新疆物流

新疆物流（精选九篇）

新疆物流 篇1

一带一路战略的实施,将为新疆的经济发展带来巨大美好的前景。新疆维吾尔自治区党委书记张春贤在刚刚结束的全国两会上接受记者采访时说,“‘一带一路’战略在新疆已经有所开局,今年很关键。未来新疆能起到桥头堡作用。同时,它还既能承接国内,,也能联系整个中亚和欧洲一带,所以我们现在也制定了一系列重要的计划,包括‘五个中心’的建设,包括交通基础设施的保障,包括经济贸易的联通、人文的联通等等,有一套系统的计划。”据新疆发改委披露,早在2014年12月,新疆就成立了推进丝绸之路经济带核心区建设工作领导小组,这是全国首个地方成立的推进“一带一路”领导小组;同时,在安排部署2015年发展改革工作中,新疆发改委也对建设提出具体要求,要求积极落实和争取建设丝绸之路经济带核心区各项优惠政策。

而事实上,由于自然条件欠佳,基础设施落后,技术水平低,物流观念陈旧等诸多问题,新疆的物流业一直还处于初级发展阶段,这与我国向西开放的桥头堡,陆上开放战略的重要支点的经济地位难以相符,甚至相差甚远。

数据显示,截至2011年底,新疆已注册的运输仓储邮政等物流企业已达6,589家;但截至2013年底,被中国采购与物流联合会评定为AAAA级以上的物流企业仅12家,大部分物流企业未能实现物流信息化或者信息化水平很低,仅能提供简单的运输送货、仓库保管等基本服务。新疆物流业依然存在企业规模偏小、行业集中度低、设施能力偏弱、信息化水平不高等问题。

广阔的前景、优惠的政策、激增的需求和落后的现状使新疆成为新一轮物流投资的热点。在一系列风向标的刺激下,安能、华宇和德邦等大型物流平台都进驻新疆。

而日前,新疆泽昌投资(集团)有限公司宣布,旗下子公司———新疆欧安达国际物流有限公司投资建设的欧亚国际物流园已全面投入运营。

新疆泽昌投资(集团)有限公司成立于2006年1月,注册资本1亿元,经营范围涉及对工业、农业、建筑业、房地产业、商业、服务业的投资及管理。集团母公司下辖六个事业部11个子公司,形成了以仓储物流、房地产综合开发、建筑施工、商品混凝土制造、塑钢门窗生产、建筑设备安装租赁、物业服务、劳务输出、建材批发为一体的综合性投资集团。新疆欧安达国际物流有限公司成立于2009年12月,是新疆泽昌投资 (集团)有限公司全资子公司,是集道路普通货物运输,仓储装卸,铁路、公路货物运输信息咨询服务代理,市场管理,房屋、场地租赁,物业管理,货物与技术的进出口业务等物流业务于一身的一体化物流服务商。

此次投资兴建的欧亚国际物流园规划占地面积64万平方米,总建筑面积40万平方米,项目总投资8.5亿元。物流园位于北疆的奎屯。

欧安达物流总经理潘海祥告诉记者,欧亚国际物流园之所以选址在奎屯,是因为奎屯优越的地理位置。位于北疆沿边开放的扇轴和天山北坡经济带“金三角”区域的中心位置,周边毗邻克拉玛依、乌苏市、沙湾县、辐射伊犁、塔城、阿勒泰、博乐等地区和新疆北部所有的边境口岸,312国道、217国道、G30高速、奎阿高速、奎北铁路、乌阿铁路均在奎屯十字交汇。“欧亚国际物流园项目位于奎屯独山子经济技术开发区北一区内的仓储物流区,G30高速公路以北、217国道以东、迎宾大道以西、奎屯火车站以南区域。”

据了解,欧亚国际物流园定位于新疆公路物流集成服务平台,具有包括公路货运信息交易中心、专线零担快运中心、快消品仓储配送中心、电商物流服务中心、机电产品展销中心、配套服务中心等六大功能。

其中公路货运信息交易中心可以提供区域内的货主的运力需求发布平台,并建立社会车辆信息的大数据,整合运输信息发布、审核与时效把控,实现车辆与发货需求的运力交易匹配,并线下线上互动,以提高信息透明度、可信度与交易时效性,并接轨国家及行业数据。

专线零担快运中心将作为专线货物集散中心,聚集区域内零担及专线运输企业,形成货物集散中心,提升专线联盟化与业务管理效能,以园区业主的中立身份,组织运输企业用互联网手段提高运作能力,风控能力及网络化建设,从而整合资源,科学降低物流成本。最终实现全疆支线网络化、产品化4定体系。同时开展同城配送:搭建共同运送服务体系。

快消品仓储配送中心以专线运输、仓储管理、共同配送和货款结算与金融服务为支撑,旨在整合金三角区域快速消费品等区域代理商提供专业一体化服务,打造城市共同仓储、分拣与配送体系。

电商物流服务中心将充当起区域电商孵化器;为电商企业及电商物流企业提供仓储管理,并建立分拣中心、快递快运货运集散地。

欧亚国际物流园项目一期于2010年5月开工,2011年7月16日首期投入运营,完成投资2.5亿元;2014年项目二期已开工建设,计划于2016年全面建成。目前,园区内的机电产品展销中心、公路货运信息配载中心、专线零担快运中心等功能区已形成规模化经营,吸引了600余家企业入驻,商贸物流业务辐射到整个北疆地区。2013年园区总产值近30亿元,2014年,欧亚国际物流园被评为“全国优秀物流园”、“中国物流园区50强”。

潘海祥告诉记者,2015年,泽昌集团将整合全疆物流力量,将以全疆“公路物流集成服务平台”的定位,在乌鲁木齐成立物流产业公司,全力打造以线下物流园区为载体,以线上互联网信息化为手段的全疆物流园区网络化战略布局,全面建设新疆物流全产业链生态圈,打造以围绕各物流节点城市的物流园区项目,力争干线运输集约化、支线运输网络化、同城配送品牌化。整合零担、快运、快递、电商物流、生活快消品仓配等物流需求,将各物流产品与服务采取投资、收购、合作等多种形式,为物流企业、车辆与货主提供增值化服务。同时,将以奎屯欧亚国际物流园作为全疆物流园区网络化建设示范基地,进行全疆物流园区网络化建设的成功复制。

新疆物流业发展现状分析及对策 篇2

【关键词】物流业 现状 对策

新疆属于经济欠发达地区，发展现代物流业是其经济发展的必然选择。物流业的发展对新疆第三产业的发展具有举足轻重的地位，并且现代物流业的发展空间也非常广阔，物流业的前景将是新疆一个很看好的行业之一。

一、新疆物流业发展现状

1、发展势头良好

国际国内大型物流企业开始关注新疆，由“中国物流百强企业”南方物流投资4亿元、占地500亩的南方物流新疆综合物流园项目在乌鲁木齐经济技术开发区加紧建设；澳大利亚孚克斯物流国际集团投资5000万元，收购新疆金豹运输公司，在新疆开展矿山物流服务；投资2亿元的亚中机电物流中心、投资3亿元的新疆百商五交化物流配送中心等逐渐聚集人气，同时在米东区将建一个200亩的仓储基地、在阿克苏将建一个全疆最大的棉纺物流基地。

2、公路交通运输基础设施快速发展

截至2007年底，自治区公路通车里程14.5万公里（含兵团），其中：高速公路1009公里，一级公路1474公里、二级公路8444公里、三级公路及以下23461公里；全区机动车保有量达到195万辆，其中民用汽车保有量82万辆，营业性客车达4.4万辆，货车达20.6万辆。

3、物流配送中心的建设、发展前景良好

“十一五”期间，将以乌鲁木齐为中心，逐步建立乌鲁木齐北站生产资料加工配送园区和若干个工业消费品配送中心、农副产品和生鲜食品加工配送中心，在奎屯、阿克苏、库尔勒各建一个地区性综合物流配送中心，形成社会化、高效运转的物流配送网络。

4、总体物流成本仍然较高

由于目前物流作业的分散性及物流服务的各个环节的相互脱离，导致在物流生产的过程中产生了大量的人力、物力，管理成本较高，从而影响了我区物流业的进一步发展。

5、与现代物流业相距较远

相当数量的企业还没有现代物流观念，对物流业的认识还仅仅局限在运输、仓储、搬运等范畴。一些物流企业还没有完全摆脱计划经济的影响，习惯“大而全”、“小而全”，没有按照现代物流理念对企业内部物流进行整合和重组。

二、新疆物流发展存在的问题

新疆虽然地处西北五省，属于偏远地区，地域的限制使得新疆的经济发展远远落后于沿海城市，但是西部大开发政策的出台为新疆经济的快速发展提供了广阔的空间和契机，但从整个物流行业来看，新疆物流仍存在一些亟待解决的问题。

1、管理体制

目前新疆物流管理权限被分别划分成铁道、交通、民航、经贸等若干个不同的部门，没有一个部门或机构能够统筹协调管理。开展跨区域、行业、多式联运的社会化物流困难重重。地方及兵团的物流主管部门相互割裂，自行规划，缺乏沟通，重复建设严重，无法发挥物流的综合效益。公路货运因缺乏合理的物流组织，返空率多年保持在50％-70％左右。在各货场随处可见大量的货车处于闲置，等待装货的状态，运力过剩，造成极大的浪费。

2、物流企业竞争力不强

物流企业大多是由传统的运输公司或储运公司改名而来的，规模小，管理不规范，专业化程度低。在服务内容上局限于一般的运输、仓储和搬运，无法提供综合的物流服务。在经营方式上多是采用单车承包，个体挂靠，融资租赁等分散经营形式，运输一些附加值较低的散货。就业务辐射范围而言，新疆的物流企业多为地区性物流企业，辐射到全国的物流企业不足15%，延伸到国外的物流企业不足2%，缺乏参与国内、国际物流市场竞争能力。

3、现代综合物流体系尚未形成，交通货运业发展相对落后

目前，交通运输工具还比较落后，交通运输工具的增长与运输路线的增长不协调，城市交通不顺畅，严重影响了交通运输网络的运作效率。

4、物流中心建设仍然滞后

口岸基础设施比较落后，城市化建设严重不足，缺乏建设发展现代物流中心需要的社会经济环境，使物流中心没有按照社会发展进行统一规划，导致城市物流分散，组织化程度低，物流布局不合理，技术含量不高，物流企业横向联合薄弱，缺少规模化和社会化。

