铁路服务论文范文

本文一共涵盖3篇精选的论文范文,关于《铁路服务论文范文(精选3篇)》，仅供参考，大家一起来看看吧。摘要：通过建立《铁路气象服务系统》提高专业气象服务水平，山西省忻州市专业气象台研制的《朔黄铁路气象服务系统》包括自动雨量、轨温观测系统、天气预报和气象灾害预警预报服务系统、气象信息传送系统三部分。

第一篇：铁路服务论文范文

铁路行业密码云服务管理平台设计

摘要：随着我国的快速发展，国产密码技术的应用对于信息的保护越来越重要，我国关键信息基础设施的建设已进入到了各行各业，其中，铁路行业信息系统是我国尤为重要的关键信息基础设施。传统的信息系统由于是分别建设的密码服务功能，有着较多的问题，如易发生安全隐患、建设重复和专业性较差，以及后期维护成本较高等。服务平台为进一步提升应用系统的开发效率，将提供模块化的密码服务给该企业全部的信息系统，具体是从铁路的信息安全架构实践的基础上，在每一个应用系统中进行密码应用解耦合，实现参数化、组件化、智能化与标准化，从而大大地保证了商业铁路网络和信息系统的安全。

关键词：云密码服务;虚拟化;密钥管理

开放科学(资源服务)标识码(OSID)：

在当今数字化的大势下，铁路行业业务也开始信息化。但铁路的信息系统已遭受不法分子攻击，构成我国极其关键、重要的网络安全威胁。密码技术作为保护关键信息基础设施保护的基石[1]，需合理规划才能切实地保护铁路行业信息安全，铁路行业信息系统数量众多，系统建设通常按照自行的需求建设开发，各自进行密码实现，但分散式的密码技术开发也逐步暴露了诸多问题。

1)它的实现主要取决于关键技术人员自身的经验、技术能力以及安全认识。通常存在密钥管理不善、计算参数不合理等问题，易引发安全隐患。加密需求发生变化后，难于灵活地处理等问题;

2)独立系统的密码运算无法应对业务峰值;

3)在添加新的加密算法的情况下，由于当前密码服务基础设施建设有重复，专业化程度较低，从而导致工作量增多;

4)在密码策略需要更新的情况下，由于没有统一、集中的管理，更新时较为复杂困难，也易发生遗漏，进而造成安全隐患。

密码技术是最基本的安全服务之一，通过提供简单且易用的密码服务接口，在每个应用中进行密码应用解耦合，实现标准化、组件化、智能化与参数化[2-4]，进而为企业的整体信息系统提供基于组件式的密码服务，经过集中策略管理和控制，实现密码算法透明化，密码策略的集中管理和控制、密码计算能力的统一调度[5-7]。

1 云环境中密码服务现状

美国国家标准与技术研究院关于《云计算标准报告》(2011年发布)[8]提供云应用安全、云数据安全与云虚拟化安全共同组成云安全，分别从可信终端、数据存储的可靠性与安全性、硬件设备的虚拟化三个角度共同描述了云安全[9]。相关从业人员分别从云数据、云应用、云虚拟化提供各类云安全的策略。目前，云安全的解决方案主要基于云密码服务实现。相比传统密码设备，云密码服务技术提升了密码资源试用的高效性与可扩展性。但同时，将虚拟化技术与传统的密码设备结合，将产生新的密钥安全的挑战。

2 虚拟化技术理论基础

虚拟化技术[10]是云计算关键技术，将过剩的物理计算资源，试用虚拟化的技术，以虚拟资源的方式提供给用户。该技术通过将虚拟化资源构建出底层硬件资源[11]，能为上层计算提供虚拟硬件资源。

