铁路信号论文范文

评职称或毕业的时候，都会遇到论文的烦恼，为此精选了《铁路信号论文范文(精选3篇)》，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助！摘要：随着社会经济的发展进步，铁路与城市轨道交通取得了突飞猛进的发展，為人们生活出行带来了极大的便利，大大的提高了人们的生活水平。本文我们将就铁路信号系统与城市轨道交通信号系统二者之间的联系与区别进行详细的研究，主要性现状、设备布局、信息传输等方面进行比较分析，总结二者的异同点，促进铁路信号系统与城市轨道交通信号系统共同发展进步。

第一篇：铁路信号论文范文

铁路信号工程施工措施

摘要：铁路信号系统在铁路运输中发挥着重要的作用，起到对列车运行安全和时间疏导起的保障性作用，如何做好铁路信号工程施工，就显得更加重要，本文将探讨在信停期间做好各方面的施工准备和优化施工方案，以及铁路信号工程施工措施。

关键词：铁路信号 工程施工 措施

当前，我国社会经济的迅速发展，铁路作为我国交通运输中的重要组成部分，在我国社会主义建设中扮演着非常重要的作用。铁路信号作为铁路安全运输生产基础之一，直接关系着铁路运输的正常运行。铁路信号系统的组成通常是由多种机电设备组成的复杂控制系统，对铁路运行的安全、高效和快捷发挥了非常重要的作用。铁路信号设备在设备组成部件、器材产品科技含量更高，突出表现在测试技术指标要求更加精确，技术条件要求更加复杂，试验项目要求更加多，标准要求更加高的特点。而信号工程的核心工作就是信、闭、联、停、用期间的施工组织，信号工程其实就是一个系统工程。在信号设备改造、更新、大修引起的信号设备停用施工中直接关系到对运输生产的干扰，由于信号设备失去了联锁关系检查功能，直接影响到信号工程安全、质量和工程指标的实现过程。怎么样做到在短暂时间内停用设备使用，科学组织给定的时间，优化施工组织，精心施工，确保信号工程按时开通，成为每一个施工和维修单位需要高度重视的问题，是铁路信号工程中当务之急。

一、做好铁路信号工程施工前的要求

铁路信号作为指挥铁路行车的大脑与神经，在铁路生产服务中，列车运行速度近年来以快速发展，不断提高之势，对施工的质量、进度、安全要求是越来越高。怎么样使得铁路信号能够灵活、安全，高效、可靠的运转，就需要把握好铁路信号工程的建设，从“人、材料、机械、方法和环境”的影响5要素做好控制措施。一是质量，质量是生存之本，铁路高质量工程是列车安全运行的基础保证。健全材料保管制度，选择好供货厂家，工程所用的主要材料要求具备正式的出厂合格证与材质化验单，严把材料质量关，以获得质优价廉的材料资源。二是工程进度。统筹兼顾一切影响工程的因素，从技术、管理、工艺、组织、操作和经济等工程实际情况进行分析，综合考虑，才能不拖延进度，增加投资，达到按期或者提前交工的目的。三是铁路信号工程施工中的安全考虑。一方面是做好施工人员的生命安全，另一方面是做好设备的质量安全，如在信号过渡及新旧设备倒接过程中，如果出现施工人员线头的错焊、仪表的错视，以及对使用中设备的误动都极易发生行车事故，就需要加强人员培训工作，禁止误操作行为，亦如对于有高血压、心脏病的人，在信号施工中不能从事高柱信号机上的高空作业的。只有从细节方面去努力，才能做好铁路信号工程施安全。

二、铁路信号设备停用前施工准备

信号设备停用前的施工准备工作做的越详细越能够对在信停期间的各项工作是否更加能够顺利进行，缩短信停时间、而减少信停期间的工作量，发挥着更加重要的作用。

1、信号设备停用前的联锁试验无误。信停前的联锁试验分为模拟试验和排空试验。模拟试验在室内配线完毕、插完继电器后，用模拟盘和在分线盘、组合架做封线，送模拟电源来代替室外设备、列车运行或其他条件，完成信号设备功能试验的一种形式。排空试验是在模拟试验的基础上，取消室内模拟条件和电源，对室外信号机、电动转辙机、轨道电路及场间联系电路进行控制与室内继电器动作，控制台显示一致性的校核。所检查室内外项目必须齐全并全部试验到位，施工过程中安装的每一个设备与设计图纸是否达到一致目的。