5、物流管理技术水平低

物流产业的信息化水平总体偏低，绝大部分的物流企业的技术装备和管理手段落后，服务网络和信息系统不健全，使用专业物流管理软件的物流企业寥寥无几，尚未有效地整合物流信息。

三、新疆物流发展的建议及对策

针对目前新疆物流企业存在的问题，笔者提供以下建议和对策。

1、建立权威的领导协调机构，统一管理，规范物流市场

促进新疆现代物流业的发展，需要一个良好的市场环境。应加强政府对物流工作的领导，建立具有统一协调职能的专门工作机构，负责组织各相关部门制定新疆物流业发展的统一规划和各项扶持政策，协调好地方、兵团的关系，有效制止有碍公平竞争的不良行为。

2、强化增值服务，发展战略伙伴关系

新疆物流企业在提供基本的物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展物流增值服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；要通过提供全方位服务的方式，与客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。

3、加强物流规划与基础设施建设，继续大力发展交通事业

一是坚持以提高劳动生产率降低物流成本和提供社会化服务为根本目的，加大物流基础设施建设力度；二是应当根据新疆的地域特点、生产与贸易流通格局，规划新疆物流系统的合理布局，三是新疆交通运输正处于大规模的建设发展时期，具有后发优势，应充分借鉴东部地区交通运输发展的经验和最新的发展趋势，结合我区的地域特点，在大发展的过程中不断实现和完善各种运输方式的合理分工和协调发展。

4、大力发展对内、对外贸易和口岸物流，促进物流发展

一是新疆的物流业有着广阔的市场前景。由于独特的地理位置，新疆已成为向西开放、发展对外贸易和物流业的重要通道，形成以乌鲁木齐为商贸中心，以7条国道干线为主骨架，东联甘肃、青海，通往内地各省区，南联西藏，西出中亚、西亚各国，并对区内众多县市形成辐射的物流网络。二是大力发展口岸物流。物流功能是口岸的重要功能之一。依托各类口岸建设物流中心在我区物流业的发展中应引起足够的重视。对外开放的一类口岸大都处于边境地区，有利于借助地缘优势开展边境贸易，具备建设以国际物流服务为主的物流中心的有利条件，具有东联西出的独特地缘优势，发展口岸物流极为便利。

5、加快物流企业重组，大力发展第三方物流

应结合自身经济、技术实力选择适合自己的方式调整，优化物流企业结构，通过对现有众多的中小型物流企业实施联合、重组、破产、收购等措施，组建跨地区、国界经营，竞争实力很强的专业化协作的物流企业。新疆的第三方物流经营主体，应努力吸引各种社会资金，进行融资，加大物流信息平台建设的投入，合理有效地建立物流信息系统，数据交换系统和货物跟踪系统，不断延伸服务领域和水平。

6、重视物流管理人才的培养

新疆物流企业员工中专业技术人员较少，整体素质偏低，影响物流企业对新思想、新技术的接受能力。应充分重视和发展培养物流管理和技术人才的高等教育，加强对物流从业人员的在职培训。

总之，新疆物流和国内发达省区还存在很大的差距，需要做的工作还很多。但是新疆的物流行业是一支后起之秀，只要高度的重视这个新兴行业，大力搞好基础设施建设，给予企业宽松合适的政策和合理的引导，加上各企业自身的积极努力，我相信，新疆的物流产业一定能够带来一次质和量的飞跃，为新疆经济又好又快发展做出应有的贡献。

【参考文献】

[1] 刘志学：现代物流手册[M].中国物资出版社，2001.

新疆物流业发展研究 篇3

1 新疆物流发展现状

近年来, 在市场机制的推动下, 新疆物流业快速发展。物流量稳步递增, 货运量从2002年的3.5亿吨增长到2008年的6.7亿吨, 年均年增长为8.65%, 其中铁路货运量平均年增长7.62%, 公路货运量年增长为7.78%, 航空货运量平均年增长6.8%。2008年全区各种运输方式完成货运周转量比上年增长了31.1%, 邮政业务总量比上年增长了24.7%, 全年进出口总额比上年增长38.3%, 全区载货汽车拥有量比上年增长了9.4%, 交通运输业增加值比上年增长7.5%。目前, 新疆已基本形成货流、客流大进大出的态势。综合集疏运体系初步形成, 公路、铁路、航空、管道等基本运输方式齐全, 多式联运系统初步形成。伴随着信息技术的发展, 网络技术也逐步应用于物流业, 现代物流平台作用日益凸显, 形成了具有一定产业集群和辐射优势的配送中心。

新疆在“十一五”规划中明确提出“抓好物流业发展规划, 以建设乌鲁木齐物流基地为重点, 构建西部重要的现代化物流中心”。自治区党委在六届八次全委 (扩大) 会议提出, 将物流作为自治区第三产业发展的新支点。

2 新疆物流业发展的瓶颈

2.1 新疆地域辽阔, 物流资源分散

新疆物流市场逐年扩大, 物流企业也逐步增加, 但相对薄弱。新疆物流企业中资金雄厚的为数不多, 大都是规模较小的托运部。这些小物流企业资源分散, 难以形成较强的竞争力, 而且相互之间缺乏关联, 缺乏信息沟通, 缺乏统一的协调和合理的调度, 加之体制问题导致的条块分割, 难以做到科学有效地配置资源。

2.2 信息技术应用水平落后

物流业在新疆起步较晚, 加之信息化水平落后, 信息化程度低, 物流信息传递缓慢, 以信息技术为基础的增值服务发展缓慢, 导致物流企业服务手段单一, 严重阻碍了物流市场规模的扩大, 使新疆物流产业发展面临着严重的市场约束;而且信息共享平台的缺失, 使上下游企业之间的物流互动难以协调, 难以形成有效的供应链作业, 削弱了企业对市场的快速反应能力和竞争力。

2.3 物流企业服务单一

现代意义上的第三方物流企业应该是集运输、加工、仓储、配送、信息服务为一体的企业。但目前在新疆物流市场, 一大批功能单一的运输仓储企业和各类性质的货代企业用最原始的服务方式瓜分着物流市场。据统计, 新疆物流市场中物流服务商的收益85%来自基础性服务, 增值服务及物流信息服务仅占15%。从现代物流角度来看, 单纯的仓储或者运输服务没有竞争优势。从产品成本来看, 单一服务增加了产品的运输成本, 降低了产品在市场上的竞争力。

2.4 基本物流方式之间缺乏整合

新疆目前的基本物流方式主要是公路和铁路。公路物流与铁路物流企业与商业、物资、外贸等行业合作, 形成各自领域的物流体系, 但是公路和铁路物流体系的发展缺乏沟通、协调, 有

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现新的积压。对于发生在房地产领域的违法犯罪行为要严厉惩处。

3.建立房地产市场运行预警预报制度, 加强和完善宏观监测体系

通过对全国房地产市场信息的及时归集、整理和分析, 就市场运行情况做出评价和预测, 定期发布市场分析报告, 合理引导市场, 为政府宏观决策做好参谋。近年来, 我国房地产业持续以较快的速度增长, 吸引了大量的企业进行房地产投资, 应当引起注意。要加快建立和完善房地产业的宏观监测体系, 从土地供应、税收和预售管理等方面及时进行必要的干预和调控, 有效地防止房地产业泡沫的产生。

主要参考文献

[1]洪开荣.房地产经济学[M].武汉:武汉大学出版社, 2006.

[2]陈心仪, 徐佳.房地产泡沫的成因分析[J].现代商业, 2009 (9) :32.

的铁路站点没有公路站点, 公路站点缺少铁路站点, 即使同时具备了公路和铁路站点的, 也没有将两者一体化, 增加了物流企业的成本。

2.5 基础条件薄弱

交通运输是物流的关键环节。目前, 新疆交通运输基础设施相对比较落后:铁路通车里程少, 据2009年新疆统计年鉴, 新疆铁路通车里程仅为2 925公里。公路密度低, 仅达到0.09公里/平方公里, 公路等级低;二级以上公路仅占全区公路总里程的7.5%, 占全区等级公路的14%。铁路、公路覆盖率低, 阻碍了新疆物流业的发展。

2.6 物流人才匮乏

全新疆从事物流业的仅有7.4万人左右, 而人才是物流业发展的必要条件, 但新疆地区自然条件比较恶劣, 经济较为落后, 吸引不了高端人才;再者, 新疆周边环境复杂, 影响了新疆教育的发展;新疆人才市场也经常出现“孔雀东南飞”的现象, 为数不多的物流人才, 也被吸引到东部等发达省区。因此, 物流人才问题一直是新疆物流业发展的一大瓶颈。

3 新疆发展物流业的思路

新疆地理位置特殊, 向东可通往我国的东、中、西部各省区, 向西可达中亚、西亚、欧洲各国, “东联西出”的战略定位决定了新疆发展现代物流业不同于东部发达省区, 要依托自身的地理优势, 协调发展国际物流、国内物流和城市物流。

3.1 完善城市物流

城市物流是以城市为依托的区域物流, 其不仅包括生产领域、流通领域, 还包括消费领域, 涉及社会再生产过程的每一个环节, 因此城市物流与城市的经济发展密不可分。但目前新疆的城市交通运输设施比较陈旧, 而且运输工具缺乏统一组织管理, 再加上体制的条块分割, 极大地影响了城市物流的合理化和效率化。

因此, 首先建立以城市为配送中心、与区域物流相衔接的小型以城市物流配送体系, 统一管理城市物流运输工具。其次, 建立电子商务配送中心、城市生活物流配送中心、综合性和专业性配送中心, 以便于对城市物流工具的调度;最后, 逐步完善城市配送功能, 提高城市物流配送的服务水平。

3.2 依托城市物流构建对内物流

新疆对内地消费产品需求旺盛, 内地也需要新疆生产的原料产品, 因此规划好对内物流, 是新疆发展的基础。首先, 依托铁路运输和国家高速公路网, 综合考虑地理条件与经济条件, 建立不同的物流中心。其次, 新疆准备新建3条出疆高速公路, 可以依靠国家高速公路网和新建成的高速公路, 建立新疆与西北各省区之间的物流服务中心;最后, 依托乌鲁木齐机场建立与中东部省区之间的物流服务中心。最终形成公路、铁路、航空相结合的货运物流网络。

