第一篇：铁路设备行业范文
铁路设备制造及设备修理行业重点企
铁路设备制造及设备修理行业重点企业经营状况分析重点企业名称
1. 中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司
2. 中国南车集团石家庄车辆厂
3. 南方汇通股分有限公司
4. 中国北车集团太原机车车辆厂
5. 中国南车集团武汉江岸车辆厂
6. 中国南车集团洛阳机车厂
7. 齐齐哈尔铁路车辆集团修车厂
8. 柳州机车车辆厂
9. 中国南车集团成都机车车辆厂
10. 襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司
11. 广州铁道车辆厂
12. 中国北车集团兰州机车厂
13. 中国北车集团哈尔滨车辆有限责任公司
14. 青岛欧特美交通设备有限公司
15. 中国北车集团长春机车车辆有限责任公司
16. 哈尔滨威克科技股份有限公司
17. 南京中盛铁路车辆配件有限公司
18. 戚墅堰机车车辆厂工业公司
19. 中国北车集团沈阳铁道制动机厂
20. 青岛四机宏达工贸有限公司
21. 北京长铁车辆工业公司
22. 中国南车集团襄樊牵引电机有限公司
23. 南京浦镇海通铁路设备有限公司
24. 昆明铁路局昆明机车厂
25. 永济铁路电机电器修配有限责任公司
26. 北京银桥电机厂有限公司
27. 成都南车通力铁道车辆有限责任公司
28. 哈密铁路分局车辆段顺昌经销公司
29. 石家庄车辆厂劳动服务公司
30. 乌鲁木齐铁路分局机务段经营服务公司
31. 青岛冷弯型钢有限公司
32. 北京神铁昌泰科贸有限公司
33. 乌鲁木齐润路经营服务中心
34. 沈阳机车车辆修理厂
35. 郑铁郑州惠丰公司
36. 青岛科林铁路设备有限公司
37. 南京铁路东辆工贸有限公司
38. 青岛铁路橡胶厂
39. 北京市丰辆铁路货车修理厂
40. 石家庄南车辆段桥西车辆检修部
41. 杭州先行铁路工贸有限公司
42. 大连北辆技术开发公司
43. 郑州铁路新宇开发公司
44. 吉林市吉林龙铁路车辆检修中心
45. 郑州北车辆段经营开发公司
46. 株洲时代电器铸件有限公司
47. 南京瑞发机械设备
48. 西宁宁机实业开发中心
49. 鞍钢附企车辆铁路备件厂
50. 北京市朝阳区双桥机加工修理部
51. 北京海淀路通铁路新技术联合开发公司
52. 鞍山市铁路货车闸调器大修厂
53. 沈阳铁路山海关货车实业总公司
54. 西宁铁辆客货车修理服务有限公司
55. 青岛卡玛克斯缓冲装备有限公司
56. 哈尔滨威克技术开发公司
57. 自贡市联谊机械厂
58. 成都车辆段劳动服务维修中心
59. 青岛哈四机工贸有限公司
60. 青岛铁路客车卧铺制造厂有限公司
61. 鞍山市顺达灵山铁路大修厂
62. 石家庄铁盛工贸有限公司
63. 北京市京铁华北罐车检修中心
64. 青岛客车防寒材料厂
65. 沈阳思创通用电气有限公司
66. 抚顺官铁自备车修理有限公司
67. 常州高新技术产业开发区戚机配件修复公司
68. 沈阳皇铁工矿车辆检修厂
69. 沈阳铁路分局皇姑屯车辆段修配厂
70. 重庆吉兴铁路修理有限公司
71. 锦州市辽西修车厂
72. 锦州市锦东修车厂
73. 锦州七0一机车工厂
74. 大连铁路北车辆段车辆厂
75. 北京兴铁内燃机车修理厂
76. 沈阳铁路分局沈阳机务段内燃机车修理厂
77. 重庆铁路车辆公司
78. 沈阳铁路局苏家屯车辆段苏南车辆大修厂
79. 鞍钢附企铁运机车车辆厂
80. 哈铁路三棵是内燃机械修配厂
81. 沈阳铁路局苏家屯机车工厂
82. 平顶山铁路机械修配厂
83. 大连铁路北车辆段综合厂
84. 北京通铁达机车配件修理厂
85. 本溪铁路车辆段修造厂
86. 上海裕龙机械修造有限公司
87. 北京市怀柔北综合修理厂
88. 吉林铁路分局吉林机务段多种经营公司
89. 沈阳车辆段铁路客货车修配厂
90. 哈尔滨哈铁液化气体铁路罐车修理厂
91. 大连铁路机务段综合服务公司
92. 北京二七宏铁工贸公司
93. 天津市铁路集团运输服务有限公司
94. 北京京铁南机机修厂
95. 北京京铁双车辆修理厂
96. 柳州铁路局液化气槽车修理厂
97. 北京路丰技术装备开发公司
98. 北京丰台二七生产技术开发服务部
99. 哈尔滨内燃机车配件综合修配厂
铁路专用设备及器材、配件制造行业重点企业经营状况分析重点企业名称
1. 株洲南车时代电气股份有限公司
2. 中铁山桥集团有限公司
3. 中铁昆明大型养路机械集团有限公司
4. 中铁宝桥股份有限公司
5. 北京铁路信号工厂
6. 株洲联诚集团有限责任公司
7. 沈阳铁路信号工厂
8. 西门子信号有限公司
9. 西安铁路信号工厂
10. 安阳市利达铁路器材有限责任公司
11. 天津铁路信号工厂
12. 山西信联集团实业有限公司
13. 北京铁路局太原电务器材厂
14. 铁道部电气化工程局宝鸡器材厂
15. 隆昌工务器材厂
16. 河北翼辰实业集团有限公司
17. 天津长城加州电器有限公司
18. 沧州凯达铁路电气化器材制造有限公司
19. 株洲电力机车研究所宁波分所
20. 中铁宝桥天元实业发展有限公司
21. 北京铁路局保定工务器材厂
22. 郑州车辆段实业开发公司
23. 四川艾迪钢结构有限公司
24. 北京鼎汉技术有限公司
25. 武钢铁路工程器材厂
26. 郑州铁路专用器材总厂
27. 资兴市顺兴铁道线路器材厂
28. 太原市信联智翰现代装备有限公司
29. 北京华海隆科贸有限公司
30. 拉伊台克铁路技术(武汉)有限公司
31. 大连机车车辆厂配件四分厂
32. 耒阳市迅通铁路器材厂
33. 深圳市深思维自动化设备有限公司
34. 长春客车厂工业公司铁路客车配件厂
35. 郑州金水铁路机车配件厂
36. 山海关工务器材厂
37. 乳山市泰中机车附件有限公司
38. 长春客车厂工业公司铁路客车门窗厂
39. 深圳市长龙铁路电子工程有限公司
40. 什邡瑞邦机械有限责任公司
41. 北京东风机车电器厂
42. 哈尔滨铁路局工业总公司齐齐哈尔工务机械厂
43. 郑州铁路局工务机械厂
44. 北京博得交通设备有限公司
45. 株洲新通铁路装备有限公司
46. 长春客车厂工业公司电器厂
47. 宁波鸿钢铁路信号设备厂
48. 安阳申达铁路器材有限责任公司
49. 长春客车厂校办铆焊厂
50. 成都主导科技有限责任公司
51. 广汉科峰电子有限责任公司
52. 中国南车集团株洲电力机车研究所时代电工厂
53. 北京市丰台铁路电器元件厂
54. 上海理工大学附属二厂
55. 太原冠丰机械有限公司
56. 沈阳铁路分局沈阳工务器材厂
57. 北京铁通康达铁路通信信号设备有限公司
58. 常州戚墅堰车辆附件厂
59. 长春客车厂工业公司空调厂
60. 哈尔滨铁路局工业总公司齐齐哈尔电力机械厂
61. 溧阳市振大铁路制品有限公司
62. 福州铁路分局郭坑工务修制厂
63. 醴陵市泰山特种变压器有限公司
64. 郑铁利达实业开发总公司新乡公司
65. 上海铁路先行机电有限公司
66. 济南铁路局淄博工务工厂
67. 常州科兴铁路装备有限公司
68. 西安中凯铁路电器有限公司
69. 青岛亚通达铁路设备有限公司
70. 海宁由拳铁路器材有限公司
71. 沈阳机车车辆铁路配件厂
72. 本溪钢铁公司铁路器材厂
73. 北京阿尔卡特交通自动化控制系统有限公司
74. 沈阳铁路局朝阳镇工务器材厂
75. 大连通用热力系统有限公司
76. 天津新技术产业园区凯发电气成套设备有限公司
77. 牡丹江鑫兴铁路机械有限公司
78. 瓦房店市松树铁路器材制造有限公司
79. 沈阳铁路器材厂
80. 天津市凯泽科技有限公司
81. 沈阳圣融电控新技术有限责任公司
82. 郑州豫铁实业有限责任公司
83. 北京交大思诺科技有限公司
84. 沈阳铁路分局沈东施工机械厂
85. 西安铁通配件厂
86. 上海新干通通信设备有限公司
87. 新乡铁路摩擦材料厂
88. 山东省宁津县电务工厂
89. 瓦房店正通铁路器材制造有限公司
90. 长春新兴客车复合材料有限公司
91. 成都铁路局广汉机械厂
92. 北方交通大学科技开发公司
93. 南京苏铁经济技术发展公司
94. 哈尔滨铁路局工业总公司双城堡铁道器材厂
95. 沈阳铁路局工务修配附件厂
96. 沈阳铁路分局沈阳电务器材厂
97. 柳州铁路工务工厂
98. 常州市中铁科技有限公司
99. 沈阳铁路车辆公司
100. 西安铁路分局西安电务器材厂
第二篇：铁路运输设备1
《铁路运输设备》第一次大作业
一、填空题(每空4分，共60分)
1.铁路线路是由和枕、连接零件、道床、放爬设备和道岔等)组成的一个整体工程结构。
2.线路路基有和两种基本形式。
3.道岔是由、、和。
4.在机车上，和列车无线调度电话构成了机车不可缺少的“三大件”。
5.目前，我国铁路正线轨道共分、、、和等五种类型。
二、选择题(每小题5分，共10分)
1.车钩不具有以下哪种位置 (B)
A.闭锁位置 B.半开位置 C.开锁位置 D.全开位置
2基本阻力包括(A.B.C.D)
A空气阻力
C轮轨之间的磨擦阻力 B车轴与轴承之间的磨擦阻力 D钢轨接头对车轮的撞击阻力
三、计算题(共30分)(注：计算题要写出计算步骤)
已知某线路平面纵断面情况如下：
B
A40C3D
R=800
求(1)AB、BC、CD各段的单位坡道阻力及单位曲线阻力为多少?
(2)指出AD段上哪段是限制坡度?限制坡度值是千分之几?