3 密码资源池管理的设计

将底层密码设备虚拟化是密码资源池的重要功能，资源池内的密码资源开展物理集群管理，虚拟网络管理中的运维管理，以及虚拟密码机的创建与销毁。

3.1 物理密码机虚拟化设计

云管理平台能使用接口访问的形式管理密码资源池。虚拟密码机运算流程图具体见图1所示。

3.2 虚拟密码机管理的设计与实现

虚拟密码机的生命周期状态与各状态之间的转换具体见图2所示。其创建、运行、挂起及销毁等状态由物理密码机虚拟化管理实现。

4 密钥管理系统的设计

除了向来访用户进行身份验证外，密钥管理系统将云密码服务平台中密钥生命周期的各个环节开展统一集中安全管理，包括密钥的产生、分发、处理、存储和销毁等，制度化和流程化的密钥安全管理使得云密码服务平台的安全性得到极大的提升。

4.1 密钥分级保护策略的设计

密钥的安全关系到整个云密码服务平台的安全，平台内密钥按性质可分为可传输密钥与不可传输密钥两类，按功能可分为用户主密钥、数据加密密钥、虚拟密码机公私钥对、密钥管理系统公私钥对。其中可传输密钥有用户智能密钥钥匙中加密后的用戶主密钥、密钥管理系统中的公钥与加密后数据加密密钥、密码机中的公钥;不可传输密钥有用户智能密钥钥匙中用户主密钥、密钥管理系统中的私钥与数据加密密钥、密码机中的私钥。

1)用户主密钥存储在云密码服务平台用户的智能密钥钥匙内，密钥管理系统公钥加密保护用户主密钥，进行合法性身份认证，对加密后的用户主密钥进行下载、存储;

2)用户主密钥通过密钥管理系统私钥进行解密来获得。用户主密钥解密加密后的数据加密密钥，获取数据加密密钥;

3)虚拟密码机公钥来加密数据加密密钥，传输至虚拟密码机中;

4)虚拟密码机获得加密过数据加密密钥，使用私钥进行解密，得到明文数据加密密钥以后，提供数据加解密的服务。

4.2 密码服务流程

云密码服务平台的密码服务流程：

1)首先用户登录，平台识别将用户身份合法与否;

2)通过合法性身份认证后，云密码服务平台将用户请求发送至平台的调度管理模块中，并同步提醒用户下载用户主密钥;

3)云密码服务平台按照资源调度模块的结果，从密码资源池内选择所需的物理计算资源集群，再在物理计算资源集群内选择合适的密码机类型;

4)新计算任务启动时，用户对认证模块申请合法性认证，返回结果，确认下载用户主密钥;

5)在智能密钥钥匙内完成加密用户主密钥下载，存储于密钥管理系统中，并使用数据加密密钥进行解密;

6)密钥管理系统接收申请，下载数据加密密钥;

7)资源监控模块收集密码机的状态信息，通过信息统计分析提供了安全保障。

4.3 密码服务应用的设计

云密码服务平台系统内各用户均使用自己的智能密钥钥匙储存其用户主密钥，是采用非对称加密体制，用户能够用不同的虚拟密码机实现数据的密码服务任务，如加解密等。

云环境下用户主密钥信息一致时，能够用各类虚拟密码机将文件执行加密解密的操作。

1)用户A发送用户ID與明文，至虚拟密码机1;密钥管理系统发送用户A公钥至虚拟密码机1，加密明文，将密文返回用户A;

2)用户A发送用户ID与密文，至虚拟密码机2;密钥管理系统发送用户A私钥至虚拟密码机2，解密密文，将密文返回用户A。

5 云管理平台的设计与实现

云管理平台为平台管理员和用户提供Web服务。为Web服务经典三层结构，主要能够保障完全解耦前台、后台业务，对系统开发以及后期拓展起到了便捷的作用。采用三层架构来满足云管理平台功能实现的需求。

1)前端展示层主要提供：用户身份验证的登录界面、计算资源负载监控界面、资源管理界面、密码服务应用界面;

2)中台控制层主要实现：计算请求并处理完成该请求，包括操作请求与身份认证请求、密码计算资源负载监控数据申请请求，核查计算请求;