3.3 加强国际物流建设

新疆我国是毗邻国家最多的省区, 而且与新疆毗邻的中亚国家大多属于发展中国家, 市场需求旺盛, 因此新疆要加强建设国际物流。依托乌鲁木齐地窝堡机场以及经济技术开发区, 建立相应的物流园区, 充分利用其功能条件、发展基础以及现有的政策环境, 主要发展面向中亚的外贸物流服务。将乌鲁木齐建成面向中亚的能源输入输出调配中心、加工中心和交易中心;并将乌鲁木齐机场建设成为空转空、空转地的国际性综合物流中心和航空快递物流中心, 可方便快捷地实现航空货物的进出口和转口。

4 新疆发展物流业的措施

(1) 成立物流主管部门。各物流企业由主管部门管理, 有统一的标准、统一的规章制度, 通过统一协调和合理调度, 可以有效地改善物流资源分散的状况, 也有利于标准化的建立, 为物流信息化建设做好前期工作;而且建立监管部门, 可以有效地提高物流业的进入和退出门槛, 控制物流事故的发生。

(2) 加大政府支持力度, 拓宽融资渠道。在担保方面, 政府首先要打破所有制的界限, 允许有实力的民营机构作为物流企业的担保人。在资金支持上, 政府成立相应的风险投资基金帮助企业获得资金, 并鼓励银行推出专门针对物流业的金融产品, 为物流业的发展提供便利。

(3) 完善相关的法规体系。新疆尚无专门针对物流业的法律、法规, 导致物流业一直处于缺乏监控的状态。应制定物流业的相关法规, 健全物流企业的准入制度, 将第三方物流企业编入工商注册目录, 尽量不批准设立单一从事仓储或运输业务的物流功能单一的企业, 鼓励具有综合功能的第三方物流业发展, 改善新疆物流产业结构。

(4) 加强基础设施建设。新疆物流业水平低, 物流设施落后, 配送体系尚不完善, 如果盲目发展物流信息化, 而不注重发展和配备现代化的物流模式和配送体系, 物流信息化将会以失败告终。因此, 首先要加强新疆与我国中、东部地区以及周边国家的运输和交通枢纽建设, 提高农村公路的通达深度, 并提高现有公路的等级;加强兵团垦区道路建设, 完善乌鲁木齐交通运输主枢纽和各物流站点的建设。其次, 积极改造现有铁路干线, 加快新线路的建设, 进一步提高铁路运输能力和装备水平。

(5) 拓宽物流人才的培养渠道。首先, 制定相关优惠措施, 吸引内地物流人才落户新疆;其次, 新疆境内有普通高等学校32所, 自治区应鼓励大专院校开办与物流相关的课程;引导企业、行业及民办教育机构参与物流人才的培训和教育;鼓励物流业与咨询机构、科研院所、大专院校进行多种形式的合作, 实现物流业的产学研联动发展。

5 小结

近些年, 新疆经济快速增长, 物流基础设施也逐步改善, 但由于受到体制、技术、人才等因素的制约, 新疆物流社会化的水平还较差。目前, 新疆自治区已制定了扶持物流业发展的相关政策, 这为新疆物流业的发展提供了良好的政策环境, 有利于新疆物流业实现跨越式发展。

参考文献

[1]李晓玲.承载东西物流新疆出口增速居全国首位[N].现代物流报, 2008-12-12 (A06) .

[2]中国人民政治协商会议广西壮族自治区委员会.关于积极培育和加快发展广西区现代物流业的建议[Z].2003.

[3]中国仓储协会.第六次中国物流市场供需状况调查报告[R].2005.

[4]袁蕾.发展现代物流新疆任重道远[J].大陆桥视野, 2008 (11) :49-50.

[5]葛炬, 蒋志清.新疆物流需求预测及分析[J].新疆农业大学学报, 2008, 31 (5) :78-82.

[6]王咏梅.第三方物流在新疆的发展现状及对策[J].当代经济, 2008 (22) :90-91.

新疆物流业发展现状及影响因素分析 篇4

摘要：伴随着新疆经济的发展，新疆物流业总体规模不断扩大，但也存在着不少制约物流业发展的因素。在分析影响新疆物流业发展因素的基础上，提出了建立物流统一信息平台、推动企业内部物流外包、加快物流基础设施建设、支持物流企业走出去、大力培养物流专业人才等应对措施。

关键词：新疆;现状;物流业

1、新疆物流业发展现状

，新疆物流业实现行业增加值391.97亿元，较增加34.07亿元，增长9.5个百分点;物流业增加值与第三产业增加值的比重为12.6%，与20的13.2%相比，下降0.6个百分点;物流业占新疆全年GDP的比重为4.7%，较年的4.8%，变化不明显。

以货运量变化来衡量新疆物流业发展历程，我们可以发现：到20这十年间，货运量从38885.5万吨增长到83716.66万吨，增长了2.15倍。具体到运输方式上，公路运输实现的货运量占全部货运量的比例几乎每年都在80%以上，十年来虽然偶尔出现略微下降，但总体来看，依然占据绝对主体地位。铁路运输占比呈下降趋势，从20的13.1%下降到年的8.8%。航空运输实现的货运增长量较小，十年来仅增加了4.2万吨。管道运输实现的货运量在年至三年间维持平稳发展，而在实现跨越式发展，在更是超过铁路运输，达到6959万吨。虽然之后有过波动，但是总体呈现快速发展的趋势。

十年间，新疆货物周转量从947.2亿吨公里增长到2490.3亿吨公里，增长了2.63倍。其中：铁路运输货物周转量从548.5亿吨公里增长到996.7亿吨公里，增长1.82倍;公路运输货物周转量从361亿吨公里增长到1055.2亿吨公里，增长2.93倍;民航运输货物周转量从0.74亿吨公里增长到1.60亿吨公里，增长2.16倍;管道运输货物周转量从37亿吨公里增长到436.8亿吨公里，增长幅度最大，增长11.81倍。

整体来看，新疆物流业主要有以下特点。一是已经形成了以公路运输为主、铁路运输为辅、管道运输快速发展的格局。二是石油化工、煤炭、矿产资源、棉花等大宗货物物流以点对点模式为主。生产资料、农副产品和生活用品等物流以“干线运输+区域配送”为基本模式。同时，以边境小额贸易物流为代表的口岸外贸物流迅速发展。三是物流业整体发展不足，发展水平不高。2013年新疆物流产业占GDP的比重较低，仅为4.7%，低于东中部地区。四是物流成本相对较高，高于全国平均水平。2012年新疆社会物流成本占社会物流总额的29.6%，而全国同期平均水平为18%，高出全国11.6个百分点。

2、影响新疆物流业发展的因素分析

2.1远离内地消费市场且产业结构相对单一

新疆远离国内发达省份，远离消费市场，货物运输距离长，导致发展物流业存在先天劣势。例如，乌鲁木齐到国内中心市场郑州的铁路运距高达3000公里。在疆内，县与县之间的距离少则几百公里，多则上千公里，这种地理上的客观现实导致了货物运输过程中的价格往往高于货物本身的价格。

从运输货物来看，新疆运往内地的货物主要以资源性产品和初级加工品为主，货物价值较低。2月，国家发改委下发《关于调整铁路货物运价有关问题的通知》，自2月15日起，铁路货物运价上调，货物运价平均每吨公里提高1.5分，提高到9.01分。2013年，新疆铁路运输货物7399万吨，如果以20铁路货物运输8000万吨测算，运送到内地郑州，铁路运输成本将增加约36亿元。运输距离长、运输地域分散、运输货物附加值低，客观上导致了新疆物流成本居高不下，不利于新疆物流业发展。

2.2交通基础设施发展滞后

新疆地域辽阔，占据国内六分之一的土地面积。但是，与国内物流业发达的省份相比，铁路、公路等交通基础设施建设较为落后。近些年来，国家和自治区政府加大了对新疆交通基础设施建设的投资力度，新疆交通基础设施得到了较大改善，有力促进了新疆物流业的发展。

截止到年年末，新疆铁路运营里程达5760.2公里，但远低于内蒙古自治区的近1.2万公里，同时低于黑龙江、河北、辽宁、河南等内地省份。据2014年新疆经济国民经济和社会发展统计公报显示，新疆公路运营里程为17.55万公里，但低于四川、河南、山东、湖南、云南、湖北、广东等省。从整体水平来看，新疆交通基础设施水平较低，制约了物流业的又好又快发展。

2.3物流业发展缺乏统筹规划

近年来，新疆各地市充分意识到物流业在经济发展中的重要作用，疆内各地市，如乌鲁木齐、伊宁、喀什、奎屯、霍尔果斯等积极编制了物流业发展规划，但全疆目前尚未出台综合性的物流业发展规划。在新疆，存在着物流基础设施布局不合理，物流园区、物流中心和公路货运场站建设滞后，物流技术装备应用能力和水平相对落后的局面。同时，疆内企业各自为政，缺乏统一的物流信息平台，企业运输效率低下。换句话说，运输企业的运力没有被有效组织起来，市场信息与运输企业时常出现不对称，运输车辆出现跑空车的现象经常发生。新疆地域广阔，跑空车的现象造成了物流资源的严重浪费。

乌鲁木齐作为全疆的政治经济交通文化中心，交通基础设施建水平远高于疆内其他地市。但是，据测算，目前乌鲁木齐公路空载率依然达到40%，而疆内其他各地市平均空载率远超乌鲁木齐，高达60%。与全国公路平均空载率35%的水平相比，新疆公路运输空载率较高。

2.4专业化物流发展水平较低

新疆制造业与物流业联动力度欠缺，疆内约60%以上的制造企业和66%的商贸企业以自营物流为主，专业化的第三方物流占新疆物流市场比重仅为6%，因此，第三方物流提供一体化、专业化的物流服务能力较弱。

从新疆物流企业的经营管理水平来看，物流企业经营管理水平较低。新疆物流企业普遍存在经营规模较小、市场份额占比较低、物流服务功能少、企业竞争能力与融资能力弱、货源不稳定且结构单一、经营秩序不规范、物流服务的辐射范围窄等问题。因此，需要政府加强引导和调控，大力发展专业化物流，改变第三方物流在新疆物流市场占比较低的局面。

2.5物流人才不足

物流企业的竞争，一定程度上是物流人才的竞争。物流人才在物流业的发展中起着举足轻重的作用，随着物流业在国民经济中的占比越来越高，我国急需一大批物流专业人才。从全国范围来看，物流行业普遍存在着中高端物流人才匮乏的情况。

