组织发展计划模式

时间如同白马过隙，我们总是在和过去告别，在新的征程中我们要做好计划，那么该如何书写计划才能发挥更大的价值呢？以下是小编整理的关于《组织发展计划模式》相关资料，欢迎阅读！

第一篇：组织发展计划模式

浅谈企业管理组织结构的模式和发展趋势

摘要: 企业组织结构是企业组织内部各个有机构成要素相互作用的联系方式或形式，本文通过对企业组织结构模式的对比研究，分析企业组织结构的发展。同时也探讨企业组织结构的发展对今后我国的影响。

关键词：企业 模式 趋势

企业组织结构的发展是由生产力水平决定的。随着工业化的成长，市场机制的完善，企业规模的扩大，企业的组织结构也在不断进行调整。 现代企业的组织结构是现代企业制度的重要组成部分。企业组织结构是企业组织内部各个有机构成要素相互作用的联系方式或形式，以求有效、合理地把组织成员组织起来，为实现共同目标而协同努力。现代企业制度的建立过程也是现代企业组织形成的过程，二者相辅相成，相互促进。我们在加快建立现代企业制度的同时，要加强现代企业组织结构的建设和发展趋势的研究。企业组织理论博大精深，企业组织的发展日新月异,企业组织结构始终是企业组织研究及管理学研究的重点，是组织理论家和管理者研究与考虑的基本对象。以求有效、合理地把组织成员组织起来，为实现共同目标而协同努力。由于组织结构在企业中的基础地位和关键作用，企业所有战略意义上的变革，都必须首先在组织结构上开始。

一.企业组织结构的类型与比较

西方学者威廉姆森根据钱德勒的考证将公司内部管理的组织形态分

为U型 (一元结构 )、H型 (控股结构 )和M型 (多元结构 )三种基本类型。

1、U型组织结构

产生于现代企业发展早期阶段的U型结构，是现代企业最为基本的组织结构，其特点是管理层级的集中控制。

U型结构具体可分为以下三种形式：

(1)直线结构。直线结构的组织形式是沿着指挥链进行各种作业，每个人只向一个上级负责，必须绝对地服从这个上级的命令。直线结构适用于企业规模小、生产技术简单，而且还需要管理者具备生产经营所需要的全部知识和经验。这就要求管理者应当是“全能式”的人物，特别是企业的最高管理者。

(2)职能结构。职能结构是按职能实行专业分工的管理办法来取代直线结构的全能式管理。下级既要服从上级主管人员的指挥，也要听从上级各职能部门的指挥。

(3)直线职能制。直线职能制结构形式是保证直线统一指挥，充分发挥专业职能机构的作用。从企业组织的管理形态来看，直线职能是U型组织的最为理想的管理架构，因此被广泛采用。

这类组织结构的优点有:集中领导,统一指挥,便于调配人财物.职责清楚.办事效率高;工作井然有序,整个企业有较高的稳定性.缺点也有很多:等级分明,层次过多,决策过程缓慢;各职能部门以自我为中心,协调困难;下级部门的主动性、积极性不能有效发挥;机构臃肿,官僚主义严重.目前,我国企业中多采用了这一形式.集团公司各成员企业在纵向合并的初期,一般都采用这种结构.

2、M型组织结构

M型组织结构，又称事业部门型组织结构。这种结构的基本特征是，战略决策和经营决策分离。根据业务按产品、服务、客户、地区等设立半自主性的经营事业部，公司的战略决策和经营决策由不同的部门和人员负责，使高层领导从繁重的日常经营业务中解脱出来，集中精力致力于企业的长期经营决策，并监督、协调各事业部的活动和评价各部门的绩效。

与U型结构相比较，M型结构具有治理方面的优势，且适合现代企业组织结构企业经营发展的要求。M型组织结构是一种多单位的企业体制，但各个单位不是独立的法人实体，仍然是企业的内部经营机构。

3、H型组织结构

H型组织结构是一种多个法人实体集合的母子体制，母子之间主要靠产权纽带来连接。H型组织结构较多地出现在由横向合并而形成的企业之中，这种结构使合并后的各子公司保持了较大的独立性。子公司可分布在完全不同的行业，而总公司则通过各种委员会和职能部门来协调和控制子公司的目标和行为。这种结构的公司往往独立性过强，缺乏必要的战略联系和协调，因此，公司整体资源战略运用存在一定难度。

因此，我国大部分集团公司，特别是横向联合而成的集团，在组建初期大多采用了这种结构。

二.现代企业组织结构发展趋势

企业组织结构发展趋势：一种是分立化，包括使企业中某些部分成为独立的企业，即内部组织外部化和从低一级的责任中心上升到高一级的责任中心。另一种是柔性化，即摆脱原有形式的束缚，用团队组织取代。

分立化趋势一般可分为两种形式，即横向分立和纵向分立。横向分立就是企业将一些有发展前途的产品分离出来，成立独立的公司，选派有技术、懂管理的人去经营。

实行分立化组织机构，具有明显的优越性：一是增加了各公司的自主权，也增强了各自的进取精神;二是减少了企业管理层次，精简机构;三是信息传递快，具有较强应变能力、较大的灵活性;四是各部门之间平等，无上下级关系，有利于相互配合、协调，提高效率。柔性化趋势通常表现为临时团队、工作团队和项目小组等形式。所谓“团队”，就是让员工打破原有的部门界限，绕过原来的中间管理层次，直接面对顾客和向公司总体目标负责，从而以群体和协作优势赢得竞争主导地位。临时团队，是与组织小型化相对应的，临时性的，往往是为了解决某一特定问题而将有关部门的人员组织起来的“突击队”。通常等问题解决后，团队即告解散。这种形式是对那种等级分明、层次多、官僚主义组织的强烈冲击。团队工作方式，是一种通过

改变传统企业组织中的高度集权，给员工一定的自主权，即把业务流程分解成许多小段，每个人做其中一份工作的方式。在这种方式中设有监工，每一个团体有一个由团队成员轮流担任的组长，使之能亲自感受到自己的工作成果，以此提高员工对工作的满足感和成就感。项目小组，由一个项目经理、一个市场经理、一个财务经理、一个设计师、一个工艺工程师和若干位不同工种的工人组成，根据需要还可以吸收公司外部一些专家加入。项目小组是一个稳定的组织机构，不随某项任务完成而撤销。这种组织方式的优点是可以发挥团结合作优势，缩短产品研制与生产出货的时间，对消费者的需求能迅速作出反应，消除人浮于事的现象等。

