公交术语：公交管理

公交术语：公交管理（精选8篇）

篇1：公交术语：公交管理

公交术语：公交票务

1. 票务

ticket business

公共交通票证的业务与管理。

2. 票价

fare

票证的金额

3. 基本票价

basic fare

乘用公共交通工具起始收费金额。

4. 全程票价

full fare

乘行距离为线路全长的总票价。

5. 计程票制

metered fare

按乘行里程计算票价的方法。

6. 分段票制

sectional fare

按站数或里程分段计算票价的方法。

7. 计时票制

time fare system

按租用车辆的时间计算票价的方法。

8. 单一票制

flat fare

不论乘行里程远近，票价均相同的计算票价的方法。

9. 票类

fare ticket type

按照公共交通票证的使用范围和期限而划分的类别。如普通票、月票等。

10. 票价里程

fare-kilometre

票额规定的最大乘行里程。

11. 车票

ticket

乘用公共交通工具的有价凭证。

12. 普通票，零票

cash fare

乘客乘行时付现金购买的车票。

13. 月票

monthly ticket

乘客预购的全月乘行凭证。

14. 市区月票

city monthly ticket

市区线路上使用的`月票。

15. 郊区月票

suburban monthly ticket

郊区线路上使用的月票。

16. 专线月票

one-line monthly ticket

只适用于一条线路的月票。

17. 学生月票

student monthly ticket

学生专用的月票。

18. 通用月票

general monthly ticket

在市区及郊区线路或多种交通方式中均可使用的月票。

19. 公用月票

service monthly ticket

单位购买供内部职工为公务使用的月票。

20. 本票

ticket book

将一定数量的普通票合订成本，常以优惠价格出售的车票。

21. 往返票

round-trip ticket

在一条线路上，去程和回程可各使用一次的车票。

22. 磁性车票

magnetic ticket

票面上有磁性物质在自动检票机上使用的车票。

23. 代用币

token

代替车船票面值的一种硬质品。

24. 废票

invalid ticket

失效的车船票。

25. 查票

ticket checking

对乘客持用乘车(船)票证有效性的检查。

26. 补票

compensation fare

补购过站的车票。

27. 罚票

penalty fare

乘客违背乘行规则而受到的经济惩罚。

28. 车票有效期

ticket validity time

车票的有效使用期。

29. 免费乘车

zero fare

按合法规定无需付款乘用公共交通工具的行为。

篇2：公交术语：公交管理

1. 运营，营运

operating

公共交通的运输和经营。

2. 客运

passenger transport

城市公共交通企业运送乘客的业务。

3. 劳动班次

working shift

一天中，司机、乘务员工作时间的安排。

4. 整班

one-piece run

司机、乘务员连续工作的劳动班次。

5. 分班

every other run

司机、乘务员间断工作的劳动班次。

6. 替代

relief run

代替司机、乘务员休息日的劳动班次。

7. 司机

driver

公共交通工具的职业驾驶者。

8. 乘务员

attendant

随车售票及为乘客服务的人员。

9. 检查员

inspector

执行查票任务的人员。

10. 调度员

cotroller

城市公共交通企业中担任调度工作的人员。

11. 服务质量

service level

在公共交通服务中，安全、迅速、舒适、方便、正点等方面的优劣程度。

12. 安全行车

safe driving

公共交通车辆无事故的运行。

13. 车容

vehicle appearance

车辆外观和内部设备的综合面貌。

14. 站貌

station appearance

车站环境、设施及布置等的综合面貌。

15. 车况

vehicle condition

公共交通车辆的车厢及机械动力装置的技术状况。

16. 运营时间

service time

公共交通为乘客提供的服务时间。

17. 非运营时间

non-service time

公共交通车辆的非营业时间。

18. 回场时间

pull-in time

回场车驶抵车场的时刻。

19. 单程时间

single-trip time

按行车时刻表的规定，车辆自起点站到终点站的`运行时间。

20. 停站时间

dwell time

车辆在沿途站的停留时间。包括乘客上、下车时间和启闭车门的时间。

21. 终点站停车时间

layover time

车辆在终点站自调头停车后至回程发车离站的时间。

22. 调头时间

turn round time

车辆在终点站或沿途站空车回程转向的时间。

23. 首班车时间

first vehicle hour

首班车驶离起点站或到达各沿途站的时刻。

24. 末班车时间

final vehicle hour

末班车驶离起点站或到达各沿途站的时刻。

25. 收车时间

off-running time

篇3：昆明公交推行“星级管理”制度

星级车长的评定以劳动纪律、生产任务、优质服务、安全行车四个方面进行季度考评;星级车队、公司的评定以营运生产、优质服务、安全行车三个方面进行季度考评。星级车长分为1—5星级,星级车队设4—5星级,星级公司不设星级。星级考核实行季度评审制度,按月考核、奖罚、降星。星级车长初始星级为三星,随后依据上一季度实际工作情况,按照考评标准划分星级。如果车长在营运中服务不好,还会被降星。考核期内,发生责任性重大死亡事故,或发生媒体曝光事件,造成重大社会负面影响的星级归零。

星级车长将统一佩戴橄榄绿盾形臂章,乘客了解驾驶员服务好不好,看看车长臂章上的五角星有多少个,就一目了然。

篇4：公交车安全管理浅析

随着经济的快速发展，中国城镇化进一步加快，城镇人口不断增多，人们的出行也越来越频繁。当然，出行方式也是多种多样，有飞机、火车、汽车等，但是城市内交通最方便的还是公交车，公交车在人们的出行方式中占有不可忽略的地位。目前，国内公交车安全管理机制还不健全，大量的公交车安全问题已经引起社会各界对公交安全的深度思考。作为运输管理部门，有权利也有义务去贯彻执行上级有关道路运输行业管理的方针、政策及法律、法规，按照交通部“三关一监督”（严把运输市场准入关、营运车辆技术状况关、营运驾驶员从业资格关，做好汽车客运站场的安全生产监督工作），履行道路运输行业安全管理职责，负责本辖区内道路运输企业安全状况评估工作，保证公共交通安全。

一、公交车安全方面存在的问题

（一）公交车设计问题

1.车内材料不达标准。由于目前国内公交车生产标准没有统一的、标准的规范，导致很多公交车生产时车内材料并没有很好地考虑到安全性。

2.车内设计不标准。公交车内部扶手位置并没有充分考虑到乘客的安全性。据调查，公交车内部座位分为三种颜色——红色、橙色和蓝色。蓝色座位是普通座位。橙色座位是位于后轮胎上方的两排座位，是次安全座位。红色座位，即车内最后一排和前面座位方向与行驶方向垂直的两排座位，这些座位中间部分没有扶手，如果公交车急刹，很容易导致乘客摔倒。

