混凝土桥梁工程论文

摘要：在我国公路交通建设发展过程中，混凝土桥梁工程是其中一个非常重点的施工环节，如果混凝土桥梁施工产生不良的问题，不但会直接影响到整个桥梁结构的安全性，同时对人们的驾车安全也形成了重大的安全隐患。对此，本文重点针对道桥工程施工过程中混凝土桥梁施工的常见问题进行了分析和研究，并且提出了相应的解决策略，不断提高整个道路桥梁工程的安全性。以下是小编精心整理的《混凝土桥梁工程论文(精选3篇)》，仅供参考，希望能够帮助到大家。

混凝土桥梁工程论文 篇1：

混凝土桥梁工程预防碱蚀的施工工艺

摘 要：在路桥工程施工中，钢筋混凝土结构是运用较为最多的一种结构形式，当工程材料、环境因素以及施工设计过程中有一定的问题存在，都会造成长时间内混凝土结构有严重的碱蚀问题形成。直接影响了混凝土结构的耐久性能，导致多数结构未满足设计使用年限后即形成报废问题，影响了国家的经济及财政费用。混凝土桥梁碱蚀是通过碱集料出现的反应以及卤素离子产生的侵蚀而导致的其它损坏现象形成。文章简要论述了混凝土桥梁工程碱蚀预防的施工工艺。

关键词：混凝土桥梁；碱蚀；预防；方法

1 混凝土桥梁碱蚀问题的分析

由于硅酸钙是构成混凝土的重要成分，当和水相遇后容易有水化反应出现，逐渐分解为游离钙、硅酸以及氢氧根。通常情况下，碱蚀产生的初期主要表现为水迹状态，通过发展逐渐转化为碱迹，最终构成碱蚀。在整个发展过程中，当结构存在裂缝现象时，会造成钢筋产生锈胀现象，加快了结构构件失效的形成。通常在混凝土空隙内对水泥水解导致的氢氧化钙液形成所充满，存在较高的碱度。当环境属于高碱度状态时，钢筋会有钝化状态形成。通过破坏作用，混凝土碳化作用及卤离子中的氢氧化铁会向氯进行转化，导致自然界内出现常见的原电池腐蚀问题。导致碱蚀形成的主要原因是由于设计、施工及养护过程中存在的问题。在设计时，防水性能的效果不为显著，导致漏水问题形成。在施工过程中，由于混凝土质量不合格、钢筋保护层硬度不足以及振捣的不密实的问题都会导致碱蚀现象出现。在养护过程中，对结构的维修未能得到及时操作，逐渐加快了碱蚀的发展速度，进一步将结构的耐久性能降低，从而使得新建桥梁结构无法与设计使用年限相符。

2 混凝土桥梁碱蚀最常出现的位置

在桥梁工程中，最容易形成碱蚀的位置主要包括以下几方面：边梁挑檐位置；预制的边梁、次边梁和第三片梁的铰缝及腹板位置；泄水孔周围；其他预制梁的腹板和铰缝位置；梁段和帽梁以及桥台背墙等。

3 桥梁碱蚀病害产生的原因及处理方法

3.1 边梁挑沿位置碱蚀病害产生的原因

由于未对防止雨水倒流装置进行设置，边梁上存在较多的人行道、分隔带部位、栏杆和防撞栏。当有降雨出现之后，雨水会通过栏杆低氟，逐渐向梁边流动。再通过雨水倒流，从而进入梁翼缘根部和腹板区域，引发边梁形成水迹、碱迹甚至碱蚀病害。应采用防倒流装置进行设置的方法，对雨水的倒流实施阻拦。

3.2 造成水向梁体浸入的原因

未能对桥面防水措施进行设置；防水设施未能向人行道位置伸入；不通畅的排水措施且人行道边缘属于桥面横坡的坡脚；人行道处的防水层未能构成整体；与梁相比，人行道更容易有负弯矩裂缝出现。

3.3 其它预制梁的铰缝和腹板处形成的碱蚀破坏

其产生原因是由于：未对桥面实施防水层的设置；T梁间的横断板存在不牢固的联系；桥面混凝土及沥青混凝土存在较小的厚度比及强度；铰缝间村子啊薄弱的连接；桥面钢筋设置的相对较少。而导致铰缝损坏的重要因素则是超重车过桥时引发的桥面剧烈震动出现。