3)服务底层主要提供：密码资源池的标准格式程序接口，从而实现云管理平台所有的管理功能。

6 总结

企业级的密码服务平台给铁路行业的信息系统实现了丰富可用的、全面统一的以及完整的密码安全机制，用组件化的方式实现集中整合当前分散部署的密码模块，提供了一致的、灵活的安全服务，从而实现信息安全从分散的管理模式转型至集中的管理模式，进一步降低开发信息系统项目内密码应用工作复杂度，增强铁路行业网络和信息安全的整体服务水平，提升安全管控的能力。

参考文献：

[1] 沈昌祥，公备.基于国产密码体系的可信计算体系框架[J].密码学报，2015，2(5)：381-389.

[2] 金磐石.构建“安全即服务”的安全架构[J].中国金融电脑，2014(12)：23-25.

[3] Furfaro A，Garro A，Tundis A.Towards security as a service (SecaaS)：on the modeling of security services for cloud computing[C]//2014 International Carnahan Conference on Security Technology (ICCST).October 13-16，2014，Rome，Italy.IEEE，2014：1-6.

[4] Hussain M，Abdulsalam H.SECaaS：security as a service for cloud-based applications[C]//Proceedings of the Second Kuwait Conference on e-Services and e-Systems - KCESS '11.April 5-7，2011.Kuwait City，Kuwait.New York：ACM Press，2011：1-4.

[5] Guide for assessing the security controls in federal information systems and organizations[R].National Institute of Standards and Technology，2010.

[6] Guide for assessing the security controls in federal information systems and organizations[R].National Institute of Standards and Technology，2010.

[7] CSF Assessors.Common Security Framework[R].USA Health Information Trust Alliance (HITRUST)， 2009.

[8] National Institute of Standards and Technology.The NIst Definition of Cloud C ting. Technical Report， No. 800-145， 2011[EB/OL].[2021-05-30].http：//csrc.nistgov/publications/nistpubs/800-145/sp800-145.pdf.

[9] 张玉清，王晓菲，刘雪峰，等.云计算环境安全综述[J].软件学报，2016，27(6)：1328-1348.

[10] wikipedia.Virtualization[EB/OL].[2021-05-30].http：/en.wikipedia.org/wiki/virtualization， Sep20， 2018.

[11] 彭晓平，张雪坚，黄波.基于KVM的虚拟化技术研究[J].中国新通信，2017，19(20)：77-80.

【通联编辑：梁书】

作者：尹虹

第二篇：铁路专业气象服务探讨

摘要：通过建立《铁路气象服务系统》提高专业气象服务水平，山西省忻州市专业气象台研制的《朔黄铁路气象服务系统》包括自动雨量、轨温观测系统、天气预报和气象灾害预警预报服务系统、气象信息传送系统三部分。将现代气象科技应用到该铁路运输部门，减少因灾害性天气造成的损失，通过系统研究和实验，做出准确的天气预报并进行气象灾害预警预测，通过最先进的互联网技术和通讯技术，将这些气象信息快速传送给公司有关领导和技术人员，以便他们采取最有效的灾害防御措施。

关键词：气象服务；铁路运输

1 情况介绍

神华集团朔黄铁路西起山西省神池县，东至河北省黄骅港，全长600公里，是国家Ⅰ级干线、双线电气化铁路，总投资174亿，是我国西煤东送的第二条大通道，在我国铁路网中占有非常重要的地位，对我国国民经济的发展有着极其重要的影响。该铁路2011年发送煤炭二亿吨，从2011年开始进行扩能改造，2013年施工改造完成后将开行2万吨的列车，年运能将达到3.5亿吨，仅次于西煤东送第一条大通道大秦铁路4.5亿吨的水平。

该段铁路地形复杂，仅山西神池县城南至河北省平山县西柏坡总长256公里就建有大小桥梁124座、大小隧道77座，夏季山洪地质灾害、严重威胁铁路地基的安全，而雷电、大风等强对流天气直接影响铁路输电系统的安全，每年都因灾害性天气影响受到重大损失，而铁路运输畅通与否对我国西煤东送有着极其重要的影响。