解：
(1)Wi=i，Wr=600/R
AB段Wi=4N/KN，Wr=0N/KN
BC段Wi=0N/KN，Wr=600/1200=0.5N/KN
CD段Wi=3N/KN, Wr=600/800=0.75N/KN
(2)AB为限制坡度，限制坡度值是4‰
第三篇：铁路信号、联锁设备（大全）
铁路信号、联锁设备
铁路信号、联锁设备、闭塞设备总称铁路信号设备。是铁路运输技术设备的重要组成部分，提高运输效率，保证行车安全，传递信息，改善行车人员劳动条件的主要技术设备。包括
1、各种信号机及信号表示器。
2、联锁设备：集中联锁(继电联锁和计算机联锁)和非集中联锁(臂板和色灯电锁器联锁)。
3、闭塞设备：自动、自动站间闭塞、半自动闭塞。
4、调度集中、调度监督及遥控、遥信设备。
5、机车信号、列车自动停车及超速防护装置。
6、道口自动信号及自动通知装置。
7、信息管理系统。
信号设备
包括信号装置、联锁设备和闭塞设备三个部分。
一、信号装置
包括各种信号机及信号表示器。
(一)信号机分类
1、按类型分为：色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。
2、按用途分为：进站、出站、通过、进路、接近、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
(二)信号机设置及显示意义
信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。反方向运行进站信号机可设在列车运行方向的右侧;其他特殊地段因条件限制，需设于右侧时，须经铁路局批准。在确定设置信号机地点时，除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。
1、进站信号机 1.1作用 1.1.1防护车站; 1.1.2指示列车运行条件;
1.1.3与接车进路和敌对进路相联锁，信号机开放后，保证进路正确，进路上相关道岔均锁闭;
1.1.4划分车站与区间的分界标志之一。 1.2设置地点
1.2.1进站信号机应设在距最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50 m的地点。这是考虑到调车作业的需要，即一台机车连挂1~2辆货车转线作业，不致越过进站信号机，从而减少办理越出站界调车的手续。
1.2.2因调车作业或制动距离的需要可适当延长，但一般不超过400m。
经常利用正线进行调车作业的车站，可适当延长进站信号机与进站最外方道岔的距离，以便调车时车列不致越过进站信号机，减少办理越出站界调车的手续;但延长后，影响咽喉区的通过能力，也会造成操纵困难和瞭望不便，以及去站外引导接车时路程较远，给管理和设备保养增加困难，所以延长后的距离不得超过400m。
1.3三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段进站色灯信号机 (四显示自动闭塞区段除外)的显示意义
1.3.1一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站,表示出站及进路信号机在开放状态,进路上的道岔均开通直向位置;
1.3.2一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车; 1.3.3一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置,进入站内正线准备停车; 1.3.4两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置,进入站内准备停车; 1.3.5一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置;
1.3.6一个红色灯光——不准列车越过该信号机; 1.4四显示自动闭塞区段进站色灯信号机的显示意义
1.4.1一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲;
1.4.2一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个黄灯;
1.4.3一个黄色灯光——准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车;
1.4.4一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置;
1.4.5两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置(但不满足上述第1.4.4项条件)进入站内准备停车; 1.4.6一个红色灯光——不准列车越过该信号机。
2、进路色灯信号机
在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应设进路色灯信号机。按其用途分为：接车进路色灯信号机和发车进路色灯信号机。 2.1作用
2.1.1充分利用到发线，提高通过能力; 2.1.2防护车场，指示列车运行条件。 2.2设置地点
进路色灯信号机不论是接车、发车或接发车兼用的，设置位置应在其后方第一组道岔尖轨尖端(顺向为警冲标内方)处的适当地点。 2.3显示及意义
2.3.1接车进路及接发车进路色灯信号机的显示与进站色灯信号机相同。 2.3.2三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段的发车进路色灯信号机显示意义
2.3.2.1一个绿色灯光——准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态;
2.3.2.2一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车越过该信号机，表示该信号机列车运行前方次一架信号机在开放状态;
2.3.2.3一个黄色灯光——准许列车运行到次一架信号机之前准备停车; 2.3.2.4一个红色灯光——不准列车越过该信号机。 2.3.3四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示意义
2.3.3.1一个绿色灯光——表示该信号机列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态;
2.3.3.2一个绿色灯光和一个黄色灯光——表示该信号机列车运行前方次一架信号机经道岔直向位置在开放状态;
2.3.3.3一个黄色灯光——准许列车运行到次一架信号机之前准备停车; 2.3.3.4一个红色灯光——不准列车越过该信号机。
2.3.4接车进路、发车进路及接发车进路色灯信号机兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。
3、引导信号 进站及接车进路、接发车进路色灯信号机，均应装设引导信号。 3.1作用
当进站及接车进路、接发车进路色灯信号机临时发生故障，不能开放时用以引导列车进站或进人车场;或向进站、接车进路、接发车进路色灯信号机联锁范围以外的线路上接车时使用。 3.2设置地点
附设于进站及接车进路、接发车进路色灯信号机机柱上。 3.3进站及接车进路色灯信号机引导信号显示意义
一个红色灯光及一个月白色灯光-----准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。
4、出站信号机 4.1作用
4.1.1防护区间，并指示列车运行条件： 4.1.2半自动闭塞区间作为占用区间的凭证;
4.1.3与车站发车进路和敌对进路相联锁，信号机开放后保证进路正确，进路有关道岔均锁闭;
4.1.4指示列车在所属线上的停车位置。 4.2设置地点
应设在每一条发车线的警冲标内方(对向道岔为尖轨尖端外方)的适当地点。设置时应尽量少占用线路有效长。
在装有轨道电路的车站，如出站信号机后方为对向道岔时，可将出站信号机安设在道岔基本轨前端接缝处;如出站信号机后方为顺向道岔时，出站信号机应设在警冲标内方线间距足够设信号机的地点(轨道绝缘距警冲标3.5~4.Om)
在无轨道电路的车站，出站信号机在不侵入建筑接近限界的条件下，当出站信号机后方为对向道岔时，信号机应安装在与道岔尖轨尖端并列的位置;当出站信号机后方为顺向道岔时，应安设在警冲标内方满足信号机建筑接近限界的地点。
在调车场的编发线，可装设线群出站信号机，供所属线群共同使用，所属线群的每条线路上都要装设发车线路表示器，并与列车发车进路有关道岔联锁。 4.3半自动闭塞或自动站间闭塞区段显示意义 4.3.1一个绿色灯光——准许列车由车站出发;
4.3.2两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往次要线路; 4.3.3一个红色灯光——不准列车越过该信号机;
4.3.4在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。 4.4三显示自动闭塞区段显示意义
4.4.1一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲;
4.4.2一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲;
4.4.3两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间;
4.4.4一个红色灯光——不准列车越过该信号机;
4.4.5在兼作调车信号机时，一个月白灯光——准许越过该信号机调车。 4.5四显示自动闭塞区段显示意义
4.5.1一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲;
4.5.2一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲; 4.5.3一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲;
4.5.4两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间;
4.5.5一个红色灯光——不准列车越过该信号机;
4.5.6在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。
5、通过信号机 5.1作用
5.1.1防护闭塞分区或所间区间及区间岔线的区间; 5.1.2指示列车运行条件; 5.2设置地点
设在闭塞分区或所间区间的分界处，及区间岔线的安全线尖轨尖端外方的适当地点。
5.3半自动闭塞及自动站间闭塞区段显示意义(机构为二显示) 5.3.1一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行; 5.3.2一个红色灯光——不准列车越过该信号机。 5.4三显示自动闭塞区段显示意义
5.4.1一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲;
5.4.2一个黄色灯光——要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲;
5.4.3一个红色灯光——列车应在该信号机前停车。 5.5四显示自动闭塞区段显示意义
5.5.1一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲;
5.5.2一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲;
5.5.3一个黄色灯光——要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲;
5.5.4一个红色灯光——列车应在该信号机前停车。
6、预告信号机
用来预告其主体信号机的显示状态,可以使司机提前了解进站、遮断及线路所通过信号机的开放或关闭状态，从而保证行车安全和提高行车效率，并改善乘务人员的劳动条件。 6.1设置
主体信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机。 6.2设置地点
预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800 m，但预告信号机的显示距离不足300m时，其安装距离不得小于 1000 m。