3.4 引发泄水孔周围及附近出现碱蚀的原因

①泄水孔周边的混凝土存在一定的不密实性，且防水层设置不合理。

②泄水管满足相关规范要求，在桥面区域的每平方米进行一个300 mm2泄水孔的设置。

③在板下对立交桥及高速公路上的桥梁泄水管的挂设步骤进行省去，可对泄水管直接实施纵向或竖向排水管的方式向地面进行引入。

3.5 梁端和帽梁出现的碱蚀

端及帽梁出现碱蚀的原因主要是由于连续缝损坏造成的。

①现有工程未来对进度进行追赶，一般应在中小型桥梁中对预制梁进行应用，在荷载的作用下，导致连续缝破坏的另一主要原因则是由于预制梁的梁段转角。

②造成连续缝破坏的另一原因则是热胀冷缩。

上述裂缝形成的原因都是由于和其他部位的刚度进行对比，连续缝有相对较小的刚度存在。要求我们应合理解决连续缝存在的问题，只有实现连续缝与其他部位的刚度达到一致，才能从根本上解决裂缝病害的形成。在实际设计时，应采用现浇施工的方法，不设置连续缝，或采用先简支后连续的方式，实现连续缝的刚度与其余部位刚度达到统一。

3.6 伸缩缝漏水是引发桥台背墙碱蚀的关键

由于桥梁伸缩缝长期在大气中暴露，存在极为恶劣的使用环境，使得桥梁结构容易有破坏出现，而对修补的部位进行查找时存在较大难度。在对桥梁伸缩缝进行设计及施工时，若有任何的不当或缺陷都会导致早期破坏形成，随着车辆冲击荷载的加剧，使得伸缩缝的使用寿命降低。现阶段，最为适宜的伸缩缝是毛勒、仿毛勒伸缩缝。但是很缩量小于5 cm时，应和弹塑性伸缩装置进行配合使用，能够在一定时间按内对漏水问题得到解决。

4 新建桥梁的碱迹、碱蚀的处理方法

4.1 处理混凝土的碱迹问题

①运用干刷子进行刷除。

②在清洗时，应通过水和刷子实施操作。

③先运用高压水枪或轻微喷洒进行处理后，再通过水清理的方式进行施工。

④对不与水相溶的碱迹物质进行清洗时，应采用系时候的弱酸进行操作，为了避免再次有碱迹病害形成，应运用较差渗透性的防水涂料对碱迹部位进行清洗。

4.2 表面处理

作为基础性工作的关键，应对施工便面实施认真的处理。为了使施工效果达到长期且可靠，应采用以下方式对表面实施严格落实：对构件达到足够清洁，满足设计要求。采用喷洒或高压水枪的方式对灰尘、松动砂浆、泛碱、油漆、浮浆以及油污等产生影响的杂质实施处理。当施工完成之后，将表面残留的杂物通过钢丝刷实施清除，最后通过清水对施工表面进行冲刷。

4.3 施工方法

在充分湿润的构件表面运用刷子或喷枪对SP防水装饰进行均匀涂刷，要求第一遍涂刷时应采用粗纤维刷子进行操作，促使表面孔洞形成完全弥合。在进行第二遍涂刷时，应采用喷枪或普通刷子进行操作。两遍的涂刷之间应存在24 h的间隔时间。若被涂刷构件表面存在较粗纹理时，应在第一遍涂刷完成后的5～7 d之后即可对第二遍涂刷进行操作，进一步提升了SP涂料的遮盖效果。

4.4 养护处理

当气候状况处于正常状态下，对SP涂层的养护处理无法实施操作。当气候具有干燥、炎热气候下，应对SP防水涂层及西宁小于48 h的养护处理。

5 结 语

总之，桥梁碱蚀病害作为一项工程常见病害，要求桥梁工程施工人员应将重点落实在设计、施工以及养护的工艺上，若能彻底对碱蚀病害得到消除，不仅能够对桥梁维修部门的施工费用造成节约，而且还能进一步延长桥梁的使用寿命。

参考文献：

[1] 王百成，张显军，王景波.钢筋混凝土桥梁的耐久性[J].公路，2001，（6）.

[2] 杜洪彦，邱富荣，林昌健.混凝土的腐蚀机理与新型防护方法[J].腐蚀科学与防护技术，2001，（3）.

[3] 张显军，魏志刚，刘海龙.钢筋混凝土桥梁耐久性影响因素分析[J].交通科技与经济，2001，（1）.

[4] 谢友均，刘运华，龙广成，等.铁路钢筋混凝土桥梁结构混凝土氯盐病害[J].东南大学学报（自然科学版），2006，（S2）.