新疆远离祖国内地，经济发展水平相对落后，阻碍了优秀物流人才向新疆流动。因此，新疆物流人才的输送重任就落在了新疆高校身上。但是，新疆39所高校中仅有新疆财经大学、石河子大学、新疆农业大学等校开设了物流管理与物流工程专业，每年向社会输送的物流人才极其有限。同时，相关高校物流专业师资力量与内地物流业发达的地区的.重点高校相比，差距明显，物流人才培养工作面临困难。长此以往，新疆物流行业人才短缺的状况会加剧。

3、促进新疆物流业发展的对策建议

3.1建立统一的物流信息平台，降低货物运输空载率

首先，由政府部门在全疆建立统一的物流信息平台，将用户、制造商、供应商及相关单位联系起来，达到资源共享、信息共用的目的。其次，对新疆货运市场进行整合优化，支持疆内实力雄厚的货运公司向集团化、规模化方向发展。再次，加强对物流新技术的应用，提高运输企业智能化水平。如在运输车辆上安装GPS全球卫星定位设备，实现运输过程中的实时调度，达到有效控制运输成本，提高运输车辆使用周转率，降低货物运输空载率的目的。

3.2推动内部物流剥离外包，提高新疆物流业的专业化与社会化程度

积极推动新疆传统物流服务转型升级，鼓励疆内优势企业将内部物流外包给第三方物流企业，扩大社会物流需求，提高第三方物流比重，从而提高新疆物流业的专业化和社会化程度。

3.3加快物流基础设施建设，降低物流成本

物流基础设施建设是物流业发展的前提条件，加快物流基础设施建设，能够有效降低新疆物流成本，提高物流业发展水平。因此，需要加快疆内已经立项的物流大通道建设，同时对已有的物流基础设施进行优化。其次，重点建设一批物流园区，提升新疆物流产业的集聚度。以乌鲁木齐、喀什、伊宁、霍尔果斯、阿拉山口等沿边、沿线重要地区为重点区域，建设一批集铁路、公路、航空三位一体的现代商贸物流园。再次，充分发挥企业在市场经济中的重要作用，借助企业突破重点基础设施建设过程中的障碍。以铁路建设为例，铁路建设往往面临着审批缓慢、投资金额大、工程量大等困难，可以发动和吸引疆内外甚至境外实力雄厚的企业集团参与，组建铁路建设公司，以企业的动力去克服和破解建设过程中遇到的各种障碍。

3.4鼓励支持新疆物流企业走出去，广泛开展交流合作

一方面，鼓励实力雄厚的新疆物流企业积极走出去，与国内外一流的物流企业开展交流合作;另一方面，积极搭建新疆物流服务的国内外交流合作平台，吸引世界500强公司和国内物流企业100强公司以各种方式在新疆落户，为新疆物流企业带来先进的管理理念和服务理念，推动新疆物流企业进行转型升级。

当前，新疆作为我国推动“丝绸之路经济带”建设的重要核心区，应加强与中亚国家物流业合作，抢占中亚地区物流业发展制高点。同时，新疆应充分挖掘自身优势和特有资源，发展特色物流服务。作为物流业发展中的重要一环，企业应该抓住这一历史发展机遇，积极开展对外交流合作，为不同层次、不同领域的客户提供专业化、个性化、系统化的物流增值服务。

3.5重点扶持部分高校，大力培育物流专业人才

针对新疆优秀物流人才缺乏的问题，可以通过人才引进的渠道，吸引国内外优秀物流人才来新疆工作。同时，重点扶持疆内二至三所高校办好物流专业本科教育，扶持三到四所职业院校办好职业教育，大力培养物流专业人才。

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新疆建设国际物流体系的思考 篇5

新疆地域范围广, 与八个中西亚国家接壤, 是中亚国家的物流基地;同时, 新疆近几年来进出口贸易增长迅速, 为物流业提供了发展机遇。但从目前的情况来看, 新疆的物流业还处于初级发展阶段, 存在物流基础设施落后、物流技术水平低、物流观念陈旧等许多问题, 已经成为阻碍贸易发展及贸易便利化的瓶颈因素。

为此, 新疆需建立完善的国际物流体系建设, 以充分发挥新疆地缘优势, 构建我国向西开放物流大通道, 促进亚欧大陆桥通行能力的提升, 促进新疆对外贸易的发展, 促进新疆产业结构调整和物流业水平的提升, 促进新疆向西出口加工基地的建设、新的经济增长点形成和环境的改善, 从而提升新疆的综合实力和竞争力。

新疆建设国际物流体系的意义

有利于优化新疆产业结构, 实现经济的快速健康发展。现代物流业具有很强的产业关联度和带动效应, 它不仅涉及公路、铁路、航空等运输方式的经营企业, 还涉及交通、运输、仓储、包装、通信等设备的制造和经营业;不仅涉及农业、工业、货代、仓储、包装、堆场、电子商务等生产经营和物流服务企业以及用户, 还涉及政府、税收、海关、检验检疫等管理部门。大力发展属于第三产业的现代物流业, 可以提高第三产业中高附加值行业的比重, 从而优化全区产业结构, 推动全区经济快速健康发展。

有利于整合物流资源, 改善投资环境。现代物流业集仓储、运输、配送、信息服务等多功能于一体。对于打破行业限制, 协调部门利益, 优化社会资源配置, 整合各地州物流园区、口岸乃至整个新疆闲散物流资源, 改善环境具有积极的促进作用。通过物流资源的最佳配置, 最大限度的降低流通成本, 实现物流运作的高效体系, 取得物流资源的最佳效益。

有利于增加劳动就业, 维护社会稳定。新疆国际物流体系的建成, 将吸引跨国物流企业进入以及大量国内、疆内物流企业的建立, 必然带来大量的劳动力就业机会, 特别是随着电子商务的发展, 物流配送逐步向社区渗透, 需要更多人员参与到配送中来, 必然为社会提供大量的就业岗位, 从而大大降低社会不安定因素, 维护社会的稳定。

新疆国际物流体系的构建

依托新疆地处亚欧大陆经济区域中心的特殊地位, 充分发挥新亚欧大陆桥是沟通我国、中亚和欧洲经济联系的重要通道、新疆是新亚欧大陆桥桥头堡的优势, 以乌鲁木齐及周边城市物流基础设施与物流企业为基础, 运用现代信息系统手段, 建立以社会物流需求为主要对象, 以企业物流联盟为基础的现代国际物流体系, 构建立足乌鲁木齐、面向新疆、辐射中亚和内地的“三重物流圈”。

第一重, 乌昌物流中心区。围绕物流设施、物流企业等现有物流资源, 发挥铁路运输集散地、公路运输集散地、航空运输枢纽等的物流功能, 运用现代信息手段, 充分发挥乌昌地区货物集散、货物中转、社会化仓储、配送、流通加工等功能, 形成面向乌昌地区重要产业基地、商品集散地、城市消费功能区的乌昌物流中心区。

第二重, 新疆区域物流中心区。充分发挥乌鲁木齐在新疆铁路、公路和航空货物集散中心的功能, 运用现代物流手段开发, 提升乌鲁木齐在新疆物流服务中的核心作用, 增强对新疆的经济建设和人民生活的服务能力。通过物流信息化、技术现代化、人才专业化, 促进传统物流业的改造升级, 建成新疆现代物流产业发展示范区, 带动新疆物流产业全面升级。

第三重, 中亚物流中心区。通过口岸设施建设, 发挥海关监管、检验检疫、保税加工等功能, 提高通关效率, 提升新亚欧大陆桥的物流能力, 形成东联西出、西来东去的大物流格局, 形成连接中亚和内地的物流中心区。

发展思路主要有两条:国际物流发展思路和区内物流发展思路。国际物流主要依托新疆各一类口岸、二类口岸、工业园区、出口加工基地, 建立相应的物流园区, 主要发展面向新疆国际性企业的国际物流服务以及面向中西亚、俄罗斯的外贸物流服务。

国内物流主要依托公路、铁路和航空机场, 以其所处的地理条件与经济条件相结合, 相应地建立不同特点、不同服务对象的物流中心, 作为联接国际物流与国内物流和区域物流的转换结点。建立服务于全疆各企事业单位和居民的生产、生活物流中心;结合公路、铁路枢纽建设货运物流网络。

新疆建设国际物流体系的措施建议

健全和完善物流基础设施。加大对新疆物流基础设施建设的投入力度, 鼓励国内不同所有制投资者和外商投资企业参与新疆物流园区和物流中心的建设, 对公益性物流基础设施的建设, 在土地、资金、税收等方面提供优惠政策, 在物流基础设施的建设上, 除政府直接投资外, 还可采用多种融资方式进行建设。建设新疆公用物流信息平台, 将分散的仓储企业以电子物流的方式进行整合, 使之成为“虚拟物流企业”, 从而扩大服务半径和货物集散空间。

引进、培育和扶植物流企业。积极引进国际知名物流公司和国内5A级物流企业入驻新疆, 鼓励国内外知名物流企业、铁路局多经企业以及新疆物流企业实施战略联盟。结合物流业发展的实际情况, 重点加强对某一类企业的扶植力度。引导新疆传统物流企业改制组建股份制物流公司, 促进仓储企业与运输企业结成联盟, 充分利用双方资源优势, 积极开拓综合物流服务渠道。

大力培养物流人才。按照建设一支高素质、拥有现代物流专业知识队伍的标准, 利用新疆高校教育资源的优势, 积极开展对新疆物流企业的物流职业资格认证培训, 有计划、有步骤地开展专业人才培养和引进工作。

积极推行现代物流标准化工作。积极开展物流术语、计量、设施技术标准、数据传输标准、物流运作模式与管理标准的普及工作, 积极推动托盘、集装箱、各种物流装卸设施、条形码等通用性较强的物流技术使用水平的提高, 促进物流企业标准化分级的认证工作。

充分发挥物流行业协会的作用。物流行业协会要加强经济调控、市场监管、社会管理和公共服务职能, 规范市场准入条件, 增加管理透明度, 整顿和规范市场秩序, 制止不正当竞争、限制竞争和其他违法行为, 建立物流业宏观监测、预警和信息发布制度, 建立健全物流业统计制度和方法。在加强物流行业的管理和服务、推广物流行业标准、物流人才教育和培训、物流技术交流、物流从业人员资格认证和物流咨询服务等方面发挥积极作用。