3.公交车安全设施不够。国内公交车上面基本都配备有“逃生锤”、灭火器、车顶逃生窗和报警器等安全设施。但由于“逃生锤”之类是用金刚石做成的，这种东西竟然成了小偷的盗窃对象，有的公交公司为了防盗，索性就不为公交车配备这种逃生必用的工具。

（二）公交车缺少专用车道

由于城市内主干道车流量非常高，考虑到公交车这种大型车的特殊性，国内超大城市（如北京、上海、深圳、广州等）都提出了建设公交专用道的规划构想，这样既能满足公交车运营速度和准确率的要求，也能避免和其他车辆混行产生不必要的危险。但目前，国内公交专用车道实施情况并不乐观。

（三）突发事件处理机制不健全

1.应急处理普及度不够。虽然各级领导干部在处理应急事件过程中积累了不少的经验，但并没有进行过全面系统的、规范的集体培训，在处理突发事件上还存在着某些不足。

2.应急联合演练存在欠缺。公交车发生安全事故时，很多情况下都需要交警、派出所、消防等各个部门互相配合，在最短的时间内做出快速反应。但在这方面，各部门配合契合度还有所欠缺。

（四）运输量大造成司机疲劳驾驶

调查数据表明，在100例交通事故中，驾驶员疲劳驾驶引起的有12例，由此可见，驾驶员的精神状态和行为对公共汽车安全有着不可忽视的作用。

（五）对公交车定期维护不够重视

由于公共汽车运能大，工作时间长，部分车辆长期处于超载严重的状态，长时间的磨损使得公共汽车自身难免出现问题。很多公交车由于没有进行定期维护导致机械出现问题，从而引发了交通惨案。

二、加强公交车管理的措施

（一）狠抓公交车质量关

运管部门有责任督促公交车生产公司严把公交车质量关。车内材料包括座位、扶手、车身内壳，其质量必须不能低于国家标准，一律采用阻燃材料、耐高温材料，从而预防公交车因室外温度过高或者车身内部温度过高车身自燃现象的发生。另外，要优化车内扶手设计，更加注重人性化。

（二）大力推行公交车专用车道制度

具体推行公交专用车道方法可参照已经推行公交专用车道机制的城市，以已有公交路线为基础，沿路设置公交专用车道。当然，还有很多细节需要考虑，比如上下班高峰时段怎样解决大量公交车在停靠站排队导致误点的问题。

（三）健全突发事件处理机制

一要大力普及公交车应急处理知识。领导层方面应注重进行系统培训，加快应急处理事件响应速度；职工层应注重进行专业知识和技能的培养，提高在职人员的技能水平；群众方面则应大力宣传乘坐公交车遇突发事件时的处理方法和知识。二要开展各部门应急事件处理演习。

（四）加强公交车安全检查，杜绝疲劳驾驶

首先，公交公司应该负起公交汽车的安全检查责任，尤其是对司机状态的检查。其次，健全有关司机驾驶法律制度，做好安全行车教育和处罚工作。

（五）对公交车进行强制性定期维护工作

相关检修部门应定期对车辆进行维护保养。还应加强车辆防“四漏”（防漏油、防漏气、防漏电、防漏液）检查，发现问题及时解决。

随着经济的发展，人们出行更加方便，公交车在人们出行方式中占着不可替代的作用，公交车的质量和安全性也不断提升，但这绝对不能成为忽视公交车安全性问题的借口。有关部门应该切实负起责任，担当起公交车安全管理的重任，深入实际，狠抓公交车安全性问题的解决措施，为市民安全出行保驾护航。

篇5：公交术语：公共交通工具及设备

(一) 公共交通工具

1. 公共汽车

bus

有固定的线路和车站，供公众乘用的汽车。

2. 小公共汽车

minibus

外形尺寸小，乘坐人数较少(一般为8-15人)的公共汽车。

3. 长途公共汽车

lonh-distance bus

在城市与较远地区间使用的公共汽车。

4. 旅游车

touring bus

旅行游览用的汽车。

5. 单车，单机车

single bus

只有一节车厢的公共电、汽车。

6. 通道式公共汽车，铰接式公共汽车

articulated bus

二节或三节车厢以活络方式连接，且车厢机通的公共汽车。

7. 双层公共汽车

double-deck bus

有上、下两个乘坐空间的公共汽车。

8. 低地板式公共汽车

low-floor bus

一种地板高度比常规低很多的公共汽车。

9. 无轨电车

trolley bus

同外界输电线供电，无轨道的电动公共车辆。

10. 通道式无轨电车，铰接式无轨电车

articulated trolley bus

二节或三节车厢以活络方式连接，且车厢相通的无轨电车。

11. 双动源无轨电车

dual-powered trolley bus

在脱离外界输电线的`路段上，由蓄电池供电或内燃机驱动的无轨电车。

12. 有轨电车

tram

由外界输电线供电，采用轮轨运转方式的电动公共车辆。

13. 快速有轨电车

light rail rapid transit car

由有轨电车发展起来的，一般在地面或高架轨道上运行的一种快速车辆。

(二) 其它

1. 坐位数

seating capacity

车厢内乘客可坐位置数之总和。

2. 站位数

standing capacity

车厢内规定的乘客站立人数。

3. 客定载客量，客位数，定员

rated passenger capacity

1) 车辆制造厂规定的载客人数。

2) 船舶检验部门核定的客渡轮的容许载客人数。

4. 最大载客量

maximum passenger capacity

篇6：公交运营管理

为加强对运营工作的管理，规范公交运营参与人员的服务行为，进一步提高企业管理水平，践行许昌公交“亲情、安全、满意”的服务理念，结合本企业实际情况，制定本办法。

一、着装规定

（一）、为树立和保持公司良好的社会形象，认真执行公司制定的着装管理规定。四季服装以公司所发为主，所有在岗人员在岗期间必须按规定着装。

（二）、在岗着装要求：夏天着衬衣或者短袖、系领带；着衬衣时，不得挽起袖子或不系袖扣；着装时应衣着端正整洁，不准披衣、敞怀、挽袖、卷裤、穿拖鞋、赤脚，不准袖手插兜，不准勾肩搭背、嬉笑打闹。