6.3预告色灯信号机的显示意义(遮断信号机的预告信号机除外) 6.3.1一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态; 6.3.2一个黄色灯光——表示主体信号机在关闭状态。
7、调车色灯信号机
为满足调车作业的需要，在继电联锁的车站，应装设调车色灯信号机。 7.1作用
指示调车机车、车辆可否越过该信号机;防护调车进路。 7.2设置地点
设在调车作业繁忙的线路上(如到发线、咽喉道岔)以及由调车场、段管线、货场牵出线及岔线等至联锁区的入口处。
7.3调车信号机(不办理闭塞的站内岔线，在岔线入口处设置的调车信号机可用红色灯光代替蓝色灯光)显示意义
7.3.1一个月白色灯光----准许越过该信号机调车。
7.3.2一个月白色闪光灯光--装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车。
7.3.3一个蓝色灯光-----不准越过该信号机调车。
起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，增加红色灯光或用红色灯光代替蓝色灯光。当该信号机的红色灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应视为列车的停车信号。
8、线路所防护分歧道岔的色灯信号机开放经道岔侧向位置的进路时显示意义 8.1一个黄色闪光和一个黄色灯光——表示分歧道岔为18号及以上，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间，或开往自动闭塞区间且列车运行前方次一闭塞分区空闲。
8.2不满足上述8.1条件时，显示两个黄色灯光。
防护分歧道岔的线路所通过信号机，其机构外形和显示方式，应与进站信号机相同，引导灯光应予封闭。该信号机显示红色灯光时，不准列车越过。
9、容许信号显示意义
一个蓝色灯光——准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20 km/h的速度通过，运行到次一架通过信号机，并随时准备停车。
10、遮断色灯信号机显示意义
一个红色灯光——不准列车越过该信号机; 不点灯时---不起信号作用。
11、遮断信号机的预告信号机显示意义 一个黄色灯光——表示遮断信号机显示红色灯光; 不点灯时--不起信号作用。
遮断及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。
12、驼峰色灯信号机及其复示信号机显示意义
12.1一个绿色灯光——准许机车车辆按规定速度向驼峰推进; 12.2一个绿色闪光灯光——指示机车车辆加速向驼峰推进; 12.3一个黄色闪光灯光——指示机车车辆减速向驼峰推进;
12.4一个红色灯光——不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业; 12.5一个红色闪光灯光——指示机车车辆自驼峰退回; 12.6一个月白色灯光——指示机车到峰下;
12.7一个月白色闪光灯光——指示机车车辆去禁溜线或迂回线。
驼峰色灯信号机的复示信号机平时无显示;当办理驼峰推送进路后，其显示方式与驼峰色灯信号机相同。
13、驼峰色灯辅助信号机及其复示信号机显示意义
13.1一个黄色灯光——指示机车车辆向驼峰预先推送;当办理驼峰推送进路后，其灯光显示均与驼峰色灯信号机显示相同。
13.2驼峰色灯辅助信号机平时显示红色灯光，对列车起停车信号作用。 13.3驼峰色灯辅助信号机的复示信号机平时无显示;当办理驼峰推送进路或驼峰预先推送进路后，其显示方式与驼峰色灯辅助信号机相同。
14、进站、接车进路、接发车进路信号机的色灯复示信号机采用灯列式机构，显示意义
14.1两个月白色灯光与水平线构成60˚角显示——表示主体信号机显示经道岔直向位置向正线接车的信号; 14.2两个月白色灯光水平位置显示——表示主体信号机显示经道岔侧向位置接车的信号;
14.3无显示——表示主体信号机在关闭状态。
15、出站及发车进路信号机的色灯复示信号机显示意义 15.1一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态; 15.2无显示——表示主体信号机在关闭状态。
16、调车色灯复示信号机显示意义
16.1一个月白色灯光——表示调车信号机在开放状态; 16.2无显示——表示调车信号机在关闭状态。
进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用方形背板，以区别于一般信号机。
主体信号机达不到规定的显示距离时，应装设复示信号机。作用是重复显示主体信号机的显示。设置在便于司机确认信号显示的适当地点。设在车站岔线入口处的调车色灯信号机，达不到规定的显示距离时，根据需要可装设调车复示信号机。
(三) 信号设备编号
1、进站信号机的编号
1.1按运行方向编号，上行用S，下行用X表示。
1.2同一咽喉有几个方向的线路接入车站，在S或X右下角缀以该信号机所属区间线路名称的拼音字头。
1.3在同一方向有几条线路引入，出现并置进站信号机，在S或X右下角加缀区间线路名称或顺序号。(上行用双数，下行用单数) 1.4反方向进站信号机在S或X右下角缀以“F”。
2、出站信号机的编号 2.1按运行方向编号，上行用S，下行用X表示，在右下角缀以股道号码。 2.2线群出站信号机需加缀所属线群的股道号。 2.3数个车场先加车场号，再加股道号。
3、进路信号机的编号
3.1接车进路信号机上行用SL，下行用XL表示。当有并置或连续的接车进路信号机缀以顺序号。
3.2发车进路信号机上行用S，下行用X表示，右下角缀车场号，再缀以股道号。
4、调车信号机的编号
4.1以D字表示，右下角缀以顺序号(上行用双号，下行用单号)。 4.2股道上的按股道顺序编排。
4.3数个车场均用三位数表示，百位表示车场。 4.4同一咽喉超过50架，超出部分加1~**顺序表示。
5、预告(复示)信号机的编号
第一字母为Y(F)，后缀以主体信号机的编号。
6、电动转辙机的编号 由其所牵引道岔的编号决定。
7、道岔区段的编号 7.1根据道岔编号命名。 7.2包含一组道岔编为：*DG 7.3包含两组道岔编为**——**DG(连续道岔号) 7.4包含三组及以上编为**——**DG(两端起止道岔号)
8、无岔区段的编号
8.1位于股道以股道号命名：如1G 8.2位于进站信号机内方或双线发车口以衔接股道号加A(下行)或B(上行)如：1AG、2BG 8.3半自动闭塞区间进站信号机外方的接近区段，以进站信号机名称后加缀JG表示。如XJG 8.4其它区段在调车信号机名称后加缀G表示。如D2G
(四)信号机的前方、后方、内方、外方
1、信号机前方、后方：信号机显示的方面为前方，反之为后方。例如：进站信号机前方系指区间，后方系指车站;出站信号机前方系指车站，后方系指区间。
2、信号机内方、外方：信号机防护的方面为内方，反之为外方。例如：进站信号机内方系指车站，外方系指区间;出站信号机内方系指区间，外方系指车站。
(五)信号机定位信号显示
1、进站、出站、进路及线路所通过信号机均已显示停车信号为定位;
2、自动闭塞区段通过信号机以显示进行信号为定位;
3、接近、预告信号机及通过臂板以显示注意信号为定位;
4、在自动闭塞区段的车站(线路所)如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。
(六)信号机的关闭时机
1、集中联锁车站的进站、进路、出站信号机、线路所通过信号机及自动闭塞区段的通过信号机，当机车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭;
2、调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭;当调车信号机外方不设或虽设轨道电路而占用时，应在调车车列全部出清调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭。根据需要也可在调车车列第一轮对进入调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭。
3、引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭;
4、非集中联锁车站的进站信号机及线路所的通过信号机，在列车进入接车线轨道电路后自动关闭，出站信号机应在列车进入出站方面的轨道电路后自动关闭;
5、非集中联锁车站，由于手柄操纵的信号机，进站信号机在确认列车全部进入接车线警冲标内方，出站信号机在列车全部越过最外方道岔并确认列车全部进入出站方面轨道电路区段，恢复手柄，关闭信号。
进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号;接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。
(七)信号表示器
表示行车设备位置或状态的信号机具，通过它的表示对列车运行或调车作业发出指示。分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车、水鹤及车挡表示器。
1、进路表示器：出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。发车进路兼出站信号机，根据需要可装设进路表示器，区分进路方向。
进路表示器在其主体信号机开放时点亮，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示。
1.1两个发车方向，当信号机在开放的条件下，分别按左、右两个白色灯光，区别进路开通方向。
1.2三个发车方向，其显示方式如下：
1.2.1信号机在开放状态及表示器左方显示一个白色灯光——表示进路开通，准许列车向左侧线路发车;
1.2.2信号机在开放状态及表示器中间显示一个白色灯光——表示进路开通，准许列车向中间线路发车;
1.2.3信号机在开放状态及表示器右方显示一个白色灯光——表示进路开通，准许列车向右侧线路发车。
1.3四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示。 四个发车方向(A、B、C、D方向)显示方式如下：
1.3.1信号机在开放状态及表示器左方横向显示两个白色灯光——表示进路开通，准许列车向左侧A方向线路发车;
1.3.2信号机在开放状态及表示器左方斜向显示两个白色灯光——表示进路开通，准许列车向左侧B方向线路发车;
1.3.3信号机在开放状态及表示器右方斜向显示两个白色灯光——表示进路开通，准许列车向右侧C方向线路发车;
1.3.4信号机在开放状态及表示器右方横向显示两个白色灯光——表示进路开通，准许列车向右侧D方向线路发车。
1.4五个发车方向(A、B、C、D、E方向)显示方式如下：
1.4.1同四个发车方向的第(1.3.1)项——表示进路开通，准许列车向左侧A方向线路发车;
1.4.2同四个发车方向的第(1.3.2)项——表示进路开通，准许列车向左侧B方向线路发车;
1.4.3信号机在开放状态及表示器中间竖向显示两个白色灯光——表示进路开通，准许列车向中间C方向线路发车;
1.4.4同四个发车方向的第(1.3.3)项——表示进路开通，准许列车向右侧D方向线路发车;
1.4.5同四个发车方向的第(1.3.4)项——表示进路开通，准许列车向右侧E方向线路发车。
1.5在双线区段仅用于区分反方向发车时，其显示方式如下： 1.5.1信号机在开放状态且表示器不点亮——准许列车正方向发车。 1.5.2信号机在开放状态且表示器显示一个白色灯光——准许列车反方向发车。
2、发车表示器：发车时，对发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于司机瞭望的地点装设。一般设在有小半径曲线的车站，或有大量旅客乘降、经常降雾的车站。 2.1发车表示器常态不显示;
2.2显示一个白色灯光——表示车站人员准许发车。
3、发车线路表示器：设有线群出站信号机时，应在线群每一条线路的警冲标内方适当地点，装设发车线路表示器。其作用是当线群出站信号机开放后，为了指示某一线路上的列车出发，防止邻线上列车误认信号。亦可用于驼峰调车场作为调车线路表示器。
3.1在线群出站信号机开放后显示一个白色灯光——准许该线路上的列车发车。 3.2不许发车的线路，所属该线路的发车线路表示器不能点亮。
