第一篇：城市公交车范文
城市公交车设计说明书
YD6100GH城市公交车 乘客区数字化设计
专 业：机械设计制造及其自动化(汽车工程) 学 生：陆海英 指 导 教 师：陈靖芯 完 成 日 期：2006-6-7
扬州大学机械工程学院
中文摘要
随着城市的不断发展，城市人口的不断增多，作为城市交通运输工具的城市公交车发挥着越来越重要的作用。城市公交车作为主要的交通工具，既要考虑乘客乘坐的舒适性，又要考虑与市容相协调，起到美化城市的作用，所以城市公交车的车身设计起着举足轻重的作用。基于CATIA三维软件对车身进行数字化设计是车身设计的关键，包括：乘客区地板总布置、座椅、内蒙皮的数字化设计;为体现人性化设计而对乘客区的座椅、座椅空间、扶手等进行人机工程分析;还要考虑零部件设计的可行性，对零部件和总体布置进行虚拟装配。在掌握工程应用软件CATIA的使用方法的基础上了解车身造型方法设计、虚拟装配和人机工程分析的基本原理和方法。
本次的设计工作中，通过查阅国内外相关资料，到各个汽车制造厂进行参观实习并进行实体测量，先拟定设计内容的基本形式、材料、颜色和应具备的功能，然后确定涉及到的各项数据，使用CATIA三维造型软件进行数字化设计、虚拟装配、人机工程分析，最后拟定一份设计说明书。其中座椅的三维造型设计较能体现造型设计理念和CATIA的曲面造型功能。
关键词：城市公交车，数字化设计，乘客区，椅，人机工程
Abstract With the continuous development of cities and urban population increasing, as urban transport vehicles are playing a more and more important role. Urban public transport vehicles as a major means of transport should consider the comfort of passengers aboard, but also consider the coordination with the feature of the cities and play the role of beautifying the cities. Based on CATIA 3D design software the digital design is a key of body design, including : the total floor area layout, seating, Inner Mongolia skin digital design; To demonstrate the design humanization of passengers district seats, seating space, such as handrails for computer engineering analysis; Also consider the feasibility of the design components, and the overall layout of the components for virtual assembly. Master works in the use of CATIA software applications on the basis of body shape design methods, virtual assembly and analysis of both the basic principles and methods of work.
During this design, through access to relevant information , visiting the car factories, and entities measurements, develop the basic design elements of form, materials, colour and the function of identifying.And then involve the data, the use of CATIA 3D modelling software for digital design, virtual assembly, computer engineering analysis, finalize a design specification. The toroidal CATIA design ideas and shape functions can be well reflected in the 3D shape design of the seats. Keyword: Bus, Digital design, Passengers district, Chair, Computer engineering analysis
II
目
录
中文摘要 Abstract 第一章 引言 ............................................. 1 1.1城市公交车的国内外发展 ........................................ 1 1.2课题的来源及意义 .............................................. 2 1.2.1 课题的来源 .................................................. 2 1.2.2课题的意义 .................................................. 3 1.3课题的设计内容 ................................................ 3 1.4本章小结 ...................................................... 3 第二章 YD6100H城市公交车乘客区地板总布置设计 ............ 4 2.1概述 .......................................................... 4 2.1.1地板的结构和形式 ............................................ 4 2.1.2地板的材料 .................................................. 5 2.1.3客车地板常用的辅料 .......................................... 6 2.1.4装饰性压条 .................................................. 6 2.2 地板的隔音、减振、密封以及隔热 ................................ 7 2.3地板的计算 .................................................... 8 2.3.1地板的类型及其特点 .......................................... 8 2.3.2地板的强度计算 .............................................. 8 2.4基于CATIA环境下的地板总布置设计 .............................. 10 2.4.1地板的总布置 ............................................... 10 2.4.2地板的参数确定 ............................................. 10 2.4.3地板的数字化设计 ........................................... 12 2.5本章小结 ..................................................... 16
第三章 YD6100H城市公交车乘客区座椅设计 ................. 17
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3.1概述 ......................................................... 17 3.2座椅的选择 ................................................... 18 3.3基于CATIA环境下的座椅设计 ................................... 18 3.3.1座椅的基本参数 ............................................. 18 3.3.2座椅的数字化设计 ........................................... 19 3.3.3座椅肘靠的数字化设计 ....................................... 21 3.3.4座椅支架的数字化设计 ....................................... 21 3.5扶手设计 ..................................................... 23 3.6本章小结 ..................................................... 25
第四章 YD6100H城市公交车乘客区内蒙皮的设计 ............. 26 4.1概述 ......................................................... 26 4.2内蒙皮色调的选择 ............................................. 26 4.3内蒙皮材料的选择 ............................................. 27 4.4内蒙皮的结构设计 ............................................. 27 4.5基于CATIA环境下的内蒙皮数字化设计 ............................ 28 4.6本章小结 ..................................................... 30
第五章 装配集成 ........................................ 31 5.1概述 ......................................................... 31 5.2基于CATIA环境进行虚拟装配 ................................... 31 5.2.1座椅与骨架的虚拟装配 ....................................... 31 5.2.2地板总布置与座椅、扶手的虚拟装配 ............................ 32 5.2.3内蒙皮的虚拟装配 ........................................... 33 5.2.4总装 ....................................................... 33 5.3本章小结 ..................................................... 33
第六章 人机工程分析 .................................... 34 6.1概述 ......................................................... 34 6.2基于CATIA环境下的人机工程分析 ................................ 34
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6.3本章小节 ..................................................... 36 第七章 工作总结与展望 .................................. 37 7.1工作总结 ..................................................... 37 7.2工作展望 ..................................................... 37 致 谢 .................................................. 39 参 考 文 献 ............................................ 40 附 录 .................................................. 41
