公交车驾驶员体验心得

公交车驾驶员体验心得（精选10篇）

篇1：公交车驾驶员体验心得

公交车驾驶员安全预防心得

宋炳禄

安全是指没有受到威胁、没有危险、危害、损失。人类的整体与生存环境资源的和谐相处，互相不伤害，不存在危险、危害的隐患, 是免除了不可接受的损害风险的状态。在人类生产过程中，将系统的运行状态对人类的生命、财产、环境可能产生的损害控制在人类能接受水平以下的状态。而我们国家的安全生产方针：“安全第一、预防为主、综合治理”，不管任何事，只有安全才是第一生产力。

我是保山市公共交通有限公司的一名公交车驾驶员，能成为一名公交车驾驶员我感到自豪，因为我们做的是“公益事业、为民服务、社会福利、民生计划”等相结合的运营服务行业。每天我们都要承载几百名乘客，所以安全预防工作是重中之重，为什么有那么多的乘客选择我们的“城市公交，绿色出行”，那是因为我们给乘客带来了“安全保障”，让乘客放心，少了一份担忧。为了让更多的广大市民认可我们、相信我们、信赖我们、选择我们城市公交作为出行首选，我们公交人就要努力从书本上学习，从实践做起，钻研技能，提升驾驶本领，提高安全意识和服务意识。一心一意做好安全运营工作，努力做一名新时代、新时期合格的公交人。

通过这几年从事公交驾驶工作和参加公司培训、教育学习，我个人总结了一点儿安全预防心得，用五个字来表达就是“学”、“做”、“积”、“忍”、“恒”。

“学”：俗话说“人活一世，草生一秋”，“活到老，学到老”只有不断的学习，才能提升自己，作为一名公交人要学习的东西有很多。学习基本的法律法规、道路交通安全法知识、反恐防爆知识、安全运营的规章制度、礼仪服务、心理学、安全驾驶技能、车辆维护及保养等。理论是实践的基础，而实践是靠理论指导的，理论在实践中完善进步，继续指导实践，所以学习理论知识是至关重要的，他就像一盏明亮的灯为我们指引方向。要想把“安全预防”工作做好，学习各方面知识是关键。

“做”就是把学习的知识在运营过程中实践，做什么？怎么做？那就要看个人在学习过程中领悟到什么，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，我们国家已经走向中国特色社会主义道路，而其中最大的一个特色点就是“文明、和谐”“讲文明话、办文明事、做文明人、建文明城”，这是社会进步、城市发展的重要体现。而城市公交是一座城市文明发展的一个重要窗口。

作为一名公交驾驶员在服务方面应该把这种“文明、和谐”的社会风气带给更多的乘客。不管在任何时候，都要把乘客的生命安全放在第一位，“10·28重庆万州公交坠江事故”，令人十分痛惜，是沉重的，就因为一个“坐过站”而引发的一个小争执，而导致15条生命的消失，实在是令人痛惜，我们的社会是“文明、和谐”的社会，像那种“蛮不讲理、无理取闹”的人少之又少的。但如果偶遇这样的乘客，就算是乘客无理至极，就算是驾驶员受到攻击，就算是在江桥上不可以停车，就算是没有站台不可以停车，就算是会被扣分、罚款，但比起乘客的生命安全，这些都不值得一提。为了保障乘客的生命财产安全我们驾驶员首先应该做到耐心解释，如果乘客继续无理取闹或者有过激行为，导致其他车内乘客生命财产安全受到威胁时，应该在保障安全的情况下，立即靠边停车，安抚好乘客，做好解释工作。同时立刻向公安交警部门报警求救，向公司如实汇报事情经过。我相信法律会给每个人一个公平、公正的裁决，不能“以骂制骂、以凶制凶、以打制打”，我们公交人首先应该考虑乘客的生命安全，把乘客的生命安全放在第一位，(网)这是首要原则。

而在日常车辆爱护方面，应该严格按照对车辆进行定期的检查、维护和保养，严格按照公司要求做好车辆的“三检”工作，即：发车前检查、行车中检查、收车后检查，这三检是至关重要的，只要做到位是可以预防很多的安全隐患，如：爆胎、缺水少油、制动等一些常规的小毛病，而正是这些小小的故障，可能带来的是一些不敢想象的安全事故，所以必须要做好车辆“三检”工作。只有车辆在安全、健康的状态下，驾驶员在具有优良的驾驶技能和应对突发事件的能力，才能让每一位乘客真真享受这种安全、舒适、便捷的出行体验。

“积”：就是要有一颗积极进取之心，努力工作，爱岗敬业，虽然我们的行业有些枯燥，日复一日、年复一年重复同样的动作、线路。但是我们也要有一种乐观的心态，调整好自己的情绪，学会在“苦中作乐”，不能因为个人的原因而影响安全运营带来安全隐患，就算是在工作中、生活中产生了一些情绪，我们也必须克服困难，调整好自己的心态，释放掉不好的情绪，完成好自己的安全运营工作。想一想乘客向你问候一声“师傅早、你好”，或者是乘客上车时给你的一个微笑等，这些都是乘客对你的辛苦、满意最好的回报，我们不能把乘客当成上帝，而应该当成家人、亲人、朋友、兄弟姐妹，以礼相待，以诚相待，文明礼仪、互相尊重，只有这样才能避免更多的安全隐患发生，做到积极进取，文明乘车，文明行车，多一份安全，少一分隐患。