3.3发车线路表示器可用于驼峰调车场，作为调车线路表示器，显示一个白色灯光——准许调车。
4、调车表示器：在作业获忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设调车表示器。设在易于调车司机瞭望的地点，以代替调车指挥人的手信号。
4.1向调车区方向显示一个白色灯光——准许机车车辆自调车区向牵出线运行; 4.2向牵出线方向显示一个白色灯光——准许机车车辆自牵出线向调车区运行; 4.3向牵出线方向显示两个白色灯光——准许机车车辆自牵出线向调车区溜放。
5、道岔表示器：非集中操纵的接发车进路上的道岔，应装设道岔表示器;集中操纵的道岔、调车场的道岔，不装设道岔表示器;其他道岔根据需要装设。道岔表示器用于表示道岔开通的位置(直向或侧向)，不论昼夜均连续不断地显示，以便有关行车人员能随时确认进路，但不指示列车或调车机运行信号。 5.1昼间无显示;夜间为紫色灯光——表示道岔位置开通直向。
5.2昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌;夜间为黄色灯光——表示道岔位置开通侧向。
5.3在调车区为集中联锁时，进行连续溜放作业的分歧道岔应有道岔表示器，平时无显示，当进行溜放作业时，其显示方式如下： 5.3.1紫色灯光——表示道岔开通直向; 5.3.2黄色灯光——表示道岔开通侧向。
6、脱轨表示器：设在集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔上，表示线路开通或遮断状态。
6.1带白边的红色长方牌及红色灯光——表示线路在遮断状态。 6.2带白边的绿色圆牌及月白色灯光——表示线路在开通状态。
7、车挡表示器：设置于线路终端的车挡上。便于司机和调车指挥人瞭望车挡位置，防止列车或机车车辆与车挡相撞，以致造成脱轨事故。安全线及避难线可不设车挡表示器。 7.1昼间一个红色方牌; 7.2夜间显示一个红色灯光。
(八)信号机及表示器在正常情况下的显示距离
1、进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1000m;
2、高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800m;
3、预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400m;
4、调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机、容许、引导信号及各种表示器，不得小于200m;
在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于200m。
(九)信号标志 对机车车辆操纵人员及行车人员起指示作用的标志。
1、警冲标：用来指示机车车辆停车时不准向道岔方面或线路交叉点方向越过，以防止停留在一线上的机车车辆与相邻线上运行的机车车辆发生侧面冲突而设的一种标志。
警冲标设于两会合线路线间距为4m的中间。线间距不足4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标与线路中心线间的距离，应按限界的加宽增加。它是计算股道有效长起止点标志之一。
2、站界标：双线区段表示车站与区间分界的标志。设在双线区间列车运行方向左侧最外方道岔(对向出站道岔的警冲标)外不少于50 m或邻线进站信号机相对处。
3、预告标：是在非自动闭塞区段的车站上，未设预告信号机时，用以预告列等司机接近进站信号机而设置的标志。设在进站信号机外方900、1000、l100 m处。但在设有预告信号机可不设预告标。
4、引导员接车地点标：引导员引导接车时，显示手信号地点的标志。
列车在距站界200m以外，不能看见引导人员在进站信号机或站界标处显示的手信号时，须在列车距站界200m外司机能清晰地看见引导人员手信号的地点设置。
此外还有司机鸣笛标、断电标、T断标、合电标、禁止双弓标、T禁止双弓标、接触网终点标、作业标、减速地点标、补机终止推进标、机车停车位置标、机车清护地点标、机车放水地点标等。
(十)信号机故障防护
进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。
1、进站信号机及线路所通过信号机灭灯或因发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或遮住。在将灯光熄灭或遮住以及信号机灭灯时，于夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于2m处，加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。
2、出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。
3、装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。
(十一)进出站信号机开放时机
1、进站信号机开放时机计算公式
T(进开)=(L进+L制+L确)÷V进×0.06 注：(单位:min)一般规定为列车接近前3min开放
L进---进站信号机起至出站信号机或接车线末端警冲标之间的距离(m) L制---列车规定800m 的制动距离(m) L确---司机确认进站信号机显示的距离(m) V进---列车平均进站的速度(Km/h) 0.06---Km/h化成m/min的单位换算系数
2、出站信号机开放时机计算公式
T(出开)=T确+T显+T司机确+T起(min)
或 =T开-T确-T指示-T发
注：(单位:min)集中联锁车站一般规定为列车出发前2~3min开放 T确---发车人员确认出站信号机开放所需的时间
T司机确---司机确认出站信号机及发车人员显示信号的时间 T显---发车人员显示信号所需的时间 T开---列车开车时间(即T起) T发--确认显示信号到列车起动时间
二、联锁设备 联锁是为保证行车安全，通过技术方法使进路、道岔及信号机之间按一定程序、一定条件建立起来的既互相联系而又制约的关系。为了完成联锁关系而装设的技术设备称为联锁设备。联锁设备分集中联锁(继电联锁和计算机联锁)和非集中联锁(臂板和色灯电锁器联锁)。由室内【控制台及附属件(鼠标或轨迹球、数字化扫描仪、打印机、传真机、绘图仪、网络通信机)、大屏幕监视器、继电器组合和联锁机组合柜、电源、分线盘、工控机等。】、室外(信号机、转辙机、轨道电路)设备两大部分组成。
(一)联锁设备应满足的技术条件
站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁;区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。应满足下列条件：
1、当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放;信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。
2、正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号;主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。
3、装有转换锁闭器，电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处(分动外锁闭道岔为锁闭杆处)的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及其以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机;
4、区间内正线上道岔未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。
(二)联锁设备安全技术保证
当机车、车辆通过道岔时，该道岔不可能转换;列车进路向占用线路上开通，进站信号机不可能开放(机械引导信号除外);能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭，被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。该设备在控制台上能监督线路与道岔是否占用，进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。
(三)控制台
控制台为模拟站场图形，设按钮和表示灯，用来对道岔、进路和信号机进行控制和监督，监督室外设备的状态及线路运用情况;监督操作过程是否完成。
1、控制台面按钮(菜单命令)
1.1进路按钮：按进路性质以对应每架信号机作为(列车和调车)进路按钮(出站兼调车时，可以附加专用调车进路始终端按钮)。进路的始终端取决于按下按钮的顺序，首先按下的为始端，后按下的为终端。
1.2变通按钮：对应于与基本进路径路不同的地方设置，使之构成左右端不同基本进路端能联通的贯通进路。它不做为进路始终端按钮，只做变通使用。 1.3进路解锁菜单命令：包括取消、人工、区段、坡度解锁。区段解锁位于各轨道名称处;取消、人工、坡度解锁位于信号机处。
1.4闭塞机菜单命令：位于进站(接车进路)信号机处，包括闭塞、复原(双线区间各方向出站口特设一个)、事故(故障)菜单。
1.5道岔菜单命令：位于道岔名称处，包括定位、反位、单锁、单解、单封、解封菜单。
1.6信号机菜单命令：位于进站(接车进路)、出站信号机处，包括关闭信号、重复开放、单解、单封、引导进路、引导总锁、引导总解菜单。
2、控制台表示灯
信号复示器是为使车站值班人员了解信号机的显示状态，每架信号机处均设一个信号复示器，并按各信号机的名称命名。
2.1进站信号复示器：进站信号机在关闭时，亮红灯;主灯丝断丝时，红灯闪光。进站信号机开放时，亮绿灯;主灯丝断丝时，亮红灯。开放引导信号时，亮红灯和白灯。
2.2出站兼调车信号复示器：平时亮红灯，开放列车信号时亮绿灯，开放调车信号时亮白灯，信号机红灯断丝时闪白灯。
2.3调车信号复示器：平时亮蓝灯，开放调车信号亮白灯，信号机红灯断丝时闪白灯。
3、轨道光带表示
轨道表示以光带的形式设在模拟站场线路上。平时为青灰色。选路状态亮短暂蓝色;当进路排通锁闭后，进路亮白光带，进路解锁后白光带熄灭，为青灰色;有车占用或轨道电路故障时，该区段亮红光带。
4、非进路调车表示灯
按下非进路调车按钮闪白灯，当非进路有关调车信号开放后亮稳定灯光。
5、道岔电流表
排列进路或单操道岔时，电流表指针指示出一定的数值(1~2A)，道岔转换完毕，电流表指针指零，是操作动作的直观提示。
(四)电路结构
信号按钮用途一是办理进路时作始端按钮或作终端按钮;二是非办理进路时作为始端信号按钮要参与重复开放、取消进路和人工解锁进路的操作。
1、重复开放信号：信号开放后，如果由于某种原因(如轨道电路瞬间故障)关闭了信号。轨道电路故障恢复正常，进路仍处在锁闭状态，此时只要按压进路始端信号按钮，使信号重复开放。
2、取消进路或人工解锁进路(已排好的进路不用时，用人工方式取消)时，在按取消进路按钮或人工解锁按钮(进路始端)，即可解除进路锁闭。
3、方向继电器电路：区分进路的性质(在两点间有列车进路和调车进路)和运行方向(有接车方向和发车方向)。
3.1由始端的按钮继电器前接点作为其励磁条件。 3.2由终端的按钮继电器前接点作为其自闭条件。
3.3选路完成始、终端的按钮继电器都释放，则方向继电器失磁落下终止工作。
4、选岔电路：定位操纵继电器(DCJ)或反位操纵继电器(FCJ)，为了记录所选道岔的位置。由DCJ或FCJ条件接通道岔控制电路，使动力转辙机带动道岔变位至定位或反位。
4.1转换锁闭器：完成道岔的转换和锁闭。
4.2自动开闭器：反映道岔的位置，在转换过程中自动接通和断开启动电路。 4.3安全接点(遮断器)：使用电动转辙机钥匙打开转辙机手摇把插孔，切断启动电路，插入手摇把将道岔转换至所需位置，安全接点被断开。断开后不能自动复位，需要电务人员打开机盖，合上遮断接点，电路才能恢复。
(五)轨道电路
利用轨道的钢轨作导体，在一定长度的钢轨两端装设轨道绝缘物体(绝缘节)，中间的两条钢轨间的轨缝用轨道接续线连接起来，并用引接线连接电源和接收设备的电路。有空闲和占用(故障锁闭)状态显示，是集中联锁、自动闭塞、半自动闭塞、机车信号、调度运输指挥和车号识别系统等信号设备的基础。其作用：
