小微物流企业论文

摘要：文章对我国小微物流企业的融资难问题进行了研究。首先，从国家统计局的统计数据出发，阐述了融资难现象。接着运用案例分析法，分析了小微物流企业融资难的三大原因，即小微物流企业信用等级较低、银行长期向大企业倾斜和缺乏公平有序的竞争环境。最后，针对问题，结合案例，提出了三个对策，即政府建设公平的市场竞争环境、银行业改进贷款管理制度和发展物流金融业务。以下是小编精心整理的《小微物流企业论文(精选3篇)》的相关内容，希望能给你带来帮助!

小微物流企业论文 篇1：

小微物流企业发展困境分析

摘  要：作为服务行业的我国第三方小微物流企业普遍存在经营成本高、融资难、遭遇不公平竞争等问题，加之2008年以来金融危机对中国制造业和对外经贸的影响，其生存环境堪忧。文章结合南京汉唐物流有限公司的典型案例，分析了当下我国小微物流企业面临的生存和发展困境，提出了促进小微物流企业健康发展的几点建议。

关键词：小微物流企业;成本;融资;扶持政策;分配激励制度

Key words： small micro logistics enterprise; cost; financing; support policies; distribution and incentive system

小微企业的蓬勃发展，是一国经济发展的最根本支撑。原因有以下四个方面：一是从统计学讲，美国，西欧和日本早期，特别是经济增长时期，小微企业在经济发展中都做出过卓越贡献，大批小微企业能够发展壮大表明一国经济是健康的。相反，如果大型企业占国民经济比重过大的话，一方面垄断会造就垄断利润，挤兑了小微企业的生存空间，另一方面老百姓的消费者剩余也会减少。二是小微企业大多是民营经济，是纯市场经济成分，而我国现在的目标是建立市场在资源配置中起决定性作用的经济，支持小微企业是必然的。三是小微企业规模小，抵抗风险能力不强，政府给予一定的财税支持，可以帮助小微企业渡过创业难关，支持小微企业其实是涵养税源，蓄水养鱼。四是小微企业进入门槛低，吸纳就业能力强，是创业带动就业的窗口。

南京汉唐物流有限公司就是众多谋求发展的小微物流企业之一。该公司成立于2003年11月，是一家为企业提供综合物流服务的私营有限责任公司。公司主要的服务对象为中国石油化工股份有限公司长江中下游部分分公司。目前主要从事江海锚地过驳业务，长江中、下游石油焦的贸易及物流服务，危险化学品的贸易及公路槽车运输，干散货物流方案设计、实施及提供客户需要的其他个性服务。公司人数不足20人，年营业额不足500万。本文将通过汉唐的典型案例结合次级资料（来源有杂志、报纸、论文、研究报告、网站等）的方法分析小微物流企业面临的主要困难以及提出相应的建议。

1  小微物流企业面临的主要困难

和大多数典型的第三方小微物流企业一样，南京汉唐物流有限公司业务主要以货代和运输为主。公司目前面临的主要困难集中在：经营成本的不断增长、融资困难、扶持政策少、分配激励制度不合理等方面。

1.1  经营成本不断增长

1.1.1  劳动力成本的增长

目前小微物流企业的经营业态以货运代理或快递业务为主，根据地区差异，一线员工月薪在2 000～3 000元之间，中高层管理人员待遇更高，往往高于大中型企业的待遇。以笔者调研的南京汉唐物流有限公司为例，薪资结构为一线业务员2 500～3 000元/每月，中层部门负责人为5 000～6 000元/每月，经理级别则月薪1万元以上。由于小公司平台低，往往一人身兼多职，没有晋升平台，缺乏培训机会，只能以高薪留人。

物流企业总结了导致成本增长的三个方面：物价上涨;国家对工人福利的不断健全;企业在基本薪酬外支出的福利和激励奖金。

笔者认为，在当前小微企业面临经营困难的局面下，政府应该有所作为。一方面政府可以建立起人才市场中的信用体系，约束员工频繁跳槽;另一方面政府应该提供更加完善的社会保障，如多提供廉租房、医疗保障体系向小微企业倾斜等，降低员工在住房、医疗等方面的压力，解决员工的后顾之忧，提高员工对小微企业的忠诚度。

1.1.2  生产成本不断提高

南京汉唐物流有限公司的总经理介绍了企业运营中涉及的各种费用：工商年检费用、技术监督局检测费用、环卫费、联防费、环保排污费、城市维护建设费，等等，虽然单个费用不高，但各种名目累加起来一年也不少。