“忍”：正所谓“忍一时风平浪静，退一步海阔天空”，我们公交车驾驶员每天都要面对几百位乘客，有文明车的，也有不文明、不讲道理的。反正形形色色什么乘客都会面对到，而我们作为驾驶员首要任务就是确保乘客的生命安全，在我们的《安全运营管理规定》就有“不能和乘客争吵、斗殴”，主要就是怕分心而影响安全运营，所以我们驾驶员必须调整好自己的心态，“忍住”！忍是一种谦让，也是一种美德，也是体现作为一名驾驶员的职业道德，不要去和乘客斤斤计较，若遇特殊情况，我们在保障安全的前提下靠边停车，及时报警并上报公司进行处理，不管是在车内或者是行驶当中，对方就算是无理、违规等我们都要忍住，确保行车安全才是最重要的。

“恒”：就是持之以恒的意思，结合上面的“学、做、积、忍”把它持之以恒，形成一种良好的驾驶行为，保持并发扬下去，只有这样才能在安全运营中起到安全预防的作用，口号人人都会喊，条例人人都会读，关键是要把学到的知识，切实落到工作中，每一个都有自己的安全驾驶的理解和操作，但是万变不离其宗，只有规范、文明安全运营，才能更有效的避免安全隐患，所以要把好的技能和良好的职业道德持之以恒，确保安全行车。

关于重庆万州公交坠江事故的发生，我深表痛惜，同时也警醒我们全体公交驾驶员必须要保持好良好的心态和职业道德。作为车内的乘客，我认为乘客与驾驶员之间，应该是相互帮助的，假如遇到特殊情况的时候，驾驶员已经耐心和过激行为的乘客进行解释沟通后，乘客还是不依不饶，那么我们就同车内的其他乘客一同对“无理取闹、蛮不讲理”的乘客进行劝说、制止，而不是冷漠或者是带有看笑话的心态等，应该挺身而出，弘扬正能量，帮助我们驾驶员。而我们驾驶员也应该保持沉着冷静，在保证安全的情况下，随时准备靠边停车，确保乘客的生命安全。特殊情况的时候，不要有太多的顾虑，和乘客的生命安全来比较，任何物质上、金钱上、精神上等都不值得一提，始终应该将乘客的生命安全放在第一位。同时应该牢记自己的使命和服务宗旨“不忘初心、公益为先、安全为重、服务为诚”，弘扬正能量，文明行车，同时也呼吁乘客的支持与理解，做到文明乘车，为创建文明城市，和谐社会而共同努力！

篇2：公交车驾驶员体验心得

宋炳禄

安全是指没有受到威胁、没有危险、危害、损失。人类的整体与生存环境资源的和谐相处，互相不伤害，不存在危险、危害的隐患, 是免除了不可接受的损害风险的状态。在人类生产过程中，将系统的运行状态对人类的生命、财产、环境可能产生的损害控制在人类能接受水平以下的状态。而我们国家的安全生产方针：“安全第一、预防为主、综合治理”，不管任何事，只有安全才是第一生产力。

我是保山市公共交通有限公司的一名公交车驾驶员，能成为一名公交车驾驶员我感到自豪，因为我们做的是“公益事业、为民服务、社会福利、民生计划”等相结合的运营服务行业。每天我们都要承载几百名乘客，所以安全预防工作是重中之重，为什么有那么多的乘客选择我们的“城市公交，绿色出行”，那是因为我们给乘客带来了“安全保障”，让乘客放心，少了一份担忧。为了让更多的广大市民认可我们、相信我们、信赖我们、选择我们城市公交作为出行首选，我们公交人就要努力从书本上学习，从实践做起，钻研技能，提升驾驶本领，提高安全意识和服务意识。一心一意做好安全运营工作，努力做一名新时代、新时期合格的公交人。

通过这几年从事公交驾驶工作和参加公司培训、教育学习，我个人总结了一点儿安全预防心得，用五个字来表达就是“学”、“做”、“积”、“忍”、“恒”。

“学”：俗话说“人活一世，草生一秋”，“活到老，学到老”只有不断的学习，才能提升自己，作为一名公交人要学习的东西有很多。学习基本的法律法规、道路交通安全法知识、反恐防爆知识、安全运营的规章制度、礼仪服务、心理学、安全驾驶技能、车辆维护及保养等。理论是实践的基础，而实践是靠理论指导的，理论在实践中完善进步，继续指导实践，所以学习理论知识是至关重要的，他就像一盏明亮的灯为我们指引方向。要想把“安全预防”工作做好，学习各方面知识是关键。

“做”就是把学习的知识在运营过程中实践，做什么？怎么做？那就要看个人在学习过程中领悟到什么，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，我们国家已经走向中国特色社会主义道路，而其中最大的一个特色点就是“文明、和谐”“讲文明话、办文明事、做文明人、建文明城”，这是社会进步、城市发展的重要体现。而城市公交是一座城市文明发展的一个重要窗口。

作为一名公交驾驶员在服务方面应该把这种“文明、和谐”的社会风气带给更多的乘客。不管在任何时候，都要把乘客的生命安全放在第一位，“10・28重庆万州公交坠江事故”，令人十分痛惜，是沉重的，就因为一个“坐过站”而引发的一个小争执，而导致15条生命的消失，实在是令人痛惜，我们的社会是“文明、和谐”的`社会，像那种“蛮不讲理、无理取闹”的人少之又少的。但如果偶遇这样的乘客，就算是乘客无理至极，就算是驾驶员受到攻击，就算是在江桥上不可以停车，就算是没有站台不可以停车，就算是会被扣分、罚款，但比起乘客的生命安全，这些都不值得一提。为了保障乘客的生命财产安全我们驾驶员首先应该做到耐心解释，如果乘客继续无理取闹或者有过激行为，导致其他车内乘客生命财产安全受到威胁时，应该在保障安全的情况下，立即靠边停车，安抚好乘客，做好解释工作。同时立刻向公安交警部门报警求救，向公司如实汇报事情经过。我相信法律会给每个人一个公平、公正的裁决，不能“以骂制骂、以凶制凶、以打制打”，我们公交人首先应该考虑乘客的生命安全，把乘客的生命安全放在第一位，(本网网 )这是首要原则。