我国企业正处于特殊的变革阶段，企业要想在这场巨变中生存和发展，必须不断地进行变革和创新来适应环境的变化，满足环境对组织提出要求。任何一个企业都应把握和顺应组织结构变革的发展趋势，作出切合自身实际的选择。

第二篇：铁路货物组织模式

各国铁路货物运输组织模式

摘要：铁路在我国货物运输的发展历程中，曾长期处于重要的骨干地位。随着我国综合运输体系的逐步发展和完善，过去相对薄弱的公路、水运尤其是海运等现代运输方式，在改革开放的新形势下，把握机遇，发挥各自优势，实现了快速的发展，打破了铁路在货运中的垄断地位，合理分流了部分铁路货流，扩大了货运市场份额，改善了我国货运市场结构，应该说这是经济发展、社会进步、交通现代化的必然结果，但是从另一个角度来看，也反映出铁路发展迟缓、机制僵化、缺乏创新，不适应社会主义市场经济发展的需求，由此而造成的市场份额缩小、市场占有率大幅下降，应该说这些并不是交通发展的必然，与铁路自身发展策略、管理体制、营销方式、服务能力等方面不适应社会主义市场经济体制下的正常运行有密切关系。当前铁路正在实施跨越式发展，如何巩固和发展铁路在我国货物运输中的骨干地位，应是铁路发展的重要课题。随着科学技术的突飞猛进，世界铁路货物运输呈现重载化、快捷化、物流化、信息化的趋势。通过创新运输组织模式、增加列车重量、加快列车运行速度、发展多式联运、提高信息化水平等举措，铁路在货运市场中的地位和份额得到有效巩固，竞争能力进一步提高。近年来，我国铁路实施优化运输组织、挖潜扩能、建设新线等一系列举措，特别是客运专线建成后逐步实施客货分线策略，既有线货运能力将会得到进一步释放，全路运力紧张局面将逐渐得到缓解。与国外铁路货物运输相比，目前我国铁路运输大部分运力用于重点物资运输，铁矿石、焦炭、钢材类货物，运输供求形势十分紧张。京沪、京广、京哈、陇海等主要干线以及进出西南、东北地区的主要通道，线路通过能力利用率均已达到或接近100%。主要煤运通道大秦铁路的年运量2008年实现3.4亿t，是设计能力的3.4倍。长途、大宗货物的供求矛盾在一定程度上比较突出。因此，研究和借鉴国外铁路在货物运输能力相对充裕、各种运输方式竞争较为激烈的情况下，货运产品、运输组织、营销措施、技术手段等方面的成功经验，为我国铁路调整优化货运结构、推进货运改革提供参考。

关键词：铁路货物运输特点 组织模式 未来发展趋势

1 国外铁路货物运输发展特点

1.1 增加列车牵引质量，实现货运重载化

随着新材料、新工艺、计算机技术等在铁路的广泛应用，世界铁路重载运输技术及装备水平不断提高，列车牵引动力向大功率交流传动发展，货车向大轴重发展，列车制动向机车同步控制技术发展。国际重载协会对重载铁路的认定标准一再提高，将列车质量由“至少达到5 000 t”(1994年)变为“不小于8 000 t”(2005年)，列车轴重由“25 t及以上”(1994年)变为“27 t以上”(2005年)，年运量由“在长度至少为150 km的线路上年运量不低于2 000万t”(1994年)变为“在长度不小于150 km线路上年运量不低于4 000万 t”(2005年)。

目前，澳大利亚、巴西、加拿大、印度、南非、俄罗斯、瑞典和美国等国都已开行重载列车，重载运输的世界纪录也一再被刷新。迄今为止，世界铁路列车牵引质量的最高试验记录为99 734 t，是2001年6月由澳大利亚纽曼山—海德兰铁路创造的。实际运营中重载列车的牵引质量一般为1万～3万t，其中：美国重载列车编组通常为108辆货车，牵引质量为13 600 t;加拿大典型单元重载列车编组为124辆货车，牵引质量为16 000 t;南非重载列车的牵引质量一般为20 000 t;澳大利亚纽曼山重载铁路列车的编制通常为320辆货车，牵引质量在37 500 t;巴西维多利亚·米纳斯铁路标准编组列车为320辆编组，列车牵引质量31 000 t。国外年运量超过1亿t的重载铁路主要有3条：巴西维多利亚·米纳斯铁路(898 km)，年运量为1.3亿t;巴西卡拉雅斯铁路(892 km)，年运量为1.08亿t;澳大利亚纽曼山—海德兰铁路(426 km)，年运量为1.09亿t。

1.2 提高货物送达速度，发展快捷运输

近年来，随着货主对货物送达时效性的要求越来越高，各国铁路不断致力于提高货物送达速度，努力形成货物送达的速度优势。法国铁路快速货物列车平均运行速度由以往的120～140 km/h普遍提高到160 km/h，多采用“夕发朝至”模式开行，列车运行图相对固定。以“160货物列车”为例，通常每周一至周四夜间双向对开，编组为20～22辆，载货约为800 t，列车总重约为1 100 t。由TGV高速旅客列车改造而成的高速邮政列车运营速度与高速旅客列车一样高达270 km/h。法铁正在研究新的货物列车，拟通过开行客货混合高速动车组或者货物专运高速动车组，进一步提高货物列车运行速度。德国铁路货物列车的最高速度已达到160 km/h。1995年开始，德国铁路在全国最重要的23个经济中心之间每天开行70列联合运输快速直达货物列车(IKE)，并承诺运输距离在1 200 km以内的货物在18 h以内到达，1 200 km以上的36 h内到达。运送集装箱、流动式货厢和半挂车的列车最高速度达到100～120 km/h。 日本铁路货物列车全部实现直达运输，开行直达货物列车和集装箱直达列车，直达列车的最高速度为110 km/h以上，窄轨铁路上货物列车的最高速度达到160 km/h。美国的铁路快速货运服务网络包括160个大城市，几乎覆盖整个美洲大陆，在铁路快速运输系统中，大部 分路段的最高速度可达125 km/h，部分线路的最高速度可以达到145 km/h。

