公交车驾驶员行为规范

2024-05-07

公交车驾驶员行为规范（共11篇）

篇1：公交车驾驶员行为规范

志丹县汽车运输公司公交驾驶员行为规范

第一节

城市公共交通的基本概念、行业的特性、行业服务宗旨、经营方针、在城市中的作用。

1、基本概念：城市公共交通是城市中供公众乘用的经济方便的各种交通设施的总称。包括公共汽车、电车、轮渡、出租汽车、地铁、轻轨车、缆车等客运交通工具及相关的配套设施。

2、行业的特性：城市公共交通具有服务性、公用性和企业性的特点。

3、经营方针：坚持以运营服务为中心，努力为广大乘客提供“安全、方便、舒适、周到”的服务是公交企业的经营方针。

4、服务宗旨：“服务为本、乘客至上”是城市公交企业的服务宗旨。

5、在城市中的作用：城市公共交通是社会生产的“第一道工序”；

城市公共交通是城市的“动脉”；城市公共交通是精神文明建设的“窗口”。

第二节公交驾驶员的职业道德

1、遵纪守法，服从指挥：持证上岗，遵守道路交通安全法和相关法规，执行驾驶员操作规程及各项行车管理规定，服从调度指挥。

2、文明驾驶，安全行车：各行其道，安全礼让，控制车速，熟悉线路，妥善处理各种突发情况；进出站做到“七必须，七不准”，确保行车安全。

3、学习技术，提高技能：钻研驾驶技术，熟练掌握车辆的技术性能；按岗位规范程序，做好出车前各种例检，运行中发现异常现象及时处理；节能降耗，执行车辆尾气排放标准，发现故障及时报修并配合修复。

4、整车爱车，完成任务：精心维护车辆，保持车容整洁，确保设施完好和正常运行，努力完成各项生产任务和运营指标。

5、驾乘配合，规范服务：驾乘密切配合、团结协作，共同营造和谐的工作环境；规范服务，文明礼貌，为乘客提供安全、便捷、舒

适的乘车条件。

第三节公交驾驶员的职业纪律

1、乘务纪律

不准擅离职守，无故摆车不走

不准私自甩站，严禁用车门卡甩乘客

不准歧视、刁难乘客

不准在工作中做与工作无关的事宜

不准讽刺、谩骂、殴打乘客、盲目介入他人纠纷

不准乱罚款

2、文明驾驶纪律

讲究交通公德和职业道德，文明驾驶，礼貌行车。服从交通**指挥，认真遵守交通安全法律、法规和企业制度。

车辆检查不漏项。确保刹车、转向、灯光、雨刷、低压警报器等安全设施灵敏有效。

文明驾驶纪律

随身携带驾驶证，不准驾驶与准驾车型不符的车辆，严禁将车交给非司机驾驶。驾驶车辆时要精神集中，按规定车道行驶，不闯灯、不超速，不闯单、禁行线，严禁疲劳驾驶、酒后开车。不准穿拖鞋驾驶车辆。不做有损公众利益的动作，不随地吐痰、乱扔废弃物。

篇2：公交车驾驶员行为规范

驾驶员管理制度

一、考勤管理

1、因公交行业的特殊职业特点和公交驾驶员应严格按时按点发车的要求，驾驶员的考勤管理是公司管理工作的重要组成部分。按公司实际情况，作为内部管理规定制定本制度。

2、驾驶员每月允许请假两天，请假必须提前两天写出书面请假条报经理批准后交回办公室存档，两天之内不予批准(特殊情况例外)，临时请假半天补请假条交回办公室存档，未办理相关手续视为旷工。

3、一个月请假两天按照全月工资发放，超出两天的将按照全月平均日工资乘以实际出勤天数计算。

4、驾驶员全月无请假的将给予200元全勤奖。

二、违规处罚

1、对无辜未请假或请假未准而缺班的将视为旷工，旷工1天处于两日工资的扣发并写出书面检查；旷工两天以上，根据实际情况公司给予辞退处理，扣发一月工资。

2、驾驶员不按规定时间到达公司、发车地点的统称为迟到，不按照规定时间发车的为误班。迟到和误班按每次50元给予处罚。

3、因驾驶员单方行为或故意行为造成车辆损坏，由驾驶员本人承担损失。

4、驾驶员行驶当中出现“自动门伤人事件”、“刹车伤人事件”的一律罚款200元，无条件执行。

5、驾驶员不文明行驶、不礼貌服务，与乘客发生纠纷的首先处罚驾驶员100元，情节严重的根据实际情况将处以停职检查、开除等处理，因此造成停发班次的，按实际欠发班次扣除当事驾驶员相应工资。

6、驾驶员要保证车辆内外干净整洁，包括座椅、仪表盘、扶杆等，对车容车貌差的驾驶员每次处以30元处罚。

山西介交运业集团有限公司

篇3：公交车驾驶员行为规范

1. 超速行驶, 埋下安全隐患

不少公交车驾驶员在乘客多的路段缓行压点, 一到乘客少的路段则超速赶点, 甚至在红灯亮前的一两秒内加速冲过路口;部分驾驶员为了创收, 采取加快车速多跑几圈的方法, 以达到增加营业收入的目的。

