公交车驾驶员安全预防心得

公交车驾驶员安全预防心得（通用12篇）

篇1：公交车驾驶员安全预防心得

公交车驾驶员安全预防心得

宋炳禄

安全是指没有受到威胁、没有危险、危害、损失。人类的整体与生存环境资源的和谐相处，互相不伤害，不存在危险、危害的隐患, 是免除了不可接受的损害风险的状态。在人类生产过程中，将系统的运行状态对人类的生命、财产、环境可能产生的损害控制在人类能接受水平以下的状态。而我们国家的安全生产方针：“安全第一、预防为主、综合治理”，不管任何事，只有安全才是第一生产力。

我是保山市公共交通有限公司的一名公交车驾驶员，能成为一名公交车驾驶员我感到自豪，因为我们做的是“公益事业、为民服务、社会福利、民生计划”等相结合的运营服务行业。每天我们都要承载几百名乘客，所以安全预防工作是重中之重，为什么有那么多的乘客选择我们的“城市公交，绿色出行”，那是因为我们给乘客带来了“安全保障”，让乘客放心，少了一份担忧。为了让更多的广大市民认可我们、相信我们、信赖我们、选择我们城市公交作为出行首选，我们公交人就要努力从书本上学习，从实践做起，钻研技能，提升驾驶本领，提高安全意识和服务意识。一心一意做好安全运营工作，努力做一名新时代、新时期合格的公交人。

通过这几年从事公交驾驶工作和参加公司培训、教育学习，我个人总结了一点儿安全预防心得，用五个字来表达就是“学”、“做”、“积”、“忍”、“恒”。

“学”：俗话说“人活一世，草生一秋”，“活到老，学到老”只有不断的学习，才能提升自己，作为一名公交人要学习的东西有很多。学习基本的法律法规、道路交通安全法知识、反恐防爆知识、安全运营的规章制度、礼仪服务、心理学、安全驾驶技能、车辆维护及保养等。理论是实践的基础，而实践是靠理论指导的，理论在实践中完善进步，继续指导实践，所以学习理论知识是至关重要的，他就像一盏明亮的灯为我们指引方向。要想把“安全预防”工作做好，学习各方面知识是关键。

“做”就是把学习的知识在运营过程中实践，做什么？怎么做？那就要看个人在学习过程中领悟到什么，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，我们国家已经走向中国特色社会主义道路，而其中最大的一个特色点就是“文明、和谐”“讲文明话、办文明事、做文明人、建文明城”，这是社会进步、城市发展的重要体现。而城市公交是一座城市文明发展的一个重要窗口。

作为一名公交驾驶员在服务方面应该把这种“文明、和谐”的社会风气带给更多的乘客。不管在任何时候，都要把乘客的生命安全放在第一位，“10·28重庆万州公交坠江事故”，令人十分痛惜，是沉重的，就因为一个“坐过站”而引发的一个小争执，而导致15条生命的消失，实在是令人痛惜，我们的社会是“文明、和谐”的社会，像那种“蛮不讲理、无理取闹”的人少之又少的。但如果偶遇这样的乘客，就算是乘客无理至极，就算是驾驶员受到攻击，就算是在江桥上不可以停车，就算是没有站台不可以停车，就算是会被扣分、罚款，但比起乘客的生命安全，这些都不值得一提。为了保障乘客的生命财产安全我们驾驶员首先应该做到耐心解释，如果乘客继续无理取闹或者有过激行为，导致其他车内乘客生命财产安全受到威胁时，应该在保障安全的情况下，立即靠边停车，安抚好乘客，做好解释工作。同时立刻向公安交警部门报警求救，向公司如实汇报事情经过。我相信法律会给每个人一个公平、公正的裁决，不能“以骂制骂、以凶制凶、以打制打”，我们公交人首先应该考虑乘客的生命安全，把乘客的生命安全放在第一位，(网)这是首要原则。

而在日常车辆爱护方面，应该严格按照对车辆进行定期的检查、维护和保养，严格按照公司要求做好车辆的“三检”工作，即：发车前检查、行车中检查、收车后检查，这三检是至关重要的，只要做到位是可以预防很多的安全隐患，如：爆胎、缺水少油、制动等一些常规的小毛病，而正是这些小小的故障，可能带来的是一些不敢想象的安全事故，所以必须要做好车辆“三检”工作。只有车辆在安全、健康的状态下，驾驶员在具有优良的驾驶技能和应对突发事件的能力，才能让每一位乘客真真享受这种安全、舒适、便捷的出行体验。

“积”：就是要有一颗积极进取之心，努力工作，爱岗敬业，虽然我们的行业有些枯燥，日复一日、年复一年重复同样的动作、线路。但是我们也要有一种乐观的心态，调整好自己的情绪，学会在“苦中作乐”，不能因为个人的原因而影响安全运营带来安全隐患，就算是在工作中、生活中产生了一些情绪，我们也必须克服困难，调整好自己的心态，释放掉不好的情绪，完成好自己的安全运营工作。想一想乘客向你问候一声“师傅早、你好”，或者是乘客上车时给你的一个微笑等，这些都是乘客对你的辛苦、满意最好的回报，我们不能把乘客当成上帝，而应该当成家人、亲人、朋友、兄弟姐妹，以礼相待，以诚相待，文明礼仪、互相尊重，只有这样才能避免更多的安全隐患发生，做到积极进取，文明乘车，文明行车，多一份安全，少一分隐患。

“忍”：正所谓“忍一时风平浪静，退一步海阔天空”，我们公交车驾驶员每天都要面对几百位乘客，有文明车的，也有不文明、不讲道理的。反正形形色色什么乘客都会面对到，而我们作为驾驶员首要任务就是确保乘客的生命安全，在我们的《安全运营管理规定》就有“不能和乘客争吵、斗殴”，主要就是怕分心而影响安全运营，所以我们驾驶员必须调整好自己的心态，“忍住”！忍是一种谦让，也是一种美德，也是体现作为一名驾驶员的职业道德，不要去和乘客斤斤计较，若遇特殊情况，我们在保障安全的前提下靠边停车，及时报警并上报公司进行处理，不管是在车内或者是行驶当中，对方就算是无理、违规等我们都要忍住，确保行车安全才是最重要的。

“恒”：就是持之以恒的意思，结合上面的“学、做、积、忍”把它持之以恒，形成一种良好的驾驶行为，保持并发扬下去，只有这样才能在安全运营中起到安全预防的作用，口号人人都会喊，条例人人都会读，关键是要把学到的知识，切实落到工作中，每一个都有自己的安全驾驶的理解和操作，但是万变不离其宗，只有规范、文明安全运营，才能更有效的避免安全隐患，所以要把好的技能和良好的职业道德持之以恒，确保安全行车。

关于重庆万州公交坠江事故的发生，我深表痛惜，同时也警醒我们全体公交驾驶员必须要保持好良好的心态和职业道德。作为车内的乘客，我认为乘客与驾驶员之间，应该是相互帮助的，假如遇到特殊情况的时候，驾驶员已经耐心和过激行为的乘客进行解释沟通后，乘客还是不依不饶，那么我们就同车内的其他乘客一同对“无理取闹、蛮不讲理”的乘客进行劝说、制止，而不是冷漠或者是带有看笑话的心态等，应该挺身而出，弘扬正能量，帮助我们驾驶员。而我们驾驶员也应该保持沉着冷静，在保证安全的情况下，随时准备靠边停车，确保乘客的生命安全。特殊情况的时候，不要有太多的顾虑，和乘客的生命安全来比较，任何物质上、金钱上、精神上等都不值得一提，始终应该将乘客的生命安全放在第一位。同时应该牢记自己的使命和服务宗旨“不忘初心、公益为先、安全为重、服务为诚”，弘扬正能量，文明行车，同时也呼吁乘客的支持与理解，做到文明乘车，为创建文明城市，和谐社会而共同努力！

篇2：公交车驾驶员安全预防心得

宋炳禄

安全是指没有受到威胁、没有危险、危害、损失。人类的整体与生存环境资源的和谐相处，互相不伤害，不存在危险、危害的隐患, 是免除了不可接受的损害风险的状态。在人类生产过程中，将系统的运行状态对人类的生命、财产、环境可能产生的损害控制在人类能接受水平以下的状态。而我们国家的安全生产方针：“安全第一、预防为主、综合治理”，不管任何事，只有安全才是第一生产力。