（三）、禁止制服与便服混穿，着春、秋装必须着统一规定的衬衣应束腰，公司工牌应佩戴在左胸前适当位置上。

（四）、严禁改变制服样式，因季节变换而更换服装，由公司统一确定换装时间。

（五）、员工违反本规定的，除通报批评外，每次罚款50元；一个月连续违反三次以上的，扣发当月奖金。

（六）、各部门、各线负责人应认真配合、督促属下员工遵守本规定。一月累计员工违反本规定人次超过三人次或该部室员工总数20%的，该负责人亦应罚100元。

二、运营部岗位职责

（一）、负责贯彻公司运营服务的各项管理规定。制定工作措施，落实上级管理部门和公司对运营服务工作的各项举措，定期对运营服务工作开展分析，不断提高运营服务质量。

（二）、负责组织运营生产计划的编制、调整和修改，负责公司年、季运营计划的编制工作。

（三）、负责公司运营计划的落实和运营生产过程中指挥调度的组织工作。

（四）、负责公司公交线路网络的优化，以及线路开辟、延伸、调整的前期调查摸底工作，编写可行性方案及时上报。

（五）、负责运营服务参与人员的培训工作。

（六）、负责运营车辆的清洁卫生管理工作。

（七）、负责公司各线路班次行车时刻表的审批工作。

（八）、负责站点定位、命名，并督促有关单位做好站台、站牌的设置和维护工作。

（九）、负责公司“精品线路”、“优秀线路”的培育和推荐工作。

（十）、定期和不定期在一线职工中开展形式多样的“创优争先”劳动竞赛，提高职工爱岗敬业的责任心和荣誉感。

（十一）、推广节能新技术，对单位油耗较高的车辆要分析原因，对症下药，督促降低燃油消耗，并对公司车辆与机具设备的选型购置有重要建议权。

（十二）、掌握各线路不同时段的客流变化规律，对重大节假日和天气骤变对客流的影响要做好预案，及时调配车辆和运营班次，满足运力需求。

（十三）、会同人力资源部、安技处搞好驾驶员资质审查工作，严格把好驾驶员技术素质关，强化驾驶员安全意识，确保线路运营服务工作安全、优质。

（十四）、受理群众咨询、投诉和建议，并据此作出必要改善，（十五）、加强沟通与协调，积极化解内外部矛盾。

（十六）、掌握分管线路车辆每天每班准时准点出车、下班陆续收车情况，确保营运有序。根据客流量灵活调整车辆行驶间距，及时处理路队发生的大小事情、事故。（十七）、负责车队安全员、统计员、调度员、驾驶员的日常管理、业务指导和考核工作，定期和不定期向公司推荐优秀基层员工人选。

三、路长（班长）岗位职责

（一）、在运营部的直接领导下开展工作。

（二）、随时掌握本线路驾驶员思想动态，做好管理、协调工作，抓好优质文明服务。

（三）、根据客流量灵活调整车辆行驶间距，并上报车队备案，对营运中发生的异常情况，应及时向营运部报告，不得擅自处理或隐瞒。

（四）、因道路施工或交通堵车确需临时就近绕行的及时报告车队负责人，获得批准后立即组织实施。

（五）、以身作则，对路队工作要大胆管理，坚持制度，严格要求，一视同仁，不得以公徇私。

（六）、做好路队人员的排班、调配工作，对调度员、驾驶员请销假按权限审批上报。随时督促作好车内外清洁卫生工作。

（七）、提前安排好路队车辆的保养、维修、清洗、加油（气）等工作。随时督促驾驶员对车况进行安全检查，确保车辆运营安全。

（八）、依制度公正、公平处理队内问题，对长期遵章守纪，表现好的同志提出表彰，对违反制度和规定的同志提出严肃批评，运营部将处罚通知单月底报人力资源部。

（九）、为路队所有人员作好后勤保障工作，及时向主管领导反映驾乘人员的意见和建议。

（十）、负责监督车队基础统计工作的汇制和及时上报工作。

四、车队统计员工作职责

（一）加强统计业务知识的学习，不断提高专业素质。

（二）认真贯彻执行国家统计报表制度和公司管理制度，按时完成统计报表的汇制、上报任务。

（三）负责线路运营车辆、单车油耗（加气量）、单车运营公里、单车收入、事故、有效投诉等各项统计数据的处理和保管工作。

（四）如实提供统计资料，不虚报、瞒报、伪造、篡改、拒报和迟报统计资料。

（五）负责各项普查、抽样调查任务的登记及调查数据的汇总、上报工作。

（六）做好统计数据的保密工作。

（七）做好车队全体人员的考勤工作。

（八）按时完成单位领导交办的其它各项工作。

五、车队安全员岗位职责

（一）、协助车队全面履行本车队的安全防范和事故处理工作。

（二）、认真落实公司安全工作的各项管理规定、操作规程。

（三）、坚持在生产一线，检查车辆技术状况，监督驾驶员的思想动态、驾驶技术和安全行车状况，及时处理现场安全问题，分析安全问题产生原因，综合治理，从根本上整改纠正；杜绝“病”车投入运营，防范交通事故的发生。

（四）、驾驶员行车前，问询告知制度。

（五）、落实安全运输全过程的安全监督制度。

（六）、开展形式多样化的培训教育活动，作好记录，通过实际案例分析，教育驾驶员，反违章，防事故，消除安全隐患。

（七）、监督驾驶员合理作息，监督排班运营状况，杜绝疲劳驾驶。

（八）、掌握驾驶员思想健康情况，协助车队负责人及时化解各项矛盾，防止驾驶员带“病”开车。

（九）、每季度对驾驶员进行一次全面考核，考核不合格的提出处理意见，报车队领导处理。

（十）、安全检查，要日查与月查，小查与大查，抽查与普查想结合，善于发现和从根源上安全隐患，严处违法行为，以减少一般事故，杜绝重大事故发生。

（十一）、凡发生交通事故，必须第一时间赶到现场救援，处理事故，调查、分析事故原因，按照有关规定对责任人提出处罚意见。

（十二）、及时、准确填报事故报表。

（十三）、作好驾驶员运营档案（如招聘考核，违法违规记录，责任事故，安全学习，培训，奖赏），事故统计报表档案，安全稽查整改档案，事故即处理档案，安全文件档案，安全会议（活动）记录档案，教育培训档案工作。