忻州市气象局专业台从2003年开始为铁路原平分公司提供西起山西神池县城南，东至河北省平山县西柏坡总长256公里的双线电气化重载运煤铁路的气象保障服务，2008年开始进行朔黄铁路气象服务系统的研制。

2 内容概述

2.1 自动雨量观测系统

2008年5月我们在朔黄铁路沿线安装13台自动雨量站，并建立朔黄铁路自动雨量观测网页，实现全线雨量的自动监控，朔黄铁路领导和职工能够从互联网随时查看朔黄沿线任何雨量站任意时段的降水情况。该系统设计合理、技术先进、性能稳定，得到神华集团朔黄铁路总公司领导的充分肯定，2012年8月在山西省气象信息中心的帮助下，我们在朔黄铁路西柏坡到黄骅港沿线安装自动气象站27台，其中26台自动雨量站，11台两要素自动气象站（雨量和轨道温度）。实现朔黄铁路全线雨量的无线自动观测，成为山西气象为铁路服务的典范。

2.2 天气预报服务

天气预报服务是《朔黄铁路气象服务系统》的重要组成部分，影响铁路运输的灾害性天气有暴雨、暴雪、大风、大雾、强降温以及短时强降雨和雷电等强对流天气。其中暴雨容易引发山洪、泥石流、滑坡、崩塌等地质灾害；西部路段出现暴雪，在大风的作用下，出现积雪堆积严重影响列车运行；大风天气有可能将周围的漂浮物吹到电力线上，阻碍电力机车通行；雷电容易引发电器开关跳闸，使电力机车不能运行等。朔黄铁路自西向东气候差异很大，开展气象灾害性天气的成灾指标研究，提高灾害性天气预警预报水平、使朔黄铁路公司能够及时采取有效措施进行防御，最大限度地减少自然灾害对铁路的影响。

2.3 气象信息传送

采取短信平台、朔黄铁路气象服务网站、固定电话、传真等多种信息发布手段，将专业气象服务产品及时传送给朔黄公司领导和有关技术人员以及调度室。气象服务产品时效性很强，有气象灾害预警时，通过短信平台，5分钟内将预警短信息发送到朔黄公司领导和有关技术人员的手机上。铁路沿线分别出现30毫米、40毫米、50毫米及以上量级的降水时，将针对朔黄公司不同的人群发送雨情和短时预报以及暴雨预警。

3 《朔黄铁路气象服务系统》研制过程

朔黄铁路上运行的是重载列车，运行间隔仅有7～8分钟，该铁路线地质情况复杂，暴雨、连阴雨极易引发山洪、泥石流、滑坡、崩塌等地质灾害，严重威胁列车运行安全，强降雨、暴雨的监测和预报预警是气象服务的重点，从2008年开始我们在朔黄铁路沿线从神池南到黄骅港的33个站点全部安装了我省气象信息中心研发的自动雨量站，同时在朔黄支线上安装7台自动雨量站，在11个站点安装了自动轨道温度观测站，实现全线所有站点降雨的无线自动监测。

4 《朔黄铁路气象服务系统》创新之处

建立了朔黄铁路专业化、精细化气象服务模式；在朔黄铁路沿线40个站点确立40名气象信息反馈员。及时反馈气象灾害情况和预警预报效果；对铁路沿线灾害性天气进行了成灾指标的研究；采取多种信息发布手段，确保气象服务产品及时可靠传送。