1.3 提倡多式联运，发展综合运输

欧美许多国家大力开展铁路与公路、航空、水运等其他运输方式的联合运输，通过提供全程一站式物流服务，简化托运程序，使托运人通过一次托运、一次收费就可以享受全程运输、统一理赔等便捷的门到门运输。这种做法实现各种运输方式之间较好的衔接和配合，使

国家综合交通处于较高的水平，顺应了市场需要，得到客户的认可。目前法国已经形成全国性的联合运输网络，首都巴黎与27个省会城市之间开行了约134列联合运输列车。采用集装箱公铁联运的货运量占铁路总货运量的25%，年货物周转量约138亿t·km。大多数公铁联运列车都在夜间开行，列车速度在120～160 km/h。由于受到政府投资支持，德国铁路联合运输路网比较完整，集装箱基地站和办理驼背运输的车站几乎遍布全国。铁路联合运输货物周转量占德铁总货物周转量的19%，运输收入占13%。以集装箱运输、驼背运输和托盘运输为主要形式的联合运输业务，其辐射范围不仅包括欧洲大陆，而且包括北美、澳大利亚、新西兰、南非等远洋区域。美国从事多式联运业务的企业数量众多，海铁联运以总统轮船公司和海陆联运公司等大型国际联运公司为主，内陆地区公铁联运比较发达，铁路在800 km及以上运距具有很大的竞争力。从各种运输方式占铁路多式联运的比重来看，驼背运输(TOFC)占23%，集装箱运输占77%(其中双层集装箱运输Double Stack占34%)。 1.4 发展国际运输通道实现区域互联互通

随着经济全球化市场进程的加快，各种生产要素在全球范围内流动和重新配置，国际铁路运输通道日益受到许多国家的关注。国际运输通道主要有两种形式：一种是通过海运连接两块大陆的大陆桥通道，比如亚欧大陆桥。它连接太平洋和大西洋，可以将日本、韩国、东南亚及香港等地运往独联体、西欧、北欧的货物，海运至西伯利亚港口，经西伯利亚铁路运为“27 t以上”(2005年)，年运量由“在长度至少为150 km的线路上年运量不低于2 000万t”(1994年)变为“在长度不小于150 km线路上年运量不低于4 000万t”(2005年)。目前，澳大利亚、巴西、加拿大、印度、南非、俄罗斯、瑞典和美国等国都已开行重载列车，重载运输的世界纪录也一再被刷新。迄今为止，世界铁路列车牵引质量的最高试验记录为99 734 t，是2001年6月由澳大利亚纽曼山—海德兰铁路创造的。实际运营中重载列车的牵引质量一般为1万～3万t，其中：美国重载列车编组通常为108辆货车，牵引质量为13 600 t;加拿大典型单元重载列车编组为124辆货车，牵引质量为16 000 t;南非重载列车的牵引质量一般为20 000 t;澳大利亚纽曼山重载铁路列车的编制通常为320辆货车，牵引质量在37 500 t;巴西维多利亚·米纳斯铁路标准编组列车为320辆编组，列车牵引质量31 000 t。国外年运量超过1亿t的重载铁路主要有3条：巴西维多利亚·米纳斯铁路(898 km)，年运量为1.3亿t;巴 西卡拉雅斯铁路(892 km)，年运量为1.08亿t;澳大利亚纽曼山—海德兰铁路(426 km)，年运量为1.09亿t。

1.5 建立客户服务中心，推行货运集中化管理

为了进一步加强铁路货运集中化管理，国外铁路近些年纷纷改进货运组织方式，整合货运办理网点，组建货运客户服务中心，建立全国性的统一的客户服务窗口，建设现代化的信息服务平台，实现了货运业务受理由分散向集中转变。以加拿大国家铁路公司的客户服务中心(简称CSC)为例，该中心负责国内和跨境货运业务的统一受理和分配，可以实现预定货车、受理订单、查询运输信息、接受客户投诉、货物损失理赔、运费结算以及联运管理、国际运输管理等职能。下设客户支持部、运单处理部和管理部三个部门，客户支持部对客户的运输需求实行“起点-终点”的全程服务，包括预定车辆、变更订单、解答问询、服务监督等;运单处理部管理7条连接美国和加拿大的运输通道和4个加拿大的大洋运输港口，平均每天有60辆列车涉及跨界运输业务;管理部负责后勤支持工作和日常管理工作，协助开展电子商务、技术支持及人员考勤等工作。作为客户服务中心必不可少的技术支持，CSC的信息服务平台为货主、客服代表和运输业务部门提供及时的需求信息、车辆状态、货物状态等重要信息，实现网上直接办理业务、查询信息等功能，简化了手续，提高了效率。德国铁路公司(DBAG)的杜伊斯堡客户服务中心也采用电子数据交换(EDI)、电子运单处理(EDV)等先进的信息交换和处理技术，并实行电子运单，大大提高了运输效率。

1.6 整合中小货运站，建设综合物流基地

为节约成本、进一步提高运输效率，一些发达国家铁路整合中小型货运站，在各自的货物集散地建立规模适当、布局合理、设备先进的区域性现代化物流中心或物流园区，提供运输、存储、包装、装卸、搬运、流通和信息处理的系统集成功能，减少货物在存储和流通环节的成本，实现集约化经营。物流园区与传统铁路货场不同，前者主要使用多式联运列车运载拖车和集装箱，运送的货物价格相对较高、重量较轻;后者以运输大宗散货和混合货物为主，比如煤、粮食、矿石、木材、废弃品等，货物价格相对较低。比较典型的物流园区有：德国的不来梅物流园区，建于1985年，占地200万m2，园区距不来梅空港仅6 km，内有公路、铁路、内河港口多种交通方式，仓储存储能力33万m2，其中铁路仓储20万m2。日本东京铁路货物集散中心，占地144万m2，到发车站台10条、680 m，装卸作业场地9万m2，建立了以集装箱运输为主的高效运输系统。美国BNSF芝加哥物流园区，占地404.686 hm2(1 000英亩)，其中多式联运区占地125 hm2(309英亩)，8股道。