我是保山市公共交通有限公司的一名公交车驾驶员，能成为一名公交车驾驶员我感到自豪，因为我们做的是“公益事业、为民服务、社会福利、民生计划”等相结合的运营服务行业。每天我们都要承载几百名乘客，所以安全预防工作是重中之重，为什么有那么多的乘客选择我们的“城市公交，绿色出行”，那是因为我们给乘客带来了“安全保障”，让乘客放心，少了一份担忧。为了让更多的广大市民认可我们、相信我们、信赖我们、选择我们城市公交作为出行首选，我们公交人就要努力从书本上学习，从实践做起，钻研技能，提升驾驶本领，提高安全意识和服务意识。一心一意做好安全运营工作，努力做一名新时代、新时期合格的公交人。

通过这几年从事公交驾驶工作和参加公司培训、教育学习，我个人总结了一点儿安全预防心得，用五个字来表达就是“学”、“做”、“积”、“忍”、“恒”。

“学”：俗话说“人活一世，草生一秋”，“活到老，学到老”只有不断的学习，才能提升自己，作为一名公交人要学习的东西有很多。学习基本的法律法规、道路交通安全法知识、反恐防爆知识、安全运营的规章制度、礼仪服务、心理学、安全驾驶技能、车辆维护及保养等。理论是实践的基础，而实践是靠理论指导的，理论在实践中完善进步，继续指导实践，所以学习理论知识是至关重要的，他就像一盏明亮的灯为我们指引方向。要想把“安全预防”工作做好，学习各方面知识是关键。

“做”就是把学习的知识在运营过程中实践，做什么？怎么做？那就要看个人在学习过程中领悟到什么，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，我们国家已经走向中国特色社会主义道路，而其中最大的一个特色点就是“文明、和谐”“讲文明话、办文明事、做文明人、建文明城”，这是社会进步、城市发展的重要体现。而城市公交是一座城市文明发展的一个重要窗口。

作为一名公交驾驶员在服务方面应该把这种“文明、和谐”的社会风气带给更多的乘客。不管在任何时候，都要把乘客的生命安全放在第一位，“10・28重庆万州公交坠江事故”，令人十分痛惜，是沉重的，就因为一个“坐过站”而引发的一个小争执，而导致15条生命的消失，实在是令人痛惜，我们的社会是“文明、和谐”的`社会，像那种“蛮不讲理、无理取闹”的人少之又少的。但如果偶遇这样的乘客，就算是乘客无理至极，就算是驾驶员受到攻击，就算是在江桥上不可以停车，就算是没有站台不可以停车，就算是会被扣分、罚款，但比起乘客的生命安全，这些都不值得一提。为了保障乘客的生命财产安全我们驾驶员首先应该做到耐心解释，如果乘客继续无理取闹或者有过激行为，导致其他车内乘客生命财产安全受到威胁时，应该在保障安全的情况下，立即靠边停车，安抚好乘客，做好解释工作。同时立刻向公安交警部门报警求救，向公司如实汇报事情经过。我相信法律会给每个人一个公平、公正的裁决，不能“以骂制骂、以凶制凶、以打制打”，我们公交人首先应该考虑乘客的生命安全，把乘客的生命安全放在第一位，(本网网 )这是首要原则。

而在日常车辆爱护方面，应该严格按照对车辆进行定期的检查、维护和保养，严格按照公司要求做好车辆的“三检”工作，即：发车前检查、行车中检查、收车后检查，这三检是至关重要的，只要做到位是可以预防很多的安全隐患，如：爆胎、缺水少油、制动等一些常规的小毛病，而正是这些小小的故障，可能带来的是一些不敢想象的安全事故，所以必须要做好车辆“三检”工作。只有车辆在安全、健康的状态下，驾驶员在具有优良的驾驶技能和应对突发事件的能力，才能让每一位乘客真真享受这种安全、舒适、便捷的出行体验。

“积”：就是要有一颗积极进取之心，努力工作，爱岗敬业，虽然我们的行业有些枯燥，日复一日、年复一年重复同样的动作、线路。但是我们也要有一种乐观的心态，调整好自己的情绪，学会在“苦中作乐”，不能因为个人的原因而影响安全运营带来安全隐患，就算是在工作中、生活中产生了一些情绪，我们也必须克服困难，调整好自己的心态，释放掉不好的情绪，完成好自己的安全运营工作。想一想乘客向你问候一声“师傅早、你好”，或者是乘客上车时给你的一个微笑等，这些都是乘客对你的辛苦、满意最好的回报，我们不能把乘客当成上帝，而应该当成家人、亲人、朋友、兄弟姐妹，以礼相待，以诚相待，文明礼仪、互相尊重，只有这样才能避免更多的安全隐患发生，做到积极进取，文明乘车，文明行车，多一份安全，少一分隐患。

“忍”：正所谓“忍一时风平浪静，退一步海阔天空”，我们公交车驾驶员每天都要面对几百位乘客，有文明车的，也有不文明、不讲道理的。反正形形色色什么乘客都会面对到，而我们作为驾驶员首要任务就是确保乘客的生命安全，在我们的《安全运营管理规定》就有“不能和乘客争吵、斗殴”，主要就是怕分心而影响安全运营，所以我们驾驶员必须调整好自己的心态，“忍住”！忍是一种谦让，也是一种美德，也是体现作为一名驾驶员的职业道德，不要去和乘客斤斤计较，若遇特殊情况，我们在保障安全的前提下靠边停车，及时报警并上报公司进行处理，不管是在车内或者是行驶当中，对方就算是无理、违规等我们都要忍住，确保行车安全才是最重要的。

“恒”：就是持之以恒的意思，结合上面的“学、做、积、忍”把它持之以恒，形成一种良好的驾驶行为，保持并发扬下去，只有这样才能在安全运营中起到安全预防的作用，口号人人都会喊，条例人人都会读，关键是要把学到的知识，切实落到工作中，每一个都有自己的安全驾驶的理解和操作，但是万变不离其宗，只有规范、文明安全运营，才能更有效的避免安全隐患，所以要把好的技能和良好的职业道德持之以恒，确保安全行车。

篇3：公交车驾驶员安全预防心得

关键词：HRV技术,预防,公交驾驶员,“路怒症”

1“路怒症”及其危害

“路怒症”概念最早来自国外心理学。随着我国汽车数量增多,这一心理问题也受到国内越来越多的关注,医学界把“路怒症”归类为阵发型暴怒障碍。路怒症发作的人经常会口出威胁、动粗甚至毁损他人财物,也就是攻击性驾驶。“路怒症”会人为引发交通事故,甚至引发心理疾病,催生犯罪,对社会公共安全危害巨大。

近年来,因赌气抢道发生的刮擦事故占车祸事故的20%以上,还有上升趋势。人为故意撞车是“路怒族”引发事故的最明显特点,而如此不计后果的行为极易造成交通拥堵或次生事故。“路怒症”在不同时期或在不同人身上有不同的行为反应,长期不良的驾驶心理负担会导致心理疾病,不良心理的负面心理暗示,触发催生激情犯罪。“路怒族”就像埋在道路交通中的一个不定时的炸弹,对社会公共安全有着很大的破坏性和威胁性。

2 公交驾驶员“路怒症”的预防

公交车驾驶员注意力高度紧张、集中,其疲劳感从生理上转到心理上,加之道路拥堵、天气情况以及车内乘客构成的小环境,使公交车驾驶员成为“路怒症”的易感人群,应该是预防“路怒症”的主体,更需要做好预防工作。

2.1 常规预防

昆明公交集团有6600多人的职业驾驶员队伍,集团一直关注公交驾驶员的安全行车教育,在预防安全事故方面结合行业特点开展了大量的工作,比如《安全服务双百两率百分制考核》,比如在车辆上搭载GPS和视频监控系统的先进技防手段,同时教育公交车驾驶员每次在出车前认真检查好车况,避免在行车途中出现不应出现的故障,尽量按时间出车不要盲目赶趟,让自己尽量从容些,让心情“慢下来”;在饮食上注意调理:多吃清淡饮食,少吃油炸和甜腻的食物、多喝凉开水,特别是在“路怒症”易发的干燥炎热气候时给公交驾驶员们送上清凉解暑的绿豆汤等,这些预防“路怒症”的常规方法取得了一定的效果。

