冷链物流配送模式

第一篇：冷链物流配送模式

冷链物流配送合同

冷藏货物运输合同

托 运 方：____________________________________ 地 址：_____ __

_____电话：_____

_______ 法定代表人：____________ 承 运 方：____________________________________ 地 址：_____ __

_____电话：_____

_______ 法定代表人：____________

根据国家有关运输规定，经过双方充分协商，特订立本合同，以便双方共同遵守。

第一条 货物名称、规格、数量、价款

第二条 包装要求

托运方必须按照国家主管机关规定的标准包装;没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输安全的原则进行包装，否则承运方有权拒绝承运。

第三条 货物起运地点

货物到达地点

第四条 货物承运日期

货物运到期限

第五条 运输质量及安全要求

第六条 货物装卸责任和方法

第七条 收货人领取货物及验收办法

第八条 运输费用、结算方式

第九条 各方的权利义务

一、托运方的权利义务

1.托运方的权利：要求承运方按照合同规定的时间、地点、把货物运输到目的地。货物托运后，托运方需要变更到货地点或收货人，或者取消托运时，有权向承运方提出变更合同的内容或解除合同的要求。但必须在货物未运到目的地之前通知承运方，并应按有关规定付给承运方所需费用。

2.托运方的义务：按约定向承运方交付运杂费。否则，承运方有权停止运输，并要求对方支付违约金。托运方对托运的货物，应按照规定的标准进行包装，遵守有关危险品运输的规定，按照合同中规定的时间和数量交付托运货物。

二、承运方的权利义务

1.承运方的权利：向托运方、收货方收取运杂费用。如果收货方不交或不按时交纳规定的各种运杂费用，承运方对其货物有扣压权。查不到收货人或收货人拒绝提取货物，承运方应及时与托运方联系，在规定期限内负责保管并有权收取保管费用，对于超过规定期限仍无法交付的货物，承运方有权按有关规定予以处理。

2.承运方的义务：在合同规定的期限内，将货物运到指定的地点，按时向收货人发出货物到达的通知。对托运的货物要负责安全，保证货物无短缺，无损坏，无人为的变质，如有上述问题，应承担赔偿义务。在货物到达以后，按规定的期限，负责保管。

三、收货人的权利义务

1.收货人的权利：在货物运到指定地点后有以凭证领取货物的权利。必要时，收货人有权向到站，或中途货物所在站提出变更到站或变更收货人的要求，签订变更协议。

2.收货人的义务：在接到提货通知后，按时提取货物，缴清应付费用。超过规定提货时，应向承运人交付保管费。

第十条违约责任

一、托运方责任：

1.未按合同规定的时间和要求提供托运的货物，托运方应按其价值的____%偿付给承运方违约金。

2.由于在普通货物中夹带、匿报危险货物，错报笨重货物重量等招致吊具断裂、货物摔损、吊机倾翻、爆炸、腐烛等事故，托运方应承担赔偿责任。

3.由于货物包装缺陷产生破损，致使其他货物或运输工具、机械设备被污染腐蚀、损坏，造身伤亡的，托运方应承担赔偿责任。

4.在托运方专用线或在港、站公用线、专用线自装的货物，在到站卸货时，发现货物损坏、缺少，在车辆施封完好或无异状的情况下，托运方应赔偿收货人的损失。

5.罐车发运货物，因未随车附带规格质量证明或化验报告，造成收货方无法卸货时，托运方应偿付承运方卸车等存费及违约金。

二、承运方责任：

1.不按合同规定的时间和要求配车、发运的，承运方应偿付甲方违约金____元。

2、承运方如将货物错运到货地点或接货人，应无偿运至合同规定的到货地点或接货人。如果货物逾期达到、承运方应偿付逾期交货的违约金。

3.运输过程中货物灭失、短少、变质、污染、损坏，承运方应按货物的实际损失(包括包装费、运杂费)赔偿托运方。

4.联运的货物发生灭失、短少、变质、污染、损坏，应由承运方承担赔偿责任的，由终点阶段的承运方向负有责任的其他承运方追偿。

5.在符合法律和合同规定条件下的运输，由于下列原因造成货物灭失、短少、变质、污染、损坏的，承运方不承担违约责任：

①不可抗力;

