给二极管加上反向电压时，二极管截止，呈现高阻状态，利用二极管的单向导电特性，便可把交流电变为直流电。

17:汽车电源系统在使用及维护应注意些什么？

1汽车交流发电机均为负极搭铁，蓄电池搭铁极性必须与发电机一致。

2发电机运转时，不能短接交流发电机的BE端子来检查发电机是否发电。

3一旦发现发电机不发电或充电电流很小时，就应及时找出原因并找出原因并排除故障。

4当整流器的六只整流二极管与定子绕组连接时，禁止使用220V交流电源检查发电机的绝缘情况。

5调节器与交流发电机的搭铁形式，电压等级必须一致。

6交流发电机的功率不得超过调节器所能匹配的功率。

7汽车行驶时应断开点火开关，以免蓄电池长时间向磁场绕组放电。

1、交流发电机的结构。（填空）：定子总成、转子总成、整流器、前后端盖。

2、定子总成和转子总成的结构和作用。

转子总成是交流发电机的磁场部分，工作中产生旋转磁场，它主要由转子轴、滑环、爪极、磁轭、磁场绕组等组成组成

3、画出整流器与电枢绕路的电路。

4、交流发电机的中性点电压的作用。

中性点电压通常是指三相绕组的中心抽头“N”对外壳（即搭铁）的电位之差，一般用来控制各种继电器和充电指示灯等。实际上发电机工作时，中性点电压除了直流成分外，还含有交流成分，当发电机高速运转时，可有效利用中性点电压来增加发电机地输出功率。

5、汽车交流发电机的激磁方法。

汽车在起动和发动机转速很低时，采用他激方式，即由蓄电池供给发动机磁场绕组电流，以增强磁场，使电压很快上升。当发动机转速达到一定值后，发动机产生的电压达到或达到蓄电池电压时，发动机采用自激方式。

6、画图分析发电机的输出特性图：见教材32页2-29图。分析

（1）发电机转速较低，其电压低于蓄电池电压时，不能向外供电。当转速高于空载转速n1时，发电机才有能力向外供电。

（2）发电机的输出电流将随着转速的升高而增大：当转速等于n2时，发电机输出额定功率。

（3）当转速达到一定值后，发电机的输出电流不再随转速的升高负载电阻的减小而增大，可见交流发电机具有自身限制输出电流的能力，7、简述电子式电压调节器的基本原理。

要保持发电机电压稳定在某一定值不变，在发电机转速变化和用电电流变化的情况下，只能相应地改变发电机的磁通。这是调节器的工作原理。

对于电子式调节器，当发电机端电压达到调节电压值时，稳压管导通，控制大功率V2截止，切断了发电机的磁场电路，磁场绕组中无电流流过，发电机的端电压下降。当发电机端电压降至略低于调节电压值时，稳压管3重新又截止，大功率V2又导通，接通磁场电路，发电机端电压又升高。如此反复。

起动机

1：起动机一般由哪几部分组成？各部分的作用是什么？答：1）.直流串励式电动机：

将蓄电池的电能转换成机械能的装置，产生转矩。

2）.传动机构：

按工作要求，完成驱动齿轮与飞轮齿环的配合工作。

（起动时使驱动齿轮啮入飞轮齿环，起动后自动脱离，避免起动机的电枢飞散。

3）.控制装置：

控制装置控制电路接通与闭合，控制驱动齿轮与飞轮的啮合与分离。

2：直流电动机的基本组成是什么？工作过程如何？

答：机壳、磁极、电枢、换向器、电刷等

工作过程：电动机的电刷与直流电源相接，电流由正电刷和转向片输入，经电枢绕组后从换向片和负电刷流出，此时绕组电流方向由逆时针，由左手定则确定导体受向左作用力F，下方受向右的作用力F2，若相等，整个绕组受转矩作用而转动，当电枢过半时，换向片分别于正负极接触，这样在电源连续对电动机供电时，电枢就不停的按同一方向转动。

3：汽车起动机为什么要采用直流串励式电动机？

答：1）在电枢电流相同的情况下，串励电动机比并励电动机的电磁转矩大，在

起动的瞬间，由于发动机的阻力矩很大，起动机处于完全制动的情况下，起动时转速为零，反电动势为零，这时的电枢电流特别大，产生最大转矩，时转速为零，从而使发动机容易起动，所以汽车上广泛采用串励式电动机。

