预应力混凝土桥梁工程论文

【摘要】随着我国经济的发展，公路桥梁工程也取得了较大的发展成就，本文主要根据公路桥梁工程中预应力混凝土桥梁所产生的问题，分析预应力桥梁产生的问题，介绍公路桥梁工程中预应力混凝土桥梁的检测技术及方法，并提出相应的加固措施。防止混凝土桥梁的开裂，对设计与施工都提出了更高的要求，因此本文就针对公路桥梁工程中预应力混凝土桥梁的检测预加固技术进行简单的阐述。下面是小编为大家整理的《预应力混凝土桥梁工程论文(精选3篇)》，希望对大家有所帮助。

预应力混凝土桥梁工程论文 篇1：

公路桥梁工程中预应力混凝土桥梁的检测与加固

摘 要:本文主要根据公路桥梁工程中预应力混凝土桥梁所产生的问题,分析预应力桥梁产生的问题,介绍公路桥梁工程中预应力混凝土桥梁的检测技术及方法,并提出相应的加固措施。

关键词:预应力混凝土 桥梁 检测 加固

1 预应力混凝土桥梁所产生的问题

近年来,人们发现我国预应力混凝土桥梁经常会因为施工的因素而产生裂缝,而难以达到工程设计要求,进而影响桥梁的正常使用功能,还发现在国内外建成的预应力桥上都存在类似的问题。因此国内外桥梁工程专家都在针对这一问题进行科学的研究分析,希望找到合理科学有效的技术方法。而关键是裂缝的性质、桥梁工作状况和承载能力决定了裂缝的处理方法。因此裂缝的成因分析和对结构影响程度分析对预应力结构桥梁裂缝的处理方法起着至关重要的作用。

2 预应力混凝土桥梁的检测

2.1 在役预应力混凝土预应力局部破损检测技术

局部破损检测是利用仪器对构件局部进行损伤探测,根据所获取的数据,分析判定构件破损性能的检测手段。局部破损检测法主要包括预应力筋直接检测技术和应力释放法。

a)预应力筋直接检测技术:在预应力筋上布置传感器,可通过传感器直接测量预应力钢筋和混凝土构件的应力状态。目前粘贴光纤光栅传感器已得到广泛的应用,同时我们还需要对传感器的复合工艺进行研究,以减少孔道中因摩擦和挤压所造成的数据失真的影响。

b)应力释放法:它是通过机械切割将约束产生的应力释放的最为适用的检测方法之一。应力释放法最早应用在测量结构构件的残余应力,通过测量构件分割前后的位移和应变,再经换算成应力。其基本原理是对有初始约束应力的测试构件,采用机械切割的方法使约束产生的应力被释放根据测试切割前后构件的应变的变化关系,通过分析得到构件应力状态。

2.2 检测方法

a)电磁效应检测法:电磁效应检测可以分为涡流、测漏磁和磁粉检测,它是根据相关磁场变化的原理进行细致分析和检测。研究发现,它是利用磁通量泄漏原理检测预应力筋的预应力损失。当应力大小发生变化时,由于物体体积伸缩变化引起磁通路面积发生变化,进而引起中磁通量的变化,致使磁感应器线圈中感应电流大小也随之发生变化,由此变化间接地反应出桥梁结构内预应力的变化。人们就是利用这一原理来检测应力变化的,它的最大优点就是检测速度快,及时的发现应力变化,实现远距离的非接触测量,但它的测试结果容易受很多方面因素的影响,可靠度和精度难以达到要求的目标,而且很难标定测量值。并且它对材质较敏感,只能用于铁磁材料。电磁效应法是通过外部提供磁场实现工作的,这就容易导致不得不利用笨重的设备,再加上能源浪费,磁化不均匀、剩磁和磁污染等问题不断。这决定了它不能在工程中得到广泛的应用。

b)超声波检测法:超声波法用于非破损检测技术,利用超声波在混凝土中的传递过程,获得物体内部具体信息的一种检测方法。由于混凝土组成颗粒小、密度大、密度分布较为均匀,所以声波能均匀地传播,大量实验证明,混凝土的波速与混凝土抗压强度有正相关关系,混凝土的声波速度可以作为评价混凝土抗压强度与密实度的定量指标,从而达到对其内部缺陷及其位置等准确检测的目的。通过超声波技术检测,对掌握预应力桥梁混凝土裂缝深度,耐久性诊断和研究修补、加固对策有重要意义。测定裂缝深度,基本上都是将发射探头和接收探头布置在混凝土同一面上的裂缝附近,但由于所选用的波形种类和声学参数的不同,如成像图中红色部分表示质量好,黄色为较好,深蓝为混凝土不密实,有质量问题。