作者：黄屹

混凝土桥梁工程论文 篇2：

道桥施工中混凝土桥梁的常见问题解析

摘要：在我国公路交通建设发展过程中，混凝土桥梁工程是其中一个非常重点的施工环节，如果混凝土桥梁施工产生不良的问题，不但会直接影响到整个桥梁结构的安全性，同时对人们的驾车安全也形成了重大的安全隐患。对此，本文重点针对道桥工程施工过程中混凝土桥梁施工的常见问题进行了分析和研究，并且提出了相应的解决策略，不断提高整个道路桥梁工程的安全性。

关键词：混凝土;道桥施工;主要问题

混凝土桥梁工程建设是我国交通行业发展过程当中非常重要的构成环节，俗话说“要想富、先修路”，这句话在很大程度上直接展现出了道路桥梁工程建设对我国社会经济发展所起到的强大推动性作用。而在当前我国道路桥梁工程施工当中，针对混凝土桥梁的施工经常会存在各种不同类型的安全质量问题，如何提高道路桥梁工程施工质量，成为了公路桥梁施工当中非常重要的问题点，相关施工单位需要从整个施工流程角度上，对混凝土桥梁施工质量进行有效的保障，不管是在施工技术还是管理技术都需要进行严格的控制，保证每一个混凝土桥梁施工环节的质量符合工程的施工标准，这样才可以充分保证整个道路桥梁工程的长远稳定发展。

1.道桥沥青混凝土桥梁材料的主要问题

1.1沥青质量

在道桥施工过程当中，沥青混凝土是整个工程施工当中非常重要的施工材料，运沥青材料的质量直接关系到整个道桥施工的质量和安全性。在桥梁工程的施工过程当中，如果沥青材料质量没有符合工程的实际施工标准，那么在公路桥梁施工过程当中，很容易产生路面或者桥面产生不良的裂缝或者是渗水漏水等问题。因此，在道桥施工过程当中对沥青混凝土材料的质量控制至关重要，是保证整个道桥施工质量的关键控制点。

1.2碎石质量

混凝土桥梁施工过程当中，碎石是影响混凝土材料质量的重要因素，同时也直接关系到了整个混凝土桥梁的施工质量。在施工过程当中，相关施工单位对沥青材料和碎石材料的硬度选择存在一定的偏差，这一问题直接造成了混凝土桥梁在整个施工结构的稳定程度不足，同时在混凝土结构当中会存在不良的裂缝问题，直接造成了混凝土桥梁在整体结构的抗压强度以及支撑性上得不到有效的保障。由于我国交通运输量的不断上涨，在桥梁的后续使用过程当中需要承受更多车辆的重量负载，因此，保证整个混凝土桥梁结构的稳定性至关重要，所以在选择碎石材料过程当中，必须要保证碎石材料的规格符合混凝土桥梁的施工标准，最大限度上防止混凝土桥梁产生承载力不足的不良安全隐患。

1.3细集料质量

依照混凝土桥梁施工过程当中，桥梁表面所使用的细集料技术质量标准，对桥梁表面的沿线部分来进行划分和选择，通常情况下选择石屑或者是天然砂石掺配的方式，来制成相应的施工细集材料，通过天然砂和各种集料之间的有效混合，有效保证了整个沥青桥梁表面铺垫的安全性和稳定性，同时在细节料的选择方面，对于沥青桥梁的铺垫工作重要性非常明显，对保证整个桥梁结构的安全性和稳定性有着重要的影响。因此，在混凝土桥梁工程的施工过程当中，需要对每一道施工工艺和施工材料进行有效的控制，以此来提高整个混凝土桥梁的施工质量。

2.道桥施工中混凝土桥梁的常见问题解决措施

2.1钢筋混凝土结构表面防护措施

在混凝土桥梁结构施工过程当中，其中钢筋腐蚀问题比较常见，如图1所示，对钢筋混凝土结构的防护工作至关重要，在进行钢筋混凝土的结构防护工作当中，重点从钢筋防腐蚀角度上来进行开展，这对保证整个钢筋混凝土结构的安全性和稳定性有着重要的意义。在实施过程当中，重点从阻止或者是延长钢筋材料腐蚀来源和破坏性作用来加以开展，通过提升钢筋材料自身的防腐蚀性能，以及通过各种电化学的防护方式，来不断提高整个钢筋材料的抗腐蚀能力。 混凝土施工后应该保证各种养护工作的质量，施工企业还可以安排专业人员开展混凝土的养护工作，而养护工作的主要内容应该是控制混凝土的温度和湿度条件，防止出现冷缩和干缩的情况，进而保证道桥工程的强度和耐久性水平。同时在混凝土浇筑硬化后施工企业还应该对其进行保湿覆盖操作，这样可以在很大程度上保证混凝土表明的温度和湿度条件，这样就可以使得混凝土的冷凝过程达到预期的效果，此外混凝土的养护人员应该对各项工作数据进行详细的记录，以便于后期各项工作的开展。