②货物本身的自然属性;

③货物的合理损耗;

④托运方或收货方本身的过错。

本合同正本一式二份，合同双方各执一份;合同副本一式 份，送……等单位各留一份。

托运方：________________________________

代表人：________________________________

____年____月____日

承运方：________________________________

代表人：________________________________

____年____月____日

第二篇：货物配送 协议(冷链配送版本)

配送协议

立协议双方：

上海郑明现代物流有限公司(以下简称甲方)

地址：

电话：

法定代表人：

授权代表人：(以下简称乙方)

地址：

电话：

法定代表人：

授权代表人：

乙方因业务需要，委托甲方提供厢式制冷车;对上海市场提供商品配送服务，双方经互相协商，并根据《中华人民共和国合同法》的有关规定，达成如下协议，以供双方遵守：

一、甲方提供车况、性能良好的厢式制冷车给乙方，为乙方提供配送服务，随车配备具有商品配送经验的驾驶员、送货员各一名。甲方提供的车辆需具备在有效期限内的行驶证件，并按国家规定办理车辆保险。随车驾驶员应具有在有效期限内的驾驶证件，驾驶员、送货员身体健康，符合配送食品相关要求。

二、甲方提供乙方使用的车辆应确保机械性能良好;并按期进行维修保养。配送途中的费用均由甲方全额承担(包括过境路费)。

三、乙方应提前24小时将乙方指定时间、乙方指定收货地点、乙方指定收货方以书面形式告知甲方，以便甲方准备相关配送事宜。乙方指定接货地点：

四、甲方车辆应在乙方指定时间内到达乙方指定接货地点，乙方将所要运输的食品按乙方要求装车，乙方保证在1小时内完成装车工作。甲方于乙方指定时间内到达乙方指定收货地点。原则上甲方驾驶员应在乙方指定时间10分钟前到达乙方装货(因不可抗力和乙方的因素造成延误时间的除外)并签收收货单据。再运至乙方指定收货地点，并填妥、签收送货单据与相关附件。

五、乙方委托甲方承运的商品与包装必须完整，无破损、污染;必须符合收货方的验收要求。乙方须提供收货方的商品与包装的验收标准以书面的形式给甲方，供甲方配送人员参考。如甲方配送人员认为乙方的商品与包装与验收标准不符，应及时向乙方反馈，并在送货单据上标注。

六、甲方驾驶员在运输过程中，一旦发生道路、天气等非人为因素或车辆故障而不能按时到达乙方指定收货地点的，甲方驾驶员应及时与乙方取得联系，并采取相应的补救措施，尽可能在原指定时间内将商品送达乙方指定的收货地点。乙方应及时与收货单位取得联系，通知具体收货时间。甲方因上述非人为因素而不能或延误送达商品至乙方指定的收货地点，甲方不需承担违约和赔偿责任。因车辆故障并

在采取相应补救措施后延迟到达收货地点2小时以上的，甲方应承担相应赔偿责任。

七、甲方车辆在运输过程中如发生意外交通事故而造成乙方商品损坏，由此造成的经济损失，应由甲方向乙方赔偿。赔偿额以实际损为限。如发生交通事故，应由甲方负责处理并承担费用，与乙方无关。

八、甲方至乙方提货同时，需将前一次乙方指定收货方签字确认后的送货凭证带回乙方，甲方自行复印一份，作为留存。如送货凭证未正常回收，导致乙方无法收到货款的损失，应由甲方承担相应赔偿，同时，乙方将保留 追究甲方违约责任的权利。

九、如因甲方人为因素原因(不可抗力和非人为因素除外)导致甲方未能按乙方的要求如期交货，造成乙方的损失，包括货物损失，紧急配货费用，乙方指定收货方对乙方、追究责任的损失等均应由甲方承担。同时，乙方保留追究甲方违约责任的权利。

