汽车教学设备说明书

第一篇：汽车教学设备说明书

汽车造型设计说明书

目录

设计目的···········································2 汽车造型的发展趋势·································2 汽车主要参数的确定·································4 空气动力学·········································7 人机工程学·········································9 汽车造型与色彩·····································12 致谢···············································17 参考文献···········································18

一、设计目的

通过本次课程设计使学生了解汽车车身造型设计的程序，理解汽车车身造型设计的基本原理和方法，掌握汽车造型设计中的色彩学、空气动力学以及人机工程学的一般知识，同时培养学生的动手能力和分析能力，为以后从事汽车车身设计打下坚实的基础。

二、车身造型的发展趋势

进入21世纪后，从世界各大汽车博览会推出的多款新概念车看，造型更具个性化特色。车身造型的未来发展趋势综合起来主要有以下方面：

1、 气动最优化

一部汽车车身造型发展史，从某种意义上说就是一部不断追求具有最佳气

动造型的历史人们一直在努力研究能够减小气动阻力且气动稳定性好的车身造型，今后这将仍是未来车造型追求的目标之一，但更主要的工作是在研究气动行驶稳定性上。未来的气动造型最优应满足以下几点: (1)最佳气动性能的车身外形只能通过计算机辅助设计和部分实验得出; (2)车身所受的气动纵倾力矩和气动横摆力矩理论上为零; (3)车身所受的气动升力理论上为略小于零; (4)减少气功阻力虽然不再是主要目标，但气动刚力系数不应大于0.2.

2、个性化

车身气动最优化是否会导致未来汽车外形的雷同，从而失去个性化，其实

汽车车身造型的发展过程己经揭示了这个问题的答案。在车身造型的历史发展时期，可能会由于追求气动造型的优化而使得某一种车型成为一个时期内的主导车型，但决不是唯

一、就是同一主导车型，也由于气动特性非唯一评定指标而形成不同风格，随着社会发展，社会意识和美学观念，造型过程中会起到越来越大的作用，现代人对汽车式样个性化要求也会越来越高。不同层次不同行业、不同种群的审美意识也会大不相同。随着人类物质文化水平的提高和生活环境的变化以及生活方式的多样化，作为大众化商品的轿车无疑将出现各式各样更新颖更奇特的新车型。

3、人性化

汽车是人的代行工具，与人在日常生活中息息相关，己形成独特的汽车文

化。“一堆冰冷的钢铁”是无法满足现代人精神和文明需要的。车身造型设计必须以人为本，体现人机协调，使用操作方便、舒适，使汽车适应人的各种生理和心理要求，从而提高工作效率、保障安全、维护健康。未来的车身造型设计将在车身外观设计、人机工程以及室内环境等方面更加注意人性化的发展。

4、虚拟技术

随着虚拟现实技术在车身造型中应用，使得造型设计中可采用计算机模拟

色彩、纹理、质感、背景、阴影及运用三维视觉效果生成虚拟汽车车身造型并实施漫游。通过仿真设备和虚幻环境的动态模型创造出人能够感知的虚拟现实，完全替代传统的实体模型和造型效果图的平面表述方式，甚至能做到未出实车而能体验实车的感觉，使车身造型技术发生了实质性的变革。

5、全球化

20世纪90年代以来，面对市场和用户对新技术扣新产品日益提高的要求，制造厂商必须在最短的时间内使产品更新换代，这就使得各公司不得不建立合作伙伴关系，以弥补资金和技术力量之不足，通过整合资源、优势互补以达事半功倍的效果。这样汽车造型设计就逐步摆脱国家和地域的束缚，日渐走向全

(4)减少气功阻力虽然不再是主要目标，但气动刚力系数不应大于0.2.

三、汽车主要参数的确定

确定汽车尺寸首先要服从机械布局，然后要满足各项应有的功能，如必须具备载客、载货的空间等。下面详谈各尺寸的具体确定方法：

1、长度

长度是对汽车的用途、功能、使用方便性等影响最大的参数。因此一般以长度来划分车身等级。车身长意味着纵向可利用空间大，这是显而易见的;但太长的车身会给调头、停车造成不便。4米长与5米长的汽车在驾驶感觉上会有很大的差异，一般中小型乘用车长4米

左右，接近5米长的可算作大型车了。

2、宽度

宽度主要影响乘坐空间和灵活性。对于乘用轿车，如果要求横向布置的三个坐位都有宽阔的乘坐感(主要是足够的肩宽)，那么车宽一般都要达到1.8M。近年由于对安全性的要求，车门壁的厚度有所增加，因此车宽也普遍增加。日本车对宽度的限制比较严，大部分在1.8M以下，欧洲车则倾向增大车宽。但是车身太宽会降低在市区行走、停泊的方便性，因此对于轿车来说车宽2m是一个公认的上限。接近2米或超过2米的车都会很难驾驶。道路用车(大货车、大客车)的车宽一般也不能超过2.5米。对于车外倒后镜不能折叠的车辆，规格表上的宽度一般把外伸倒后镜也包括在内，因而有些欧洲轿车规格表上的宽度接近甚至超过2米(例如FIAT MULTIPLA宽度为2010mm)。

3、高度

车身高度直接影响重心(操控性)和空间。大部分轿车高度在1.5米以下 ，与人体的自然坐姿高度相比低很多，主要是出于降低全车重心的考虑，以确保高速拐弯时不会翻车。MPV、面包车等为了营造宽阔的乘坐(头部空间)和载货空间，车身一般比较高(1.6米以上)，但随之使整车重心升高，过弯时车身侧倾角度大;这是高车身车种的一个重大特性缺陷。此外在日本，香港等一些地区，大部分的室内停车场都有高度限制，一般为1.6米，这也是确定车高的重要考虑因素。小型车为了在有限的占地面积内扩大车厢空间，近年有向上发展的趋势，如丰田的YARIS(高1500mm)和标致206(1430mm)，以及一批

超过1.7M的日本K-CAR级RV(如铃木WAGON R)，车身都比传统的小型车高出很多，重心升高导致的主动安全性下降是必然的。

4、轴距

在车长被确定后，轴距是影响乘坐空间最重要的因素，因为占绝大多数的2厢和3厢轿车，乘员的坐位都是布置在前后轴之间的。长轴距使乘员的纵向空间增大，直接得益的是对乘坐舒适性影响很大的脚部空间。在行驶性能方面，长轴距能提高直路巡航的稳定性，但转向灵活性下降， 回旋半径增大。因此在稳定性和灵活性之间必须作出取舍，取得适当的平衡。

5、前、后悬

车长=前悬+后悬+轴距。所以轴距越长，前后悬便越短。最短的悬殊长可以短至只有车轮，即为车轮半径1/2。但除了一些小型车要竭力增加轴矩来扩大乘坐空间外，一般轿车的悬长都不能太短，一来轴矩太长会影响灵活性，二来要考虑机械零件的布局。近年为了满足严格的正面撞击测试法规，有加长前悬的趋势，目的是容纳车架的撞击缓冲结构。后悬则可以比前悬稍长一些。

6、轮距

轮距直接影响汽车的前后宽度比例。与其它尺寸相比，轮距更受机械布局(尤其是悬挂系统类型)的影响，是造型设计师需要在很早期就确定的参数。一般轿车的前轮距比后轮略大(相差约10-50MM)，即车身前半部比后半部略宽，这与气流动力学有关(将在以后详述)。在操控性方面，轮距越大，转向极限和稳定性也会提高，很多高性能

跑车车身叶子板都向外抛，就是为了尽量扩大轮距。

7、离地距

离地距即车体最低点与地面的距离。后驱车的离地最低点一般在后轴中央，前驱车一般在前轴，也有些轿车的离地距最低点在前防撞杆下缘(气流动力学部件)。离地距必须确保汽车在行走崎岖道路、上下坡时的通过性，即保证不"刮底"。但离地距高也意味着重心高，影响操控性，一般轿车的最低离地距为130mm-200mm，附合正常道路状况的使用要求。

四、空气动力学

众所周知，车速越快阻力越大，空气阻力与汽车速度的平方成正比。如果空气阻力占汽车行驶阻力的比率很大，会增加汽车燃油消耗量或严重影响汽车的动力性能。据测试，一辆以每小时100公里速度行驶的汽车，发动机输出功率的百分之八十将被用来克服空气阻力，减少空气阻力，就能有效地改善汽车的行驶经济性，因此轿车的设计师是非常重视空气动力学。在介绍轿车性能的文章上经常出现的“空气阻力系数”就是空气动力学的专用名词之一，也是衡量现代轿车性能的参数之一。 空气阻力系数 汽车在行驶中由于空气阻力的作用，围绕着汽车重心同时产生纵向，向和垂直等三个方向的空气动力量，对高速行驶的汽车都会产生不同的影响，其中纵向空气力量是最大的空气阻力，大约占整体空气阻力的百分之八十以上。它的系数值是由风洞测试得出来的，与汽车上的合成气流速度形成的动压力有密切关系。当车身投影尺寸相同，车身外形的不同或车身表面处理的不同而造成空气动压值不同，其空气阻