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第一章 引言
1.1城市公交车的国内外发展
北美国际车展，世界汽车巨头展示了3大方向[1]：(1)动力改进：高效、节能、环保，主导技术：直喷、变缸、混合动力、氢动力;(2)整车改进：减轻重量、增大空间，主导技术：线传操控、伺服电机;(3)操控改进：拒绝孤独、快乐驾驶，主导技术：信息、通讯、数码电子。在未来，汽车将经历从“机械时代”向“电气时代”的国度与转型，汽车构成的DNA将会改变。这其中，包含了两个最为突出的发展方向：一个是与节能、环保紧密关联的动力科技的革新，另一个则是汽车电子化的趋势。这将是今后汽车科技、汽车产业发展与竞争的主要内容。在会上，令人影响深刻的技术和变化：电池的变化，12V铅酸电池到42V镍氢电池，以应付汽车电子化负荷的增长;在液压减震器中加入磁粉，通电后可改变磁粉的排列顺序，瞬间改变汽车减震性能。
面对新世纪，我国城市公交车产品型谱日臻完善，公交客车“环保化、高档化、大型化、低底板化”[2]已由前几年的口号变为今天的现实。
(1)大容量发动机后置低地板城市客车。 (2)双燃料或单一燃料绿色环保城市客车。 (3)电动城市客车。 (4)中、轻型城市客车。
(5)豪华超低地板城市客车和双层城市公交。
根据城市公交车的主导车型，对现有的公交车进行具体改进，措施如下： 在整车造型方面，保留公交车前后照面，宽大、小圆弧过渡的方型造型风格，使视窗开阔，采光面大，又能增加乘客乘车时的视野。
在外蒙皮采用涨拉技术，烤漆工艺，大侧窗玻璃，采用幕墙式玻璃粘贴技术，还考虑到了城市公交车的广告宣传功能，采用车身板块化设计。
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内外装饰方面，尽可能为乘客提供一种宽阔、温馨、和谐的乘车环境，使车厢内饰，包括内蒙皮、座椅、扶手等简洁明快，色调活泼，另外，空调公交车在不断增加，在乘务服务电子化方面，GPS卫星定位调度系统、电子路牌、电子自动报站系统、电子发车牌、电脑语音报站器。CD、VCD系统也正在被推广使用。
低底板公交车已经进入了实际应用阶段，超低底板公交车通过采用公交车专用底盘，大幅度降低公交车底板高度，使第一级踏板高度只有200mm，车内没有台阶，这样，大大方便了乘客上车，尤其为老人、妇幼的安全、快捷、舒适上车提供了方便，在与城市公基础设施相配合，可使婴儿推车甚至是轮椅车都能方便地上下车，这充分体现了城市公交车以人为本的人性化设计理念。 1.2课题的来源及意义 1.2.1 课题的来源
20世纪我国城市客车生产集中度高，行业竞争不太激烈，城市化进程不快，加上城市客运属于城建系统，是公用服务形事业，缺乏市场意识，又有地方政府的扶持，因而企业不太注重技术方面的投入，产品更新换代周期长，技术水平落后。
20世纪90年代中期后，由于国外大量的客车企业看好我国巨大的客运市场而纷纷涌入，开始对华输出客车生产技术，我国的公路客车水平得到空前发展，伴随着高速公路如飞猛进的建设，公路客车市场竞争已进入激烈状态。
近年来，我国城市化进程大大加快，到2010年，我国城市化水平将由目前的30.4%提高到45%，城镇人口将由4.4亿增长到6.28亿，而城市客车在城市发展过程中起着举足轻重的地位，它是一个城市交通发展的缩影。《人民日报》曾开展了“明天我们怎样出行”的讨论，结果公众提出的第一途径，就是公共汽车应成为城市交通的大动脉。与其他出行方式相比，公交客车更能发挥快捷、方便、安全、集中、效率高、道路占用率低、耗能低廉的优势，是有效解决城市交通拥堵问题的最好方式。
因此，对城市公交车的设计很有必要。
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1.2.2课题的意义
客车车身作为汽车三大总成之一，在整车开发中占有重要的地位，是整车开发的关键环节，本课题结合YD6100GH城市公交车的开发项目，对乘客区内饰——乘客区内蒙皮、地板总布置设计、乘客区座椅设计等等在CATIA环境下进行数字化设计和虚拟装配，并对驾驶室进行人机工程分析，使学生在掌握工程应用软件CATIA的使用方法的基础上了解车身造型方法设计、虚拟装配和人机工程分析的基本原理和方法，综合运用本专业所学的专业基础理论和专业知识分析和解决车身设计中的问题，进一步培养学生理论联系实际独立分析问题和解决问题的能力，培养学生的工程设计能力。 1.3课题的设计内容
(1)内蒙皮、地板的设计，即内护板、地板、地板革和封条的材料、颜色、型式以及布置进行具体设计;
(2)座椅的设计，即座椅的材料、颜色、型式、尺寸、布置进行具体设计; (3)乘客区人机工程分析，即根据人机工程对乘客区的人性化进行具体分析; (4)毕业设计说明书一份;
(5)生成图纸：地板设计图纸一张，座椅设计图纸一张，内蒙皮装配图纸一张，乘客区布置图纸一张，人机工程分析图纸一张。
1.4本章小结
通过对国内外城市公交车发展概况的了解，我意识到了国内外发展的差距，对于本次的设计课题有了一定了解，并对设计工作作了大概的计划与安排。
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第二章 YD6100H城市公交车乘客区地板总布置设计
2.1概述
地板是客车车身内地板的板件，是重要的承载面，同时也是隔断发动机、传动系、行走系所产生噪声的主要界面。因此，客车地板在结构上既要保证强度，又要有隔音、降噪、隔热、密封的功能，以提高客车的乘坐舒适性。
地板总布置包括地板、地板革、压条的结构、材料、颜色、布置的形式等几个方面
2.1.1地板的结构和形式
根据各种车辆对地板平面高度的要求不同，地板有高地板结构和平地板结构两种。
(一)高地板结构
高地板是将乘客区分为通道区和座椅安装区两块。安装座椅处的高度高出通道地板高度，但两者高度差≧270mm。这种高低地板的优点是：既能满足通道高度(地板平面到顶棚的距离≦1800～1900mm)，又开阔了乘客视野，提高乘坐舒适性，同时消除座椅处的轮罩拱凸包，有利于座椅布置和行李舱的体积，这种结构在长途客车和旅游客车上采用较多。
(二)平地板结构
平地板结构是将乘客区地板设计成同一水平高度。因为平地板的地板面到顶棚的高度≦1800～1900mm，故平地板的整个地板面高度较低，适用于城市客车、市郊大客车、中巴客车及其他特种车辆。长途卧铺客车也多采用平地板结构。
本次设计的城市公交车是发动机后置的，所以采用“剧场”式结构阶梯形的地板骨架，根据骨架的形式，地板也是采用此种形式。这种结构形式，乘客视野开阔，适合城市观光。
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所以根据这种结构形式，在公交车前部采用平地板结构;在公交车后部，因为有台阶和车轮罩的存在，采用高地板结构来提高乘坐舒适性，同时开阔了乘客视野。 2.1.2地板的材料
国内常用的地板材料有竹编胶合地板、木质胶合地板、塑料地板、原木材地板、金属地板与减振复合板几种。
(1)竹编地板
竹编地板是近年来发展起来的一种新型的地板材料，目前在国内中高档车中应用较为广泛。它的耐水性能较高，成本低、装配简单、且有一定的隔热、减热、减噪的作用，但竹编地板的材质较硬，自重较大。
(2)木质胶合板
木质胶合板的减振、降噪的效果也很显著，由于此种地板的耐水防腐性能较差，故在中低档客车上应用较少，而多用于地板下铺设防水密封层的高档客车上。木质胶合板材质轻，易加工，接缝少，噪声低，保温性能好。
(3)塑料地板
塑料地板具有成本低、易清理、防滑、无需再铺设地板革等优点，但塑料地板在使用过程中发现有易老化、脆性大、强度差、接缝多的缺点，特别是装配座椅脚的部位，一般都有变形，影响地板的密封防尘。目前在中低档客车上多采用塑料地板。
(4)原木材地板
原木材地板的接逢太多，易受木材材质、干湿度的影响，变性大，收缩后接缝间隙大，密封性能差，近年来，这种地板在客车上应用不广泛。
(5)金属地板
金属地板的接缝少，密封性能较好，但噪声大，保温性能差，防振性能差。金属地板一般多用于特种车辆：如客货两用车、工程车、银行运款车与囚车等对乘坐舒适性要求不高，而强调坚固性的车辆上。
(6)减振复合板
为了降低噪声，提高客车的乘坐舒适性，开发了一种减振复合板用于客车上。
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客车用的减振复合板有两种形式：(1)：在振动地板表面贴上减振材料的双层结构，它是借助减振材料的伸缩变形来吸收振动能量的(以下简称DL结构)。(2)：在振动基板和约束层板之间夹入减振材料的夹层结构，它主要借助减振材料的剪切变形来吸收振动能量(以上简称SL结构)。
本次课题设计的城市公交车是空调车，属于中高档客车，同时考虑实用性和经济性，采用竹编地板比较合理。 2.1.3客车地板常用的辅料
在地板上常覆盖一层敷层材料，以改善地板耐磨、装饰或防滑性能，常用的敷层材料有地板革、条纹地板革、耐磨性地板革、复合地板革、石英地板革几种。
(1)地板革：此材料一般用在旅游客车等装饰性要求较高的客车上。 (2)条纹地板革：此材料耐磨性较好，并且外表面带有平行的突出条纹，可防滑，一般用在对防滑、耐磨性要求较高的公交车上。
(3)耐磨性地板革：此材料除了外表面为平的外，其他均与条纹地板革相同。 (4)复合地板革：此材料的装饰性较好，且耐磨性较普通地板革高，一般用在小型客车上。
(5)石英地板革：因地板革中含有耐磨的石英，故该材料具有非常高的耐磨性和防滑性能，而且还有很好的装饰性，通常该材料应用到高档客车上。
本次设计的课题是城市公交车，对防滑、耐磨性要求较高，采用条纹地板革或耐磨性地板革居多。而采用暗色的条纹地板革，比较耐脏，而且在下雨天，乘客带上来的污水易排到条纹中，从而保持了车厢内的整洁，改善了乘坐环境。但同时会增加清洁的难度。 2.1.4装饰性压条
为了提高地板的装饰性，延长敷层即地板革的使用寿命，在敷层的对接、转角等处，均安装装饰性压条，常用的有铁压条、不锈钢压条、铝型材压条三种。
(1)铁压条：一般选用热轧钢板，表面喷涂一层与敷层颜色一致的油化，此压条通常用在普通客车上。
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(2)不锈钢：一般选用的材质为冷压不锈钢板，此压条常用在中、高档客车上。 (3)铝型材：此材料表面一般要进行钝化处理，此压条通常用在高档客车上。 在公交车上，采用跟地板革颜色接近的铝型材。
通过以上的考虑，地板、地板革、压条的结构形式、材料、颜色已基本选定。
2.2 地板的隔音、减振、密封以及隔热
(1)在地板的下面需隔音处粘接一层隔音效果较好的消音层，用压条或粘接的方法固定;
(2)在两地板对接的间隙内涂密封胶，并在地板上面铺设敷层来隔离灰尘的侵入;
(3)在地板的下表面贴阻尼板，并且压条固定，或在地板的支撑梁上粘贴阻尼橡胶进行减振;
(4)在两地板块对接处的支撑梁上涂地板腻子，地板与前围、侧围、后围的连接处涂密封胶;
(5)对发动机舱和其附近的地板要进行隔热处理，通常采用粘贴石棉布、玻璃纤维毡、铝铂等等，而且与隔音、降噪的技术措施相结合。
减振、密封措施
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2.3地板的计算
2.3.1地板的类型及其特点
根据地板的不同可分为以下三种主要类型。
(1)由一种较软、较厚的材料(如木材、层压板)制成。 (2)具有加强梁的金属材料(钢材或硬铝板)
(3)较厚的多层轻质填充料与两块(有时为一块)薄金属粘接在一起 这些地板在结构、工艺和计算等方面都有各自的特点。各种结构的地板单位面积质量(kg/m2)都可以准确地予以区分。 为了较好地确定地板结构的效率，可利用在相同载荷作用下产生最大绕度时的地板1m2 的质量作为评价指标。 2.3.2地板的强度计算
现以上述几种不同结构地板的任意片断作为例子加以阐述。为便于比较，在每一种场合下，均以相同载荷均布在地板的整个面积上以及地板具有相同的挠度和支撑特征(所有类型的地板四周均假设为自由支撑)。
在实际结构中，地板系与支撑构件刚性相连，但考虑到装置地板的刚性往往不足以保证其完全的固定，为简化计算，假设自由支撑地板在不超过强度极限的情况下也能满足要求。
固定支撑地板的最大挠度不应超过长边的1/800，而自由支撑地板的最大挠度不宜超过长边的1/500。
取城市公交车一段的尺寸为1200mm×2360mm，如图所示，其中1200mm为公交车地板下二横梁的距离，2360mm为允许的地板宽度(整车总宽为2440mm)。
设1m2站立乘客8人(每人质量70kg)，取动载荷系数nd≈1.8，则该段地板上相应的均布载荷为：
q=8×700×1.8=10800N/m2≈1N/cm3
YD6100H的地板采用整块的竹编胶合板，设地板系自由支撑，取地板的泊松比μ=0，E≈104MPa(=106N/cm2)，当W=0.5时，按公式(2-1)
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Wmax=
116q.
(2-1) 611Dπ(22)ab和公式(2-2)
0.448qa4b
4W'max=.