十、甲方未经乙方许可不得将双方达成的服务协议承包、转包给其他分包商。否则乙方有权单方面解除本协议。

十一、运输费用：(详见附件一)

经双方商定，甲方每天为乙方提供配送服务，向乙方提供配送车辆。

十二、非按本合同约定(计划外)派车，乙方应提前24小时以书面形式通知甲方，以便于甲方安排配送车辆。费用另行商定，并以书面形式确认。

十三、付款方式：每个月号为结算截止日。甲方于每个月月底

前将本月结算清单、正式发票送达乙方;乙方应在收到发票后天内划帐至甲方帐号。乙方如对发票金额等有异议，应及时书面通知甲方，以便甲方及时更改。乙方对发票金额有异议的期限为乙方收到发票后5天内提出异议，否则视为乙方认同该发票上的金额及其它。

十四、协议期限：自年月日至年月日止。

十五、合同变更和终止：甲乙双方必须认真履行本协议的各项规定，如任何一方需要变更本协议条款时，都必须经对方同意并书面签署后，才可有效;除违约解除外，任何一方需终止本协议时，提出方必须提前60天书面通知另一方。

十六、本协议未尽事宜，由双方共同商讨决定。任何补充附件将成为本协议的组成部分，具有同样法律效力。

十七、签订协议双方应严格按照协议规定及各项法规履行其职责。

十八、不可抗力是指不能预见、不能避免、不能克服的客观情况。包括但不限于地震、水灾、旱灾、战争、罢工等。如遇不可抗力因素的，甲乙双方都免于责任，但遭受不可抗力一方应在时间发生后三天内向另一方提供书面的证明。

十九、若本协议在履行中发生争议，双方应协商解决。协商不成的，双方均可向有管辖权的人民法院提起诉讼。

二

十、本协议一式贰份，双方各执壹份。

二十一、本协议自双方授权代表签字盖章后生效。

二十二、本协议所涉及内容及执行时所获得的信息和资料均属商

业秘密，双方均有责任和义务保证对方的信息资料不被泄露。

二十三、违约方应承担由于违约所产生的违约责任，并承担相应的经济赔偿责任。具体违约金额双方约定为月运输费的20%具体赔偿金额应由主张赔偿的一方向另一方提出。

二十四、本协议附有一份附件，作为本协议的一部分，具有同等的法律效力。

甲方(盖章)：

授权代表(签字)：

日期：

乙方(盖章)： 授权代表(签字)： 日期：

第三篇：医药冷链物流

医药冷链物流，是指冷藏冷冻类、易腐类医药产品在生产、加工、储藏、运输、配送、销售等过程，一直到消费者的各个环节中始终处于特定的温度范围，以保证医药品质量，同时降低储运损耗，控制时间，节约成本的一项复杂的系统工程。它是以冷冻工业学和医药学为基础，以制冷技术为手段，伴随物流运输行业的发展而兴起的。冷藏药品的储运比较特殊，对温度、湿度、见光度等具有特定要求。疫苗类制品、注射针剂、酊剂、口服药品、外用药品、血液制品等需要低温条件下储运的药品的流通都属于医药冷链物流的范畴。

一、我国医药冷链物流现状

随着我国经济的发展，医疗保障水平的提高，对医药产品的物流要求也逐步提高，尤其是需要低温贮藏的医药冷藏品发展很快，带动了医药冷链物流的快速发展。

数据显示，医药冷藏品的销售金额占我国医药流通企业的总销售额中的3%-8%，虽然比重不大，但却有逐步上升的趋势。

二、我国目前医药品冷链物流存在的问题

(一)缺乏完善的行业或国家标准

目前医药品冷链物流的冷库、冷藏车的制冷效率、能耗没有国家标准，导致我国医药品冷链物流低效率,高成本的运作。冷藏车尺寸、托盘尺寸、冷库尺寸缺乏明确的标准,往往影响装卸搬运效率;冷藏药品储运的不规范，有些没有纳入到正规的医药流通管理范围，往往带来了恶果。