力系数也会不同。由于空气阻力与空气阻力系数成正比关系，现代轿车为了减少空气阻力就必须要考虑降低空气阻力系数。从50年代到70年代初，轿车的空气阻力系数维持在0.4至0.6之间。70年代能源危机后，各国为了进一步节约能源，降低油耗，都致力于降低空气阻力系数，现在的轿车空气阻力系数一般在0.28至0.4之间。 轿车外形设计为了减少空气阻力系数，现代轿车的外形一般用园滑流畅的曲线去消隐车身上的转折线。前围与侧围、前围、侧围与发动机罩，后围与侧围等地方均采用园滑过渡，发动机罩向前下倾，车尾后箱盖短而高翘，后冀子板向后收缩，挡风玻璃采用大曲面玻璃，且与车顶园滑过渡，前风窗与水平面的夹角一般在25度-33度之间，侧窗与车身相平，前后灯具、门手把嵌入车体内，车身表面尽量光洁平滑，车底用平整的盖板盖住，降低整车高度等等，这些措施有助于减少空气阻力系数。在80年代初问世的德国奥迪100C型轿车就是最突出的例子，它采用了上述种种措施，其空气阻力系数只有0.3，成为当时商业代轿车外形设计的最佳典范。 .据试验表明，空气阻力系数每降低百分之十，燃油节省百分之七左右。曾有人对两种相同质量，相同尺寸，但具有不同空气阻力系数(分别是0.44和0.25)的轿车进行比较，以每小时88公里的时速行驶了100公里，燃油消耗后者比前者节约了1.7公升。 考察轿车车形的发展史，从本世纪初的福特T型箱式车身到30年代中型的甲虫型车身，从甲虫型车身到50年代的船型车身，从船型车身到80年代的楔型车身，直到今天的轿车车身模式，每一种车身外形的出现，都不是某一时期单纯的工业设计的产物，而是伴随着现代空气动力学

技术的进步而发展的。空气阻力系数在过去的轿车手册中从未出现过，今天则是介绍轿车的常

用术语之一，成为人们十分关注的一种参数了。

五、人机工程学

汽车造型设计是艺术和科技在现代化批量生产的条件下完美结合的创作过程，它代表了工业设 计的最高水平。造型设计是根据汽车整体设计的各 方面要求进行整车内部和外部可见部分的形体的 塑造，目的是吸引和打动潜在顾客，使其产生拥有 的欲望。汽车造型设计不是对汽车的简单装饰，而是运用艺术手法科学地表现汽车的功能、材料、工艺和结构特点，是决定产品命运的关键过程。汽车 造型已成为汽车产品竞争最有力的手段之一。 造型设计的最终产物是艺术品，同时由于汽车产品 非常注重使用性，所以造型设计的最终产物也是产 品，设计师必须知道各种设计会带来怎样的效果， 包括车尾造型所得的空气动力学效果，前后悬的长 度对操控性的影响，车内布局所涉及的人体工程学 等。随着科学技术的发展，人们对于改善驾驶员的 劳动条件和乘车环境有了越来越高的要求，极大地 推动了人机工程学在汽车设计中的发展。

人机工程学，是把人的因素作为产品设计 的重要参数，从而为产品设计提供一种新的理论依 据和方法，人机工程学研究的中心问题就是优化人 机关系。在汽车设计中人机工程学称为车辆人机工 程学，它是以改善驾驶员的劳动条件和车内人员的 舒适性为核心，以人的安全、健康、舒适为目标， 力求使整个系统总体性能达到最

优。 车辆人机工程学应用人体测量学、人体力学、 劳动生理学、劳动心理学等学科的研究方法，对人 体结构特征和机能特征进行研究，提供人体各部分 的尺寸、体表面积、比重、重心以及人体各部分在 活动时的相互关系及范围等人体结构特征参数;还 提供人体各部分的出力范围、 活动范围、 动作速度、 动作频率等人体机能特征参数，分析人的视觉、听 觉、触觉等感觉器官的机能特性。

人机工程学在车身设计中的应用车身设计中人体工程学的内容：1)对人体各部 尺寸进行测量、统计和分析，确定车内的有效空间 图 5 奥迪有 5%以下的人群去选择这样一款车型，因此为避 免资源和空间的浪费，设计者应该在该类车型人体 尺寸设计上作相关设计调整，最后可能会选择满足 50%一 95%百分位人群的需要。 设计不该是面面俱 到的，而应该根据具体的目标人群的特点作出适当 的调整。 2) 通过对人体生理结构的研究，使座椅设计以及 人体坐姿符合人体乘坐舒适性要求 3) 根据对人体 操纵范围和操纵力的测定，确定各操纵装置的布置 位置和作用力大小 4) 通过对人眼的视觉特性、视 觉效果的研究、试验、校核驾驶员的信息系统，保 证驾驶员获得正确的驾驶信息等。

驾驶视野设计 通过对人眼的视觉特性、视野效果的研究、试 验，校核驾驶员的信息系统，确定汽车外观造型件 的设计满足驾驶员视野要求的尺寸关系和位置关 系，以保证驾驶员获得正确的驾驶信息。所谓视觉 效果良好的汽车，通常是指具有广阔的视野，视觉 干扰少和具有良好的视觉适应性的汽车。人机工程 学从研究人眼的视

觉特征、人眼的视野、人眼在车 内的位置分布，人车视野及车身结构、形状、布置 4 尺寸和布置位置出发，分析汽车的各种视觉效果。 这些应该在设计之初进行研究并制订出方案。 跟视野有关的造型部件主要有前风窗、后视 镜、侧窗。视野是指人眼所能观察的空间范围，车 身设计中从人眼的视野出发，研究人车视野，包括 直接视野、间接视野、雨刷视野和仪表视野等。这 些视野内容是衡量汽车视觉性能的重要方面，车身 造型设计时应予以认真对待。如风窗形状、面积大 小及位置，车身立柱断面大小、形状及位置，后视 镜布置位置及性能参数，刮刷及除霜面积和部位， 仪表和方向盘的位置和形状等。良好的人车视野性 能是指在驾驶员的视野内产生最少的视野盲区。在 设计中常见的是采用 95%百分位的眼椭圆板来确 定相关视野功能件的尺寸位置关系。驾驶员以正常 驾驶姿势坐在坐椅上，其眼睛所在位置的分布范围 是通过对驾驶员眼睛所在位置的测量、统计分析得 到的，由于驾驶员眼睛的位置分布图形呈椭圆状， 故称为眼椭圆 。确定了眼椭圆后， 即可得出驾驶员的实际前方视野范围，确定前风窗 开口面积、风窗倾角和位置、窗柱尺寸和位置等。 眼椭圆样板 同时，小腿向前伸，大腿与小腿小腿与脚掌之间也 达到一定角度。汽车坐椅设计中，考虑 到不同体形驾驶员作业的需要，座椅一般设计成可 调活动式，即坐椅可前后左右调节，靠背可角度调 节。座椅的尺寸结构参数可参考驾驶或乘坐姿势下 人体尺寸的测量值加以确定，使座椅的设计最大限 度的满足驾驶过程中的便捷性需要。

驾驶员座椅布置 座椅作为驾驶者的主要载体，舒适和便捷是设

计得终极目标。舒适性通常包括震动舒适性、坐姿 舒适性和操作舒适性。而便捷则必须考虑到司机的 图8 一些具体动作，比如伸腿，胸至方向盘的距离等问 题。 通过对人体特性参数的研究，利用生物力学和 人体工学等知识对这些特性参数进行分析，明显的 可以看出驾驶坐椅的靠背与座面的夹角及座面与 水平面的夹角是影响司机驾驶作业的关键，研究表 明最舒适的坐姿是臀部稍离靠背向前移，使上体略 向上后倾斜，保持上体与大腿间角在 900 一 1150。 方向盘位置、 4.3 方向盘位置、尺寸和倾角 方向盘的前后位置要受到转向器的制约，不能 偏离太大。方向盘到驾驶员座椅的前后距离不能太 小，否则高个子驾驶员操作不便，并且不利于驾驶 员(尤其是小个子驾驶员)碰撞时的安全性。 方向盘通常能够前、后调整。设计方向盘的调 整量要考虑在最前、最上端不会与仪表板干涉，并 且角度合适;在最下、最后端不会与驾驶员大腿干涉。

六、汽车造型与色彩

汽车色彩的含义 (1)银灰色。银灰色最能反映汽 车本质的颜色。看见银灰色就想起 了汽车的金属材料，给人的整体感 很强。在汽车销售时，则一品牌子 中，银色汽车最具有运动感，也最 具有人气。如大众波罗、宝来，日 产天籁、奥迪A6等，银色汽车的销 量一直名列前茅。 (2)白色。白色车是中性色，对 车主的性别要求不高。白色给人以 明快、活泼和大方的感觉。白色是 中间色，容易与外界环境相吻合而 协调。白色车身较耐脏，路上泥浆 或污物溅上干后不易看出。另外， 白色是膨胀色，容易使小车显大。 日本车在上世纪