2. 不按规定停靠, 扰乱站点秩序

“首车停站顶前靠、后车进站紧跟靠、车身拎直向边靠和不赖站、不斜停、不并停”的“三靠三不”是公交车停靠站点的规范要求, 但许多公交车驾驶员不严格遵守。在高峰时段内, 特别在“多线一站”的站点上表现尤为突出。有的公交车驾驶员强行挤位进站, 不靠近路肩停车, 而是直接停在离路肩2~3米处上下客, 影响后面的机动车正常行驶;有的公交车驾驶员赖站, 甚至在靠站时为挡住后面的公交车而故意不将车身拎直向边靠;有的公交车驾驶员在等候绿灯时, 见有乘客扬招即开门上客, 致使乘车人横穿马路;还有的公交车驾驶员在停车时, 为了抢占有利位置, 不是停的太前就是太后, 引得乘车人来回奔跑。公交车“乱停靠”, 在扰乱停靠站点秩序的同时也为交通安全埋下了隐患。

3. 乱变道, 造成交通拥堵

为了争道抢先, 有些公交车驾驶员故意用车身逼迫正常行驶的其他车辆让出车道或停车让行, 往往出现车头、车尾横跨2条车道的情况。由于公交车车身长大, 占用空间多, 乱变道最直接的后果就是占用了2条车道, 影响了其他车辆的通行, 从而影响道路畅通。据有关专家估算:高峰时以一辆公交车违章变道, 又因插不进另一条车道造成拥堵2分钟计, 就会造成后面60辆机动车积压, 占用道路长度将达300米左右。

4. 抢灯“吊尾”, 造成路口不畅

有些公交车驾驶员在路口“绿灯”尾甚至“黄灯”亮时, 快速冲过路口的停车线。由于公交车车身长而往往造成“吊尾”, 影响交叉路口另一方向的车辆通行, 导致路口交通不畅和秩序混乱。

5. 开赌气车, 险象环生

为了抢客, 有些公交车驾驶员容不得其他公交车超车。一旦被超车后, 就开“赌气”车非要赶上和超前, 造成“你超我追”的险情。

二、主要原因分析

出现上述问题, 除了公交车驾驶员交通法律意识淡薄以外, 还有着深层次的原因。一是疏于管理。在一些公交公司中, 重经济效益、轻安全行车的思想较为普遍地存在。主管领导、专职安全干部身兼数职且调动频繁, 造成安全管理工作缺乏连续性和持久性, 在一定程度上削弱了交通安全责任制的落实;“以包代管”、“重利轻管”的现象较为普遍, 在内部对驾驶员的管理约束不到位, 导致驾驶员野蛮驾驶没人管, 也未受到应有的惩罚。二是营收挂钩。公交实行驾驶员的收入与营收挂钩, 导致部分驾驶员唯利是图, 不能摆正安全与效益的关系。有些驾驶员为了多跑两圈多拉乘客, 而将交通法规置之度外, 当作耳旁风。有些承包的线路将驾驶员的收入和拉客的数量直接挂钩, 驾驶员的收入要按载客数来提成, 导致部分公交车驾驶员不顾交通法律而互相疯狂抢乘客现象的出现。三是素质下降。以往的公交驾驶员上岗前要培训半年多, 而现在为了满足岗位需求, 培训时间缩短到了2个月, 导致很多公交车驾驶员的驾驶技术不过硬, 遇险情往往采取措施不当而酿成事故惨祸;实行减员增效后, 公交公司普遍存在驾驶员少的情况, 导致驾驶员疲劳驾车身体素质下降, 遇险情往往反应慢而酿成事故惨祸。四是民警执法难。公交车违章被民警拦停后, 驾驶员就会利用乘客的焦急情绪, 煽动、怂恿乘客帮其说情;民警一旦拒绝, 往往遭到乘客的“群起”责备甚至谩骂, 使民警执法难以顺利进行。有全车乘客“群情激愤”的“配合”, 导致民警对公交车驾驶员的各类违法行为的执法存在畏难情绪, 助长了公交车驾驶员的“胆量”。五是职业心理驱使。公交车“霸道”还跟一些驾驶员特殊的职业心理有关。驾驶员每天面对滚滚的车流和人流, 感觉如果不“野”一点、不“横”一点就会被欺负。而且, 依仗公交车辆车体大不怕碰擦, 滋长了一些驾驶员开“英雄车”、“霸王车”的现象。此外, 其他一些不遵守交通规则的行为, 如行人随意乱穿马路、骑车人抢道、车辆乱超车等, 都极易触动公交车驾驶员的“霸道神经”。六是对“公交优先”的误解。部分公交车驾驶员潜意识中错误地把“优先”与“特权”划上等号, 久而久之, 形成了“老子天下第一”的错误思想, 导致行为失范。

三、加强对公交车驾驶员管理的对策和建议

1. 积极推行预防交通事故的机制建设

一是要在道路交通安全联席会议的领导下, 进一步完善对公交行业管理的机制, 形成公安交警、交管部门、公交公司三方联合管理的机制。二是要在联席会议例会制度的基础上, 健全对公交行业的管理工作制度, 比如落实道路交通安全告诫、问责、检查、督查制度, 隐患排查制度, 情况通报制度, 人大代表视察、暗访制度, 区委督办指导及联系协作制度等, 并将这些制度落到实处。

2. 加强静态交通管理, 为“公交优先”创造条件

当前, 道路标志标线的设置不合理、不齐全, 违章占道设摊等已成为影响“公交优先”的一大“瓶颈”。民警对静态交通管理, 没有在思想上真正地重视起来, 因此, 民警应当将道路标志标线的设置不合理、不齐全, 违章占道设摊等静态交通纳入管理范围, 以消除“瓶颈”。