2.2 应用HRV协调技术预防

将心率变异性(Heart Rate Variability简称HRV)协调技术在抽样的部分公交车驾驶员中进行应用,是基于HRV协调理论及HRV协调技术。

2.2.1 HRV协调理论

(1)心率的正常变化取决于自主神经系统两个分支系统的相互作用。

过去人们认为在休息时心脏跳动的节奏是平稳不变的,其实健康的心脏在休息时的跳动节奏是非常不规律的。心率的正常变化取决于自主神经系统两个分支系统的相互作用,这两个分支系统通过神经、机械、体液和其他的生理机制平衡地发挥作用,使得心血管的各项参数都处于最佳范围内,心脏由此才能根据内外界条件的改变做出适当的反应。心率的改变不仅仅影响心脏,也会影响我们的感受,以及大脑在决策、解决问题、创新等方面加工信息的能力。

(2) HRV反映人的生理、心理、情绪和行为过程的动态互动关系。

HRV是指每两次心跳之间的间隔长短随时间所发生的变化情况。美国心脏数理研究院(简称IHM)经过17年的研究,通过不同的生理或心理指标实验发现,HRV能够最为客观和动态地反映人的情绪变化、疲劳程度以及应激状态下的心理变化,是反映生理弹性和行为弹性的重要指标。

通过对HRV的分析可以探索生理、心理、情绪和行为过程的动态互动关系:

1)思维和情绪(包括微妙的情绪)影响自主神经系统的活动和平衡。

2)自主神经系统和消化、心血管、免疫及激素等系统相互作用。

3)消极反应会导致自主神经系统的混乱失调。

4)正面情绪如感激等能促进自主神经系统的有序平衡,从而提升激素和免疫系统的平衡性以及大脑的效率。

大量研究显示,在心理与情绪压力下,交感神经的活性增强,副交感神经的活性减弱,心脏和免疫及激素系统的压力由此增大。交感神经活性增强,心室颤动阈值(ventricular fibrillation threshold)降低,心室颤动的危险将增加(心室颤动是最严重的心律失常,心室颤动时心室内各部分肌纤维发生快而不协调的乱颤,其对血液动力学的影响均等于心室停搏。一旦发生,病人迅即出现心脑缺血综合征,表现为意识丧失、抽搐、继以呼吸停止。检查时听不到心音也无脉搏)。副交感神经活性增强则起相反的作用,有利于保护心脏。

(3) HRV的波形处于正弦波状态时,身体各个系统运行高效而和谐,自然再生过程得到促进。当HRV分析的波形处于高度相干的状态时,不同生理系统(如呼吸的节奏、血压的变化等)之间的相干性也会相应增强。其特点是:

1)心律的高度相干(HRV的波形接近于正弦波);

2)副交感神经的活动增强;

3)不同生理系统之间的互引和同步化增强;

4)心血管、神经、激素及免疫系统的运行高效、和谐。

心率接近正弦波形,自主平衡系统中副交感神经的活动增强,不同生理系统的心脑同步化和互引状态进一步增强。身体各个系统的运行高效而和谐,自然再生过程得到促进。

(4)积极情绪可以驱动精神生理相干模式,认知、情感、生理系统达到同步化与和谐性,提高自我再生能力。

积极情绪可以驱动生理相干状态,使相干状态自然而然地出现,从而改变从心脏传送到大脑、呼吸等中枢的信息。大脑传入信息的改变又转而促使积极情绪状态和相干模式能持续更长的时间,甚至在富有挑战性的情景中这种调节方法也同样有效。当积极情绪状态驱动生理相干模式时,我们称此时的相干为精神生理相干。

在精神生理相干模式下,人的情感状态保持持久的积极性,智力思维与情感呈现出高度的稳定性。认知、情感、生理系统的同步化与和谐性增强,从而使得人体的整体功能更加高效和谐。美国IHM在涉及不同人群的广泛临床研究中发现,提高自我再生能力、保持精神生理相干状态有很多益处,可以舒缓压力、焦虑与抑郁,减少疲劳,增强免疫与激素系统的平衡,提高认知能力、促进学习,提高组织机构的效力,增进身体健康。

精神生理相干状态相关的是:

1)持久的积极情绪;

2)智力思维与情感具有高度的稳定性;

3)认知与情感系统积极整合;

4)认知、情感与生理系统趋于同步化。

2.2.2 HRV协调技术

通过干预方式调节HRV实现协调状态(HRV变化图呈正弦波),能促进自主神经系统达到平衡状态,此时心脏变化节律和大脑脑波实现同步,个体生理和心理达到最协调的运作状态,能全面、显著提升个人思维、智力、情感和行为表现。

基于HRV协调理论,美国IHM发明了HRV协调技术。HRV协调技术利用生物反馈设备,通过调控HRV的变化来调节身体对压力的生理反应,调节自主神经系统达到协调状态,从而结束压力状态、提高情绪管理能力、消除疲劳、促进身心健康。

HRV协调技术采用自主平衡三步法进行训练,使用者通过计算机显示屏看到自己HRV曲线和频谱变化,加上生动的游戏训练系统的辅助训练,有助于训练者更直观掌握自己的HRV协调状态,了解自主神经系统是否处于平衡协调状态,根据反馈状态调控自己的情绪和压力,达到协调平衡状态。

2.2.3 HRV协调技术应用方法

基于HRV协调技术,编制以公交驾驶员为受众的《安全行车文明驾驶向“路怒症”说不》教程。教程中从公交驾驶员的视角出发,结合实际公交驾驶的工作,通过课程探讨“什么是‘路怒症’?你会‘路怒’吗?以及如何向‘路怒’说不?”等问题,以案例分析、互动讨论、心理测量和方法教授的方式,特别是通过“快乐芯”的学习体验方法将HRV协调技术进行实践与应用,让公交驾驶员从观看、学习、训练呼吸调整前后由生物反馈仪采集并通过电脑反映出来的情绪变化的不同,合理自我调整心理,以体验为出发点,自己用感受的方式记忆住公交车驾驶员在驾驶工作当下条件允许的情况下,在确保安全行车的前提下,排解“路怒”的不良情绪,避免“路怒症”的爆发。

课程的亮点在于通过以上方式方法进行直观体验,了解人们在愤怒情绪爆发时有一个思维效率低的时段,在这个时段公交驾驶员能用哪些条件允许的方法,实现情绪放松—注意集中—安全驾驶。通过学习培训让驾驶员明白防止“路怒症”最有效的做法就是自我调节,要学会先处理心情,再处理事情。特别是愤怒情绪爆发的时候,懂得在确保安全行车的前提下,尝试停止愤怒。

“快乐芯”的学习体验方法将HRV协调技术进行了实践与应用,具体方法是将“快乐芯”的硬件生物反馈传感器的一端夹在参与体验者的耳朵上,另一端用usb接口接入电脑。通过监测系统观察被试者在自然或消极状态下的HRV曲线,了解被试者情绪、压力的状况。

被试者的普通或消极情绪下的HRV曲线见图1,通过教授、调整为放松或积极情绪下的HRV曲线见图2。

3 效果与结论

(1)采取随机抽样的方式,对6630名中近0.5%的公交车驾驶员通过《Zung焦虑自评量表(SAS)》进行了指导课程前后的测试,平均标准分指导后比指导前下降了6.94分,(下转第37页)效果明显和较好的比例为83%,充分表明了HRV协调技术应用在预防公交车驾驶员“路怒症”方面是具有一定效果的。

(2)笔者观察到HRV协调技术在预防公交车驾驶员“路怒症”应用的当时效果较明显,但要求被试者能主动地进行训练和巩固,才能在稳定性方面发挥效果,也才可能在“路怒症”即将到来时做好预防工作。这对于一没有设备,二没有强烈愿望的被试者来说有较大的局限性,需要下一步进行更有针对性的研究和尝试。

参考文献

[1]豪峰科技HRV协调理论.快乐芯1.0心理与心脏健康管理系统使用说明书,2009

篇4：公交车驾驶员安全预防心得

一般而言，公交公司和驾驶者在乘客出现人身伤害和财产损失的情况下，既可以依据侵权责任法承担侵权责任，也可以依据合同法承担违约责任。从法理上讲，这就是民事责任的竞合。此时，司法机关应当根据当事人的诉讼请求为责任者选择一种责任承担方式，而不能同时适用两种责任承担方式。