而在日常车辆爱护方面，应该严格按照对车辆进行定期的检查、维护和保养，严格按照公司要求做好车辆的“三检”工作，即：发车前检查、行车中检查、收车后检查，这三检是至关重要的，只要做到位是可以预防很多的安全隐患，如：爆胎、缺水少油、制动等一些常规的小毛病，而正是这些小小的故障，可能带来的是一些不敢想象的安全事故，所以必须要做好车辆“三检”工作。只有车辆在安全、健康的状态下，驾驶员在具有优良的驾驶技能和应对突发事件的能力，才能让每一位乘客真真享受这种安全、舒适、便捷的出行体验。

“积”：就是要有一颗积极进取之心，努力工作，爱岗敬业，虽然我们的行业有些枯燥，日复一日、年复一年重复同样的动作、线路。但是我们也要有一种乐观的心态，调整好自己的情绪，学会在“苦中作乐”，不能因为个人的原因而影响安全运营带来安全隐患，就算是在工作中、生活中产生了一些情绪，我们也必须克服困难，调整好自己的心态，释放掉不好的情绪，完成好自己的安全运营工作。想一想乘客向你问候一声“师傅早、你好”，或者是乘客上车时给你的一个微笑等，这些都是乘客对你的辛苦、满意最好的回报，我们不能把乘客当成上帝，而应该当成家人、亲人、朋友、兄弟姐妹，以礼相待，以诚相待，文明礼仪、互相尊重，只有这样才能避免更多的安全隐患发生，做到积极进取，文明乘车，文明行车，多一份安全，少一分隐患。

“忍”：正所谓“忍一时风平浪静，退一步海阔天空”，我们公交车驾驶员每天都要面对几百位乘客，有文明车的，也有不文明、不讲道理的。反正形形色色什么乘客都会面对到，而我们作为驾驶员首要任务就是确保乘客的生命安全，在我们的《安全运营管理规定》就有“不能和乘客争吵、斗殴”，主要就是怕分心而影响安全运营，所以我们驾驶员必须调整好自己的心态，“忍住”！忍是一种谦让，也是一种美德，也是体现作为一名驾驶员的职业道德，不要去和乘客斤斤计较，若遇特殊情况，我们在保障安全的前提下靠边停车，及时报警并上报公司进行处理，不管是在车内或者是行驶当中，对方就算是无理、违规等我们都要忍住，确保行车安全才是最重要的。

“恒”：就是持之以恒的意思，结合上面的“学、做、积、忍”把它持之以恒，形成一种良好的驾驶行为，保持并发扬下去，只有这样才能在安全运营中起到安全预防的作用，口号人人都会喊，条例人人都会读，关键是要把学到的知识，切实落到工作中，每一个都有自己的安全驾驶的理解和操作，但是万变不离其宗，只有规范、文明安全运营，才能更有效的避免安全隐患，所以要把好的技能和良好的职业道德持之以恒，确保安全行车。

篇3：公交车驾驶员体验心得

1. 超速行驶, 埋下安全隐患

不少公交车驾驶员在乘客多的路段缓行压点, 一到乘客少的路段则超速赶点, 甚至在红灯亮前的一两秒内加速冲过路口;部分驾驶员为了创收, 采取加快车速多跑几圈的方法, 以达到增加营业收入的目的。

2. 不按规定停靠, 扰乱站点秩序

“首车停站顶前靠、后车进站紧跟靠、车身拎直向边靠和不赖站、不斜停、不并停”的“三靠三不”是公交车停靠站点的规范要求, 但许多公交车驾驶员不严格遵守。在高峰时段内, 特别在“多线一站”的站点上表现尤为突出。有的公交车驾驶员强行挤位进站, 不靠近路肩停车, 而是直接停在离路肩2~3米处上下客, 影响后面的机动车正常行驶;有的公交车驾驶员赖站, 甚至在靠站时为挡住后面的公交车而故意不将车身拎直向边靠;有的公交车驾驶员在等候绿灯时, 见有乘客扬招即开门上客, 致使乘车人横穿马路;还有的公交车驾驶员在停车时, 为了抢占有利位置, 不是停的太前就是太后, 引得乘车人来回奔跑。公交车“乱停靠”, 在扰乱停靠站点秩序的同时也为交通安全埋下了隐患。

3. 乱变道, 造成交通拥堵

为了争道抢先, 有些公交车驾驶员故意用车身逼迫正常行驶的其他车辆让出车道或停车让行, 往往出现车头、车尾横跨2条车道的情况。由于公交车车身长大, 占用空间多, 乱变道最直接的后果就是占用了2条车道, 影响了其他车辆的通行, 从而影响道路畅通。据有关专家估算:高峰时以一辆公交车违章变道, 又因插不进另一条车道造成拥堵2分钟计, 就会造成后面60辆机动车积压, 占用道路长度将达300米左右。

4. 抢灯“吊尾”, 造成路口不畅

有些公交车驾驶员在路口“绿灯”尾甚至“黄灯”亮时, 快速冲过路口的停车线。由于公交车车身长而往往造成“吊尾”, 影响交叉路口另一方向的车辆通行, 导致路口交通不畅和秩序混乱。