3. 合理调整交叉口信号

为提高通行能力, 凡信号灯控制的交叉路口, 大多采取延长绿灯时间、压缩黄灯时间的做法。由于间隔时间过短, 往往造成机动车抢绿灯尾的现象。特别是在夜间无警时间, 不少公交车甚至出现抢黄灯的现象, 极易发生抢绿灯车辆与抢黄灯车辆的碰撞事故。因此, 有必要对不科学的交叉口信号相位进行调整。

4. 整治工作要长抓不懈

路口整治和黑点 (段) 挂牌是降事故的有力措施, 所以, 这两项工作要常抓不懈。一是每季要确定一批整治的路口, 对事故多发、安全隐患严重的路口 (段) 实行挂牌。二是每月定期排查一次道路交通安全隐患, 并针对性地提出整改措施。三是对车管工作中发现的安全隐患, 要做到及时整改。对隐患责任单位采取上门沟通、上门督办整改等办法, 把安全隐患消灭在萌芽状态。四是开展公交车的专项整治。公交车的违章和事故频发, 不但给安全带来隐患, 而且给遵纪守法的驾驶员带来了负面影响, 也危害着道路交通的安全。为此, 要经常性地开展公交车以守法、文明、安全为主题的专项整治活动, 特别要重点整治不规范停站行为。

5. 加强宣传教育, 优化软环境

篇4：公交节能驾驶员大赛引领绿色驾驶

此次大赛的主题是“创建绿色公交树立节能标兵”。节能减排作为我国基本国策，“十二五”期间综合能源消耗要下降16%。其中，作为交通运输行业的重要组成部分，公交企业综合能耗要比2005年下降14%。而对于公交企业而言，能源成本占公交运营成本的三分之一以上，节能驾驶在实现行业节能减排目标、降低公交企业运营成本中承担着关键角色。同时，通过在公交行业中举办节能驾驶竞赛，能在全社会引领绿色驾驶的理念与技能，推动全社会的节能减排。

大赛主要有三大目的：一是贯彻节能减排国策，倡导节能驾驶、绿色驾驶新理念和新技能，培养节能操作习惯；二是通过广泛的初赛与严格的决赛，在全国公交行业中总结节能驾驶技能，宣传公交驾驶员先进事迹，降低公交企业运营成本，创建绿色公交。三是贯彻以人为本理念，在全社会中倡议进一步关注公交驾驶员和公交行业。

在本次大赛中，主办方严格按照“公开、公平、公正”的原则，制定了严格的竞赛规则与赛程。根据当前公交的实际情况，分设了10米级柴油车手动挡、12米级产油车自动挡车、10米级CNG手动挡、12米级LNG手动挡、12米级油电混合动力五个组别的奖项；在选手名额分配上，公交客车达万辆的城市选派三名选手，其他比赛城市均选派两名选手，既控制了选手总数，又公平分配；在裁判员安排上，由各城市公交企业选派一名裁判组成裁判组。在比赛过程中，用现场实录和车载DVR结合，并第一时间公布比赛结果，保证竞赛成果的公平公正。

按照惯例，大赛每两年举办一次，前两次分别在北京、天津举办，此次是大赛首次进入上海，得到全国交通行业的热烈响应，规模比上届大赛增扩充近四分之一。今年大赛从发起、组织筹备、各地开展分赛到举行总决赛，历时将近6个月。各家公交企业积极参与，在当地公交驾驶员中层层选拔，选出顶尖选手进入各级竞赛。很多城市都将这次大赛作为践行节能减排、降低成本的重要契机，专门为驾驶员进行了科学、合理的培训。