80年代，有白色代 表高级的说法，白色车的销量达到 总销量的70%。(3)黑色。黑色是一种矛盾的 颜色，既代表保守和自尊，又代 表新潮与性感受，给人以庄重、 尊贵和严肃的感觉。黑色也是中 间色，容易与外界环境相适应， 但车身不耐脏。黑色一直是公务 用车的首选，高档黑色轿车气派 十足，但低档车最好不要用黑色。 (4)红色。红色包括大红、枣红， 给人以跳跃、兴奋和欢乐的感觉。 红色是放大色，同样可以使小车变 大。红色是别致又理想的颜色，对 于跑车和运动型车非常适合。 (5)蓝色。蓝色是安静的色调， 感觉非常收敛，个性不张扬，如同 地球的深邃和大海的包容。但蓝色 不耐脏。 (6)黄色。黄色给人明快、温暖 和活泼的感觉。黄色是扩大色，在 环境视野中很显眼，跑车，小型车 用黄色很适合。出租车和工程抢险 车也使用黄色，便于人们及早的发 现。但私家车用黄色的不多。一般 使用的是由黄色派生出来和香槟色。 (7)绿色。绿色颜色浅淡，但其 色彩鲜艳，具有较好的可视性。既 是大自然中森林的颜色，又是春天 的颜色。使用绿色的金属漆也一改 以前冰冷的色调，以温暖的面貌出 现。

汽车颜色的命名 、 汽车色彩的名称起得都很悦耳， 通常以著名地名、形似色进行命名， 如宝石蓝、富贵黄、元黑等。颜色 的命名虽然很有文化底蕴，但有时 也让人不知所措。其实有时候颜色 命名就是为了听起来显得有档次。 常见颜色命名 红色：波尔多红、法拉利红、庞贝红、火焰红、印第 安红、瑞丽红、卡罗拉多红。 绿色：威尼斯绿、云杉绿、碧玺弛、典雅绿。 白色：极地白、钻石白、塔

夫绸白、糖果白。 黄色：香槟金、依莫娜黄、丰收金、未来金。 银色：水晶银、金属银、丝缎银。 灰色：宇宙灰、金属灰。 蓝色：勒芒蓝、领袖蓝、太空蓝、永恒蓝、温莎蓝、 峡湾蓝。 黑色：魔力黑、无黑。色彩给人的心理感觉 、色彩给人的心理感觉是指冷暧感、进退以及 象征感。对于汽车，每一种颜色都有其美妙的 韵味。例如：红色，代表生命，充满火热的激 情，因此一些运动型轿车往往采用红色，如法 拉利，其经典的红色让一代又一代的车迷为之 倾倒。黑色，最具神秘感的颜色，高贵典雅， 是高级轿车永恒的流行色。白色，纯净素雅， 不同凡俗，给人以超凡出尘的感觉。蓝色，博 大与沉静，让人联想起无边无际的大海，一袭 尊贵的蓝色，让你在享受驾驶快感的同时，也 体会到成功者的睿智与豁达。绿色，提起它就 会联想起绿水青山的诗情画意，给人以心灵的 抚慰，让你找回生命的自我。 颜色 银色 白色 大红 深蓝/深红 淡蓝到天蓝色 暗蓝色 灰褐色 黑色 灰色 暗绿色 土黄色/土绿色 金黄色 明黄色 深棕色 橙色 深紫色 雅致、热爱未来风格、酷 挑剔 含 义 性感、速度感、高能量与活力 类似于红色，但比红色稍内敛一些 酷、沉着、安静、忠诚 可信、自信、可靠 永恒、基本和简单的口味 权力感、优雅、经典 冷静、实用、注重实际 传统、和谐、可信赖 新潮、古怪、反复无常、活跃 聪明、温暖、热爱舒适 阳光、快乐、年轻 脚踏实地 热爱乐趣、潮流、变幻无常 有创意、个性化强

色彩与安全 (1)颜色的进退性。 即所谓前进色和后退后。比如使 红、黄、蓝、绿色的轿车与观察者保 持等距度，在观察者看来，

似乎红色 和黄色轿车要近一些，而蓝色和绿色 轿车要远一些。因此，红色和黄色称 前进色，蓝色和绿色称后退色。前进 色的视认性较好。 (2)颜色的胀缩性。 将相同车身涂上不同的颜色，会 产生体积大小不同的感觉。如黄色感 觉大一些，有膨胀性，称膨胀色;蓝 色和绿色感觉小一些，有收缩性，称 收缩色。膨胀色与收缩色视认效果不 一样，据日本和美国车辆事故调查， 发生事故的轿车中，蓝色和绿色的最 多，黄色的最少，可见膨胀色的视认 性较好。 (3)颜色的明暗性。 颜色在人们视觉中的亮度是不同的，可分为明色和 暗色。红色和黄色为明色，视认性较好。暗色和车型 看起来会觉得小一些、远一些和模糊一些。比如银灰 色汽车，不仅看上去有品位，而且其色彩能反光，视 认性最好，发生车祸的机率最低。 汽车内饰色彩的选择也同样影响着行车安全。不同的色彩对驾驶员的情绪具有不同的影响。内饰 采用明快的配色，能给人宽敞、舒适的感觉。夏天最 好用冷色，冬天最好用暖色，可以调节冷暖感觉。暗 色给人以重，明色给人以轻。红色内饰最容易使人引 起视觉疲劳，浅绿色则可以放松视觉神经。利用不同 的颜色的座椅布套来调节车内颜色，花钱不多，效果 显著。

汽车色彩的变迁 、 汽车色彩的流行具有一定的时间性、区域性 和层次性。汽车的流行色彩有其自身的发展规 律。新鲜感则是汽车流行色彩的原动力。如果 总是一样的色彩，人们就会需要新的刺激。大 量的资料表明，汽车的流行色彩也是呈现周期 性的变化，其新鲜感周期一般是一年半左右， 交替周期大约为三年半左右。以日本汽

车色彩 的变迁为例，1965年前，灰色汽车倍爱清睐， 1965年则盛行蓝色，灰色和银色。1968年， 黄色汽车增多，而到1970年则橄榄色和褐色增多。1985年白色汽车又占有了主导地位。而在 现在，则汽车中的银灰色、白色、黑色成为了 主体色。 未来的汽车世界将会色彩斑斓。客户不再需要传统的单色或纯色，而 是能够充分体现自己个性的色彩。 柔和的车体表面配合精细的色彩变 化以及略微带有金色和橙色色调的 银色和灰色的变体色将成为未来的 一种趋势。同时，加入了一些银色 调的米色和中性且带有细致的青绿 色调的石墨色将会受到欢迎。

汽车色彩的应用根据车型来选择轿车颜色明度和纯度高的颜色能使车体显得大一些，如淡蓝、淡绿、灰白色等，因此适用于微型轿车。对 于大型和中型轿车来说，采用明度和纯度适中的颜 色较宜。如蓝、白和银色等。买大型轿车最好选择 低明度和纸纯度颜色，如黑色、深灰色、深蓝色等。 因为这类颜色所产生的压缩效应使车体看起来较为 紧凑和坚实。有时车体丰满的豪华车喷上一两种颜 色饰条，可变得"俏丽苗条"起来。 大客车，由于车身转折比较简单， 大平面较多，因而更要注意比例划分， 使用双色最好。但选用色彩时，两种色 彩在色相上不宜采取过强的对比，而在 色彩的明度、纯度和面积等几个方面则 可以有较大的判别以便分清主次。货车 和越野汽车，因为用途较广，不宜采用 太浅的色彩。军用汽车则一般采用迷彩 色，特种车一般采用鲜明的对比色彩，如黄色和红色等。 选购汽车颜色，还应考虑不同经 纬的日照量及地区的光强和湿度。在 低纬

地区(如海南)，日照时间长， 光强相对较强，因此车身的日照面与 背面颜色的反差很大，如采用柔和的 中间色调就可消除这种反差，而在高 纬度地区(如黑龙江)，日照时间短， 光强相对较弱，反差小，可采用强烈 的纯色以加强车身造型效果

致 谢

在两周课程设计期间，在孙伟老师的辛勤指导以及同学的帮助下，圆满完成了设计任务，了解了汽车车身造型设计的程序，巩固了汽车车身造型设计的基本原理和方法，为以后从事汽车车身设计打下一定的基础。特此对孙伟老师以及共同学习的同学表示衷心的感谢。

17 羊拯民，汽车车身设计王望予，汽车设计谷正气，汽车空气动力学毛恩荣，车辆人机工程学杜子学，汽车造型黄天泽，汽车车身结构与设计

参考文献

[M]机械工业出版社，2008。 [M]，机械工业出版社，2004。 [M]，人民交通出版社，2005。 [M]北京理工出版社，2007。 [M]，人民交通出版社，2005。

[M],机械工程出版社，1997。18

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第二篇：轻型载货汽车车架设计说明书

第1章 绪论

1.1 课题背景

汽车的使用条件复杂，其受力情况也十分复杂，随着汽车行驶条件(车速和路况)的变化，车架上的载荷变化也很大，而车架，作为汽车的主要承载工件，它的好坏直接关系着汽车的各方面性能，如操作稳定性、安全性、舒适性、燃油经济性等。有过汽车在使用过程中，车架断裂的情况发生。所以对车架的主要受力件车架纵梁的强度进行校核，有着至关重要的意义。确保车架在各个工况下，车架纵梁的弯曲强度都符合材料的弯曲强度极限要求，如果不符合要求的，找出解决的方案，保证人与财产的安全。