1、可以检查和监督股道是否被机车车辆占用，防止错误地办理进路，即防止向已经被机车车辆占用的线路上接车。
2、可以检查和监督道岔区段有无机车车辆通过，锁闭占用道岔区段的道岔，防止在机车车辆经过时转动。
3、检查和监督轨道上的钢轨是否完好，当某一轨道电路区段的钢轨折断时，轨道继电器也将因无电而释放衔铁，同时控制台上有被红光带占用的显示，防护这一股道的信号机也就不能开放。
4、传输不同的信息，使信号根据所防护区段及前方邻近区段被占用情况的变化而变换显示。
【死区段 】在某一轨道电路范围内，如果出现轮对不能将轨道电路分路的地方叫做“死区段”。在两轨缝错开的地方，两根钢轨分属于两种轨道电路，虽有轮对也不能构成分路就会出现“死区段”。
【侵限绝缘】装有轨道电路的车站上，轨道绝缘距警冲标一般应不小于3.5m且不大于4m。但是当相邻两组道岔警冲标之间的距离不足7m时，安装于它们中间的分界绝缘不能满足其要求的限界，该区段禁止停留机车车辆。 【道岔轨道电路区段】设在车站以道岔区域设置的轨道电路区段。
【轨道电路死区段】轨道电路两钢轨绝缘应设在同一坐标处，当不能设在同一坐标处时，其错开的距离即为轨道电路死区段。
【轨道电路分路不良】轨道电路轨面因为不良导电物影响，导致列车或者车列占用轨道时，控制该轨道区段的轨道继电器不能正常落下，造成信号联锁失效。 【分路灵敏度】也称最大分路电阻，在闭路式轨道区段内任一点相对应的轨面上，封连一个无感可调电阻，调整电阻值使轨道继电器的后接点刚要接触的状态。有效措施是增大送电端的限流电阻值，并在受电端变压器一次串接限流电阻，使轨面电压大幅度减少而提高分路灵敏度。
【隔开设备】安全线、避难线和有联锁的能起隔开作用的防护道岔(防止冲突而将不在所排进路上的道岔处于防护位置并予以锁闭的道岔)及平行进路。
(六)进路锁闭、接近区段
1、进路锁闭
进路(排好后，整条进路呈一条白光带)建立时，进路上有关道岔不能转换，敌对信号机不能开放的状态。
1.1预先锁闭：信号开放后，列车尚未进人其接近区段时的进路锁闭。此时若关闭信号，进路立即解锁。(用取消进路的方法使其解锁)
1.2接近锁闭：亦称完全锁闭，信号开放后，列车已进入接近区段时的进路锁闭。此时若关闭信号，进路实行延时解锁。(用人工解锁的方法经延时后才能解锁) 1.3故障锁闭： 进路出现不应该锁闭而锁闭或者应该解锁而没有解锁，则为故障锁闭。
1.4区段锁闭：集中操纵的道岔，为了防止列车或调车车列占用道岔时，道岔中途转换而危及行车安全，在有车占用的道岔区段，即使车站值班员操纵也不会使道岔转换。这种锁闭道岔的方式称为区段锁闭。
2、列车、调车进路的接近区段
2.1接车进路为信号机前方第一闭塞分区或第一轨道区段。 2.2发车进路为发车线。
2.3同方向两架列车信号机，当其信号机显示有联系时，其后一架列车信号机所防护进路的接近区段，应从前一架列车信号机后方第一轨道电路区段开始。 2.4进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，当设计接车进路的延续进路时，该延续进路的接近区段应从进站信号机前方第一闭塞分区或第一轨道区段开始。
2.5调车进路一般为信号机前方第一轨道电路区段。
(七)进路解锁
进路解锁重点是防止错误解锁，进路解锁方式根据列车或车列是否驶入进路为分界。
1、自动解锁
列车(或车列)沿进路方向通过3s后，进路上各段将逐段自动解锁(出清一段，解锁一段)。接车延续进路应自列车头部进入接车股道起，3min自动解锁。正常解锁时，电路要进行“三点”(调车进路是“两点”)检查。“三点”检查： 1.1上一区段占用并出清; 1.2本区段占用并出清; 1.3下一区段已占用。
2、取消进路解锁
信号开放后，在列车或车列尚未驶入接近区段前，可以用取消进路的方法使其解锁。(含错误按压进路始端按钮，其按钮表示灯闪绿灯或白灯时欲取消。)符合条件：
2.1进路的接近区段确实无车占用; 2.2防护该进路的信号机随办理手续而关闭; 2.3进路处于空闲状态。
3、人工解锁
列车或车列驶入接近区段(如信号机外方未装轨道电路时，信号一旦开放，就视为已驶入接近区段)，因特殊原因，必须取消信号时，必须用人工解锁办法并经延时(接车进路和正线发车进路规定延时3min;侧线发车进路和调车进路规定延时30s。)后方能解锁。引导进路锁闭方式接车时，列车进站后，进路仍在锁闭状态，也需用人工解锁方法使其解锁，无需延时。具备条件： 3.1信号机开放或列车、调车车列已驶入接近区段; 3.2防护该进路的信号机必须办理人工解锁手续而关闭; 3.3在整个延时过程中必须证明车未冒进信号机才允许解锁。 符合情形：
3.3.1必须取消接近区段已占用的接车信号和发车信号时。 3.3.2取消接近区段已占用的调车信号时。 3.3.3取消由货物线向外的调车信号时。
3.3.4按引导进路锁闭办法接车时，对列车进站后不能自动解锁的进路。
4、区段解锁
对未能正常解锁的区段或错误锁闭的区段，应使用按道岔区段由进路方向逐段(区段)解锁的方法使其解锁。信号因故关闭，不应导致锁闭进路的自动解锁。已锁闭的进路不应因轨道电路瞬时分路不良或轨道电路停电恢复而错误解锁。符合情形：
4.1列车或车列通过后，某些区段故障未能正常解锁时。 4.2因维修设备造成某些区段错误锁闭时。 4.3停电后又恢复供电，所有区段呈白光带时。
4.4采用正常手续和人工解锁办法都无法关闭信号时，可使用区段人工解锁办法强行关闭信号。
4.5办理进路过程中，进路因故未建立(如某道岔失去表示)，但进路中的其余区段出现白光带时。
5、调车中途返回解锁
在调车作业中，车列走不完进路全程，根据反向调车信号折返时，调车车列出清进路后，该进路未解锁部分能实现中途返回解锁。如调车车列不是根据反向的调车信号折返，则该进路不能正常解锁，标点“区段解锁”，该区段即可解锁。
6、延续进路的解锁
从列车头部进入股道开始经3min后自动解锁。如值班人员确认列车已全部进入股道，此时也可标点“坡道解锁”，延续进路即可解锁。
7、中间道岔的解锁
凡排列到发线中间道岔的列车进路，该中间道岔(电动道岔)应自动转换到规定位置(定位)，并在锁闭后，才能开放信号。
7.1接车时，列车全部进人到发线后，如未进入中间道岔区段时，该道岔需延时 3min后才能解锁，如已进入中间道岔区段时，该道岔不能解锁;进入后又出清中间道岔区段时，该道岔经3S后随即解锁;进站信号机开放后，又取消时，该道岔即解锁。如到发线设有两组中间道岔时，当列车进入第一个中间道岔区段停车，第二个中间道岔仍需经3 min延时后自动解锁。
7.2发车时，列车完全出清股道，中间道岔立即解锁;若股道留有车辆，则须在列车出清出站信号机内方第一区段后，中间道岔才能解锁，当中间道岔区段占用时仅保留区段锁闭。出站信号机开放后，又取消时，如到发线无车，该道岔与发车进路同时解锁，当中间道岔轨道区段占用时仅保留区段锁闭。 7.3调车时，只要车列完全出清中间道岔区段，该道岔即可解锁。调车信号开放后又取消时，如接近区段无车，该道岔即解锁;如接近区段有车，该道岔需延时30s后，才能解锁。
(八)进路办理事项
1、排列进路时，应严格遵循顺序方向办理，不能颠倒。如发现错按、误按，按钮表示灯在闪光时，只要按压取消按钮，即可将错按的动作取消。
2、电动道岔转动后，应保证转换到底，如因故被阻不能转换到底时，经操纵后应能返回原位。
3、在排列长调车进路时，由远端往近端逐段进行排列。
4、排列列车变更进路时，先按下进路始端按钮，后按下变更进路处的变更按钮，再按下进路终端按钮。
5、排列带延续进路的接车进路时，必须先排列接车进路，后排列延续进路。开放后可以随时关闭出站信号，但不能取消延续进路。有延续进路的接车进路，取消进路时，必须先取消接车进路，再取消延续进路。
6、尚未使用的进路中某区段故障，出现红光带，此时信号关闭，进路处于锁闭状态。
6.1如接近区段无车，点压“人工解锁”及口令，进路自始端至故障区段解锁;6.2若接近区段有车，进路延时30 s或3min解锁。故障区段至终端之间的进路，需点压“人工解锁”及口令，延时30 S解锁。
6.3若故障区段为进路的第一区段，接近区段又有车，则进路无法解锁，应等待设备恢复。
6.4某进路列车已驶入，但由于进路中的某区段故障，在列车驶离后，仍保留红光带，致使此区段到终端的部分进路无法解锁。
7、进路排通后，因某种原因使轨道继电器瞬间落下，此时信号关闭，点压“重复开放”，白光带保持不变。
8、进路中某区段轨道电路分路不良，在列车通过后进路不能正常解锁。若进路始端尚存在时，点压“区段解锁”可将进路按道岔区段解锁。
9、某进路列车已驶入，但由于进路中的某区段故障，在列车驶离后，仍保留红光带，致使此区段到终端的部分进路无法解锁。
9.1若故障区段为进路的第二区段，则需点压“人工解锁”及口令，将进路的始端取消，再点压“人工解锁”及口令，将进路解锁。
9.2故障区段非第一区段，在列车正常驶过第一区段后，第一区段自动解锁，原进路的始端已不存在，待列车驶出该进路后，点压“人工解锁”及口令，故障区段至终端的进路解锁。故障区段(红光带)前尚留有未解锁的进路，由于始端已不复存在，可用解锁区段后第一个与列车进路同方向的调车信号机按钮作为故障解锁按钮，即点压“人工解锁”及口令，故障区段(红光带)至该信号机的尚未解锁的进路将按列车运行方向顺序解锁。
为保证自进路终端的故障解锁不会导致列车进路的迎面解锁，因此必须要求故障区段(红光带)至终端的各区段均被车列占用过又出清后，才能生效。
10、非进路调车
非进路调车是为方便车列的解体和编组，利用集中联锁区的牵出线及部分线路作为推送线，允许直接由现场调车人员指挥往返调车，这时，进路上的道岔被锁在规定位置，进路上正反向调车信号机全部开放。
控制台或显示屏上有建立非进路按钮扣和相应的汉字表示灯。办接非进路调车作业时，先确认推送线上各道岔区段空闲，再点压FA，这时非进路标志闪黄灯，有关道岔自动转到规定位置并锁闭，有关正反向调车信号机全部开放，这时，点亮非进路灯。
取消非过路调车时，先检查车列已出清有关道岔区段，点压取消非进路按钮，道岔解锁前闪红光，解锁后灭灯。
11、站间联系
若本场与邻站方面设有站间联系，当站间作业时，在相应出口处，显示具有特殊含义的箭头，平时显示黄色。当办理发车时箭头指向场面外，邻站信号开放时为绿色，离去后为红色;接车时为指向本场的箭头，邻站办理发车后为绿色，列车接近为红色，同时有语音提示。
若本场与邻接车场之间设有场间联系，当照查条件不满足时，屏幕上显示指向本场的箭头，调车照查为白色，列车照查为绿色，场间联络线占用为红色。当照查条件满足时，显示消失，这时可办理开放去对方场的信号。当对方场的把门信号开放时，本场在出口处显示复示信号。
当往机务段调车时，须由对方同意后才可办理。
(九)进路的分类及划分
进路系指在站内，列车、调车机或车列由一个地点到另一个地点所运行的经路。进路式继电联锁设备的车站，当排列进路时，按下始、终端按钮后所排出的一条运行线上较为合理的进路称为基本进路。除基本进路外，所排出的变通进路(亦称方案进路)称为迂回进路。分为列车进路和调车进路两种。
1、列车进路：列车在站内运行时所经过的经路称为列车进路。分为接车进路、发车进路和通过进路。
1.1接车进路：接入停车列车时，由进站信号机起，至接车线末端警冲标或出站信号机止的一段线路。
1.2发车进路：发出列车时，由列车前端起至相对方向进站信号机或站界标止的一段线路。
1.3通过进路：列车通过时，该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。
2、调车进路：由机车或车辆运行方向的前端起，至本运行方向目的地或防护设备止的一段线路。
3、敌对进路的确定
站内联锁范围内固定进路，凡不能以道岔的位置分开敌对关系的均为敌对进路。敌对进路不应同时建立，否则有造成列车或车列相互冲突的危险。防护两条敌对进路的信号机互为敌对信号机。 3.1非同一到发线上对向的列车进路与列车进路。 3.2同一到发线上对向的列车进路与列车进路。 3.3同一到发线上对向列车进路与调车进路。 3.4同一咽喉区内对向重叠的列车进路。
3.5同一咽喉区内对向或顺向重叠的列车进路和调车进路。 3.6同一咽喉区内对向重叠的调车进路。
3.7当进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉的调车进路。
3.8继电联锁的车站，由于防护进路的信号机设在侵限绝缘处而禁止同时开通的进路也称为敌对进路。
(十)集中继电器联锁
用电气方法由一个地方集中操纵、控制和监督道岔、进路和信号机，并实现它们之间联锁关系的设备。特点是安全程度高，采用双按钮进路式选路法，进路实行自动分段解锁，调车中途折返进路能自动解锁及道岔位置不需要保持定位(规定者除外)等。主要技术条件