1.7 改进管理理念，加强市场营销

国外铁路货物运输十分重视营销管理，从产品设计、价格制定到针对大客户的激励策略、营销部门的独立权限，无不体现了国外铁路以客户需求为导向，以货运营销部门为核心的管理理念。在运价方面，美国铁路货物运输价格体系包括大客户优惠价、线路差异运价、 速度差异运价、独立运价、混装运价等多种层次。在成本计算方面，加拿大铁路公司制定了明晰的成本计算方法，严格区分货运的固定成本和可变成本，并以此为价格制定的依据。在产品组合方面，国外铁路货运十分注重产品开发，客户选择性强。例如，欧洲铁路快捷货运 按照线路、时间、运价等客户的不同要求进行不同的产品开发和组合。此外，国外铁路公司的营销部门通常具有较大的权限，例如与客户协商定价的权利以及与调度部门协商列车运行时间的权利。

1.8 提高信息化水平，为货运服务提供技术支撑

发达国家的货运服务系统，是以现代电子信息和通信技术为支持的现代化服务系统，不仅可以实现国内同种运输方式之间和不同运输方式之间的实时信息跟踪、查询和处理，而且可以实现国际多式联运的信息联网和国际运输业务电子信息化和票据无纸化，成为货运服务系统高效率、高质量和高效益的重要技术支撑条件。日本、德国、法国等国家普遍采用人工智能技术、电子商务技术、综合信息采集等信息技术，使铁路货运服务信息系统已经从单向静态货运服务信息的发布，逐步实现动静结合、实时发布、交互查询，货主可以通过客户服务中心，随时查询、申请和办理货运业务，顺畅衔接公铁联运。铁路货运服务质量的提高，极大地__运货的条件，增强了铁路的市场竞争力。

2 国外铁路货运发展对我国的启示

2.1 利用先进技术为铁路货运发展提供技术支撑

加强技术装备的自主创新，进一步加强大功率交流传动电力机车、大吨位货车等关键装备的运用力度。加快信息技术在铁路信息系统中的研发和应用，为电子商务平台提供必要的技术保证。丰富和完善信息系统的功能，实现网上信息查询、需求提报、货物状态跟踪、网 上支付、投诉建议等功能完备的网络平台服务。 2.2 发展重载运输

增加直达运输比重，减少解编作业环节，加速车辆周转，提高运输效率。确保相对稳定、布局集中的货源，选择列车编组运行的最佳方案。改善货源组织，增加回空列车的利用率。将大秦线成套技术推广应用到其他繁忙干线上，提高全路整体货运能力。采用先进的运输装备，不仅包括大功率机车和大轴重货车，而且包括先进的翻车机、装车机，实现不解编、不停车完成装卸工作。

2.3 发展快捷运输

针对高附加值运输产品的各自特点，开发不同特色、不同层次的快运产品。加强全路调度指挥，保证快运产品按运行图开行和列车正点率。改进运输组织，保证五定班列等快捷货运产品的正常开行。进一步提高列车运行速度，确保机车车辆和线桥条件能够满足列车开 行要求。

2.4 建设物流中心

根据货运实际需要，在铁路“两整合一建设”的基础上，综合考虑当前及未来一段时期货源组织情况，合理规划物流中心，注意与周边公路、航空、水运等基础设施的配套，并根据物流中心的不同定位科学确定建设规模。

2.5 加快铁路客户服务中心建设

推广货运集中办理工作，建设能够集中受理货主需求的电子商务平台，实现通过互联网接受订单、查询货物及车辆信息、运费结算等功能，并提供电话投诉、货物损失理赔等业务，为货主提供便捷周到的人性化服务。注重发展和培养大客户关系，加强大客户数据库的 建设与管理，掌握大客户基本情况、需求动态、历史记录等信息，通过建立庞大的数据系统为客户管理提供全面支持。统筹规划建立全国铁路客户服务中心体系，可以根据业务需要，考虑建立全国、大区、基层等多级客服体系。

2.6 提高经营管理水平

借鉴国外铁路品牌化经营的成功经验，对运营良好的货运产品进行品牌设计、包装和宣传。制定差异化优惠票价政策，满足不同需求的货主运输需要。推进大客户战略，既要挖掘新的客户资源，又要通过提高服务质量，提供人性化、周到细致的VIP服务等方式留住老客户。

第三篇：推进组织创新模式

关于推进组织模式创新看法

我没有丰富的理论依据，也没有专业的理论名词，我个人对于创新的理解有以下几点： 第一，创新是相对于传统、陈旧而来的，所谓的创新就是改变或者突破陈旧，都可以称之为创新。

第二，创新的对象是什么，谈到企业创新则需要明确创新的对象是什么，是管理模式创新?还是产品创新?还是运营模式创新等等。确定创新对象。

第三，创新的目的是什么?所谓的创新就会带来变革，这两者是伴生关系，所以在创新之前需要明确创新的目的是什么 ，可能带来那些问题，出现这些问题应该怎么解决。组织创新是目前全球化各类组织所面临的问题。二战以来，在许多工业化国家中，经济均出现了高速的增长趋势，这主要归功于市场准入的改善，产品种类的发展，国内地域的扩大，作业效率的增高，以及因高出生率导致市场规模的豁达等综合因素。那么如何推进组织创新模式呢?

一、使组织创新的目标

⑴使组织与环境向适应

如今，主要的工业化国家的人口增长率基本稳定甚至有所下降，并且传统的营销战略已不再支持大多数厂商的收入的盈利持续增长。但是，在工业化国家已经经济增长率下降的同时，新技术的开发，是制造业的整体生产率开始提高，造成大量过度的生产力。在这种环境下，对经济组织的直接意义是，通过全球化想其他发达区与全球化营销能力综合起来，并通过综合物流的支持来开辟新的业务地点。因此，建立适应的组织发展和利润增长的组织创新便成为驱使企业成为全球化市场服务的根本动力。

⑵使管理者与环境向适应

一个组织中，管理者的决策的制定和组织资源的分配的人。在组织变革中，管理者必须要对自己是否具备足够的决策、组织和领导能力以应对未来的挑战有清醒的认识。因此，管理者一方面需要调整过去的领导风格和决策程序，使组织更具有灵活性和柔性;另一方面，管理者能根据环境的变化要求重构层次之间，工作团队之间的各种关系，使组织创新的实施更具有针对性和可操作性。