2(2-2) 222Et(ab)得：
161120423641216qa4b4121/31/3t= [6]= []cm 22262229600.5(120236)10πW(ab)E= [52.04]1/3cm=3.73cm 从工艺和轻量化的角度来看，此厚度显然过大。因此，可在地板下面增设两根相距800mm的加强梁如图中虚线所示，这样做相当于将整块地板分成三部分，此时W=1200/500=2.4mm。从而将t减薄为
1611204804121/3t=[]cm=2.5cm 2269600.236(12080)10竹编胶合板地板的密度r=0.8g/cm2,故单位面积质量为20kg/cm2。该段胶合板的总质量为
20×(1.2×2.36)kg=56.6kg 加强梁上所承受载荷为地板上的均布载荷和地板的总质量之和，即
q×(1.2×2.36)+566=28386N
故一根加强梁上所受均布载荷为28386N/2=14193N，而单位长度上的均布载荷为P=14193N/120cm=118.3N/cm。由此可求得两端固定的加强梁的抗弯惯性矩为
1Pl4.=12.89cm4
I=
384EW为此选择加强槽形梁的截面尺寸h=40mm，b=40mm，t=1.2可以满足给定挠度的要求。
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2.4基于CATIA环境下的地板总布置设计 2.4.1地板的总布置
YD6100H的地板如上文所述采用“剧场”式结构阶梯形地板，在车身后部由于安装了发动机，使得地板高度增加，台阶的高度既要考虑乘坐的舒适性，符合人机工程学，又要考虑座椅安装的方便性，另外还要考虑对发动机的隔热、减振、降噪的因素。同时在乘客区前部是平地板结构，而在乘客区后部是高地板结构。在车轮罩处，考虑座椅的安装和乘客乘坐的方便性和舒适性，采用一定的过渡结构。
YD6100H的地板不高，所以采用一级踏步的形式，在车身前后部连接的地方，因为台阶比较高，所以同样采用一级踏步的形式，方便乘客的通行。
YD6100H车上安排了31+1个座位，乘客区座位数为31个，根据这个要求，具体布置是：两个前车轮罩处分别布置3个座位，面对面安装座椅。在车身前部的右边因为有门的存在，所以安排3个座位，同向布置，而在车身前部的左边可以安排5个座位，同样也是同向布置。在车身后部，通道两侧均安排3排双座位座椅。而在车身尾部，没有通道，可以并排布置5个座位。这样安排正好是31个座位 2.4.2地板的参数确定
1、YD6100H三维空间坐标系的建立
(1)高度方向 沿车架纵梁上平面较长的一段所作的水平直线或沿无车架车辆的车身地板下平面较长的一段所作的水平直线作为高度方向(坐标Z-Z轴)的坐标零线;YD6100H是属于半承载式车架的车身，选择两车轮的中心连线作为高度方向的坐标零线。Z—Z轴零线向上为正，向下为负。
(2)长度方向 通过车辆前轮中心，并垂直于高度方向坐标零线所作的直线作为长度方向(X-X轴)的坐标零线。本车选择的是通过车辆前轮与地面的切点，并垂直于高度方向坐标零线所作的直线作为长度方向的坐标零线。X-X轴零线以车辆前进方向看向前为负，向后为正。
(3)宽度方向 车辆的纵向对称中心线作为宽度方向(Y-Y轴)的坐标零线。本车选用的就是该坐标。Y-Y轴沿车辆前进的方向看，零线以左为负，以右为正。
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2、网格线的确定
在车身平面图的设计中，车身布置图，外形图以及具有复杂曲面形状和装配位置要求的车身零件图，装配图中均应绘出坐标网格线。并使其与主图板设计的网格线相一致。这样能够提高设计的精度和方便尺寸标注。由于坐标网格线是尺寸的计量和标注的基准线，现多采用间距为200mm的网格线，也有间隔为500mm的。为了视图的清楚，故本图的网格线间距选用为500mm。但即使使用了网格线也无法单纯依靠图纸准确完整地将其表达出来，所以还必须辅之以1：1的模型。
3、YD6100H的整车基本参数
总 长La: 10310mm 总 宽Ba: 2440mm 总 高Ha: 3100mm 轴 距L: 5100mm 前 悬LF: 2260mm 后 悬LR: 2950mm 前轮距B1: 2020mm 后轮距 B2: 1860mm 轮 胎 :9.00R20-14PR 以上数据均为原始数据。
4、其它参数的确定 根据GB13055-91规定： 同方向座椅坐间距：L31≥650mm 座垫前缘至障碍物距离：L34≥280mm,L35≥300mm 座垫至侧围距离：W31≥30mm 通道宽：W33≥450mm 高地板高：H38≤250mm 乘客门净宽：L37≥650mm(单通道门);L37≥900mm(双通道门) 一级踏步高：H40≤400mm 一级踏步深：W34≥300mm 踏步高：H41≤300mm 踏步深：W35≥200mm 根据原始数据和国标规定,地板总布置中的一些数据可以确定，基本如下： 前门踏步高：270mm; 前门踏步深：680mm; 前门踏步宽：925mm; 后门踏步高：270mm; 后门踏步深：610mm; 后门踏步宽：1330mm;
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第一级台阶高：350mm;第二级台阶高：190mm;第三级台阶高：200mm; 第四级台阶高：220mm;第五级台阶高：450mm; 第一级台阶上踏步高：150mm、深：400mm、宽：580mm;
因为在第四级台阶上直接布置座椅，所以将第五级台阶设计成具有一定坡度的形式，这样可以更好地与座椅配合。在车轮处根据车轮的尺寸布置车轮罩，设计成两台阶形式，第一级台阶的尺寸为：1720mm*1100mm*280mm,第二级台阶底面的尺寸为1360mm*850mm*360mm，第一级台阶以X轴的零坐标平面为对称面，而第二级台阶采用不对称形式，一个侧面做成斜面，和XY平面的夹角为105°，既考虑了座椅安装的方便性又考虑了空间的增大和视觉的美观性，而另一侧面与其不对称的地方可做成工具箱，同时可方便座椅的安装。
根据国标，确定座椅宽为440mm，深为390mm。前轮罩上两座椅之间的横向间距为40mm，因为有座椅扶手的存在。而车身后部双座位座椅中两座椅横向间距为20mm，以保证通道宽大于450mm。车身尾部的座椅横向0间距也为20mm。
座椅的纵向间距也根据前后车身座位布置的不同而不同。在车身前部，座椅前三排的纵向间距为650mm，而后两排的距离为690mm。这样的布置达到国标要求，因为前三排座椅对称分布，所以要一致。车身后部的三排座椅之间的纵向间距为840mm，因为是双座位的，要考虑里座的乘客进出的方便性。
以上是对地板总布置基本参数的确定。接下去就可以在CATIA环境下进行数字化设计了。
2.4.3地板的数字化设计
1、在CATIA环境下，新建一个part，定义为地板。
2、将part design转换成generative shape design .在ZX平面中建立一个草图sketch.1，在该草图下作阶梯形直线，如图2-1所示：
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图2-1 阶梯形地板
3、退出草图，在空间里使用extrude命令，将该线拉伸成面，limit1=-1180mm,limit2=1180mm。如图2-2所示：
图2-2 阶梯形地板平面
4、在XY平面内作草图sketch.2，作出车身后部的踏步形状，即矩形框580*400mm。
5、退出草图，在空间内使用extrude命令，将矩形框沿Z方向拉伸成面，limit1=620mm,limit2=470mm。
6、在ZX平面内建立草图sketch.3，在草图中作出车轮罩的形状。
7、退出草图，使用extrude命令将车轮罩轮廓线拉伸成面，limit1=660mm,limit2=0mm。
8、使用offset命令，将ZX平面沿Y方向偏移520mm生成plane.1，使用intersect命令在plane.1内作出车轮罩面与之的截交线intersect.1，使用split命令以plane.1为界将生成的车轮罩面进行剪切，再使用extrude命令将intersect.1沿Z轴负向拉伸成面，使用split命令将该面以该处地板平面为界进行剪切，同时将地板平面以车轮罩面为界进行剪切，形成车轮罩。最后使用symmetry命令将生成的剪切面以ZX面为
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镜面作对称处理。
9、在XY平面内建立草图sketch.4，在草图内作一个矩形框1330mm*610mm。退出草图，在空间内将该矩形框拉伸成面extrude.6，limit1=270mm、limit2=0mm。在XY平面内建立草图sketch.5，在草图内作一个矩形框925mm*680mm;退出草图，在空间内将该矩形框沿Z方向拉伸成面extrude.7，limit1=270mm，limit2=0。
10、使用split命令将地板平面分别以extrude.2、extrude.6和extrude.7为界进行剪切。以extrude.2为基准，用line命令生成矩形框，然后用join命令使之成为一个整体，再用split命令将地板台阶侧面以该矩形框为界进行剪切，形成台阶状。接着，分别在三处用fill命令生成台阶面。这样上客区、下客区和乘客区前后过渡的三个台阶面就成形了。如图2-3所示：
图2-3 地板台阶及后轮罩的形式
11、在前部地板平面内建立一个草图sketch.6,在草图中作一个矩形1720mm*1100mm。退出草图，用extrude命令将该矩形沿Z方向拉伸成面extrude.10，limit1=280mm，limit2=0;然后以该拉伸面为界，用split命令对地板平面进行剪切，再用fill命令将该面的上端矩形填充成平行于XY平面的面fill.6。随后在填充面内建立草图sketch.7，在草图中作一个矩形框1360mm*850mm，退出草图后将该矩形框沿Z方向拉伸成extrude.11，limit1=360mm，limit2=0，然后以该拉伸面为界，对fill.6进行剪切，在将拉伸面的上端矩形用fill命令进行填充，形成平行于XY平面的巨型平面fill.7 。以sketch.7中矩形的一条短边拉伸一个平面，使之与ZX平面成85°，然后进行修剪。
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12、使用symmetry命令将步骤11中建立的各个面以ZX平面为镜面作对称处理，形成两车轮罩。然后将两侧的平面用split命令进行剪切。如图2-4所示：