近年来，能源、原材料等要素成本的过快上涨，使许多原本就处于产业链低端的小微企业盈利空间被挤占，如汽油、过桥过路收费和运输人员的补贴都在上涨，其他运营成本方面，水、电、房租等成本也在不断上涨。但由于受国际经济大环境的影响，行业竞争激烈，业务报价却一直不变。这些都造成小微物流企业生存压力与日俱增。

特别是社会信用体系的缺失引发的成本，比如大型企业拖欠小微企业货款现象。以南京汉唐物流有限公司为例，该公司是服务于中石化的一家第三方物流公司，主要服务对象有扬子石化、安庆石化、九江石化、蓝星石化等，在业务结算中常常遇到拖欠款项的问题。国有大型企业因在结算时居强势地位，其付款流程较长且复杂，再加上有时故意拖延，因而回款期较长，导致他们无法及时支付自己上游企业的货款，形成新的三角债现象，严重影响小微物流企业正常运转。

1.1.3  税负压力大

小微物流企业基本都处于创业闯市场阶段，营业额原本就低，但物流业涉税种类多，缴费项目多，减免税费优惠政策不够细化、难以落实。通过走访物流企业，笔者发现，不少企业存在偷税漏税现象，因为如果循规蹈矩，企业50%的营业收入要交税，这也不可避免地导致了税收部门的寻租行为。

山东社会科学院副院长郑贵斌将上述现象归结为“政府在税收问题上的矛盾行为”。他认为，一方面政府希望通过减少税负为小微企业减压，另一方面政府为保证财政收入要求税务部门保持税收征收力度，这就使税收优惠政策的落实大打折扣。

这种现象阻碍了整个小微企业征信体系的建立，使企业无法通过健全的征信进行融资。

1.2  融资困难

大多数小微物流企业的创始人是以直接投资的形式创立企业，但在扩大规模的过程中，一般都会遭遇资金短缺的问题。以南京汉唐物流有限公司为例，公司初始注册资金300万元，来源于三个发起人，属于直接投资性质。但公司在拓展业务的过程中就逐渐遭遇了融资的困难。主要问题有：银行提供给小微企业的贷款利率和门槛太高;大部分贷款需要固定资产抵押，几乎没有固定资产的物流企业贷款难，比如像汉唐物流有限公司这样以货代、运输、快递为主要业务的第三方物流企业，这些企业没有必要大量投资建造仓库，主要以提供劳务获取营业收入;贷款审批手续繁琐，银行审查标准高，等等。根据宜信公司2012年对中国36个城市小微企业融资情况的一份调研报告，被调研企业未申请贷款的原因和提及该原因的企业比例见图1。

1.3  扶持政策少

我国政府针对小微企业发展，借鉴国际经验，发布实施了《中小企业促进法》、《国务院关于进一步促进中小企业发展的若干意见》（国发〔2009〕36号）、《国务院关于进一步支持小型微型企业健康发展的意见》（国发〔2012〕14号）等文件。但这些政策落实得不好。很多小微物流企业发现，政府提供的支持有非常多的前提条件，并非普惠性质的。如汉唐物流有限公司总经理所言，政府对小微企业支持的标准不够细致。政府部门应进一步向小微物流企业倾斜，细化和落实具体措施，使小微物流企业能真正受益。

1.4  分配激励制度不合理

在调研中笔者发现，企业的市场地位和核心竞争力取决于企业拥有的独特资源、核心能力和对企业发展至关重要的特殊关系。

比如在土地使用方面，政府更愿意将土地拨给大中型企业而不是小微企业，政府倾向于支持大企业的做法令许多小微企业主不满。小微企业进驻物流园区也面临投资强度的限制，土地制约已成为他们继续发展做大的瓶颈。拥有多项自主知识产权的青岛光明环保有限公司董事长徐述铎曾表示“我要是在青岛有一二百亩地的码头做船厂，一年十几亿收入不成问题”。

政府的很多扶持计划或政策会通过政府提供的各类专利、创新、产业导向性等补贴形式直接发放到企业。在和政府关系密切的企业中，有34%的企业获得过政府补贴，而在一般企业中，只有17%的企业获得过政府补贴。可见，在获得政府支持和资源方面，政府关系起着决定性作用。