⑶改变企业内部职工的工作态度和交往手段

在某种程度上，所有组织创新的发展都涉及他人创新的管理者，或者被要求对自己进行创新的管理者。由于组织创新往往向组织员工表达下列信息;信任自己的组织，更加努力的工作，分享成功的喜悦，建立新的工作生活质量标准体系。然而大部分组织内部的员工对于改变其工作方式的变革，其本能反应时想方设法破坏它们。因此，成功的组织变革是建立在改变员工工作态度和信息交往手段基础的。这也是判断新组织创新是否成功的重要标志。

二、组织创新的内容

⑴技术创新

技术创新是指组织生产流程方面的创新，包括有关知识和技能基础，这可以使公司具有独特的竞争力、进行技术创新是为了使生产更有效或生产更多的数量。技术方面的变革涉及产品或服务的生产技术，包括工作方式，装备，工作流程。技术创新强调改变管理系统的技术水平，其直接结果是生产效率提高。由于它往往需要外部技术专家的共同参与，而且具有相当的技术内涵。

⑵产品与服务创新

产品与服务创新是关于组织的产品或服务产出的新产品包括现有产品或整个产品线的小改进。通常设计新产品是为了扩大市场份额或新顾客。

第四篇：农业产业化组织模式

(1)生产标准化

协会作为农民合作组织，通过指导员按标准化生产规范向果农提供技术经营指导等产前产中产后服务，执行肥料，虫情报告，打药，绿色标准统一，组织专家来为农户传授科学管理技术，安排8个技术员到田间地头对随时直接解决农民的疑难问题，引进杀虫灯和赤眼蜂来治疗卷叶虫，采用果实套袋方法使果实上的农药残留问题得到很好解决，果表细嫩，使用反光膜使树下60%的苹果变红等等。协会在苹果生产过程中发挥了极大作用，使生产每一个环节都有科技注入，确保了水果达到统一质量标准，最终提高了收益，促进了农民增收。 (2)生产、加工、销售一体化

为提高水果的附加值，使水果销售过程合理化，提高效率，公司通过协会建立了果袋厂和肥料厂，以及冷藏库、运输中心，并在超级市场、批发市场等经营机构建立了分支机构。协会利用自己的组织系统和加工、保鲜、加工、包装、运输、信息网络方面的现代化优势，将水果集中起来，统一销售，确保果农在各个环节都能够实现增收。 (3)品牌经营

注册了东马屯商标，提高了果农的品牌经营意识。通过塑造当地水果品牌，在果品产业受到利益侵害时能更有效的运用法律武器保护果农利益，在走向国际市场时也更有品牌优势，有利于提高市场对当地水果的认可度，因此进行品牌经营是提高利润空间的有效途径。 (4)获得政府支持

农民联合体根据瓦房店当地政府扶植农民合作组织的相关政策，及时获得政府在信贷税收和财政等方面的扶持。 5.东马屯模式需进一步改进的问题

(1)采取各种措施，激励果农主动提高自身素质

果农是直接从事果品生产的劳动者，他们的素质高低决定着其接受新事物、掌握新技术能力的强弱，对最终产品的质量起着举足轻重的作用。从调查中我们发现，当地农民受教育水平普遍较低，大多只有初中毕业，思想观念比较保守落后。当地政府应该联合企业，多管齐下，提升果农素质，最终实现果业的长足发展。 (2)提高协会运作的规范性、组织性

当前模式下，协会主要发挥生产中的组织以及产销环节间的纽带作用，已经形成了一定规模。但是协会运作规范性不够，除了要有明确、正式的协会章程，还要进一步加强与果农的联系，完善利益共享，风险共担的机制。在日常运营过程中，协会应该进行有序的管理和组织，协会各类活动、培训应该有计划的开展。此外果农作为会员所应承担的责任也应该进一步明确、落实。 (3)保持产业带头人的积极性、开创性

按照目前的情况，在协会内部、企业内部，一些带头人对于整个模式的运作发挥了十分关键的作用。并且这些带头人多与农户关系紧密，其行动对果农有相当大的影响。因此采取措施，激励这些带头人或先行者，保持其进行果业生产的积极性，激发他们在模式发展中发挥开创精神，才能保证整个果业产业链能够顺利运作，才能更有效的引导和启发当地果农共同努力，加快果业发展。 (4)进一步密切协会与农户的关联

目前类似的模式实施时多以协会领头人的威望维持其运转，而果协会员进出自由，形成了许多果农“有利就来、没利就走”的状况，协会和果农呈现出一种极其松散型的组织关系。这种关系是不利于协会发展，也不利于整个果业经营模式的正常运作的，最终也会使果农的切身利益遭受损失。因此需要进一步密切协会与农户之间的关系，促进产业链条的发展。

(5)从根本上扭转观念，合作共赢，调节好果业公司和农户利益上的矛盾关系

如前所述，公司与农户之间是一种纯粹的买卖关系，因此在水果品质和销售价格之间形成了根本性的矛盾。但是要进一步获得发展，打开市场，打出品牌，果农与公司就必须形成一种良性的合作关系，才能提高当地水果产业的档次，在市场竞争中占据有利位置。因此必须扭转观念，在公司和果农之间协调好利益关系，解决现存的矛盾、对立问题，相互合作，在提升产品质量的基础上，推动产业发展，实现双赢。 6.东马屯模式推广的意义 东马屯模式尽管还存在一定局限性，但对于其他地区的果业生产仍有很大的借鉴意义。将单个果农组织起来，在水果产销过程中进行统一的企业化运作，充分利用组织优势，为果业产业化发展注入了强大的动力。

从东马屯的实践情况来看，东马屯模式在有效缓解果品产销矛盾、促进果品价值增值、增加农民收入等方面发挥了重大作用。通过“公司+协会+基地+农户”的农业生产社会化协作模式，稳定了果品产销关系，协助果农按照市场需要进行生产结构调整，使得果农由小规模、分散经营转变为集约化、标准化生产，提升了当地果品的市场竞争力。在此模式中，协会提供技术支持，实现标准化生产，通过使水果生产集约化，在保证质量的同时降低生产成本。企业则充分发挥其物流功能、价值实现功能、信息反馈功能以及企业在信息、销售、市场上的灵活性，更好的实现果品价值。具体来说，其意义主要表现在以下几个方面： (1)保护果农利益，增加果农收入