六、车辆调度员工作职责及岗位服务规范

（一）衣着整洁、仪表端庄、举止大方。

（二）按规定佩戴服务标志。

（三）提前到岗做好司乘人员签到工作，并对照路单核实车辆、人员。

（四）严格执行运行计划，加强现场调度，高峰及时疏散客流，平衡车距。

（五）认真填写调度日报单、行车路单。

（六）现场妥善处理好运营、服务方面的问题，接待处理好来访者。

（七）妥善保管遗失物品，并做好登记工作，按规定处理。

（八）严格执行上级调度的指令，组织协调好运营生产中的各环节，保证行车计划的实现和行车秩序的良好。

（九）遇到重大事件按规定及时向上级汇报。

（十）督促驾驶员终点站清车。

七、驾驶员岗位服务规范

（一）运营服务

1、始发站提前3－5分钟进站开门候客，做好发车准备工作，正点发车，按规定线路平稳行驶，中途不得随意停车上下乘客。

2、坚守工作岗位，不得擅离职守，遵守劳动纪律，严格执行岗位作业规程

3、做到运行“三准点”（发车、运行、到站）。

4、进站时，应开转向灯，并靠边，停直对正站牌（有积雪或积水时应避开，原则上离路边不大于50公分）。

5、二辆以上（含二辆）公交车同时进站，第二辆及后车应执行二次进站（有现场执勤指挥除外）。

6、车辆因故不能继续行驶时，司乘人员应向乘客说明原因，并按排转乘同线路后车，后车司乘人员应积极协助换乘。

7、因道路施工或交通堵车车辆绕行、误点，须向乘客说明情况，取得谅解。

8、禁止乘客携带易燃、易爆、危险品及宠物上车，制止乘客车厢内吸烟。

9、行车中遇有乘客被盗、发病等突发情况，积极作为，妥善处理。

10、拾到乘客遗失物品及时上交。

（二）运营安全

1、做到“起步稳、行车稳、停车稳”。

2、提醒乘客不要将头、手伸出窗外。

3、做到车停稳开门，关好门起步，严禁用车门催、夹乘客及滑行上下乘客。

4、严禁站外非故障上下乘客。

5、遵章守纪，文明行车。对防碍正常行车的行人、自行车、机动车不漫骂、不说粗话。

6、行车中不与熟人闲谈，不吸烟、不接打手机。

（三）服务设施与标志

1、车门设备完好，保持车门正常开启。

2、车窗玻璃无缺损，推拉灵活。

3、座椅齐全完好，安装牢固。

（四）车容与卫生

1、驾驶室和工作台无脏物、杂物、油污。

2、玻璃清洁明亮，无积垢。

3、座位、靠背、扶手清洁，卫生洁具放在指定地方。

4、车厢地板、垃圾桶、车门踏板清洁，无积泥和脏物、无异味。

5、车门及门泵箱无油迹，渗漏和污垢。

6、车厢裙板、内顶棚、天窗板清洁无积垢，车厢内无乱贴小广告。

7、车外体清洁卫生，无撞擦，无尘附污迹，车体广告规范。

8、车轮无泥土、油垢。

9、驾驶员个人物品必须整理整齐。

（五）车厢服务

1、车辆开门迎客目视乘客，用普通话声音清晰地道迎客语（您好，欢迎乘车）。

2、每站使用报站器报站名，适时进行“安全、票务、卫生、文明服务”宣传。报站器若发生故障，用口播方式“五报”（报路别、报方向、预报下站、报到达站、报转乘站）。

（六）服务要求

1、衣着整洁，仪表大方，佩戴服务标志。

2、态度和蔼，耐心解答乘客问询，有问必答。

3、主动照顾老、弱、病、残、孕及抱小孩的乘客。

4、积极疏导乘客，满员劝阻，有量让上，不越站甩客，有条件时照顾赶来的乘客上车。

（七）票务

1、认真验票，提示乘客展开零钱投币，严格查验各种免费乘车证件和执行刷卡规定，认真执行儿童和大件物品购票规定。

2、保证投币机上层钱币无残留。

3、夜间乘客上车时，应开启司机照明灯和投币机灯。

八、驾驶员操作规程

（一）、出车前

1、必须提前到达停车场，检查驾驶证、行车证上岗证件及随车工具（含灭火器）是否齐全，对行车路线、时间做到心中有数。

2、检查机油、燃油、水（冷却液）是否达到要求；风扇皮带、灯光、喇叭、后视镜是否存在异常现象；车容、三角牌标志、报站器（含显示屏）、车内服务警示语、保洁桶、IC卡机、投币机、等车厢设施是否齐全有效。

3、检查轮胎气压是否正常，轮胎螺丝等各部位螺丝（含座椅）紧固情况是否松动，转向机构是否可靠。

4、发动车前应关闭车载媒体开关，变速杆应加入空档位置，每打一次马达的时间最长不能超过五秒钟，间隔时间不少于十秒（为保证ABS的正常使用，每次发动发动机时打开点火开关，待ABS启动响声消失后方可启动发动机）。发动后禁止猛踏油门。

5、发动着车以后用发动机怠速空转2—3分钟，并且仔细检查各仪表工作，正常后方可起步。

6、起步后应试制动器是否有效，车门开关是否灵活。开始行驶速度不得超过15公里，待水温升至70℃以上时才能转入正常时速。

7、正确、如实填写《行车日志》。

（二）、运行中

1、严格遵守国家法令和交通规则，认真执行安全驾驶操作规程不违章，不开斗气车、不超速行驶、不强强会、不让非替班驾驶员开车。

2、中速行驶、安全礼让、严禁飙车。根据不同车速和道路情况与前车保持一定安全间距。

3、超车看车头、倒车看车尾、让车时让车并减速。通过人行横道注意行人动向，通过铁路道口、交叉路口和拐弯时，要提前减速，做到“一慢、二看、三通过”。

4、注意观察车、非机动车、行人的动态。提前预防，确保安全，严防侥幸通过,非紧急情况严禁急刹车。

5、会车要做到礼让三先（先慢、先让、先停），正确使用灯光，夜间不准故意开大灯眩耀对方。

6、操作准确，行车平稳，顺序换档，脚轻手快，加油均匀，起步不闯，刹车不猛，不勉强行车。

7、按班发车，平稳行车，途中不抢不压，逢站必停，有客让上，不私自改变行车路线，不甩站、越站。

8、随时注意气压表及机油压力表，发现故障及时排除，无能力排除时及时上报。

9、在保证安全、优质服务的前提下，注意节约燃料，选择路面正确滑行，但不得长时间脱档滑行，滑行时必须准备刹车。在陡坡、桥梁地段以及风、雪、雨、雾气候条件下，严禁空档滑行。

10、方向机不准打死角转向，特殊情况下，打死角转向的时间不得超过3秒钟。

11、勤观察和感知乘客动态，避免开关车门夹伤乘客和车内伤客事故的发生。

12、车辆一旦发生交通事故必须立即停车，保护现场、抢救伤员，记下证明人联系方式，及时向交警、120及保险公司部门报案，向公司汇报。必须移动车辆时需标明车辆位置。

13、使用空调时，（温度表盘显示26度以上）先启动发动机，方可开启空调开关。熄火前先关闭空调开关，方可熄火。非运营期间或乘客下车后关闭空调和暖风开关。非空调季节，每隔一个月开启空调开关，使压缩机运行5-10分钟。