2、轨道电路在信停前的准备工作。轨道绝缘、接续线及道岔跳线可利用天窗进行更换，轨道绝缘在更换时需注意更换完后用加力搬手紧固到规定的力矩，对于位置发生变化的，新绝缘在更换完后需要加双接续线短路。对于轨道箱盒的处理在利用“天窗”时间，把既有轨道箱盒下卧到不侵限、下雨不进水为最好方式，然后把新设轨道箱按标准稳设的过程。

三、铁路信号在信停期的工程施工组织

1、信停期间的施工全局方案。施工方案的优化选择直接关系到工程质量，工程进度，施工成本等综合性因素。项目经理应组织有关工程技术人员做好现场调查，考察施工现场条件、施工组织与管理，结构形式。征求电务、车务、工务及上级主管部门意见，了解现有设备的使用情况，确认信停影响范围，掌握关键路线，明确信停期间的工程施工作业项目和主要工程数量及影响范围，运用网络计划技术，组织好流水作业和平行作业。主管工程的技术人员要落实好需要工务、电务、车务、房产、铁通和供电等部门配合的项目，综合各方面因素，通过对新旧图纸核对，更加详细的了解施工中的每一细节和新设电路与已有电路的不同，才能编制出一份准确、详细、可操作性和实际工作相符的施工方案。为了使得信停施工质量达标、安全稳定和施工进度有序可控，就需要在信停期间对参加施工的所有管理干部采取责任制，进行分工负责和逐级负责制，明确自己所承担的责任、任务，完成项目的时间和应达到的标准，才能使工程按期完成或提前完成。

2、铁路信号在信停期的配合工作。信号设备停用施工相比一般的工程施工更加复杂，一方面涉及了工程自身的工程质量和工序，另一方面还包括还包括和机务、电务、工务、车务、通信和供电部门进行密切配合，做好信、联、闭停用期间的施工组织。一是信停期间的运输组织要为为施工中的测试、试验项目创造条件，落实施工工程单位的合理要求。二是信停期前要和工务、通信、机务、供电部门的配合，以书面形式写明施工情况，进行沟通认识，听取各部门的意见，才能确保好工程顺利进行。三是电务段从施工开始到工程竣工需要做到全方位的配合，尤其在电缆敷设、电气特性测试、设备安装、箱盒配线和更换转辙设备等都需要派专人参加，才能确保问题能够及时协调解决。在信停前请电务段进行初验，从最大限度减少信停期间出现问题的一切可能，这样才能为信号工程的开通创造一种良好的环境条件。

参考文献

[1] 李坤. 浅谈铁路信号工程施工管理[J]. 中小企业管理与科技（下旬刊）. 2011（04）

[2] 王国俊. 浅谈铁路信号工程中的技术交底[J]. 铁道通信信号. 2009（08）

[3] 贺伟. 浅析铁路通信工程的施工技术要点及质量控制措施[J]. 科技资讯. 2012（32）

[4] 闫理湖. 分析铁路信号施工过程控制[J]. 科技与企业. 2012（24）

[5] 李凤超. 浅谈铁路施工中的环保问题与应对措施[J]. 铁道建筑技术. 2008（S1）

作者：罗东旭

第二篇：铁路信号系统与城市轨道交通信号系统的比较研究

摘 要：随着社会经济的发展进步，铁路与城市轨道交通取得了突飞猛进的发展，為人们生活出行带来了极大的便利，大大的提高了人们的生活水平。本文我们将就铁路信号系统与城市轨道交通信号系统二者之间的联系与区别进行详细的研究，主要性现状、设备布局、信息传输等方面进行比较分析，总结二者的异同点，促进铁路信号系统与城市轨道交通信号系统共同发展进步。

关键词：铁路信号系统;城市轨道交通信号系统;比较研究

近年来，随着科学技术的发展进步，我国的铁路技术得到了蓬勃发展，老线路改造升级、新线路建设开通，铁路装备水平以跃上了一个更高的台阶，尤其是在信号系统方面博众之长优先发展，创造了举世瞩目的好成绩。下面我们就二者之间的异同点进行详细的比较分析。