另外，随着油价的上涨和国家对汽车尾气排放标准的不断提高，对载货汽车车架进行设计，不管是对其结构参数的优化设计，对其进行轻量化的优化设计，还是对汽车车架进行疲劳寿命预测分析等，都是出于对汽车动力性、安全性、燃油经济性的考虑。是非常有必要的。研究新的车架材料，减轻其质量，可以有效减少其整备质量。

1.2车架的发展历程

车架”这个名称原本是从法文的“Chassis”衍生而来的，早期汽车所使用的车架，大多都是由笼状的钢骨梁柱所构成的，也就是在两支平行的主梁上，以类似阶梯的方式加上许多左右相连的副梁制造而成。车体建构在车架之上，至于车门、沙板、引擎盖、行李厢盖等钣件，则是另外再包覆于车体之外，因此车体与车架其实是属于两个独立的构造。

第2章 方案论证

参考车型及其参数

公告型号 品牌 额定质量 整备质量 CA1092PK26L5E4 公告批次

228 载货汽车 8785 2

3585/5200 28/12

2260,2445 6180 560 解放4990 3600

类型 总质量 燃料种类 轴数 轴荷 接近离去角 前轮距 识别代号 整车宽 货厢长 货厢高 排放依据标准 轴距 轮胎规格 前悬后悬 后轮距 整车长 整车高 货厢宽 最高车速 4560

1080/2355 7995 2430 2115,2300 95

载质量利用系数 1.44 备注 该车带OBD,防护材料材质:Q235-A,连接方式:螺栓连接,后部防护装置的断面尺寸(mm):145×50,离地高度:545mm。

2.1 汽车车架受力情况

2.1.1车架水平菱形扭动力 因为车辆在行驶时，每个车轮因为路面和行驶情况的不同，(路面的铺设情况、凹凸起伏、障碍物及进出弯角等等)每个车轮会承受不同的阻力和牵引力，这可以使车架在水平方向上产生推拉以至变形，这种情况就好像将一个长方形拉扯成一个菱形一样。 2.1.2车架非水平扭动力

当前后对角车轮遇到道路上的不平而滚动，车架的梁柱便要承受这个纵向扭曲压力，情况就好像要你将一块塑料片扭曲成螺旋形一样。 2.1.3车架横向弯曲力

所谓横向弯曲，就是汽车在入弯时重量的惯性(即离心力)会使车身产生向弯外甩的倾向，而轮胎的抓着力会和路面形成反作用力，两股相对的压力将车架横向扭曲。

2.1.4车架负载弯曲力

从字面上就可以十分容易的理解这个压力，部分汽车的非悬挂重量，是由车架承受的，通过轮轴传到地面。而这个压力，主要会集中在轴距的中心点。因此车架底部的纵梁和横梁(member)，一般都要求较强的刚度。

2.2车架设计要求

2.2.1车架必须要有一定的强度

保证在各种复杂受力的使用情况下车架不受破坏。要求有足够的疲劳强度，保证在汽车大修里程内，车架不致有严重的疲劳损伤。纵梁受力极为复杂，设计时不仅应注意各种应力，改善其分布情况，还应该注意使各种应力峰值不出现在同一部位上。例如，纵梁中部弯曲应力较大，则应注意降低其扭转应力，减少应力集中并避免失稳。而在前、后端，则应着重控制悬架系统引起的局部扭转。提高纵梁强度常用的措施如下：

(1)提高弯曲强度

选定较大的断面尺寸和合理的断面形状(槽形梁断面高宽比一般为3：1左右);

(2)提高局部扭转刚度

注意偏心载荷的布臵，使相近的几个偏心载荷尽量接近纵梁断面的弯曲中心，并使合成量较小;在偏心载荷较大处设臵横梁，并根据载荷大小及分散情况确定连接强度和宽度;将悬臵点分布在横梁的弯曲中心上;当偏心载荷较大并偏离横梁较远处时候，可以采用K形梁，或者将该段纵梁形成封闭断面;偏心载荷较大且比较分散时候，应该采用封闭断面梁，横梁间距也应缩小;选用较大的断面; 限制制造扭曲度，减少装配预应力。

(3)提高整体扭转强度

不使纵梁断面过大; 翼缘连接的横梁不宜相距太近。 (4)减少应力集中及疲劳敏感

尽可能减少翼缘上的孔(特别是高应力区)，严禁在翼缘上布臵大孔; 注意外形的变化，避免出现波纹区或者受严重变薄;注意加强端部的形状和连接，避免刚度突变; 避免在槽形梁的翼缘边缘处施焊，尤其畏忌短焊缝和“点”焊。

(5)减少失稳

受压翼缘宽度和厚度的比值不宜过大(常在12左右);在容易出现波纹处限制其平整度。

(6)局部强度加强采用较大的板厚;

加大支架紧固面尺寸，增多紧固数量，并尽量使力作用点接近腹板的上、下侧面。

2.2.2车架的轻量化

由于车架较重，对于钢板的消耗量相当大。因此，车架应按等强度的原则进行设计，以减轻汽车的自重和降低材料的消耗量。在保证强度的条件下，尽量减轻车架的质量。通常要求车架的质量应小于整车整备质量的10%。 本设计主要对车架纵梁进行简化的弯曲强度计算，使车架纵梁具有足够的强度，以此来确定车架的断面尺寸。(参照《材料力学》)另外，目前钢材价格暴涨，汽油价格上涨，从生产汽车的经济性考虑的话，也应尽量减轻整车的质量。从生产工艺性考虑，横纵梁采用简便可靠的连接方式，不仅能降低工人的工作强度，还能增强车架的强度。

2.3车架形式的确定

2.3.1边梁式车架

这种车架由两根纵梁及连接两根纵梁的若干根横梁组成，用铆接和焊接的方法将纵横梁连接成坚固的刚性构架。纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面一般为槽型，z星或箱型断面。横梁用来连接纵梁，保证车架的抗扭刚度和承载能力，而且还用来支撑汽车上的主要部件。 边梁式车架能给改装变型车提供一个方便的安装骨架，因而在载重汽车和特种车上得到广泛用。其弯曲刚度较大，而当承受扭矩时，各部分同时产生弯曲和扭转。其优点是便于安装车身、车箱和布臵其他总成，易于汽车的改装和变形，因此被广泛地用在载货汽车、越野汽车、特种汽车和用货车底盘改装而成的大客车上。在中、轻型客车上也有所采用，轿车则较少采用。 用于载货汽车的边梁式车架由两根相互平行但开口朝内、冲压制成的槽型纵梁及一些冲压制成的开口槽型横梁组合而成。通常，纵梁的上表面沿全长不变或局部降低，而两端的下表面则可以根据应力情况相应地缩小。车架宽度多为全长等宽。

2.3.2中梁式车架(脊骨式车架)

其结构只有一根位于中央而贯穿汽车全长的纵梁，亦称为脊骨式车架。中梁的断面可做成管形、槽形或箱形。中梁的前端做成伸出支架，用以固定发动机，而主减速器壳通常固定在中梁的尾端，形成断开式后驱动桥。中梁上的悬伸托架用以支承汽车车身和安装其它机件。若中梁是管形的，传动轴可在管内穿过。优点是有较好的抗扭转刚度和较大的前轮转向角，在结构上容许车乾有较大的跳动空间，便于装用独立悬架，从而提高了汽车的越野性;与同吨位的载货汽车相比，其车架轻，整车质量小，同时质心也较低，故行驶稳定性好;车架的强度和刚度较大;脊梁还能起封闭传动轴的防尘罩作用。缺点是制造工艺复杂，精度要求高，总成安装困难，维护修理也不方便，故目前应用较少。 2.3.3综合式车架

综合式车架是由边梁式和中梁式车架联合构成的。车架的前段或后段是边梁式结构，用以安装发动机或后驱动桥。而车架的另一段是中梁式结构的支架可以固定车身。传动轴从中梁的中间穿过，使之密封防尘。其中部的抗扭刚度合适，但中部地板凸包较大，且制造工艺较复杂。此种结构一般在轿车上使用。 车架承受着全车的大部分重量，在汽车行驶时，它承受来自装配在其上的各部件传来的力及其相应的力矩的作用。当汽车行驶在崎岖不平的道路上时，车架在载荷作用下会产生扭转变形，使安装在其上的各部件相互位臵发生变化。当车轮受到冲击时，车架也会相应受到冲击载荷。因而要求车架具有足够的强度，合适的刚度，同时尽量减轻重量。在良好路面行驶的汽车，车架应布臵得离地面近一些，使汽车重心降低，有利于汽车稳定行驶，车架的形状尺寸还应保证前轮转向要求的空间。