(二)医药品冷链物流基础硬件设施落后

我国目前冷藏运力不足。铁路方面，冷藏车仅占总量的2%左右，且大多是陈旧的机械式速冻车皮。公路方面，现代化的冷藏卡车严重不足，我国冷藏保温汽车的占有率极低，仅为货运汽车比例的0.3%，而发达国家中，美国为1%、英国为2.6%。

(三)市场化程度低

第三方医药品冷链物流发展滞后我国医药品的冷链物流配送业务多由供应商和自己完成，市场规模不大，区域性特征较强。医药品冷链的第三方物流企业涉及少，缺乏专业化和规模化;服务网络和信息系统不够健全，缺乏准确性和及时性，难以形成高效率的冷链物流配送，冷链物流的成本和商品损耗亦高。

(四)医药品冷链物流信息技术落后

由于目前缺乏我国医药品冷链中冷藏专业技术,致使冷链成本居高不下。许多企业没有建立完善的冷链信息系统,无法实时监控温度,传递信息,实现信息共享。

(五)完整独立的冷链物流体系尚未成形 缺乏上下游的整体规划和整合，我国大型商业公司几乎都有冷链物流部，有的还成立了专业化公司，但没有统一的行业标准,整体规模不大，比较分散。

三、发展我国冷藏药品冷链物流的对策

通过以上分析针对我国冷藏药品冷链物流存在的问题，提出以下发展对策：

(一)完善冷藏药品冷链物流体系 打造一体化服务平台，我国的冷藏药品冷链物流尚未形成体系，因此需要从冷链市场上下游的整体规划和整合这个关键问题入手建立一个能满足患者、制药企业、药品流通企业一体化的冷链物流模式，建立冷藏药品冷链物流一体化服务平台，整个社会冷藏药品冷链物流业应该联合起来，统一建立药品冷链物流配送中心，实现冷藏药品冷链物流的共同配送，以提高冷链物流作业的效率，降低企业营运成本。

(二)整合资源，大力发展第三方冷藏药品冷链物流 从冷链物流行业的发展趋势、市场的需求导向以及企业长期发展来看，专业的第三方冷链物流企业是未来参与冷链物流市场竞争的主体。冷藏药品对物流配送的要求较高，从单个企业来讲要实现多方位、门到门的配送服务是不现实和不经济的，同时企业的产品想要辐射全国，就必须借助于提供完整服务的第三方物流，使冷冻冷藏产品配送服务更大限度地适应企业的发展需求，解决企业冷冻冷藏物流的发展瓶颈。

(三)制定冷藏药品冷链物流的国家或行业标准 冷链物流是一个对资金、管理和技术都要求很高的产业，一个国家的冷藏药品冷链保障体系的建设，需要政府、行业组织和企业通力合作。针对冷藏药品冷链物流行业标准严重缺失的现状，我国应尽快制定与国际标准衔接的冷藏药品冷链物流标准，实现从生产到使用的全程监控体系，并建立有效的监管机制，严密监测疫苗等冷藏药品在冷链各环节中的运行状况。

(四)采用先进的冷链物流设备和技术

如果迅速提高我国的冷藏药品冷链物流水平，首先应大规模地改造和更新现有的冷链运输和仓储设备，发展适应小批量、多品种的小编组机冷车，满足市场对多品种、小批量货源运送的需要，同时积极发展机械冷板冷藏车和冷藏集装箱。在冷藏药品冷链物流技术方面，要加大科技开发和投入，在冷冻冷藏方式和技术上要不断进行革新，加快先进技术引进的步伐，“导航星测时与测距全球定位系统+温度监控冷链管理系统”，通过先进的技术，对疫苗、血液制品等的品质进行实时监控和管理。

(五)专业的冷链物流人才培养政策

冷藏药品冷链物流是一个跨行业、多部门有机结合的整体，必须协调好从生产、贮藏、运输到销售各个冷藏作业管理。当前，国内冷藏药品冷链物流业尚乏具有全局观念和整体意识的员工甚至管理人员，要维持行业的正常发展，适应国际冷链物流市场竞争的需要，必须重视培养高素质的物流管理人才。