公交车在行驶过程中，除了驾驶者要慎之又慎、倍加小心外，乘客也要增强安全观念，注意扶稳坐好，防止意外颠簸或者急刹车，避免由于疏忽大意而遭受到伤害和损失。

驶过石头不减速 乘客飞起摔骨折

“哐啷”一声，行驶途中的中巴车右前轮轧到了路边的大石头，车身猛然一震，坐在车内第一排的乘客郑某随之腾空而起，摔落后其第1、2腰椎体竟然压缩性骨折，构成八级伤残。近日，浙江省衢州市衢江区人民法院判令客运公司和驾驶员赔偿郑某各项损失15.3万余元。

正月农闲时，家家忙拜年。2015年农历正月十二一大早，50多岁的郑某与往年一样带着礼品走亲拜年，早上6点多钟就搭上了某客运公司的一辆中巴车，当时车上只有三四名乘客，郑某选择坐在了发动机右侧的副驾位置。

然而，中巴车行驶没多久，在与其他车辆会车时右前轮不慎轧到了路边的一块大石头，“哐啷”一声，坐在第一排的郑某随之被颠至半空，之后重重地摔落下来，这一上一下可谓力度千斤，毫无防备的郑某腰部当即疼痛不已，趴在发动机的木板盖上动弹不得。郑某被送至医院后，经诊断第1、2腰椎体呈现出压缩性骨折。郑某住院88天，出院后经衢州天恒司法鉴定所鉴定，郑某的损伤系在事故中人体与车辆或其他钝性物体发生碰撞或高处坠落后形成，伤情已构成八级伤残。

据了解，搭载郑某的中巴车系驾驶员朱某个人所有，日常挂靠在客运公司名下经营县际班车客运，该客运公司是一家由8人投资的私营企业。事故发生后，在中巴车投保的太平洋保险公司工作人员的主持下，客运公司与郑某达成事故赔偿协议，由客运公司一次性赔偿郑某医疗费、残疾赔偿金等共计15.1万余元。但协议过后，客运公司以保险公司尚未赔付为由，没有履行赔偿协议，只有朱某支付过郑某医药费等损失1.8余元。无奈，郑某将客运公司和朱某告上法院，索要赔偿。

【法律透析】

法院审理后认为，公民的生命健康权受法律保护，侵害他人人身、财产的，侵权人应当承担赔偿责任。此外，以挂靠形式从事道路运输经营活动的机动车发生交通事故造成损害，属于该机动车一方责任，当事人请求由挂靠人和被挂靠人承担连带责任的，人民法院应予支持。本案中，郑某乘坐朱某所有的挂靠在客运公司名下经营的中巴车，行驶过程中因单方交通事故造成郑某身体受到伤害，两被告理应对原告因身体权受到侵害而造成的损失承担赔偿责任。

据此，法院判令朱某、客运公司连带赔偿郑某各项损失15.3万余元。本案承办法官刘俊健庭后进一步指出，朱某、客运公司以保险公司尚未理赔为由，不履行赔偿义务是违法的，原告郑某就此可以申请法院强制执行。

老人坐车遇急刹 延缓诊治致身亡

一名老人在乘公交时因急刹车受伤，老人家属先后两次向公交车公司索赔并签订了协议，然而没想到的是，一个月后老人因胃穿孔去世了。最终，法院采纳了第三方司法鉴定所出具的意见，认定老人因胃穿孔身亡与其去世前一个月在公交车上发生的事故存在因果关系，判决公交公司承担主要责任，赔偿死者家属41万余元。

2014年11月27日，浙江省丽水市66岁的张大爷乘坐公交车，车子行驶期间忽遇突发情况，驾驶员猛地踩了一脚刹车。没有心理准备的张大爷因为惯性向前倾斜，腹部撞上了前方的铁质扶手。经司机询问，张大爷只是摆了摆手说没事，然后到站就下车了。当天下午，张大爷感觉身体不适，遂找到公交公司要求赔偿。看过老人受伤的视频后，公交公司与老人达成协议，赔偿了张大爷50元医疗费。

之后，张大爷在药店买了外伤药，并去医院检查。然而，医生建议老人做胸透检查，老人却拒绝了。同年12月25日，张大爷的妻子周阿姨来到公交公司，称张大爷因为那次受伤，还在继续治疗，索要超出部分的医药费。于是，双方再次达成协议，公交公司再赔偿张大爷医疗费462.97元。然而，就在达成协议的第二天，张大爷却因为胃穿孔导致弥漫性腹膜炎、感染性休克去世了。在双方沟通未果的情况下，张大爷的家人将公交公司告上法庭。

法庭上，公交公司认为张大爷在受伤后未能及时治疗，且在就诊时拒绝胸透，存在较大过错。另外，张大爷是免费乘坐公交车，乘坐时没有规范乘坐，而是侧坐的，对事故造成也存在一定过错。因此，公交公司认为自己只需承担次要责任。后经松阳县公安物证鉴定室鉴定认为，死者张大爷胃破裂损伤在公交车上剧烈碰撞可以形成。

【法律透析】

最终法院采纳了鉴定意见，公交车公司作为承运人有义务将乘客安全、及时送达目的地。在没有其他证据证明张大爷的损伤是自身健康原因或者自身故意、重大过失所导致以及他人所导致的情况下，公交运输公司应承担事故的主要责任。同时，鉴于张大爷在事发时未规范乘坐，事故发生后到死亡的一个月内，张大爷及其亲属也未及时全面检查张大爷的身体情况，应负次要责任。据此，法院作出了如上判决。

公交起步猛踩油门 乘客住院法院判赔

2014年5月的一天，程先生在公交车站上了一辆通勤公交车，并向乘务人员出示老年乘车证。突然，公交司机猛踩油门启动车辆，致使程先生倒在车的脚踏板上受伤。经诊断，程先生肋骨、胸椎骨折，胸部损伤。

事后，公交公司支付了程先生住院期间产生的医疗费，但对于程先生出院后产生的后续医疗费、交通费，以及住院期间的伙食费、营养费等，公交公司却拒绝赔付。程先生只好将公交公司诉至法院，要求赔偿上述款项及护理费、精神损害抚慰金等共计4.7万余元。

【法律透析】

北京市通州区人民法院审理后认为，承运人应当在约定期间或者合理期间内将旅客、货物安全运输到约定地点。程先生乘坐公交公司车辆，因司机原因导致摔伤，公交公司应承担赔付义务，对程先生主张的后续医疗费、交通费，以及住院期间的伙食费、营养费，其合理部分法院应予以支持；对程先生主张的精神损害抚慰金，没有事实依据，不予支持。法院最终判令公交公司赔付程先生各项损失共计6100余元。

案后法官表示，具有免费乘车资格的群体，例如达到一定年龄的老人、残疾人、伤残军人等，即使是免费乘车，仍应受到法律保护，公交公司不仅不可以拒载或拒绝其合理的运输要求，更应保障他们不受损害，否则，就构成违反客运合同约定的义务，应承担相应的赔偿责任。

疯狂巴士飞速拐弯 司机有过公司有责

2014年7月，市民袁女士乘坐某路公交车，不料行驶途中车辆突然急转弯，导致袁女士摔伤，胸12椎体压缩性骨折住院。经湖北某司法鉴定所鉴定，其伤情为伤残十级。出院后，袁女士将公交车司机刘某和公交车公司告上法庭，要求赔偿伤残赔偿金等4万元。

司机刘某认为，袁女士受伤属实，但袁女士起诉“超急转弯与事实不符”。刘某称，车辆是在直行而不是转弯，车速也不高；袁女士的伤情不构成伤残，要求法院依法裁判。公交公司也辩称，袁女士受伤属实，但不构成伤残。

【法律透析】

湖北省武汉市青山区人民法院审理查明，袁女士乘坐刘某驾驶的公交车，发生交通意外受伤后住院治疗。湖北某司法鉴定所出具法医鉴定，袁女士损伤已构成十级伤残，形成误工、住院护理和后续治疗费用。法院认为，承运人有义务将乘客安全送抵目的地，刘某驾驶操作不当致使袁女士受伤应承担赔偿责任，因涉案公交车的车主是公交公司，刘某是公司员工，因此刘某的行为是履行职务行为。