3 预应力混凝土桥梁的加固

3.1 直接加固

预应力混凝土桥梁直接加固方法是粘钢加固法,它是在混凝土构件表面用特制的建筑结构胶粘贴混凝土钢板,使之紧密结合,以达到提高混凝土承载力的一种粘贴加固法。它是建筑工程中混凝土结构工程中专用高效高能加固胶,它粘结力强,耐老化性能好,弹性模量高,加大截面加固。在钢筋混凝土受弯构件受压区可以通过增加截面受压区有效高度,扩大截面面积,添加混凝土现浇层,从而提高构件正截面抗弯承载力和斜截面抗剪承载能力,改善受弯承载力和截面刚度,以达到加固补强结构的作用。增加截面加固法从设计构造方面出发,合理解决预应力桥梁混凝土新加部分与原有部分的共同受力的问题,以实现受力平衡。通过大量科学研究实验证明,加固混凝土结构在受各种复合力作用过程中,桥梁截面结合面会出现拉、压、弯、剪等各种复杂应力共同作用,而剪应力和拉应力的作用更为明显。在弹性阶段,结合面两边新旧混凝土的粘结力度主要有剪应力和法向拉应力两部分组成;当混凝土截面开裂后或达到极限状态时,截面可通过锚固钢筋或锚固螺栓所产生的被动剪切摩擦力实现力的有效传递。

3.2 间接加固

预应力加固法是通过采用预应力钢钢绞线拉杆或型钢撑杆对预应力混凝土结构进行加固的有效加固方法,通过预应力钢筋,改变了原结构内部应力分布情况,致使消除一般加固结构中应力应变滞后现象,使后加部分的应力和原结构能共同工作,有效提高结构的承载能力,减少结构的变形、裂缝宽度,起到加固结构的功能。

预应力水平拉杆之所以能达到加固的混凝土受弯构件的效果,关键在于预应力和新增外部作用荷载的共同作用下,拉杆受拉产生轴向力,该力通过杆端锚固节点有效的传递到构件上,致使混凝土构件产生偏心受压作用,并克服部分外荷载产生的弯矩,有效减少了外荷载作用效果,从而有效提高了混凝土构件的抗弯承载能力。同时,由于拉杆的压力作用,致使有效的缓解、控制构件裂缝的发展,提高了预应力构件的斜截面抗剪承载力。因此,加固后构件的承载力主要取决于压弯状态下原构件的承载力。

4 结语

通过对我国现今预应力桥梁预应力检测方法和技术的比较表明,只有通过部分区域的局部破损检测和大范围的无损检测方法相结合的原则,才能改善和提高桥梁预应力的持久应力的高精度有效测试。同时,也可以通过在预应力钢筋中埋设智能传感器的方法,对在役预应力混凝土桥梁的持久应力进行长期监测,及时发现问题,解决问题。当出现预应力混凝土桥梁裂缝时,我们要正确分析裂缝成因,并对结构工作状态和承载能力的影响程度做出科学的分析判断,及时有效的提出安全、适用、经济、科学的加固处理措施。

参考文献

[1] 章凯.预应力混凝土桥梁的裂缝检测及加固[J].山西建筑,2007.

作者：田永安

预应力混凝土桥梁工程论文 篇2：

公路桥梁工程中预应力混凝土桥梁的检测与加固

【摘要】随着我国经济的发展，公路桥梁工程也取得了较大的发展成就，本文主要根据公路桥梁工程中预应力混凝土桥梁所产生的问题，分析预应力桥梁产生的问题，介绍公路桥梁工程中预应力混凝土桥梁的检测技术及方法，并提出相应的加固措施。防止混凝土桥梁的开裂，对设计与施工都提出了更高的要求，因此本文就针对公路桥梁工程中预应力混凝土桥梁的检测预加固技术进行简单的阐述。