第3章 车架结构

3.1 车架结构形式的选定

3.1.1车架宽度的确定

车架宽度是指左右纵梁腹板外侧面之间的宽度。在总体设计中，整车宽度确定后，车架前后部分宽度就可以根据前轮最大转向角、轮距、钢板弹簧片宽、装在车架内侧的发动机外廓宽度及悬臵等尺寸确定。从提高整车的横向稳定性以及减小车架纵梁外侧装臵件的悬伸长度来看，车架尽量宽些，同时前后部分宽度应相等。本设计取的车架宽860mm。

3.1.2车架纵梁形式的确定

纵梁是车架的主要承载部件，在汽车行驶中受较大的弯曲应力。车架纵梁根据截面形状分有工字梁和槽形梁。由于槽形梁具有强度高、工艺简单等特点，因此在载货汽车设计中选用槽形梁结构。另外为了满足低速载货汽车使用性能的要求，纵梁采用直线形结构。这样既可降低纵梁的高度，减轻整车自身重量，降低成本，亦可保证强度。材料选用16Mn低合金钢，16Mn低合金钢在强度,塑性,可焊性方面能较好地满足刚结构，是应用最广泛的低合金钢，综合机械性能良好,正火可提高塑性，韧性及冷压成型性能。根据本设计的要求，再考虑纵梁截面的特点，本方案设计的纵梁采用上、下翼面是平直等高的槽形钢。纵梁总长为6815mm。优点：有较好的抗弯强度，便于安装汽车部件。

3.1.3车架横梁形式的确定

横梁是车架中用来连接左、右纵梁，构成车架的主要构件。横梁本身的抗扭性能的好坏及其分布，直接影响着纵梁的内应力大小及其分布 合理设计横梁，可以保证车架具有足够的扭转刚度。

从早期通过试验所得出的一些结论可以看出，若加大横梁的扭转刚度，可以提高整个车架的扭转刚度，但与该横梁连接处的纵梁的扭转应力会加大;如果不加大横梁，而是在两根横梁间再增加横梁，其结果是增加了车架的扭转刚度，同时还降低了与横梁连接处的纵梁扭转应力

在横梁上往往要安装汽车上的一些主要部件和总成，所以横梁形状以及在纵梁上的位臵应满足安装上的需要。横、纵梁的断面形状、横梁的数量以及两者之间的连接方式，对车机架的扭转刚度有大的影响。纵、横梁材料的选用有以下三种：车架A：箱型纵梁、管型横梁，横、纵梁间采用焊接连接，扭转刚度最大。车架B：槽型纵梁、槽型横梁，横、纵梁间采用铆接连接，扭转刚度适中。车架C：槽型纵梁、工字型横梁，横、纵梁间采用铆接连接，扭转刚度最小。

从以上三种车架的对比可以看出：轻型载货汽车应该选用车架B。 本设计共有八根横梁，有前横梁，发动机前悬臵横梁，发动机后悬臵横梁，驾驶室后悬臵横梁，中横梁，后钢板弹簧前支架横梁，后钢板弹簧后支架横梁，后横梁。

3.2 纵梁与横梁的连接

3.2.1车架纵梁与横梁的连接形式

货车多以铆钉连接(见下图)。铆钉连接具有一定弹性，有利于消除峰值应力，改善应力状况，这对于要求有一定扭转弹性的货车车架有重要意义。

车架铆接示意图

铆接设计注意事项：

a.尽量使铆钉的中心线与构件的端面重心线重合; b.铆接厚度一般不大于5d; c.在同一结构上铆钉种类不益太多;

d.尽量减少在同一截面上的铆钉孔数，将铆钉交错排列;8 3.2.2横梁在纵梁上的连接

常见有三种型式：横梁和纵梁上下翼缘相连;横梁和纵梁的腹板相连;横梁同时和纵梁的任一翼缘以及腹板相连。

其中前后横梁分别采用上下翼缘相连接的方式，可得到较大的连接跨度和连接刚度，使车架扭转刚度增大，纵梁局部扭转改善。

第四横梁即车架中部的横梁采用腹板连接的方式，腹板连接结构与翼面连接结构相比，前者比后者可使纵梁的扭转翘曲应力降低。

横梁和纵梁腹板及一个翼缘同时相连，则兼有以上两种连接方式的特点，缺点在于作用在纵梁上的力直接传到横梁上。有时使横梁只和纵梁的一个翼缘相连，则极难发挥其刚度作用，因此不常采用。 3.2.3车架加强版

第

4章 车架设计计算

4.1车架的载荷分析

汽车静止时，车架上只承受弹簧以上部分的载荷称为静载荷。汽车在行驶过程中，随行驶条件(车速和路面情况)的变化，车架将主要承受对称的垂直动载荷和斜对称的动载荷。

对称的垂直动载荷是当汽车在平坦道路上以较高车速行驶时产生的，其值取决于作用在车架上的静载荷及其在车架上的分布，还取决于静载荷作用处的垂直加速度之值。这种动载荷会使车架产生弯曲变形。当汽车在不平道路上行驶时，汽车的前后几个车轮可能不在同一平面上，从而使车架连同车身一起歪斜，其值取决于道路不平坦的程度以及车身、车架和悬架的刚度。这种动载荷将会使车架产生扭转变形。由于汽车的结构复杂，使用工况多变，除了上述两种主要载荷的作用外，汽车车架上还承受其他的一些载荷。如汽车加速或制动时会导致车架前后载荷的重新分配;汽车转向时，惯性力将使车架受到侧向力的作用。一般来说，车架主要损坏的疲劳裂纹起源于纵梁和横梁边缘处，然后向垂直于边缘的方向扩展。在纵梁上的裂纹将迅速发展乃至全部断裂，而横梁上出现的裂纹则往往不再继续发展或扩展得很缓慢。根据统计资料可知，车架的使用寿命主要取决于纵梁抗疲劳损伤的强度。因此，在评价车架的载荷性能时，主要应着眼于纵梁。

4.2车架纵梁的强度计算 4.3车架的应力计算

4.3.1支座反力的计算 4.3.1纵梁的剪力和弯矩计算

要计算车架纵梁的弯矩，先计算车架前支座反作用力，向后轮中心支座处求矩

F1——前轮中心支座对任一纵梁(左纵梁或右纵梁)的反作用力N; F2——后轮中心支座对任一纵梁(左纵梁或右纵梁)的反作用力N;

L——纵梁的总长，7215mm;

l——汽车轴距，4560mm;

a——前悬，1080mm; b——后悬，2355mm;

c——货厢长，6180mm;

c1——车厢前端到二轴的距离，4120mm;

c2——车厢后端到二轴的距离，2060mm;

Ms——空车时的簧载质量，约2400kg;

Me——满载时有效装载质量，5190kg;

g——重力加速度，9.8m/s ; 代入(4-1)和(4-2)可得：

=3179.65N

=12451.35N

在计算纵梁弯矩时，将纵梁分成两段区域，每一段的均布载荷可简化为作用于区段中点的集中力。纵梁各端面上的弯矩计算采用弯矩差法，可使计算工作量大大减少。弯矩差法认为：纵梁上某一端面上的弯矩为该段面之前所有力对改点的转矩之和。

4.4车架材料的选择 4.5梁截面系数的计算 4.6弯矩应力计算与校核

第5章 车架制图

5.1制图方式 5.2传统制图 5.3 CAD制图

5.3.1绘图便利 5.3.2保存便利

5.3.3AutoCAD在机械零件上的优势

第三篇：汽车客服专员岗位说明书大全

篇一

1、负责回访各类客户关怀的电话;

2、负责保险推修和续保工作的开展;

3、对自己所做的工作会写总结;

4、能够熟练操作PPT及各类办公软件;

5、能够服从部门经理安排的其他工作。

篇二

1、负责应对客户咨询、受理投诉

2、收集、整理和分析客户投诉，并按公司要求分别归类，存档

3、按公司要求及时联系、通知客户个案处理情况

4、及时有效地将各类客户投诉以公司要求形式报告给相关部门

5、及时跟进和通报个案处理状态，对数据库加以更新，处理后要及时进行客户回访，并建立投诉归档资料;

6、进行客户满意度调查和售后满意度调查;

7、客户管理和客户活动的管理;

8、协调与市场、销售等其他部门的工作，提供客服工作的支持。

篇三

1、接受客户的咨询，记录客户咨询、投诉的内容，按照流程给予客户反馈。

2、整理客户资料，客服专员每日认真提取客户信息档案，以便关注这些客户的动态。

3、记录汇总咨询的内容，及时分析并反馈给客户主管。

4、对客户进行不定期的回访，通过回访不但了解不同客户的需求、市场咨询，还可以发现自身工作中的不足，及时补救和调整，满足客户需求，提高客户满意度。

5、接到投诉的时候，要即时处理。处理后要及时回访，使得客户投诉得到高效和圆满的解决，建立投诉归档资料。

6、与其他部门密切沟通，参与营销活动，协助市场销售。

第四篇：汽车 4S店 岗位说明书（职位描述书）

总经理任职要求

1、具备出色的领导管理才能，10 年汽车行业相关经验，3 年以上 4S 店高层管理工作经验;

2、具备先进的管理理念，熟悉现代汽车企业管理制度和管理模式;