2）由于直流串励式电动机具有软的机械特性，当重载时→转速低，轻载时→ 转速高。对发动机的起动十分有利，符合发动机的起动要求。因为重载时转速低，可使起动安全可靠。

（起动时，发动机不转，起动机产生大转矩，当发动机转动时，转矩相应要求小，转速迅速上升）

4：论述电磁操纵强制啮合式起动机的工作原理？

答：起动时：蓄电池保持线圈 E接地

吸引线圈电磁开关励磁绕组

E接地

电刷电枢绕组电刷

电动机低速运转

完成啮合当触盘使电磁开关接通后电动机直接接到蓄电池+

电动机高速运转

带动发动机转动

停止时瞬间通电情况：蓄电池+ 电磁开关（触盘）吸引线圈

两者串联

E接地

保持线圈

5：起动机常见单向离合器有几种？各有什么特点？

答：滚柱式单向离合器、磨擦片式单向离合器、弹簧式单向离合器

特点：滚柱式：实现单方向传递能量、结构简单、坚固耐用、工作可靠，但传递较大转矩时，滚柱易变形卡死。

磨擦片式：1 可传递较大扭矩；

2、扭矩是可调的；

3、结构复杂

弹簧式：

1、结构简单，成本低，使用寿命长；

2、轴向尺寸较大，一般只用在大的发动机上。功率较大的发动机上。

6：减速式起动机有哪几种类型？各有什么特点？

答：1）内啮合减速起动机 2）外啮合减速起动机 3）行星齿轮减速起动机

特点：

内啮合减速起动机：结构简单，高速时有振动，产生噪声。(国产汽车 QD124)外啮合减速起动机：啮合紧密，通过改变齿轮的传动比，可实现较大的转矩，结构稍大。

外国车丰田等采用）

行星齿轮减速起动机：机械构造复杂，工作稳定，噪声小。加工复杂北京吉普

7：发动机的敲缸现象是如何产生的？

发动机在发生爆燃的时候，还伴随产生高温和强的的压力波。如果持续产生爆燃，会引起汽缸体、气缸盖和进气歧管等薄壁构件的高频振动，运动件机构就产生冲击载荷，导致很大的声音和损坏，这种现象称为敲缸

1、起动系统的作用和组成。

起动系主要由蓄电池、点火开关、起动继电器、起动机等组成，其作用是利用起动机将蓄电池的电能转换为机械能，再通过传动机构将发动机拖转起动。

4、分析起动机的电压平衡方程。电枢回路的电压平衡方程式，即U=Ef+Is(Rs+Rl)式中的Rs为电枢绕组电阻，Rl为磁场绕组电阻，Rs为电枢电流，Ef为反电动势。

在直流电动机刚接通电源的瞬间，电枢转速M为0，电柜反电动势也为0，此时，电枢绕组中的电流达到最大值，将相应产生最大电磁转矩。若此时的电磁转矩大于发动机的阻力矩，电枢就开始加速转动起来。随着电枢转速的上升，Ef增大，电枢电流下降，电磁转矩M也就随之下降，直致M与阻力矩相等为止。可见，当负载变化时，电动机能通过转速、电流和转矩的自动变化来满足负载的需要，使之能在新的转速下稳定工作，因此直流电动机具有自动调节转矩功能。

5、滚柱式单向离合器的工作原理。

刚起动时，由拨叉拨动传动套筒，将单向离合器由花键推出，使驱动齿轮啮入飞轮齿环。电枢轴通过花键带动传动套筒而使十字块相对于外壳的转过一定角度，使滚柱在摩擦力的作用下滚向槽窄端并被卡死，迫使外壳和驱动齿轮随着电枢轴一起转动，于是电枢的电磁转矩通过单向离合器传递给了发动机的飞轮。发动机一旦起动，发动机飞轮带动驱动齿轮旋转，外壳的转速高于十字块的转速，此时，滚柱滚向槽宽端并打滑，防止因发动机飞轮带动起动机电枢高速旋转而造成“飞散”事故。

6、电磁开关电路分析。

如图，分析汽车起动机电磁开关电路。图为教材54页图3-7。

接通起动开关，电磁开关通电；其电流通路为：蓄电池正极接线柱→电流表→熔断丝→起动开关→接线柱→吸引线圈→接线柱→起动机磁场和电枢绕组→搭铁。

↘保持线圈→搭铁。

此时，吸引线圈和保持线圈产生的磁力方向相同，在两线圈磁场力的共同作用下，活动铁芯将驱动齿轮推出，使其与飞轮齿环啮合。同时接触盘将触点15和14接通，产生电磁转矩起动发动机。接触盘接通触点时，吸引线圈被短路，活动铁芯靠保持线圈的磁力保持在吸合的位置。