有学者曾经说过：“由于分配激励制度的阻碍，工业革命不可能在中国首先发生。”笔者认为，小微企业本就存在技术落后、人才匮乏、缺乏统筹规划，利润点单一的问题。如果再遭遇分配激励制度的阻碍则谈不上做大做强的空间了。“要让市场起决定性作用”。政府不是市场经营者而是政策的制定者。政府进入市场竞争的“浸入”程度越高，从本质上来说对小微企业越不利。行业壁垒与垄断一定会阻碍小微企业的上升和发展。只有营造真正自由竞争的市场环境才是发展壮大小微企业的根本政策。

2  促进小微物流企业健康发展的对策和建议

2.1  开拓民间融资渠道

要改变小微企业融资难的现象，国家政策扶持和传统金融机构改变服务理念都是必要的，但同时也应该注意到民间金融渠道是非常有益的补充，对于民间金融需要采取鼓励和支持态度，引导民间金融阳光化、规范化运作，从而形成多层次适应不同需求的服务体系。

各地工商联应利用行业组织的沟通能力，积极搭建银商企合作平台，探索行业商会内部建立应急互助基金、融资担保中心等多种融资渠道。例如，太仓市璜泾加弹行业商会在工商联的指导和参与下，积极与金融部门沟通协调，设立注册资本金抵押、设备抵押和成员企业联保三重保险，银行按注册资本金1：5放贷，甚至1：7放贷，创出了行业商会“互助担保”融资新模式。商会专门成立了中小企业互助担保公司解决中小企业“过桥”贷款和“小额贷款”，成为全国商会系统中为数不多的具有审贷功能的行业商会，经过商会推荐和3家以上会员联保，企业就可以获得建行、民生银行等银行150万元以下的贷款。

2.2  打造各类服务平台

各地工商联积极搭建科技创新平台、产学研合作平台、市场推广平台、银企合作平台、行业合作平台、产业服务平台、政策引导平台、教育培训平台等各类平台，为小微企业发展提供全方位的财力、人力、智力支撑。引导企业与高校、科研院所开展人才培训、技术支持和人才引进的合作，定期邀请院校资深学者教授为小微企业管理者授课。组织小微企业“走出去”，参加国内外各类研讨会、展销会、博览会。拓展合作机会，开拓市场。

2.3  构建小微企业法律维权网络

小微物流企业是服务性行业，提供的产品是服务。日常经营中存在很多的问题和纠纷。各地工商联及行业商会应与律师事务所合作，开展法律咨询、法律培训、法律维权服务，提高企业维权意识;与总工会等部门建立劳动关系三方协调委员会，共同解决劳资纠纷。要引导小微企业形成通过法律解决问题的习惯，规范行业发展。

2.4  提供全面咨询服务

小微企业在创业过程中面临的困难是方方面面的，例如缺少企业发展规划、缺乏有效的人力资源管理等，这就要求服务机构提供更全面的服务。当前很多商业银行已经开创了这方面的业务，为小微企业提供如培训、咨询、信息服务等各类增值服务，获得商业利益同时也创造出社会效益，实现双方的共同成长。

2.5  扶持政策落到实处

小微物流企业作为第三方服务业，是充满了开创性和活力的一个经济构成部分，随着中国经济的转型升级，随着制造业的发展，随着对外贸易市场的不断开拓，随着中国信息化的发展，如电子商务的发展、云数据的发展，小微物流企业的发展前景是广阔的。政府部门应通过减免税收、细化政策、简化手续等措施使扶持政策落到实处。并且正确地处理好支持大企业和扶持小微企业的关系，促进小微物流企业发展壮大。

参考文献：

[1] 宜信公司. 三十六城市小微企业经营与融资调研报告[Z]. 2012.

[2] 江苏省工商业联合会. 江苏小微企业调研报告[Z]. 2012.

[3] 佚名. 小微企业生存现状调查报告：经营现状篇[N]. 中国经济时报，2012-06-26（03）.