全力提高新亚欧大陆桥运输通道通行能力。一是调整运输价格, 降低运输成本。建立市场调节运价机制, 根据国际运输市场的变化, 协调各国、各环节的运输费率。

二是改善铁路运力, 尽快解决运用车不足和哈方换装能力不足两个问题。通过租用民营企业车辆或中方购买宽轨转向架, 用中方车换轮过轨到哈方的方式解决运用车不足问题;通过中方在哈方设点进行装卸作业或中方承担部分哈方换装业务, 对多斯特克站完成不了的换装作业进行分流的方式来解决哈方换装能力不足问题。

三是加快口岸换装, 压缩口岸滞留时间。将海关和检验检疫手续后移到乌鲁木齐铁路物流园, 换装仍在阿拉山口, 使得一关三检和换装相分离, 避免同在阿拉山口办理造成因拥挤而效率低下。

四是加强信息化建设, 改善服务水平。建立过硬的大陆桥运输监控系统, 加强对大陆桥沿线运输货车和集装箱进行跟踪, 实现客户网上查询要求, 保证铁路、口岸等运输部门信息系统之间有效连接和沟通, 力求实现多国陆桥联运跟踪系统联网。

新疆霍尔果斯口岸物流发展研究 篇6

一、霍尔果斯口岸物流发展现状

(一) 口岸过货量持续增长

霍尔果斯口岸是我国西北最大的公路口岸, 目前年过货量居新疆边境口岸第二位, 仅次于阿拉山口口岸。

近年来, 随着口岸基础设施建设的加大, 口岸管理体制的健全, 口岸环境的改善以及相关物流服务企业的建立等都使霍尔果斯口岸的年过货量不断增加。但是相对于阿拉山口口岸还是有相当大的差距, 阿拉山口口岸是我国西部最大、全国唯一的集铁路、公路和管道运输为一体的国家一类口岸, 目前承担着全疆90%的过货任务。但根据口岸过货量预测, 霍尔果斯口岸远期的年过货量将达到500万吨, 日过货量则达到1.4万吨。

(二) 口岸交通基础设施建设发展迅速

根据国家关于新疆加快建设综合交通运输体系, 切实发挥新疆国际大通道和交通枢纽的战略, 新疆首先制定了“3东4西2环”型东联西出铁路通道总体规划部署。其中向西开放的四条国际铁路中就包括霍尔果斯—萨雷奥泽克 (哈萨克斯坦) 铁路。精伊霍铁路已与2004年11月开工建设, 2008年已全线贯通, 2009年11月30日精伊霍铁路精河至伊宁段开通, 12月18日伊宁至霍尔果斯段开通货运, 线路全面投入运营。直达霍尔果斯口岸的国道有312线 (上海—霍尔果斯) , 是新疆7条国道中的一条, 还有连—霍高速公路 (连云港—霍尔果斯口岸) 。目前已建成通车的公路项目有赛里木湖至霍尔果斯高速公路及国道218线清水河至伊宁公路 (经兵团农四师65团、66团、霍城县、伊宁市巴彦岱乡, 接已建成的国道218线伊宁过境公路) 。加上伊宁市机场扩建等交通项目的实施霍尔果斯口岸将形成中国西部一个集铁路运输与公路运输为一体的交通枢纽。

(三) 口岸综合物流中心建成

随着霍尔果斯口岸对外贸易的迅速增长, 一批高标准的物流中心相继建成并投入使用, 口岸物流业发展迅速, 尤其大集团的物流企业入驻带动了口岸物流业的迅速发展, 使口岸在货物仓储、商品会展、包装运输以及涉外服务方面都已形成一定的规模。当前, 以按照建立现代化物流体系的目标, 全面展开对边民互市的改造和功能整体提升的国际物流中心项目正在建设。项目总投资6亿元人民币, 规划用地1071亩, 内设涉外服务管理区1.2万平方米、商务会展区3万平方米、购物公园区2.6万平方米、仓储区20.8万平方米。国际物流中心的主要功能为:货物仓储、运输、报关、报检和报验;商品展示、洽谈和交易;货物分装和配送;物流信息处理和结算;会展和会议。

(四) 口岸仓储已形成一定规模

目前, 口岸已有大型仓储物流企业11家, 仓储物流总面积达63万平方米。其中, 海关监管仓库两家, 分别是中国对外贸易运输总公司霍尔果斯口岸分公司仓库、乌鲁木齐集信保税仓储股份有限公司仓库, 仓储面积30.5万平方米;海关临时监管仓库5家, 分别是霍尔果斯竞天国际客服中心仓库、国际物流中心仓库、霍尔果斯德聚贸易有限公司仓库、霍尔果斯天元皮革有限责任公司自备仓库和伊犁霍尔果斯皮革有限责任公司自备仓库, 仓储面积6.5万平方米;海关监管点4家, 分别是伊犁地区粮油仓库、霍尔果斯恒信有限责任公司仓库、霍尔果斯口岸外经贸公司仓库 (地贸货场) 以及霍尔果斯边民互市, 仓储面积26万平方米。

二、霍尔果斯口岸物流发展所面临的问题

(一) 交通基础设施建设相对落后

霍尔果斯口岸位于伊犁州自然条件相对较恶劣的边境地, 加大了交通基础设施建设的难度。而且, 由于口岸建设管理费的取消, 使得口岸交通基础设施建设缺乏资金。另外, 霍尔果斯口岸的边境通关卡岸目前是新疆最大的公路口岸, 伊霍铁路建成以后, 霍尔果斯口岸将成为继阿拉山口后, 第二个铁路公路并举的口岸。然而, 相比第二条亚欧大陆桥经过的阿拉山口口岸, 霍尔果斯口岸的铁路运输还处在发展阶段, 仍然以公路运输为主。

(二) 口岸物流、仓储设施相对分散, 物流中心建设相对滞后

新疆从事跨境运输的物流企业大多是由传统的运输公司或储运公司转型而来的, 除中外运公司之外, 其余的企业规模都较小, 其业务以运输、仓储等基本物流业务为主, 而在物流信息、库存管理、流通加工等方面的服务能力不强。而且由于任何自然人或法人, 只要挂靠在新疆具有进出口贸易资格, 并具有涉外运输证的企业的名下, 都可以从事国际货运代理, 使得国际货运公司良莠不齐。许多公司在经营方式上多采用单车承包、个体挂靠、融资租赁等形式, 缺乏有效管理, 很大程度上影响了跨境物流的发展。

(三) 口岸通关管理体制不完善

目前霍尔果斯口岸及新疆各其他边境口岸报关清关系统和口岸检验、检疫系统与相应其他环节信息系统的联网由于种种原因尚不很通畅, 而且中哈双方海关报关凭证的格式和内容不统一, 容易出现差错, 影响了海关的工作效率。另外, 还存在口岸各部门、单位之间存在信息相互割裂、信息重复录入、错误率高和信息交换不畅, 甚至人为互相保密等实际缺陷。

(四) 物流企业没有现代物流意识

近年来新疆的过境物流企业有了长足的发展, 也已形成了若干个有一定规模的大企业及物流配送中心。但从总体上看物流现代化水平还比较低, 管理理念和信息化管理手段落后, 多数企业对物流业的认识还仅仅局限在运输、仓储、搬运等范畴, 物流企业普遍存在着设备老化、技术落后的问题。

三、霍尔果斯口岸物流发展的对策研究

(一) 加强口岸交通基础设施建设

相比于阿拉山口口岸而言, 霍尔果斯口岸的交通建设还是相对落后的。应当根据新疆的地域特点、生产与贸易流通格局, 规划交通系统的合理布局, 同时加强口岸的物流设施建设, 建成强有力的物流支撑系统。新疆的交通运输正处于大规模的建设发展过程, 具有后发优势, 应充分分析和借鉴东部地区交通运输发展的经验和最新的发展趋势, 结合新疆的地域特点, 在发展过程中实现跨越, 少走弯路, 在大发展的过程中不断实现和完善各种运输方式的合理分工和协调发展。加强中哈霍尔果斯口岸铁路等的对接, 提高货物的换装能力。同时应该加强哈方的换装基础建设提高换装能力, 同时通过谈判使进出口运量均衡合理, 减少过货量的季节性爆发, 降低口岸通过压力。

(二) 加快以合作中心为主的重点建设及配套设施建设

可以积极争取国家、自治区的资金和政策支持, 争取更具优势的发展环境, 吸引国内外大企业、大集团参与合作中心的开发建设。按照霍尔果斯总体规划和合作中心及配套区规划方案、中远期规划控制范围方案, 启动道路、水力、电力系统和污水、垃圾处理等配套基础设施开工建设工作。同时, 在霍尔果斯口岸总体规划框架内, 进一步做好配套区总体规划口岸经济外向型产业发展总体规划和贸易物流规划等各项规划。霍尔果斯还应该重点投资仓储、货场等基础设施建设。在建设中, 要重视各类原材料和建设材料等大批量散装的能源及物资的装卸;要建设专用的货站、自动化立体仓库等, 逐步实现包装规范化和装卸机械化;运输集装箱口岸物流要发展, 必须加强综合物流规划与基础设施建设。

(三) 改进口岸管理机制, 提高通关效率

新疆各级政府及有关单位应出台一系列的具体措施来完善口岸服务, 使货物通关速度得到提高。如新疆出入境检验检疫局为加速边境物流的发展, 采取出入境通关单两种单证的通关方式。在全疆各口岸实行“一次报检、一次取样、一次检验检疫、一次卫生除害处理、一次收费、一次签证放行”的全流程管理, 实行“大通关”, 加快和方便货物、人员的出入境。同时加强霍尔果斯口岸报关清关系统和口岸检验、检疫系统与相应其他环节信息系统的联网, 建立海关信息平台。加强中哈双方海关的交流合作, 在报关凭证的格式和内容上尽量统一提高通关的工作效率。另外加强霍尔果斯口岸各部门、单位之间信息交流、避免信息重复录入、错误率高和信息交换不畅的问题。

(四) 培养有现代物流意识的企业

政府应积极引导企业通过兼并、联营等方式组建大型从事跨境运输的物流企业, 整合资源, 产生规模效益。并在基本物流业务的基础上, 发展物流信息、库存管理、流通加工等方面的服务能力。企业自身应具有转变观念的意识, 多留意国内和国外的物流发展动态, 通过报刊、杂志、网络等途径搜集内地和国外先进的物流企业的信息, 吸取别人先进的物流经验和物流管理模式, 结合企业自身情况, 建立真正意义上的现代物流, 同时也要加强物流人才的培养, 培养一批“有能力, 懂专业, 精技术”的物流专业人才和管理人才, 造就一批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍, 提高企业的整体素质。