发动机起动后，单向离合器开始打滑，保护电枢不会超速损坏。松开起动开关后，电流经接触盘、吸引线圈、保持线圈构成回路。由于吸引线圈与保持线圈产生的磁通相反，故两线圈磁力互相抵消，活动铁芯在弹簧力的作用下回位，使驱动齿轮退出；

8、起动机的常见故障，“起动机不转——不能起动发动机”的诊断方法。（论述）

故障诊断方法如下：

(1)检查电源：按喇叭或开大灯，如果喇叭声音小或嘶哑，灯光比平时暗淡，说明电源有问题，应先检查蓄电他极桩与线夹及起动电路导线接头处是否有松动，触摸导线连接处是否发热。若某连接处松动或发热则说明该处接触不良。如果线路连接无问题，则应对蓄电池进行检查。(2)检查起动机：如果判断电源无问题，用起子将起动机电磁开关上连接蓄电池和电动机导电片的接线校短接，如果起动机不转，则说明是电动机内部有故障，应拆检起动机；如果起动机空转正常，则进行以下步骤检查。

(3)检查电磁开关：用起子将电磁开关上连接起动继电器的接线柱与连接蓄电他的接线柱短接，若起动机不转，则说明起动机电磁开关有故障，应拆检电磁开关；如果起动机运转正常，则说明故障在起动继电器或有关的线路上。

(4)检查起动继电器：用起子将起动继电器上的“电池”和“起动机”两接线柱短接，若起动机转动，则说明起动继电器内部有故障。否则应再作下一步检查。

(5)将起动继电器的“电池”与点火开关用导线直接相连，若起动机能正常运转，则说明故障在起动继电器至点火开关的线路中，可对其进行检修。

点火系统

1：汽油发动机对点火系统的基本要求是什么？

答：（1）能产生击穿火花塞间隙的电压；

（2）火花要具备足够大的能量；

3）点火时刻随发动机的工作情况自动调整。

2：传统点火系统的基本组成部件有哪些其各部分的作用是什么? 答：组成：由电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞等组成。

作用： 1）电源

提供点火所需电能

包括：蓄电池、发电机、点火开关。蓄电池和发电机提供能量、点火开关（在点火位置）完成通断电路。

（2）点火线圈——产生 15 到 20KV 的高压电

（3）分电器——由断电器、配电器、电容器和点火提前装置等组成。断电器——按要求接通或断开点火线圈一次电路。

配电器——由分火头，旁电极等组成。将产生的高压电按工作顺序分别送到各缸火花塞。电容器——与断电器的触点并联，减小火花，减小烧蚀，提高二次电压。

点火提前机构——随发动机转速、负荷、汽油辛烷值的变化改变点火提前角。（4）火花塞 ——将高压引入汽缸燃烧室，点燃混和气。

3：影响最高二次电压的因素有哪些？

答：1）发动机的转速 2）发动机的气缸数 3）火花塞积碳 4）电容（一次和二次）5）触点间隙 6）点火线圈的温度

4：点火线圈附加电阻起什么作用？点火线圈有几种类型？

答：点火线圈上的附加电阻是一只热变电阻，它的电阻值随着温度增高而增大。当发动机转速较低时，触点闭合的时间长，电流强度大，附加电阻的阻值增大，通过的电流减少，点火线圈就不会过热；而当发动机转速增高时，触点闭合时间短，通过的电流强度小，附加电阻的阻值减小，电流强度相对增大，保证了高转速下也能产生强的火花，它起到了改善点火的作用。（限制一次侧电流不致过大避免点火线圈过热烧坏)1）开磁路式点火线圈 2）闭磁路式点火线圈

5：发动机转速与负荷变化时，传统分电器如何自动调整点火提前角？

答:分电器上装有随发动机转速和负荷的变化而自动改变点火提前角的离心式点火提前机构和真空式点火提前机构，离心式点火提前调节装置是在发动机转速变化时，自动改变断电器凸轮与分电器轴之间的相位关系，从而改变点火提前角的；真空式点火提前调节装置是在发动机负荷发生变化时，自动改变断电器触点与凸轮之间的相位关系，从而改变点火提前角的。