3、具有丰富的人力资源管理、财务管理、售后服务管理、市场营销管理方面的实战经验， 对品牌专营有深刻的理解;

4、熟悉汽车行业市场现状和发展态势，，熟悉泉州汽车市场;

5、具备极强的领导才能和组织开拓能力，很强的观察力、分析力、应变力，商务谈判与计 划执行能力强，敏锐的商业触觉，出色的人际沟通和社会活动能力;

6、具备较高道德观和社会责任感，有激情、有创新，有着良好的沟通能力、团队管理能力、 积极配合公司的战略发展;

7、电脑运用熟练，熟悉商业分析图表，持 C 牌以上驾照。

岗位职责 ;

1、全面主持品牌店的日常经营、管理工作(整车销售、维修、配件销售等)

2、根据对市场和行业现状、发展趋势的调研与分析，结合公司战略规划制定中长期发展战 略规划，组织实施公司年度经营计划和发展规划;

3、组织制定年度预算及年度工作计划并有效的分解成月工作计划，通过检查、调控、监督 和考核等过程管理，保障各项计划及指标的完成;

4、完善 4S 店各项管理，健全岗位职责目标、持续改进各项业务流程，对经营过程实施有效 地监督、指导、考核，并保证企业可持续发展;

5、负责本公司公共关系、厂家关系的沟通，网点经销商的开发、支持;组织经济协议的洽 谈和经济合同的签订;

6、负责协调组织完成公司安排的活动;

7、负责市场信息、宣传推广、客户拓展和服务联络等工作，组织市场调研工作，挖掘市场 潜力，扩大市场份额;

8、推动各项管理规章制度的建设和完善，量化管理流程，严格推行公司的管理体制;

9、协调、激励所属部门的工作，并严格进行量化考核;

10、对所属员工支持鼓励，培训，考核，打造团结高效优质和谐团队。

副总经理任职要求

1、具备出色的领导管理才能，5 年汽车行业相关经验，2 年以上 4S 店高层管理工作经验;

2、具备先进的管理理念，熟悉现代汽车企业管理制度和管理模式;

3、熟悉汽车行业市场现状和发展态势，，熟悉泉州汽车市场;

4、具备极强的领导才能和组织开拓能力，很强的观察力、分析力、应变力，商务谈判与计划执行能力强，敏锐的商业触觉，出色的人际沟通和社会活动能力;

5、具备较高道德观和社会责任感，有激情、有创新，有着良好的沟通能力、团队管理能力、积极配合公司的战略发展;

6、电脑运用熟练，熟悉商业分析图表，持 C 牌以上驾照。

岗位职责

1、全面主持品牌店的日常经营、管理工作;

2、根据对市场和行业现状、发展趋势的调研与分析，结合公司战略规划制定中长期发展战略规划，组织实施公司年度经营计划和发展规划;

3、组织制定年度预算及年度工作计划并有效的分解成月工作计划，通过检查、调控、监督和考核等过程管理，保障各项计划及指标的完成;

4、完善 4S 店各项管理，健全岗位职责目标、持续改进各项业务流程，对经营过程实施有效地监督、指导、考核，并保证企业可持续发展;

5、负责本公司公共关系、厂家关系的沟通，网点经销商的开发、支持;组织经济协议的洽谈和经济合同的签订;

6、负责市场信息、宣传推广、客户拓展和服务联络等工作，组织市场调研工作，挖掘市场潜力，扩大市场份额;

7、推动各项管理规章制度的建设和完善，量化管理流程，严格推行公司的管理体制;

8、协调、激励所属部门的工作，并严格进行量化考核;

9、、对所属员工支持鼓励，培训，考核，打造团结高效优质和谐团队。

人力专员任职资格：

1.专科及以上学历，一年以上行政人事工作经验;

2.熟悉国家劳动法律法规，社会保险办理流程及相关手续;

3.写作能力强，擅长公文拟定和制度设计及修订工作;

4.能自主开展工作，个性开朗，善于沟通，有良好的亲和力和组织协调能力;

5.具有良好的职业道德，踏实稳重，工作细心，责任心强，有团队协作精神;

6.熟练使用 office 办公软件及办公室办公设备等。

岗位职责：

1. 负责起草公司各项人事管理规章制度并监督实施;

2. 协助做好公司人力资源规划，员工职业规划;

3. 根据招聘计划及岗位工作说明书组织实施招聘工作;

4. 对新员工进行岗前培训并办理人事各种手续;

5. 员工考勤、出勤统计及报表分析，并组织绩效的的实施;

6. 负责员工社保办理及劳动合同管理;

7. 安排、组织培训工作，并做好培训记录及评估;

8. 协助筹备组织大型会议及文娱活动。

行政专员任职资格：

1.专科及以上学历，一年以上人力工作经验;

2.熟悉国家劳动法律法规;

3.写作能力强，擅长公文拟定和制度设计及修订工作;

4.个性开朗，善于沟通，有良好的亲和力和组织协调能力;

5.具有良好的职业道德，踏实稳重，工作细心，责任心强，有团队协作精神;

6.熟练使用 office 办公软件及办公室办公设备等。

岗位要求：

1、负责公司的食堂管理、宿舍管理、环境卫生管理、绿化管理、房屋修缮等综合事务工作;

2、公司资产管理、办公用品和劳保用品的管理工作;

3、负责公司治安状况、消防安全及公司重大活动的安全保卫工作;

4、公司各项规章制度的推行，执行与追综;

5、负责公司车辆的管理和司机的管理工作;

6、负责对公司突发事件的处理工作，协助公司处理各项突发事件;

7、负责公司各部门的办公秩序和纪律状况。

市场部经理任职资格：

1、市场营销、广告学、中文等相关专业，大专以上学历;

2、具有 3 年以上市场营销经验，1 年以上同职位工作经验;

3、具有先进的营销理念及丰富的活动策划及促销管理经验;

4、具有较强的开拓、沟通、领导能力，富有团队精神。

工作职责：

1、制定市场部工作规范、行为准则及奖励制度;

2、及时了解泉州车市动态，收集市场、行业情报信息并进行有效分析;

3、做好市场活动费用预算，有效执行市场调研计划、策划活动的开展;

4、具有良好的文字功底及写作能力;

5、熟练操作 Photoshop、办公软件等软件。

销售经理任职资格：

1、市场营销、工商管理、汽车应用等相关专业，大专以上学历;

2、三年以上汽车销售工作经验，一年以上同职位品牌汽车销售经验;

3、具有较强的团队管理协调能力;

3、具有良好的团队精神及职业道德精神。

工作职能：

1、全面负责销售部的工作，使部门工作持续、健康、有序、稳步发展;

2、根据公司下达的销售目标协助上级领导制定相应的工作计划，并组织实施;

3、负责展厅的日常管理工作;

4、负责大客户市场的开发与管理工作;

5、负责二级销售网点的开拓和管理工作;

6、负责客户群的维护和管理;

7、负责客户满意度分析。

大客户经理岗位要求：

1.大专以上学历，形象良好，熟练掌握办公软件;

2.三年以上汽车销售工作经验，一年以上同职位品牌汽车销售经验;

3.热爱销售工作，大客户销售经验和市场开拓意识;

4.敬业，工作积极主动，有良好的沟通能力及团队合作意识;

5. 熟悉客户沟通流程，市场拓展能力强，具有较强的拜访和挖掘客户能力

6. 具备一定的大客户管理及维护经验。

岗位职责：

1、负责根据产品或企业的定位，进行大客户开发与管理的规划工作

2.负责组织大客户渠道拓展工作

3.负责大客户服务与关系维护的监督与管理工作

4.负责大客户投诉处理及监督检查工作

销售顾问任职要求：

1、大专以上学历，男女不限;

2、良好的语言沟通能力，富有亲和力;

3、形象气质好，性情开朗，积极主动;

4、具有良好的团队协作能力和敬业精神;

5、有驾照或优秀毕业生优先录用。：

岗位职责：

1、 执行 BYD 汽车的销售流程;

2、 向顾客演示 BYD 汽车的产品和服务，包括试乘试驾;

3、 除顾客的疑虑与抗拒，专业地处理顾客投诉;

4、 维持与顾客的良好关系，并及时更新顾客资料;

5、 通过追踪潜在顾客，取得顾客名单，促进销售;

6、 确保展厅和展车整洁参与制订销售活动、市场开发、促销计划。

7、 了解竞争产品和价格及汽车市场信息。

整车库管员岗位要求：

1、高中以上学历，物流管理、汽车等相关专业，具有一年以上汽车整车库管经验;

2、具有一定汽车产品知识和仓储管理知识，有较强的沟通协调能力;

3、 熟练使用 office 办公软件，有驾照并具有熟练驾驶技术;

4、为人正直、诚实，工作细致、严谨，责任心强;

岗位职责：

1.负责商品车出入库及在库管理;

2.负责随车文件及钥匙的管理;

3.负责提供库存结构、库存商品车状态等的统计分析报表;