【关键词】公路桥梁 预应力混凝土 检测 加固

前言：随着经济的迅猛发展，交通业也在不断的发展，预应力混凝土在我国公路桥梁的修建上被广泛的应用，作为桥梁工程的关键性施工环节，其工程项目的质量高低将直接影响着整体工程社会效益与经济效益的发挥。因此对桥梁裂缝的检测与加固是公路桥梁工程的建设与后期养护的质量检查的一项重要内容。

一、预应力混凝土桥梁所产生的问题

伴随着我国公路桥梁工程的建筑量的增加，相应的各种技术也取得了较大的发展，尤其是影响桥梁主体结构的预应力混凝土部分，其检测和加固技术对桥梁的功能有着非常重要的影响，这种情况下做好预应力混凝土的检测和加固就显得非常重要。

二、预应力混凝土桥梁的检测方法

1.对既有预应力混凝土桥梁预应力局部破损的检测

局部破损检测是通过利用检测仪器对构件的局部进行损伤检测，根绝检测获取的数据，分析和判断构件破损性能的检测手段。其主要包括以下两种检测方法：

1.1预应力筋直接检测技术

这种方法是通过在预应力筋上布置传感器，通过传感器直接测量预应力钢筋和混凝土构件的应力状态。

1.2应力释放法

基本原理就是通过对具有初始约束力的测试构件，采用机械切割的方法使约束力产生的应力被释放，然后根据切割前后构件应力的变化关系，经过分析得到构件的应力状态。

2.预应力混凝土桥梁裂缝的无损检测

2.1超声波检测

超声波法用于非破损检测，就是以超声波为媒介，获得物体内部信息的一种方法。大量的实验证明超声波的传播速度与混凝土抗压强度呈正相关关系，混凝土的声波速度可以作为混凝土抗压强度与密实度的定量指标，进而达到对混凝土内部的缺陷以及位置的准确检测。超声波法对掌握混凝土表面产生的裂缝深度，对耐久性诊断和研究修补、加固对策有重要意义。

2.2冲击弹性波法

一般把弹性体内传播的波总称为弹性波。冲击弹性波法与超声波法的原理是一样的，但远比超声波测定的裂缝深度深。但是冲击弹性波法只能检测扩展方向与表面成直角，没有分支的单纯裂缝。

2.3声发射检测法

声发射检测法是利用弹性波进行声学检测的方法。用声发射检测法检测裂缝，和以上两种方法不同的地方是，声发射检测法智能检测正在放生的裂缝，而不能检测已经发生了的旧的裂缝。对正在发生的裂缝可以检测到裂缝发生的位置、大小、深度、种类以及现在扩展的情况。

2.4电磁效应检测法

电磁效应检测可以分为涡流、侧漏磁和磁粉检测，它是根据相关磁场的变化的原理进行细致分析和检测的。有研究证明，电磁效应检测法是根据磁通量泄漏源里检测预应力筋的预应力损失的。但是该方法的测试结果易受到多方面因素的干扰和影响，并且设备方面有多方限制，这就决定了这种方法不能在工程中得到广泛的应用。

三、预应力混凝土桥梁裂缝的加固方法

1.塞缝灌浆法

塞缝灌浆一般用于处理桥梁上、下部结构裂缝，先先用1：1水泥砂浆勾缝，将构筑物的裂缝或者是孔隙与外界封闭，仅留出直径约6-8mm的进浆口（孔距视裂缝宽度而定，缝宽处孔距为0.6-1.0m，缝小处孔距为0.4-0.6m）以及排气孔，然后将较低粘度的浆液通过压浆泵以一定的压力降浆液压入缝隙内并使其扩散、凝胶固化，以达到恢复整体性、强度和耐久性以及抗渗性的目的。通常水泥浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥浆造价低、效果好。环氧树脂浆一般用于钢筋土混凝土结构物，因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小，易灌满，粘结性好，因此环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。

2.体外预应力加固法

體外预应力法的加固原理是在桥梁结构的受拉区施加体外预应力，使其产生与原桥的不利弯矩方向相反轴向压力和弯矩，以抵消部分自重应力，减小活载应力，从而能够较大幅度的提高桥梁结构承载能力。目前常用下撑式预应力拉杆加固法和外部预应力钢丝束加固法两种。在合理安排施工流程的情况下，该方法可最大限度地减少对桥上交通的影响，甚至可以在有限开放交通的情况下组织施工，因此近年来国内工程实例较多。