篇5：公交驾驶员服务质量管理规范

工作规范

（一）出车前

1.携带安全法规规定的有效证件和配发的常用修车工具。

2.每日出车前提前十分钟到站发车点对车辆进行例行检查，发

现问题及时报修。

3.执行首末班车及厂矿职工上下班的通勤车，因故不能正常运

行，必须提前20分钟报告。

（二）发车

1.按规定提前进站，开门侯客。

2.按规定时间发车。

（三）行车

1.严格遵守交通法规，服从交通民警指挥。文明驾驶，礼貌行

车，保证行车安全。

2.按指令行车，准点营运，不私自改变营运线路。

3.平稳起步，平稳行车，平稳停车。

4.站外非故障停车，不准开门上下客。

5.中途交接班时，如接班人员未到，应继续工作到终点。

6.能见度较差的风雨雪雾天气及在冰雪路面行车时，应慢速行

驶，不得超车。

7.发现异响或异味时，应立即停车查验，在没有判明原因排除

故障时，不得继续行车。

8.遇积水路面，水情不明或积水深度超过车轮半径时，不得通

行。

9.如遇突发事故，应及时抢救伤者，保持现场，找好旁证，拨

打事故报警电话122或公安110指挥中心，同时向客运站报告。

（四）进站停车

1.有序进站，港湾站台车头应对齐站台前端停车，站台站牌车

头对齐站牌停车。

2.串车进站时，车身没有平行进入站台的，应二次停站，开门

上客。

3.停车时车身应与道路平行，据路边50公分以内。

4.停车时车门应避开积水。

5.遇有需照顾的乘客候车时，要尽量贴路边停靠。

6.车停稳后开车。

五、其它要求

1.车辆及服务设施损坏应自行紧固修复和及时报修。

2.空调车应在车厢内温度高于28°度时送冷风。

3.上岗时穿职业装。

4.上岗时应佩戴和按规定放置服务标志。

5.本车发生故障时，引导乘客换乘同路线或同方向车。

6.如遇同路线故障车时，主动接应故障车的乘客。

7.不得滞站待客（连连车除外）。

8.班前不得吃异味食品。

9.运行中不得做与本职工作无关的事情，例如拨打和接听电话与他人闲谈等。

10.配备读卡器的车辆，班前应开启读卡机刷卡记录。

11.正确使用和保管好报站设备。

12.拣到乘客遗失物品及时上交。

行为规范

1.文明着装（不赤背、不穿吊带、背心、不穿奇装异服、不穿

拖鞋高跟鞋等）。

2.文明用语。不说脏话，不说忌语，不适用生、冷、硬的语言，态度和蔼，耐心解释，不知带问。

3.文明车厢。搞好车辆卫生，保证车辆质量完好，设备齐全有

效。为需要帮助的乘客提供力所能及的帮助。

4.文明驾驶。自觉遵守安全行车的各项法律法规及企业制度的各项制度，各行其道，中速行驶，安全礼让，行车平稳，按规定进出站。认真执行驾驶员操作规程，不做有碍安全行驶和安全驾驶无关的动作，与雨、雪等恶劣天气，进出站及行驶中，减速慢行，特别注意避让行人和非机动车，防止雨雪溅到非机动车、行人、乘客身上及其他物体上。遇其他突发情况，努力维护国家利益和人民生命财产安全，先人后己、先人后车。

5.顾全整体利益，公众场所保守公司内部秘密，严禁在车上发

泄对单位不满的牢骚话、怪话，自觉维护公交人的良好形象。

6.禁止在行车当中接听拨打手机或游戏。

7.禁止在运行中向车内、外吐痰或倒水及乱扔废弃物。

8.禁止在处理违章证件时，强行滞留乘客物品。

9.禁止在行车中吸烟、饮食、闲谈。

篇6：公交车驾驶员记分规则

第二条本办法适用于成都市行政区域内从事公共汽车客运的企业及驾驶员。

第三条本办法由市、县两级公共汽车客运管理部门及其行业管理机构负责监督实施。

第四条从事公共汽车客运驾驶工作的驾驶人员，必须严格执行《成都市公共汽车客运服务规范》及《成都市公共交通客运企业及驾驶员安全管理暂行办法》等相关规定，确保安全行车、规范服务。

第五条我市对公共汽车驾驶员的违反服务规范行为和交通违法违章行为实施记分管理。记分管理工作由公共汽车行业管理机构监督，各公共汽车客运企业负责办理。记分周期为一年度（从每年的1月1日至12月31日），基础分为12分，新进上岗驾驶员从上岗之日起，按每月1个分值核准当年基础考核分。一个记分周期期满后，因低劣服务行为和违法违章行为扣除后所余分值不转入下一个记分周期。

第六条驾驶员驾驶公共汽车的违反服务规范行为和交通违法违章行为，除接受公安机关、交通行政执法部门依法处理以及按企业内部管理规定处理外，还要依据行为的情节、程度一次按12分、6分、3分、2分、1分五种分值记分。