图2-4 前轮罩的形式
13、地板平面已基本成形，然后切换到part design环境，使用thicksurface对地板的各个面进行加厚，先是加厚1mm，然后在该基础上加厚20mm。如图2-5所示：
图2-5 地板实体形式
14、地板及地板革已经成型，接着就在该地板上进行座位的布置，如图2-6所示：
图2-6 地板总布置
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以上就是地板总布置的数字化设计过程。
2.5本章小结
地板总布置的设计除了要根据国标进行设计，还要考虑人性化设计，同时要对地板进行强度计算，保证地板的强度，保证城市公交车的安全性，延长地板的使用寿命。
对地板总布置的设计，使我对CATIA三维造型软件中的part design和generative shape design中工具的使用有了更进一步的了解，也更熟练了。
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第三章 YD6100H城市公交车乘客区座椅设计
3.1概述
汽车座椅用于：支撑乘客的质量：缓和和衰减由车身传来的冲击和振动;给驾驶员提供良好的工作条件;并为乘客创造舒适和安全的乘坐条件。由此可见，座椅设计的好坏，将对汽车的平顺性、乘坐舒适性、安全性及操纵方便性等产生很大的影响。因此，掌握汽车座椅的特性和设计方法，是车身设计中的重要环节之一。
汽车座椅的设计应满足如下要求：
(1)应该有良好的静态特性，即：座椅的尺寸和形状应使人体具有合适的坐姿，良好的体压分布，触感良好，并能调整尺寸与位置，以保证乘坐稳定、舒适，操作方便，视野良好。
(2)具有良好的动态特性，以缓和与衰减由车身传来的冲击和振动， 保证驾驶员能较长时间工作而不感到疲劳;乘客能感到乘坐舒适愉快。
(3)有足够的结构强度、刚度和寿命，并能在发生交通事故时尽量减少乘员的受伤程度，亦即具有足够的安全性。
(4)结构紧凑，外形与色彩应美观、大方，与车身内饰相协调，并尽可能减轻质量，降低成本，有良好的结构工艺性。
汽车座椅按结构型式可分为整体式、分开式、长凳式、可调式、折叠式、可翻等数种;按乘员数可分为单人式，双人式及多人式等;按功能可分为驾驶员座椅，乘客座椅，乘务员座椅及附加座椅等。对于不同类型的汽车，其座椅的设计要求各有不同的侧重。例如：高级客车的座椅当然要保证各项设计性能良好， 而城市客车则要求座椅的质量轻、结构紧凑、结实耐用、价格低廉。对于驾驶员用的工作座椅，主要应保证视野良好、操作方便、调节灵活、长时间工作不感到疲劳;而乘客座椅则以保证乘员的舒适和安全为主。
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3.2座椅的选择
YD6100H是城市公交车，乘客的乘坐路程一般比较短，对座椅的要求是质量轻、结构紧凑、结实耐用、价格低廉。一般采用塑料座椅比较多，能较好地达到这些要求。为了达到舒适性要求，在塑料座椅上加装海绵座垫和海绵靠背，增加了塑料座椅的柔度，起到了减振的作用。而在颜色方面主要体现美观、大方，与车身内饰相协调，塑料座椅正面采用乳白色，背部采用天蓝色，而海绵座垫和海绵靠背均采用天蓝色。这样的颜色搭配比较美观、大方，也很明快、干净。
塑料座椅一般由椅面和骨架组成，椅面直接与人体接触，要充分体现人性化，其曲线和角度要考虑人体H点和R点，符合人体工程学。 同时椅面要具有一定厚度，满足强度要求。而骨架是固定在车身地板上用以支撑整个座椅和人体质量，为保证承载和安全，应具有足够的强度和刚度。材料可用钢管、铝板、树脂板、木材等。在这里，我采用钢管。设计要求是：当座垫上垂直载荷为800N时，允许挠度<10mm;当载荷增至1200N时，允许永久变形 <5mm。当垂直靠背蒙皮作用载荷为1500N时，允许挠度<50mm;当载荷增至2000N时，允许永久变形<12mm。 3.3基于CATIA环境下的座椅设计 3.3.1座椅的基本参数
根据GB/T13057-91城市公交车坐椅的标准为：
座椅高H1：400mm～450mm; 座椅深L1：≥350mm; 座垫宽W1：≥400mm; 座垫角1：3°～7°; 靠背高A1：≥450mm; 靠背角2 靠背与座垫夹角3：93°～97°; 肘靠高H3：150mm～200mm; 根据扬州市城市公交车上座椅的实际尺寸，对座椅的基本参数进行确定： 座椅深：380mm; 座椅宽：440mm; 座椅厚度：20mm; 靠背与座垫的拟夹角：100°; 座椅骨架高：35mm; 其它一些涉及到的尺寸在作图过程中具体问题具体分析。
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3.3.2座椅的数字化设计
在CATIA环境下，根据以上确定的参数，对座椅进行数字化设计。
1、在ZX平面内建立草图sketch.1，在草图内先作出两条直线，长度分别为380mm和500mm，两直线相交于坐标原点，夹角为100°。以这两条直线为依据使用spline命令作出椅面曲线，如图3-1所示：
图3-1 座椅曲线
2、退出草图，在空间内将ZX平面分别沿Y轴正向和负向平移220mm，然后分别在两偏移面内建立草图sketch.2和sketch.3，在草图中将曲线进行投影并沿Z方向偏移34mm，这是以现成的公交车座椅作为参考的，这样生成的椅面就具有一定弧度了，符合舒适性要求。
3、将XY平面和YZ平面分别沿Z轴和X轴平移500mm和380mm，然后分别在该两个平面内建立草图，在草图内用spline命令并参照城市公交车座椅的形状分别作一条平缓的曲线。
4、在空间内，切换到freestyle环境，使用net surface命令将步骤
1、
2、
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中生成的曲线分别作为profiles和guides，生成曲面，如图3-2所示:
图3-2 座椅曲平面
5、分别用与步骤2中的两平面成2°的平面将该曲面进行修剪，使之具有一定的锥度。然后将该曲面沿Z轴负向拉伸成实体，厚为20mm。在椅背上打出椭圆形的通孔，使椅背上部形成椅把手，方便乘客抓握。
6、用相同的方法(先作曲面，后生成实体)作出座垫和靠背，它们的厚度均为10mm，布置在椅面上。然后将各个直角边进行倒角，使之圆润、美观。然后设置属性，椅面采用塑料质地，颜色为乳白色，座垫和靠背采用海面质地，颜色为蓝色。而椅背的颜色也为蓝色。
7、在座椅一截平面内建立草图，采用spline命令在座椅边上作一曲线，使之成为座椅包边，退出草图，将之沿座椅曲线进行拉伸成面，在转角处进行过渡，使之过渡自然圆润。然后将之生成实体。同样使用塑料材质，颜色为乳白色。最后在座椅底部生成两个平台，方便安装座椅骨架。这样一个椅子就成行了。具体图形见附录1。
以上是城市公交车塑料座椅的数字化设计过程。
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3.3.3座椅肘靠的数字化设计
在城市公交车中座椅肘靠用的不多，只在前轮罩上分别布置了两个，其余的座椅就没有肘靠了，这样也方便乘客的通行。 肘靠的形式要简单，线条要顺畅，与座椅的形式相协调。
1、在ZX平面内建立草图，在该草图内作出肘靠的基本形状。如图3-3所示：
图3-3 座椅肘靠的基本形状
图3-4 座椅肘靠的实体形式
2、退出草图，将该直线拉伸成实体，厚度为5mm，添加材质为不锈钢，颜色为深色，再在肘靠上部加装一层海绵，这样达到舒适度要求，颜色也为黑色。如图3-4所示。
这样一个简单的座椅肘靠就成型了。 3.3.4座椅支架的数字化设计
座椅支架根据车身前后不同的布置，也可以设计成不同的形式。车身前部的支架设计如下：
1、支架底部作一个矩形实体150mm*50mm*30mm为底板。在底板上先作出支架的基本形状曲线，然后将该曲线生成实体，形成骨架，然后在实体顶部设计一个顶盖，用于连接骨架和座椅。基本尺寸都是在参观各式城市公交车并且测量后所得的，均满足强度和刚度要求。具体形式如图3-5所示：
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图3-5 车身前部支架形式
图3-6 靠侧围的支架形式
2、以上的骨架安装在座椅一侧，而另一侧与左、右侧围相连接的骨架也是参照城市公交车上座椅骨架的形式和尺寸，如图3-6所示。
车身后部的骨架因为有车轮盖而有不同的高度。在车轮盖前部因为车轮盖有一定坡度，所以在车轮罩的斜面上作骨架的底部。具体尺寸和形式是依据城市公交车的座椅骨架测量所得。如图3-7所示：
图3-7 后轮罩斜面上支架形式
图3-8 车身后部支架形式
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而不在车轮罩的座椅骨架形式稍复杂一点，具体形式如图3.9所示。
在车轮罩平面上的座椅骨架的形式和尺寸与图3-8中的相似，只是在高度上小了190mm，因为车轮罩要比通道高190mm。
3、前轮罩和地板尾部的地板比较高，就不用安装上述的座椅骨架了，只要简单的横梁和支撑架就行啦。具体的如图3-9所示：
图3-9 前轮罩上支架形式
4、图3-9是安装在前轮罩上的，车身尾部的骨架形式只是将衡量加长，再加两个支撑架。座椅的以上为座椅和座椅骨架的数字化设计过程。 3.5扶手设计
YD6100H是城市公交车，考虑到人流比较多，一半的乘客是站立的，所以供乘客拉扶的扶手在城市公交车中起了很大的作用，同时扶手的形式和颜色可以起到美化和点缀乘坐环境的作用。具体的尺寸是对城市公交车进行参观、测量后然后进行改进的。具体形式和尺寸如图3-10—图3-12所示：
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图3-10 扶手主视图
图3-11 扶手左视图
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图3-12 扶手俯视图
扶手的颜色采用明黄色，不仅增添了车内的色彩，不至使乘客的视觉感受太过单调，而且，明黄色也能起到警示的作用，时刻提醒乘客们抓好扶手，注意安全。而扶手的材质是厚度为5mm的不锈钢钢管，满足强度和刚度要求。三维效果图见附录2。 3.6本章小结
以上几节讲了座椅、座椅肘靠、骨架以及公交车扶手的数字化设计。通过前期对扬州市城市公交车的参观与测量，然后针对公交车现有不足，对一些数据进行改进。经过这些工作，我对CATIA中的曲面造型更加熟悉，特别是能熟练地进行座椅的造型设计。
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第四章 YD6100H城市公交车乘客区内蒙皮的设计
4.1概述