6：电子点火系统的基本组成部分有哪些？其控制原理是什么？

7：无触点电子点火系统点火信号的产生方式有哪些？各有什么特点？

8：微机控制电子点火系统的组成及点火器的作用是什么？

答：组成：各种传感器、电子控制器（ECU 电脑）点火电子组件（点火器）、点火线圈、配电器、火花塞等

点火器作用：根据 ECU 的指令，通过大功率三极管的导通和截止，控制初级电流的的通断，完成点火工作。

9：无分电器点火系统有几种点火方式？各自的含义是什么？答：1）同时点火方式 2）单独点火方式

含义：同时点火方式指两个气缸合用一个点火线圈，即一个点火线圈有两个高压输出端，分别与一个火花塞相连，负责对两个气缸进行点火。

压输出端，分别与一个火花塞相连，负责对两个气缸进行点火。

单独点火方式指每个气缸的火花塞上配用一个点火线圈单独对本缸进行点火。

1、在微机控制点火系统中，如何确定点火提前角（包括初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角的确定方法）？

点火提前角：

ECU检测到发动机处于启动期间，就按预置的初始点火提前角控制各缸点火，此时，ECU检测的信号主要是发动机转速信号和启动开关信号，初始点火提前角的设定因发动机而异，但一般为压缩行程中活塞到达上止点前10 º左右。

基本点火提前角：空调工作时，随着发动机怠速转速的提高，应适当地增大点火提前角，以利于发动机运转速度的稳定，此时怠速基本点火提前角约为8º，空调不工作怠速点火提前角为4º

正常运行时，基本点火提前角的值主要是依据发动机的转速和负荷而定。发动机正常运行，ECU根据实测发动机转速信号和进气流量信号，在内存数据表查找出相应的角度为基本点火提前角。

修正点火提前角：发动机正常运行时，最佳点火提前角还与发动机冷却温度，进气温度，混合气空燃比，爆震等诸多因素有关，因而ECU还有根据实测的这些信号对点火提前角进行修正。

3、影响点火系统二次线圈中二次电压的主要因素有哪些？

1.发动机转速与汽缸数的影响，二次电压的最大值将随发动机转速升高，汽缸数增多，而降低。

2.火花塞积炭的影响，二次电压在火花塞积炭时将显著下降。3.电容器及线路的分布电容的影响。

4.触电间隙的影响。触电间隙的大小是否合适，将影响二次电压。5其他因素影响。

4、简单介绍滚柱式单向离合器的基本工作原理（必要时请绘制出单向离合器的结构原理图）？

离合器的外壳与十字块之间的间隙为宽窄不同的楔形槽中的位置来实现离合的，发动机启动时，拨叉动作，经拨环讲离合器沿花键推出，驱动齿轮啮入发动机飞轮齿环。电枢转动，十字块随电枢一块旋转，滚柱滚入楔形槽窄的一侧而卡住，从而传递转矩，驱动曲轴旋转。发动机启动后，飞轮齿环的转速高于驱动齿轮，滚柱滚入楔形槽宽的一侧而打滑，不能从驱动齿轮传给电枢，防止了电枢超速飞散的危险，启动完毕，则由拨叉拨回回位弹簧作用，经拨环使离合起退回，驱动齿轮完全脱离飞轮齿环。

5、描述汽车前照灯光学照明基本要求？前照灯基本要求如下：

①照明距离不低于100m。前照灯应保证车前有明亮而均匀的照明，使驾驶员能够辨明车前100 m以内路面上的任何障碍物。随着汽车行驶速度的提高，对前照灯的照明距离也越来越远，现代汽车的照明距离应当达到200～250 m。

②防止眩目功能。前照灯应具有防止眩目功能，以免夜间两车迎面相遇时，使对方驾驶员眩目而造成交通事故。

写出图1中各个元件的名称，并结合该图描述汽车点火系统的基本工作原理。

图 1 传统点火系统的基本组成

1---点火开关

2----电流表

3---蓄电池

4----起动机

5----高压导线

6---阻尼电阻

7---火花塞

8----断电器

9----电容器

10---点火线圈

11—附加电阻

12—配电器

传统点火系统是利用电磁感应原理。把来自蓄电池或发电机的12V低压转变为15KV的高压电，并按一定规律送入各缸火花塞，击穿其电极间隙点燃混合气的。

工作原理:发动机工作时，断电器凸轮在配气凸轮轴的驱动下而旋转交替将触电闭合或打开。接通点火开关后，在触电闭合时初级线圈内有电流流过，并在线圈铁芯中形成磁场。触电打开时，初级电流被切断，使磁场迅速消失，此时，在初级线圈和次级线圈中均产生感应电动势。由于次级线圈匝数太多，因而可感应出高达15—20KV的高电压。该高电压击穿火花塞间隙，形成电火花放电，点燃混合气。