作者：吕丽莉

小微物流企业论文 篇2：

小微物流企业的融资问题与对策研究

摘 要：文章对我国小微物流企业的融资难问题进行了研究。首先，从国家统计局的统计数据出发，阐述了融资难现象。接着运用案例分析法，分析了小微物流企业融资难的三大原因，即小微物流企业信用等级较低、银行长期向大企业倾斜和缺乏公平有序的竞争环境。最后，针对问题，结合案例，提出了三个对策，即政府建设公平的市场竞争环境、银行业改进贷款管理制度和发展物流金融业务。

关键词：小微物流企业；融资；贷款；竞争环境；物流金融

Key words： small micro logistics enterprises； financing； loan； environment of competition； logistics financial business

近年来融资难问题严重制约了小微物流企业的生存和发展。据国家统计局工业交通司2011年做出的统计，中小物流企业在融资方面非常困难，至少有一半的企业融不到资金。小微企业融资占比与其对经济社会发展的巨大贡献不成比例。

2013年融资难仍未缓解。深圳是我国重要的空海枢纽和外贸口岸，据国家统计局深圳调查队2013年对该市交通运输、仓储、邮政业中的174家小微物流企业抽样调查显示，由于银行贷款门槛较高，小微企业更倾向于通过其他途径获取资金。调查显示，76.4%的企业通过自筹或向股东借贷的方式融资，23.6%的企业从银行或民间借贷公司获取贷款。从企业融资情况看，通过贷款途径融资的企业中，86.8%认为融资有困难，仅有13.2%认为融资比较容易。

本文研究的意义就在于发现小微型物流企业融资的主要问题，探索融资难的解决对策，帮助改变小微型物流企业融资困难的现状，促进物流业更加健康持续的发展。

1 小微物流企业融资难现象

小微物流企业一般靠自有资金起步，自身积累和民间借贷成为最主要的企业发展资金来源。随着经营规模不断扩大，业务范围持续扩张，资金的压力就会越来越大。

1.1 设施设备的投入压力。物流行业是资金密集、劳动力密集、技术密集的行业，网点建设，运输、装卸设备以及企业信息化建设，需要大量投入。

1.2 日常运营流动资金的需求压力。如人员工资、设备租赁费、燃油费、过桥过路费、购置和维修费、物流业务外包的垫付款等。

1.3 客户应收账款压力。客户越多，客户规模越大，物流企业流动资金占压越大。

1.4 业务保证金和押金所占压的流动资金压力。物流企业与货主企业签订合同时，为防止货物在运输途中发生意外，部分货主企业需要物流企业缴纳一定数额的保证金；一些物流企业向铁路、民航等部门包车、包机，也需要支付预付款或押金。

2 原因分析

2.1 小微物流企业“多、小、散、弱”，信用等级较低。小微物流企业基本上是属于个体、私营性质，管理不规范，财务制度不透明。在这些企业中，领导者集权、家族化管理现象严重，缺乏管理人才，财务管理混乱、财务监控不严、会计信息失真等问题普遍存在。

由于小微物流企业信用等级普遍较低。银行“惜贷”、“慎贷”，甚至“恐贷”的现象比较普遍。以工行的小微物流企业信用评级标准来看，主要有四个指标：生产经营场所、仓库面积利用率、网络建设和最大买家集中度。由于小微物流企业固定资产往往很少，尤其是做第三方货运代理或者快递行业的小微企业。运输车辆是流动的，属于不动产，贷款作抵押时银行等金融机构不放心。而作为仓库和办公地点的房子，大部分都是租借的，不是企业的固定资产。另外，由于资金紧张，小微物流企业信息网络建设大多比较滞后，这也阻碍了小微物流企业与大型第三方物流企业的数据对接，影响了业务的开展和企业的发展。例如，自从2004年3月扬子石化就成功上线了ERP系统，业务涵盖了物流管理体系，但由于众多为扬子石化提供服务的第三方物流企业规模小，信息网络建设滞后，导致对接瓶颈，高效、节能的无纸化网络办公系统只能在扬子石化、南京炼油厂、南京化工厂等处于供应链上的几个大企业结点之间进行。最后，小微物流企业的业务往往通过渠道营销，有固定的产品或服务购买方，因此表现出比较高的买家集中度，这都是风险因素。从这四个指标来看，小微物流企业的信用等级是极低的。

而银行等金融机构为了资金安全，在贷款时对企业的财务报表、经营业绩等材料的审查是相当严格的。小微物流企业在申请贷款时，往往不能按照银行要求拿出正规的资料，如：完整的会计报表、完税票据等。这样，银行对企业财务真实数据的审查难度增加，银行等金融机构经营面临的风险较大，很多银行都不愿做。

2.2 银行长期向大企业倾斜，贷款业务单一，缺乏创新。小微企业贷款主要是满足流动资金需求，贷款需求较急、频率较高且资金需求一次性量较少， 融资的复杂性使其融资成本和管理成本较高。表1是来自中国工商银行2000年度研究报告。