摘要：霍尔果斯口岸是我国西北最大的公路口岸, 目前年过货量居新疆边境口岸第二位, 仅次于阿拉山口口岸。解决霍尔果斯口岸存在的交通基础设施建设相对落后和口岸物流仓储设施相对分散, 物流中心建设相对滞后等问题, 必须加强口岸交通基础设施建设、加快以合作中心为主的重点建设及配套设施建设等。

关键词：霍尔果斯口岸,物流,发展

参考文献

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新疆口岸物流信息化建设初探 篇7

1口岸物流信息化建设内容

1.1物流信息支撑系统

1)内容管理系统实现门户的栏目管理,样式管理,模板管理、信息发布、自主建站,系统安全管理,搜索引擎等。

2)信息采集管理系统:运用网络爬虫、全文检索技术,将工商、质检、海关等相关部门官方网站上发布的政策法规、制度条例、业务信息等自动采集、分类、存储到本地,为公共信息服务平台的信息资源共享版块提供数据。

3)会员管理系统:对平台会员进行注册、维护、邮件订阅、关注信息推送、各项数据查询等功能。基于新疆外贸公共服务门户基本业务功能,区分平台会员身份,实现不同会员服务内容。会员分三类:一、普通会员,即所与登录平台的用户(含个人和企业)通过注册即成为普通用户。二、高级会员,即通过注册,完成一定的身份认证,缴纳固定费用成为高级用户。

4)在线客服系统:为平台用户提供在线的业务咨询、办事指南、平台操作等信息的解答。功能包括,在线客服标示浮动、客服人员列表、交互窗口、谈话记录查询、客户满意度调查等功能。

5)广告投放系统:广告主信息管理:对广告主的用户信息(如行业类别、地址、电话、需要的服务等)进行管理。广告主可以注册、修改、删除用户信息;管理员对广告主的信息进行审核,决定信息状态。审核通过的信息即为可用信息。

1.2总体结构

丝路物流综合服务平台以整合新疆物流资源、增强新疆物流行业透明化、降低物流交易过程中存在的风险为目的,建立资源整合为目的的会员管理子系统、货物管理子系统、车辆管理子系统、线路管理子系统、司机管理子系统以及仓储管理子系统;完成商品交易平台的开发增强物流行业的透明化;建立投诉及评价子系统、风险担保子系统为物流过程中产生的风险提供保障;同时通过丝路物流服务平台数据整合系统完成对物流行业数据的收集、分析为新疆物流行业的规范化和标准化提供数据依据。功能结构图如图1所示。

2关键技术

2.1 基于GPS/GIS物流空间数据处理技术

GIS是Geographic Information System的缩写即地理信息系统,它是一门综合性的学科系统,主要结合了地理科学,计算机科学等综合性的系统。在本文中,GIS主要应用它的计算机能力,即应用于对物流信息的管理以及绘制地图的显示功能等。安装于GIS工作站,主要是使运送途中车辆等运输工具反馈回来的信息在电子地图上进行显示等操作。

1) 导航终端

导航终端是安装在移动目标上的设备,导航终端主要由全球定位系统的接收端,和输出端的通讯模块,导航终端的控制模板以及各种接收天线等外接设备组成。

全球定位系统的接收端接收全球定位卫星发送来的信号来计算出移动目标所处在的位置(经纬度以及海拔),移动目标的速度以及移动方向,并且每秒钟都把信息存储到存储器中,方便于提供移动目标的定位信息。信息存储器是一个MCU单片机,存储器控制着整个移动目标的整体工作流程。

全球移动通信系统是用来负责移动目标和本地公司的通信。FSK模块是负责对接受和传输数据信息的解调,接收本地公司发送给移动目标的信息,给本地公司发送移动目标的一些信息。语音控制模块是用来控制耳麦,耳机,免提等外接设备,监听FSK模块数据的转换、缓冲等功能。逻辑控制模块主要用于对电瓶的脉冲信号的控制。

电瓶控制模块是用于对移动目标的备用电瓶和使用电瓶进行适当的切换,通过移动目标的启动和熄火来控制电瓶的使用和停用。移动目标防盗模块是用于控制汽车防盗系统的控制等等功能。熄火控制模块是用于控制移动目标的熄火以及移动目标的防盗模块进行关联。其工作原理如图2所示。

2)实时监控

对物流移动目标的实时监控,是借助于覆盖广阔的通讯网络,移动送货目标、本地公司以及客户之间的通讯是通过移动定位电话来进行全球定位信息的传送。移动送货目标的自动定位装置是通过自动车辆定位装置完成的,自动车辆定位装置能够接收全球定位系统的卫星信号;移动目标自动定位系统能够进行数据信息的发送和接收;并且移动目标自动定位系统能够和移动目标的各种设备进行通讯联系,能够对移动目标所运行的货物。移动目标自动定位系统的信息和通讯信息可以通过全球移动通讯系统的通道和本地公司进行连接,把各种信息在电子地图上进行显示。如图3所示。

2.2 无线射频识别技术

无线射频识别技术主要由三部分组成:电子标签(Tag)、阅读器(Reader)和外部天线(Antenna)。首先,Tag具有存储的功能,用于储存各种货物的识别信息等;阅读器是进行各种货物的识别信息的读写功能,不仅能够通过不接触的方式进行各种货物识别信息的读出,而且能够对Tag中的存储器进行各种货位识别信息的写入功能;外部天性用于接收和发送脉冲信号。

无线射频识别技术的工作原理是:首先阅读器产生一个有机的磁场,然后Tag进入到这个由阅读器产生的磁场中,通过电流的脉冲进行各种货物的识别信息进行读写,如果是读出的各种货物的识别信息通过信息中心处理器对读出的信息经行输出等操作。

2.3 移动3G的应用

3G是全球定位系统和全球地理信息系统的补足,为克服GPS的某些不足之处,以及技术发展动向等方面的考虑,本项目把3G/WAP技术应用到物流信息处理当中。

本文是通过无线广域网中的3G/GPRS网络平台进行实现的。3G/GPRS是第二代移动通讯技术,叫做无限的分组业务,它提供了一个用户端到用户端的服务。它不同于第一代和第二代移动通讯技术,并且有着非常优越的优势。采用这种3G业务是目前最理想的方案,它不经能够满足实时的信息传递和存储,而且能够为物流公司节约很大一部分的成本。

3结束语

物流企业的核心竞争力体现在订单的管理、运送货物的准确行、和运送货物的快慢等方面来进行体现,而这个核心竞争力能够通过现代化建设来经行提高,即对口岸物流行业经行信息化建设。并且对应用企业来说,可以大大提高对在途车辆的监控能力,仓库的周转能力,有效保障货物安全,满足客户查询、跟踪监控等需求,从而提高总的业务量,降低物流成本和运营成本。

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新疆地区物流资源整合问题研究 篇8

1. 地理位置

新疆位于我国的西部边陲, 与中亚很多重要的国家接壤, 边境线幅员辽阔。新疆地区是山脉与盆地相间排列, 盆地被高山环抱, 就是我们常说的“三山夹两盆”。新疆目前作为新时代丝绸之路的重要通道, 在带动中西部地区的经济发展中的作用日益突出。

2. 区位特点

新疆由于地处边陲, 与我国内陆的联系主要依赖路上交通, 同时, 由于地处边境, 与中亚各个国家和地区的外贸交流比较频繁。传统的农牧业是该地区的主流经济产业。近几年来, 在西部大开发政策的带动下, 新疆地区作为亚欧大陆桥的关键通道, 得到资源全面开发, 促进着全疆的经济不断发展。新疆地区与其毗邻的中亚等国家形成了很好的资源互补。主要表现在:新疆的农业发展水平比较高, 以新疆建设兵团为主要的粮食主产单位, 对满足中亚其它国家的市场需求方面发挥着重要的作用。同时, 在贸易的交换过程中, 中亚的石油资源为我国的经济发展提供了重要的能源支持。

3. 物流基础设施现状

(1) 物流设施

在新疆最近几年的发展过程中, 物流基础设施的建设也取得了显著的提升。主要表现在, 目前新疆的公路通车里程已经超过了154326公里, 铁路营运里程也已经达到了3025.2公里, 民航的通航里程总数也已经达到121830公里。新疆地区已经初步形成了一套立体交叉的物流运输网络, 这些基础网络的发展极大地带动了当地物流经济的发展。

新疆地区立足于本地的区位与产业优势, 大力发展包括能源开发、有色金属开采、农副产品深加工等相关产业的发展, 并在此基础上, 大力推动物流产业园区的建设与发展。以乌鲁木齐为例, 目前在该市已经完成了5大物流园区的建成并已经投入运营。这些园区以省会乌鲁木齐为中心枢纽, 集合在周边的物流集散与配货中心, 逐渐形成了多部门, 跨地区的多元物流配送与支撑体系, 为推动整个新疆物流业的发展发挥着重要的贡献。如下图所示:

(2) 物流发展统计

根据新疆维吾尔自治区2013年国民经济和社会发展统计公报的相关数据, 在2013年新疆铁路货运量7370.40万吨, 比上年增长6.3%;公路货运量68237万吨, 增长10.3%;机场货物吞吐量16.88万吨, 增长18.0%。铁路客运量2317.90万人, 增长7.2%;公路客运量56851万人, 增长8.3%;机场旅客吞吐量1987.86万人, 增长15.1%。在这些不断增长的数字背后, 我们一方面看到新疆物流发展所取得的成就, 另一方面, 我们感受到面对不断蓬勃发展的物流产业, 如何从新疆地区的自身优势出发探究其物流资源整合的路径与方案是非常必要的。

二、新疆物流业的SWOT分析

新疆物流业的发展走过了仅仅不到十几年的发展时间, 但是其所取得的成绩却是显著的。在我国不断加大西部大开发的同时, 新疆作为重要的省份也迎来了发展的机遇与挑战。具体表现在:

1. 新疆物流业发展面临的威胁与挑战

首先, 新疆物流业的信息化发展水平有待进一步提高。在基础设施的不断完善方面, 新疆地区做得比较出色, 但是作为物流发展的另一个重要的软件支撑, 信息流的发展, 也就是物流业信息化的发展还相对落后。这种相对落后的物流信息网络建设的滞后, 严重的影响并制约了新疆物流业在国际市场中的竞争。同时, 需要指出的是, 物流信息化发展落后的另一个突出的表现是该地区物流人才的严重的匮乏。目前, 只有省内的几所省属高校中开设了物流相关专业, 每年的毕业人数远远满足不了市场的需求。