5. 开赌气车, 险象环生

为了抢客, 有些公交车驾驶员容不得其他公交车超车。一旦被超车后, 就开“赌气”车非要赶上和超前, 造成“你超我追”的险情。

二、主要原因分析

出现上述问题, 除了公交车驾驶员交通法律意识淡薄以外, 还有着深层次的原因。一是疏于管理。在一些公交公司中, 重经济效益、轻安全行车的思想较为普遍地存在。主管领导、专职安全干部身兼数职且调动频繁, 造成安全管理工作缺乏连续性和持久性, 在一定程度上削弱了交通安全责任制的落实;“以包代管”、“重利轻管”的现象较为普遍, 在内部对驾驶员的管理约束不到位, 导致驾驶员野蛮驾驶没人管, 也未受到应有的惩罚。二是营收挂钩。公交实行驾驶员的收入与营收挂钩, 导致部分驾驶员唯利是图, 不能摆正安全与效益的关系。有些驾驶员为了多跑两圈多拉乘客, 而将交通法规置之度外, 当作耳旁风。有些承包的线路将驾驶员的收入和拉客的数量直接挂钩, 驾驶员的收入要按载客数来提成, 导致部分公交车驾驶员不顾交通法律而互相疯狂抢乘客现象的出现。三是素质下降。以往的公交驾驶员上岗前要培训半年多, 而现在为了满足岗位需求, 培训时间缩短到了2个月, 导致很多公交车驾驶员的驾驶技术不过硬, 遇险情往往采取措施不当而酿成事故惨祸;实行减员增效后, 公交公司普遍存在驾驶员少的情况, 导致驾驶员疲劳驾车身体素质下降, 遇险情往往反应慢而酿成事故惨祸。四是民警执法难。公交车违章被民警拦停后, 驾驶员就会利用乘客的焦急情绪, 煽动、怂恿乘客帮其说情;民警一旦拒绝, 往往遭到乘客的“群起”责备甚至谩骂, 使民警执法难以顺利进行。有全车乘客“群情激愤”的“配合”, 导致民警对公交车驾驶员的各类违法行为的执法存在畏难情绪, 助长了公交车驾驶员的“胆量”。五是职业心理驱使。公交车“霸道”还跟一些驾驶员特殊的职业心理有关。驾驶员每天面对滚滚的车流和人流, 感觉如果不“野”一点、不“横”一点就会被欺负。而且, 依仗公交车辆车体大不怕碰擦, 滋长了一些驾驶员开“英雄车”、“霸王车”的现象。此外, 其他一些不遵守交通规则的行为, 如行人随意乱穿马路、骑车人抢道、车辆乱超车等, 都极易触动公交车驾驶员的“霸道神经”。六是对“公交优先”的误解。部分公交车驾驶员潜意识中错误地把“优先”与“特权”划上等号, 久而久之, 形成了“老子天下第一”的错误思想, 导致行为失范。

三、加强对公交车驾驶员管理的对策和建议

1. 积极推行预防交通事故的机制建设

一是要在道路交通安全联席会议的领导下, 进一步完善对公交行业管理的机制, 形成公安交警、交管部门、公交公司三方联合管理的机制。二是要在联席会议例会制度的基础上, 健全对公交行业的管理工作制度, 比如落实道路交通安全告诫、问责、检查、督查制度, 隐患排查制度, 情况通报制度, 人大代表视察、暗访制度, 区委督办指导及联系协作制度等, 并将这些制度落到实处。

2. 加强静态交通管理, 为“公交优先”创造条件

当前, 道路标志标线的设置不合理、不齐全, 违章占道设摊等已成为影响“公交优先”的一大“瓶颈”。民警对静态交通管理, 没有在思想上真正地重视起来, 因此, 民警应当将道路标志标线的设置不合理、不齐全, 违章占道设摊等静态交通纳入管理范围, 以消除“瓶颈”。

3. 合理调整交叉口信号

为提高通行能力, 凡信号灯控制的交叉路口, 大多采取延长绿灯时间、压缩黄灯时间的做法。由于间隔时间过短, 往往造成机动车抢绿灯尾的现象。特别是在夜间无警时间, 不少公交车甚至出现抢黄灯的现象, 极易发生抢绿灯车辆与抢黄灯车辆的碰撞事故。因此, 有必要对不科学的交叉口信号相位进行调整。

4. 整治工作要长抓不懈

路口整治和黑点 (段) 挂牌是降事故的有力措施, 所以, 这两项工作要常抓不懈。一是每季要确定一批整治的路口, 对事故多发、安全隐患严重的路口 (段) 实行挂牌。二是每月定期排查一次道路交通安全隐患, 并针对性地提出整改措施。三是对车管工作中发现的安全隐患, 要做到及时整改。对隐患责任单位采取上门沟通、上门督办整改等办法, 把安全隐患消灭在萌芽状态。四是开展公交车的专项整治。公交车的违章和事故频发, 不但给安全带来隐患, 而且给遵纪守法的驾驶员带来了负面影响, 也危害着道路交通的安全。为此, 要经常性地开展公交车以守法、文明、安全为主题的专项整治活动, 特别要重点整治不规范停站行为。

5. 加强宣传教育, 优化软环境

篇4：公交节能驾驶员大赛引领绿色驾驶

此次大赛的主题是“创建绿色公交 树立节能标兵”。节能减排作为我国基本国策，“十二五”期间综合能源消耗要下降16%。其中，作为交通运输行业的重要组成部分，公交企业综合能耗要比2005年下降14%。而对于公交企业而言，能源成本占公交运营成本的三分之一以上，节能驾驶在实现行业节能减排目标、降低公交企业运营成本中承担着关键角色。同时，通过在公交行业中举办节能驾驶竞赛，能在全社会引领绿色驾驶的理念与技能，推动全社会的节能减排。

