铁路工程论文范文

要写好一篇逻辑清晰的论文,离不开文献资料的查阅，小编为大家找来了《铁路工程论文范文(精选3篇)》，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。1外业调查外业调查是工程报价工作一个相当重要的程序，很多重要的基础资料都是在这个阶段获取。目前我们接触的海外铁路工程项目大部分在非洲，非洲多数国家基础设施相对落后。有些国家的铁路里程甚至为零，而且就算有铁路，铁路的技术标准也是参差不齐的。它们有的采用中国标准，有的采用欧洲标准等，或是标准轨或是窄轨(米轨)。

第一篇：铁路工程论文范文

铁路工程成本控制

摘要：追求经营效益是施工企业最终的目标，进行工程成本控制是铁路施工企业增加盈利的必然途径。本文从控制工程成本的原则、目前铁路施工企业成本管理存在的问题及如何进行成本控制入手，在各层次阐述了铁路施工企业进行工程成本方法。力争强化铁路施工企业的经营管理工作，从而实现企业效益的增加。

关键词：铁路工程 施工成本 控制

1 铁路工程成本控制原则

企业经营的目的是实现利润的最大化，在当前铁路工程招标中施工范围及总费用基本确定，工程收入一定的情况下，降低成本就成为实现企业利润的最大化重要途径。所以从一定意义上说，施工成本的控制就成为铁路施工企业实现利润最大化的核心，在对施工项目进行成本控制时，我认为应遵循以下基本原则：

1.1 全面性原则 一是全员参加的原则，二是全过程控制的原则。①工程成本全员参加的原则。工程成本控制并不单纯是经营部门的职责，它涉及工程管理及实施的每一个部门、每一个班组、直至每一个人，他们都与工程的成本都有着直接或间接的关系，那一个环节造成了浪费，也就扩大了工程成本，从而减少了工程利润。所以说工程成本控制是全体参与人员共同的责任，大家各自把自己参与的工程成本降低了，整个工程成本也就降低了，工程利润也就扩大了。②工程成本的全过程控制原则。工程的成本的产生，并不是只发生工程实施的某个时段、某个环节，而工程实施的全过程、每个方面都要发生。只是有的成本大、有的成本小、有的成本明显、有的隐含而已。要想做到工程成本的有序可控，就必须进行成本事前预想、事中控制、事后分析，成本控制要贯穿于工程管理的全过程。做到工程既能中标，又能实现较好的利润，这是企业经营意识最好的体现。

1.2 成本最小化原则 成本控制要以最小化为原则。每一项费用的发生，都要精打细算，节约开支，杜绝浪费;只有逐项成本最小了，整个工程成本才能最小化。在考核每项成本时，要考虑该项成本应不应该发生，发生的多少要科学量化。深入探索降低成本的途径，寻求挖掘各种降低成本的潜力。将要发生的成本降至最低。

1.3 目标成本管理原则 成本控制要有目标性。以目标成本为依据来进行成本控制。目标成本的制定要有科学性、能够实现性。不能以国家或行业的定额为依据，要以工程所在地的施工环境和本企业的定额为依据，由劳资和工程管理部门牵头征求多方意见，制定目标成本。目标成本要从最基本的施工单元算起，坚持公平、合理的原则，目标成本确定要做到通过全体工程参与人员的努力能够实现。目标成本随着企业管理水平的提高和企业职工素质的上升而逐步提高标准。

1.4 责、权、利相结合的原则 为了能有效地控制责任成本，就必须建立一套行之有效的管理机制。从施工指挥部、项目部、架子队到班组都要建立强有力的成本控制机构。按照“责、权、利”相结合的原则，明确责任，规定权利，制定奖惩办法。成本控制的优劣直接与班子的考核和个人经济效益挂钩，充分调动每位参战人员的积极性与创造性。将成本目标层层分解，落实到各部门、各班组、及至每一名参与工程的人员。

2 目前铁路工程项目施工成本管理普遍存在的问题

2.1 目标成本不明确、缺乏过程控制 现在很多铁路施工企业，只有在某一项工程施工完成，结算完毕后进行所谓的经济分析：按照报表形式列出该项目的各项费用。而对于为什么发生这些费用，应该产生多少却不知所以然，属于事后结算形式。没有对工程成本进行科学的确定和分解，在工程管理中缺乏过程控制理念。