其次, 物流行业中竞争的无序化比较严重。这种竞争的无序化是指在市场竞争中, 很多物流企业, 特别是很多带有地方性质的物流企业, 在发展过程中, 为了提高市场的占有份额不断地通过一系列不正当的竞争手段, 来参与物流市场的竞争, 这在一定程度上严重地影响了物流行业的有序发展。作为服务业的一个重要的发展门类, 竞争的存在可以刺激物流企业的进一步的发展, 但是, 与此同时, 我们也要看到, 如果缺乏应有的规范与秩序, 竞争将会不利于整个行业竞争力水平的提高。因此, 进一步规范物流企业的市场交易行为, 使各种市场活动都在一个相对完善、公平的市场秩序中进行。

最后, 新疆物流业的发展依然处于初级的阶段。在整个新疆地区的物流发展过程中, 虽然从数量上来看, 物流产业的发展比较繁荣, 但是从其物流类别及其物流的质量来看, 还处在一个较低水平的发展阶段, 这些在未来的发展过程中, 将很难与具有相当的技术与产业优势的大牌的物流企业进行竞争。因此, 不断提高新疆地区的物流水平与质量已经作为一项重要的课题提上了议事日程。很多物流巨头例如美国的德邦等物流企业, 正在逐渐的将其业务向中亚地区延伸, 这种开放性市场的形成, 在一定程度上不利于新疆地区民族物流产业的发展。特别是当前在新疆物流领域发展水平普遍较低的今天, 只有不断的进行技术的革新与产业的升级, 才会在未来的激烈的市场竞争中赢得发展的主动权。这是新疆地区未来物流产业发展的重中之重。

2. 新疆物流业发展的优势与机遇

我们在分析, 新疆地区当前物流产业发展过程中, 所面临的不足与威胁的同时, 我们也要看到新疆地区的发展机遇与其独特的优势。主要表现在:新疆的区位优势, 与中国的沿海等省份相比, 新疆地区在与中亚的交流与合作的过程中, 拥有得天独到的优势。这种地理方面的优势, 是新疆地区大力发展物流产业的基础。因为, 有着丰富的自然资源, 包括天然气, 有色金属等方面, 新疆地区的物流市场是非常巨大的。同时, 国家政策的支撑, 在我国不断推进社会市场经济不断向前发展的过程中, 新疆地区的经济是重点要发展与扶持的对象。因此, 国家在西部大开发的发展战略与实施过程中, 对新疆地区进行了很多政策方面的扶持与照顾。特别是在最近召开的“一路一带”的发展论坛中, 新疆地区的战略优势又一次得到更多国家的支持, 因此, 在未来的新疆物流业的发展过程中, 机遇将会极大地推动其物流业的不断发展。

与此同时, 目前国际经济正在不断地朝向第三产业的发展轨迹发展, 物流业作为第三产业的重要代表, 在推动当地经济发展方面发挥着不可替代的作用。因此, 在如此大好的国内外经济与政治环境的带动下, 新疆地区的物流发展将会更加迅速。这种总体的环境推动与新疆发展物流的内在需求匹配在一起构筑了一个完整的市场发展网络。因此, 新疆地区的物流资源的整合与发展将会迎来极大的利好态势。

三、新疆地区物流资源整合策略

面对新疆地区物流业发展的广阔前景, 我们只有不断地从自身的角度进行发展策略的调整, 尤其是物流资源整合策略的调整, 才会在未来的物流业的发展过程中得到更多的发展助力。

第一, 升级物流网络。升级物流网络需要实现两个方向的发展。一个是基础的道路运输网络。虽然在近几年的道路交通运输的大发展过程中, 新疆地区的交通基础设施已经得到了很大的提升与改善, 但是从整个新疆地区的物流需求情况来看, 其需要近一步发展与完善的基础设施还是占有一定的比例的。特别是新疆与内地, 以及新疆与周边边境国家的交通运输设备与设施需要大力的发展。另一个网络升级的方向是, 无线网络的确立与完善。目前, 在最新的电子技术的促进下, 物流配送的整个过程, 都可以借助简单的通讯设备来进行完成。因此, 大力发展新疆地区的网络建设, 特别是无线网络的建设对于推动整个新疆地区物流业的发展具有非常重要的现实意义。这也是物流资源整合的关键设施。只有在一个畅通的物流网络中, 物流资源的整合才会具有更大的发展空间。

因为只有在整个物流配送过程中形成一个完善而且可靠的信息交流网络, 物流的配送过程才会在一个有序的环境中进行, 物流作为整个物流领域的一个重要的分支, 其信息化水平也在某种程度上, 影响着整个行业的发展节奏与进度。目前, 在整体信息技术的带动下, 新疆物流业在信息建设等方面取得了一定的进步, 但是当前的信息化发展的程度与质量, 还无法满足客户的需求, 很多方面, 特别是产品质量的追踪, 以及与物流网的对接等方面还存在着发展相对滞后的现象。面对不断发展的物流市场, 构筑完善的信息体系已经成为摆在很多新疆物流企业在发展过程中急需解决的一个问题。特别是在新疆一些基础网络设施发展还比较落后的地区, 构建立体的物流信息网络体系是发展的重中之重。这种信息化水平较低的发展现状, 随着经济全球化特别是电子商务趋势的到来, 所面临的挑战将会是更加的严峻。

第二, 整合周边优势物流资源。物流业本身是一个开放的行业, 特别是在全球经济一体化的带动下, 新疆地区的物流链条的发展已经开始逐渐向国际化的物流市场发展, 因此, 在不断扩展的国际物流业务中, 不断地整合新疆地区的优势物流资源, 形成一个具有一定规模与市场风险抵御能力的物流集团将会是新疆物流资源整合的重要方式。在这个过程中, 我们要引导新疆地区的物流产业进一步地进行延伸式的发展。一方面, 鼓励具有一定竞争优势的物流企业在国际物流市场中参与竞争。另一方面, 允许国际知名的大型物流企业来疆参与物流市场的竞争, 只有在充满有序竞争的市场中, 物流企业的发展需求与发展潜力才会得到进一步地激发, 从而更好的在物流资源的整合中发挥更大的作用。需要指出的是, 在进行这一战略的实施过程中, 物流安全意识应该进一步地加强。因为, 在复杂的国际发展的环境中, 还依然存在着一定的不稳定的因素。因此, 立足于本地区的产业与物流发展的实际, 制定全面稳妥的物流业的发展战略是非常必要的。

第三, 处理好新疆地区物流资源整合的市场与计划的关系。物流资源的整合是市场经济在运行过程中一种自我调节机制的结果。在市场经济价值规律的引导与指挥下。物流资源会进行自发的调节与整合, 但是在这个过程中, 由于市场竞争所带来的盲目性与滞后性等原因, 市场调节所带来的物流资源的优化配置会带有一定的风险, 这种风险随着物流领域涉及范围的不断扩大而增加。因此, 作为物流行业的主管部门, 政府应该从宏观调控的大局对新疆物流业的发展进行系统的规划。一方面, 我们应该立足于新疆地区自身的物流行业的发展特点, 制定相应的法规来进一步地促进其健康有序的发展, 另一方面, 我们也要立足于国际发展的视野, 在行业法规, 特别是监管的法规方面不断地进行国际标准的接轨, 从而在未来的世界市场的发展过程中, 获得更大的发展的主动权。在制定严格的行业规范的同时, 加大对违反物流经营秩序的行为予以严厉的打击, 最大限度的为新疆地区物流提供一个切实可行的外在保障机制。只有在一套相对健全的法制监管体系的制约与保护下, 新疆地区的物流业的发展才会不断地走向正轨, 在物流资源整合过程中所出现的问题, 也会逐步地趋向于良性的发展路线。这也是新疆地区不断朝向国际市场发展的必有之路。因为, 在法制监管下的物流产业的发展才会赢得巨大的市场空间, 才会在新疆经济发展的过程中实现更大的飞跃。因此, 处理好新疆地区物流资源过程中市场调节与政府宏观调控的关系是非常必要的。

第四, 进行物流资源的电子商务式的发展, 提高服务质量。目前, 在电子商务的带动下, 物流产业的发展速度也有了很大水平的提高。因此, 如何借助电子商务的发展势头, 进一步带动新疆地区物流资源的整合实在未来的市场发展中一个非常重要的课题。因为, 电子商务可以借助互联网的优势, 将物流的资源进行很好的整合与分流。一方面, 可以有效地避免物流设施的资源的闲置与浪费。另一方面, 可以通过整个网络资源的共享来实现资源配置的有效整合。同时, 在全面都提倡服务就是生产力的今天, 物流配送企业的服务质量, 从某种程度上来说影响并决定着物流的发展, 物流作为服务类产业的代表, 其发展的速度与规模, 除了技术与设备的优化与改良之外, 对顾客的服务质量的提升, 对于提高物流企业的市场竞争力与市场占有率具有非常重要的影响。但是, 从目前新疆的物流领域的服务质量的市场调研情况来看, 其服务质量水平还有着很大的提升空间。

四、结语

新疆地区作为我国带动西部发展的一个重要省份, 其经济的发展, 特别是物流产业的发展, 对于推动整个国民经济的发展与促进地区稳定具有非常重要的意义。本文, 从新疆地区的地理与区位优势入手, 利用SWOT分析方法, 对其当前在发展过程中出现的问题进行了归纳与总结, 并从国际发展的视角对其物流资源的有效整合提出了一些建设化的建议, 希望能有助于新疆地区物流业的发展。

摘要：在西部大开发等国家宏观调控政策的带动下, 新疆地区的物流产业得到了蓬勃的发展。同时, 由于自身的地理位置及发展布局等不利因素的影响, 新疆地区的物流资源整合存在着需要进一步改善与提高的问题。本文从SWOT分析的角度, 探讨其物流资源整合过程中的问题及对应发展策略。

关键词：新疆,物流业,资源整合

参考文献

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新疆现代物流业发展调查报告 篇9

一、调查概况

本次调查活动主要采用问卷调查和对物流企业业内专家、厂商人士访谈的方式, 调查涉及的企业以交通运输、商业零售以及食品或饮料生产企业居多, 占总数的75.2%。调查组先后在乌鲁木齐、石河子、阿克苏、喀什等地召开了由物流企业和工商企业共同参加的座谈会, 共有1家企业的代表参加。发放调查问卷25份, 回收问卷241份, 有效问卷228份, 回收率为96%。