乘客区内蒙皮包括左、右侧围内护板，顶盖内护板，以及覆盖在内护板上的一层装饰材料。内蒙皮不仅是用来“遮丑”，即将暴露在车厢内的骨架，线束，螺钉等掩盖起来，而且要将整个车厢内部高度统一成一个和谐的整体。 4.2内蒙皮色调的选择
内饰的色调是指内饰色彩的总的倾向，或者说是内饰环境的主要气氛，也就是常说的内饰基调。内饰必须有一个影响全局的、大面积的基本色并以此作为内饰的主体色即主色调，而内蒙皮在内饰中占的比例最大，所以内蒙皮的色调选择很重要，可按下列原则进行：
(1)功利原则
任何产品的色彩都有一定的功利性，即色彩对产品的保护作用和对产品功能的表达性，不管现代技术可以采取何种着色方法，最基本的要求是能对产品起到良好的保护作用，以维持产品在一定时间内有良好的功能。内蒙皮表面色彩应具有绝缘、防污、防霉、阻燃等能力。
(2)以人为中心的设计原则
为人而设计，是现代设计的观点之一。因为汽车内饰使用者是人，评价者是人，但由于人的性别、年龄、民族、地区、地位、世界观、信仰、经历、文化素养的不同，又表现出不同的审美观，使每个人对同一客车内饰的评价产生了较大的差异，因此，客车内饰色彩设计应充分体现以人为中心，共性与个性，普通与多样的辩证统一的原则。内蒙皮作为内饰的大件就要体现这一原则。
(3)简洁原则
“简洁就是美”，这不仅符合科学美学思想和技术美学对产品造型设计的要求，而且也符合现代机器成形的生产方式。客车内饰色彩设计的简洁原则，不仅表现了现代造型艺术的特征，同时也是现代社会经济观的体现。
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(4)符合美学法则的原则
色彩使人的视觉上产生冷暖、轻重、软硬、胀缩、强弱感和质感，而色彩处理得好，有利于内饰达到审美的效果。例如：在内饰的上下两部分分别采用轻重不同的色彩，可以产生稳定的视觉效果，而在本次的设计中，地板的颜色我采用了按色调，所以内蒙皮采用淡雅、明快的色调。
(5)考虑气候和地理条件 (6)符合用色的时代性 4.3内蒙皮材料的选择
在内蒙皮设计中，材料是最直接的装饰因素，材料与肌理、质地与色彩、材料与可加工性及成本等直接影响到内饰设计的成功与否。因此，选择恰当的装饰材料是装饰设计的首要问题。
一、选择要求 (1)阻燃
(2)吸声、隔声、阻尼、隔振
(3)轻质、低耗、防静电、色泽耐久、反光柔和、无气味、无污染、可加工性、可操作性
综上所述，在选择材料时必须根据装饰的部位、场合及其使用功能进行综合考虑，才能达到良好的使用效果、装饰效果。
二、分类
(1)板材，如胶合板、纤维板、铁塑复合板、玻璃纤维增强塑料板、ABS塑料板等。
(2)一些刚分子聚合物利用模具成型的一些复杂形状的装饰材料
(3)“软包”，即在基板外表面覆盖一层软质聚氯乙烯(人造革)、毛纺织物、合成纤维织物等。 4.4内蒙皮的结构设计
YD6100H城市公交车是空调车，属于中高档车，顶盖护板及左右侧护板常采用整体连续式结构，即将基板用沉头螺钉固定在骨架上，然后再在其上从头至尾覆盖
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一层装饰材料，使表面不露压条和螺钉。装饰材料采用淡色调乳白色的人造革，窗立柱也用的同样的面料用胶粘住，在贴布之前，用常温快干腻子将窗立柱内表面及顶板、侧板接缝刮平，以确保面料粘接之后的平整度。 4.5基于CATIA环境下的内蒙皮数字化设计
因为本次的内蒙皮设计并没有涉及五大片的骨架，很多细节问题，如：灯具、线束、管路等没有体现，所以内蒙皮的设计工作就相对比较简单了。
以外蒙皮为依据，内蒙皮向车身内缩进50mm，留出骨架空间。先在侧风窗下方粘接一层5mm厚的胶合板作为内护板。根据地板的形式对内护板进行修剪，使其与地板革形成一整体。再在内护板及窗立柱上铺设装饰敷层，为乳白色的人造革。具体形式如图4-1—图4-5所示：
图4-1 左围内蒙皮
图4-2 右围内蒙皮
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图4-3 后围内蒙皮
图4-4 前围内蒙皮
图4-5 顶盖内蒙皮
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4.6本章小结
通过对内蒙皮相关资料的查阅，我了解了内蒙皮具体包括那些东西，在设计和绘图时要注意的问题。这次设计没有骨架是一个遗憾，但设计过程还是大同小异的。其间没有进行复杂的参数计算，内护板的厚度是经过实体测量和相关资料提供的数据所得。
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第五章 装配集成
5.1概述
前面几个章节已基本完成了YD6100H城市公交车乘客区地板总布置、座椅、内蒙皮的数字化设计，为了要验证所设计内容安装与配合的可行性，在CATIA环境下对乘客区进行虚拟装配是很有必要的。 5.2基于CATIA环境进行虚拟装配 5.2.1座椅与骨架的虚拟装配
座椅与骨架之间的连接是螺钉和螺栓连接。装配时要注意考虑三个约束，同时要考虑装配的尺寸。
1、在CATIA环境下进入assembly design建立一个product，导入座椅和圆形钢管，进行虚拟装配，使用off constraint命令使圆形钢管的轴与座椅底部凸台下表面相距10mm(圆形钢管的外圆半径)，与凸台侧面相距11.5(凸台宽的一半)，使圆形钢管的一截面与凸台一端的距离为0mm。使用define multi instantiation命令将圆形钢管复制到座椅底部另一个凸台上。
2、在装好的圆形钢管上装配螺钉，从catalog browser中选择M8×30的螺钉，使用coincidence constraint命令和offset constraint命令将螺钉与圆形钢管进行约束。具体如图5-1所示：
图5-1 座椅与圆形钢管的装配 图5-2 座椅与方形钢管的装配
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3、接下去安装方形钢管，方形钢管和圆形钢管之间采用焊接连接，在实际生产过程中先进行该装配，但考虑到现在作图的方便，先进行步骤
1、2的装配。按照步骤1将方形钢管与图5.1进行装配，具体如图5.2所示。
4、将两个装配图分别保存为chair1和chair2两个装配文件，因为在下面的装配中，根据骨架的不同形式使用不同的装配文件。
5、车身前部骨架与座椅的虚拟装配，连接用的螺栓为M12×24,使用同轴性、面接触进行约束。效果图如图5-3所示：
图5-3 座椅与骨架装配图
6、车身其余部位的座椅装配仿照以上的步骤进行虚拟装配。具体形式见附录3。 5.2.2地板总布置与座椅、扶手的虚拟装配
根据地板总布置上座椅的基本布置，将座椅及其骨架安装在地板上。这里主要考虑座椅安装的可行性，座椅前后左右的间距是否符合国标，座椅是否能在地板总布置下进行布置，布置后是否有干涉。对于公交车扶手，在装配中主要考虑扶手与座椅之间的干涉问题。
在装配时还是要考虑约束问题，合理设计装配尺寸。效果图见附录4。
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5.2.3内蒙皮的虚拟装配
在assembly design环境下，导入前围、后围、左围、右围、顶盖的内蒙皮。因为在设计过程中都是按照第二章第四小节中所提到的三维空间坐标系来作图的，所以导入不需要改变位置。通过虚拟装配，可以检验六大片连接是否连续、过渡是否平顺光滑。效果图如图5-4所示。
图5-4 内蒙皮总装
由图可见，六大片之间连接良好，在尺寸上没有大的误差，过渡也比较平顺光滑。 5.2.4总装
通过前面几小节的装配，YD6100H城市公交车的乘客区布置已基本成型。总装图见附录5。 5.3本章小结
通过虚拟装配，可以很好的看出乘客区地板总布置是否合理，座椅与座椅、座椅与扶手之间是否存在干涉，设计的尺寸是否可行，是否符合实际生产需要，设计的内容是否便于安装。同时经过此次设计，我对CATIA的庞大功能有了更广的了解和掌握。这对以后的工作学习起到了很好奠定作用。
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第六章 人机工程分析
6.1概述
人机工程学是从人的生理和心理特点出发，研究人、机、环境相互作用的规律， 以优化人-机-环境系统的一门学科。人机系统设计的目标是在总体上、系统级的最高层次上正确解决好人机功能分配、人机关系协调、人机界面匹配三个基本问题，以求得令人满意的人机系统方案，获得安全、健康、舒适、高效的综合效益。
对城市公交车乘客区的人机工程分析就是对乘客区座椅空间、通道、扶手的人机工程分析，对乘客的视野性的人机工程分析。下面进行具体分析。 6.2基于CATIA环境下的人机工程分析
对乘客区的人机工程分析主要是分析人体乘坐时人体曲线与座椅曲线的配合，座椅空间，四肢的活动空间，扶手的高度、抓握空间，在CATIA环境下，采用日本人95%和5%的H点人体模型进行人机工程分析。 如图6-1—图6-3所示：
图6-1 座椅空间和扶手的人机工程分析
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图6-2 座椅造型的人机工程分析
图6-3 乘客视野性的人机工程分析
从图6-1可以分析出，座椅空间和扶手的高度满足人机工程学，应该来说还是比较舒适的。因为坐姿模型采用的95%的H点人体模型，大多数人可以拥有宽敞的座位空间，而站姿模型采用的是5%的H点人体模型，小部分人都可以轻松的抓到扶手，那么对于大多数人就不成问题了。
从图6-2可以分析出，座椅的基本尺寸还是能基本满足要求的，座垫和靠背的曲线也较好配合了人体的躯干线。
从图6-3可以分析出，侧风窗比较大，乘客的视野比较广，适合于城市观光。座椅的骨架也基本符合高度要求。
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6.3本章小节
在CATIA环境下对YD6100H城市公交车乘客区进行人机工程分析，能较好地体现人性化设计，体现以人为本的思想概念。这是将来自主创新的主导方向。通过本次设计，我较深刻地体会到了这一点，任何事都要有所创新。同时我对CATIA三维软件中的人机工程分析这个单元有了初步的了解。以后有待更加深入的学习研究。
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第七章 工作总结与展望
7.1工作总结