2.2 生产经营意识差 当前，大多施工企业的项目部，甚至施工指挥部中的很多数人认为企业经营是经营部几个人的事情，与自己无关，无企业经营的概念，干技術的只想着组织施工，按质如期完成工程实体;物资部全力保证材料、机具的供应;安质部只负责安全和质量。表面看来职责清晰、分工明确。谁也不考虑企业效益，忘记了施工生产是为什么，忽略了企业经营是以获得利润为目的这个宗旨。没有明确的成本意识。

2.3 忽视间接成本的控制 人工费、材料费、施工机械使用费是工程直接成本。大家都能较好的理解。但对于出现安全事故，质量事故，工期延长，施工人员、物资、机具调配不均衡等增加的工程成本却视而不见，任其发生，而不能加以控制。实际上这些间接成本要比直接成本有更大的压缩空间。

2.4 施工物资浪费严重 铁路工程材料费占工程总费用的70%以上，尤其是四电工程中占具的比例更高些。施工物资采购、保管、发放制度不严，无节超奖罚措施;领料无定额，不与施工量挂钩，余料无回收，甚至出现失窃现象;机具保养不利，不能发挥其作用，造成闲置浪费。这些都是造成材料成本增加的因素。

2.5 配合施工成本考虑不周 基于目前铁路施工的状况，铁路施工单位在很多的施工中需要铁路设备单位的施工配合。如铁路营业线施工，就需要运输单位及各设备单位的施工配合，施工配合工作要向配合单位支付施工配合费。需要配合的施工安排不紧凑和搭接施工多是造成施工配合费超支的主要原因。

3 铁路工程成本控制的方法

明确了铁路工程成本控制的原则，找到了成本控制中存在的问题，降低工程项目成本的办法也就容易制定了，要做好铁路工程项目的成本控制，从以下几方面的工作入手。

3.1 优化施工组织设计 施工组织设计是指导施工的纲领性文件，明确了工程的工期、质量要求，安排了工程用人力、物资、施工机具，详细规划了在何时、何地、用何种资源完成何项工作及要求达到的程度。在编制施工组织设计时，最大限度地考虑施工生产过程中的连续性、平行性、协调性和均衡性，避免不必要的施工资源浪费，用较小的工程成本完成较大的工程任务。

3.2 强化经营意识、完善管理体系 工程成本管理是全员全过程的管理。施工单位要通过办培训班、标语、板报等多种形式向全体员工宣讲成本管理的理念，建立节约就是创造效益的观念，营造人人讲节约、人人会管理的氛围。建立和完善责任成本制定制度、责任成本考核制度、责任成本预测和分析制度，建立一套行之有效的工程成本管理体系。