通过对物流企业发展和生产性企业物流环节经营状况的调查, 我们获得了大量第一手的资料和数据, 既为新疆现代物流的发展速度和潜力感到欣慰, 同时也对新疆物流基础设施薄弱及信息化程度滞后而担忧, 深刻体会到加快新疆现代物流发展的迫切性。

二、新疆物流企业的经营发展状况

(一) 基本经营概况

1、物流主体多元化。

伴随着西部经济大开发的热潮, 新疆迎来经济腾飞的历史机遇。经济体制改革的全面启动, 为新疆经济注入了无限活力。作为中国市场经济的新宠儿, 现代物流以它独特的魅力也逐渐融入到新疆经济改革的大潮中, 新疆现代物流主体呈现多元化发展的趋势, 地方各级供销社为了适应市场经济的需要, 积极发展农资连锁经营和物流配送, 新兴的符合现代物流企业制度规范的股份制企业和民营企业也认识到现代物流的重要性, 使得现代物流在新疆走上了发展的快车道。

2、传统服务仍占主导地位, 但提供多环节、系统化、集成化物流服务的企业越来越多。

调查结果如图1所示, 在被调查的物流企业中, 从事运输与装卸以及包装业务的企业比例较大, 但从事配送、仓储、流通加工业及信息系统管理的企业比例都有所提高, 其中, 从事配送业务的企业比例上升至54.32%, 仓储业上升至61.05%, 流通加工业上升至17.3%, 信息系统管理上升至21.78%。在企业的新增业务中, 信息系统管理业务所占比重最大, 这说明物流企业已向提供高附加值服务发展。在企业的业务范围中还涉及海关报关、大型商贸市场开发建设、物流园建设、货运配载信息网等方面的服务。

3、业务辐射范围在逐步增大。

物流企业业务辐射范围的大小影响着企业的发展, 根据对物流企业业务辐射范围的调查显示, 2006年新疆物流企业的业务辐射范围已不仅限于本市或本省的企业, 有23.89%的企业拓展了跨国业务, 41.67%的企业业务范围覆盖全国。这不仅说明新疆物流企业的业务在扩张, 同时也表明新疆经济的发展正在融入经济全球化体系。

(二) 客户群基本现状

调查结果显示, 新疆物流企业的客户只要集中在钢铁、机械、纺织服装、石油化工、电子产品和家用电器等行业, 尤其是纺织业所占比重最高, 达到46.39%, 这与该区纺织业近年来的飞速发展以及市场对纺织服装产品的需求量增加有关。除此之外, 物流企业的客户还涉及交通运输、百货、文化用品、化妆品、装饰材料、陶瓷制品、厨卫洁具等行业。本次调查还对物流企业与客户的合作形式进行了了解, 调查结果表明:年度契约合作比例达到85%, 是目前主要的合作形式。

(三) 人力资源状况

在接受调查的所有物流企业中, 拥有企业管理专业的大专以上学历的员工比例较大, 占工作人员总数的35.24%, 而物流工程专业人员仅占3.34%。有76.39%的物流企业对市场开发人才的需求非常迫切, 其次是对物流项目经理和运输管理人员的需求。本次调查还反映, 企业目前对掌握专业网络系统设计以及物流信息管理等高端物流业务知识的专业人才的需求并不十分强烈。

问卷还对物流企业是否对员工进行培训以及培训对象的层次进行了简单的分析, 新疆物流企业对员工培训的重视力度不够, 这也是物流人才缺乏的主要原因之一。

(四) 物流企业发展的影响因素及存在的主要问题

新疆物流企业普遍认为“市场竞争环境不规范”是制约企业自身发展的最主要的外部因素, 其次是基础设施有待完善。可见政府职能对物流企业的发展有很大的影响。从物流企业对物流基础设施和融资及相关金融服务的重视程度来看, 为物流企业服务的基础设施建设仍需完善;企业融资渠道不畅仍然是物流企业发展的重要瓶颈。

调查结果显示, 63%的企业认为运作成本高是影响企业业务拓展的主要内部因素, 信息化水平低被认为是制约业务拓展的第二大因素。可见, 随着信息技术的进步, 企业对信息化的要求也越来越迫切。物流企业使用信息系统服务的目的是提高企业的运作效率。

(五) 其他相关调查结果

通过问卷的整理和分析, 我们还认识到:新疆绝大多数物流企业之间还处于原始的竞争关系, 只有少数企业间建立了合作竞争关系;对仓储设施改造的投资是当前物流企业最热门的投资方向;物流企业利润率在5%以下的企业高达48%, 行业平均利润率较低, 能否从单一业务向综合业务转变、能否为客户提供高附加值的物流服务是提高企业利润率的关键。目前新疆物流企业最主要的融资渠道是银行贷款, 选择这种融资渠道的企业占到了82.3%, 其次是私募融资, 再次是其他金融中介组织融资, 而依靠股票市场融资的企业比例仅为1.3%, 目前没有企业通过债券市场来融资, 这一方面反映了目前新疆物流企业融资形式的单一化, 另一方面也反映出新疆资本市场发展滞后。

三、工商企业的物流运作情况

作为物流服务的需求方, 工商企业的物流业务是物流市场的重要组成部分。本次调查也对工商企业的物流运营和需求情况进行了调查。其中, 与工商企业的外包活动相关的问题是本次调查的重点内容。

(一) 受访企业物流运营状况

本次受访的工商企业涉及食品、汽车及配件、电子产品、机械、纺织等行业, 52.5%的企业采取大批量生产的方式, 采用及时化和定制化这两种相对灵活的生产方式的企业相对较少。通过对企业原材料库存周期的调查表明, 生产企业与物流企业之间缺乏建立稳定、高效、长久的合作机制, 增加了生产企业的库存成本。

通过对工商企业外包情况的重点调查, 结果显示:在受访的企业中只有37%的企业采用了外包形式, 而且这些企业外包物流的最高业务量仅为总物流业务量的41%, 可见工商企业对物流业务外包的态度很谨慎。对已外包的工商企业进行深入调查发现, 新疆物流服务商还存在着很多急需解决的问题, 如响应速度慢, 不能满足临时需求, 服务价格高, 服务稳定性差, 网络不够丰富, 货损率高, 企业信用差, 差错率高, 服务项目少等。

(二) 受访企业的物流设施与技术水平

物流企业的物流设施主要是运营车辆和仓库两大类, 调查小组分别针对这两项内容进行了问卷调查和数据分析。调查结果显示, 企业拥有的物流专用运营车辆以普通货车为主, 占自有车辆的45%, 但是自有车辆使用率偏低, 使用率在90%以上的企业只占受访企业的48.8%, 造成了极大的资源浪费和重复购买。受访企业中有83%仍使用自有仓库, 但已有58.5%的企业开始租用仓库。自有仓库的作业方式多以机械化作业, 但信息采用人工处理的作业方式进行的企业, 在调查单位总数中占49.7%, 表明半机械化作业方式正在成为当前主要的仓库作业模式。

调查显示, 企业对物流信息技术更新的要求普遍比较强烈, 企业对未来可能使用的信息技术进行了预期, 但条形码技术和EDI (Electronic Data Interchange, 电子数据交换) 技术仍然是企业采用的主要物流信息技术, 而RFID技术 (Radio Frequency Identification, 射频识别技术) 的推广应用在短期内难有较大的进展。

四、新疆发展现代物流业的思路及对策

(一) 统筹规划, 打破壁垒, 优化资源配置

结合自治区十一五发展规划及乌昌经济带发展规划, 尽快制定新疆现代物流业发展规划, 避免盲目建设或低水平重复建设。

目前涉及物流的有关行业、部门、系统都自成体系, 独立运作, 部门分割、行业垄断、地方封锁, 不仅难以达到节约物流成本的作用, 还会造成资源配置的巨大浪费。因此要全面统筹, 整体布局, 设计出既符合现代物流要求、又能充分利用和整合各种存量资源、优化增量配置的物流产业发展规划。

(二) 培育物流市场, 大力发展第三方物流, 并使其规范化

建立以第三方物流企业为主, 社会化、专业化的物流服务体系, 培育大型第三方物流企业和企业集团, 使之成为我区现代物流产业发展的示范者和中小物流企业资源的整合者。企业可以利用第三方物流提供的仓储、包装、装卸等服务, 通过集约化操作完善物流配送, 提高经济效益。

(三) 加强地区间交流和专业人才培养

发达国家和地区之所以转轨快, 实质上是由于流通生产力率先发展, 在开拓市场中起到了导向作用, 由此构成了国家或地区持续增长的竞争力。可以说, 现代经济的水平很大程度上取决于物流发展的水平, 而物流发展水平的高低则取决于高素质人才的拥有量。要采取多种形式加速人力资源的开发和培养, “引进来”和“走出去”相结合, 学校培养和在职培训相结合, 长期培养和短期培训相结合, 尽快形成新疆自己的物流人才队伍。

(四) 加强合作, 大力发展战略联盟, 推进物流科学化、合理化

物流科学化合理化的思想就是要去掉只考虑供应商、生产厂、销售商、物流部门的局部利益和追求各自效益的所谓“局部最佳状态”的狭隘目标, 而必须使各部门确立追求整个供应链系统上“整体最佳状态”的共同目标。这就要求各企业要提高物流科学化、合理化意识, 加强合作。一方面要进行纵向联盟, 即与货主企业联盟, 同其建立优势互补、利益共享的共生关系;另一方面要进行横向联盟, 即与其他物流企业联盟, 将各自独特的企业资源整合为一体, 不仅可以实现服务的综合化、一体化, 还可以使企业形成规模化经营, 降低运作成本, 从而从总体上提高物流发展水平。

现代物流已引起各级政府和许多企业的关注, 发展现代物流已成为人们的共识。面对这一现状, 新疆如何将传统物流业转化为现代新型的物流运营模式就成为当前亟待考虑的重要问题。新疆现代物流业发展若能寻找一个良好的运行机制和模式, 利用先进的信息技术和现有基础设施, 建设并形成覆盖全疆、辐射全西北和接壤中亚国家的现代物流网络系统, 将为新疆构建节约型社会、推进工业化发展提供新的思路。

参考文献

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