浅谈公路设计造价控制

2022-12-20

随着改革开放和我国经济的发展, 我国公路交通事业在国民经济中的地位、作用和效益日益明显。公路工程与其他建设工程相比具有投资额度大、施工期短, 建设工序复杂等的特点。就工程项目建设而言, 造价控制贯穿于项目建设的全过程。影响公路工程造价的影响因素较多, 设计对整个建设工程的效益是极其重要。本文将主要从公路的设计阶段来谈谈公路设计在工程造价中的作用。

1 公路工程设计造价现状及措施

(1) 现状: (1) 设计阶段监控不严。在当前设计管理模式下, 因为设计单位大多实行企业化经营管理, 设计单位不重视建设项目的优化设计, 往往重视技术上的可行性, 与投资超不超标不相干, 从而使不经济的设计问题日益突出。 (2) 规章制度不健全。经济技术人员与设计人员工作不能紧密相结合, 各做各的事, 缺乏必要的工作协调, 涉及造价超标也没有采取相应措施, 责、权、利不明晰, 设计阶段的工程造价管理积极性不高。 (2) 措施: (1) 加强设计监控, 重视方案设计。设计阶段是确定和控制工程造价的重要阶段, 设计方案是否合理和设计质量的高低对工程造价产生直接的影响。 (2) 推行限额设计。积极推行限额设计, 在保证使用功能的前提下, 通过优化设计, 促进精心设计, 使技术与经济紧密结合。

2 工程实例

(1) 工程概况:某高速度公路全长约3998km, 其中大小桥梁共5座。它把中国东南部、中部地区以及正在进行大开发的西北部地区有机地联系在一起。整条公路的兴建将对我国“西部大开发”战略的实施、对全国和江西、湖北两省公路网的完善、对拉动整个区域经济的快速发展, 推动东中西一体化进程以及国家战略布局都将起到极其重要的作用。 (2) 路线方案的选择:路线方案选择受到多种因素的影响, 如长度、工程量、投资等方面。路线方案选择, 除应做到地形选线、地质选线外, 还应做到安全选线、环保选线, 提倡节能选线理念。本次设计中考虑了以下几点: (1) 路线K4+100～K5+580、K39+200～K43+700段位于低山丘陵区, 地形较为复杂, 呈波浪状起伏, 其平、纵面指标的掌握在满足规范的前提下考虑技术指标的均衡, 在不过多增加工程数量的前提下采用了较高的技术指标。其余路线地势较平坦, 地形条件较好, 路线布设主要受沿线村庄的制约, 在不过多增加拆迁的前提下, 平、纵面设计采用了较高的指标。全线共设平曲线43个, 平曲线占路线长度的58%, 当地形受到限制时, 采用适应地形等自然条件的曲线半径和与之协调的缓和曲线。 (2) 对沿线工程地质和水文地质进行深入勘测调查, 弄清它们对路线的影响。路线应尽可能顺应地形、地物的要求和绕避病害或病害易处理。 (3) 路面、路基设计:该公路路面工程按部颁《公路工程技术标准》 (JTG B01-2003) 六车道高速公路标准建设, 路基宽34.5m, 其中行车道2×3.5×3.75m, 中间带3.5m, 土路肩0.75m, 行车道及硬路肩横坡2%, 土路肩3.5%。一般路基高度主要受立交、桥涵、通道以及河流、湖塘水位的控制, 路基设计高度受频率为1/100的洪水水位以及内水位控制。考虑到本工程的实际, 本项目路基平均填土高度为4.8m, 最大填土高度为8.61m。为保证路基及边坡的稳定, 填方、挖方地段应根据地形、地质及填挖高度采用相应的防护措施。路堑边坡视路堑高度、土质、岩石分化程度及自稳情况分别采用浆砌片石坡面防护、草皮防护、挡土墙及护面墙等形式进行坡面防护。路堤边坡视路堤高度及填料的性质、水文条件、分别采用护脚、挡土墙、拱形护坡、浆砌片石护坡、护坡道和喷播草籽等防护形式。路基在整个公路工程造价中占有很重的比例。基础的造价与工程所在地的地质条件密切相关, 基础工程的重要性显而易见。所以设计时应重视地质勘察报告的交底工作, 选择合理的基础形式, 控制基础的尺寸与埋深。 (4) 桥型方案:本工程项目共有桥梁5座。按双向六车道高速公路标准建设, 实行全封闭、全立交、计算行车速度为100Km/h。建设规模详见表1。

在较大跨度桥梁 (3号桥) 中, 推荐大桥主桥跨度布置为82+218+768+218+82=1368m;南岸引桥布置为 (15×30m+12×50m=1050m) 等截面连续箱梁, 北岸引桥布置为 (25×50m=1250m) 等+截面连续箱梁 (50+65+50=165m) 变截面连续箱梁+ (60×30=1800m) 小箱梁+ (30+40+30=100m) 变截面连续箱梁, 桥梁全长3867m。该桥型方案能较好地满足单孔双向通航要求, 且施工期间不影响船舶的通行;主桥完全覆盖了现行深水航路, 充分发挥了航道的作用。从主桥桥跨布置与河道的相对关系来看, 桥跨布置相对合理、协调。 (5) 路基边坡及防护:该公路工程沿线边坡防护工程达12km之多, 边坡防护工程的费用所占比例虽然不大, 但也不能忽视。为保证路基及边坡的稳定, 填方、挖方地段应根据地形、地质及填挖高度采用相应的防护措施。路堑边坡视路堑高度、土质、岩石分化程度及自稳情况分别采用浆砌片石坡面防护、草皮防护、挡土墙及护面墙等形式进行坡面防护。路堤边坡视路堤高度及填料的性质、水文条件、分别采用护脚、挡土墙、拱形护坡、浆砌片石护坡、护坡道和喷播草籽等防护形式。通过在对边坡处边坡形状、规模、坡度、地质、走向倾斜、层理节理的状态、风化程度等进行调查, 设计合理的挡墙方案, 有针对性地设计稳定而有效的边坡防护施工方法。

3 结语

在本工程整体设计中, 为优化设计、降低工程造价, 我们在设计时着重考虑了: (1) 路线总体布局中, 充分考虑互通立交布设, 重视线路方案的综合比选, 处理好主线、匝道、被交路相互间的交叉关系。 (2) 重视路网调查, 掌握路网规划, 避免由于路网规划发生变化, 导致互通立交方案不合理。 (3) 注重施工方案的设计及桥梁方案与施工方案的结合, 避免因施工方案选择不合理造成施工费用的增加。注重桥梁标准化工作, 保证施丁质量和加快施工进度, 有效降低工作费用。

摘要：工程投资控制已不再狭义地定义为项目施工预算、竣工结算等内容, 还应包括设计阶段造价控制的过程。公路工程与其他建设工程相比具有投资额度大、工期短的特点, 当公路项目投资决策确定以后, 设计阶段的造价控制就变得十分重要。

关键词：公路工程,设计,造价