据此，法院判令袁女士受伤的侵权责任由公交公司承担全部的赔偿责任，赔偿袁女士各项经济损失和精神损害抚慰金共计4万元。

篇5：公交车驾驶员安全生产责任书

公交车驾驶员安全责任书

（年限： 年 月 日至 年 月 日）

为了维护交通安全，杜绝违章现象，减少交通事故，确保客运生产的顺利进行，根据中华人民共和国《安全生产法》、《道路交通安全法》及集团公司的有关文件精神，结合公司实际，特制定2014年安全生产责任书。

一、驾驶员安全生产职责

1、认真学习和遵守交通法规及企业安全管理措施，自觉维护交通秩序，树立“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，不断加强自己的安全责任感和使命感，确保安全生产。

2、积极参加公司组织的安全学习活动，自觉服从企业管理，接受公司统一调度。

3、不得将车交给他人驾驶，严禁违章操作，严禁酒后驾车。

4、应急处置：保护乘客安全是驾驶员的职责，当行驶车辆遇有紧急情况时，必须采取积极避险措施，减少伤亡和损失。①遇制动失灵：采用逐步减挡方式，通过发动机转速控制降低车速，当车速降到15公里/小时左右时，使用助车制动或者利用靠山、沙堆、下排水沟等天然屏障达到停车的目的，尽量减少损失控制损害后果；②遇方向失灵：立即采取紧急制动，避免更大的事故发生；③遇车辆起火：立即停车，疏散旅客，并利用车载灭火器扑灭火源，必要时向过往车辆或报警求助；④遇其它特殊情况：如盗抢、违法治安、刑事案件、旅客发生疾病等，应积极组织司乘人员控制局面，选择最佳时机报警，防止事态进一步的扩大。

5、对车辆转向、制动、传动三大部件经常进行检查、调整、坚固，确保车辆技术状况良好。搞好车辆的日常维护和出车前、行车中、收车后的例保检查，严禁带病车辆上路行驶，杜绝机械事故的发生。

6、驾驶员必须持有效驾驶证、从业资格证，经集团公司理论培训和实际操作考核后，方能驾驶公司指定的车辆。

7、文明服务、礼貌待客、说话合气，不刁难旅客。

8、未经公司同意，不得擅自更改运行线路，擅自调整、交换班次运行时间。

9、发生交通事故，应及时抢救伤员，保护现场，及时向交管部门报案，同时向安统处、公司报案。

10、驾驶员有义务保护乘客的人生安全，若有遇外情况发生，驾驶员必须尽力救助，敢于同坏人坏事作斗争，不得置旅客的危险于不顾，孰视无睹，冷漠无情。

二、奖惩规定

1、全年未发生事故，并按规定参加安全学习和车辆保养的，按安统处规定给予奖励，并作为公司先进评比的主要考核条件。

2、发生交通事故负全责的，承担交通事故损失5%的安全罚款，承担保险责任范围内损失的10%；发生交通事故负主责的，承担事故损失4%的安全罚款，承担保险责任范围内损失的8%；发生交通事故负同责的，承担事故损失3%的安全罚款，承担保险责任范围内损失的5%；发生交通事故负次责的，承担事故损失2%的安全罚款，承担保险责任范围内损失的3%，超保险赔付范围以外的损失，全部由驾驶员承担

安全罚款和超赔付外的损失超过5000元以上的，取缔其在公司的公交车驾驶资格，并解除《劳动合同》。

3、凡不参加学习或学习次数不够的，每欠差一次，甲方有权按《公司安全、生产管理制度》处理，并取消年终先进和奖励资格。

4、擅自将车交给他人驾驶或酒后驾车、疲劳驾车的，一经发现，取缔其在公司的公交车驾驶资格，并解除《劳动合同》。

5、不按规定线路行驶，发生的一切损失，由本人自负。

6、发生事故逃逸或不报交管部门而自行处理的，其一切责任自负。

7、发生事故不报造成车辆损失，一经发现，赔偿损失的全部。

8、凡违反安全生产职责，发生甩客、刁难旅客等行为的，除接受有关部门处罚外，公司还要按《安全生产经营管理制度》给予处理。

9、本责任书未涉及事宜，按集团公司、安统处有关规定执行。

10、本责任书从2014年 月 日起至2014年12月31日止。

三、本责任书一式二份，公司和责任人各持一份，并于签字之日起生效。

陆良县飞鹰城乡公共汽车有限公司签章： 责任驾驶员签章：

篇6：公交驾驶员观看交通事故心得

观看了公司事故的交通安全宣传教育片后，相信这一幕幕触目惊心的事件和惨不忍睹的苦果或许还徘徊在脑海中久久挥之不去。每天，这个世界上有多少人丧命于那无情的飞奔的车轮底下，有多少人因交通事故而失去自己宝贵的生命，有多少幸福美满的家庭妻离子散，家破人亡呢？“交通安全”这是全世界真切呼吁的话题，这些事故无一例外都是因为驾驶员在行驶过程中疏忽大意酿出的恶果。血淋淋的交通事故，永远提醒着驾驶员们不要忘记惨痛的教训，千万不能把生命当儿戏，短暂的一瞬间，肇事司机成千古恨，亲人们沉浸在悲剧之中，呼喊毫无意义，最后剩下的只有一辈子的悔恨和泪水，生不如死的痛苦。上帝是公平的也是吝啬的，他只赐予每个人一次生命，所以我们必须珍惜。

对于从事交通运输行业来说交通安全与我们的关系是非常密切的。上路三分险，尤其是做为一名职业驾驶员，更应该重视交通安全，杜绝交通事故，把道路交通安全警示牢牢扎根于自己的思想意识中。“防范胜于未然”，为此在驾驶过程中驾驶员一定要时刻牢记并严格遵守道路交通安全法律法规，在思想上牢牢树立安全驾驶的意识，一刻也不能松懈；在作风上坚定贯彻谨慎公司的安全行车原则，杜绝一切不利于道路交通安全的行为。真正的认识到交通安全在日常生活中的重要性，“以人为本，安全第一”，严格自觉地遵守道路交通安全是一个机动车驾驶员最基本的义务，也是保障国家、人民以及个人财产和生命安全的必要行为。

珍惜自己的生命，不要再让交通事故夺取一条条无辜美丽的生命……让血一次次沾染美丽的世界……所以，在路上时，无论你是开车还是坐车，请都深深铭记：你的生命不单单只属于你自己一个人，你的生命更深深地牵连着你的家人……

遵守交通规则，人人有责„„

篇一：公交公司驾驶员安全行车演讲稿 各位领导、同志们：

家好！我是公交第四客运公司第三车队驾驶员，今天我演讲的题目是“安全责任、重于泰山”。

安全连着你我他，幸福才会千万家，安全行车对我们公交行业来说是永恒的主题，也是企业永不放弃的追求。集团公司领导，以人为本，把安全工作和安全教育摆在了首位，把这一年确立为集团公司的“安全年”，并以安全为主线，树立安全是市场，安全是形象，向安全要效益，打了一场全司上下齐动员的安全行车攻坚战。这一年我们第四客运公司实现死亡事故“零目标”。“零目标”的实现包含着多少驾乘人员的心血，包含着多少安管干部白天夜晚的身影，也包含着多少为安全操碎心的窗口灯光„„

做为一名公交驾驶员、安全是我们的主要职责，是我们每个人责无旁贷的责任，安全工作需要我们大家集思广议，献计、献策、尽职尽责。

安全行驶实现零目标，已经成为过去，今年时间已经过半，有我们的成绩，也有我们的不足，成绩不能代表过去，不足的地方需要进一步改进，我们应该从点滴做起、从小事做起、从每一个细节做起，因为安全责任，重于泰山。

我是一名已经有着10多年驾龄的公交司机，多年的驾驶经验告诉我，要想做到安全，一是要管好自己，摆正心态，二是要养成良好的驾驶作风，强化自身的道德素质。

做为一名公交驾驶员，在工作中首先要摆正心态，许多事故的发生，往往是受经济利益的驱动，争强好胜，强超强会造成的。我喜欢这样一句格言叫做“知足常乐”，仔细想一想金钱一生也挣不完，但生命只有一次，所以以人为本，关爱生命安全是最大的效益，事故则是最大的浪费。

各位领导，同志们，只要我们在行车中养成良好的驾驶作风，树立“以人为本”的思想，做到“礼让三先”团结互助，不开“霸王车”，“英雄车”，只有培养出高素质的职工队伍，才能创造出较高的社会效益和经济效益。因为高素质的人才资源价值，远远大于物质资本，把素质与道德在工作中集中体现出来，它就是我们企业安全行车的根本。车辆技术状况则是安全行车的又一保障，只要我们认真做好日常“三检”工作，定期做好车辆保养与维护工作，就能防患与未然。