1、当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放。信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。
2、当接车进路内轨道区段有车占用时，进站信号机不能开放;道岔区段有车占用时，道岔不能解锁。
3、在控制台上，能监督线路及道岔区段是否占用，检查进路开通方向，反映有关信号机的显示，监督是否挤岔，在挤岔的同时，使防护该进路的有关信号机自动关闭。
4、列车及调车进路均设有预先锁闭和接近锁闭。在排好进路开放信号后，首先构成预先锁闭;当列车或车列进入信号机的接近区段时，构成接近锁闭。进站信号机的接近区段自预告信号机开始(自动闭塞区段为站外第一架通过信号机);出站信号机的接近区段为该信号机前方的正线、到发线;但在排列通过进路时，正线出站信号机的接近区段自进站信号机内开始;调车信号机的接近区段为其前方的轨道区段，未设轨道区段时，信号机开放后构成接近锁闭。
5、在进站信号机外制动距离内进站方向有超过6‰下坡道而接车线末端又无隔开设备办理接车进路时，除办理通过进路外，相对方向的接车进路、非同一到发线上同方向的发车进路以及对方咽喉的调车进路，均不能办理。
6、当进站(接车进路)信号机红灯灭灯时，不能开放该信号机。在信号机开放后，应对开放的信号机的灯丝状态，不间断地进行检查。列车信号机应具有主副灯丝自动转换设备。
7、开放的信号机在下列情况下，应自动关闭：
7.1列车信号机：当列车第一轮对进入信号机后第一轨道区段时。
7.2调车信号机：当车列全部进入信号机后时;在调车信号机的接近区段留有车辆或无接近区段的情况下，当车列出清该信号机后第一轨道区段时。 7.3信号机防护进路条件发生变化时(如道岔失去表示，轨道区段故障，防护道岔扳动等)。
7.4当信号机灯泡主、副丝均断丝时;未设灯丝转换设备的调车信号机，当主灯丝断丝时。 7.5为了防止由于小车跳动，使轨道电路瞬间分路不良，造成提前错误解锁，采用出清道岔区段后延时3s的解锁办法。
7.6进路解锁采用逐段解锁方式。(人工解锁：进站及正线出站列车进路延时 3 min，到发线出站及调车进路延时 30 s)
7.7为提高大站调车作业效率，在咽喉区设置中间调车信号机，调车进路设有中途返回解锁，允许相对方向同时向同一股道调车，但不允许同一咽喉区无岔区段上对向的调车。向咽喉区无岔区段调车时不检查无岔区段空闲，但经咽喉区无岔区段排列长调车进路时，要检查无岔区段空闲。
7.8电动道岔转动后，应保证转换到底，如因故被阻不能转换到底时，经操纵后应能返回原位。
7.9在排列长调车进路时，不论在该进路上有几架同方向的调车信号机，是由远端往近端逐段进行排列及显示信号。
8、继电设备概况：分室外设备和室内设备两部分
8.1室外设备：色灯信号机、电动转辙机、轨道电路及电缆线等;
8.2室内设备：控制台、联锁机组合架(区段人工解锁按钮盘)和继电器组合架、分线盘和电源屏等。
9、控制台盘面上(显示器)，设有模拟站场的线路以及各种用途的按钮 9.1列车进路按钮：每架进、出站信号机处设一个，以该信号机编号命名。在无信号机的进路终端处设列车或调车终端按钮。用于办理闭塞、事故复原、排列列车(延续)进路、重复开放信号或配合其他按钮兼作取消进路、人工解锁进路等。
9.2调车进路按钮：每架调车信号机或出站兼调车信号机处，均设一个，以该信号机编号命名。在进站信号机内方设一个调车进路终端按钮。用于排列调车进路、重复开放信号或配合其他按钮兼作取消进路、人工解锁进路等。 9.3变更按钮：设在变更进路处，用于排列列车变更进路。如该处设有调车信号时，即以调车信号按钮兼作变更按钮。
9.4通过按钮：凡是有通过进路的车站，为了简化办理通过进路的操作手续，在对应进站信号机(或出站口)处各设一个，办理列车进路时按下。
9.5道岔按钮：单动或双动道岔每组道岔设一个。以该道岔岔口编号标点操作，定位绿色，反位黄色。用于单操、单锁、单封、单解操作。
9.6引导按钮：每架进站(接车进路)信号机设一个。标点“引导进路”，可开放引导信号，当进站信号机内方第一轨道电路故障时，在30S内重复标点“引导进路”。进路解锁标点“人工解锁”办理。
9.7引导总锁闭按钮：每架进站(接车进路)信号机(每个咽喉)设一个，标点“引导总锁”， 可开放引导信号，咽喉道岔解锁标点“引导总解”办理。 9.8取消按钮：用于取消由于误碰按钮或取消排列的进路。
9.9人工、区段解锁按钮：用于办理进路人工解锁及办理故障解锁。在《行车设备检查登记簿》内登记。
10、在控制台盘面上，设有以下各种用途的表示灯
10.1信号复示器：为使车站值班人员了解信号机的显示状态，每架信号机处均设一个信号复示器，并按各信号机的名称命名。
10.2进站信号复示器：进站信号机在关闭时，亮红灯;主灯丝断丝时，红灯闪光。进站信号机开放时，亮绿灯;主灯丝断丝时，亮红灯。开放引导信号时，亮红灯和白灯。
10.3出站兼调车信号复示器：平时亮红灯，开放列车信号时亮绿灯，开放调车信号时亮白灯，信号机红灯断丝时闪白灯。
10.4调车信号复示器：平时亮蓝灯，开放调车信号亮白灯，信号机红灯断丝时闪白灯。 10.5轨道光带表示：轨道表示以光带的形式设在模拟站场线路上。平时为青灰色。选路状态亮短暂蓝色;当进路排通锁闭后，进路亮白光带，进路解锁后白光带熄灭，为青灰色;有车占用或轨道电路故障时，该区段亮红光带。 10.6非进路调车表示灯：按下非进路调车按钮闪白灯，当非进路有关调车信号开放后亮稳定灯光。
10.7道岔电流表：排列进路或单操道岔时，电流表指针指示出一定的数值，道岔转换完毕，电流表指针指零。
11、联锁机和继电器组合架：完成道岔、进路和信号机三者之间联锁关系的主要设备。把配好线的各定型组合安装在组合架上，组合架装设在室内，此室称为继电器室。
11.1分线盘：分线盘是室内、外电缆连接的地方。
11.2电源屏：电源屏是继电联锁的供电设备，它必须保证不间断供电，并且不受外电网电压波动的影响。一般要求有两路可靠的电源——主电源和副电源，能够自动和人工互相切换。均为三相四线制 380/220 V交流电源。
12、排列进路
12.1排列列车变更进路时，先按下进路始端按钮，后按下变更进路处的变更按钮(并置、差置、单置调车信号按钮均可兼作列车变更进路按钮)，再按下进路终端按钮。
12.2排列长调车进路时(指排列有同方向两架以上调车信号的进路时)，可一次办理(其表示方式和调车进路相同)或分段(由远及近)办理。
12.3排列调车变更进路时，只有单置调车信号按钮能兼作相反方向的长调车进路的变更按钮，其他调车进路按钮均不能兼用。
12.4排列带延续进路的接车进路时，必须先排列接车进路，后排列延续进路。开放后可以随时关闭出站信号，但不能取消延续进路。有延续进路的接车进路，取消进路时，必须先取消接车进路，再取消延续进路。
12.5办理正线通过进路时，若排列(上)下行正线通过进路，则按压通过进路始端的(上)下行通过按钮和通过进路终端的下行列车终端按钮即可，取消时列车没接近可正常取消，已接近须人工解锁。
13、进路锁闭及解锁方法
13.1正常解锁：进路排列后，即施行进路锁闭，该进路显示白光带。当列车占用轨道区段时，被占用区段变红光带，出清轨道区段后，该区段红光带即熄灭，随着列车的运行，整个过路逐段顺序解锁。
13.2故障解锁：在进路正常解锁过程中，因故障造成进路中某一区段或几个区段未能解锁，在确认该区段无车占用后,标点“区段解锁”，该区段即可解锁。13.3调车中途返回解锁：在调车作业中，车列走不完进路全程，根据反向调车信号折返时，调车车列出清进路后，该进路未解锁部分能实现中途返回解锁。如调车车列不是根据反向的调车信号折返，则该进路不能正常解锁，标点“区段解锁”，该区段即可解锁。
13.4延续进路的解锁：从列车头部进入股道开始经3min后自动解锁。如值班人员确认列车已全部进入股道，此时也可标点“坡道解锁”，延续进路即可解锁。13.5非进路调车进路解锁：确认该进路空闲后，标点非进路调车按钮，调车信号即关闭，但进路需延时30s才能解锁，按钮表示灯熄灭。办理非进路调车时，控制台上无白光带(也有亮白光带的)，但当车列进入进路内轨道区段时，均有红光带表示。
13.6中间道岔的解锁：凡排列到发线中间道岔的列车进路，该中间道岔(电动道岔)应自动转换到规定位置(定位)，并在锁闭后，才能开放信号。
接车时，列车全部进人到发线后，如未进入中间道岔区段时，该道岔需延时 3min后才能解锁，如已进入中间道岔区段时，该道岔不能解锁;进入后又出清中间道岔区段时，该道岔经3S后随即解锁;进站信号机开放后，又取消时，该道岔即解锁。如到发线设有两组中间道岔时，当列车进入第一个中间道岔区段停车，第二个中间道岔仍需经3 min延时后自动解锁。
发车时，列车完全出清股道，中间道岔立即解锁;若股道留有车辆，则须在列车出清出站信号机内方第一区段后，中间道岔才能解锁，当中间道岔区段占用时仅保留区段锁闭。出站信号机开放后，又取消时，如到发线无车，该道岔与发车进路同时解锁，当中间道岔轨道区段占用时仅保留区段锁闭。
调车时，只要车列完全出清中间道岔区段，该道岔即可解锁。调车信号开放后又取消时，如接近区段无车，该道岔即解锁;如接近区段有车，该道岔需延时30s后，才能解锁。
14、引导
14.1正常引导：引导信号开放，控制台上有白光带表示(故障区段为红光带)，当列车第一轮对进入进站(进路)信号机后，引导信号自动关闭。列车进入到发线后，进路仍不解锁，确认列车整列到达后，标点“人工解锁”，引导进路一次解锁，白光带熄灭。引导信号开放后又需关闭时，办理手续同引导列车到达后解锁手续。
14.2总锁闭引导：当道岔失去表示或向非到发线接车时，准备好进路后，亲自或指派有关人员确认道岔位置正确(能从设备上确认时，可由设备上确认;不能从设备上确认时，现地确认，手摇道岔应确认尖轨密贴、对向道岔与防护道岔加锁)，标点“引导总锁”， 引导信号开放，此时道岔实行全咽喉锁闭，但无白光带表示，列车第一轮对进人进站(进路)信号机后，引导信号自动关闭，确认列车整列到达后，标点“引导总解”，咽喉区道岔即解锁。
15、特殊办理
15.1局部控制道岔：集中联锁道岔交由调车人员局部控制时，应在规定的进路上检查无车占用和未办理涉及该区域的其他进路.有关防护道岔在规定位置，局部控制道岔在定位，然后再办理授权手续后才能转为局部控制。局部控制时与局部控制相敌对的接车发车进路不能排通。只有在进路无车，局部控制道岔在定位，有关防护道岔在规定位置，在办理了收回局部控制权手续后，才能恢复集中操纵。办理方法如下：
办理授权：同意局部控制时，先按下局控按钮，局控表示灯闪光，局控道岔被带至定位，其他有关道岔被带至规定位置。确认室内控制台局控表示灯改亮稳定灯光后，授权结束。
办理收权：局控作业完毕后，确认室内局控表示灯闪光， 表示现场交回权，即可拉出局控按钮，表示灯熄灭，局控结束。 15.2非进路调车的办理：值班人员应确认该进路上各轨道区段空闲，并未利用这些区段排列任何进路，方可按下非进路调车按钮，此时按钮表示灯闪白灯，进路道岔即开通牵出线位置并锁闭，同时进路上调车信号机全部开放，此后按钮表示灯亮白灯。取消非进路调车时，应检查车列已全部出清推送线上有关区段(平时准许停留车辆除外)拉出非进路调车按钮后，进路上调车信号机全部关闭，非进路调车表示灯闪白灯，待30s延时后，道岔解锁，表示灯熄灭。 15.3场间的联系方法
15.3.1当场间联络线的轨道电路区段有车占用，两车场任何一方都不能向联络线排列列车进路或调车进路。
15.3.2如果一方已向联络线排列了进路，不论车列开出上否，另一方均不能再向联络线排列任何进路。 15.4信号楼与机务段联系方法：
15.4.1机车由集中区进入机务段管辖范围内，对设有机务后同意按钮时需取得机务段同意后，才能开放调车信号机。 15.4.2机务段办理同意入库手续后，无权取消(机车驶人制务段自动取消除外)。必要时信号楼办理取消。
15.4.3机务段办理一次同意手续后，只能允许一次机车入库，再有机车入库，则需再一次取得机务段同意。
15.4.4机务段办理同意入库手续后，信号楼和机务段的扳道房内均亮白色同意表示灯。
16、注意事项
16.1在已办好或正在办理的进路上，不准再办理交叉和重叠进路，机车车辆未出清道岔区段前，不准提前办理进路，也不准由两个方向同时向同一无岔区段调车。
16.2在排列进路或办理解锁时，按规定顺序办理。如选不出进路或错误操作、误碰按钮时，使进路取消后再重新排列。如道岔不能转换到底(挤岔铃响)应取消进路并将道岔恢复原位。
16.3在同一咽喉内，正在排列一条进路的过程中，不能办理另一条进路的取消。16.4进路排列后，应监视信号表示灯的表示，发现信号自复，查清原因后按下原进路始端按钮，该信号机可重复开放。