4.负责与厂家及物流公司的沟通。

前台接待岗位要求

1、 中文，老语，旅游管理、信息管理、文秘与办公自动化专业

2、 大专学历或以上，女：162 cm 以上

3、 具有良好的亲和力及服务意识，普通话标准

4、 端庄大方，细致耐心，热情、积极，熟悉办公软件操作

岗位职责：

1、 负责公司电话的接听、转接;

2、 负责客户接待工作;

3、 负责客户休息室、儿童游园等区域的卫生等管理工作;

4、 文件的打印、整理，办公设备的管理。

信息员任职要求

1、 大专学历，经济学、中文、老语，文秘与办公自动化、财会、旅游管理专业;

2、 具有良好的服务意思及条理性，有较好的分析的分析能力;

3、 对数字敏感，责任心强、细致耐心，熟悉办公软件操作。

岗位职责：

1、收集厂家的数据信息，并对信息进行有效的处理;

2、行业及竞争者信息收集与分析;

3、收集和分析竞争者品牌定位、市场营销和推广活动、产品信息和价格变动以及销售政策情况;

4、收集、处理和分析 XX 汽车及竞争车型销售情况(包括构成和流向等);

5、根据厂家要求上报各类型报表。

服务顾问任职要求

1、 经济学、市场营销、旅游管理、汽车维修相关专业;

2、 大专学历，性别不限，男：170cm 以上、女：160 cm 以上;

3、 具有良好的沟通能力及服务意思;

4、 责任心强、细致耐心，工作积极、热情;

5、 有驾驶证优先。

岗位职责：

1、 对维修用户的车辆进行初步判断和检查，详细记录相关信息;

2、 倾听并详细记录顾客的要求，确定修理内容并填写任务订单;

3、 主动收集、反馈各种质量信息、技术信息、故障信息;

4、 协助维修主管安排维修车间生产。对常规保养项目就快修项目直接派工。

5、 及时、妥善处理顾客的抱怨。

精品销售任职要求：

1、 大专学历，经济学、中文、老语，文秘与办公自动化、旅游管理专业

2、 具有一年以上从事品牌汽车精品销售经验，熟悉汽车行业销售工作流程;

3、 具有良好的客户服务意识，富有亲和力;

4、 能够不断学习新的销售方法及相关新信息，能够适应压力;

5、 言谈得体，良好的语言表达能力和与客户沟通的能力，敬业爱岗，责任心强。

岗位职责：

1、 主要负责汽车精品的销售

2、 精品区货品的管理，客户接待及精品讲解

3、 期末货品盘存及对帐

财务经理任职资格：

1、财会相关专业，大学专科以上学历;

2、具有财务中级职称证书;

3、8 年以上财务工作经验， 5 年财务同职位工作经验;

4、熟练操作金蝶、用友等财务软件;

5、具有良好的团队精神和职业道德。

售后经理任职资格：

1、具有大专及以上学历;

2、有五年以上品牌汽车售后服务管理或相关经验;

3、具备较强组织协调能力和开拓创新的精神;

4、具有良好的团队及职业道德精神，熟练使用 OFFICE 办公软件。

工作职责：

1、严格按照汽车管理文件要求制定相应的售后服务工作章程，并使本服务店各项工作及目标与汽车的相关要求保持高度一致;

2、负责售后团队及品牌建设，负责服务店售后服务的各项经营管理业务;

3、审核、签发向 XX 汽车相关部门发送的相关报表及文件;

4、负责管控重大顾客投诉的处理，负责危机事件处理;

5、对顾客满意度的改进进行总体协调，保证顾客服务满意度 (CSI)成绩的稳步提高;

6、组织协调各部门完成汽车所布置或委托进行的各项工作及活动;

7、保证服务店售后部以公平的竞争姿态进行各项市场行为;

8、保持汽车相关部门通畅的交流与沟通;

9、负责制订售后人员的培训计划、人员储备计划;

10、有效管理车间机台设备，确保设备的正常运作;

11、制订售后人员薪酬、激励制度，对直属下级进行绩效考核;

12、有效推行 6S 管理机制，并适时改进;

13、对汽车区域售后经理定期汇报工作。

车间主任任职要求：

1、中专以上学历，有驾驶执照;

2、能有效诊断车辆故障及完检车辆的能力;

3、熟悉汽修市场动态，汽车 4S 店维修车间 2 年以上管理工作经验;

4、具有良好的组织协调能力强，思维敏捷;

5、具有良好的服务理念、汽车理论知识和汽车维修经验;

6、具有中级职称或具有相关职业资格优先。

岗位职责：

1、主持(机修)车间日常生产工作，负责车间的生产、行政等各项领导工作;

2、做好员工的思想工作，充分调动员工工作积极性，搞好团队建设，带领车间员工完成生 产任务;

3、协调与业务部(维修顾问)、备件部、销售部等相关部门的工作关系，及时将维修信息传 递给相关部门;

4、拟定车间全年工作计划，并制定相应的措施，确保计划完成;

5、负责本车间 6S 及 ISO9002 质量体系监督落实工作;

6、车间人员的岗位调配，确保车间生产力的优化组合，并实现量化考核;

7、配合业务部门解决客户投诉。

技术经理任职要求：

1、 大学专科以上学历，汽车维修工程类专业，中级职称或具有相关职业资格。

2、 熟悉汽修市场动态，丰富的汽车理论知识和汽车维修经验。

3、三年以上汽车 4S 店或维修厂相关工作经验。

4、具有较强的技术指导和文字表达能力。

5、 较强的沟通、协调能力，具有团队协作能力。

6、 能熟练操作计算机，有驾驶执照。

工作职责：

1. 责车间生产过程中的技术支持与管理工作。

2. 根据所修车辆的技术要求，负责对疑难或重大故障进行诊断，解决车间技术难题。

3. 提供技术支持，对维修车辆的修理过程进行指导、监督。

4. 负责车间技术工人的技术培训及考核。

5. 负责车间专用工具、设备使用、维护保养的技术指导工作。

6. 负责供方技术组及其它维修站的技术交流。

索赔员岗位要求：

1、中技以上学历，一年以上相关岗位经验;

2、熟练掌握汽车构造，掌握汽车维修及驾驶技术、厂家质量担保相关规定;

3、具备车辆故障检查判断能力;

4、有良好的工作心态及客户沟通能力;

5、工作认真、严谨，原则性强。

岗位职责：

1、 准确的作出保修质量鉴定，并按要求准确填写质量保修工作单据和费用;

2、对保修旧件进行管理，主动收集;

3、反馈各种质量、技术信息;

4、协助服务顾问接待业务的开展。

钣金组长岗位职责：

1. 使用正确的数据进行车身的修复工作。

工作要求：

1. 中专以上学历，三年以上钣金工作经验;

2. 有效指导下属员工技能培训;

3. 熟悉车身结构，熟练拆装车身部件;

4. 熟练使用车身外型修复机，熟练使用车身大梁校正仪;

5. 身体健康，动手能力强;

6. 对汽车维修感兴趣，立志从事于汽车维修行业;

7. 有良好的个人品德，易于和同事共处。

喷漆组长岗位职责：

1. 根据车辆油漆号进行喷漆工作，确保喷漆质量。 任职要求：

1. 三年以上工作经验，熟悉车辆喷漆程序;

2. 具有培育、指导员工技能能力;

3. 具有调漆能力，独立操作调漆设备，熟练操作喷漆房;

4. 身体健康，动手能力强;

5. 对汽车维修感兴趣，立志从事于汽车维修行业;

6. 有良好的个人品德，易于和同事共处。

备件部主管职位要求：

1. 大专以上学历，汽车相关专业;

2. 熟悉汽车构造，3 年以上 4S 店备件工作经验;

3. 较强的组织管理能力及统筹计划能力;

4. 良好的表达能力，能够有效的与各相关部门进行沟通;

5. 熟练驾驶汽车;

6. 熟练操作常用办公软件。

岗位职责：

1. 负责备件部的全面管理工作，制定备件管理的各项规章制度及工作流程;

2. 协调备件部与其他部门之间的关系，确保维修业务的顺利进行;

3. 全面审核备件“进、销、存”的各工作环节，确保备件进货及时准确，在保证最小安全 库存的基础上，合理定货，提高资金周转率;

4. 定期进行供应商评审;

5. 负责与厂家相关部门及物流公司的沟通与协调，保证备件供给。

备件部管理员任职要求

1) 大专学历，物流管理、汽车管理相关专业;

2) 一年以上的库房管理工作经验，有驾驶证优先。

3) 具有较好的货物管理能力，工作认真仔细;

4) 良好的沟通、逻辑能力，为人诚恳，品行端正;

5) 工作积极、热情，吃苦耐劳精神，熟悉办公软件操作。

岗位职责：

1、 验收货物，办好入库手续，按照规范摆放库房货物，并做好标志 ;

2、 对照出库单，提取货物，交给发货人员或客户，并填写交验手续 ;

3、 每天清理库房，保持库房整洁有序 。

保险理赔部主管职位要求：

1、汽车相关专业，大专或以上学历;

2、熟悉汽车构造及理论知识，熟悉汽车保险业务及保险相关规定;

3、具有丰富的汽车保险理赔知识，熟悉保险定损、理赔业务流程，对事故车辆维修费用的 快速估算能力;