表1说明大企业的贷款特征更能迎合银行在利润和风险上的经营目标。与各类大型企业--国有大型企业、股份制大型物流企业等相比，中小物流企业规模小、经营行为短期化，贷款风险比较大。对于同样数额的贷款，银行对中小物流企业贷款比对大物流企业贷款的业务量要大得多，进而交易成本也大得多。所以长期以来大的金融机构通常更愿意为大型企业提供融资服务，而不愿为资金需求规模小的中小企业提供融资服务。从贷款利率上看，银行对大中型企业的利率一般比较优惠，采取基准利率，或基准利率下浮。但对中小型企业，一般都会采取上浮利率。

2.3 缺乏公平有序的竞争环境。现代物流服务业是规模经济效益递增的行业，我国第三方物流行业尚处于初步发展阶段，市场高度分散，在1万至1.5万家第三方物流企业中，绝大部分企业市场份额在2%以下，不能达到规模经济标准。如果物流行业存在着规模经济壁垒，那么小微物流企业没有上升的潜力和空间，势必阻碍小微物流企业向银行融资。笔者认为缺乏公平有序的竞争环境是三大原因当中的最重要原因。

第一，产业政策缺乏。对小微物流企业缺少土地、税收、资金等政策性的扶持措施，即使有也没制定实施细则使之不能落到实处。没有政策性的措施加强物流基础设施、物流公共信息、物流标准化、物流法律法规、物流金融服务等方面的建设。

第二，政府行为方面。政府不依法行政给企业带来高昂体制性成本。交通、税务、公安、海关、商检乃至发改委、经贸委，这些本应给企业提供服务的政府部门，却想方设法利用职权谋取利益。许多政府部门自身对物流就缺乏真正的认识，意识不到办事效率低对社会物流造成的巨大损失。

第三，市场因素方面。市场准入低导致恶性竞争、市场秩序混乱。地方保护在制约全国性物流企业的集团化与规模化进程的同时，也带来了市场不公平竞争。市场不公平竞争还表现在例如国家铁路及港口下属的物流企业能优先使用本属于社会的资源。例如有的国有企业自办车队为的是解决关系户，导致整个企业无效率。

第四，体制机制问题。迄今为止多头管理、条块分割的体制机制仍是困扰我国物流业发展的瓶颈，阻碍了小微物流企业的发展。

首先，运输部门的体制分割造成了物流资源的分散浪费，并阻碍了现代化物流服务方式的发展。现代化的物流服务方式是以多式联运为基础的，需要各种运输方式之间的统一协调以便于转换。而目前各种运输方式的多头管理、相互分割和独立发展造成了诸多问题。如按照多式联运理念，集装箱抵达港口后通过铁路直接运往各地是最集约化的集散方式，然而著名的洋山港东海大桥却并未建成公铁两用桥，造成了目前抵达洋山港的集装箱只能先从船上卸到运输车上，经过大桥然后再装到火车上的多次捣短现象。再如一个物流企业如果要在国内从事铁路、公路、航空、海运等包含多种运输方式的货物运输，它必须向不同部门的有关审批单位提出申请，手续繁琐、效率低下。另外，目前不同运输方式在运输组织、服务规范、技术及装备标准等方面都存在较大差距，无法有效衔接，因此很多企业只能用单一的运输方式来开展物流服务。

其次，管理体制机制的不畅还导致了部门、行业的割裂和地方保护现象。现代物流业的发展需要形成社会化的物流系统和跨区域、跨行业的物流网络。由于各管理部门、各地方政府制定政策法规多从本部门、本行业和地方利益出发，致使许多部门间办事难度大，地区间物流活动受到割裂或阻碍。一方面，有些地区对本地和外地的运输、物流企业等采取区别对待的做法；另一方面，一些物流企业想方设法寻求部门或地方政府的保护，造成一种不正常、不公平的竞争格局。

最后，部门间出台的政策虽然很多，但未能互为补充、相互促进。近年在国家政策和舆论给物流业的发展提供非常广阔的空间和支持的带动下，物流相关部门和行业如发改委、交通运输部、商务部等也都制定了促进现代物流业发展方面的相关政策和规定。但由于体制机制的制约，各部门出台的政策虽然很多，但并未能实现彼此之间的有效融合，各部门也都是在各自的职权范围内各司其职。这虽然在一定程度上推动了物流业的发展，但勿容置疑，也带来了一些交叉和矛盾的现象。