14、冰雪道路低速行驶，严禁超车、滑行，与前车保持安全距离。行驶中方向的角度要小，转弯时不得猛打方向，以防侧滑。

15、雾天行车，要按规定速度行驶，集中精力、不断鸣号，开防雾灯、轮廓灯和小灯。

16、雨天行车，要按规定速度行驶、注意行人、非机动车和对面来车的动态，不准急刹车、不要猛踏油门，刹车轮轱溅水后要轻踏刹车，低速运行。

17、车辆突然起火，应立即停车熄火、切断电源，疏散乘客并及时采取灭火措施。

18、行驶中要经常倾听发动机及底盘各部位声响，掌握车辆运行情况，发现故障及时排除或报修，不可带病行驶。

19、车辆倒车和调头时，应选好地形，结合车辆技术性能判断能否通过，必要时停车查明后再通过。

20、离合器不得经常使用半连动不踩离合挂档。

（三）、收车后

1、回场后必须配合安检员进行车辆例行检查，上例检台检查油水分离器是否有沉淀物，检查轮胎气压、电瓶电解液、发动机部分皮带及各部件松紧程度，检查车容车貌有无划痕，如需维修及时报修。

2、按指定地点停放车辆，拉紧手刹车、挂上低速档、关闭所有开关、关好门窗，所有舱门必须上锁，所有锁孔必须盖上防尘盖。冬天放出水箱及发动机的水。

3、当日行车路单上交路长（班长）。

九、行车管理规定

1、出车前，驾驶员必须随车携带齐各种相关证件。

2、服从管理，遵守运输纪律，执行运输计划，服从调度的现场指挥，正点运行。

3、恪守职业道德，文明服务，礼貌待客，严禁发生与乘客发生争吵、打骂现象。

4、严格遵守交通法规和操作规程，依驾驶员岗位服务规范开展运营，服从公安、交通和公司稽查人员的管理，配合检查。

5、车辆运营途中因故不能正常行驶时，驾驶员应向乘客耐心解释，说明情况，给乘客派发“报销凭证”票据，并安排车上乘客免费转乘本线路后续车辆，后续车辆的司机应积极协助转乘，不得以任何借口拒载转乘。

6、坚持“亲情、安全、满意”6字服务方针。对乘客要态度和蔼，不讽刺、挖苦和不理睬乘客。

7、严禁驾驶员接、投乘客的钱或给乘客换零钱；发现乘客没有投币或把票款投离投币口的，应及时向乘客提示，并请乘客自己把票款投入投币口内；若乘客投币不足，需劝其补足；乘客拒付费乘车，应耐心劝其下车。

8、乘客误投入五元及以上面额人民币的，由驾驶员记录并属实的，可通知当事人到指定地点领取。

9、凡发现投币机有被撬开、人为损坏或失效的，要立即上报有关部门鉴证。

十、安全管理规定

1、按时保养维护车辆，确保车辆状态良好，杜绝机械责任事故，出车前、行驶中、收车后认真做好车辆例检工作。

2、严禁酒后开车或私自将车辆交给他人的。

3、驾驶员要合埋安排休息时间，行车途中精力集中，工作结束及时回家休息。

4、不准驾驶制动、灯光、转向等有故障的“病车”上路，不超速行车。

5、驾驶员要认真履行职责，严禁“三品”上车。

6、按时参加公司召开的安全教育、培训和学习活动。

7、责任事故，按比例承担相应责任。

十一、运营报表收入、里程及能源消耗相关报表上报规定

1、各线路统计有关基础数据报表应做到准确无误，并及时报送。

2、各运营部应于每个工作日09：00点前将前日的收入、里程、耗油的日报表报账务部。

3、各运营部应于次旬的第一天将上旬的收入、里程、耗油报表上交公司财务部、主管领导。

4、各运营部应于每月3日前（逢节假日不顺延）将前月的收入、里程、耗油、故障情况、事故责任及分析说明月报统计表报公司财务部、公司领导。

5、上述各类报表相关部门人员须严格按照有关规定认真填写，不得涂改和弄虚作假，发现统计差错应迅速更正并及时补报。

十二、奖惩规定与纪律要求

（一）奖励

驾驶员全年全勤、有效节能，无与乘客纠纷、全年无责任事故的奖励1000元。

（二）处罚与纪律要求

1、早晨出车前凡不按规定检查车辆者罚款20元，并警告一次；超过三次待岗。

2、正常运营时，驾驶员未做到按线路规定的运行时间进出站，出现无正当理由提前进站、提前出站、晚点出站超过两分钟的，每分钟罚款10元；晚点进站的，三分钟之内不予处罚，晚点3—5分钟（含）罚款10元；非严重堵车(有同线路后续两台车证明)晚点超过5分钟以上按缺边处理，缺一个边罚款30元。脱班一次罚款60元。（调度现场指挥的不予计入）

3、前车无晚点记录，后车一天出现2次故意不拉客或无特殊原因紧跟前车运行的，罚款30元。

4、车辆每运行10000公里上报领导并进行车辆维护，维护保养期间司机必须在场，违者罚款50元。

5、运行车辆发生故障确需修理的，经队长批准后返厂维修，司机必须在场，配合维修人员查明原因不漏修，经鉴定若属于人为原因导致车辆故障的，对当班驾驶员罚款200元，并承担配件费和工时费；情节严重者，罚款500元，开除。

6、公司检查发现运营车辆电瓶缺电解液、电解液超过加注标准或电瓶脏的，对当班驾驶员罚款50元。

7、严禁公司人员（含驾驶员、稽查、调度等人员）在车厢内吸烟，违者罚款20元；驾驶员有义务制止乘客在车厢内吸烟，不制止的罚款10元。

8、司机必须每天认真填写《行车日志》，违者每缺一天罚款20元。

9、因道路施工或交通堵车确需临时就近绕行的必须报告，获得批准后实施。驾驶员擅自改变行车路线，每次罚款100元；对私自换车、调班、合班的，对当事双方每人次罚款100元。

10、发生与乘客争吵的罚50元，打骂的罚款100元；当事人还要向乘客赔礼道歉，情节严重者待岗学习。

11、车辆不到站不得随意停车上下乘客，车不停稳不准开门，门不关好不准起步，违者每次处罚30元。

12、驾驶员对乘客随身大件物品问询、检查，严禁“三品”上车。发现乘客携带易燃、易爆、危险品上车不制止者，罚款100元，造成不良后果的，由当班驾驶员承担所有法律责任。