虽然我是一名有着10多年驾龄的驾驶员，但我不敢说大话，在座的每个师傅和同行们，我想真诚的说一句话：安全需要我们大家从自身做起，让我们共同探讨，取长补短，互相学习，发扬团结拼搏，力争奉献的企业精神，战胜困难，从安全为首，力争后半年的安全工作有一个新的突破。

谢谢大家！

篇二：公交公司驾驶员安全行车演讲稿 尊敬的各位领导、朋友、同事们：

大家好！我是公交第四客运公司三车队50路驾驶员，谈一下对“安全重于泰山”的看法。

我认为在人潮汹涌，车水马龙的社会中，安全是最重要的，“当心过往的车辆“，这是每个人都在时时刻刻提醒自己的；“隐患险于明火、防范胜于追究、责任重于泰山”，这是我和同事们每天上班应该树立的信念，在人生的旅途上，安全伴我同行！独自走在人生道路上，一直依赖着“安全”这个拐杖，没有它我们可能摔跤，可能走不过风风雨雨，更不可能达到人生最辉煌的时刻。

我认为安全对于我是最重要的，对于每个人也是最重要的，对于我们公交企业的员工更是重要的，因为安全生产的现代意义在于它能保持人类的稳定，社会的繁荣，发展和进步，完全是人民生存和发展最基本的条件。我们说：“安全责任重于泰山”安全工作是有起点，没有终点的。从事公交事业的我们如果没有“安全第一”的意识，那么如何搞好客运生产就无法想象，就是对整个社会的不负责任，甚至是犯罪。安全和良好的秩序，是我们公交企业保证国家整体发展，人民生活水平不断提高的最集中体现，也是我们为企业服务的最基本要求。

生命对于我们每个人来说，只有一次，我们应该万分珍惜，所以当那一个个因安全隐患所造成的事故呈现在我们面前时，不能不引起的我们深思；当看到因事故致残的人声泪俱下时，当听到失去亲人的童音凄凉酸楚时，当看到抱着丈夫尸体的妻子时，这一切的一切，都在警示着我们，告诫着着我们“安全责任重于泰山”。

面对这一起起惨痛的教训，我们有何理由不讲安全呢？有何理由不抓安全呢？有何理由不把安全牢记心头呢？对于那些不能复苏的生命，对于那些给亡者的亲人所带来无法弥补的创伤，我们又何以自处？这难道还不值得我们深思吗？

朋友们、同事们、让我们为了创造公交企业的辉煌，让我们一起牢牢记住“安全警钟常鸣、安全责任重于泰山”。

篇三：公交公司驾驶员安全行车演讲稿 尊敬的各位领导、朋友们：

大家好！和大家一样，安全在我心中不仅仅是针对个人而言的“高高兴兴上班，平平安安回家”而已，而是联系着万家祥和的心结，是时常回响在耳边的号角，是对一个驾驶员的基本要求。

我们每天行驶在公路上，穿梭于大街小巷之间，在繁华的街市中于无数的行人擦肩而过，安全和事故的界线是那么的渺小。车厢中发动机于乘客的噪音伴着混浊的空气，焦躁和疲劳时刻围绕在耳边，一个微小的失误可能让我们抱憾终身，作为一名公交职工，只有对工作充满着无限的动力和热爱，才能全心全意的为之奋斗，才能一丝不苟的对待工作，才能严格的约束自己的行为，才能克服一切干扰，争取平安的每一天，因为安全不仅是一种态度，是一种信念，更应当是每一个驾驶员的自觉行动。

我们都希望拥有一个幸福美满的家庭，那里充满着欢声笑语，充满着理解和支持，充满着爱心与永恒，我们都希望它向水晶一样晶莹剔透，完美无暇，然而在交通事故中生命却显得如此的脆弱和无奈，每年有多少个家庭因此变得不再完整，瞬间失去了往日的欢声笑语，生活变得不再幸福。

朋友们！为了你的，我的，千千万万人的家庭永远幸福安康，请您时常在耳边敲响安全的警钟，因为安全带来的是笑声，带来的是平安与祝福。

我对生命有着无限的激情，我对美好的新生活有着无限的憧憬，我珍爱自己的生命，更尊重他人的生命安全，我不愿意看到任何人绚丽多彩的生活变得索然无味。

我对安全的理解是看似带有浪漫的色彩，可是对安全的疏忽却能让我们的现实生活变的平淡无色，让我们的肉体和灵魂永远承受着折磨。

“安全”不只是一句空洞的口号，它是一种对职业道德的认识和理解，对自己和千万百姓的责任。在我心中，安全重于泰山，它是我不断追求的神圣目标，它包含着我对公交事业的一片热爱之心，也蕴含着我对生命的无限尊重。篇四：公交公司驾驶员安全行车演讲稿 尊敬的各位领导、朋友们：

大家好！我的演讲题目是“安全为天、生命至尊”。春秋轮回、光阴如梭，在这阳光明媚的日子，我们充分享受着生命的宝贵，珍爱生命、善待生命，而这一切都离不开它--安全。

我时常感叹：“安全”多么沉重的两个字，却承运着多少希望与梦想，我常思索“交通安全”这简简单单的四个字，却包含了几许悲欢。

作为一名公交驾驶员，我深深懂得自己肩膀上背负着重大的责任，手握的是方向盘，关系的是千家万户，每一个人的幸福安危。如果我们没有牢牢树立“安全第一”的意识，没有良好的职业道德素质，那就是失职，就是对自己和企业的不负责任，甚至意味着犯罪。安全和良好的行车秩序，是我们公交企业保证社会整体发展最集中的表现，也是公交司机为广大人民群众服务的最基本的要求。为此我们必须奉职尽责的干好自己的本职工作，在行车中严格遵守交通法规，规范行车，从我做起，从点滴做起，并做好“三检“工作，认真检查车辆状况将影响安全的隐患及时消除在萌芽状态。

同时努力提高驾驶技能，结合客运公司下发的交接班记录本，认真落实，强化”六种意识“安安全全开好车，克服麻痹思想，保持良好心态，确保安全不流失在自己手里。牢记家人和领导的关爱与嘱托，给他们最好的汇报，遵章守纪，换取平安。

生活虽然浪漫多彩，但有时也是残酷无情的，不要认为总是灿烂阳光照在脸上，畅通无阻总摆在面前。我们行车就像一条人生路，风风雨雨，只有依赖“安全”才能拥有生命里五彩缤纷的色彩。

在我们身边触目惊心的场面屡见不鲜，当一个个鲜活的生命消失在车轮下，当一阵阵欢声笑语淹没在尖锐的紧急刹车声中，这不正是再次敲响了安全的警钟吗？朋友们，做为一名公交司机难道不该为安全做点什么吗？生命给予每个人的只有一次，遵章守纪，就是尊重生命，这是我们应尽的职责。

生命是美好的，应该是幸福的，但前提是必须有安全呵护。在我们每天出车前，行车中及收车后，是否扪心自问，安全，今天我忽视了吗？在这里我呼吁那些无视安全的人们，生命不是属于自己的，它是父母的希望，爱人的依靠，孩子的保护神，为了父母、爱人、孩子，请您自觉遵守交通安全，珍爱生命--让安全与我们同行！与生命同行！

篇7：公交驾驶员安全行车倡议书

你们好!对于一个家庭来说，你们是家庭的顶梁柱;对于一个单位来说，你们代表着单位的形象;但对于xx县来说，你们是宝清的文明窗口和文明形象的使者。因此，文明驾驶，平安出行不仅惠及千家万户，而且影响宝清形象，事关宝清发展。为营造和-谐的交通环境，保障城市道路交通有序、安全、畅通，《微看宝清》向你们发出倡议，请大家自觉遵守《道路交通安全法》等交通安全法律法规，安全文明驾驶车辆，并自觉做到：

一、不闯红灯，不随意调头，不逆向行驶，不遮挡号牌;

二、驾驶客运车辆按规定地点停车上下客，出租车不随意停车招揽乘客;

三、主动系好安全带，并提醒乘车人系好安全带;驾、乘两轮摩托车佩戴安全头盔;