16.5信号机因故不能自动关闭时，使用人工或区段解锁前，必须确认该区段无机车车辆运行(包括邻近区段)和车辆占用后，方可使用。
16.6采用总锁闭引导接车时，如同时有平行作业，应事先办理好平行进路，再按引导总锁闭按钮。
16.7清扫或维修道岔时，必须将有关道岔单独操纵按钮拉出。
16.8在需使用延时解锁进路时(不论列车或调车进路)，不准使用区段故障解锁办法来解锁进路。
16.9控制台上各种按钮、表示灯发生异状或灭灯时，应及时通知电务人员修理，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
16.10调车信号开放后，原则上不准变更，发生错排进路等情况必须变更时，应先通知司机或调车指挥人，严禁盲目取消进路、转换道岔。排列调车进路，原则上应由进路始端至终端一次排完。需分段排出时，应由远及近分段排出。 16.11凡设有带铅封(计数器)的按钮，每使用一次，均需在《行车设备检查登记簿》内登记一次，加封设备启封使用后，应及时通知信号工区加封。
第四篇：第一章 铁路客运设备
第一节 客运设备的分类
第二节 客运站
第三节 客运机车车辆
第四节 客车整备所与动车段
重点
客运站的分类
客运站的站场设施
站房建筑规模的确定
客运站流线
难点
流线的分类与特点
流线组织的原则
流线疏解的常用方法
第一节客运设备的分类
一、定义
铁路客运设备是办理铁路旅客运输的基础条件。客运设备主要包括固定设备，移动设备以及一切为客运服务的设备。
二、主要设备
1.固定设备：客运站、客车整备所和动车段。
客运站：是铁路旅客运输的基础生产单位，是提高服务质量、树立铁路信誉的窗口和核心部门。
客车整备所、动车段：是旅客列车车底和动车组维修保养的重要基地。
2.移动设备:铁路旅客运输的基本动力和运载工具。包括客运机车和客运车辆
第二节客运站
一、客运站的分类
1.按客运量和技术作业量和其他因素分类
特等站
一等站
二等站
三等站
三等以下客运站
2.按其线路布置图形分类
尽端式客运站
尽端式客运站的旅客列车到发线均为尽头线，站房设在到发线一端或一侧，中间站台用分配站台相连接，客车整备所和客运机务段与客运站纵例配置。 通过式客运站
旅客列车到发线及正线是贯通式的，站房设在线路的一侧，基本站台与中间站台用天桥或地道等跨线设备连接。
混合式客运站
混合式客运站的特点是旅客列车到发线一部分为通过式，另一部分为尽端式。
3.按未来客运站布局规划设想分类
客运中心
大型客运站
一般客运站
二、客运站的站场设施
1. 线路
(1)正线
(2)旅客列车到发线
旅客列车到发线是站场内除正线以外供旅客列车停靠，与正线平行且与站台相邻的站线，有效长应由旅客列车长度来确定。
(3)货物列车到发线
(4)机走线和机待线
2.旅客站台
(1)旅客站台的布置
旅客站台的布置随客运站站型的不同而有所差别。
(2)旅客站台的长度
为使整列车能停靠站台，旅客站台的长度应由旅客列车的长度来确定。整个车底为532m，故客运站旅客站台长度一般按550m设置
(3) 旅客站台的宽度
旅客站台的宽度应按客流密度、行包搬运工具、站台上的建筑物和路段设计速度等情况来确定。
(4)旅客站台的高度
旅客站台的高度是指站台高出相邻线路轨面的高度。按站台高度分，旅客站台可分为低站台、一般站台、高站台三种
3. 跨线设备
跨线设备是站房与站台之间、站台与站台之间往来的通道。
(1)天桥和地道
天桥和地道是站房或基本站台与中间站台的便捷通道。天桥和地道的设置应使旅客通行流畅，行包、邮件搬运便和减少跨线交叉干扰。
(2)平过道
平过道与线路平交，是最简单的跨线设备
4.检票口
检票口是站房与站台之间的连接点，是旅客进出站的必经之路，也是站场流线组织的重要一环。
5.站房
站房客运站的主体，其设置位置应根据线布置，地形地质条件及城市规划等因素综合考虑确定。
(1)站房的组成
直接为旅客服务的各种房屋，如出入口、广厅，问询处、售票处、行包房、候车室，通过大厅等;
为运营管理所需要的各类技术业务用房，如行车室、技术室，列检车间及其它辅助用房;
车站行政办公用房，如站长室、运转室、客运室、财务室等行政办公室、会议室;
建筑设备用房、车站电气机械设备和通风、采暖、供应冷热水和饮用水所
需房室;
驻站单位用房如海关办事处、公安驻站机构、检疫机构等单位用房;
(2)站前广场
站前广场是客运站与城市交通联系的纽带，其功能是集散铁路旅客和部分城市交通车辆，为旅客提供室外活动及休息场所，运行和停放各种交通车辆，布置各种服务设备。
(3)站房的位置
旅客站房的位置就与车站总体布置相配合，一般就尽量设在车站中部为好。尽端式客运站，站房一般设在到发线的尽头端;通过式客运站，站房就尽量设在线路靠城市居民区一侧，以方便旅客进出车站。
(4)站房与站前广场、站台的断面关系
(5)站房的建筑规模
客运站房的建筑规模，应根据车站的旅客最高聚集人数来确定。
旅客最高聚集人数是指客运站全年旅客最高月份中，平均一昼夜内旅客同时在候车室内的最多候车人数，包括客运站的发送旅客、中转旅客及送客者，通勤及通学旅客除外。
三、 客运站流线
1.定义
旅客、行包、车辆在客运站内的集散活动，产生一定的流动过程和路线，通常称为流线。
2.分类
从流动方向上：可分为进站和出站两大流线。
从流线性质上：可分为旅客流线、行包流线和车辆流线。
3.流线组织的原则
尽量避免和减少各种流线的互相交叉干扰，最大限度的缩短旅客流动距离、避免流线迂回。
4.流线疏解基本布局方法：
主要进出站两大旅客流线在同一平面上错开;
主要进出站流线在空间上错开;
进出站流线在空间平面上同时错开。
第三节 客运机车车辆
铁路为了运送旅客，必须具备一定数量的移动设备，主要指客运机车、客运车辆和动车组。
一 、客运机车
1. 分类
按动力分为：蒸汽机车 电力机车 内燃机车
按运用分为：客运机车 货运机车 调车机车
二 、客运车辆
硬座车：有两个封闭式通过台，一个温水循环取暖锅炉房，客室一侧为三人座椅，另一侧为二人座椅。
硬卧车
软卧车
19k型高级软卧车
餐车
行李车
空调可躺式软席客车
双层软坐车
双层式房式软坐车
双层软坐行李合造车
双层餐车
三、 动车组
1.定义
动车组是不同于传统客运机车、车辆的一种列车，是高铁、城际铁路以及有轨公交系统大力发展的一种客运列车。
如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力又可以载客，便叫做动车，不带动力的客车车辆就叫拖车。如果动车和拖车编成一组，就是动车组。
2.动车组的类别
按牵引动力的分布方式分类：动力分散 动力集中
按动力装置分类： 内燃动车组 电力动车组
3.动车组的特点
4.国产动车组的现状
国产内燃动车组
国产电力动车组
高速电动车组
摆式动车组
第四节客车整备所和动车段
一、 客车整备所
主要任务是办理旅客列车车底的停留、洗刷、清扫、技术检查、改编、修理和整备、吸排污、消毒、卧具及餐料的准备等作业。
1. 客车整备所的设备：各类车场及配线 客车外部洗刷设备 客车整备库 消毒设备 其他设备
2. 客车整备所布置图
二、 动车段
1. 动车段与车站布局的关系
2 .动车段的内部布置图
纵列式方案
横列式方案 其他方案
第五篇：铁路室外设备日常养护方案
室外设备日常养护
作
业
指
导
书
室外设备日常养护作业通用流程图
工作前的准备：
1.召开准备会，布置当日工作及安全注意事项
2.准备工具材料及劳动防护用品并检查
召开总结会
访问车站值班员设备运行情况
查看分析集中监测信息
办理销记
作业完毕后检查确认设备正常
室外设备日常养护作业
联系登记
室外设备日常养护作业通用程序及标准
工作项目
工作内容
标准及要求
图例
一、准备会
作业负责人组织全体人员召开准备会
1.作业负责人布置当日日常养护任务
2.明确人员分工、时间、作业地点和关键事项
3.针对当日作业特点布置安全注意事项及安全卡控措施
4.班前安全教育，学习典型案例和事故通报
5.在《班组综合管理台账》内逐项记录
班组台帐标准写实
二、作业准备
1.工具、仪表及材料检查
⑴工具仪表齐全，性能良好
⑵材料型号规格符合要求
2.着装及防护用具检查
⑴作业人员着对比服，戴安全帽、穿绝缘鞋，携带培训合格证，上岗证
⑵安全防护员穿防护服(佩戴防护臂章)，携带防护员培训合格证、对讲机(配合电话)口笛、口哨、施工防护记录本、照相机
三、收集设备运用信息
1.查看分析集中监测信息
按集中监测信息分析指导书执行，了解设备的特性和运用状态
2.访问值班员
向值班员了解近期设备运用情况
四、登记联系
驻站联络员向车站值班员登记申请
1.在《行车设备检查登记薄》内登记
2.经车站值班员签认同意后，及时通知作业人员
五、建立室内外防护
室外防护员与驻站联络员联系确认
1.室外安全防护人员提前进行通话试验，确保与驻站联络员通信畅通
2.室内驻站联络员随时掌握行车运行动态情况，及时通知室外防护员做好安全防护
上道作业时劳动安全“九严禁”
(1)严禁未设安全防护进行上道作业。
(2)严禁不戴安全帽、班前饮酒者上道作业。
(3)严禁在道心、枕木头、两线路间行走、站立和坐卧。
(4)严禁在上道作业过程中接打手机。
(5)严禁防护人员参与和防护无关的工作
(6)严禁在运行中的机车、车辆前通过。
(7)严禁不使用安全带在高柱信号机梯子外侧作业。
(8)严禁民工无职工监护上道作业。
(9)严禁“三新”人员未经安全培训单独上道作业。
上道作业时劳动安全“六必须”
(1)必须按规定携带和正确使用劳动保护用品。
(2)必须设专职防护员进行安全防护。
(3)防护员必须按标准用语复诵互答、警示鸣笛。
(4)防护员必须督促并落实确认作业人员全部下道避车。
(5)防护员距作业点的距离必须白天在20米、夜间在5米以内，风力灭火机除雪时防护员必须在10米以外，20米以内进行防护。
(6)作业人员接有车通知时，必须立即停止作业，下道躲避列车，并将机具、材料放在安全位置，立岗面迎列车通过。
3.室外安全防护员做好室外作业人员及时下道躲避列车等安全防护工作
4.在《施工防护记录本》内做好记录
六、养护作业
按照单项设备现场作业流程及程序和标准完成
七、销记
驻站联络员向车站值班员办理销记
1.日常养护任务全部完成后，作业负责人通知驻站联络员确认控制台显示
2.驻站联络员确认控制台显示均正常后办理销记手续
3.销记后任何人员均不得上道
八、召开总结会
作业负责人召集作业和防护人员召开总结会
⑴各作业人员报告任务完成情况和设备质量
⑵对未克服的设备缺陷作业负责人提出下一步整治要求
⑶作业负责人对总结当日作业情况
⑷在《班组综合管理台账》内逐项记录
色灯信号机日常养护现场作业流程
主丝转副丝时更换灯泡
外部注油
基础硬化面检查
信号机箱盒检查
信号机机构检查
信号机外观检查
编号：LD-XHJ-001
色灯信号机日常养护现场作业程序及标准
版本号：1.0
设备描述
色灯信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机，信号表示器。
色灯信号机按结构分为高柱和矮型两种，由单机构或多机构组成。
设备
写真
带发车表示器的矮型四显示出发信号机
作业项目
1.检查机构、机柱外观良好，基础稳固，油饰良好，限界标记清晰，机构加锁良好;
2.检查梯子有无损伤;
3.检查箱盒有无损伤、漏水;
4.检查箱盒加锁良好;
5.信号机透镜及基础面清扫、保证清洁;
6.当主丝断丝转副丝时，应及时更换灯泡并记录和试验。
人员
要求
室内设驻站联络员，室外设专职安全防护员
周期
每月不少于2次
工具仪表
套筒(5mm、6mm)、活口扳手(250mm、300mm)、梅花扳手(22/24mm)、卷尺(3m)、一字螺丝刀(75mm、150mm、250mm)、十字螺丝刀(75mm、150mm、250mm)、尖嘴钳、斜口钳、克丝钳、长嘴钳、钢丝刷、扁油刷(金属部分进行绝缘包扎)、万用表、配合电话(对讲机)、安全带、笤帚。
材料
开口销、棉纱铁、扎线(1.6mm)、信号灯泡、5mm遮檐螺丝、12mm梯子及地线螺丝、信号锁等
安全操作事项
一、在高柱信号机上作业时：
1.离开梯子或站在梯子外侧作业时，须使用安全带;
2.禁止上、下同时作业，不得将工具和材料放在信号机上，不准上下抛递工具、材料;
3.列车通过时，禁止在该股道两侧信号机上停留;
4.不准人扛、手提笨重物品攀登信号机。
二、在电气化区段作业时：
1.人身和携带物件(如长杆、导线、工具等)与接触网带电部分必须保持2米以上距离，与回流线1米以上距离;
2.信号机地线必须连接牢固，接触良好，接地电阻应符合要求，信号人员作业时应确认地线接触良好;
3.信号人员作业时应按规定使用耐高压的绝缘防护用品，如高压绝缘手套、绝缘靴、绝缘垫等;
4.