13、不服从现场调度人员指挥及时发车的每次罚款30元；有顶撞现象的罚100元。

14、凡不按规定着装、佩戴上岗标牌或者不保持个人清洁卫生有异味的，扣罚50元，现场调度有权让其停班，按脱班处理。

15、车内外设施卫生未按标准达标的每次罚款30元。

16、驾驶员在行车途中闲聊、接打手持电话、饮食者扣罚20元。

17、驾驶员工作期间不准坦胸敞怀、穿拖鞋、凉鞋、高跟鞋、赤足，男驾驶员下颚不准留胡须，女驾驶员不得浓妆艳抹、佩戴夸张首饰。每发现一项处罚20元，需从新着装上岗，耽误时间按脱班处理。

18、驾驶员私自与乘客换钱和接拿乘客投币款的第一次处以500元罚款，第二次罚款1000元并予以除名，有证据证明驾驶员把票款据为己有的，无论涉及金额大小一律罚款1000元、扣除当月工资、除名；情节严重的报司法机关进一步处理。

19、停车场内凡不按规定停放车辆或停放不整齐的罚款10元。

20、凡在工作之余把车厢当休息室，随意开启空调及车内设施的，每次扣罚50元。

21、驾驶员、调度员应按时参加公司和职能部门组织召开的安全例会、业务培训会，总结经验、吸取教训、分析原因、加强学习，做到警钟长鸣。对参会迟到者罚款20元，无故不到者罚款50元。

22、车辆运行中发生的各种事故，不论事情大小必须及时向公司汇报。违者罚款50元。

23、对投诉情况查证属实的，对当事人罚款50元，情节严重者，待岗培训；新闻媒体曝光造成严重影响者，罚款300-500元并解除劳动合同。

24、方向机因打死角转向引起液压管爆裂的，损失由当事人承担。

25、公司管理人员有以权谋私、损公肥私、故意刁难、打击报复等行为的，公司任何人员可直接向总经理报告。查证属实的，举报人可获得特别奖励，当事人将受到降职、降级、调离、待岗、除名处分；查证属故意捏造的，举报人也将受到相应的处分。

26、当月发生有责任事故两次以上的待岗学习。（停发工资和一切福利待遇）

27、运营期间应匀速行驶，如不按规定随意抢点压点的罚款20元。

28、调度员不秉公办事、不如实填写行车路单、弄虚作假的罚款30元。统计人员弄虚作假、统计报表不按规定填写上报的罚30元，累计出现三次的待岗；车队安全员所负责线路车辆事故较多，以履行职责不到位给予50—100元处罚，事故处理不能第一时间赶到现场又无充分正当理由的罚100元，有证据证明事故处理过程中安全员与对方串通使公司蒙受损失的罚500元。

29、驾驶员带人在车上跟车、打闹、玩耍的罚款10元。

30、车辆到点不上位不发车，当班调度不督促发车、又不上报的罚调度员10元。

31、驾驶员、调度员工作中不使用文明用语，对乘客说粗话、脏话影响公司形象的，罚款50元；

32、参运人员无故迟到、早退、脱岗和旷工（含请假未获批准）的，按公司具体规定处罚。

33、私自动用车辆包车，罚款500元，所收费用上缴，肇事的后果自负，情节严重的开除。包车不按规定收费的自掏腰包补齐。

34、在日常工作中，公司人员煽动停运或有意串联其他职工违反公司政策、制度行为的，对组织、煽动者予以开除。

35、驾驶员在工作中，服务质量考核不达标或因服务质量考核不合格，待岗停发工资。

36、因违章驾驶造成交通事故发生后的损失除保险公司赔偿外，免赔部分由驾驶员和公司按责任按比例承担。

37、非紧急情况私自移动交通事故现场，伪造事故现场，隐瞒事故真相和逃逸的，造成的后果由责任人全部承担。

38、若因车辆带病行驶和不规范操作造成车辆机件早期损坏，由本人承担修理和材料费用的50%。

39、如因驾驶员未带齐证件和违规行车造成的扣车、扣证、罚款，一律由本人承担。40、严禁酒后开车或私自将车辆交给他人的。如有发现开除永不录用，造成事故损失全部由责任人承担。

41、所有运营管理参与人员（含队长、路长、稽查）的日常工作主要在路面一线上，无正当理由脱岗的，按旷工处理。

42、在运营管理中，被处罚人对管理人员侮辱谩骂的，罚款300元；人身攻击情节轻微的，罚款500元，待岗；人身攻击致使管理人员轻微伤及以上人身伤害的，罚款1000元、扣罚当月工资，除名，永不录用，情节严重的报司法机关处理。

43、驾驶员应保证投币机上层无钱币残留，违者罚款20元（投币机有问题除外）。

44、终点站当班调度员应及时检查投币机有无异常现象，不检查投币机情况和发现异常不报告的罚款20元。

45、违纪人员相互串通、包庇掩盖的，对检举人、揭发人进行打击报复的，罚款100元，情节严重的，待岗学习；

46、始发站不按固定位置上人发车；前车未发时，后车开门上客；待班车不按规定地点停放、车门打开、钥匙不拔的，对当事驾驶员罚款10元。

47、车辆发生故障（事故）无法继续前行，驾驶员不积极想办法让乘客免费转乘后面同线路车辆的；或后续车辆无正当理由拒绝转乘及要求乘客重新投币刷卡的，罚款100元。被管理部门督查的，当事人承担一切后果。

48、车辆上位驾驶员不在车上监督乘客投币刷卡或途中不监督乘客投币刷卡的，每项罚款20元。

49、对到站不停、站点范围外停车上下客、无正当理由拒载乘客、中途逐客行为之一的，罚款100元；被管理部门督查的，当事人承担一切后果。

十三、奖惩办理程序

（一）、奖励办理程序

与运营相关的所有对职能部门和人员的临时性奖励、专项奖励及年终奖励均由运营部会同办公室、人事、稽查、安技部门共同审核后，按照程序报请批准兑现。

（二）、处罚办理程序

1、各运营职能部门作出处罚决定后三日内以载明处罚事由和结果的《处罚通知书》通知当事人签收，并转人力资源部兑现；当事人拒签的要注明拒签。

2、被处罚部门或个人对处理决定不服的，可以自决定下发次日起五个工作日内向公司稽查部门提出申诉，稽查部门应当自收到申诉之日起五日内做出复查决定；对复查决定仍不服的，可以自收到复查决定之日起三日内向公司总经理办公会议申请复核，应当自收到复核申请之日十五日内做出复核决定。申诉、复核期间，不停止原处罚决定的执行。当事人对复核结果仍不服的，可通过法律途径解决。