三个月的毕业设计进入了尾声。通过前期的大量相关资料的查阅和5000字的外文翻译，我了解了城市公交车的国内外发展概况。通过在扬州亚星汽车有限公司—底盘厂、扬州亚星-奔驰汽车有限公司、扬州大学车队、扬州江淮轻型汽车有限公司、扬州亚星客车有限公司(特种车辆分厂)进行参观，听资深工程师和学长介绍与讲解，并自带量具进行实体测量，我了解到我国汽车制造业的现状，当前以及未来城市公交车的发展趋势。针对这些，并结合专业知识，我进行了开题，对我的毕业设计有了一个大体的设计方向，并作了计划与安排。随后，我采用CATIA三维造型软件对YD6100H城市公交车乘客区地板总布置、座椅、内蒙皮进行了数字化设计。在设计中涉及到很多数据，有些是由国标规定的，而有些并没有统一规定，为此，我查阅了相关资料，并多次到公交车上进行实体测量，以测量数据为依据进行设计改进。对零部件设计完之后，考虑到设计的可行性，我对地板、座椅、内蒙皮进行了虚拟装配。同时要考虑人性化设计，我在CATIA环境下对虚拟装配的乘客区进行了人机工程分析。经过这些工作，我完成了地板总布置、座椅、内蒙皮的三维造型设计并生成三视图，乘客区的虚拟装配，乘客区的人机工程分析，同时写了一份设计说明书。
通过对YD6100H城市公交车车身设计中乘客区的设计，综合运用了本专业所学的专业基础理论和专业知识，熟练掌握了应用软件CATIA的使用方法和在此基础上的进行的车身造型设计、虚拟装配和人机工程分析，大大提高了理论联系实际和分析解决问题的能力。通过这次的毕业设计，让我更清晰的认识到我国汽车工业自主创新的重要性和紧迫性，认识到了我在研究生阶段应该努力的方向，同时让我更加明白了团结协作的重要性。 7.2工作展望
本次的毕业设计，我基本完成了YD6100H城市公交车乘客区的数字化设计， 对
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地板总布置、座椅、内蒙皮进行了设计和三维造型，但由于时间关系，不管是设计还是三维造型都作的比较粗糙，很多细节问题没有体现， 而且一些数据是直接从现有公交车上测量所得， 并没有进行验证校核。希望以后能对那些涉及强度、刚度问题的数据进行全面的验证校核，并有所创新，达到更好的安全性、实用性、经济性，而不仅仅是参照现有的公交车。本次设计的最大遗憾是内蒙皮的设计，并没有和骨架很好的结合。这也是以后要改进的地方，设计出完整的真正意义上的内蒙皮。由于CATIA软件运用不熟练，在数字化设计过程中遇到很多问题。故今后还需不断学习，不断了解该软件的运用，达到熟练进行三维造型的程度。
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致 谢
值此本文完成之际，我首先要向陈靖芯导师致以由衷的感谢和最诚挚的敬意!在本次的毕业设计过程中，虽然导师比较忙，但我还是自始自终得到了她的悉心指导。导师在工作中体现的一丝不苟的治学态度、求真求知的科研精神、吃苦奉献的生活作风和乐于助人的工作态度都将永远指导我今后的工作、学习和生活。
本课题在设计过程中，还得到了李红老师和徐晶老师的指导。他们对于CATIA三维造型软件的熟练运用以及对于专业知识的掌握与钻研都是我今天不断加强学习与研究的动力。另外，我还要感谢车身技术研究室的黎师兄、杨师兄、张师姐、葛师兄、王师兄的指导和帮助。同时还要感谢我的同学们给予我的帮助，让我充分感受到了团结协作的力量。
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陆海英
YD6100H城市公交车乘客区数字化设计
参 考 文 献
[1] 刘曰海，著.《北美国际车展，世界汽车巨头展示了3大方向》，中国汽车动态网，2006 [2]《面向新世纪我国城市公交主导车型》，城市公共交通，2000 [3] 黄天泽、黄金陵，编.《汽车车身结构与设计》，机械工业出版社,2002 [4] 黄向东，编.《汽车空气动力学与车身造型》，人民交通出版社,2000 [5] 王宏雁,刘忠铁,编.《汽车车身造型与结构设计》，同济大学出版社,1996 [6] 尤春风,编.《CATIA V5机械设计》，清华大学出版社,2003 [7] 尤春风,编.《CATIA V5曲面设计》，清华大学出版社,2003 [8] 李卓森,高云凯,李宇彤,编.《中外汽车构造图册—车身分册》，吉林科学出版社,1995 [9] 王望予,编.《汽车设计》，机械工业出版社,2003 [10] 胡亚庄,编.《简明汽车知识词典》，北京理工大学出版社,2001 [11] 陈文弟,编.《客车制造工艺技术》，人民交通出版社,2002 [12] 周方寿,编.《客车车身覆盖件的设计与制造》，机械工业出版社,1998 [13] 中国标准出版社,编.《汽车国家标准汇编》客车卷,北京-中国标准出版社,1999 [14] 汽车工程手册委员会,编.《汽车工程手册》设计篇，人民交通出版社,2001 [15] 汪卫东,著.《国外大型客车产品技术特点综述》,城市车辆,2004 [16] 汪卫东,著.《国外大型客车产品技术特点综述2》,商用汽车,2005 [17] 陶明德,著.《国外高档大客车技术现状与发展趋势》,客车长廊,2004 [18] 龚江，著.《浅谈客车底板盖的设计》,城市车辆,2002 [19] 肖艳荣,著.《座椅舒适度与人体工程学》,铁道车辆,1997. [20] 李永雄,著.《客车内装饰设计及选材原则》. [21]《从北京国际公用车辆展览会看中国客车业发展趋势》，中国客车网
[22]Tomio Jindo,Kiyomi Hirasago,著.《Application studies to car interior of Kansei engineering》. [23]《深圳城市服务对城市公交车辆的需求》,中国汽车动态网,2006
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YD6100H城市公交车乘客区数字化设计
附 录
附件1：YD6100H城市公交车座椅三维造型图
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YD6100H城市公交车乘客区数字化设计
附录2：YD6100H城市公交车扶手的三维造型图
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YD6100H城市公交车乘客区数字化设计
附录3：YD6100H城市公交车座椅的形式
1、乘客三人座(前轮罩上)
2、乘客双人座(后轮罩斜面上)
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YD6100H城市公交车乘客区数字化设计
3、乘客五人座(车身尾部)
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第二篇：丰城市公交车营运管理情况汇报
丰城市城市公共交通有限公司组建于2001年7月，隶属于丰城汽车运输总公司的下属国有企业，该公司现有管理人员24名，公交车91辆(其中已换型新车24辆，老式公交车67辆)。营运线路现已开通5条，1路(老城区—尚庄)24辆，单程24公里;2路(新城区—石滩)16辆，单程18公里;3路(老城区—阁里杨)16辆，单程18公里;4路(老城区—塘家圩)14辆，单程26.4公里;5路(新城区—大港)23辆，单程19.5公里。按照政府管理职能的划分，丰城市公共交通有限公司归属于我市城管局行业管理。
一、城管局管理状况及监管措施
城管局对公交公司管理一贯极为重视，局领导经常深入公司协调处理解决相关问题，加大了对公交公司的监管力度，专门分工一名局领导抓公交工作。我局公用事业管理股也增调了工作责任心强，懂公交业务的工作人员从事公交管理工作，因为公交公司内部管理不到位，内部管理比较混乱，管理体制没有理顺，对我局的行业监管极不重视，对一些公交车营运中出现的问题听之任之，我行我素。去年上半年，根据市领导要求在紫云大道新建两座公交站台，局领导多次上门协调，到现场办公，但公交公司总是以各种借口不预新建，最后还是拖了半年之久才勉强建成给市民造成不良影响。按照《丰城市公交车客运管理办法》规定，驾驶员必须具有三年以上驾龄和A级驾照才能驾驶公交车辆，但公交公司就是不抓落实，总是强调各种理由，导致去年发生三起死亡事故，我局对公交营运情况经常不定期进行检查和整顿，经常发现公交车辆违背营运，在我们采取处罚时，公交公司领导总是出面说情，导致个别公交车主和司乘人员无视公交营运管理规定，造成我市公交营运混乱局面。去年上半年，有部分市民反映，要求开通老城区至新城区往返夜班公交车，局领导特别重视，立即召集公司领导会议研究部署开通夜班公交车事宜，确定夜班公交车线路和停靠点。就在开通两个月后，公司在没有报批的情况下擅自停开，我局领导发现后，对公交公司采取必要的处理措施，开具了《行政处罚决定书》，但没公司虽不执行我局的处罚决定，还强调许多客观理由。最后在局领导多次监管下，才恢
复了夜班公交车的正常营运。为了尽快扭转公交公司管理方面存在的突出问题，近年来我局采取了以下监管措施：
(一)加强了组织领导。2006年尹始根据群众反映的问题和公交公司管理现状，加大对公交公司的监管力度，成立了以局长为组长，纪检组长为副组长，公用事业股全体工作人员为组员的领导小组。领导小组的主要职责是：
1、及时贯彻上级有关对公交行业的规定，要求;
2、对公交公司的工作进行全面的监管、督办、检查、协调;
3、对公司管理人员工作作为情况进行检查、评价、反馈;
4、每月召开一次班子成员会议;
5、负责协调处理群众的来信来访工作;
6、每周检查3—4次公交车营运情况和服务质量;
7、每季度召开一次各线路负责人会议，解决车主和司乘人员，所提出的问题。
(二)加大了监管力度，为了进一步发展我市城市公共交通，加强城市公交车辆的管理，规范公交车客运市场秩序，维护乘客，经营者及从业人员的合法权益，根据上级的有关规定和要求，今年初出台了我市《城市公共交通客运管理暂行办法》，每年我局都与公交公司签订了《公交客运安全管理责任状》。制定了相应的奖罚考评办法。今年前5个月，我局安排相关工作人员跟车纠章63车次;上路检查82人次;发现公交车辆站台外载客100余次;车辆违规超载210人次;擅自改变营运线路20车次;未按规定的时间发车收班(含夜班车)8次;擅自提高票价50车次;带病车辆上路营运15次;公交站台站牌破损10处;处理群众来信来访32次;对违章营运车辆经济处罚3200元;收扣营运证，驾驶证20人次;关停违规车辆12次;退还乘客票款500余元;对公司下达整改通知书5份。
(三)认真做好车主及司乘人员的思想教育工作。公交车辆服务质量的好坏直接影响我市对外开放的形象，它体现了一个城市的文明程度，做好司乘人员的思想教育工作和提高司乘人员的服务意识至关重要。去年上半年，因为燃油涨价。部分车主擅自停车歇业，给群众造成不良影响，为了尽快恢复营运，雷雨局长多次召开车主会议面对面进行沟通做好车主的疏导工作。纪检组长和局有关工作人员一同上车调查，全方位了解公交车辆营运情况，掌握第一手资料，并与司乘人员进行耐心细致的思想工作。下半年为了落实市政府关于更换