3.3 工程直接费的控制 工程直接费是指直接构成工程实体和参与工程实体形成所发生的各项费用，包括人工费、材料费、施工机械使用费和其他直接费费。工程直接费的压缩必须做到保证工程质量、进度和安全的需要，采用先进的施工工艺和方法、科学管理来降低工程成本。①人工费的控制。人工费是人工单价与人工数量的乘积。所以说人工费控制既要控制价又要控制量，偏一不可，都会造成失控问题。人工单价是由当地劳务市场情况所决定的，技术熟练的工人人工单价就高，反之就低。使用施工人员要依据施工组织来进行，每单项工程用多少熟练工，用多少一般工人要以满足施工组织需求，以人工成本最低为原则。任何偏移，都会造成人工成本的增加。其次是对人工用量的控制，人工用量要依据施工各工序安排，采用企业的劳动定额，合理安排各层次施工人员数量及施工工天。同时应积极采用技术革新，不断提高施工队伍的技能，加强劳动组合和人员的配套，充分利用有效工作时间，尽量减少窝工、误工、中断施工等现象，均衡生产，提高劳动生产率，整体降低施工工天消耗量。②材料费的控制。在铁路工程施工费用中，材料费用占工程总造价的70%左右，四电工程占总投资的比例还要大，所以说材料成本的控制在整个工程项目成本控制中尤为重要，材料费很小比例的成本压缩，就能带来可观的工程利润。往往要靠材料成本的节约来弥补其它成本的亏损，材料成本控制是龙头，是控制工程成本的关键。材料成本的控制首先从采购过程中加以控制，材料采购是材料成本控制的源头。材料成本的控制不能只单单从价格和数量上控制，要从整个材料费的全局上控制，以尽最大限度把材料成本压到最低为原则，量大则价优。在具体采购过程中，及时掌握市场价格的变化，“货比三家”和“优中选优”，选择质优价廉、供货及时和信誉良好的材料生产厂家。其次还要充分考虑运输成本问题，如果是厂商付运费就可以不用考虑;否则，就应考虑，运输成本也要纳入材料成本中，服从全部材料成本方针，采用最经济的运输方式，降低运输成本。材料的仓储成本同样也是材料成本一个组成部分。理想的仓储成本是零，实现零库存。现实中应努力把仓储成本做到最低。要想做到最低，就必须对材料资源进行详细地调查，根据施工计划，确保材料的均衡供应，尽可能降低材料储备。自购材料争取最大化，利用自购料的主动性，压低材料价格，为企业直接创造利润。甲购料由甲方控制，不能为企业创造利益，把一些材料采购权争取过来，扩大减少材料成本范围。材料用量亦是降低材料成本的另一个途径。减少用量就是创造利益。预算材料定额已考虑一定的材料消耗量，减少材料消耗量和费用就是节省材料费用。严格执行材料进场验收和限额领料制度，有效地控制材料损耗量，鼓励职工修旧利废回收;改进施工技术是缩减材料成本有效方法，推广使用降低材料消耗的各种新技术、新工艺和新材料进一步减小材料成本。加强周转材料的管理能直接控制工程成本。增加材料的周转次数，减少周转料的搬运途径，降低占用时间，都是减少周转料成本的途径。实行责任成本管理，层层落实责任，落实到班组。加强材料成本的分析，充分利用过程管理办法，有效控制材料费用。③施工机械费的控制。施工机械施工期间的闲置和机械设备的折旧是最大施工机械费浪费。使用自己的施工机械就产生折旧费和大修及日常保养费;租用施工机械就应当付租赁费。采用上述那种方式，还是相结合的方式，就要具体问题具体分析，总而言之，要实现施工机械费成本最小化的原则，找相交点。均衡并不间断使用施工机械是实现施工机械最小化理想模式。要做到上述要求，要制定切实可行的施工组织设计，合理地配置施工机械的型号和数量，加强设备租赁计划管理，控制好机械租赁费用，避免设备闲置;要加强机械设备的调度工作，提高現场设备的利用率。加强机械操作人员的技术培训及设备的维修和保养，提高设备的完好率，也是控制施工机械费的一个方法。

3.4 强化质量管理，力争使工程质量成本为零 工程质量必须达到合同要求，达不到要求，就不能交工，这是强制标准。如果非甲方要求提高工程质量，企业就要付出质量成本，而且还纯负利润，为了企业的信誉，提高企业品格，可以适当考虑，其它情况则是无用损耗;质量事故更是工程成本的一大劲敌。产生了质量事故就是失败。为了杜绝质量事故，就要提高操作人员的技术素质，加强工程质量检验与控制，严把各道工序质量关，质量合格一次百分之百，实现工程质量零成本。

3.5 必保施工安全，防止一切安全事故发生 施工安全事故是企业的致命杀手，它不单是增加工程成本问题，而是影响到了企业生存事情。要做到一事不出、一人不伤，就要进行事前预想、事中控制、事后分析;有应急预案，一旦事故发生，要把损失降低到最小。施工安全是企业的生命线，没有一个施工安全放松控制而企业能够生存的。

4 结束语

当前铁路工程投资费用，基本都是包干制。Ⅰ类变更的出现和工程费用索赔更是艰难。在这种形势下，既然工程收入不易增加，要实现企业利润的最大化，就得要从减少成本入手。少花就是多挣。要想控制施工成本，企业要全员控制、全过程控制，企业第一负责人要重视，并亲身力行。深入施工过程的每个环节。成立强有力成本控制组织，制定切实可行成本目标，行之有效规章制度。人人有责、事事控制。实现企业效益最大化。

参考文献：

[1]刘辉.对高速铁路成本研究管理的若干思考[J].价值工程， 2012(11).