3、稽查处对运营活动中所有违犯公司制度的行为直接进行查处，处罚结果转人力资源部兑现；对领导批示件、96520交通热线转接件、媒体曝光件、群众来人来信来函来访件等限时查处，对需要回复的案件查处结果转办公室回复来件机关或当事人。被处罚人对稽查处作出的处罚决定不服的，可向上一级申诉或通过法律途径解决。

4、稽查处对处罚金额500元以下的违规事件可直接处罚和复核。

5、对经济赔偿类的处罚由作出处罚决定的职能部门会同办公室、人力资源部复核、兑现。

篇7：公交收银管理制度

收银工作是无人售票车票款流程的最后一道程序，其任务是保证企业的经济效益和社会效益通过票款的回笼得到完整的反映。为确保无人售票车投币箱票款安全、及时地报解，特制定本管理制度：

1、公交收银工作的责任部门为收银中心和财务科。具体分工为：收银中心全面负责每日收银和票款回笼的全过程组织管理及安全保卫工作，财务科负责现金的进库保管及银行解交。

2、收银中心设主任一名、接袋员、开箱员、点钞员、复核员、登录员若干，接袋员、点钞员、复核员由公司选派责任性强、素质好的人员担任。

3、全体收银人员必须严守岗位职责和操作规程。收袋员进行银袋交接时，必须有驾驶员和回场登记员同时在场，并在交接清单上签字。非当班收银人员一律不得进入收银现场，不得将私人钱物、包等带入点钞室。严禁烟火，安全盖板、钱袋妥善存放、安全保管，负责人最后离开收银室时接通安全报警系统；点钞室、投币箱及保险箱钥匙要由专人保管，投币箱开箱钥匙每日必须锁进保险箱；当天票款必须在下午全额解交财务会计及时入库，银行收银人员及收银车必须经财务科会计确认后方可打开银库保险门进行现金解交，现金入库由财务科会计负责，解款单的填制必须由财务科会计和中心主任共同签字。

4、收银工作列入经济责任制考核。收银人员有事提前请假，经批准后方可调班；上班时间一律不得会客，不得接打与工作无关的电话，保持室内卫生，不得提前下班。

5、点钞过程中发现残币、假币等情况，应放入指定地点，并在值班记录上做好登记，点钞员不得擅自处理。

6、残、假币由收银中心会同财务集中（不得少于3人）处理，每月清理一至两次，发挥残币最佳功能。

7、收银中心不得兑换硬币，如需兑换，由财务科按规定操作，不得在当日点鈔过程中兑换。

8、发生以下情况时的处理方式：

（1）当突然停电时，收银人员应在原位置不动，由中心负责人打开应急照明设备，方可工作。

（2）当收袋员开启投币箱或点钞员开启收银锁时发生故障，应及时汇报主任，由主任按事先制定的预案处理。

（3）当遇抢劫时，应及时拔打110，所有收银人员应通力合作，做好保卫工作，不管遇到什么情况，收银人员必须坚守岗位。

9、在外车辆的钱袋回收和投币箱故障维修开启工作由主任当日安排收银人员进行。

10、值班记录及考勤记录由主任负责填写。

篇8：公交术语：公交管理

ERP是Enterprise Resource Planning (企业资源计划)的简称,是指建立在信息技术基础上,以系统化的管理思想,为企业决策层及员工提供决策运行手段的管理平台。它是从MRP (物料需求计划)发展而来的新一代集成化管理信息系统,它扩展了MRP的功能,其核心思想是供应链管理。它跳出了传统企业边界,从供应链范围去优化企业的资源。ERP系统集信息技术与先进管理思想于一身,成为现代企业的运行模式,反映时代对企业合理调配资源,最大化地创造社会财富的要求,成为企业在信息时代生存、发展的基石。

2 在公交系统管理中引入ERP的意义

随着公交行业的快速发展,传统的管理模式已不能适应公交集团快速向前的发展需求。面对信息资源达不到共享而造成的各部门业务协调难、系统框架不完善等问题,公交行业以信息技术为手段,引入ERP系统进行管理是非常必要的。

基于ERP系统可以实现对公交车辆的档案管理,并依据运营部门提供的数据及时完成车辆的各级保养;可以控制车辆的维修过程和油胎使用情况,依政策完成对车辆及司机的量化考核等,这对实现从传统手工操作管理模式向现代物流信息化管理模式的转变具有重大意义,对改善公交企业业务流程、提高公交企业核心竞争力具有显著作用。

3 基于ERP系统的公交车辆维修管理框架构建

ERP系统在公交车辆维修管理系统中的运用主要包括管理公交营运车辆的相关基础信息,包括车辆型号、单车详情、随车发动机、轮胎等总成件;建立车辆报修、检测、维修、完工、竣工审核一整套车辆维修流程,实现维修全程监控;把机务系统与物资系统紧密结合,实现维修领料到物资出库的无缝衔接和对配件的单件跟踪;通过综合数据汇总,对数据进行分类汇总统计,并提供相应的报表等。

通过以上分析,结合昆明公交集团实际情况,构建基于ERP系统的公交车辆维修管理框架,具体流程及权限见示意图。

4 集团公司ERP系统维修管理内容流程及权限

通过基于ERP系统的公交车辆维修管理框架的构建可知,集团公司ERP系统维修管理分为车辆管理、维修管理、材料管理、油胎管理、专项管理及人员技术技能管理六大部分。车辆维修管理工作流程采用工作流进行业务流转,实现公交业务的编制提交、多级审核、领导审批、驳回等多级审批处理,业务流程可按角色进行自定义灵活设置,实现工作流的角色权限控制。参见如下示意图。

4.1 车辆管理

车辆管理分为“车辆信息资料管理”和“车辆维修计划编制”两部分。

“车辆信息资料管理”的主要流程有:(1)新增车辆信息录入(运营公司有录入本公司新增车辆信息的权限,技术部有录入集团整体新增车辆信息的权限);(2)审核、修改、删除车辆信息(技术部有审核、修改、删除车辆信息的权限);(3)建立车辆信息库(营运公司有调用本公司车辆信息库的权限,集团公司领导及技术部有调用整体车辆信息库的权限);(4)各营运公司可查询和细化本公司车辆信息库并出具报表,技术部可查询和调用整体“车辆信息库”并出具报表(报表中车辆基础信息与“营运管理”中的车辆营运信息一一对应)。

“车辆维修计划编制”的主要流程有:(1)各营运公司依据“公里数(GPS数据调用)”和“公里标准(车辆维护标准)”编制本公司车辆维修计划;(2)由技术部审核/修改/删除各营运公司编制的车辆报修计划;(3)修理厂依据确认后的车辆维修计划进行排产;(4)各营运公司可查询和调用本公司车辆维修计划,技术部可查询和调用各公司车辆维修计划。