四、车辆按规定停放，临时停车要进入停车场或停放在泊位上;

五、不要酒后驾驶、疲劳驾驶，不超员、超载、超速行驶;

六、主动礼让行人和非机动车辆，行经人行横道时，减速行驶;遇行人正在通过人行横道，停车让行;行经没有交通信号的道路时，遇行人横过道路，主动避让;

七、不在禁止鸣放喇叭区域鸣放喇叭;

八、不向车外吐痰和扔东西，同时提醒和劝告乘坐人员不向车外吐痰和扔东西，保持市容环境整洁;

九、党政机关、政法系统和军警部队的驾驶员要起模范带头作用，不开霸王车和英雄车，维护党政机关、政法系统和军警部队的良好声誉;

十、关爱学生安全、座城市文明标明;

1、请您为学生让路，传递宝清正能量。

2、进入学区路段，请您减速慢行、不要鸣笛。

3、接送学生时，请您将车辆有秩序的停放在指定地点，文明停车。

4、请您听从交-警指挥，严格遵照规定执行，为孩子做榜样。

5、发现路面安全隐患，请您尽己所能帮助处理或及时上报有关部门。

家事国事天下事，交通安全是大事。安全和-谐的交通环境关乎国计民生、关系人人安危。交通也是城市的流动风景线，展示着我们的城市文明程度，体现了宝清的文明素质。让我们遵章守法，从每一步做起，文明行路，从现在做起，上下齐心，携手合力，争做文明出行好驾驶员、好市民，为我们共同生活的家园构筑安全和-谐的道路交通环境!

倡议人：xuexila

日期：2017年XX月XX日

看了公交驾驶员安全行车倡议书的人还看

1.公交出行倡议书3篇

篇8：公交车驾驶员安全预防心得

。公司总经理张宏滨作动员说,根据市安监局、交通运输局、交管局通知要求,公司开展认真落实城市公交客运安全告知制度,驾驶员向乘客进行“面对面”的安全承诺活动。目前江南公交有运营车4833辆,运营线路241条,驾驶员8293名,客运覆盖南京主城区,驾驶员的安全运行责任重大。公司历来将城市公交客运安全管理工作做为各项管理工作的第一要务,严格贯彻国家安全生产方针,认真落实各级安全生产责任,强化驾驶员安全生产培训和日常监管工作。

公司要求全体驾驶员通过此项活动更好地为广大乘客提供安全、文明的公交出行环境。

南京市劳模、3路驾驶员管金玲向江南公交驾驶员发出倡议。结合公司开展的“城市公交客运安全告知制度,驾驶员向乘客进行‘面对面’的安全承诺活动”,我们面向乘客郑重承诺:在行车服务过程中自觉遵守交通安全法,服从安全管理,积极主动维护道路交通秩序,严格遵守单位的各项安全管理制度,自觉接受安全教育和交管部门的检查、监督。全体参加活动的驾驶员代表集体进行了宣誓。

乘客委员会代表鲍昭恺教授说,当前,由于驾驶员服务责任意识的转变,在行车中不规范行为已经大幅下降,这为实现江南公交“六个江南”的目标奠定了坚实的基础,今天的活动,必将会让南京公交的面貌更加美好。

他素为的惩共车管所外勤科科长朱泾舟讲话,他表示,驾驶员是道路安全的关键因素,他为此三点意见:一是驾驶员是为群众服务的主体,关系着公众服务的质量;二是车管所将加大违法行为惩治力度,加强监督;三是做好信息共享工作,将共同开展交流培训活动。

篇9：公交节能驾驶员大赛引领绿色驾驶

此次大赛的主题是“创建绿色公交 树立节能标兵”。节能减排作为我国基本国策，“十二五”期间综合能源消耗要下降16%。其中，作为交通运输行业的重要组成部分，公交企业综合能耗要比2005年下降14%。而对于公交企业而言，能源成本占公交运营成本的三分之一以上，节能驾驶在实现行业节能减排目标、降低公交企业运营成本中承担着关键角色。同时，通过在公交行业中举办节能驾驶竞赛，能在全社会引领绿色驾驶的理念与技能，推动全社会的节能减排。

大赛主要有三大目的：一是贯彻节能减排国策，倡导节能驾驶、绿色驾驶新理念和新技能，培养节能操作习惯；二是通过广泛的初赛与严格的决赛，在全国公交行业中总结节能驾驶技能，宣传公交驾驶员先进事迹，降低公交企业运营成本，创建绿色公交。三是贯彻以人为本理念，在全社会中倡议进一步关注公交驾驶员和公交行业。

在本次大赛中，主办方严格按照“公开、公平、公正”的原则，制定了严格的竞赛规则与赛程。根据当前公交的实际情况，分设了10米级柴油车手动挡、12米级产油车自动挡车、10米级CNG手动挡、12米级LNG手动挡、12米级油电混合动力五个组别的奖项；在选手名额分配上，公交客车达万辆的城市选派三名选手，其他比赛城市均选派两名选手，既控制了选手总数，又公平分配；在裁判员安排上，由各城市公交企业选派一名裁判组成裁判组。在比赛过程中，用现场实录和车载DVR结合，并第一时间公布比赛结果，保证竞赛成果的公平公正。

按照惯例，大赛每两年举办一次，前两次分别在北京、天津举办，此次是大赛首次进入上海，得到全国交通行业的热烈响应，规模比上届大赛增扩充近四分之一。今年大赛从发起、组织筹备、各地开展分赛到举行总决赛，历时将近6个月。各家公交企业积极参与，在当地公交驾驶员中层层选拔，选出顶尖选手进入各级竞赛。很多城市都将这次大赛作为践行节能减排、降低成本的重要契机，专门为驾驶员进行了科学、合理的培训。

篇10：城市公交驾驶员安全行车歌

告别亲人来上班，第一要务是安全。养家糊口不容易，平平安安好赚钱。出了事故处处难，单位个人都麻烦。前后奔波好几天，误工赔款不合算。父母妻儿把心担，多人为此受牵连。要想和谐保平安，检查车辆仔细点，刹车轮胎和气电，传动装置紧相连，车内车外全看遍，出车随身带证件，两眼平视身坐端，双手轻扶方向盘，打足气压前后观，机器声柔无异常，轻抬离合缓加油，趟趟运行有时限，行人车辆要离远，车在自己道路间，进站尽量要靠边，出站首先走直线，如今车多行路难，准备工作做在前。规定查的必须看。仪表灯光油料满。螺帽松紧更关键。件件记录把表填。驾驶岗位莫闲谈。思想集中心不乱。加油同时动开关。动作不快也不慢。转向灵便无阻拦。低挡起步防猛窜。中途行车不抢点。路口注意信号变。轻易不将别道占。紧贴站台不停偏。切忌突然急转弯。心平气和路自宽。风雪雨雾高峰段，事故多发最危险。讲求文明礼三先，友好同行心坦然。谨慎小心无大错，乘客安危大过天。学会开车并不难，开好车却不简单。技术无尽常钻研，违章违规咱不干。安全行车人人赞，多为公交作贡献。

篇11：公交车驾驶员安全预防心得

安全问题是重中之重，为进一步提高全体员工的安全意识和工作的责任性，坚持“安全第一，预防为主”的方针，在遇到恶劣气候的情况下能采取积极、主动、行之有效的预防措施来保障行车安全，根据吴中公交公司各线路的实际情况，特制定恶劣气候安全运输生产的应急预案。具体实施如下：

一、切实加强冰雪气候情况下的组织领导。各级管理人员必须及时到岗，了解和掌握冰雪气候和道路状况，积极联系和配合相关部门，再视情决定公交运行班车是非停班或推迟发车。

二、公交首末站管理人员要认真做好发车前准备工作，摸清和掌握该路段路面情况下，检查车辆(包括灯光、雨刮、方向、制动等)。并对驾驶员逐个进行安全事项交代，并做好相关谈话记录。遇道路严重冰冻时，发班必须经分公司同意后，方可发班。

三、根据冰雪气候的特点，驾驶员严格遵守冰雪恶劣气候下的行车安全操作规程。加强对道路情况的观察，保持足够的.安全距离，严格控制车速，提前预防措施，礼让三先，严禁急刹，防止侧滑，谨慎驾驶，确保行车安全，并由各分公司落实安全管理人员带班上路上线。