3 对策研究

众所周知，“竞争是促进产业发展的最大动力”，一方面政府以立法的形式加快建设公平的市场竞争环境，同时出台一系列政策加强对小微物流企业的扶持。另一方面银行要大力创新业务模式，发展小微企业的物流金融。李克强总理在《2014年政府工作报告》中明确指出：“要引导金融机构加大对经济结构调整特别是‘三农’、小微企业、战略性新兴产业等的金融支持，满足国家重点在建续建项目资金需求”。“让金融成为一池活水，更好地浇灌小微企业、“三农”等实体经济之树”。

3.1 政府建设公平的市场竞争环境。世界各国政府从本国国家利益出发，都在努力创造良好的政策环境，通过各种直接或间接的手段来推动本国物流水平的持续改善，有些经验值得借鉴。

美国健全的维护市场经济体制的法律制度为物流的快速发展奠定了坚实的基础。美国的物流政策法规随着经济环境和技术的变化不断进行相应的调整：20世纪70年代末开始放松运输管制，1991年通过《陆路多式联运效率法》，1996年提出的《美国运输部1997～2002年度战略规划》是美国物流现代化发展的重要指南，是美国物流发展整体规划的纲领性文件。

日本为了追求高效率的物流系统，在基础设施建设上倾注了很大力气，特别是为构筑物流信息网络，开放了电话线路的使用，放松了运输管制，促进与物流有关企业的市场竞争等。20世纪90年代初，日本颁布了《物流法》。《物流法》的颁布对日本物流产业的发展起到了重大地推动和保障作用。1997年，日本的《综合物流施政大纲》出台，该大纲是日本物流现代化、纵深化发展的指针。2002年日本“新综合物流施政大纲”通过实施，新大纲政策推进的要点包括：①各主体包括政府、企业、用户各自所承担的作用；②构筑公平竞争的物流服务市场；③物流存量资源和新设施之间有效整合。

欧盟在促进欧洲统一市场形成的过程中，通过制定和大力推行的统一贸易政策、运输政策、关税政策、货币政策等，极大地促进了货物在全欧洲范围内自由流动。这是欧洲物流产业得以快速发展的最重要制度基础。此外，欧洲各国政府积极地为本国物流产业发展营造良好的制度和政策环境，在运输管理、推进物流产业标准化、支持物流知识和技术创新与推广等方面都有相应政策及具体做法。

2014年两会的政府工作报告中提出了“政府要创造条件让市场在资源配置中起决定性作用”。小微物流企业借着经济体制改革的东风，有了更多的政策支持无疑对发展壮大自身实力，从而获得更多的金融支持有利。

3.2 银行业应改进贷款管理制度，建立针对小微企业的信誉和风险评估标准。修改现有的国有商业银行企业信用等级评定标准，降低企业资本金、资产总额、销售收入等“规模”项目对企业评级的影响，为一大批规模小，但业绩好、有发展前途的小微企业获得贷款创造条件。银行为企业提供帮助的同时也使自己获得发展机会。中国工商银行董事长姜建清曾表示，中小企业已成为成长最快的金融业务新兴市场，加强和改进中小企业金融服务是国内商业银行经营转型的战略选择。

在贷款管理方式上，完善信贷资金的授权授信制度，适当下放贷款审查、发放权力，为小微企业获得资金打开方便之门。要完善对信贷人员的考核制度，鼓励信贷人员积极培育、发展小微企业客户，调动其为小微企业服务的积极性。提高交易效率，降低交易成本。

在这方面有些银行已经做了尝试，如2012月11月中国民生银行长春分行与长春市物流协会共同成立了由广大物流企业组成的城市商业合作社，建立了“小微企业互助合作基金”，这是全国物流行业发展的创新。民生银行发起组建的小微企业城市商业合作社，旨在有效整合小微企业的各类资源，搭建交流、共享、协作的平台，为小微企业解决发展中的贷款难的问题，促进了长春市物流业的健康持续发展。