第七条驾驶员有下列行为之一的，一次记12分：

1、因不配合执法，阻绕执法的，受到交通执法行政处罚的；

2、罢运、堵站、堵路等扰乱公交客运市场秩序等行为的；

3、饮酒、服用国家管制的精神药品或麻醉药品后驾驶公共汽车的；

4、驾驶检测不合格的公共汽车从事公交客运的；

5、发生死亡1人以上（含1人）并负同等以上责任事故的；

6、发生负主要责任及以上，致使人员重伤或车辆严重受损的一般责任事故的。

7、擅自将公共汽车交给非本车驾驶员驾驶的。

第八条驾驶员有下列行为之一的，一次记6分：

1.不按规定停车或者车辆发生故障不立即将车移开，造成交通严重堵塞的；

2.逆向行驶的；

3.行经铁路道口不按规定行车或者停车的；

4.拒绝接受交通违法违章纠正检查的；

5.违法侵占非机动车道的；

6.不按经营线路的运行走向，擅自改变营运线路营运的；

7.在通过路口、坡道、桥梁、繁华路段、混合道路路段，违法强行超车的；

8.在行车前从事影响休息的娱乐活动的；

9.进站车速快、不靠边、截头进站的；

10.驾车时双手脱离方向盘的。

11.雨雾视线不清的情况下开冒险车等。

第九条驾驶员有下列行为之一的，一次记3分：

1.不按规定超车或者让车的；

2.违反交通信号指示的；

3.驾驶转向器、制动器、灯光装置等机件不符合安全要求的车辆的；

4.进入导向车道后，不按规定方向行驶或进入导向车道后违法变换导向车道的；

5.在通过路口、坡道、桥梁、繁华路段、混合道路路段超速行驶的；

6.在有公交专用道、公交优先道路段不按规定行驶的；

7.运行途中无故甩站、甩客、发生服务质量纠纷事件或车门伤客事故的；

8.车门未关闭就起步，车未停稳就开门上下乘客的；

9.不及时维修车辆故障及车内服务设施设备故障，导致车辆带“病”上路的；

10.车内发生乘客斗殴、失窃等治安案件时不闻不问，不主动协助处理的；

11.发生轻微事故，负主要责任以上的。

第十条驾驶员有下列行为之一的，一次记2分：

1.违反交通标志、标线行为的；

2.在同车道行驶中，不按规定与前车保持必要的安全距离的；

3.不按规定使用转向灯的；

4.不按规定使用防眩目近光灯、远光灯、示宽灯、尾灯、防雾灯的；

5.行经人行横道不按规定停车、减速避让行人的；

6.驶入或者驶出非机动车道，不避让非机动车的；

7.不按规定站点上下乘客的；

8.滞留站台揽客的；

9.对待乘客态度恶劣或语言不文明的；

10.无故不参加安全学习的；

11.发生致人受伤负同等责任及以下的一般责任事故的；

12.车速超过道路限速或公司线路运行作业计划限速的；

第十一条驾驶员有下列行为之一的，一次记1分。

1.行驶途中不报站或漏报站的；

2.不及时通过语音或语言提示乘客为老、弱、病、残、孕让座的；

3.驾车时吸烟、饮食、与旁人闲谈或驾驶室引擎盖上坐人的；

4.驾车时戴耳机听音乐，穿高跟鞋、拖鞋或赤脚、赤膊开车的；

5.不二次进站的；

6.驾车时接、打移动电话，向车外抛掷物品等影响交通安全和市容的；

7.长时间单手持方向盘的；

8.进、出场站时速超过5公里/小时或逆向行驶的；

9.路口遇有交通堵塞，强行驶入的；

10.进、出站点不正确使用转向灯示意的；

11.违反鸣号规定的；

12.未佩带服务证上岗的；

13.不及时清洁车辆，维护车容车貌良好的；

14.不按规定会车、倒车的；

15.在适应性驾驶时间内，不按规定驾车的；

16.在没有划分中心线和机动车道与非机动车道的道路上，不按规定行驶的。

第十二条驾驶员一次有两种以上低劣服务行为和交通违法违章行为，应当分别处理，累加记分分值。

第十三条其它违法、违规行为依据情节可参照本办法给予记分处理。

第十四条在一个记分周期内，不同的记分单位要对驾驶员的违反服务规范行为和违法违章行为连续记分，并纠正和处罚。违章分值记入驾驶员服务证违章记录栏，作为驾驶员在公交企业间调动时，用人单位考核是否录用的重要依据之一。

驾驶员在一个记分周期内积分分值被扣除8分以上11分以下（含11分）的，由驾驶员所在的服务质量管理部门或安全管理部门负责组织为期三天的停驾学习，期满后经考试合格方可重新上岗；记分分值扣满12分的，由驾驶员所在的服务质量管理部门或安全管理部门负责组织为期3个月的停驾学习，期满经考试合格后，应安排在拟重新上岗线路跟车适应性驾驶10天后，经考核合格，方可单独上岗。一年内两次被记满12分或发生一次死亡三人

以上责任事故者，由企业收回服务证，不得再从事公共汽车驾驶。

篇7：公交车驾驶员承诺书

“共享幸福生活”是我们交通人一致追求的目标，“共创文明城市”是我们交通人义不容辞的责任。当前，我县已全面推进全国文明县城和江苏省文明城市创建，本人将积极投身到文明城市创建活动中来，并严格做到以下几点：

1、路别标志清晰、车内张贴乘坐规则、线路走向图、线路票价表、投诉监督电话、禁烟标志等。

2、车辆正常保洁，确保车容车貌、车内环境卫生。准点发车、无游弋带客、乱停乱放行为。

3、司乘人员仪表整洁、用语文明，按照规定佩带、放置服务证件、报清站名、态度友善，耐心解答乘客的问询。

4、严守交通安全法规。在营运过程中，坚决做到“六不”，即：不超载、不超速、不争道抢行、不闯红灯、不酒后驾驶、不疲劳驾驶，自觉做到文明礼让。

5、系好安全带、不打手机、不吸烟、不吃食物。

承诺人签名：

手机号码：

车号：

篇8：公交车驾驶员行为规范

关键词：HRV技术,预防,公交驾驶员,“路怒症”

1“路怒症”及其危害

“路怒症”概念最早来自国外心理学。随着我国汽车数量增多,这一心理问题也受到国内越来越多的关注,医学界把“路怒症”归类为阵发型暴怒障碍。路怒症发作的人经常会口出威胁、动粗甚至毁损他人财物,也就是攻击性驾驶。“路怒症”会人为引发交通事故,甚至引发心理疾病,催生犯罪,对社会公共安全危害巨大。

近年来,因赌气抢道发生的刮擦事故占车祸事故的20%以上,还有上升趋势。人为故意撞车是“路怒族”引发事故的最明显特点,而如此不计后果的行为极易造成交通拥堵或次生事故。“路怒症”在不同时期或在不同人身上有不同的行为反应,长期不良的驾驶心理负担会导致心理疾病,不良心理的负面心理暗示,触发催生激情犯罪。“路怒族”就像埋在道路交通中的一个不定时的炸弹,对社会公共安全有着很大的破坏性和威胁性。

2 公交驾驶员“路怒症”的预防

公交车驾驶员注意力高度紧张、集中,其疲劳感从生理上转到心理上,加之道路拥堵、天气情况以及车内乘客构成的小环境,使公交车驾驶员成为“路怒症”的易感人群,应该是预防“路怒症”的主体,更需要做好预防工作。