2、已知点火线圈的一次断电电路Ip为6.5A，初级线圈与次级线圈的匝数比（N2/N1）为200:1，电磁感应电感L=0.6mH，分布电容C1=C2=1uF。求解次级线圈的最大输出电压U2max。

L2L1RC2SC1 传统点火系统的等效电路

解：U₂max ＝ηIp根号L／C₁﹙N₁÷N₂﹚²﹢C₂

＝0.122mV

2．最佳点火提前角的影响因素。

（1）转速：转速增加时，最佳点火提前角增大；转速增加时，点火提前角随转速的增加幅度下降。

（2）负荷：发动机负荷减小，最佳点火提前角增大。

（3）起动及怠速：起动及怠速工况时，要求点火提前角小或为零。

（4）汽油的辛烷值：汽油牌号(即辛烷值)越高，点火提前角可以适当增大。（5）压缩比：压缩比增大时，最佳点火提前角减小。

（6）混合气的成分：混合气过浓或过稀，都会造成燃烧速度下降，引起最佳点火提前角增大。

（7）进气压力：进气压力低，应增大点火提前角。

（8）火花塞的数量：在同一气缸内装有两个火花塞时，对应的点火提前角比用一个火花塞时为小。

3．无触点点火系统的组成。（填空）

电子控制的点火系统一般由电源、点火信号发生器、点火器、分电器、点火提前机构、火花塞等组成。

4．简述无触点点火系统的工作原理。

当点火信号发生器发出信号，点火器接通点火线圈初级电路，点火能量以磁场形式存储起来；初级电路被切断，次级绕组产生高压电；高压电由分电器分配至高压线、火花塞，火花塞放电由电感放电和电容放电两部分组成；

无触点点火系统的优点有哪些？

答：1)它可以避免由触点引起的各种故障，减少保养和维护工作；2)可以增大一次侧电流，提高二次侧电压和点火能量；3)改善混合气的燃烧状况，提高发动机的动力学和经济性，并减少排气污染。

图 2

5．名词解释：点火正时；（火花塞）热特性；

为了保证发动机气缸内的混合气在正确的时间被点燃，将分电器装在发动机上时，必须使它和活塞的位置正确配定，这一工作通常叫做“点火正时”。

（火花塞）热特性：火花塞的裙部温度特性，用热值表示。

7．简述电容放电式点火系的组成和工作原理。

电容放电式点火系一船由直流升压器、储能电容、电子开关(可控硅)、触发器、点火线圈及分电器组成。

接通点火开关后，振荡器便开始工作，将电源的低压直流变成变压器初级的低压交流，变压器的次级便产生一个比初级高(300～500V)的交流电压，再经整流器整流后变成400V左右的直流，并向蓄能电容充电。这便是这种点火装置的点火能量贮存过程。当点火信号输入，触发器产生一个触发脉冲，使可控硅导通，蓄能电容便向点火线圈初级绕组放电。在点火线圈初级通路，初级电流迅速增长时，次级绕组产生很高的互感电势，并使火花塞电极两端的电压迅速升高而跳火。

发动机综合控制系统

简述汽车巡航控制系统的基本原理？

简答：电控单元有两个输入信号：一个是驾驶员按要求的车速调定的指令车速信号，另一个是实际车速反馈信号。当测得的实际车速高于或低于驾驶员调定的车速时，电控单元将这两个信号进行比较，得出两信号之差，即误差信号，再经放大、处理后变成节气门控制信号，送至节气门执行器，驱动节气门执行器动作，调节发动机节气门开度，以修正两输入车速信号的误差，从而使实际车速很快恢复到驾驶员设定的车速，并保持恒定。

简述汽车 ABS 系统的基本工作原理？

简答： ABS 的基本工作原理是：当 ABS 系统工作时，电控单元根据各车轮转速传感器的检测信号和控制程序，调节各制动轮缸的制动压力使车轮的滑移率控制在 10％～30％的范围内，从而使汽车获得最大的制动力且保持制动时的方向稳定性和转向操纵性。