新型车辆，提高城市品味的有关精神，公交车主的抵触情绪非常严重，局领导多次利用晚上时间召开车主及司乘人员会议，认真做好车主的思想疏通工作，使公交公司领导和车主们深受感动，才使1路24辆公交车在春节前顺利换型。
二、目前公交公司管理存在的主要问题
随着形势的发展和人民生活需求的不断提高， 进一步提高公交管理人员的责任意识和司乘人员的服务质量尤其重要。近年来公交公司强化内部管理比较松懈，车主和司乘人员优质服务意识比较淡薄，造成了部分乘客有不满情绪，造成了不良影响，具体存在以下主要问题：
(一)公司班子成员责任意识不强。该公司有经理兼书记1人;副书记1人;副经理2人;在班子成员中前些时间公司主要领导不能很好地履行职责，不能坚守岗位，三天两天见不到身影，职工反映非常强烈，整个班子没有形成合力，各吹各的号，各唱各的调，民主作风较差，战斗力不强。
(二)公司内部管理混乱。公司组建以后，已经建立一套行之有效的管理制度，但在执行上都是我行我素，上班点到以后管理人员各散东西，有的领导视而不见，缺乏有力的约束机制和管理力度。
(三)公司与车主之间矛盾突出。公司与车主和司乘人员之间缺少必要的沟通和思想交流，缺乏耐心细致的思想教育工作。特别是在收取管理费问题上车主有反映极为不满，不按时交纳管理费公司就实行关车处理，使车主与公司的矛盾日益恶化。每辆每月1路2600元;2路2100元;3路2000元;4路2250元;5路2000元。车主普遍反映费用收缴过高。
(四)司乘人员整体素质和服务意识较差。车主买了公交车以后，大多数都是在社会上雇请司机和卖票人员，有的司乘人员没有经过专业知识培训，对公交车辆营运的业务知识不熟悉，根本不懂公交营运的法律法规和相关管理规定，服务意识和服务态度比较薄弱，导致部分公交车违规营运，到站不停，无站乱靠;不按规定的时间发车收班，不按规定的线路进行营运，甚至出现随意提高票价等现象。给社会造成不良影响。
三、几点建议
随着城市建设的发展和公交事业的不断壮大，我市因参照周边县市公交营运管理的成功经验。此如：上高县公交公司属于私有制股份公司，公交车辆、站台和其它辅助设施都由公司自己投入，从社会上招聘司机和管理人员，实行月工资制和其它奖励处罚制。公交公司与主管局签订经营权为8年，经营权费143万元，全部上交县财政。樟树市公交公司与我们丰城市公交公司管理体制和经营形式相似，都属宜春汽运总公司管理，但以我市公交公司不同的是：一是车主上交给公司的管理费每月每辆交500元，我市要求2000左右不等;二是他们车主的各种费用由车主自己缴交，我市是公交公司代交。参照以上县市的做法，结合我市的实际提出如下建议供参考：
(一)理顺管理体制真正把我市公交事业实行市场化管理
我市公交公司隶属于宜春汽运总公司管理，人力和财力地方政府都无法进行监管，只能对其进行监管职能，而且受到许多因素的影响，导致行业监管工作相当被动。建议政府对公交公司的经营权进行重新招标，中标者根据相关规定进行固定资产评估，投资。司乘人员和管理人员由中标者聘请，择优上岗，真正地实行市场化运作。
(二)建议政府相关部门对公交公司收取的管理费进行核准，要有政策收费依据，给车主有个满意的解释，使我市公交车能正常营运。
(三)城市公交是公用事业，是政府扶助发展的行业，建议市政府在车辆换型的过程中给予适当的低息代款，促使公交车辆换型工作顺利进行。
丰城市城市管理局
二00七年五月二十五日
第三篇：城市公交车安全生产责任状
为全面加强城市公交行业的安全生产和安全防范工作，遏制重特大事故发生，确保人民群众生命财产安全，促进经济社会和谐发展，根据《中华人民共和国安全生产法》、《湖南省安全生产条例》和县安全生产会议的相关要求，结合我县实际，
1、2路公交车特签订如下责任状：
1、成立安全生产工作领导小组。服从公司安全监管，组织落实好营运车辆的安全生产工作。
2、制定完善突发事件应急预案、安全生产等相关制度，并抓好落实，组建成立专门的应急抢修队伍。
3、定期开展城市公交安全隐患排查整治活动。对排查出的安全隐患立即整改，不能立即整改的，制定好整改计划;做好安全隐患排查整改工作要记录，实行谁检查、谁签字、谁负责，并及时上报县城市客运公司办公室。
4、对运营车辆进行及时维修保养，确保车辆性能良好，防止发生安全事故。做到车辆行车前、收车后进行自查自检，确保车况完好，严禁“病车”上路，
5、切实加强从业人员的管理，增强安全意识，确保文明营
运、安全营运。定期开展对公交车驾驶员、售票员的安全操作规
程、安全技能等安全教育培训，不出现车辆突启动、急刹车、猛
拐弯、乱停靠等违章行驶及违规操作现象;保证做到不让易燃、
易爆等危险品及违禁物品上车，不超载、不拒载、不超速行驶、
不疲劳行使、不酒后开车、不无证开车。
6、本责任书签订后，如因工作不落实或落实不到位，发生
安全责任事故的，相关责任人自行承担相关责任。
7、本责任书一式两份，自签字之日起生效。
法人代表：签名：
2012年3月9日
第四篇：宿迁城市公交
1、103路(中青国际家居城—晓店湖滨浴场)
①总体情况：线路长度约27公里，计划投入公交车辆12辆，全程运营时间约75分钟，单车时间间隔约15分钟。
②沿途停靠站点：中青国际家居城—祥和名邸—上海城—义乌物流中心—香格里拉南门—青华园—健治一号—通城山庄—天星花园—宿迁汽车客运站—霸王举鼎—金陵名府—京杭大酒店—市技术监督局—市气象局—河滨新村—马陵公园—金谷花园—格林上郡—雪枫公园—水上服务区—井头医院—井头街—彩塑工业园—凤凰岭公墓—安顺驾校—宿迁师范学院—体育学院—广播电视大学—宿迁卫校—外事学院—泽达技术学院—湖滨实验小学—未来海岸—蓝波湾风情街—威尼斯酒店—湖滨新城管委会—市软件园—夏银湖—晓店湖滨浴场。线路走向：中青国际家居城—发展大道—汕头路—人民大道—西湖路—发展大道—洪泽湖路—黄河路—嶂山大道—合欢路—环湖大道—玉兰路—水杉路—雪松路—晓店湖滨浴场。
2、305路(雪枫公园—宿迁学院西门)
①总体情况：线路长度约13公里，计划投入公交车辆8辆，全程运营时间约40分钟，单车时间间隔约12分钟。
②沿途停靠站点：雪枫公园—磷肥厂—小杨庄码头—电厂—青岛啤酒厂—汽车北站—制药厂—马陵公园—建行—宿迁中学—市人民医院—渔管委—康宁医院—金色水岸—中豪国际星城—工人医院—天星花园—通城山庄—钟吾医院—义乌商贸城—御庭世纪—宿迁学院西门。线路走向：雪枫公园—幸福路—城北路—运河路—八一路—黄河路—项王路—威海路—人民大道—厦门路—宿迁学院西门。
3、307路(雪枫公园—城中花园)
①总体情况：线路长度约11.3公里，计划投入公交车辆8辆，全程运营时间约40分钟，单车时间间隔约12分钟。
②沿途停靠站点：雪枫公园—老农机—自来水公司—军人疗养院—汽车北站—青岛啤酒厂—苏玻—宿玻—江山城市广场—口腔医院—东城水岸—果品批发市场—香榭里明珠—南菜市—项里小区—项王路—渔管委—市人民医院—宿迁中学—宝龙广场—苏果平价店—苏宁电器—富康路派出所—霸王装饰城—希望城—欧洲花园—御庭世纪—城中花园。线路走向：雪枫公园—幸福北路—八一路—运河路—项王路—黄河路—西湖路—富康大道—城中花园。
4、308路(义乌商贸城—宿迁汽车客运东站)
①总体情况：线路长度约14公里，计划投入公交车辆10辆，全程运营时间约50分钟，单车时间间隔约12分钟。
②沿途停靠站点：义乌商贸城—御庭世纪—宿迁学院西门—老卫校—安康小区—康宁医院—农行干校—怡景名苑—宿迁中学—实验小学—时代广场—同仁医院—小香港—锦泰花园—九龙花园—华达图层—黄山佳园—技师学院—文昌花园—宿豫中学—天一苑—宿豫区实验小学—农贸市场—宿豫区公安局—中通名仕嘉园南门—中通名仕嘉园—基督教堂—宿迁汽车客运东站。线路走向：义乌商贸城—厦门路—花园路—杨公路—钦马堤路—卫生路—黄河路—黄运中路—六盘山路—九龙江路—黄山路—学海路—黄浦江路—恒山路—江山大道—宿迁汽车客运东站。
5、309路(雪枫公园—宿迁汽车客运东站)
①总体情况：线路长度约9.8公里，计划投入公交车辆8辆，全程运营时间约35分钟，单车时间间隔约10分钟。
②沿途停靠站点：雪枫公园—格林上郡—金谷花园—宿城区运管所—东方医院—建行—宿迁中学—人民医院—项王路—项里小区—锦绣江南—珠江医院—移动公司宿豫分公司—宿豫税务局—宿豫交巡警大队—阳光明都—宏城都市—基督教堂—宿迁汽车客运东站。线路走向：雪枫公园—黄河路—项王路—泰山路—珠江路—五台山路—江山大道—宿迁汽车客运东站。
6、313路(义乌商贸城—市公交调度中心)
①总体情况：线路长度约12公里，计划投入公交车辆8辆，全程运营时间约40分钟，单车时间间隔约12分钟。
②沿途停靠站点(由于运行道路中有单行线，上行下行停靠站点和线路走向略有不同)：义乌商贸城—市公交调度中心：义乌商贸城—御庭世纪—富康路派出所—苏宁电器—名人国际—新华书店—金陵名府—京杭大酒店—市疾控中心—市教育局—市住建局南门—府前小区—宿迁海关—中港雅典城—银河花园—宿城区政府—通和桂园—嘉豪阳光—学府雅苑—宿中教师公寓—乐府兰庭—现代实验学校—市公交调度中心。线路走向：义乌商贸城—市公交调度中心:义乌商贸城—厦门路—富康大道—微山湖路—发展大道—太湖路—环城西路—洪泽湖西路—黄海路—成子湖路—红海路—微山湖路—黑海路—太湖路—宿蔡路—市公交调度中心。
市公交调度中心—义乌商贸城：市公交调度中心—现代实验学校—乐府兰庭—宿中教师公寓—学府雅苑—嘉豪阳光—通和桂园—宿城区政府—银河花园—中港雅典城—宿迁海关—府前小区—市住建局南门—市教育局—市疾控中心—京杭大酒店—金陵名府—新华书店—霸王举鼎—巴黎都市—苏宁电器—富康路派出所—御庭世纪—义乌商贸城。线路走向：市公交调度中心—义乌商贸城：市公交调度中心—宿蔡路—太湖路—黑海路—微山湖路—红海路—成子湖路—黄海路—洪泽湖西路—环城西路—太湖路—发展大道—西湖路—富康大道—厦门路—义乌商贸城。
7、804(市公交调度中心—可成科技—市公交调度中心)
①总体情况：线路长度约12公里，计划投入公交车辆6辆，全程运营时间约20分钟，单车时间间隔约10分钟。
②沿途停靠站点：市公交调度中心—箭鹿公寓—江苏精科—宿城经济开发区管委会—宏运环保—可成科技—农艺工业—正衡钢构—汇丰混凝土—成铭精密—三石集团—天辰纺织—巨圣实业—园区公社—苏宿工业坊—农副产品批发市场—爱迪生学校—市公交调度中心。线路走向：市公交调度中心—宿蔡路—普陀山大道—古城路—科兴路—隆锦路—普陀山大道—古城路—紫金山路—市公交调度中心
8、806路(雪枫公园—中节能)
①总体情况：线路长度约20公里，计划投入公交车辆10辆，全程运营时间约60分钟，单车时间间隔约15分钟。