2.1 常规预防

昆明公交集团有6600多人的职业驾驶员队伍,集团一直关注公交驾驶员的安全行车教育,在预防安全事故方面结合行业特点开展了大量的工作,比如《安全服务双百两率百分制考核》,比如在车辆上搭载GPS和视频监控系统的先进技防手段,同时教育公交车驾驶员每次在出车前认真检查好车况,避免在行车途中出现不应出现的故障,尽量按时间出车不要盲目赶趟,让自己尽量从容些,让心情“慢下来”;在饮食上注意调理:多吃清淡饮食,少吃油炸和甜腻的食物、多喝凉开水,特别是在“路怒症”易发的干燥炎热气候时给公交驾驶员们送上清凉解暑的绿豆汤等,这些预防“路怒症”的常规方法取得了一定的效果。

2.2 应用HRV协调技术预防

将心率变异性(Heart Rate Variability简称HRV)协调技术在抽样的部分公交车驾驶员中进行应用,是基于HRV协调理论及HRV协调技术。

2.2.1 HRV协调理论

(1)心率的正常变化取决于自主神经系统两个分支系统的相互作用。

过去人们认为在休息时心脏跳动的节奏是平稳不变的,其实健康的心脏在休息时的跳动节奏是非常不规律的。心率的正常变化取决于自主神经系统两个分支系统的相互作用,这两个分支系统通过神经、机械、体液和其他的生理机制平衡地发挥作用,使得心血管的各项参数都处于最佳范围内,心脏由此才能根据内外界条件的改变做出适当的反应。心率的改变不仅仅影响心脏,也会影响我们的感受,以及大脑在决策、解决问题、创新等方面加工信息的能力。

(2) HRV反映人的生理、心理、情绪和行为过程的动态互动关系。

HRV是指每两次心跳之间的间隔长短随时间所发生的变化情况。美国心脏数理研究院(简称IHM)经过17年的研究,通过不同的生理或心理指标实验发现,HRV能够最为客观和动态地反映人的情绪变化、疲劳程度以及应激状态下的心理变化,是反映生理弹性和行为弹性的重要指标。

通过对HRV的分析可以探索生理、心理、情绪和行为过程的动态互动关系:

1)思维和情绪(包括微妙的情绪)影响自主神经系统的活动和平衡。

2)自主神经系统和消化、心血管、免疫及激素等系统相互作用。

3)消极反应会导致自主神经系统的混乱失调。

4)正面情绪如感激等能促进自主神经系统的有序平衡,从而提升激素和免疫系统的平衡性以及大脑的效率。

大量研究显示,在心理与情绪压力下,交感神经的活性增强,副交感神经的活性减弱,心脏和免疫及激素系统的压力由此增大。交感神经活性增强,心室颤动阈值(ventricular fibrillation threshold)降低,心室颤动的危险将增加(心室颤动是最严重的心律失常,心室颤动时心室内各部分肌纤维发生快而不协调的乱颤,其对血液动力学的影响均等于心室停搏。一旦发生,病人迅即出现心脑缺血综合征,表现为意识丧失、抽搐、继以呼吸停止。检查时听不到心音也无脉搏)。副交感神经活性增强则起相反的作用,有利于保护心脏。

(3) HRV的波形处于正弦波状态时,身体各个系统运行高效而和谐,自然再生过程得到促进。当HRV分析的波形处于高度相干的状态时,不同生理系统(如呼吸的节奏、血压的变化等)之间的相干性也会相应增强。其特点是:

1)心律的高度相干(HRV的波形接近于正弦波);

2)副交感神经的活动增强;

3)不同生理系统之间的互引和同步化增强;

4)心血管、神经、激素及免疫系统的运行高效、和谐。

心率接近正弦波形,自主平衡系统中副交感神经的活动增强,不同生理系统的心脑同步化和互引状态进一步增强。身体各个系统的运行高效而和谐,自然再生过程得到促进。

(4)积极情绪可以驱动精神生理相干模式,认知、情感、生理系统达到同步化与和谐性,提高自我再生能力。

积极情绪可以驱动生理相干状态,使相干状态自然而然地出现,从而改变从心脏传送到大脑、呼吸等中枢的信息。大脑传入信息的改变又转而促使积极情绪状态和相干模式能持续更长的时间,甚至在富有挑战性的情景中这种调节方法也同样有效。当积极情绪状态驱动生理相干模式时,我们称此时的相干为精神生理相干。

在精神生理相干模式下,人的情感状态保持持久的积极性,智力思维与情感呈现出高度的稳定性。认知、情感、生理系统的同步化与和谐性增强,从而使得人体的整体功能更加高效和谐。美国IHM在涉及不同人群的广泛临床研究中发现,提高自我再生能力、保持精神生理相干状态有很多益处,可以舒缓压力、焦虑与抑郁,减少疲劳,增强免疫与激素系统的平衡,提高认知能力、促进学习,提高组织机构的效力,增进身体健康。

精神生理相干状态相关的是:

1)持久的积极情绪;

2)智力思维与情感具有高度的稳定性;

3)认知与情感系统积极整合;

4)认知、情感与生理系统趋于同步化。

2.2.2 HRV协调技术

通过干预方式调节HRV实现协调状态(HRV变化图呈正弦波),能促进自主神经系统达到平衡状态,此时心脏变化节律和大脑脑波实现同步,个体生理和心理达到最协调的运作状态,能全面、显著提升个人思维、智力、情感和行为表现。

基于HRV协调理论,美国IHM发明了HRV协调技术。HRV协调技术利用生物反馈设备,通过调控HRV的变化来调节身体对压力的生理反应,调节自主神经系统达到协调状态,从而结束压力状态、提高情绪管理能力、消除疲劳、促进身心健康。