3.表面封闭法

3.1表面涂抹通常是在混凝土表面沿宽度较小的裂缝涂抹树脂保护膜，在裂缝宽度有可能变动时，可采用具有跟踪性的焦油环氧树脂等材料。在裂缝多而且密集或者混凝土老化、砂浆离析的结构物上也可大面积涂抹保护膜。

3.2“V”型或“U”型槽口充填修补在表面涂抹处理不能充分修补的场合，可采用方法如下：在混凝土表面沿裂缝凿出“V”型或“U”型槽口，然后用树脂砂浆充填修补。

3.3凿深槽嵌补先沿裂缝凿一条深槽，槽形根据裂缝位置和填补材料而定，然后在槽内嵌补各种粘结材料，如环氧砂浆、沥青、假凝等。

3.4表面喷浆喷浆修补是在经凿毛处理的裂缝表面，喷射一层密实而且强度高的水泥砂浆保护层来封闭裂缝的一种修补方法。

4.SRAP加固方法

SRAP加固方法是一种新的导入预应力概念的桥梁加固方法。其利用SR增强材料的高强特性和AP树脂砂浆防腐防水、粘合力强的特点，通过特殊的方法对SR高强材料施加预应力，从而达到对桥梁的加固。预应力的施加：把膨胀螺栓锚固于粱底两端，软钢丝的两端用螺旋扣环固定于膨胀螺栓上，通过把丝扣反向的螺旋扣环旋紧施加预应力。

SRAP加固方法的特点主要是：AP树脂砂浆可以同时对混凝土建筑物进行修补和加固，粘结可靠；AP树脂砂浆与原混凝土构件的机械性能（弹性系数、热膨胀系数）类似，力学性能相同，采用了氧化铝粉混凝土，增加了耐化学性能，提高了收缩补偿效果，采用了聚糖增粘剂，提高了黏着力和结合力，使施工性能得到提高，对硬化材料给予保湿性，具有保湿砂浆的优秀性能；AP树脂砂浆可喷射，也可涂抹，施工方便；对加固平面没有特殊的平整性要求；自重增加很少；具有较高的疲劳荷载抵抗力。

结束语：

近年来，混凝土桥梁的结构设计出现了较大变化，跨度也越来越大，截面变化也越来越复杂，但逐步暴露出来的混凝土开裂问题也同样不容忽视。综上所述，通过对我国现今预应力桥梁预应力检测方法和技术的比较表明，只有通过部分区域的局部破损检测和大范围的无损检测方法相结合的原则，才能改善和提高桥梁预应力的持久应力的高精度有效测试。同时，也可以通过在预应力钢筋中埋设智能传感器的方法，对在役预应力混凝土桥梁的持久应力进行长期监测，及时发现问题，解决问题。