②沿途停靠站点：雪枫公园—格林上郡—金谷花园—宿城区运管所—东方医院—金港花园—秦淮宾馆—上海城—宿豫苏果平价店—锦泰花园—九龙花园—星海湾—名河雅居—鸿大化工—中塑实业—文武包装—东大电子--玖久集团—黄山佳园—长江润发东门—长江润发南门—陆桥小区—广博—秀强股份—御珍家私--罗桥小区—格林手套—三元轮胎—中节能。线路走向：雪枫公园—黄河路—市府东路—市府东路运河桥—长江路—庐山路—金沙江路—黄山路—长江路—阿里山路—珠江路—黄山路—江山大道—昆仑山路—钱塘江路—华山路—嘉陵江路—南太行山路—中节能。
一、310路(义乌商贸城—顺河客运站)
1、总体情况：线路长度18公里，投入公交车12辆，首班发车时间为6：00，末班发车时间为19:00，单车时间间隔约为12分钟。
2、沿途停靠站点：义乌商贸城—钟吾医院—富豪御景城—通城山庄—晨风集团北门—鸿意上城—阳光华城—海天翡翠城—市文体馆—兴鸿一品—富丽莱嘉苑—金陵名府北门—京杭大酒店—市技术监督局—大润发超市—金鹰国际—金港花园—府东大厦—秦淮宾馆—二院—锦华名园—宿豫区政府—东方花园—枫华丽致大酒店—顺河人家—安泰佳园—顺河中学—顺河镇—顺河客运站。
3、途径道路：义乌商贸城—厦门路—人民大道—青岛路—世纪大道—洞庭湖路—发展大道—洪泽湖路—洪泽湖东路—湘江路—韶山路—江山大道—项王东路—泰山路—龙嫂路—天台山路—扬子江路—雪峰山路—顺河客运站。
二、311路(义乌商贸城—华东农贸市场)
1、总体情况：线路长度13公里，投入公交车10辆，首班发车时间为6：00，末班发车时间为19:00，单车时间间隔约为15分钟。
2、沿途停靠站点：义乌商贸城—钟吾医院—富豪御景城—通成山庄—天星花园—宿迁汽车客运站东门—霸王举鼎—交通银行—宝龙广场—市实小—协和医院—宿城一中—绿洲豪庭—项里小区—锦绣江南—珠江医院—宿豫地税—东方花园—江山国际花园—中通名仕家园—基督教堂—宿迁汽车客运东站—红星凯盛—汇文中学—尚阳湖畔—华东农贸市场。
3、途径道路：义乌商贸城—厦门路—人民大道—西湖路—幸福南路—项王路—项王东路—江山大道—环城北路—S324—华东农贸市场。
三、312路(义乌商贸城—中节能)
1、总体情况：线路长度13公里，投入公交车10辆，首班发车时间为6：00，末班发车时间为19:00，单车时间间隔约为15分钟。
2、沿途停靠站点：义乌商贸城—御庭世纪苑—宿迁学院西门—黄河花园—项王故里—市渔管委—市人民医院—宿迁中学老校区—市实小—时代广场—雨润广场—金外滩—星海湾—名河雅居—豫园小区—陆桥小区—长江润发南门—河塘小区—宿豫开发区管委会—中节能。
3、途径道路：义乌商贸城—厦门路—花园路—杨公路—黄河南路—西湖路—京杭运河宿迁大桥—金沙江路—昆仑山路—江山大道—中节能。
四、316路(义乌商贸城—华东农贸市场)
1、总体情况：线路长度12公里，投入公交车8辆，首班发车时间为6：00，末班发车时间为19:00，单车时间间隔约为15分钟。
2、沿途停靠站点：义乌商贸城—欧洲花园西门—希望城—金色水岸—古城实验小学—宝龙广场—市实小—时代广场—雨润广场—小香港—宿豫区运管所—宿豫苏果平价店—宿豫国税—宿豫交巡警大队—阳光名都—宏城都市花园—东城美域—宿迁汽车客运东站—红星凯盛—汇文中学—尚阳湖畔—华东农贸市场。
3、途径道路：义乌商贸城—厦门路—富康大道—项王路—青年路—西湖路—京杭运河宿迁大桥—西湖东路—珠江路—五台山路—江山大道—环城北路—S324—华东农贸市场。
一、102路夜班车(中青国际家居城—宿迁师范学院)。投入车辆10辆，运行间隔15分钟。沿途停靠点：中青国际家居城—祥和名邸—上海城—义乌物流中心—香格里拉—钟吾医院—义乌商贸城—万福隆农贸市场—中豪国际星城—霸王举鼎—金陵名府—京杭大酒店—市广电总台—幸福新城—运河文化城—泽达技术学院—宿迁卫校—广播电视大学—体校—宿迁师范学院，线路走向：中青国际家居城—发展大道—合欢路—宿迁师范学院。经营单位：宿迁市公共交通一公司。
二、301路夜班车(箭鹿集团—果园)。 投入车辆12辆，运行间隔15分钟。沿途停靠点：箭鹿集团爱邮生学校—市公交调度中心—树人中学—通和桂园—宿城区政府—银河花园—水木清华—宿迁海关—市交通运输局—市公安局—府苑小区—妇产医院—市政府—市技术监督局—市气象局—金鹰国际—金港花园—区府广场—时代购物中心—协和医院—宿城一中—医药公司—项王路—渔管委—项王故里—宿迁学院东门—市区公路站—淮北明珠—明珠新城—果园。线路走向：箭鹿集团—箭鹿大道—宿邳路—洪泽湖路—北海路—成子湖路—黄海路—洪泽湖路—市府东路—幸福路—项王路—黄河路—徐淮路—果园。经营单位：宿迁市公共交通一公司。
三、202路夜班车(宿城新区汽车站—宿迁汽车客运东站), 投入车辆12辆，运行间隔15分钟。沿途停靠点：宿城新区汽车站—通湖大道路口—学府雅苑—新宿中花园—宿城区法院—康庭名苑—水木清华—宿迁海关—市交通运输局—市公安局—府苑小区—妇产医院—市政府—市技术监督局—市气象局—金鹰国际—金港花园—秦淮宾馆—锦华名园—中医院—中通名仕嘉园—基督教堂—宿迁汽车客运东站，线路走向：宿城新区汽车站—太湖路—通湖大道—洪泽湖路—市府东路—恒山路—江山大道—宿迁汽车客运东站。经营单位：宿迁市公共交通二公司。
四、103路夜班车(中青国际家居城—湖滨新城管委会)，投入车辆14辆，运行间隔15分钟。沿途停靠站点：中青国际家居城—祥和名邸—上海城—义乌物流中心—香格里拉
南门—新千年—通城山庄—天星花园—宿迁汽车客运站—霸王举鼎—金陵名府—京杭大酒店—市技术监督局—市气象局—河滨新村—马陵公园—金谷花园—格林上郡—雪枫公园—水上服务区—井头医院—井头街—彩塑工业园—凤凰岭公墓—安顺驾校—宿迁师范学院—体校—广播电视大学—宿迁卫校—外事学院—泽达技术学院—湖滨实验小学—未来海岸—蓝波湾—风情街—威尼斯酒店—湖滨新城管委会,线路走向：中青国际家居城—发展大道—汕头路—人民大道—西湖路—发展大道—洪泽湖路—黄河路—雪枫公园—嶂山大道—合欢路—环湖大道—玉兰路—湖滨新城管委会。经营单位：宿迁市公共交通一公司。
夜班车运行时间：春季、冬季为19：00至22：00;夏季、秋季为19：00至23：00。102路、301路和202路夜班车将于3月8日正式开通，103路夜班车待车辆LED显示屏、GPS监控等设施设备逐步完善后开通。
第五篇：优先发展城市公交，缓解城市拥堵
“优先发展公交”已经成为共识，南充市公共交通不仅要实现“公交优先”更要达到“公交优秀”的目标。在此，对南充市“国家公交都市”建设提出如下建设实施方案。
(一)推进公交立法，为南充市公交发展提供法制保障。建议南充市公交建立相关的公交法，通过立法落实公交优先发展的相关政策，明确公共交通在城市规划建设中的先行和主导地位，为南充市公共交通发展提供法制保障。
(二)规范公交财政补贴机制。
逐步建立和规范公交财政补贴机制，确保公交发展的建设资金。解决资金问题，应将公交投资纳入财政体制，在政府主导投资的基础上，建立多元化的投资体制，发挥更大的作用。
公交行业具有公益事业的性质。在鼓励公交企业进行市场化运作的同时，应继续给予一定的政策扶持和资金补贴。财政部门要在“优先发展”上给予倾斜，对公交企业有关税费，按税收管理办法申报。
合理界定和计算政策性亏损，对公共交通企业为政府事业承担社会福利(包括老年人、残疾人、军人免费乘车、学生卡五折等)和完成政府指令性任务所增加的支出，定期给予补偿和补贴。
(三)完善公交规划体系。
确保公交优先发展的科学实施，充分发挥规划的龙头作用，在已有的公交规划的基础上，各从个层次编制公交规划，建议从公交发展战略规划研究开始，公交线网和站点规划，到公交枢纽到站、首末站规划等，再最终形成一套自上而下的完整的公交规划体系，为南充市公交未来的可持续发展奠定良好的基础。
为实现南充市建设公交都市，使快捷、安全、方便、舒适的一体化都市公交体系成为所有人值得信赖的出行选择的交通发展总体目标，2011年制定形成建设公交都市的系统框架;2013年前全面改善公交服务水平，缓解城市城市交通拥堵和乘车拥挤状况，公交占机动化出行分担率达到20%以上;2015年，基本形成以“常规公交为网络、出租车为补充、慢行交通为延伸”的一体化都市公交体系，公共交通成为城市交通出行的主导方式，公交占机动化出行分担率达到26%以上。公共交通乘客满意度达到80%以上。
(四)加大公交基础设施投入，提高公交设施供给水平。 结合公交专用道的建设，在部分公交客流量较大且有条件的主干道进行交叉口公交优先信号配置，保障公交时间优先。基本实现到2013年新增公交专用车道30公里以上，2015年新增公交专用车道50公里，实现对中心城区重要客流走廊、南北纵向公交走廊的全面覆盖。至2020年底全市公交专用车道规模达到100公里以上，实现中心城区和核心区公交车平均行程车速达到20公里/小时以上，其它区域维持在30公里/小时以上的公交发展目标。到“十二五”末新能源城市公共交通车辆比例达到5%以上，公共交通平均能耗下降10%以上。
进一步加大公交基础设施投入，加快公交停车场、保养场、公交枢纽站、公交首末站、公交停靠站等的建设，将公共交通场站和配套设施纳入城市总体规划，已投入使用的公共交通场站设施，不得随意改变用途，要综合考虑各种交通方式、换乘枢纽配置以及对外交通的衔接，并保证道路优先通行权;严禁将同一线路经营权重复授予不同经营者;要对综合换乘枢纽场站建设以及车辆和设施装备的配置、更新给予必要的资金和政策扶持;
加快公交车辆的更新，提升车辆的档次，大力发展大容量、低能耗、低污染、高效率的环保型公共汽车，为乘客提供良好的乘车环境。
加快公交配套设施建设步伐，扩大停车场面积，逐步完善始发和终点站的水、电、暖、安全等设施。今后，凡属新建和改造路段应与公交停车港湾建设同步建成，新建居住小区、开发区、大型公共活动场所等工程项目，实施同步设计，同步建设，同步竣工，同步交付使用。
(五)提高公交信息化和科技化，改善公交服务水平，保障安全高效营运秩序。
提高公交的信息化和科技化，包括对公交车辆优化GPS卫星定位系统，市区主要路段设置导乘电子站牌，完善公交智能化调度指挥中心，依托科技手段切实提高公交运行、调度和管理水平。可以将公交信息实时提供给乘客，进一步提高公交出行的吸引力和服务质量。营造更安全的营运环境，责任事故率下降1个百分点，责任事故年死亡率控制在4.5人/万标台。同时，
(六)重视公共交通与城市的和谐发展，创建公交都市。
优先发展城市公共交通不仅是城市交通的理念，从根本上讲它是城市发展的理念，成功与否取决于城市的空间形态、路网结构和资源配置。同时，“公交优先 ”发展战略的实施，对城市布局的优化将产生积极能动影响。
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