HRV协调技术采用自主平衡三步法进行训练,使用者通过计算机显示屏看到自己HRV曲线和频谱变化,加上生动的游戏训练系统的辅助训练,有助于训练者更直观掌握自己的HRV协调状态,了解自主神经系统是否处于平衡协调状态,根据反馈状态调控自己的情绪和压力,达到协调平衡状态。

2.2.3 HRV协调技术应用方法

基于HRV协调技术,编制以公交驾驶员为受众的《安全行车文明驾驶向“路怒症”说不》教程。教程中从公交驾驶员的视角出发,结合实际公交驾驶的工作,通过课程探讨“什么是‘路怒症’?你会‘路怒’吗?以及如何向‘路怒’说不?”等问题,以案例分析、互动讨论、心理测量和方法教授的方式,特别是通过“快乐芯”的学习体验方法将HRV协调技术进行实践与应用,让公交驾驶员从观看、学习、训练呼吸调整前后由生物反馈仪采集并通过电脑反映出来的情绪变化的不同,合理自我调整心理,以体验为出发点,自己用感受的方式记忆住公交车驾驶员在驾驶工作当下条件允许的情况下,在确保安全行车的前提下,排解“路怒”的不良情绪,避免“路怒症”的爆发。

课程的亮点在于通过以上方式方法进行直观体验,了解人们在愤怒情绪爆发时有一个思维效率低的时段,在这个时段公交驾驶员能用哪些条件允许的方法,实现情绪放松—注意集中—安全驾驶。通过学习培训让驾驶员明白防止“路怒症”最有效的做法就是自我调节,要学会先处理心情,再处理事情。特别是愤怒情绪爆发的时候,懂得在确保安全行车的前提下,尝试停止愤怒。

“快乐芯”的学习体验方法将HRV协调技术进行了实践与应用,具体方法是将“快乐芯”的硬件生物反馈传感器的一端夹在参与体验者的耳朵上,另一端用usb接口接入电脑。通过监测系统观察被试者在自然或消极状态下的HRV曲线,了解被试者情绪、压力的状况。

被试者的普通或消极情绪下的HRV曲线见图1,通过教授、调整为放松或积极情绪下的HRV曲线见图2。

3 效果与结论

(1)采取随机抽样的方式,对6630名中近0.5%的公交车驾驶员通过《Zung焦虑自评量表(SAS)》进行了指导课程前后的测试,平均标准分指导后比指导前下降了6.94分,(下转第37页)效果明显和较好的比例为83%,充分表明了HRV协调技术应用在预防公交车驾驶员“路怒症”方面是具有一定效果的。

(2)笔者观察到HRV协调技术在预防公交车驾驶员“路怒症”应用的当时效果较明显,但要求被试者能主动地进行训练和巩固,才能在稳定性方面发挥效果,也才可能在“路怒症”即将到来时做好预防工作。这对于一没有设备,二没有强烈愿望的被试者来说有较大的局限性,需要下一步进行更有针对性的研究和尝试。

参考文献

[1]豪峰科技HRV协调理论.快乐芯1.0心理与心脏健康管理系统使用说明书,2009

篇9：无人驾驶公交车要在荷兰上路了

WEpod的最高时速是25公里/小时，一次最多可容纳6位乘客。乘客可以使用相关App来预订乘坐。现在负责给WEpod做运行测试的瓦格宁根大学研究人员表示，WEpod车内配有激光器、雷达、多台摄影机及GPS等设备，以便定位和追踪，其中配备的多重摄像头，可用以测绘沿途地标建筑物，并对GPS无法接收到的障碍物导航。

WEpod是法国机动车制造商EasyMile和欧盟运输计划CityMobil2合作研制的。此前，CityMobil2已经在芬兰成功利用类似的无人驾驶交通工具运输了超过1.9万人。

出于安全考量，WEpod暂时还不会在夜间和天气恶劣时运行。如果首条线路运行顺利，到明年夏天WEpod将在荷兰其他地区投入使用。

Commonweal at a Glance

“人工绿叶”问世/日前，美国加州大学伯克利分校教授杨培东及其团队宣布，已经研发出一种人工光合作用技术，利用太阳光就能产生汽油和天然气。该团队是通过半导体纳米和细菌相结合的技术取得目前成果的。该过程基于植物可将太阳光、二氧化碳和水转化为糖的特性，来达到光合作用效果。有所不同的是，人工光合作用制造的是可长期储存且能够通过现有能源装置运输的液体燃料。

篇10：公交车驾驶员安全预防心得

宋炳禄

安全是指没有受到威胁、没有危险、危害、损失。人类的整体与生存环境资源的和谐相处，互相不伤害，不存在危险、危害的隐患, 是免除了不可接受的损害风险的状态。在人类生产过程中，将系统的运行状态对人类的生命、财产、环境可能产生的损害控制在人类能接受水平以下的状态。而我们国家的安全生产方针：“安全第一、预防为主、综合治理”，不管任何事，只有安全才是第一生产力。

我是保山市公共交通有限公司的一名公交车驾驶员，能成为一名公交车驾驶员我感到自豪，因为我们做的是“公益事业、为民服务、社会福利、民生计划”等相结合的运营服务行业。每天我们都要承载几百名乘客，所以安全预防工作是重中之重，为什么有那么多的乘客选择我们的“城市公交，绿色出行”，那是因为我们给乘客带来了“安全保障”，让乘客放心，少了一份担忧。为了让更多的广大市民认可我们、相信我们、信赖我们、选择我们城市公交作为出行首选，我们公交人就要努力从书本上学习，从实践做起，钻研技能，提升驾驶本领，提高安全意识和服务意识。一心一意做好安全运营工作，努力做一名新时代、新时期合格的公交人。