雷雨或暴风时，禁止在信号机上作业，打雷时禁止修理或测试地线。
三、
当主丝断丝转副丝时，应及时更换灯泡并记录和试验(更换灯泡时，必须要点进行，在自动闭塞区段更换灯泡要考虑灯光转移问题，防止因灯光转移造成列车区间停车)。
工作项目
工作内容
标准及要求
图例
一、信号机外观
1.检查高柱信号机机柱
⑴水泥机柱不得有裂通圆周的裂纹，裂纹超过半周的应采取加固措施。
⑵纵向裂纹，钢筋不得外露。机柱顶端须封闭，不进雨雪。
⑶信号机机柱倾斜不超过36mm。
机柱顶端用水泥封闭
水泥机柱无裂通圆周的裂纹，钢筋不外露
2.检查信号机地线、基础、梯子安装标准，螺丝齐全紧固。
⑴高柱信号机机构与梯子、梯子与接地线连接牢固，螺丝无松动，油饰良好。
⑵高柱信号机梯子中心线与机柱中心线一致，梯子无过甚弯曲，支架水平安装良好，螺丝齐全紧固。
⑶信号机、梯子基础稳固，无影响强度的裂纹，外露部分倾斜不得超过10mm。
梯子中心线与机柱中心线一致
二、信号机机构
1.检查信号机机构密封。
⑴机构无破损或裂纹，遮檐无变形，固定良好，螺丝齐全，机构油饰良好。
⑵机构密封及加锁良好，透气孔封堵良好。
⑶蛇管、引线管无腐蚀，安装牢固。
遮檐不变形，固定螺丝紧固
机构无破损或裂纹
2.信号机机构外部清扫。
⑴机构和外透镜、反光牌清扫，透镜固定牢固不旷动，无破损及裂纹。
⑵信号机名称及限界标记清晰。
三、信号机箱盒
检查箱盒无损伤及漏水，加锁良好。
⑴箱(盒)体、盖、轴无裂纹、破损，密封良好。
⑵箱盒油饰良好，无明显锈蚀，加锁齐全。
⑶箱盒外观清扫。
箱盒无破损及漏水
四、基础硬化面
1.基础硬化面清扫。
⑴清扫基础硬化面上的杂物。
⑵清除硬化面四周30cm内的杂草和垃圾。
基础硬化面清扫
2.基础硬化面无塌陷和破损，排水良好。
⑴检查基础硬化面无影响设备基础稳固的裂纹和破损。
⑵检查硬化面的排水设施，功能良好。
⑶发现基础破损、机柱倾斜时及时申请维修“天窗”整治。
五、外部注油
信号机外部各安装螺丝及信号锁注油。
⑴信号机各外部安装螺丝紧固检查并注油。
⑵信号机构、箱盒加锁检查并对信号锁注油。
六、主丝转副丝时更换灯泡
当发生灯丝转换报警时确认灯位并及时更换灯泡。
⑴发生灯丝转换报警时，确认具体灯位。
⑵登记要点后现场更换灯泡。
⑶主副灯丝转换试验和电压测试。
⑷办理销记手续。
⑸在《灯泡更换记录表》内做好更换记录。
交流480轨道电路日常维护作业流程
工作前的准备：
1、召开班前会，布置当日工作及劳动安全注意事项
2、准备工具材料及劳动防护用品检查
轨端绝缘检查及每月两次对粘接式绝缘阻值进行测试
轨距杆、道岔连接杆、连接板及安装装置绝缘外观检查。每季度对各种连接杆及道岔安装装置绝缘阻值进行测试
轨端接续线检查
受电端(送电端)检查项目及标准同送电端(受电端)
送电端(受电端)引接线及箱盒外部固定螺栓检查
送电端(受电端)箱盒外部检查及箱盒外部、钢丝绳清扫注油，
基础硬化面清扫
访问车站值班员设备运行情况
查看微机监测报警信息及轨道电路日曲线。
召开班后总结会，总结当日巡视作业中劳动安全方面存在的问题及设备质量问题，对发现的设备缺点录入问题库。工电结合部问题下发配合作业通知单
编号：LD-GDDL-480-001
交流480轨道电路日常养护现场作业程序及标准
版本号：1.0
设备描述
轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，并接上送电和受电设备构成的电路。
设备
写真
作业项目
1.访问车站值班员，了解运用情况;
2.检查外界对设备的干扰，发现问题及时处理;
3.检查送、受端引线，轨端接续、道岔跳线完好，防混措施良好;
4.检查箱盒有无破损、漏水，加锁装置良好;
5.检查箱盒外部螺栓良好;
6.检查钢轨绝缘外观良好，轨缝标准;
7.轨距杆、道岔连接杆、连接板及安装装置绝缘外观检查;
8.基础面及设备外部清扫、注油;
9.对发现的设备缺点录入问题库。
人员要求
室内设驻站联络员，室外设专职防护员
周期
每月不少于2次
工具仪表
手锤、套筒(5mm、6mm)、活口扳手(250mm、300mm)、梅花扳手(22/24mm)、卷尺(3m)、一字螺丝刀(75mm、150mm、250mm)、十字螺丝刀(75mm、150mm、250mm)、尖嘴钳、斜口钳、克丝钳、长嘴钳、钢丝刷、扁油刷(金属部分进行绝缘包扎)、铲刀、冲子、万用表、小电话(对讲机)润滑油壶、
材料
机油、开口销、棉纱、铁扎线(1.6mm)、轨道绝缘、轨端接续线、过轨卡、M卡
安全操作指引
1.严格遵守“九严禁、六必须”规章制度。
2.室外作业人员作业前，必须明确安全避车地点的具体位置、了解安全避车地点与作业区域的距离，确保下道避车安全。接到安全防护员或驻站防护员的下道避车通知后，应立即停止作业，下道避车。
3.上道作业应尽量避开“D”、“Z”字头高速列车，若无法避开时，应在列车邻站开车后下道，在安全地点躲避列车;其他列车，接到室内通知列车一接近时及时下道避车。
4.作业人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路。两线间、道心内、碴肩及道床边坡上严禁放置机具、材料，防止工具、材料侵入限界。
5.室外巡视时，当列车经过时，必须执行“一线来车、双线下道”。
6.室内巡视作业时，做好安全防护，禁止触动已排列进路的设备。
工作项目
工作内容
标准及要求
图例
一、箱盒外部检查
1.箱盒外部检查，基础硬化面清扫。
箱盒(基础)应无破损、漏水，箱盒加锁装置良好，箱盒外部及基础硬化面保持清洁，箱盒基础无塌陷，设备名称清晰、齐全。
2.引接线及箱盒外部固定螺栓检查
⑴引接线与变压器箱连接螺母应拧紧，不得有松动现象，备帽齐全。引接线的裸线部分不得与金属箱盒接触，绝缘管、绝缘垫作用良好，不得破损。
引接线不得与金属箱壁接触
连接处不得松动，绝缘管垫良好
⑵长短引接线间隔150mm以上，固定防混良好，箱线严禁封连鱼尾板，道钉、螺栓扣件无封边鱼尾板的可能。
防腐线不得与夹板相碰
⑶引接线塞钉头应焊接牢固，紧贴枕木平直地固定好，涂油防蚀良好，连接线断根不得超过1/5。手摸检查防腐引接线良好。
⑷防腐引接线绝缘外皮无老化或破裂，对破皮的防腐线应及时进行包扎处理。
破皮的防腐线进行包扎
⑸跳线和引接线处不得有防爬器和轨距杆等物。穿越钢轨处，距轨底不应小于30mm，不得与可能造成短路的金属件接触。
引接线穿越钢轨处，距轨底≥30mm
⑹防腐线“M”卡、小灰枕固定作用良好，防腐线不得埋于石砟中。
小灰枕及“M”卡作用良好，防腐线不得埋于石砟中
⑺防腐线过轨支撑良好，螺丝紧固，紧贴枕木固定。
过轨支撑卡固定良好
二、绝缘检查
1.绝缘轨缝检查
轨缝应保持在6-10mm，两根轨头部应在同一平面，高低相差不大于2mm
绝缘轨缝应保持在6-10mm，高低相差不大于2mm
2.绝缘外观检查
轨端绝缘外观完好，与钢轨接头保持平直，绝缘轨缝处无肥边和杂物，槽形绝缘与夹板相吻合，无破损，绝缘管垫齐全无破损。
3.扣件碰夹板检查
绝缘处无工务扣件碰绝缘夹板，枕木方正，枕木螺栓与绝缘螺栓不相碰。
扣件不得碰夹板和绝缘螺栓
4.胶接式绝缘测试
胶接式绝缘接头与夹板的绝缘电阻值应大于1MΩ，潮湿状态下不得小于1KΩ，对小于1MΩ的应联系工务整治克服，下发配合作业通知单。
使用MF-14万用表×1K电阻档进行测试
三、各部杆件绝缘检查
1.杆件外观检查
各种轨距杆、道岔连接杆部位绝缘及道岔安装装置绝缘外观检查良好，无造成混电的可能。
各杆件绝缘良好，管垫齐全
2.杆件绝缘测试
⑴粘接式绝缘轨距杆、地锚拉杆绝缘电阻值应大于1MΩ，对小于1KΩ的应下发配合作业通知单，联系工务整治克服。
⑵地锚拉杆应使用带有绝缘的轨距杆。对轨距杆和地锚拉杆用电流卡钳测试，应无电流通过。
地锚拉杆漏电流测试
四、轨端接续线检查
轨端接续线外观检查
⑴轨端接续线应无影响强度的伤痕，焊接牢固;导接线应密贴钢轨夹板，达到平、紧、直，绑扎良好。
轨端接续线达到“平、紧、直”，绑扎良好
⑵塞钉与塞钉孔要全面紧密接触，油漆封闭良好;塞钉打入深度最少与轨腰平，露出不超过5mm。
塞钉头用白色油漆封闭
ZD6道岔日常养护现场作业流程
设备外部清扫、注油
道岔定反位状况检查
道岔各部绝缘检查
转辙机外部各部位检查
箱盒、电缆盒外部检查
编号：LD-DC-ZD6-001
ZD6道岔日常养护现场作业程序及标准
版本号：1.0
设备描述
ZD6型电动转辙机主要由电动机、减速器、自动开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、底壳及机盖等组成
设备
写真
作业项目
1.箱盒、电缆盒外部检查;
2.转辙机外部各部位检查;
3.道岔各部绝缘检查;
4.道岔定反位状况检查;
5.设备外部清扫、注油。
人员
要求
室内设驻站联络员，室外设专职安全防护员
周期
每月不少于2次
工具仪表
手锤、套筒(5mm、6mm)、活口扳手(250mm、300mm)、梅花扳手(22/24mm)、卷尺(3m)、一字螺丝刀(75mm、150mm、250mm)、十字螺丝刀(75mm、150mm、250mm)、尖嘴钳、斜口钳、克丝钳、长嘴钳、钢丝刷、扁油刷(金属部分进行绝缘包扎)、万用表、配合电话(对讲机)、防护用小木墩、笤帚。
材料
各种型号安装装置绝缘、各种型号安装装置螺帽、各种型号开口销、棉纱、铁扎线(1.6mm)、机械油、信号锁等
安全操作事项
1.严格遵守“九严禁、六必须”规章制度。
2.室外作业人员作业前，必须明确安全避车地点的具体位置、了解安全避车地点与作业区域的距离，确保下道避车安全。接到安全防护员或驻站防护员的下道避车通知后，应立即停止作业，下道避车。
3.上道作业应尽量避开“D”、“Z”字头高速列车，若无法避开时，应在列车邻站开车后下道，在安全地点躲避列车;其他列车，接到室内通知列车一接近时及时下道避车。
4.作业人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路。两线间、道心内、碴肩及道床边坡上严禁放置机具、材料，防止工具、材料侵入限界。
5.室外作业时，当列车经过时，必须执行“一线来车、双线下道”;
6.
进行道岔清扫作业时，必须使用安全防护木墩。
工作项目
工作内容
标准及要求
图例
一、箱盒、电缆盒外部检查
外部检查
1)箱盒无破损，蛇管、加锁装置良好。
蛇管无脱落，箱盒无破损
2)硬面整洁无杂物。
3)各部螺栓油润、紧固、满帽。
4)基础倾斜度不超过10mm，箱盒底距地面不少于150mm，排水良好。
二、转辙机外部各部位检查
1.防护罩检查
防护罩各部无缺损，加锁装置良好。
检查防护罩无破损，加锁良好
2.道岔外观检查
⑴道岔尖轨与基本轨间无影响转辙设备转换的杂物。
⑵道岔定反位尖轨基本轨、翼轨的竖切部分道岔密贴和无过大肥边。尖轨无翘头、弓背等病害。
⑶尖轨尖轨爬行不超标，爬行不大于20mm。基本轨无横移现象。
⑷滑床板无连续空吊板。
⑸表示杆的销孔旷量应不大于0.5mm;其余部位的销孔旷量应不大于1mm。
销孔旷量不能超标
⑹各杆件穿越轨底的各种杆件，距轨底的距离应大于10mm，距离石碴不少于20mm。
⑺道岔安装方正，密贴调整杆、表示杆、尖端杆、第一连接杆与直股基本轨相垂直，各杆的两端间与直股基本轨垂直线的偏差均不大于20mm;电动转辙机机壳纵侧面的两端与直股基本轨垂直距离的偏差不大于10mm;各种道岔拉杆，其水平方向的两端高低偏差不大于5mm(以两基本轨工作面为基准)。
⑻各部螺栓检查紧固，防松措施良好，开口销齐全，开口销劈开角度应60O—90O之间。
防松卡作用良好
开口销符合标准
⑼转换设备中的各种传动拉杆、表示连接杆及导管等的螺纹部分的内、外调整余量应不少于10mm;密贴调整杆的空动距离应在5mm以上。
空动距离应大于5mm
三、道岔各部绝缘检查
安装装置绝缘
检查丁字铁、L铁及安装装置绝缘齐全完好，使用万用表测试绝缘性能良好
四、道岔定反位状况检查
道岔扳动试验、观察
⑴定反位密贴检查尖轨尖端各牵引点小于0.2mm。
⑵定反位缺口检查，第一牵引点缺口标准在1.5mm±0.5mm范围内，第二牵引点缺口标准应不大于7mm。
⑶顶铁作用检查，顶铁作用良好，与尖轨间隙不大于1.5mm，也不能出现顶死现象。
⑷联系室内扳动试验进行动态检查，扳动时无卡阻，尖轨无反弹。
五、设备外部清扫、注油
螺栓及丝扣
设备表面、各活动部位、各杆件、螺丝丝扣刷涂机油。
滑床板
滑床板清扫、涂油。