5 推广价值及应用前景

气象灾害对铁路运输行业的影响很大。当我们能准确预报出某一时段有影响铁路运输的灾害天气时（如：暴雪、雪后降温、暴雨、强对流、大风、强沙尘暴、山洪、泥石流、滑坡、崩塌等），铁路运输行业可以及时了解气象实况和预报预测信息，提前安排、周密准备，合理利用各项资源，提前储备所需的材料、物资，并在发车时间上进行调整，从而最大限度地减少损失，达到了效益和效果双赢。目前，我们能够提供的针对铁路运输行业的预报预警产品不是很多，气象信息的推广和专项气象服务在铁路运输行业做得还很不够，如何提供有针对性的气象服务，把气象产品推广应用到铁路运输行业，是我们急需要做的一项工作。因此，气象服务产品及时传送、服务产品推广和预报准确率的提高是发挥气象服务效益的关键。

忻州市专业气象台在为朔黄铁路开展气象服务时，从国家的高度和政治的角度，重视和加强朔黄铁路气象保障服务工作，强化朔黄铁路气象服务应急能力，按照安全运行的需求实际，积极开拓服务领域，强化服务效果，突出服务特色，为朔黄铁路的安全行驶做出气象部门应有的贡献。

作者简介：王旭（1959-），女，本科学历，忻州市气象局工程师，从事气象工作。

作者：王旭　刘旭升　张永瑞　张学成　赵润萍

第三篇：浅谈铁路客运个性化服务

【摘要】本文阐明了个性化服务的内涵及在铁路客运开展个性化服务的意义，探讨了如何开展个性化服务的方法。

【关键词】铁路客运;个性化;服务

铁路旅客运输行业作为一个服务性行业，服务对其的重要性不言而喻，而个性化服务更是重中之重，下面我们首先来了解下个性化服务的基本概述。

一、个性化服务及意义

1、个性化服务

个性化服务是一种有针对性的服务方式，个性化服务通常体现出列车员的主动性，表现为发自内心的与旅客进行情感交流，设身处地地揣度旅客的心情。个性化服务是哲学领域旅客满意的具体体现，体现了铁路以人为本的经营理念，是目前铁路提高核心竞争力的重要途径。

2、个性化服务的重要性及意义

个性化是特色，是规范化服务的延续和补充，有了个性化才能体现列车员旅客服务的独特风格和服务水准。个性化服务是哲学领域顾客满意的具体体现，体现了企业以人为本的经营理念，是现代企业提高核心竞争力的重要途径。

目前我国铁路发展迅速，无论是在技术上还是在基础建设上，都走在了世界的前面，铁路发展的总体状况特别是硬件技术并不滞后于社会需求。所以提高旅客服务水平，加强个性化服务的普及，对提高铁路客运质量有着非常重大的意义。

二、实施个性化服务的困难

在个性化服务中，会遇到很多艰难，如：

1、个性化服务实施初期，因为有些条件尚不具备，可能会增加企业的生产成本和交易成本，导致总成本的上涨。

2、过于分散的个性化服務会增加企业的服务成本和管理的复杂程度，对消费者来说则可能为过于复杂的选择而不知所措，甚至产生反感情绪。

3、个性化服务受个人信息保护的制约，企业不可能要求顾客提供非常全面的个人资料，否则会引起抵触情绪，结果只能适得其反。

4、消费者对个性化服务的需求是有限的，因此，并不是什么样的个性化服务都有价值。

5、加大了工作的复杂性。个性化服务把每一位顾客视作一个单独的细分市场，因此对企业来说，庞大的消费者群体往往使营销人员力不从心，顾此失彼的现象难免存在;而企业若要兼顾所有的顾客，必然会使工作变得非常复杂，营销服务网络将受到严峻的考验。

三、怎样实现个性化服务

在个性化服务的过程中，尽管会遇到各种困难，但只要坚持，就会收到预想的效果。实现个性化服务首先需要铁路旅客运输服务做到规范化，认真执行铁路旅客运输服务质量标准，只有先规范了才能更好的做到个性化。