通过这几年从事公交驾驶工作和参加公司培训、教育学习，我个人总结了一点儿安全预防心得，用五个字来表达就是“学”、“做”、“积”、“忍”、“恒”。

“学”：俗话说“人活一世，草生一秋”，“活到老，学到老”只有不断的学习，才能提升自己，作为一名公交人要学习的东西有很多。学习基本的法律法规、道路交通安全法知识、反恐防爆知识、安全运营的规章制度、礼仪服务、心理学、安全驾驶技能、车辆维护及保养等。理论是实践的基础，而实践是靠理论指导的，理论在实践中完善进步，继续指导实践，所以学习理论知识是至关重要的，他就像一盏明亮的灯为我们指引方向。要想把“安全预防”工作做好，学习各方面知识是关键。

“做”就是把学习的知识在运营过程中实践，做什么？怎么做？那就要看个人在学习过程中领悟到什么，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，我们国家已经走向中国特色社会主义道路，而其中最大的一个特色点就是“文明、和谐”“讲文明话、办文明事、做文明人、建文明城”，这是社会进步、城市发展的重要体现。而城市公交是一座城市文明发展的一个重要窗口。

作为一名公交驾驶员在服务方面应该把这种“文明、和谐”的社会风气带给更多的乘客。不管在任何时候，都要把乘客的生命安全放在第一位，“10·28重庆万州公交坠江事故”，令人十分痛惜，是沉重的，就因为一个“坐过站”而引发的一个小争执，而导致15条生命的消失，实在是令人痛惜，我们的社会是“文明、和谐”的社会，像那种“蛮不讲理、无理取闹”的人少之又少的。但如果偶遇这样的乘客，就算是乘客无理至极，就算是驾驶员受到攻击，就算是在江桥上不可以停车，就算是没有站台不可以停车，就算是会被扣分、罚款，但比起乘客的生命安全，这些都不值得一提。为了保障乘客的生命财产安全我们驾驶员首先应该做到耐心解释，如果乘客继续无理取闹或者有过激行为，导致其他车内乘客生命财产安全受到威胁时，应该在保障安全的情况下，立即靠边停车，安抚好乘客，做好解释工作。同时立刻向公安交警部门报警求救，向公司如实汇报事情经过。我相信法律会给每个人一个公平、公正的裁决，不能“以骂制骂、以凶制凶、以打制打”，我们公交人首先应该考虑乘客的生命安全，把乘客的生命安全放在第一位，(网)这是首要原则。

而在日常车辆爱护方面，应该严格按照对车辆进行定期的检查、维护和保养，严格按照公司要求做好车辆的“三检”工作，即：发车前检查、行车中检查、收车后检查，这三检是至关重要的，只要做到位是可以预防很多的安全隐患，如：爆胎、缺水少油、制动等一些常规的小毛病，而正是这些小小的故障，可能带来的是一些不敢想象的安全事故，所以必须要做好车辆“三检”工作。只有车辆在安全、健康的状态下，驾驶员在具有优良的驾驶技能和应对突发事件的能力，才能让每一位乘客真真享受这种安全、舒适、便捷的出行体验。

“积”：就是要有一颗积极进取之心，努力工作，爱岗敬业，虽然我们的行业有些枯燥，日复一日、年复一年重复同样的动作、线路。但是我们也要有一种乐观的心态，调整好自己的情绪，学会在“苦中作乐”，不能因为个人的原因而影响安全运营带来安全隐患，就算是在工作中、生活中产生了一些情绪，我们也必须克服困难，调整好自己的心态，释放掉不好的情绪，完成好自己的安全运营工作。想一想乘客向你问候一声“师傅早、你好”，或者是乘客上车时给你的一个微笑等，这些都是乘客对你的辛苦、满意最好的回报，我们不能把乘客当成上帝，而应该当成家人、亲人、朋友、兄弟姐妹，以礼相待，以诚相待，文明礼仪、互相尊重，只有这样才能避免更多的安全隐患发生，做到积极进取，文明乘车，文明行车，多一份安全，少一分隐患。

“忍”：正所谓“忍一时风平浪静，退一步海阔天空”，我们公交车驾驶员每天都要面对几百位乘客，有文明车的，也有不文明、不讲道理的。反正形形色色什么乘客都会面对到，而我们作为驾驶员首要任务就是确保乘客的生命安全，在我们的《安全运营管理规定》就有“不能和乘客争吵、斗殴”，主要就是怕分心而影响安全运营，所以我们驾驶员必须调整好自己的心态，“忍住”！忍是一种谦让，也是一种美德，也是体现作为一名驾驶员的职业道德，不要去和乘客斤斤计较，若遇特殊情况，我们在保障安全的前提下靠边停车，及时报警并上报公司进行处理，不管是在车内或者是行驶当中，对方就算是无理、违规等我们都要忍住，确保行车安全才是最重要的。

“恒”：就是持之以恒的意思，结合上面的“学、做、积、忍”把它持之以恒，形成一种良好的驾驶行为，保持并发扬下去，只有这样才能在安全运营中起到安全预防的作用，口号人人都会喊，条例人人都会读，关键是要把学到的知识，切实落到工作中，每一个都有自己的安全驾驶的理解和操作，但是万变不离其宗，只有规范、文明安全运营，才能更有效的避免安全隐患，所以要把好的技能和良好的职业道德持之以恒，确保安全行车。