大赛主要有三大目的：一是贯彻节能减排国策，倡导节能驾驶、绿色驾驶新理念和新技能，培养节能操作习惯；二是通过广泛的初赛与严格的决赛，在全国公交行业中总结节能驾驶技能，宣传公交驾驶员先进事迹，降低公交企业运营成本，创建绿色公交。三是贯彻以人为本理念，在全社会中倡议进一步关注公交驾驶员和公交行业。

在本次大赛中，主办方严格按照“公开、公平、公正”的原则，制定了严格的竞赛规则与赛程。根据当前公交的实际情况，分设了10米级柴油车手动挡、12米级产油车自动挡车、10米级CNG手动挡、12米级LNG手动挡、12米级油电混合动力五个组别的奖项；在选手名额分配上，公交客车达万辆的城市选派三名选手，其他比赛城市均选派两名选手，既控制了选手总数，又公平分配；在裁判员安排上，由各城市公交企业选派一名裁判组成裁判组。在比赛过程中，用现场实录和车载DVR结合，并第一时间公布比赛结果，保证竞赛成果的公平公正。

按照惯例，大赛每两年举办一次，前两次分别在北京、天津举办，此次是大赛首次进入上海，得到全国交通行业的热烈响应，规模比上届大赛增扩充近四分之一。今年大赛从发起、组织筹备、各地开展分赛到举行总决赛，历时将近6个月。各家公交企业积极参与，在当地公交驾驶员中层层选拔，选出顶尖选手进入各级竞赛。很多城市都将这次大赛作为践行节能减排、降低成本的重要契机，专门为驾驶员进行了科学、合理的培训。

篇5：浅析公交车驾驶员

随着人们生活水平的不断提高，城市人群出行的需求量也就越来越大。因长期受线路规范约束，乘客频繁上下车的工作环境以及车辆状况给公交车师傅思想上带来较大影响，自然而然产生的侥幸心理，容易放松安全警惕性，加上城市公交车线路又受路段时段和区域限制，虽然根据不同路段确定了30－50km限时控速标准，但依然存在个别驾驶员无视限速规定，无拘无束、自由散慢的意识，开飞车、快速行驶现象时有发生，尤其是部分城市多行业主或私营公交客车业主怀着争夺乘客，企图谋取企业利益而多拉快跑，却丝毫不顾安全事故隐患，常言道：“十次肇事九次快”，这样往往难以避免事故的发生。因此，应坚决遏制开快车行驶意识。

2.公交车驾驶员饮酒后严禁驾车

驾驶出车时不得带酒开车是一项法律性规定，而有的驾驶员无法控制自己的行为，为了解除疲劳、释放心中不快或是三朋好友聚会好酒贪杯，不加约束开怀畅饮过度饮酒者屡见不鲜，然而容易导致精神状态萎靡不振。驾驶员这种目无企业规章制度、安全意识淡薄、安全行车警惕性不高、忘乎所以过高估计自己、自认为饮酒后仍然可以开车的思想，既违反了交通安全管理法规，又潜伏着非常大的交通安全隐患，驾驶员应时刻严格控制自己的不良嗜好，不然会后悔莫及。