第四篇：冷链物流：山芋还是鸡肋？

从北京傅瑞物流的情况看，这些年药品物流的业务量总体上还是在往上走，没有出现衰减迹象，但是药品依然支撑不起企业的整个冷链业务。

山西问题疫苗一下子把药品冷链推到了公众舆论的风口浪尖，近百名孩子因注射问题疫苗莫名致死致残。虽然截至目前尚不清楚问题疫苗到底出在哪个环节?但作为药品传递环节中的关键一环，冷链运输的重要性显而易见。为此，记者专访了北京傅瑞物流有限公司(以下简称“傅瑞”)总经理张霁海。

确保药品运输安全性

“怎样保证运出去的东西是安全的，这是冷链物流环节最应该关心的”，张霁海说。

早在2006年傅瑞成立的时候，这家公司已经有药品运输业务，在其所经营的业务中仍然有药品项目。不过目前在该公司所占的比例尚不到所有业务的5%。

“因为药品跟快消品一样，社会总体需求不大，而且需求旺季一般集中在10月份至次年2月份之间。”张霁海解释。

张霁海说，一般药品温度的需求在2度到8度之间，而这个温度有时跟室外温度差不太多，因此运输过程中的温度需求容易被有些企业忽视。

“运输药品的收费要比常规运输费用高”，高的理由是“要承担更大的风险”。

据张霁海介绍，在每一次的疫苗运输业务谈成前，他们都会去关心运输的具体是什么疫苗，然后他们会去采取相关措施以保证疫苗的安全性。“我们会反复核算在多远的距离内运输能够保证疫苗的质量，而一旦超出了这个距离，我们就会放弃这笔业务。”

不仅如此，“我们在客户要求的基础上，会提出更高的要求来约束自己。”张霁海介绍说，目前公司采用的是国内领先的温度计来全程跟踪药品运输，并配有GPRS全程监控。此外，公司还有专人负责药品的检验检收，对于合格的药品运输，公司将全额支付具体执行员工的工资，而对于不合格的药品运输，公司就会采取相应的处罚措施。这样才能从技术上、管理上争取做到万无一失。

标准必须贯穿全过程

张霁海举例说，以前南方某地也曾发生过疫苗致死事件，虽然没有最终定论，但是多少会让人觉得跟疫苗运输环节有关。关于疫苗安全问题，张霁海谈出自己的看法：“我觉得中国疫苗缺乏跟踪机制，如果出了问题，往往确定不了具体是谁的责任，因为中间缺乏可追溯的证据。”

“如果运输中没有温度记录仪，那怎么证明运输过程中是否存在脱冷的情况?如果整个运输过程中温度没有问题，那就肯定是厂家的问题。”张霁海分析说。

国外的疫苗由食品、药品部门分别监管，而目前国内还没有。张霁海回忆说，在冷专委成立的时候，他们也曾讨论过药品的冷链该怎么来做，药品的标准该怎么制定以及怎样来执行这些标准等。虽然很多专家也给出了不少建议，但最终没有定论。

张霁海说，药品在运输的过程中应该给运输企业一个明确的标示。这些标示的内容应该包括药品在哪个温度范围内是安全的;药品的危害性是什么;如果出了问题该怎样救急等。这样一目了然，会更有利于药品的安全运输。

“这些都是目前药品运输过程中所缺失的。”

张霁海很无奈。

张霁海认为，标准缺失是目前我国做药品冷链运输方面最头疼的事，运输企业所遵循的都是客户所提出的要求，却没有统一的规范。这也反映在其他行业，诸如运输青菜、葡萄等具体需要多少温度，以及这些物品允许脱冷的时间能达到多少等，国内并没有统一的标准规定。

不过，张霁海也欣慰地告诉记者，目前，冷标委、冷专委正通过业内企业采集意见来筹划制定相关标准，“这样就会出现很多有操作价值的意见和建议。”