一、铁路信号系统与城市轨道交通信号系统二者之间的共同点

(一)延续与继承的关系。城市轨道交通信号系统的起源比铁路信号系统晚，因为二者都是轨道式的交通运输方式，因此在初期城市轨道信号系统基本是沿用的铁路信号系统的设备，二者的设备型号基本相同，比如二者在信号系统中都使用信号机、轨道电路和应答器等基础设备，这些设备的性质形式相同，只是在使用的布局和应用的方式方面会存在着一些区别。

(二)停车点防护手段相同。安全停车点是相较于危险点而定义的，所谓的危险点就是车辆在此处进行超越操作时极大可能会发生危险的点，由于停车要求不同，停车点有可能是会处于危险点，因此我们经常会在停车点前方位置设置一段防护段，关于ATP系统计算得出的紧急制动曲线就是根据防护段得来的，以此保证列车停靠不超越防护段，保证运行的安全。在铁路信号系统和城市轨道交通信号系统中都运用到停车点防护手段。

(三)联锁含义相同。所谓联锁就是指信号设备之间相互制约的关系，在铁路信号系统和城市轨道交通信号系统中联锁的含义基本上是一致的，主要表现在在铁路信号系统中联锁主要局限在车站内部，在城市轨道交通信号系统中联锁一般包括了正线和车辆段两个部分，可以说城市轨道交通几乎是沿用了铁路关于联锁的含义。

(四)重视点相同。城市轨道交通信号系统与铁路信号系统都比较的重视速度监督与超速防护，在ATP的速度限制中分为2种，一种是固定速度限制，比如在一个区间内只允许最大速度值;另一种是临时性速度限制，如在线路维修或是临时施工的时候设置的速度限制。ATP系统能够从始至终的严密监督速度，列车一旦超过这个预定的速度将会马上发出报警信号，并立即起到紧急制动，以保护列车运行安全。

二、铁路信号系统与城市轨道交通信号系统的差异与不同

城市轨道交通系统与铁路系统在很多的方面都是相似的甚至是相同的，但二者的终极控制理念还是存在着很大的差异，具体来说其差异主要表现在以下几个方面：

(一)二者发展渊源不同。铁路信号系统的起源大多是自主研发，各种设备均是国有化且具有自己的知识产权，就是目前发展最快的高铁技术也是经过引进、消化、改进、自主创新的一系列过程已经在极大的程度上实现了国有化，相关的体系、配套设备都具有独立的研发、生产队伍，逐渐的摆脱外国的控制，形成了具有中国本土特俗色的铁路信号系统。而城市轨道交通信号系统的起源大多是引进国外的技术，目前还处于消化改进的状态，不具备自主创新的能力，因此目前我国城市轨道交通信号系统还没有形成完备的技术规范标准。

(二)信号系统的构成方式不同。城市轨道交通信号系统主要是由ATC系统和车辆段联锁两个部分组成，ATC系统的主要功能是对正线列车的运行进行控制，保证系统完成信息监测、运行防护和运行方式控制的任务。城轨的车辆段与铁路的区段站十分的相似，其功能是编解、接发和调车。因此相较于铁路信号系统，城市轨道交通信号系统的车辆段信号设备数量较多，且多采用的是独立的联锁装置。铁路信号系统一般是由联锁设备、区间闭塞设备及编组站驼峰控制系统等组成，他的设备更加的复杂，且控制上相对来说是各自为政，这使得整個信号系统更加的难以整合。

(三)地面、车上信息传输方式不同。城市轨道交通信号系统采用的是移动闭塞或是移动闭塞的制式进行空间控制，这种方式通过数字式音频进行信息的传输，具有着信息传输量强，抗干扰能力强的优势。而铁路信号系统采用的是固定闭塞方式，这种信息传输方式存在一定的弊端，当一个信息点获得了地面信息后，要到下一个信息点才能够进行信息更新，这使得信息的传输存在一定的滞后性，因此为了能够克服这一问题，现在大多是采用连续式列车超速防护系统，这样可以大大的提高信息传递的效率。

三、结语

铁路信号系统与城市轨道交通信号系统之间存在着很多的相同之处，同时也存在着很多的不同。二者的运行控制理念基本是一致的，但由于城市轨道交通具有其自身独特的特点，行车密度、追踪间隔等方面的要求更高，因此城市轨道交通信号系统的技术更为精湛，在今后的工作中我们要注重创新，将二者进行有机的结合，以促进铁路信号系统与城市轨道交通信号系统共同发展进步。

参考文献：

[1]宋国栋.关于城市轨道交通信号系统的运营维护管理要点探讨[J].内燃机与配件，2016(09)：85-87.