参考文献：

[1]卢红斌.公路桥梁试验检测技术及应用[J].科技咨询导报.2013（20）

[2]王雅新；杨今铭.浅谈旧桥的维修与加固[J].中小企业管理与科技（下旬刊）.2011（01）

[3]路严，夏玉超.公路预应力混凝土桥梁裂缝的检测、评估和加固[J].黑龙江交通科技.2010（04）

[4]彭冬东.温度对大体积混凝土桥梁裂缝产生的影响[J].市政技术.2011（S1）

[5]安宁.浅谈钢筋混凝土桥梁裂缝的成因[J].科技资讯.2012（34）

[6]邓昌宁，朱劲秋，王开波，原田.桥梁结构缺陷检测及功能评定的研究[J].东北公路.2013（03）

作者：张向军

预应力混凝土桥梁工程论文 篇3：

浅议桥梁工程预应力混凝土施工的质量通病及防治措施

摘要：桥梁预应力混凝土在施工中常因操作不当造成一些病害，给桥梁结构的质量带来一定隐患。本文针对桥梁预应力施工过程中常见的质量问题和预防措施作简要的探讨。

关键词：桥梁工程；预应力混凝土；质量通病；防治措施

1 桥梁的预应力分析

桥梁工程是公路工程中的控制性工程之一，桥梁的质量直接关系到结构安全和使用寿命。由于桥梁属于多构件结构，工序繁多、结构复杂、工程质量问题也呈现出多样化的特点，大跨度预应力混凝土变截面连续箱梁桥具有结构刚度大、变形小、行车平顺舒适、伸缩缝少、抗震能力强等优点，因此无论是公路或城市桥梁、高架道路，还是跨越宽阔河流的大桥，均是首选的桥型方案之一。但作为全预应力混凝土的大跨度连续箱梁，在施工阶段或使用过程中，普遍出现各种不同性质不同类型的裂缝。在此分析了大跨度连续梁桥施工控制的方法、对箱形截面的温度场进行了观测，并用观测结果剔除温度对施工控制的影响，在主梁钢筋布置基本就绪、混凝土浇筑之前，在控制断面预埋传感元件，并做好相应的防护工作。对于预应力混凝土梁桥，主要是测试和控制桥梁结构纵向应力。因此，布点时，传感元件沿纵向（桥的里程或桩号方向）布置，用铁丝捆扎在主梁纵向钢筋的上（下）缘。综上所述，对大跨度预应力混凝土桥梁施工应力监测，至今仍有不少问题没有更好的解求方法。在科学的方法没有建立之前，经验的积累十分重要。当前由于工程发展的需要，正推动这项测试工作不断开展，在这大好的时机中，只要坚持不断地实践，不断地分析总结，不断地试验探索，必将使混凝土桥梁施工应力测试工作更快地走向完善；桥梁施工的监控结果表明，随着预应力索长度的增大，预应力张拉后所产生的反拱与理论计算值的偏离逐渐加大，预应力损失呈非线性增长。

桥梁施工控制的结构计算方法主要包括：正装分析法、倒装分析法和无应力状态计算法。正装计算法能较好地模拟桥梁结构的实际施工过程，得到桥梁结构在各个施工阶段的位移和受力状态，同时，能较好地考虑结构的非线性问题和混凝土收缩、徐变等问题。对于大跨度预应力混凝土桥梁，首先，必须进行正装计算。施工预拱度应按照桥梁结构实际施工加载顺序的逆过程来进行结构行为计算和予以确定。只有按照倒装计算出的桥梁结构各阶段中间状态去指导施工，才能使桥梁的成桥状态符合设计要求。一般而言，以正装计算结果作为应力监测的依据，以倒装计算结果作为预拱度控制的依据，为全预应力混凝土的大跨度连续箱梁，在施工阶段或使用过程中，普遍出现各种不同性质、不同类型的裂缝。现分析了大跨度连续梁桥施工控制的方法、对箱形截面的温度场进行了观测，并用观测结果剔除温度对施工控制的影响。

2 桥梁预应力施工质量通病

经考证，均为放张作业不规范造成。主要原因是有的采取单侧放张，还有的承包人采用乙炔—氧气切割放张，而且还是非对称、相互交错切割，使梁体单侧受力，导致梁端中部产生自梁端向跨中延伸的纵向裂缝，预防及处理措施在进行预应力张拉工作前，应计算钢筋理论长值，进行试张拉时，要将钢筋理论伸长值与实际伸长值进行校核，如果有较大偏差，应查明原因后再进行大批量张拉。张拉器具应进行检验校正，每半年或张拉200次以后要重新校正。预应力张拉一旦出现质量问题可使桥梁受到破坏，承载力下降，危及结构的安全，影响桥梁的正常使用，工作锚固体系代替固定端埋入形成锚固力。后张法预应力施工中的钢绞线有时采用一端固定、一端张拉，固定端做法常采用挤压锚或压花锚，有时固定端钢绞线束很少，该固定端在钢绞线受力后夹片夹紧锚具（或称锚环）是合理可行的，然而在张拉时会出现钢绞线连同千斤顶一起飞出的现象。原因是浇筑混凝土过程中水泥浆液从钢绞线的缝隙中流入夹片的齿缝中，钢绞线受力时工作夹片基本不能移动，不能随钢绞线张拉力的增大而收缩夹紧钢绞线。钢绞线、夹片和锚具的锚固力基本维持浇筑混凝土前的锚固力不变，24m预应力箱梁施工较为简单，但应注意波纹管的布置，确保波纹管位置准确。在波纹管接头处一定要将波纹管接口用小锤整平、并用胶带缠紧、以防在穿束时引起波纹管翻卷，严重时会导致管道堵塞。同时要检查波纹管是否因为钢筋焊接等原因产生破损，一旦发现及时修补，在浇筑混凝土时安排专人清孔，保证管道通畅。同时，在振捣时应注意不能破坏波纹管，且不允许管道位移，尤其应避免管道上浮，以保证达到预应力的预期效果。