药品依然是业务短板

做药品运输有利可图吗?“我们做药品运输的价格上收费比做其他业务高10%到20%左右。”张霁海回答。

那为什么没有大规模的发展药品冷链运输呢?“它本身的市场没有多大，我们打疫苗的次数能跟吃水饺的次数相比吗?”张霁海反问。

从北京傅瑞物流的情况看，这些年药品物流的业务量总体上还是在往上走，目前没有出现衰减的迹象，但是药品依然支撑不起企业的整个冷链业务。

在张霁海看来，运输药品还要承担一个风险问题。比如拉一车普通货物，12个立方，按照4.2米的车型计算，一车货物的价值应该在2万块钱左右。但倘若拉满一车疫苗的话，那价值可能就上千万了。而且普通货物若温度不合格了，客户勉强还可以接收，但疫苗要是变质，那就彻底不能再使用了。一千万和两万相比，承担的风险差距显而易见。

“相对于其他业务，药品运输的成本没有什么变化，但是过程监控要更严格。风险并不在运输过程本身，而是它的货值。”张霁海强调。

当然，这也涉及到冷链保险的问题。张霁海说，虽然目前各地都出现了冷链保险品种，但是总体发展却并不好。药品冷链的风险到底是由厂家来承担，还是由运输企业来承担，尚没有一个明确的说法。一旦发生事故，很难处理。

“因为现在疫苗没有多大的量，我们4.2米的车都拉不满。根据货物温度的衰减度，我们能保证在300公里以内的安全运输，距离再远了，我们就不做了。万一出了问题就不是挣多少钱而是赔多少钱的问题了。”

虽然公司药品运输的业务量少，不过张霁海也表示，他们对药品运输非常关注，“因为药品运输对工作质量、硬件要求非常高，这对我们的队伍建设来说是一个很好的锻炼。”

“三保险”赢得合作信任

“大家都知道‘三聚氰胺’事件，而在‘三聚氰胺’事件之前大家对乳品安全的关注就比较少，药品安全问题也一样。”张霁海说，我们国家在发展过程中不可避免会出现很多问题，“山西疫苗事件”的发生会促使大家对疫苗安全的关注度。

“作为运输企业，我们会尽量把运输风险降到最低，给大家提供一个安全可靠的冷链保证。”张霁海说。

目前，傅瑞公司300公里以外的药品冷链运输基本不做，因为没有后备资源来支撑，如果中间出了差错，就没有后备方案供选择。“长途运输中，如果是机械制冷，一旦出现问题，必须及时替换车辆，以保证在药品温度衰减可控的短时间内实现货物成功转移。而如果没有这个后备资源，那么风险极大。”

张霁海分析说。

张霁海说，通过现有的设备，包括温度记录仪、GPRS等，傅瑞基本能做到实时监控所有车辆的温度、时间、行驶状况。

此外，为确保万无一失，傅瑞规定，公司配置最好的车辆用于运输药品，而且规定药品在运送之前必须对车辆预检，以排除车辆因空驶而引起的温度变化，加上温度记录仪和GPRS全程跟踪，此“三保险”为傅瑞赢得了合作企业的信任，从2006年到现在，上海民航快递、嘉里大通等知名企业不断跟傅瑞自动续签合同。谈起对未来整个行业发展的期待，张霁海说，“这不是一个期待的问题，而是一个必然的趋势。”

张霁海认为，从国家角度来讲，因为人口越来越集中，大规模爆发疫情的可能性越来越大。一场疫情带来的灾难跟一场大地震带来的灾难差不多，非典和甲型H1N1流感都曾给社会带来恐慌和不安定。

第五篇：物流运输合同(冷链)

货 物 运 输 合 同

托运方：(以下简称甲方)

地址：

承运方：(以下简称乙方)

地址：

根据《中华人民共和国合同法》的有关规定，甲、乙双方在平等、自愿、协商一致的基础上，就乙方承担甲方指定行政区域内的全部产成品货物的销售运输工作等事宜，达成如下协议：