名词：

无效喷射时间——电磁喷射器工作时延迟开启和滞后关闭，这两个时间之差就是无效喷射时间，与喷油器的工作电压大小相关。

同步喷射同步喷射指与发动机旋转同步，在既定的曲轴转角位置进行喷射。异步喷射喷射控制时与发动机曲轴转角无关的喷油控制方式；

发动机减速断油是指ECU停止给喷油器发送燃油喷射信号，喷油器停止喷油

发动机超速断油当发动机转速超过设定转速时，及时停供燃油，以防止发动机转速继续上升引起损坏。

爆震控制利用点火提前控制抑制发动机爆震的发生。

电子控制燃油喷射系统中喷油器的驱动电路有（电压驱动）和（电流驱动）两种。无分电器点火系统的配电方式包括单独点火方式、双缸同时点火方式及二极管配电方式。在无分电器点火系统中ECU向其执行器发送（点火控制信号）、（气缸判别信号）信号。丰田汽车点火控制系统中实际点火提前角等于初始点火提前角与（基本点火提前角）、（修正点火提前角）之和。发动机怠速控制系统常用（旁通空气式）和（节气门直动式）两种控制方式。

简述热线式空气流量传感器的工作原理。

将热线温度与吸入空气温度差保持在100℃，热线温度由混合集成电路控制，当空气质量流量增大时，由于空气带走的热量增多，为保持热线温度，混合集成电路使热线RH通过的电流增大，反之，则减小。热线电流随空气质量流量增大而增大。加热电流通过惠斯顿电桥电路中精密电阻RA产生的电压降即作为传感器的输出信号。

简述汽车发动机线性输出型节气门位置传感器的工作原理。

传感器有2个同节气门联动的可动电刷触点。1个触点可在位于基板上的电阻体上滑动，利用变化的电阻值，测得与节气门开度相对应的线性输出电压，根据输出的电压值，就可以知道节气门的开度。

简述汽车热敏电阻式进气温度传感器的工作原理。

冷却液安装在发动机冷却水道上，常见的冷却液温度传感器为负温度系数的热敏电阻型式，发动机冷却液温度变化时，热敏电阻的阻值变化，通过控制电路将其转变为电压信号。

简述电子控制燃油喷射系统ECU如何进行起动时的喷油量控制。

发动机在起动时，由于转速波动大，空气流量传感器（L型）或进气压力传感器（D型）难以精确地、直接地或间接地测量进气量，计算出基本喷油持续时间。因此，在发动机起动时，ECU会根据起动信号，调用专用的起动控制程序，根据存贮在存贮器中的冷却液温度一喷油时间图，找出基本喷油持续时间Tp，然后进行进气温度和蓄电池电压的修正，得到起动时的喷射持续时间，即喷油持续时间T＝Tp＋TA＋TB。其中，TA 为进气温度修正量，TB 为蓄电池电压修正量。

分析电子控制燃油喷射系统如何进行起动后喷油量的控制。

当发动机转速超过预定值时，ECU根据以下公式确定喷油持续时间：喷油持续时间＝基本喷油持续时间×喷油修正系数+电压修正值。其中，喷油修正系数是各种修正系数的总和。

基本喷油持续时间：，基本喷油持续时间由进气歧管压力和发动机转速确定或由空气量和发动机的转速确定。

喷油量修正：发动机的ECU根据传感器传来的工况信息，还要对基本喷油持续时间进行修正，这些修正主要包括：起动后燃油增量修正、暖机时燃油增量修正、大负荷运转时的修正、过渡工况空燃比控制的修正、空燃比反馈修正、学习控制、断油控制等。

当蓄电池电压变化时，应考虑对无效喷射时间的影响，应对无效喷射时间进行修正异步喷射：起动喷油控制和加速喷油控制。

简述汽车电子控制点火系统的组成和工作原理。

电子控制的点火系统一般由电源、传感器、电子控制单元（ECU）、点火控制模块、分电器、火花塞等组成。

发动机运行时，ECU不断地采集发动机的转速、负荷、冷却水温度、进气温度等信号，并根据存储器中存储的有关程序与有关数据，确定出该工况下最佳点火提前角和初级电路的最佳导通时间，并以此向点火控制模块发出指令。

简述发动机怠速控制的控制内容。