3.公交车驾驶员情绪不佳不要驾车

篇6：公交车驾驶员辞职报告

您好！

我进入公交公司担任驾驶员，经过X年的工作，我觉得和我原来设想的个人职业规划相差太大，因此我不得不向公司提出辞职申请，并希望能与X月X日正式离职。

感谢您在我们共同工作的X年里给予我的支持与鼓励！

对于由此为公司造成的不便，我深感抱歉。

此致

敬礼！

xxx

篇7：公交车驾驶员培训学习制度

一、培训意义

进一步提高驾驶人员的综合素质、职业道德和文明优质服务水平，通过安全生产、文明优质服务，全面提升公交行业整体城市“窗口”形象。

二、培训目的

1、通过培训学习使驾驶人员掌握相关日常运行的基本知识。

2、使驾驶人员如何改善服务质量，提升优质服务水平。

三、培训对象

奔驰公交所有在职驾驶员

（一）驾驶员职业道德规范：

遵纪守法、服务指挥；文明驾驶，安全行车；钻研技术，提高技能；驾乘配合，规范服务。

（二）驾驶员仪容规范

1、上班时应穿着规范的工作服装，工作服装洁净、平整、无异味、无破损；

2、身体无异味、勤洗澡更衣；口气清新、营运前不得食用带有刺激性异味食物；

3、发型大方、勤于修剪、梳理整齐、无怪异发型及颜色、手部洁净、指甲修饰得体、男驾驶员部剃光头、留盖耳长发、畜胡须；女驾驶员不长发披肩。

（三）驾驶员行为规范

1、微笑服务。举止得体，态度诚恳、礼貌；

2、使用普通话（必要时用双语）和文明用语为乘客服务。立迎立送，“请”字当先，说话和气、不骂人、不打人、不恶语伤人、不借故刁难乘客；

3、不在乘客面前挖鼻孔、掏耳朵、挑牙、向车内外吐痰等、打喷嚏时应遮挡口鼻及回避乘客。

4、不向乘客索要财物、不接受乘客的任何食品、饮料和香烟等；

5、回答乘客问题应主动、与乘客交流应适度、交谈内容应健康文明、不信谣、不传谣；乘客间谈话时不得插话；

6、尊重不同人群、民族的宗教信仰和风俗习惯。

（四）驾驶员车厢服务规范

1、驾驶员不得接触钱币、乘客上车时应认真监督乘客投币、刷卡、乘客投大额钱币时，应提醒乘客不找零钱。

2、车厢内备足有效票据，方便乘客取用。

3、宣传照顾老、弱、病、残、孕等特殊乘客，努力营造车厢文明礼让气氛。

4、及时报站，积极疏导车内乘客，方便乘客上、下车；

5、空调车应在车厢温度低于11度时送暖风，高于26度时送冷风。

6、广播内容应以新闻、音乐和营运服务方面的信息为主，不得妨碍安全驾驶和车辆报站。

7、合理控制广播及多媒体音量，不得对乘客造成噪音干扰，不得妨碍安全驾驶和车辆报站。

8、对拾遗物品要及时登记、妥善保管，按规定上缴处理；

9、做到勤检查，发现问题及时报修；

10、车头灯、尾灯、方向灯的面罩等设施完好；

11、车身外表无污垢、驾驶室无油污、垃圾、仪表平台无杂物、尘土、前档

风玻璃明亮；

12、车厢内壁无污痕；

13、车窗玻璃无缺损、无水渍、无污痕；

14、座椅无尘土、积水及油污；

15、地板、踏板无积土、垃圾；

16、车门设备完好，保持车门正常开关；

17、顶窗开关灵活，闭合后不漏水。

18、灭火器材，车厢灯光等装置齐全有效，配置得当；

19、“三牌”标志（前、后路牌、侧路牌）、灯箱光源完好有效； 20、座位、靠背齐全完整、牢固；

21、扶手杆不缺损、不松动；

22、报站器设备完好、音质清晰；发现问题要及时排除或进公司维修。

（五）驾驶员出车服务规范，发车前

1、提前10分钟回到站场打卡、着车。

2、进行车辆技术状况的检查。检查燃油、润滑油、刹车油、冷却液是否加足、电路是否正常、电瓶固定是否可靠，轮胎气压是否正常，确保车辆性能良好，符合机动车安全性能技术要求。

3、检查车辆是否整洁卫生，是否达到五净一亮标准（五净：机器、内外蒙皮、地板、坐拉扶手、钢圈净，一亮：玻璃明亮）

4、随车携带驾驶证、身份证等行车手续 行车中

1、按调度指令行车，做到准时准点运营。

2、车门未关，不能起步，防止夹摔。

3、不闲谈、不吸烟、不喝酒、不接打电话、不吃东西、不做与驾驶无关的事。

4、集中精力、中速行驶。遵守交通规则，部抢黄灯，不闯红灯，不压钱、赶点、安全运行。

5、礼让三先，不抢道、不强超。

6、平稳起步、不稳行车、平稳停车

7、站外非故障停车，不得开门上下乘客

8、逢站必停，不甩站、不越站、有空让上

9、做到始发、终点、大站三准点

10、面带笑容，沿途报清站名，确保乘客有序上下车，照顾赶到乘客。

11、认真监票，要使每个乘客都能主动投币，自觉刷卡，认真查验各类免费乘车证件。

12、热情耐心，解答乘客询问，驾驶员必须熟悉沿线主要站名、单位、转车线路和本线路的首、末班车的发车时间等业务知识，做到心中有数。具体要求做到以下两点：

13、有问必答，对待乘客的询问，无论能否解答都要有所表示，不准置之不理。如有不知道的、可向周围乘客请教，如其他乘客不知道，应向该乘客表示歉意，以体现公交员工的文明风范。

14、百问不厌，驾驶员在解答乘客的询问时，一定做到耐心解答，不能有厌烦情绪，使不熟悉本线路地理环境的乘客有一种信任感。

15、重点照顾，在广大乘客中，老、弱、病、残、孕及怀抱婴儿或其他有特殊困难的乘客都是驾驶员重点照顾的对象，要做到主动照顾，动员让座，有条件 时应搀扶上车，以保证他们的乘车安全。

16、对外地乘客服务要热情，主动、周到、报清站名、解答耐心、及时提醒下车，防止乘车过站。

17、对外籍友人要礼貌服务、不卑不亢、虽然语言不通但要细心观察，到站招呼下车。

18、做好疏导工作，尽量满足乘客的乘行需要，做到车辆到站后，乘客下得快，上得快，做到行车准时，疏导乘客的主要方法有：

（1）边上车，边疏导，尽可能使乘客上车后往里走，不影响后面乘客上车。（2）有条件时，驾驶员可到车厢内的堵塞处进行重点疏导，使乘行距离较远的乘客尽可能朝下客门走。

（3）对行李较多的乘客进行重点疏导，保持通道畅通，不能因行李堵车门、车厢过道而影响其他的乘客上、下车。

19、按指定的时间、路线、安全、准点到达站点。

20、按行车时刻的规定时间走好“三正点”（始发站、中途、终点站），始发要做到“三提前”（车辆提前进站、提前开门上客、提前为乘客服务）。形式中途不抢档、部在站点滞留、压点候客、逢站必停，站点不得任意停车上下客，不得私自改线路故障，不得让他人代驾，严格执行行车纪律制度。

21、投币箱发生故障，应立即上报调度，公司安排备用车顶上。

22、车辆运营途中因故障不能行驶时，应向乘客解释说明、并安排车上乘客转转乘本线路后续车辆，后续车辆的驾驶员积极协助转乘，乘客不需要另外收费。

进站时

1、有序进站、车头对齐站牌或停车线停车，停车时车声应与道路平行，车

轮外侧离道沿或样线50厘米以内。

2、上下乘客后车辆应立即驶离站点

3、停车时车门应尽量避开积水

4、停车时车未停稳不开门、车门未关好不起步，不得用开关门催促乘客上下车、避免发生车门夹、摔事故（在车辆停稳3秒后才打开车门上、下客，在确认没有乘客上、下车时才关闭车门、车门完全关闭3秒后才能启动车辆）