第一条 承运内容

一、甲方将“卫岗”乳品(含澳宝)交给乙方承运，并负责准备好货源(包括包装物、助成物等物资)及运输货单由乙方运输。

二、甲方负责安排线路。乙方必须按照甲方安排的线路进行配送。

三、甲方有权根据市场需要调整产品运输线路和网点。乙方必须无条件服从安排。

第二条 各方权利及义务

一、 甲方权利义务

1、甲方保证交给乙方的产品箱数正确，外包装完好无损，箱体干净，外箱标识清楚。

2、甲方支付乙方的运费标准按实际使用车型、装载量(吨)、公里数，由甲乙双方共同核定(非保温车一律不得投入大于200公里长线运输)。

3、甲方要求乙方按照合同规定的时间、地点，把货物运输到目的地。货物托运后，甲方需要变更到货地点或收货人，或者取消托运时，有权向乙方提出变更合同的内容或解除合同的要求。乙方必须无条件服从安排。

4、甲方将针对乙方进行月度考核和考核，考核结果记入档案作为后期续约资质之一。考核方案见附件。

5、因线路变更或者其他原因导致合同不能继续履行时，甲方有权解除合同。 - 1 -

但必须提前15天书面通知乙方。

二、 乙方权利义务

1、乙方的义务：在合同规定的期限内，将货物运到指定的地点，并及时通知

收货人。对托运的货物要负责安全，保证货物无短缺，无损坏，无人为的变质等，

如有上述问题，应承担赔偿义务。在货物到达后，产品没有和奶站、网点交接确认

前，负责产品保管责任。

2、乙方必须服从物流事业部现场调度，加强随车人员管理，如有违反甲方操

作规章制度，甲方有权通知乙方，并按甲方违纪处罚规定处理。

3、乙方须按甲方规定的时间、线路、停靠点运行，负责每天将甲方的产品安

全、保质、保量、准时送达，如有违约，除赔付产品损失外，乙方应付违约金1000

元/次，且甲方有权中止合同。

4、甲方所规定的承运线路短时间修路须绕道行驶的，在不超过20公里范围内

乙方自行解决，超过20公里的乙方应及时向甲方汇报，双方重新核定公里数。因修

路原因造成的绕行，待原路恢复后，乙方应及时向甲方通报，否则，甲方有权终止

本合同。

5、乙方在承运甲方产品时，如发生交通事故时，乙方应及时委托中转甲方产

品并第一时间报告甲方，委托中转费用由乙方承担。

6、乙方须安全行车，保障随车人员(装卸工)人身安全和产品安全。乙方按

规定必须办理人、车保险。运输工具在运输途中的风险由乙方自行承担。因乙方违

反交通法规而受到罚款、扣证、扣车等处罚或交通肇事的,由乙方自行承担。若因

此给甲方造成损失，包括但不仅限于货物延时到达产生的违约责任，亦应由乙方负

责。因事故造成人员伤亡和产品损失的，涉及费用由乙方全额承担。如发生重大伤

亡交通事故乙方负主要责任的，事故处理完毕本合同自行终止。

7、乙方承诺将按照国家有关规定为向甲方提供配送服务的随车人员(含驾驶

员及配送工)办理合法用工手续，由于乙方雇员劳动纠纷问题对甲方业务造成影响，

甲方有权中止合同，且乙方将承担由此对甲方产生的直接或间接经济损失。

8、乙方需提供优质的服务，如因运输服务质量投诉，经核实确认责任在乙方

的，每发生一次承担违约金500元，当月发生2起以上或年内累计发生5起，甲方

有权中止本合同。

9、承包合同期间，甲方如站点撤并或市场上下量超过核载吨位15%以上，甲

方有权调整配送线路和运输车辆，并按实载吨位核算承运价格，但应提前三天通知

乙方商定调整事宜。乙方因年检、维修、保养等原因不能按时承运的，应提前三日

通报甲方以便安排。甲方安排车辆代乙方承运时，除扣除当天运输费用外并另外收

取线路总费用10%的管理费。