在果品产销中，由于实行协会会员果品统一由同一企业销售，使其在局域内的果品销售具有垄断性。在果农利益实现的同时，使果品产销的根基也变得更加稳固。与分散的果农相比，它有以下优势：一是在果品出售上，由于果农合作组织在和龙头企业或其他运销商就果品价格的谈判中讨价还价能力提高，能获得更多的利益，并有效避免果农出售果品时的相互压价行为。二是在果品产销中，组织起来的果农能较好地利用组织的力量约束龙头企业，以防止企业因市场价格波动而产生的机会主义行为。三是在利益分配上，果农合作经济组织牵头创办的辅助性生产企业、如化肥厂，套袋厂等，通过按照交易量返还的原则，将销售或加工增值的部分利润返还给会员，进一步增加了果农的收入。 (2)标准化生产，提高果品市场竞争力

经由果业协会，瓦房店的水果生产实现了组织化，并向专业化方向发展。而果品的标准化生产正是立足于果品生产专业化的，因此东马屯模式可以有效的借助果品的标准化生产提高果品质量。果品质量是果品市场竞争力的决定因素，在果业协会的指导下，果农可以不断学习新技术、掌握市场信息，才能有组织地按照果品市场的需求信息调整生产结构，进行果品标准化生产提高果品单产及品质。东马屯模式及对于提升果农的综合素质、提高果园管理水平起到了促进作用。

(3)打造地方水果品牌，促进龙头企业的发展

通过“公司+协会+基地+农户”的农业生产社会化协作模式，协会指导生产，上联企业、下联果农，可以将龙头企业获得的有关果品的市场信息及时传递到果农，帮助果农进行生产结构调整，也有助于果品产销链条的稳定。而果业龙头企业上联市场、下联协会和果农，在果品产业化经营中起着开拓果品市场的重要作用，可以说果业龙头企业的发展状况及其实力的强弱直接关系到果业的兴旺。在东马屯模式中，企业通过协会同分散的果农相连接，才能实现果农通过果农合作经济组织及时稳定地向龙头企业输送高标准、高品质的果品，这正是企业发挥自身优势，在国际国内市场上扩大市场份额、提升企业竞争力的前提条件。最终通过东马屯模式有效的将果农、协会及企业联系起来，有利于打造地方水果品牌，促进龙头企业的发展。 (4)降低交易成本，提升水果产业整体竞争力

首先，在东马屯模式中，产销链中的各个环节通过长期的合作伙伴关系，可以减少产销间的衔接成本，降低总的生产成本。 其二，这一模式中，果农、协会及企业形成了一个利益相关体，在产销过程中，一方面，产品信誉不仅会因为是果品产销链各成员实现共同利益的有效保证而得到各成员重视，提高合同或契约的履行程度;而且，果农的组织化程度提高、产销链核心企业的组织规模和实力的增强，也会增强果品的品牌效应，提升市场信誉。

其三，果品质量将会通过果品产销链全过程的标准化生产得以提高，在果品生产环节，果农在协会的统一安排、指导和约束下，能按照标准化生产规程进行果品的统一生产，保证果品在生产环节的标准化。在产后环节，规模和实力得到加强的果品加工、运销企业也能为了整个产销链的共同利益，严格按照标准化规程进行操作，并且为了获得市场竞争优势，加工、运销企业也会主动紧跟国际上先进的生产标准。果品产销各环节的标准化生产进一步降低果品产销衔接的交易成本。[7]

(三)盟田葡萄产业联合社 1.盟田葡萄产业联合社概况

盟田葡萄产业联合社位于瓦房店市老虎屯镇，是由天福龙销售公司为了保证葡萄收购质量，解决买卖两条心问题发起成立的，包括科研、培训、生产、销售等整个葡萄产业链的社会化协作体系。该组织以农户为基础，以科技为动力，以特许加盟为模式，以资源整合为理念，以资本化为运作方式，形成了一个产供销三方面共赢合作的舞台。

盟田葡萄产业联合社主要有三大组成要素：盟田种植合作社、服务型专业合作社、以及天福龙销售公司，这三大要素共同构成一个有机整体，形成了类似于“公司+协会+基地+农户”的农业生产社会化协作模式。 (1)盟田种植合作社

现阶段，盟田种植合作社只有一个葡萄种植示范区。天福龙公司统一租用500亩葡萄示范区，以50亩为一单元，按照国际有机食品管理要求设立管理机构。通过典型示范，逐步推进种植合作社的建设。示范区是合作社法人的孵化器，是供有意向的农户参观学习的地方。将来，模式推广后，将由合作社法人出面组织农户，以300-500亩为一单元，成立葡萄种植合作社，由合作社组织将土地经营权转让给葡萄联社统一规划，同时对水电路配套。合作社以股份形式经营，以社员年销售额的10%作为合作社基金及养老保险金，余额全部返还社员。 (2)服务型专业合作社 它是天福龙公司与投资者管理者之间形成的股份合作社，天福龙公司占30%股份，包括：

1 盟田苗木合作社，负责提供苗木。

2 盟田机械化合作社，负责开沟、埋土、除草等田间作业。 3 盟田水利合作社，负责提供水利保障。

4 盟田植保合作社，负责提供特制农药，包括石硫合剂厂、沼液制剂厂。

5 盟田肥料合作社，负责草炭土改良，家庭草木灰收集等，提供特制有机肥，包括有机肥厂。 6 盟田采摘合作社，负责葡萄采摘。

7 盟田贮藏合作社，负责葡萄贮藏，一个合作社一个贮藏区。 8 盟田包装合作社，包括泡沫箱厂，纸箱厂，塑料制品厂，果袋厂。

9 盟田葡萄酒合作社，用不合乎商品果标准的葡萄做干红，初期为家庭作坊式。 (3)天福龙销售公司

天福龙销售公司集合国内外果业销售精英，拥有成熟的销售渠道和稳定的市场份额，与国内五十多家超市和二十多家国际行销网络建立了合作关系。产品远销俄罗斯、泰国、新家坡、香港等地。 2.盟田葡萄产业联合社实践中遇到的问题及对策