5、接近站点时，不截头猛拐，应减速、慢行、靠右

6、中途交接班时，如果接班人未到时，立即上报调度待安排 收车后

1、驾驶员收车时应将车辆安全开回停车场

2、回场后检查车辆外观是否有损坏。

3、回场后搞好车辆保洁。

4、车辆进场后应按指定地点停放车辆，由收钱箱人员更换投币箱，驾驶员关闭气、电路开关、关闭驾驶室门、窗方准离开车。

（六）驾驶员营运安全服务规范

1、驾驶员应严格遵守交通法规、岗位规范和操作规程等相关规定准点营运。

2、严禁驾车时接打手机、吸烟、饮食、闲谈或者有妨碍安全行车的行为。

3、行驶中驾驶员应精神集中，中速行驶，安全礼让，引擎盖不堆物品、不坐人。

4、做好安全宣传，提醒乘客注意安全，避免急加速、急减速及紧急制动。

5、车辆进站时应提前靠边，打右转向灯，匀速进站。进站前30米内不准超越其他车辆，严格执行车未停稳不开门，车门未关好不起步。

6、严格遵守灯光使用规定，夜间行驶必须开启外灯及厢灯，会车时应将远

光灯变为近光灯。

7、行驶中注意观察自行车和行人的交通行为，遇斑马线应减速避让。

8、严禁将车辆交由他人驾驶，到达终点站，车停稳后应关闭车上电源，拉好手刹方可离开；到终点站要待乘客都下完车后方可离开。营运途中严禁与人赌气、争吵。

10、发现易燃、易爆、有毒等危险品时，应阻止其上车，确保车辆和乘客安全。

11、驾驶员应提高安全生产技能，增强事故预防和应急处理能力、做好突发事件的及时处理和报告工作。

12、车内发生意外情况时，应及时报告或就近向有关部门求援。

13、发生交通事故时，应及时抢救伤者，保护现场，找好旁证和报警，并向公司报告。

14、车厢内发生火警时，应立即疏散乘客，按正确程序使用灭火器灭火，及时报警。

15、车厢内发现偷盗，应关好车门，立即停车报警，在警察到来前不得打开车门。

（七）车辆交接班驾驶员操作规程

车辆交接班是指下班驾驶员和上班驾驶员交接车辆的过程，驾驶员在交接班时必须做到：

1、接班驾驶员应按规定时间、地点提前到达等候接班、不得延误。

2、交班驾驶员应将车辆技术状况和道路交通状况向接班驾驶员作简要介绍，接班驾驶员应检查车身、路别标志，报站器、监视器、投币箱是否完好，轮胎气压、燃料是否充足，有无漏油、漏水、漏气、漏电现象。

3、接班驾驶员未按时接班、交班驾驶员部得停车等候，应向调度员说明情况，听从调度员安排，不得中途弃车而去。

篇8：个体公交车驾驶员管理处罚制度

为加强对个体公交车和驾驶员的管理工作，保证线路车辆安全、正点、有序运营，保证服务质量。逐步提高个体公交车的社会效益和经济效益。根据《公共汽车驾驶员工作守则》的要求，制定个体公交车驾驶员管理处罚制度：

1、车队根据路队实际工作需要，定期组织驾驶员参加时事政治、安全业务技术学习，并实行签到（退）制度；凡无故不参加者，每次处以20元罚款；凡累计三次不参加者，按规定上报市客管局，一切后果由本人承担。

2、因违反交通法规或不服从公安交警、客运管人员的管理和指挥被处罚的，罚款由驾驶员本人承担。

3、因不配合本公司稽查人员的监督检查或不接受稽查处罚的，每次处以30元的罚款；因此事由而无理取闹者，每次罚款100元，并视情节轻重予以停班处理。

4、凡酒后驾车的责令其下车，由此导致车辆停运的，由驾驶员承担全部经济损失。

5、未经同意或批准而擅自将车辆交给与准驾车型不符或无服务上岗证的人员驾驶的，一经发现或举报查实，每次处以500元罚款，由此产生的一切后果，由当事人承担。

6、在车辆运行中与人攀谈、饮食、吸烟、使用手机、穿拖鞋或高跟鞋、打赤膊及做与驾驶无关的其它事情的，每次处以20元罚款。

7、因衣着不整、奇装异服或不按规定着装、佩戴服务上岗证证被查者，每次罚款10元，并责令及时改正。

8、由于未按规定带齐相应的证、照被查处所造成的停运损失由当班驾驶员全部承担。

9、凡车辆在行驶中未关好车门或车未停稳就开车门的，每次罚款20元。因未关好车门或因车门开关不当造成乘客伤亡的，前门由驾驶员承担负责，后门由乘务员承担责任。

10、窜线经营、中途调头、越站、甩客、拒载、不服调派、不按规定进站听候发车、拒绝发车或强行发车、扰乱营运秩序的，每次罚款50元。

11、与乘客发生冲突、争吵的，每次罚款50元。因此造成乘客受伤的，一

切费用由驾驶员全部承担；由此造成不良影响的，加处200元。

12、车辆营运时不携带行车路单或丢失路单的，每次罚款30元。不按规定签章或私自涂改路单的，每次罚款30元；故意损毁路单的，每次罚款50元。

13、车辆营运时间以路队调度室的时间为准，车辆发车前必须与调度室校对好运行时间，并严格按照规定的时间运行；车辆在运行中必须按规定停靠，不得故意追抢、滞站揽客、延时压站。车辆进站后，上、下完乘客后必须及时离站；否则，被客管部门照相的罚款由驾驶员承担。