[2]黄学君.铁路工程项目成本管理问题探析[J].价值工程，2011(02).

[3]刘生.也论铁路工程施工预算管理对企业经济效益的影响[J]. 价值工程，2010(12).

作者简介：底振山(1963-)，男，河北石家庄人，本科，北京铁路局邯郸枢纽改造与邯长铁路复线工程建设指挥部，工程师，研究方向为铁道信号工程。刘伟(1978-)，男，河北保定人，北京交通大学管理工程专业，本科，北京铁路局邯郸枢纽改造与邯长铁路复线工程建设指挥部，经济师，研究方向为建筑工程经济、合同风险控制。

作者：底振山 刘伟

第二篇：非洲铁路工程报价探讨

1外业调查

外业调查是工程报价工作一个相当重要的程序，很多重要的基础资料都是在这个阶段获取。目前我们接触的海外铁路工程项目大部分在非洲，非洲多数国家基础设施相对落后。有些国家的铁路里程甚至为零，而且就算有铁路，铁路的技术标准也是参差不齐的。它们有的采用中国标准，有的采用欧洲标准等，或是标准轨或是窄轨(米轨)。多数既有铁路都是外国援建，它们建于几十年甚至上百年前，有很大一部分目前都在停运状态。非洲国家没有自己的铁路技术标准，没有自己的铁路运营维护标准，维护设施落后等。承接这些非洲国家项目，外业调查显得尤为重要，需要了解与承接铁路相关的各种情况。同时，非洲国家没有自己的造价管理机构和系统的社会经济统计数据，所有的基础数据只能靠实地的调查。调查的内容包括工程概况、线路所经地区气象水文资料、线路所经地区周边的交通情况、周边的当地料分布及价格情况、钢材木材水泥等主要材料的来源及价格情况、大临工程设置位置结合现场地形地貌调研、当地劳动力资源及工价水平、当地汽柴油水电资源及价格水平等;以及工程所在国政府规定与本工程有关的各种政策及规定可能发生在本工程的费用(比如借土填方及石方开采是否收取资源税;有些国家规定，对承包者一律免征税收;有些国家对外国承包者收取一些额外费用)等。要收集到以上这些资料在异国他乡并不容易。除了在现场踏勘途中向随行的当地工作人员及当地百姓咨询外，还要积极主动地调研当地材料生产及经销企业，充分利用当地政府各职能部门的统计数据，或是去找在当地的同行业或类似行业的中资企业收集。

2人工费计算

关于人工费的计算，要重点说明一下的是，由于非洲大部分国家目前基础设施相对落后，既有铁路里程相对较少，而且基本为外国援建，所以他们没有一套自己的铁路工程造价编制办法。当我们承接非洲铁路项目时，只能参照中国国内的铁路工程消耗量定额套用非洲当地的价格水平来做前期的咨询报价工作。但是当国内的人工消耗定额套用在非洲当地的工人身上时，由于当地生产工具落后和当地工人慵懒散漫的工作态度，他们的工效是远远达不到我们的定额水平的。这就要求我们在做海外工程报价时将这个工效差考虑进去。至于这个工效差怎么去测定，非洲一些国家虽然没有自己的一套定额系统，但是据说他们有房屋市政等专业用于审核工程造价的一套标准。应当尽量将他们的审核标准收集来，对照国内相同项目的定额水平去反算他们当地的工效水平;还有一个最简单的办法，找一些中国工人与一些当地黑人小工一起干相同的活，比照此两类人相同时间的劳动成果来确定工效比。在确定人工单价标准时，我们不能单纯套用收集到的当地的工人工资，由于他们的工作达不到国内的工效，这个差额有时也要在工价里去体现;同时由于他们的技术比较落后，很多工作靠请当地劳工是无法完成的，还应考虑由国内的技术工人带徒弟的办法来完成。因此需要考虑一个中国技术工人带几个非洲小工的办法折算出一个综合工资。