3.3 发展物流金融业务。物流金融是指为减低交易成本和风险，金融机构与物流企业合作，对企业资金投放、商品采购、销售回笼等经营过程的物流和资金流进行锁定控制或封闭管理，以流转中的商品价值为依托为企业提供融资的活动。目前这一市场处于加速上升状态，也成为国内银行业务发展的一种趋势。由第三方物流企业监管质押的流动资产，并以此为抵押物帮助中小企业实现融资，可以极大地控制和转移银行的信用风险。如， 中国储运公司与四大国有商业银行及中信实业银行等十几家银行建立合作， 不断推动仓单质押业务。中储运是大企业，但在国家的政策支持下银行业可以在小微企业金融服务上不断创新，推进普惠金融，想方设法降低小微物流企业金融风险。

2012年中国邮政储蓄银行信贷业务部总经理朱大鹏介绍，该行支持小微企业发展，贷款累计发放1 053万笔，金额突破一万亿，达到10 192亿元。从地域分布来看，邮储银行小微企业贷款大部分的余额是在县和县以下，从地域分布大概占60%左右。小额贷款主要集中在一些农业大省，如黑龙江、山东、辽宁、河南、四川，这些省份大概占其全部小额贷款的40%左右。走在前列的中国银行业和金融机构会在开拓创新小微企业金融服务，支持小微企业良性发展的过程中，大大地扩展业务范围并积累宝贵经验。

全世界任何企业都是从小企业开始的。融资困难的问题得到解决将有助于小微物流企业成为创新主体。小微物流企业能够发展壮大，中国的物流业才能做大做强。

参考文献：

[1] 佚名. 我国中小型物流企业融资问题的研究[EB/OL]. （2014-08-12）[2014-10-30]. http：//wenku.baidu.com/.

[2] 钟朋荣. 中国银行业五大挑战[J]. 企业管理，2007（11）：8-13.

[3] 曾玉玲. 小微企业融资瓶颈与解决途径探析[J]. 金融教学与研究，2012（1）：72-74.

[4] 李彬. 小微企业融资困境及对策研究[J]. 现代经济信息，2012（3）：204.

作者：吕丽莉

小微物流企业论文 篇3：

小微物流企业营运资金管理问题及解决对策探析

摘要：文章从业务、资产两方面入手，剖析了小微物流企业营运资金的特性和问题，认为应从聘用专业财务人员、积极拓宽融资渠道、注重企业现金流数据记录管理等方面入手，较好的管理其营运资金。

关键词：营运资金;小微企业;融资成本

一、小微物流企业营运资金管理现状

（一）小微物流企业业务特性

对于小微物流企业来说，主要依靠行业中大型物流企业外包业务生存，自身承接的实体企业物流业务较少。小微物流企业在物流业务中，扮演着物流中介角色，即承接货主货运订单，再通过货运平台寻找适合的货运车辆。

（二）小微物流企业营运资金特性

第一，营运资金账期相对较长。小微企业依靠的中大型物流企业，在外包业务结算上，都有自身规范的财务流程，给小微企业的结算账期一般在3-6个月。这对于小微企业来说，账期相对较长。越是业务出色的小微企业，承接的中大型物流企业外包业务量越大，营业收入增多的同时，也面临着垫资越多的巨大压力。垫付的资金主要用于支付货物打包费、装卸费、运费、货运保险等。

第二，营运资金占总资产的比例非常高。对于绝大多数小微物流企业来说，轻资产模式运作是其显著特性;自有仓库、自有车辆极少，且因业务简单，无形资产几乎没有;从而呈现出，非流动资产非常少。资产中主要是流动资产，而流动资产的呈现形式是货币资金，该货币资金主要是营运周转资金。因此，营运资金占总资产的比例非常高，成为小微物流企业资产的显著特性。

第三，股东的财务实力决定着小微物流企业营运资金的后劲。小微企业承接的业务量越大，营业收入越高，需要的营运资金越多。而营运资金主要来源于股东的资金投入。股东的财务实力越强，实际投入的资金越多，小微企业的营运资金越多，企业发展后劲也越强。而小微企业的股东往往结构单一，大多为个人，甚至是法定代表人。

（三）小微物流企业的营运资金管理

小微物流企业的生存往往依靠的是经营者在行业内的人脉、对物流运作的专业度，获取较大量的物流订单，且业务利润较低，需要相对的营运资金。在这样的状况下，小微物流企业并没有专设财务部门，甚至没有专人管理财务，而是交由代理记账公司满足基本的财务记账、报税需求。对于营运资金的管理，往往由实际经营者直接把控。而实际经营者对于营运资金的管理较为原始，采用加快业务回款，扩大股东方营运資金投入的方式，保证营运资金满足正常周转需求。