14、各车辆必须按规定及要求签注路单，不签或者借故拒签行车路单的，每次罚款50元，由此影响趟数统计的，责任由当事人承担。

15、未经请示和同意，驾驶员之间（包括同车驾驶员）不得私下调班、换班、顶班或代班；有事必须提前以书面或电话形式请假，未经批准擅自离岗，由此造成的营运损失由当事人承担。

16、在运营过程中，驾驶员必须在起步前应将钱币摇入钱袋中，如检查发现未将钱币摇入钱袋者，一次罚款20元。

17、对携带易燃易爆物的乘客，司乘人员不予阻止并让其乘车的，一经查实，罚款100元。造成严重后果的，由该责任人自行承担。

18、严禁私吞票款。因驾驶员侵吞票款、包车款或与乘务员合谋作弊，损害车队利益的，一经查实予以辞退，并处罚金1000元。

19、发现乘客遗留车上的财物，应

24、故意制造事端和矛盾，扰乱营运秩序的，罚款100元；因此不听劝阻的，视情节加罚100～200元。

篇9：公交车驾驶员个人先进事迹

一、热情温馨，真诚待客

“乘客满意，就是我的追求。”这是xx常说的一句话，自从事公交驾驶员开始，xx就一板一眼的报站、宣传、服务乘客。在行车过程中处处为乘客着想。每到一站，他都会提前告诉乘客;车辆转弯，他会提醒乘客拉好扶好。由于蒙自公交车上没安装报站器，刚开始的时候陶师傅的行为还引起了许多非议，当时大家都不了解，觉得这个人在做表面工作，给同事看，给领导看，乘客也觉得怪怪的。但是经过一段时间以后，半年，一年，一直到现在，他都一直坚持这样做.如今，乘客都认同了他的这种服务。许多乘客纷纷写信打电话到公司表扬他。

在开6路车时，由于6路车是郊区班线，从郊区到城里卖水果蔬菜的乘客比较多，xx就会停好车主动下车帮助乘客把随身携带的重物放到车上，搀扶老人到车上坐好，这些细节的关怀很受乘客欢迎。正是由于他热情周到的服务，他的车上至今没有乘客跌倒摔伤的事件发生。每当提起这些，他总是说：“安全是大事，自己累点没什么，乘客满意了，我辛苦点也心甘情愿。”

二、平凡的岗位，不懈的追求

乘坐陶师傅的车，还可以享受到清洁卫生的乘车环境。每天下班后，无论多么晚，他都是自己亲手把车洗完后才回家吃饭，车子有故障了，哪怕是休息时间，他还是要回公司，协助修理工修好自己的车，他常常是忙到夜里十点多了还没吃饭。在别人看来，开公交车又辛苦又枯燥，可陶师傅认为这份工作很适合他，虽然很辛苦，但很快乐。

三、爱岗敬业，无私奉献

几米长的车厢内，xx同志展示着自己的人生价值，无愧于自己的岗位，无愧于众多乘客。xx同志无私的奉献，热情的服务，得到乘客的肯定，受到社会的赞誉，作为一名普通的驾驶员，陶师傅的工作是平凡的，既没有激动的豪言壮语，也没有惊天动地的壮举，他却始终坚持一步一个脚印，干一行爱一行，像一枝朴实无华的小草默默地奉献着自己，点缀着社会，在数年如一日的公交线路上抒写着新一代公交人的风采!

篇10：公交车女驾驶员先进个人事迹

记**驾驶员** “您好，欢迎您乘坐6路787号公交车！”

“车上乘客多，请您慢点上，哪位乘客为这位老大爷让个座！”“谢谢！”

“车辆起步了，请您扶好站好！”

“下一站新开里，请您携带好自己的东西，往后门走！”

“有去往云冈的乘客，请您在本站换乘3路公交车！”

一个个温馨的微笑、一句句亲切的话语，像阵阵春风吹进每位乘客的心田。这就是 “十佳标兵”、公交二分公司6路线787号党员示范车组驾驶员**运营途中不断反复服务乘客的话语。凡乘坐过该车的乘客都对这位女驾驶员赞不绝口

“我爱公交驾驶员这个岗位，我要做一名人民满意的公交驾驶员。”这是2011年，**从乘务岗位转入驾驶员岗位工作那天起，立下的誓言，她是这样说的，也是这样做的。在转岗两年来的时间里，她在驾驶岗位上以4路线冯冰等劳模优秀驾驶员为榜样，从提高自身素质开始，从规范服务、安全行车做起，向乘客满意的目标迈进。

线路有终点，服务无止境。转岗后的**工作不仅体现在爱车和爱岗敬业上，还体现在文明服务和安全行车的工作上。每逢公司和车队举办驾驶员安全培训班并召开安全例会，她都积极参加。她经常说“驾驶员与乘务员有着截然不同的区别，驾驶员的工作，不仅要文明服务，而且要把安全行车放在第一位。所以她平时非常注重交通的学习，行车中严格遵守交通和操作规程，时刻把安全二字装在心中，铭刻在脑海里。运营中坚持安全行驶，保持行车间隔，遇有掉头转弯时，注意观察路况和行人，行至坑洼不平的地段减速慢行。遇有过岗楼和信号灯时，提前做好停车的准备，从不违章抢行。在日常的行驶中坚持车辆停靠站规范，停稳车开门、关好门起步、不追前车、不压后车，保证安全地把乘客送到目的地。