[2]王啸波，郑生全.市政电网对城市轨道交通信号系统的影响及其防护[J].都市快轨交通，2016(03)：114-118.

[3]张志锋.城市轨道交通信号系统的关键技术分析[J].科技风，2016(02)：22.

作者：吴乔

第三篇：浅谈铁路信号信停与信号电路导通施工

摘 要：铁路信号是指挥行车的大脑和神经，因此铁路信号工程建设的质量至关重要。铁路信号对列车运行安全和时间疏导起到重要保障作用，信停期间应从制定严密的施工方案和做好配合工作两方面来做好铁路信号施工方案的组织工作。

关键词：铁路信号;施工组织;工程质量

铁路是国民经济的大动脉，作为铁路运输生产基础之一的铁路信号设备也发生了很大变化，信号工程的核心工作就是信、联、闭、停、用期间的施工组织，是一个系统工程，直接关系到信号工程安全、质量和工程指标的实现。因此优化施工组织，主要体现在设备组成部件及器材产品中的科技含量逐年增加，表现为技术条件复杂、标准要求高、试验项目多、测试技术指标精确等特点。同时缩短信停时间已成为铁路信号工程中的当务之急。

1 信停期间的铁路信号工程施工组织

1.1 制定严密的施工方案

组织有关工程技术人员进行现场调查，征求车务、电务、工务及上级主管部门意见，了解既有设备的使用情况，确认好信停影响范围，明确信停前及信停中施工内容。同时，要对每个作业项目提出具体的作业时间和安全措施、质量标准及所用材料和工具等，并以作业单形式进行细化分解，提前两天发到作业小组，使每个人都明确自己所负责的工作。为了避免人的失误，调动人的主观能动性，增强人的责任感和质量意识，达到以工作质量保工序质量、工程质量的目的，除了加强政治思想教育、劳动纪律教育、职业道德教育，进行专业技术知识培训，健全岗位责任制，改善劳动条件，实行公平合理的奖励外，还需要根据工程项目的特点，从确保工程质量出发，本着量才使用，扬长避短的原则来控制对人的使用。信停期间参加施工的所有管理干部必须实行分工负责和逐级负责制，分片包干，明确自己的责任、任务，完成项目的时间和应达到的标准。这样才能确保信停施工安全稳定、质量达标、施工进度有序可控，使工程能够按期或提前完成。

1.2 信停期间的配合工作

信号设备停用期间的施工配合工作是缩短信停时间的重要条件。在此期间的施工是以工程单位为主体，电务、车务、工务、机务、通信和供电部门密切配合，互相支持，团结协作。

(1)对工程与运输、通信、工务、电务、供电之间的相互配合提出明确要求，对关键问题抓好检查落实工作，防治不必要的推诿，为施工顺利进行提供可靠的保证。

(2)运输部门必须正确认识施工与运输的关系，只有为施工中的测试、试验项目创造条件，施工部门才能按期或提前开通，缩短无联锁状态时间，从而确保行车安全。

(3)电务段在施工过程中的全面参与及密切配合也发挥着重要作用。电务段从施工开始到工程竣工要给予全方位的配合，如电缆敷设、箱盒配线、设备安装、电气特性测试。信停前请电务段进行初验，尽量减少信停期间可能出现的问题，为信号工程的开通创造良好的条件。

(4)信停期间的工务、通信、机务、供电部门的配合也是重要的组成部分。信停前施工单位必须进行沟通，听取意见，配合单位也要指定专人落实好配合工作，确保行车设备正常投入运营。