1、转变铁路员工老的服务观念

我们铁路目前的服务状态，转变铁路员工老的服务方式和观念迫在眉睫，那么具体如何去做，如何去改变，特提出以下几个观点：

(1)对员工进行培训，定期组织工作人员参加学习以进一步提高服务水平。

(2)组织关于提高个性化服务的讲座，会谈等活动，以提高员工的服务意识，使他们了解并重视个性化服务的必要性和必然性。

(3)采取奖罚措施激励员工提高服务水平，好的得奖励，对于旅客投诉特别多的工作人员要给出严厉的批评。

2、整理个性化服务的相关信息

个性化服务是一种有针对性的服务方式，根据用户的设定来实现，依据各种渠道对资源进行收集、整理和分类，向用户提供和推荐相关信息，以满足用户的需求。

个性化服务减少了各中间环节及其支持费用，缩短了供求双方之间的距离，强化了企业与顾客之间的沟通。在个性化服务中，由于产品是在切实了解顾客实际需要的基础上设计和生产出来的适销对路的产品，因而只要质量可靠、定价合理，这些产品就能很顺利地销售出去，大大减少了广告、促销等销售成本。首先，顾客可以及时反映对产品的个性化要求，从专业人士那里得到及时、有针对性的服务，从而获得了预期利益的满足或使不合理的预期利益得到了纠正，降低了购买风险，提高了顾客总价值。其次，顾客通过各种信息渠道及时地与产品提供者进行沟通，节省了寻找、挑选购买产品时消耗的时间和精力。

3、建立专门的培训室或QQ群

将个性化服务的最新规定及通知、最新服务方法等通过QQ群及时向工作人员发布。

4、重点旅客重点服务

制定《重点旅客或特殊旅客个性化服务规程》，建立车长领导认真落实个性化服务的工作机制，开展定点车厢个性化服务。有针对性地组织开展个性化服务的宣传与辅导，及时了解、反映员工对有关个性化服务及执行情况的意见和建议，解决其他工作人员的热点、难点问题。

5、积极开展“为旅客服务创先争优”活动

开展“最合格列车员”活动。广泛开展“个性化服务，提高服务质量”的宣传活动。

6、针对旅客的心里状态及要求进行服务

不同层次的旅客的心理状态，以及对服务的要求不尽相同，所以我们必须先了解旅客的构成才能更好的服务于他们，全国铁路旅客日流量达几百万人次，而且成分复杂，所以，旅客的分类是一个很复杂的问题，可以从不同的角度进行分类。如按性格分可分为有主见的或无主见的;虚荣心强的或朴实的;吝啬的或大方的;责任感强的或不负责任的;品德高尚的或品行不端的。按气质分可分成理智型、冲动型和情感型。按能力分可分为智商高、智商低、智商一般或无专业特长的等等。然而，按照旅客的个性心理特征划分类型，不仅难以一一摸清，而且可能实际意义不明显。

为了提高铁路客运服务质量，铁路客运职工一定要讲究仪表和语言艺术有时仅仅是一句话就能改变旅客对我们列车员的看法，也就是说在说话方式上我们也能做到人性化，做到个性化服务，比如在列车上乘务员对带超高小孩的旅客说：“恭喜您啊，小朋友又长高啦!让我们量量身高，看是不是该买儿童票了?”;而不是硬梆梆地说：“补票补票，你的小孩超标了”;从“你的孩子超标了”到“您的孩子又长高了”小小的变化，体现出了铁路客运服务工作正试图向更为人性化的方向转变。这也是我们个性化服务的一种体现，仅仅是换了一种方式来表达而已，竟然效果完全不同，这就是我们个性化服务的魅力所在。

综上所述，铁路客运职工除了加强自身心理品质修养，讲究仪表和语言艺术外，还应认真研究旅客的心理需求及规律，坚持“人民铁路为人民”的宗旨，全心全意、文明礼貌、热情周到地为旅客服务，针对不同旅客身份、层次、年龄、旅行目的等方面存在的差异，采取不同的服务方式，满足旅客对个性服务的要求。开展个性化服务，铁路客运服务质量会大大提高。

作者：谢立宏