目前，预应力梁板的梁内孔道形成常采用波纹管作为制孔器，它具有局部抗拉刚度大、内壁摩阻力小、与混凝土联结性能好、易弯曲造型等优点。在采用波纹管作制孔器的梁板施工中，有些工程施工单位常不按照要求，采用钢带材质较差、厚度不足且厚薄不均的波纹管。这些波纹管的强度、刚度大多数无法满足规范的相关要求。在安装和浇筑砼时，这种波纹管易变形、破损，使水泥浆漏入孔道，造成预应力筋穿束困难，并增大预应力筋张拉时的摩阻力。对于浇筑砼前穿入的预应力筋，由于水泥浆的流入，往往造成预应力筋固结在孔道内无法进行张拉作业。波纹管安装时，因非预应力筋位置妨碍，又兼波纹管的刚度较低，易形成弯折角或管轴线偏位，在弯折角处咬口容易开裂造成漏浆；轴线偏位易造成转角增加，使张拉时的摩阻损失增加，波纹管与锚垫板相接处，二者轴线不一致，易造成弯折处咬口开裂漏浆。两段波纹管相接，接头管的长度不够或直径太大，使接口不严也造成漏浆。

3 桥梁预应力施工的防治措施

均匀放张。多根整批预应力筋放张，宜采用砂箱法或千斤顶法。用砂箱放张时，放张速度应均匀一致；用千斤顶放张时，放张宜分数次完成；单根钢筋采用拧松螺母的方法放张时，宜先两侧、后中间，并且不得一次将一根力筋松到位。严禁切割放张：

1）梁端布筋设计应充分考虑张拉时产生的局部应力集中，增加横向分布钢筋数量或螺旋筋，适当增加封锚端和梁端的几何尺寸。

2）预应力筋张拉顺序应符合设计要求；当设计未规定时，宜采取分次、逐级对称张拉。张拉时，均匀加载，不宜过快，以尽可能减小张力过程出现局部应力集中。

3）严格梁（板）浇筑时的施工控制，确保梁（板）浇筑质量，特别要加强对锚垫板后的振捣。张拉前，应对梁体进行检验，是否符合质量标准要求；张拉时，强度应达到设计要求；设计无规定时，以不低于设计强度值的95%为宜，千斤顶安装不得扭绞错位。工具外表面和锚板锥形孔内表面使用前宜涂润滑剂，并经常将夹片表面清洗干净，以确保张拉工作顺利进行。如工具夹片或开裂或牙面缺损较多，工具锚板出现明显变形或工作表面损伤显著时，均不得继续使用，根据公路桥涵施工技术规范第11.7.6条的规定：后张预应力钢材断丝、滑丝的数量，对每束钢丝或钢绞线不得超过一根，每个断面断丝之和不得超过该断面钢丝总数的1% ，且严禁相邻两根断裂或滑脱。超过上述限制，应更换钢绞线及锚具重新张拉，竖向预应力是防止预应力混凝土箱梁桥主拉应力开裂的有效手段，在此提出了从设计上如何控制桥梁箱梁腹板裂缝的产生，对竖向预应力筋压浆存在的质量问题做了分析，提出了确保竖向预应力施工质量的控制措施，并从锚具系统、管道系统和张拉锚固工艺方面提出了有关改进建议。

4 结论

在桥梁工程项目建设中，质量是工程的关键内容。随着预应力工艺和材料的发展，在桥梁工程实施中会出现更多的问题，有待工程技术人员去解决和总结经验。在此仅对预应力梁桥施工中的一些容易忽略的地方进行浅略论述，以供施工人员参考借鉴。

参考文献

[1]郑长鹰.桥梁工程中预应力施工管理措施初探[J].中国高新技术企业，2009

[2]郑怀奎.桥梁工程施工中预应力管道压浆工艺控制[J].科技信息：学术研究，2008

作者：李向军