4.2 维修管理

维修管理分为“车辆维修分类管理”和“维修收费结算管理”两部分。

“车辆维修分类管理”的主要流程有:(1)修理厂依据“车辆维修计划”安排“车辆维护”,包括送修/进厂检验/作业/出厂检验/接车等;(2)修理厂依据报修情况,安排“车辆修理”,包括报修/进厂检验/作业/出厂检验/接车等;(3)车辆返修,包括返修进厂检验/相关工位人员确认/作业/出厂检验/接车/考核;(4)“车辆维护”、“车辆修理”和“车辆返修”三部分信息构成车辆保修信息库(营运公司及修理厂有调用本公司或本厂“车辆保修信息库”的权限,集团公司领导及技术部有调用整体“车辆保修信息库”的权限);(5)各营运公司及修理厂可查询本公司或本厂“车辆保修信息库”并出具报表,技术部可查询和调用整体“车辆保修信息库”并出具报表。

“维修收费结算管理”的主要流程有:(1)修理厂生产科统计结算维修工时;(2)材料会计结算修理材料费用;(3)建立“维修项目信息库”(营运公司及修理厂有调用本公司或本厂“维修项目信息库”的权限,集团公司领导及技术部有调用整体“维修项目信息库”的权限);(4)各营运公司及修理厂可查询本公司或本厂“维修项目信息库”并出具报表,技术部可查询和调用整体“维修项目信息库”并出具报表;(5)“车辆保修库中”包含“公里标准”、“质保标准”、“作业规范”和“返修里程标准”等车辆维修标准。

4.3 材料管理

材料管理主要指对维修材料的管理,分为“材料录入”和“材料出入库”两部分。

“材料管理”的主要流程有:(1)“材料录入(技术部有审核/修改/删除材料信息的权限)”和“材料出入库(修理厂有审核/修改/删除本厂出入库信息的权限)”构成“材料管理库”(营运公司及修理厂有调用本公司或本厂“材料管理库”的权限,集团公司领导及技术部有调用整体“材料管理库”的权限);(2)各修理厂可查询及考核本厂“材料管理库”并出具报表,技术部可查询及考核整体“材料管理库”并出具报表;(3)“材料管理库”中内容与“车辆保修信息库”和“维修项目信息库”中涉及维修材料使用的部分一一对应。

4.4 油胎管理

油胎管理分为“轮胎管理”和“油料管理”两部分。

“轮胎管理”主要由物资公司负责管理,主要流程有:(1)“轮胎录入(技术部有审核/修改/删除材料信息的权限)”和“材料出入库(物资公司有审核/修改/删除本厂出入库信息的权限)”构成“轮胎管理库”(营运公司有调用本公司“轮胎管理库”的权限,集团公司领导及技术部有调用整体“轮胎管理库”的权限);(2)各营运公司可查询及考核本公司“轮胎管理库”并出具报表,技术部可查询及考核整体“轮胎管理库”并出具报表;(3)“轮胎管理库”中内容与“维修项目信息库”中涉及轮胎使用的部分一一对应。

“油料管理”也由物资公司负责管理,主要流程有:(1)技术部与营运公司核定油料消耗考核指标(技术部有制定/审核/修改/删除指标的权限);(2)建立“油料管理库”(营运公司有调用本公司“油料管理库”的权限,集团公司领导及技术部有调用整体“油料管理库”的权限);(3)各营运公司可查询及考核本公司“油料管理库”并出具报表,技术部可查询及考核整体“油料管理库”并出具报表;(4)“油料管理库”与“GPS数据调用”中的“油料信息”相对应;(5)由物资公司进行油料结算。

4.5 专项管理

专项管理分为“爱车降耗”和“CAN总线”两部分。

“爱车降耗”主要由技术部负责管理,主要流程有:(1)技术部对各营运公司及修理厂进行“能耗考核”,主要包括对“材料管理库”、“轮胎管理库”、“油料管理库”、“再生水管理库”和“尾气管理库”的核定和考核;(2)各营运公司及修理厂有调用本公司或本厂“爱车降耗”数据的权限,集团公司领导及技术部有调用整体“爱车降耗”数据的权限;(3)技术部可查询及考核整体“爱车降耗”数据并出具报表;(4)考核项目和指标以“保修工作安排”及“爱车降耗实施方案”中规定为准。

“CAN总线”主要由技术部负责管理,主要流程有:(1) GPS收集和回传车辆CAN总线信息,建立“CAN总线数据库”;(2)技术部可查询及考核整体“CAN总线数据库”数据并依据数据进行维修分析;(3)各营运公司及修理厂有调用本公司或本厂“CAN总线数据库”数据的权限,集团公司领导及技术部有调用整体“CAN总线数据库”数据的权限。

4.6 人员技术技能管理

人员技术技能管理分为“人员管理”和“学习培训”两部分。主要流程有:(1)“人员管理”主要指人力资源部和修理厂对技术人员基础信息、技术职称、返修率等信息的录入与管理,“学习培训”主要指由技术部和修理厂结合培训项目进行培训人员挑选并且组织培训;(2)“人员管理”和“学习培训”信息相结合,建立“技术人员管理库”;(3)各营运公司及修理厂有调用本公司或本厂“技术人员管理库”数据的权限,集团公司领导及技术部有调用整体“技术人员管理库”数据的权限;(4)技术部可通过“技术人员管理库”对参加培训的人员名单、项目和成绩等进行查询;(5)修理厂和技术部通过调用“技术人员管理库”数据作为工种确定、返修率考核及人员竞聘依据。

5 总结与展望

本文结合昆明公交集团的实际情况,进行了基于ERP系统的公交车辆维修管理研究,构建了昆明公交集团基于ERP系统的公交车辆维修管理框架。基于ERP系统的公交车辆管理流程研究使得公交ERP系统不仅仅是数据存储后台,同时还是维修管理工作者进行维修发展决策、维修资源分配的重要助手。公交车辆管理框架流程的ERP系统在昆明公交集团投入使用后,大大加快了昆明公交集团维修业务流程的维修质量、效率以及维修数据的准确性,为昆明公交集团的发展奠定了坚实的基础。今后我们将会依据实际使用情况继续优化维修管理流程,使公交ERP系统更加科学、合理。

参考文献

[1]张德良.试探公交车辆维修制度的改革[J].城市公共事业,1995(05).

[2]何有世.管理信息系统[M].东南大学出版社,2003.

[3]张子韵.关于如何在国有企业实施ERP系统的探讨[J].知识经济,2009(10).

[4]林建华.运用蓝海战略创新公交车辆维修技术管理[J].交通企业管理,2012(11).