3材料费计算

材料设备费是工程的重头戏，材料费计算的效果往往是决定这个工程利润水平的关键。我们所承接的海外铁路工程项目一旦承接下来，施工方肯定是中国国内企业，施工技术人员及施工机械都是从中国引入，所以在采用中国定额标准的情况下，材料消耗量应该是与国内工程差不多的。因此在计算材料费时，主要考虑当地材料的价格水平。非洲国家没有政府的造价站及统计部门，不可能得到官方公布的造价信息。我们只能通过实地的调查收集片面的材料价格信息。在调查的过程中，有些经销商所报的价格会偏高。最好找到大宗材料的生产厂商，以他们的出厂价格通过科学分析运杂费等办法折算至工地价，应当引起注意的是出厂价应另加公司管理费及包装费，如果工程项目要在几年内完成，应考虑材料价格的年度上涨系数，例如据调查，赞比亚当地材料的价格以每年15%的速度涨价。除此之外，材料来源地的落实也很重要，很多非洲国家的钢材和水泥都靠进口，这就要权衡从周边哪个国家进口合算，将材料出口国价格加上国际运费折算至工程所在国。进口材料的选择一是取决于周边哪个国家有生产符合要求的材料，二是对比运至工程所在地的运费权衡选定。大量使用的碎石片石等材料可不采用当地现有石场的销售价格，考虑施工企业自行破碎加工生产，测算自行破碎石材的单方造价。当地中资公司提供的材料价格信息是该公司在该国施工过程中实际发生过的价格，比较切合市场。

4机械费计算

机械台班费用的计算工作与国内工程相差不大。对于海外铁路项目而言，考虑到项目的唯一性，有些专用设备(比如架桥机，轨道道岔铺架设备)从符合要求的国家引进，工程完工这些设备的使命也就完成了，无其他的工程可以再利用，遇到这种情况，在计算机械台班折旧时，应当按机械的全部价值摊销在本工程考虑，进入摊销的台班数视工程所在国铁路铺架任务量而定。其他常规机械台班计算按国内做法。

5运杂费计算

主要是指材料从生产企业运至工地的运杂费计算，当然也包括进口机械设备的国际运费等。全程运杂费包括国内段运杂费，海洋段运保费及当地运杂费。当地采购的设备材料价格包括批发价和运杂费。从第三国采购的设备材料价格，可按到岸价(CIF)加至现场的运杂费计算。运费计算时首先是权衡材料从生产地至工地走哪条路径比较近，然后对比铁路、公路、水路等的运输价格选定。

6其他杂项计算

国外工程投标报价内容包括各单项工程直接费及其它杂项费用。以上叙述的内容基本都是为计算单项工程直接费服务的。根据国际上习惯作法，承包国外工程所发生的各项费用，除招标文件允许明列的少数项目(如临设费)外，其他各项费用一般为待摊费，应分摊折算在各单项工程单价内，这部分费用按单项工程直接费为计算基数乘以一定比率计算得出。为了对各费用心中有底，在编制内部报价时，应将所有费用逐项算出，作为工程费用的第二部分汇总。

7 风险控制及投标策略

在承接海外工程之前应增强抗风险意识，使风险减少到最低限度，其报价的技巧和策略有两点：一是早收资金;二是多收资金。 工程一旦开工，除预付款外，完成每一点工程都要争取提前拿到工程款，当出现意外时，已拿到前面工程多支出的资金，自然损失就减小了。技巧是在报价时把工程量清单里先建的工程单价调高(如开办费、营地设施等)，后建的工程单价调低。尽管后边的单价可能会赔，但由于早期已收回了资金，资金周转的问题得到了妥善解决，因此能够保证整个项目最终盈利。但应注意，这种单价的不平衡性要有适当的尺度，要在合理的范围内进行调整。当工程量清单中许多单价成倍地偏离了市场价格时，就可能被业主判为废标，甚至列入日后不许再投标的黑名单。多收资金，就是参照项目工程数量的函数变化，通过合理调整相关单价来实现的，如果承包商在报价过程中判断标书中的工程数量明显不对，这就是盈利和减少后期风险的机会。如承包商把某一项目的单价已定为150USD/m3，但有把握认为标书列明的10000m3工程量有误，实际上应是15000m3，那么就把对应项目的单价报得高一些，比如报200USD/m3，承包商报价时按200USD/m3×10000m3写入合同金额里，而实际是200USD/m3×15000m3，这样在计价时就能做到比按原来150USD/m3要多收资金。承包商报价人员要学会分析判断。若认为标书的工程量比实际的要多，那么就可以把单价报得低一些，这样投标时好像是有损失，但由于实际上并没干那么多工作量，而验工计价又是按照实际工作量，承包商只会赔很少一部分。总的结果是：报价时高低互相抵消，总价上却看不出来;履约时就形成数量少干得少，单价调低，赔了一点;反之干得多，单价调高，承包商就能获取较大利润。赚大的与赔小的结合起来，最终还是盈利。