由于盟田葡萄产业联合社正在建设中，我们这一部分主要介绍盟田葡萄产业联合社在实践中遇到的问题及解决的方法。从盟田葡萄产业联合设的实践来看，“公司+协会+基地+农户”的农业产业化模式在实践出现的问题主要集中在生产管理、市场开拓、产品收购、模式推广等四方面，盟田在解决这四方面问题中的做法很有借鉴意义。

在生产管理上，盟田葡萄产业联合社(由于盟田葡萄产业联合设现在只有一个示范基地，所以我们以示范基地为例，据管理人员称将来的种植合作社管理模式与示范基地基本相同)基地管理人员把500亩示范园分成十个区，每个区50亩，承包给他们称之为“农场主”的农户，整个葡萄生产过程中的全部资金投入由农场主负责，收益归农场主所有。各种服务型专业合作社负责统一生产或采购苗木、化肥、农药、套袋等生产资料，以低于市场价的价格或者成本价卖给农场主，这样做既有利于葡萄的标准化生产，提高葡萄质量，又有利于降低农场主的生产成本。在葡萄生长过程中，有专门的技术人员和工人负责打药、除草、整枝、套袋、稀粒等工作，工资由农场主支付(当然，如果农场主愿意自己做并能够胜任也可以自己做，合作社予以技术指导)。面向国际市场和国内高端市场，产品质量是关键，影响葡萄质量的主要问题有两个：一个是农药、激素等不符合绿色产品标准的化学试剂残留问题，一个是产品产量与质量的矛盾问题，即提高产品质量需要在一定程度上降低产品产量(因为水果生产中常常为了提高水果质量人进行工稀粒)，前一个问题可以通过一些技术型措施，如统一施肥施药，实施套袋生产等加以解决，后一个问题则比较麻烦。从根本上说，后一个问题是利益问题。农民出于自身利益最大化的目标，希望最大限度地提高产量，因为他们认为多产就能多卖，多卖就能增加收入。但是他们却没意识到，他们通过膨大剂、乙烯催熟剂等化学试剂提高产量的同时，产品质量也降低了，价格也下降了，甚至有的时候卖不出去。仔细盘算下来，如果有好的销路，质量提高带来的收益远大于产量提高。基地管理人员摆事实，讲道理，引导农民转变观念，辅之以套袋(统一从台湾采购的)数量(亩产3000斤，一串葡萄0.8-1.2斤，就只发3000个套袋)、包装(每箱五公斤，包括十个小包装，这种小包装只能装下0.8-1.2斤/串的葡萄)等技术手段，同时以含糖量为标准，建立科学的质量检测体系，从葡萄生产、销售的各个环节保证产品质量。

在市场开拓方面，天福龙公司立足优质产品和成本优势，面向国际和国内高档市场，采取单刀直入的方式开拓市场。或者带着产品直飞目标市场，寻找独家代理机构，或者在目标市场的大型超市设立天福龙专柜，直接销售。

在葡萄收购方面，天福龙公司为农户提供了两种模式，一种是断价式，即在农产品采摘后按一定价格(通常有一个最低保护价，市价高于保护价时按市价计)统一收购，这与一般的订单模式相似，是天福龙公司为了应对农民观念转变比较慢的问题采用的过渡模式;一种是合作式，即自始至终农产品的所有权都在农户手中，贮藏还是卖鲜果由农户自己决定，如果贮藏，费用也由农户自己负责。天福龙公司只相当于众多农户的一个销售代理，负责组织装车、运输、销售，最终按销售额的8%收取服务费，余额全部返还农户。销售后如果消费者发现问题也由农户负责。为了不伤害农民利益，对于那些不符合质量标准的产品，天福龙公司在降低一定价格后全部予以收购，或者用于制造葡萄酒，或者以较低价格走向市场。

在实践中，常遇到这种问题，即生产模式很好，但由于农户风险承担能力较低，思想观念转变比较慢，他们也不敢加盟。为了进行模式推广，天福龙公司采取典型示范的方式(即成立了前述示范基地)，用实实在在的收益说话，吸引大量农户加盟。 3.成功原因分析及借鉴意义

虽然盟田葡萄产业联合设正处于发展过程中，但是已经取得了重大成就，并且前景广阔。我们认为，盟田葡萄产业联合社之所以有如此的成绩，主要有以下几个方面的原因： (1)因地制宜，避实击虚，选择优势水果品种

盟田所在瓦房店市老虎屯镇，位于北纬40度至41度之间，与世界著名葡萄产区法国波尔顿镇处于同一纬度，因昼夜温差大，适于葡萄等温带水果生长。在选择种植水果的种类时，盟田避开当地大规模种植，在全国竞争比较激烈的的苹果，选择了巨峰葡萄，这种葡萄只在日本和台湾有种植，但是气候条件远不如瓦房店，再加上瓦房店地区的廉价劳动力和低廉的土地租金，盟田可以确保自己的竞争优势。 (2)深挖市场，准确定位

据统计显示，现在不论是国内市场，还是国际市场，水果产品供需情况的结构性矛盾十分突出，即低档产品供过于求，高档水果虽然价格很高，却一直供不应求。当地龙头企业抓住这一机遇，定位高端，用他们自己的话说就是要“赚有钱人的钱”。 (3)科学管理，多管齐下，标本兼治，保证产品质量 其实前述市场需求，很多人都知道，但是却苦于生产不出来优质水果。盟田葡萄产业联合社为了保证产品质量，采取了多种措施：一是统一施肥施药，使用套袋技术，解决了农药、激素等化学试剂残留问题;二是多管齐下，解决质量与产量的矛盾问题(具体措施在前面生产管理中);三是建立科学的质量检测标准，质量指标的选择很有学问，盟田以含糖量为核心建立的质量指标体系，不仅不易操纵，而且在同一产地的同种水果之间，波动比较小，分布比较均匀。 (4)典型示范，逐步推进

很多好的农业生产模式之所以在实践中不成功，不是因为模式不好，而是推广方法不当。盟田采用这种推广方法，虽然前期投入比较大，但由于有实实在在的收益，更利于农户接受。

从盟田葡萄产业联合社的实践来看，“公司+协会+基地+农户”的农业产业化组织经营模式，只要解决好市场定位、产品质量、品种选择、推广方式等四方面的问题，再加上充足的资金支持，是可以取得巨大成功的。而他们在解决上述四方面问题时的经验，也是很有借鉴意义的。