10、未经甲方书面通知确认，乙方不得将甲方的任何货运业务交付第三方，如

经甲方同意雇用第三方支援作业，而第三方之作业发生对甲方之任何损害视同乙方

行为，甲方将根据合同约定要求乙方进行赔偿，并从乙方运输费用中进行扣除。

11、乙方在甲方需要时，须提供完整的车辆和司机档案(包括司机姓名，身份

证，车牌，车型图片)。乙方要设专职人员负责甲方公司装车事宜，维持好装车秩

序并做好线路的全程监控工作。

12、乙方承担甲方线路(自带装卸工)，需保证甲方塑料包装箱(包括托盘等物

资)、玻璃瓶等包装物的回收任务，若发生丢失情况，塑料包装箱按30元/只赔偿。

乙方应认真做好塑料包装箱在网点的交接、单据的填写工作，及时向甲方反映网点

信息。

13、乙方必须保证所配送的车辆具有低温冷藏功能，并维护好车辆制冷系,配送

产品到奶站、网点时车内温度为8度以下,确保产品冷链的完整性。每天装货前30

分钟打开车辆制冷系统，车厢内必须配备温度实时跟踪仪，以监控产品冷链的完整。

网点检查和投诉每发现一次，不符合要求的，将处以 壹仟 元的罚款，并赔偿产品

损失。累计3次投诉，本协议自行终止。

第三条 运输费用及结算方式

一、经双方核定乙方承担由至的配

送线路，车型拟定为_____________，费用(含驾驶员工资、装卸费、过境费等乙方

车辆一切有关运营费用)确定为___________元/日(如涉及多条线路运输，详见附

件线路报价表)。签订此合同时油价元/升，市场油价涨跌幅度大于10%时，

方可协商调整。

二、甲方按月兑付乙方月运费(含驾驶员工资、装卸费、过境费等乙方车辆一

切有关运营费用)。结算时乙方提供正规运输发票，票到财务后一个月内运费打到乙

方账上。

三、客户签收回单是甲方支付乙方运费的必要条件，凡乙方无法提供客户签收

回单的发货，视为未完成。委托运输超过3天仍不能提供客户签收原件的，甲方有

权从乙方保证金及未付出的运费中扣除相应订单金额。

第四条 违约责任

一、 甲方未按合同规定的时间和要求提供托运货物，甲方应承担违约责任。

二、 乙方无充分理由不能按合同规定的时间和要求配车、发运产品的，甲方

有权另行安排车辆将乙方违约的托运货物发出，并收取乙方违约金元/次。

三 、乙方如将货物错运到货地点或接货人，应无偿运至合同规定的到货地点

或接货人。如果货物逾期到达，乙方应偿付逾期交货的违约金元/

次。

四、运输过程中货物灭失，短少、变质，污染、冻损等，乙方应按货物的实

际损失(包括包装费、运杂费)赔偿甲方。

五、在符合法律和合同规定条件下的运输，由于货物本身的自然属性造成货

物灭失、短少、变质、损坏的，乙方不承担违约责任。

第五条 争议解决

本合同在执行中发生纠纷，双方应友好协商解决，签定合同双方不能协商

解决时，可向甲方所在地人民法院提出诉讼。

第六条 合同终止

一、因一方违约，致使本合同不能履行或不能完全履行时，双方有权单方解

除合同，但应提前30天书面告知对方。否则视为违约。

二、因乙方违反相关考核规定的，甲方有权随时终止合同。

第七条 合同生效及其他

一、本合同有效期自年月日至年月日止。

二、协议中如有未尽事宜，经双方协商后可做出补充规定，补充规定与本合同具有同等法律效力。附件是合同不可分割的一部分，具有同等的法律效力。

三、任何对本合同的变更、改动，必须通过书面提请并经双方签字方可有效。

四、本合同正本一式贰份，合同双方各执一份。

第八条 备注

甲方：乙方：

委托代理人：委托代理人：

盖章：盖章：

年月日年月日