随着集团公司海外铁路工程任务的不断开发，这就激励工程经济技术人员将我国的相关定额和编制办法与非洲市场的具体情况、具体国情进行分析比较，不断总结经验，拓宽视野，加强管理，使海外工程报价水平得到新的提高。

参考文献：

[1] 中华人民共和国铁道部. 铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法[S].北京: 中国标准出版社, 1998.

[2] 周承伦.国际建设工程招标投标与概算[M].北京：机械工业出版社, 2002.

[3] 梁鉴,陈勇强.国际工程施工索赔[M].北京：中国建筑工业出版社, 2011.

作者：谢美华

第三篇：铁路信号工程施工措施

摘要：铁路信号系统在铁路运输中发挥着重要的作用，起到对列车运行安全和时间疏导起的保障性作用，如何做好铁路信号工程施工，就显得更加重要，本文将探讨在信停期间做好各方面的施工准备和优化施工方案，以及铁路信号工程施工措施。

关键词：铁路信号 工程施工 措施

当前，我国社会经济的迅速发展，铁路作为我国交通运输中的重要组成部分，在我国社会主义建设中扮演着非常重要的作用。铁路信号作为铁路安全运输生产基础之一，直接关系着铁路运输的正常运行。铁路信号系统的组成通常是由多种机电设备组成的复杂控制系统，对铁路运行的安全、高效和快捷发挥了非常重要的作用。铁路信号设备在设备组成部件、器材产品科技含量更高，突出表现在测试技术指标要求更加精确，技术条件要求更加复杂，试验项目要求更加多，标准要求更加高的特点。而信号工程的核心工作就是信、闭、联、停、用期间的施工组织，信号工程其实就是一个系统工程。在信号设备改造、更新、大修引起的信号设备停用施工中直接关系到对运输生产的干扰，由于信号设备失去了联锁关系检查功能，直接影响到信号工程安全、质量和工程指标的实现过程。怎么样做到在短暂时间内停用设备使用，科学组织给定的时间，优化施工组织，精心施工，确保信号工程按时开通，成为每一个施工和维修单位需要高度重视的问题，是铁路信号工程中当务之急。

一、做好铁路信号工程施工前的要求

铁路信号作为指挥铁路行车的大脑与神经，在铁路生产服务中，列车运行速度近年来以快速发展，不断提高之势，对施工的质量、进度、安全要求是越来越高。怎么样使得铁路信号能够灵活、安全，高效、可靠的运转，就需要把握好铁路信号工程的建设，从“人、材料、机械、方法和环境”的影响5要素做好控制措施。一是质量，质量是生存之本，铁路高质量工程是列车安全运行的基础保证。健全材料保管制度，选择好供货厂家，工程所用的主要材料要求具备正式的出厂合格证与材质化验单，严把材料质量关，以获得质优价廉的材料资源。二是工程进度。统筹兼顾一切影响工程的因素，从技术、管理、工艺、组织、操作和经济等工程实际情况进行分析，综合考虑，才能不拖延进度，增加投资，达到按期或者提前交工的目的。三是铁路信号工程施工中的安全考虑。一方面是做好施工人员的生命安全，另一方面是做好设备的质量安全，如在信号过渡及新旧设备倒接过程中，如果出现施工人员线头的错焊、仪表的错视，以及对使用中设备的误动都极易发生行车事故，就需要加强人员培训工作，禁止误操作行为，亦如对于有高血压、心脏病的人，在信号施工中不能从事高柱信号机上的高空作业的。只有从细节方面去努力，才能做好铁路信号工程施安全。