4、良好的服务意识及沟通技巧，责任心强，具有良好的团队精神及职业道德;

5、持相关资格证及汽车驾驶证，熟练操作办公软件。

岗位职责：

1、负责保险理赔车辆的手续检查及追踪工作;

2、负责承接客户的出险报案、拍照、定损工作向客户解答保险业务的专业知识;

3、协助车间的维修过程，承兑对客户的承诺维修项目，托修时间，维修质量;

4、完成公司下达的保险任务指标;

5、协助售后服务维修业务，配合车间完成工作;

6、负责保险理赔案件的保管工作;

7、指导培训本部门员工。

保险理赔员

1、汽车相关专业，大专或以上学历;

2、具有一定的汽车知识，熟悉汽车保险规定;

3、熟悉的汽车保险理赔知识，熟悉保险定损、理赔业务流程;

4、良好的服务意识及沟通技巧，责任心强，具有良好的团队精神及职业道德;

5、持相关资格证及汽车驾驶证，熟练操作办公软件。

岗位职责：

1、负责承接客户的出险报案、拍照、定损工作向客户解答保险业务的专业知识;

2、负责保险理赔车辆的手续检查及追踪工作;

3、跟踪车辆维修过程，保持与客户良好沟通;

4、完成保险业务销售，定期回访出险客户;

5、协助维修顾问做好客户预约，新车索赔等不同的工作。

岗位要求：

1、 中专以上学历，电子商务相关专业;

2、二年以上网络管理经验，熟练办公设备维护;

3、具有良好的协作精神，有驾证优先考虑。

岗位职责：

一、维护和保障网络与应用平台的正常运行

1、维护路由器、更换网线、交换机等网络设备;

2、建立网络使用和管理制度并贯彻执行;

3、对电脑的系统进行维护;

二、处理各种网络和系统故障

1、处理客户端计算机和应用软件故障;

2、处理各类计算机软硬件和办公设备故障;

三、负责网站的相关工作

1、保障公司网站信息平台的稳定运行;

2、公司企业邮箱管理;

3、更新公司网站上信息;

五、协助部门经理开展行政工作

第五篇：12说明书撰写规范(机械与汽车工程学院)

机械与汽车工程学院本科生毕业论文(设计说明书)撰写规范

一、毕业论文(设计说明书)内容组成

毕业论文(设计说明书)应由以下几部分组成：

1. 毕业设计(论文)题目;2. 摘要(中、英文);3. 关键词;4. 目录;5. 正文;6. 参考文献;7. 致谢;8. 附录(可选)

二、毕业论文(设计说明书)撰写内容要求 1. 论文(设计说明书)题目

论文(设计说明书)题目应简短、明确、有概括性;字数要适当，一般不宜超过20个汉字。

2. 论文(设计说明书)摘要

论文(设计说明书)摘要以浓缩的形式概括课题的内容，中文摘要300汉字左右，英文摘要应与中文摘要相对应。其中，关于课题研究背景的简述不超过60汉字。

3. 关键词

关键词是表述设计(论文)主题内容信息的单词或术语，关键词数量不超过6个、不少于3个。每个关键词之间用分号(中文)或逗号(英文)隔开，最后一个关键词不加标点符号。

4. 目录

目录作为论文(设计说明书)提纲，是论文(设计说明书)各组成部分的小标题，文字应简明扼要。目录按章节排列编写，标明页数，便于阅读。章节、小节等应按数字依次标出。标题应层次清晰，并与正文中的标题一致。

5. 正文

毕业论文(设计说明书)正文应包括前言、正文主体两部分。前言应说明课题的意义、目的、主要研究内容、范围及应解决的问题。正文主体是对设计研究工作和成果的详细表述，一般由标题、文字、图、表格和公式等部分组成。

6. 参考文献

参考文献是毕业论文(设计说明书)不可缺少的组成部分，也是作者对他人知识成果的承认和尊重。参考文献15篇以上(其中论文2篇以上，研究分析类课题需外文论文2篇以上)。参考文献应按文中引用出现的顺序列全，附于文末。

7. 附录

不宜放在正文中，但有参考价值的内容，如调查问卷、公式推演、源程序清单、原始数据附表等，应放在附录中，一般附录的篇幅不宜超过正文。

三、撰写格式要求

毕业论文(设计说明书)使用计算机打印，打印格式如下：

1. 封页上的内容一律按照统一封面的样张式样打印，必须正确无误。

2. 封面和全文纸张大小为A4开本。页面设置：上下左右页边距均为2.5厘米;行距1.5;字距为默认值。

3. 页眉和页脚：页眉与正文间距1.5厘米。页眉内容为：江苏技术师范学院毕业设计说明书(论文)，内容居中，采用小4黑体。页脚的页号设置在正中，书写“第×页 共×页”。

4.题目和摘要页：

① 论文(设计说明书)题目为3号黑体字，可以分为1或2行居中打印。

② 论文(设计说明书)题目下空一行打印“摘要”(4号黑体，缩进两个字符)，摘要内容为小4号宋体。

③ 摘要下面打印“关键词”(4号黑体，缩进两个字符),关键词之间用分号隔开，最后一个关键词后不要标点符号,字为小4号宋体。

④ 空一行打印英文题目、摘要和关键词,其格式参照中文格式要求。 5. 目录页：

“目录”二字(3号黑体居中)，下空一行为章、节、小节及其开始页码。章为4号黑体，节为小4号黑体，小节及其开始页码为小4号宋体。章与章之间空一行。

6.标题：每章标题以3号字黑体居中打印;“章”下空两行为“节” ，以4号黑体左起顶格打印;“节”下空一行为“小节”，以5号黑体左起顶个打印。换行打印设计(论文)正文。

7.正文

首行缩进两个字符采用小4号宋体字打印。行距1.5，字距为默认值。

8. 图：图下方居中标明图号和图题。图题若采用中英文对照时，其英文字体为5号正体，中文字体为5号楷体。如“图3-1”为第三章第一图。

9. 表格：表上方居中标明表号和表题。表格按章顺序编号，如“表3-1”为第三章第一表。表应有标题，表内必须按规定的符号注明单位(5号字体居中打印)。

10. 公式：公式书写应在文中另起一行。公式后应注明该式按章的顺序编排。 11. 非汉字符号的格式要求：

数字采用正体，如“1500”;单位采用正体并与数值之间空1格，如“350 MPa”。普通变量、函数采用斜体，如“m”、“G”、“F(x)”;向量、矩阵采用粗斜体，如“a”、“H”，其它非变量意义的字母符号采用正体，如“点A”、“XOY平面”、“AT89C51单片机”。

变量的上、下标格式分3种情况：如果上、下标为数字，采用正体;如果上、下标为表示变量的字母，采用斜体;如果上、下标为非变量意义的其它字母，采用正体。如：“x2”(下标为数字，用正体)、“ki”(下标为变量i，用斜体)、“HT”(上标表示矩阵H的转置，不是变量，用正体)、“Fa”(轴向力，下标是“轴向”的英文首写字母且不是变量，用正体)。

未尽事宜参见《机械工程学报》的论文格式。

12. 正文中的阿拉伯数字(章节序号除外)和西文字母一律采用“Times New Roman”字体，不得采用中文字体，如“ABC35”为正确，“ABC35”为错误。

13. 参考文献页：

另起一页打印“参考文献”(3号黑体居中)。按论文(设计说明书)中参考文献出现的先后顺序用阿拉伯数字连续编号，并将序号置于方括号内，(小4号宋体顶格打印)。具体内容有：

① 主要责任者(专著作者、论文集主编、学位申报人、专利申请人、期刊文章作者、文章作者)。多个责任者之间以“，”分隔，注意在本项数据中不得出现缩写点“.”。主要责任者只列出姓名，其后不加“著”、“编”、“主编”等。

② 文献题名及版本(初版略)。

③ 文献类型及载体类型标识。文献类型标识为：专著[M]，期刊[J], 论文集[C]，学位论文[D]，报纸文章[N]，报告[R]，专利[P]。

④ 出版项(出版地、出版者、出版年)。 ⑤ 文献出处或电子文献的可获得地址。 ⑥ 文献起止页码。

⑦ 文献标准编号(标准号、专利号„„)。 ⑧ 格式：

a. 参考文献若是专著、论文集、学位论文、报告等：

[角标序号]主要责任者.文献题名[文献类型标识].出版地：出版者，出版年.起止页码。 例：[1]谢幻如. 多媒体教学软件设计[M]. 北京：电子工业出版社，1999. 注意：专著、学位论文、报告可不标注起止页码;论文集必须标注起止页码。 b. 参考文献若是期刊文章：

[角标序号]主要责任者.文献题目名[J].刊名，年，卷(期)：起止页码. 例：[1]朱巧明. 用VB来开发辅助教学软件[J]. 苏州大学学报(自然科学版)，1998，14(3)：22-26. 注意：此处的参考文献不宜与任务书所列参考文献完全一致。 14.致谢页: 另起一页打印“致谢”(3号黑体居中)，致谢内容小4号宋体，首行缩进2个字。