2 铁路信号的电路导通施工

2.1 导通前的准备工作

导通前准备工作主要包括：第一，核对配线，此项工作分室内、室外两个部分同时进行，也可以根据施工的规模情况分别进行;第二，对电源屏做空载试验，电源屏空载试验是电路导通前必不可少的一项试验工作，要符合标准和《铁路信号施工规范》要求;第三，检查组合架的架间零层电源环线、侧面电源环线、控制台电源环线等相互间有无短路及混线等错接现象，各条配线对地绝缘及线间绝缘电阻是否达到《铁路信号施工规范》要求，确定无误后方可与电源屏连接;第四，通电检查电源屏及组合是否有熔断器熔断;第五，在完成上述任务后，就可插装继电器，最好是在带电状态下进行，这样可以同时观察到各部分熔断器是否保持完好。

2.2 导通中的故障处理

(1)使各个单元电路恢复到定位状态。此项工作要使室外信号机的定位灯光都能点亮，室内相应的灯丝继电器(DJ>吸起：电动转辙机能正常转动并有定、反位显示，且与室内相应的道岔组合中的1DQJ，2DQJ，DBJ，F13，相对应，所有轨道继电器(GJ)能可靠吸起，这些单元电路都比较简单，可分组同时进行。处理故障时应先易后难的原则，即先处理室内故障、再处理室外故障;先处理距信号楼近的故障，再处理距信号楼远的故障;先进行简单容易处理的故障、再处理复杂的故障。

(2)当上述工作完成后，即可对控制台盘面上的按钮、表示灯进行对照。要使盘面上的表示灯与此时的电路相一致、显示正确、光带熄灭，按钮按下后，对应的按钮继电器有所反应。

(3)排列进路。依照联锁表中给出的进路类型，按先短后长、先易后难的次序进行排列进路，先办理短调车进路，逐个办理，逐个核对，做到操作、电路动作及表示完全符合联锁图表的要求，不放过任何一个细小的故障及隐患。短调车进路全部排出后才可进行长调列车进路的排列，再进行调车进路的正常解锁、故障解锁、中途返回解锁等联锁试验内容，最后进行列车进路，列车进路的办理程序与调车进路的办理程序相同。

(4)接口电路的导通，接口电路往往不定型，因此，对接口电路一定要试验彻底。如64D继电半自动闭塞电路、区间自闭结合电路、场间联系电路、与机务段联系电路等。

(5)轨道电路送电端要接在箱盒引接线上，受电端反送电，使室内轨道继电器吸起。

2.3 模拟连锁试验

模拟联锁试验过程是前期准备工作及导通试验工作的延续和总结，也是对工程设计质量、施工质量的一个全面的检验过程。所以在模拟联锁试验前要充分熟悉现场设备的布置、联锁图表等主要施工设计图纸，对与站场相关联的有关设备的联系应全面掌握，做到心中有数，然后方可进行模拟联锁试验。

3 工程施工对环境因素的控制

第一，影响工程项目质量的环境因素有：工程技术环境，如工程地质、水文、气象等;工程管理环境，如质量保证体系、质量管理制度等;劳动环境，如劳动组合、劳动工具、工作面等。第二，环境因素对工程质量的影响具有复杂而多变的特点，往往前一道工序就是后一道工序的环境，前一分项分部工程也就是后一分项分部工程的环境。因此，根据工程特点和具体条件，应对影响质量的环境因素采取有效的措施严加控制。第三，对环境因素的控制与施工方案和技术措施紧密相关。如在雨季和在运输繁忙的线路上打电缆过道时，不能采用大开挖方案，因为下雨后土质松软易坍塌，又因过往车辆频繁，产生震动易使路基坍塌，危及行车安全。

在信停期间做好各方面的施工准备和优化施工方案是缩短信停时间的重要保证，在信号的施工和收尾过程中更要加强联系、相互沟通配合，保证施工优质、高速地进行。

参考文献：

[1] 铁路信号基础设备[M].西南交通大学出版社，2008.

[2] 铁路信号新技术概论(修订版)[M].中国铁道出版社.

作者简介：张栋卿(1995—)，男，甘肃武威人，沈阳理工大学本科在读。

李泉铮(1996—)，男，辽宁沈阳人，沈阳理工大学本科在读。

黄治勇(1996—)，男，重庆人，沈阳理工大学本科在读。

作者：张栋卿　李泉铮　黄治勇