二、小微物流企业营运资金管理问题

（一）营运资金基本“零管理”

小微物流企业虽然将财务需求委托给代理记账公司，让其发挥财务作用，但代理记账公司的会计功能往往是不及时的，会比实际的业务发生延后3个月左右。所生成的财务数据，无法对企业业务做指导。而且，代理记账公司拿到的原始凭证，并不能全部代表小微物流企业实际发生的业务。例如，小微物流企业向为其提供货运服务个人支付的运费、打包费、装卸费等，是无法通过发票或者职工薪酬来表现的。往往这种业务是小微物流企业雇佣的临时员工完成的，属于劳务外包业务性质。代理记账核算到的营运资金往往会小于实际发生的营运资金额。故而，代理记账公司的会计核算，是延后、不准确的，无法为小微企业营运资金管理提供实质性的帮助。

能够为小微物流企业提供及时、准确的营运资金需求量的，是企业内部财务报表。该报表基本上由小微物流企业实际经营者控制。而实际经营者的财务水平往往不高，仅对其仅做了满足周转需求的管理，没有管理营运资金的意识，更不用说准确计算营运资金的需求量，也无法实现营运资金的计划、融资、管理等流程。即对于营运资金，实际经营者几乎“零管理”。

（二）营运资金的融资渠道非常狭窄

小微物流企业的营运资金是由股东个人提供。股东除投入自身盈余现金流外，还通过信用卡或诸如花呗等互联网金融套取现金，利用人脉获得资金支持。营运资金的融资渠道，基本上依赖于股东信用，融资渠道非常狭窄。

（三）营运资金的融资成本偏高

股东通过投入自身盈余现金增加营运资金的方式，其融资成本主要是该现金的机会成本;通过信用卡或诸如花呗等互联网金融套取现金融资，其融资成本来源于套现手续费（该手续费往往为10%）、分期手续费（年化利率高达18%）;通过人脉获得营运资金，其融资成本为“还人情”的隐性成本。除机会成本外，其余融资成本相对于银行短期贷款利率都偏高。

三、小微物流企业营运资金管理问题的解决对策

（一）聘用专业财务人员

专业财务人员是指能够帮助小微物流企业快速、及时生成财务数据，预测营运资金需求量，健康财务数据，规范财务业务，对融资渠道有着业建议，让公司财务向健康、可持续发展的方向引领的中高级财务人员。虽然这样的专业财务人员的薪酬较高，但是能够帮助企业做营运资金管理，对企业发展起到较好的决策建议作用。若小微物流企业无法甄别出这样的人员，或者直接聘用成本较高，可以通过购买财务咨询公司的财务咨询服务，达到这样的效果。

（二）积极拓宽融资渠道

积极拓宽融资渠道的做法：第一，与业务往来量非常大的中大型物流企业建立较好的合作关系，通过供应链金融服务公司提供的保理业务，实现营运资金快速周转。即用应收账款作为质押，在所依托的中大型物流企业的信用下，获得供应链金融公司的短期贷款。第二，与银行、担保公司等优质金融机构逐渐建立联系，特别是银行的中小微企业金融服务。例如，像微众银行、网商银行平安金服等擅长小额短期贷款的金融机构，更注重企业现金流数据，无需抵押或质押，便能获得企业信用贷款。

（三）注重企业现金流数据记录管理

营运资金的预测、计划、管理，都离不开企业现金流数据。同时，很多金融机构针对小微企业的贷款是以现金流数据作为短期信用贷款依据。而小微物流企业在现金流数据记录管理上非常薄弱。很多小微物流企业的经营者甚至不懂得保护公司账户，频繁大额操作，使得公司账户出现异常，非常不利于企业生成健康的现金流财务数据。因此，根据服务小微企业的金融机构对现金流数据要求，打造符合要求、健康的现金流数据是非常重要的。它不仅能够让企业拓宽融资渠道，还能让企业信用提升，进而降低融资成本。

参考文献

[1]赵异丹.企业营运资金管控存在的问题及对策分析[J].企业改革与管理，2021（09）：147-148.

[2]张智尧，高军.小微企业营运资金管理存在的问题及对策[J].科技创新与生产力，2021（06）：44-46.

作者简介：桂海涛（1977年11月），性别：男，民族：汉，籍贯：安徽桐城，学历：本科。

作者：桂海涛