四、对恶劣冰雪气候情况下要及时调整车班时间。要根据不同路段和线路的情况，制订切实可行的营运计划，对重点路段派专人到现场进行指挥和管理。(如东山、西山环山公路、太湖大桥以及太湖沿线)重点关注。如出现严重冰冻，影响行车安全，则采用停班或推迟发车。

五、分公司应对冰雪气候的安全行车应做好前期准备工作。各首末站要配备足够的车辆防滑物资(包括草包、铁锹、三角木、十字镐等)，以防急需。同时，落实专人和重点路段。

六、公交车在行驶途中遇道路严重冰冻时，及时与分公司和签票点取得联系，汇报路面情况，严禁盲目行驶。同时要服从当地交通管理部门和公安交警的指挥和管理。

篇12：公交车驾驶员安全预防心得

为了切实加强安全生产管理，本着“安全第一、预防为主、综合治理”的安全管理方针，提高驾驶员的安全防范意识，杜绝违章，减少交通事故的发生，特制订本规定。

·安全管理

0.驾驶员上岗前必须签订《安全生产目标责任书》，缴纳安全风险保证金五千元，安全风险金不计利息，聘用期满后如无交通事故和违驾行为的全额退还。

0.驾驶员驾驶车辆时，须携带驾驶证、从业资格证、___、营运证、保险卡、检查未带者，一次扣___元，车辆必须配备三角木、灭火器、三角警示牌，检查未带一件扣___元。

0.车辆必须保持车况良好，车容整洁，制动转向器（灯）、灯光装置齐全有效。例检人员查出的整改通知书后，而未整改的在上路检查被查到的扣___元。

0.严禁将车辆交给未办理聘用手续的人员驾驶，发现一次处罚责任人（调度及驾驶员）___元，并责令其停职检查，性质（情节）严重的下岗处理。

0.严禁将车辆交无证人员驾驶，发现一次处罚责任人（调度及驾驶员）300–___元，性质严重或造成后果责令下岗或辞职。

0.跟车实习驾驶员未经公司安全科批准，单独驾驶本公司车辆，扣当班驾驶员每次___元，发生三次以上责令下岗或辞退。

0.不准驾驶与驾驶证准驾车型不符的车辆，每次扣___元。

0.不准酒后或疲劳开车，发现立即停职检查，并处罚驾驶员___元，情节严重下岗。

0.不准在扣证或停职检查期间，驾驶本公司车辆，如发现，处罚驾驶员___元，并追究管理人员的责任。

0.未经车队领导同意，不擅自动用公司车辆，公车私用，违者处罚责任人___元并根据情节严肃处理，驾驶员擅自改变营运路线的，无论是否发生交通事故，有责、无责都处以___元的罚款，事故造成的经济损失剔除保险公司理赔部分后全部由驾驶员承担。

0.驾车下陡坡严禁脱档滑行及在正常路面不得熄火脱档滑行，查获一次扣___元，___月累计三次以上（含三次）停职检查，性质严重的解除聘用。

0.停靠车辆未停稳不得开车门，车门未关不得起步，违者一次扣___元，行驶中不关车门扣___元。乘客上下车时，因司乘人员服务原因，造成乘客受伤所造成的经济损失在剔除保险公司理赔部分后，不足部分的经损由司乘人员承担。

0.车辆在行驶中，造成车内乘客受伤，经安全科取证确定因紧急避险造成乘客受伤的，医药费用由公司承担。驾驶员扣款___元。（紧急避险包括行人、机动车和非机动车，在驾驶员无法预料的情况下未造成碰擦，单补包括前车突然刹车）。

0.车辆在行驶中，造成车内乘客受伤，经安全科取证确定因素未保持前车的安全距离，造成车内乘客受伤的，按一般道路交通事故处理，经济损失按责任承担。

0.不准在驾驶车辆时闲谈、穿拖鞋、吸烟、吃零食、打手机、嬉戏，违者每次扣___元，如引发交通事故，情节严重，影响恶劣者，从严处理。

0.司乘人员应禁止危险品等危及车辆和乘客安全的违禁物品上车。如发现车内有危险品的扣除司乘人员各___元。

0.驾驶员在行驶中违反交通法规（闯红灯、超速、压线、乱停放车辆、）等造成罚款、扣证，责任自负。同时按照公司规定并处相应的处罚，第一次处罚___元，第二次处罚___元，第三次待岗处理。

0.驾驶员如有拒载行为，第一次处罚___元，第二次待岗处理，情节严重的予以下岗。

0.车辆在通过信号灯的路口，遇红绿灯闪烁___黄灯亮时，不得加速通过，违反者，一经查实，予以停职检查，情节严重的予以下岗。

0.未按规定停站停车，被查处，一次___元，乱停车被查处扣___元，未按交通标志线停车或未按导向车道行驶等违反交通安全法行为经查实一次扣___元。

21、驾驶员离开车辆及时将车辆熄火、拉手刹、拨出钥匙随身携带。在日常检查中发现，未将钥匙拨出者，扣款___元。

22、驾驶员未按规定行使完全程、擅自驳客、停（漏）开班次。扣___元，屡告不改，加重处罚。

二、事故处理

1、车辆发生事故后，司乘人员应及时向公司及交警部门报案，抢救伤员，保护现场。注：车辆不能移动，受伤人员移动时应当表明位置。如司乘人员逃跑、破坏、伪造现场或庇肇者，隐瞒事实，虚报事故责任，知情不报的，承担一切经济损失，情节严重的予以辞退或下岗。

2、发生事故，不管责任大小，延期不报者或未经安全科同意，私自协商解决，造成后果的，处罚200——___元，并承担一切经济损失，情节严重的予以辞退。

3、事故经损的赔偿：行车事故造成的经济总损失，剔除保险公司赔偿后，根据实际责任，追究肇事者经济承担责任，承担按百分比计算，承担标准为：

承担损失全责：2000以内部分承担___%

___–___元，承担___%

5001–___元，承担___%

10000以上，承担___%

主责：2000以内部分承担___%

___–___元，承担___%

5001–___元，承担___%

10000以上，承担___%

同责：2000以内部分承担___%

___–___元，承担___%

5001–___元，承担___%

10000以上，承担___%

次责：2000以内部分承担___%

___–___元，承担___%

5001–___元，承担___%

驾驶员事故损失承担上限七千元，五千元以内在扣款通知书接到___天内付清，原则上不得上岗，___元以上部分可以从工资中扣除，但必须保证其最低生活标准。

4、驾驶员肇事、违规得行政处分。

（1）轻微事故主全责及一般事故同次责待岗2–___天。

（2）一般事故主、全责待岗5–___天。

5、按直接经济总损失划分：

（1）经济损失___元以内同、次责待岗2–天；

（2）经济损失___元以内主、全责及___元以内的同、次责待岗5–___天；

（3）经济损失___元以内的主、全责及___元以内的同、次责待岗10–___天；

（4）经济损失___元以内主、全责及15000以内的同、次责待岗15–___天；

（5）经济损失___元以内的主、全责及___元以内的同、次责待岗20–___天。

三、奖惩考核

1、要求驾驶员全月无事故（含轻微刮碰撞）、无违章违纪行为，准时参加公司的安全例会和各项有关安全活动，全月安全行车___天以上，达不到的扣考核奖___元。驾驶员必须准时参加安全活动学习，不得无故缺席，缺席一次或全年累计请假三次以上者（含三次），取消年终各项评比活动。

2、有下列行为的予以解聘

（1）发生重大事故负有责任者。

（2）发生事故造成直接经济损失包括伤人赔款在___万以上负同责（包括同责）以上责任者；

（3）发生事故造成直接经济损失包括伤人赔款___元以上负有主责（包括主责）以上责任责。

（4）在___个月内发生___次轻微事故负同责（包括同责）以上或二次一般事故负有同责（包括同责）以上责任者；

（5）三年内（三年合同期）发生三起（包括三起）以上一般事故，责任在同等（包括同等）以上的；

（6）无正当理由不服从指挥，不听从调度或不接受行车安全监督检查者；

（7）严重违法、违纪，驾驶作风恶劣又屡教不改者。

3、驾驶车辆发生行车事故，累计安全公里，按集团公司行车安全管理办法载减，并且次年起按载减后的安全公司计准发放安全奖。

安全公里（万公里）、年限

5万

7万

9万

1年

2年

3年

4年

安全将标准（人民币：元）

400

600

800

+200

+400

+600