二、铁路信号设备停用前施工准备

信号设备停用前的施工准备工作做的越详细越能够对在信停期间的各项工作是否更加能够顺利进行，缩短信停时间、而减少信停期间的工作量，发挥着更加重要的作用。

1、信号设备停用前的联锁试验无误。信停前的联锁试验分为模拟试验和排空试验。模拟试验在室内配线完毕、插完继电器后，用模拟盘和在分线盘、组合架做封线，送模拟电源来代替室外设备、列车运行或其他条件，完成信号设备功能试验的一种形式。排空试验是在模拟试验的基础上，取消室内模拟条件和电源，对室外信号机、电动转辙机、轨道电路及场间联系电路进行控制与室内继电器动作，控制台显示一致性的校核。所检查室内外项目必须齐全并全部试验到位，施工过程中安装的每一个设备与设计图纸是否达到一致目的。

2、轨道电路在信停前的准备工作。轨道绝缘、接续线及道岔跳线可利用天窗进行更换，轨道绝缘在更换时需注意更换完后用加力搬手紧固到规定的力矩，对于位置发生变化的，新绝缘在更换完后需要加双接续线短路。对于轨道箱盒的处理在利用“天窗”时间，把既有轨道箱盒下卧到不侵限、下雨不进水为最好方式，然后把新设轨道箱按标准稳设的过程。

三、铁路信号在信停期的工程施工组织

1、信停期间的施工全局方案。施工方案的优化选择直接关系到工程质量，工程进度，施工成本等综合性因素。项目经理应组织有关工程技术人员做好现场调查，考察施工现场条件、施工组织与管理，结构形式。征求电务、车务、工务及上级主管部门意见，了解现有设备的使用情况，确认信停影响范围，掌握关键路线，明确信停期间的工程施工作业项目和主要工程数量及影响范围，运用网络计划技术，组织好流水作业和平行作业。主管工程的技术人员要落实好需要工务、电务、车务、房产、铁通和供电等部门配合的项目，综合各方面因素，通过对新旧图纸核对，更加详细的了解施工中的每一细节和新设电路与已有电路的不同，才能编制出一份准确、详细、可操作性和实际工作相符的施工方案。为了使得信停施工质量达标、安全稳定和施工进度有序可控，就需要在信停期间对参加施工的所有管理干部采取责任制，进行分工负责和逐级负责制，明确自己所承担的责任、任务，完成项目的时间和应达到的标准，才能使工程按期完成或提前完成。

2、铁路信号在信停期的配合工作。信号设备停用施工相比一般的工程施工更加复杂，一方面涉及了工程自身的工程质量和工序，另一方面还包括还包括和机务、电务、工务、车务、通信和供电部门进行密切配合，做好信、联、闭停用期间的施工组织。一是信停期间的运输组织要为为施工中的测试、试验项目创造条件，落实施工工程单位的合理要求。二是信停期前要和工务、通信、机务、供电部门的配合，以书面形式写明施工情况，进行沟通认识，听取各部门的意见，才能确保好工程顺利进行。三是电务段从施工开始到工程竣工需要做到全方位的配合，尤其在电缆敷设、电气特性测试、设备安装、箱盒配线和更换转辙设备等都需要派专人参加，才能确保问题能够及时协调解决。在信停前请电务段进行初验，从最大限度减少信停期间出现问题的一切可能，这样才能为信号工程的开通创造一种良好的环境条件。

参考文献

[1] 李坤. 浅谈铁路信号工程施工管理[J]. 中小企业管理与科技（下旬刊）. 2011（04）

[2] 王国俊. 浅谈铁路信号工程中的技术交底[J]. 铁道通信信号. 2009（08）

[3] 贺伟. 浅析铁路通信工程的施工技术要点及质量控制措施[J]. 科技资讯. 2012（32）

[4] 闫理湖. 分析铁路信号施工过程控制[J]. 科技与企业. 2012（24）

[5] 李凤超. 浅谈铁路施工中的环保问题与应对措施[J]. 铁道建筑技术. 2008（S1）

作者：罗东旭