四、结语

从瓦房店市的实践情况来看，农业产业化在各地的发展是不平衡的，但是不论采用哪种模式，只要符合当地生产力发展水平和实际情况，妥善解决模式应用中的实际问题，是可以取得巨大成功的。农业产业化的组织模式可以多种多样，但是从长远来看，要促进农业、农村的发展，必须坚持以下原则：

1.市场化，所谓市场化，就是要以市场为导向组织农业生产、加工和销售，解决农产品的市场问题。这需要：建立完善的市场信息传播渠道，提高农业的市场反应速度;建立完整的市场销售体系，保证优质商品果走得出去，一般水果消化得了，内外结合，优势互补。

2.本地化，所谓本地化，就是农业产业化发展过程中，要以当地生产力发展水平和自然条件为基础，选择适合当地生产力发展水平的农业产业化组织模式，选择适合当地自然条件的种植作物。 3.专业化，农业专业化包括农业企业专业化、农艺过程专业化和农业地区专业化三个方面。农业企业专业化要求农业企业之间实行明显的社会分工，各企业逐步摆脱“小而全”的生产结构，生产项目由多到少，由分散到集中。农艺过程专业化又叫农业作业过程专业化，要求把生产某一种农产品的全部作业过程分解为若干个阶段，分别由不同的专业化的组织来完成。农业地区专业化又称农业生产区域化，是指农业生产在较大的地区之间实行日益明显的分工，各地区逐步由“千篇一律”、“万物仅全”、“自给自足”的生产结构转变为比较集中地为市场生产某些农产品的专业化地区。只有实现农业作业过程专业化，才能充分发挥各专业化组织的比较优势;只有实现农业地区专业化，才能实现农业的规模化生产，提高农业生产水平。

4.规模化，规模化是建立在农业地域专业化的基础上的，通过规模化生产，不仅可以有效地降低农业生产成本，而且有利于保护农业生产环境，实现可持续发展。农药、化肥等生产资料的批量采购不仅可以降低成本，而且有可能根据当地土壤特点，开发出适合的有机肥，从而有利于土壤肥力的保持。另外，规模化生产，可以创造资金、技术等条件，增强农业垃圾的回收处理能力。 5.标准化，所谓标准化，是指按统一的标准组织生产，生产出符合一定标准的农产品。只有标准化生产，才能提高果品质量，满足国际国内高端市场的要求，提高利润空间;只有标准化生产，才能品牌化经营，增加农产品的附加值。

6.一体化，所谓一体化，是指农业生产各利益主体之间，通过某种经济约束或协议，把农业的生产过程各个环节纳入同一个经营体内，形成风险共担，利益均沾，互惠互利，共同发展的经济利益共同体。通过一体化，可以有效地降低交易成本，提高农业的综合竞争能力。

第五篇：环保民间组织的运行模式范文

携手并进，共创绿色未来

——浅谈环保NGO运行模式

乐清市绿色志愿者协会 张良好

随着粗放型经济的飞速发展，资源危机和环境问题日趋严重，一些有志之士首先开始觉醒，并自发性地参与到环境保护的行列中来，他们或单打独干，或在自己的学校、企业组建小团体开展活动，同时为发动更多的人参与环保进行了有益的探索，他们深刻地体会到少数人的力量是单薄的，环境保护需要全民参与，环境保护的基础和动力在于广大民众的觉悟和主动参与。于是一种新生的力量开始在各地崛起，这就是民间环保组织，或者说环保NGO。

在中国当前，环保NGO是“小荷才露尖尖角”，仍然处于摸索阶段，其运行模式有待于进一步健全，其社会价值有待于进一步挖掘。但有一点，毋庸置疑，环保NGO是公益性社会团体，它不属于任何个人、任何单位，而是属于全人类。所以我们每个人都有必要关注和支持环保NGO的成长，每一个环保NGO都应该是合作伙伴，都应该毫无保留地分享自己成功的作法，吸取其他环保NGO有益的经验，因为我们是一家人，我们有着共同的目标和理想!

在此，我希望能够借“青少年生态环保论坛”的机会，以乐清市绿色志愿者协会(以下简称绿协)为例，与在座的各位一起探讨环保NGO的运行模式。

实践证明，一个成功的环保NGO必须具备以下条件： 有健全的管理制度和灵活的运行机制; 有牢固的社会基础和高素质人才; 有多渠道、多层次的宣传网络; 有良好的社会公信度; 有一定的资金保证。

针对上述条件，下面与大家一起分享环保NGO的两个关键问题：

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二、外部合作

1、横向合作

横向合作是指与当地政府、宣传媒体、兄弟组织、企业等开展合作与交流，更好地整合本土的人力、物力、财力资源，以便更好地实现组织自身的宗旨。

两年来，绿协受到乐清市环保局、教育局、农林局、团市委等政府部门的大力支持;赢得人民电器集团、雁荡山山庄、雁荡山金狮啤酒有限公司、杭州易派网络有限公司、德力西集团、乐斯化学、新丰有限公司等企业的鼎立资助;与乐清市青年口才协会、心理卫生协会等民间社团开展了广泛的交流与合作;并得到乐清电视台、乐清日报、乐清广播电台多次报道和高度评价。

2、纵向合作

纵向合作是指与各级行政机关、宣传媒体、民间组织开展学习、交流与合作，吸收其他部门、组织的优秀经验，传播自身的先进文化，在相互学习和切磋的过程中，以寻求组织的健康、持续发展。

绿协自成立以来，与国家环保总局宣教中心、浙江环保局宣教中心等行政部门建立了良好的关系，受到了他们亲切的关怀;与“自然之友”、“绿色北京”、苍南“绿眼睛”等环保组织开展了广泛的交流，并取得了许多宝贵的经验和资料;与北京师范大学 、温州师范学院等高校建立了合作伙伴关系;还得到了中央电视台、《科技日报》、浙江电视台、台州日报、温州电视台、温州日报、温州晚报、温州都市报、温州商报等新闻单位的大力支持。

环保NGO是一个新生的事物，它的成长离不开政府的支持，离不开专家的指导，离不开媒体的关注，更离不开广大民众的共同参与和探索。各位，为了实现绿色文明和美好未来的伟大梦想，让我们携起手来，共同关注生态环境，关注环保NGO。