2.2混凝土防腐蚀处理措施

在混凝土桥梁施工过程当中，通常情况下都会选择抗渗防水性能更佳的混凝土来进行施工，将一些聚合物混凝土当中参入相应的防锈试剂，对钢筋材料进行有效的防腐蚀保护，保证钢筋材料的表面会形成一层化学保护膜来抑制电化学腐蚀问题。在钢筋材料的表面涂刷防腐层，是一种比较常见的防腐蚀处理方式，在混凝土的基层表面上涂刷相应的防腐蚀材料，在容器当中的水分完全挥发完之后，各个组份相互之间通过相应的化学反应，在基础表面当中形成一层具有弹性的防水层，以此来保证整个混凝土结构的防潮和防渗透功能。在涂料过程当中，可以形成一种质量较轻无缝衔接的防水薄膜，这种防护方式适用于一些混凝土结构当中的一些不规则形状表面的防护处理。

在混凝土当中的钢筋材料表面可以直接使用防腐涂层的方式来进行处理，但是在桥梁混凝土结构当中，钢筋防腐涂层工作必须要充分考虑到钢筋体和混凝土材料之间的连接能力。当前大部分的混凝土桥梁施工都采用的是环氧树脂涂层或者是聚乙烯缩丁醛涂层来对钢筋材料进行防腐蚀保护，通过这种防护处理方式在整个经济造价相对比较昂贵，同时在实际的生活当中，不能充分保证整个钢筋外表面不会受到损坏。如果钢筋的涂覆效果就差或者是在涂层的分布上不均匀，经常会对整个钢筋混凝土结构产生不良的安全隐患，在后续的防腐蚀检测工作当中带来了较大的工作难度。

2.3提高混凝土的结构耐久性措施

在混凝土桥梁工程施工当中，需要不断提高混凝土结构的耐久性，在实际的施工过程当中，需要减少拌和水和水泥浆的使用量，有效的提高整个混凝土的耐久度，进而对整个混凝土桥梁的施工稳定形成了重要的保障。在混凝土材料的配比过程当中，需要将最大的水胶比和水灰比来进行有效的设定，防止产生混凝土材料当中由于胶体过多而造成混凝土材料的收缩和水化热现象比较明显，直接造成了整个混凝土材料的性能下降和稳定性降低。在提高混凝土抗渗和抗氯离子扩散的方式和方法上，如果直接使用控制拌和的水体用量，同时控制混凝土浆体的使用量，可以从多个不同的配比角度上来实现整个混凝土的耐久性提升。

2.4    混凝土表面蜂窝麻面问题的解决对策

为了保证混凝土表面的蜂窝麻面问题得到有效的解决，施工企业应该从以下几个方面着手：首先，采购质量合格的引气剂，并且在实际使用之前对其质量进行严格的检验，同时还应该掌握引气剂的正常使用方法，防止因不合理的使用而降低引气剂的效果。其次，降低混凝土的黏稠度，施工人员可以采用調整砂率、混凝土水灰比、胶结材料用量等方法来保证混凝土的黏稠度符合规定的要求。最后，科学应用消泡剂和脱模剂，这就需要工作人员保证消泡剂和脱模剂的质量，而且熟练的掌握了其科学使用的方法，同时施工人员还应该保证混凝土的浇筑厚度符合相关的规定，这也是防止蜂窝麻面问题的重要手段。

3.结束语

在混凝土桥梁的施工过程当中，由于整个混凝土浇筑的工作量较大，并且在浇筑工作当中的流程相对比较复杂，在实际的施工过程当中经常会受到各种不同类型问题的干扰。同时施工企业还应该在道桥施工过程中持续改进混凝土施工技术中存在的问题，以提高混凝土施工的水平，保证道桥工程的质量。相关施工单位在进行桥梁混凝土浇筑工作当中，必须要对其中的各种干扰因素加以考虑，充分保证混凝土浇筑工作流程的科学性和有效性，以此来提高整个混凝土工程的施工质量。

参考文献

[1]柏松艳.浅析道桥施工中混凝土桥梁的常见问题[J].黑龙江科技信息，2015（12）：258.

[2]荆伟，卢丽闯.道桥施工中混凝土桥梁的常见问题探讨[J].科技视界，2014（27）：98

作者：李笑

混凝土桥梁工程论文 篇3：

浅谈混凝土在桥梁工程中的应用和改善措施

摘要： 概括高强轻集料混凝土在桥梁工程中的性能优势并分析其用于桥梁工程中的经济效益，提出目前轻集料混凝土研究中存在的主要问题，并对轻集料混凝土在桥梁工程中的未来发展作了展望。

【关键词】 轻集料混凝土； 桥梁； 效益；

关键词：新拌混凝土；影响因素；改善措施

公路桥涵等构筑物工程质量的好坏，混凝土起决定性作用。因此，加强对混凝土质量的控制是施工过程中最主要的部分。新拌混凝土的工作性是混凝土质量控制的一项重要的技术性质，它对混凝土的质量起决定性作用，分析了影响混凝土工作性的主要因素，提出改善措施。

水泥混凝土在尚未凝结硬化以前，称为水泥混凝土拌合物，新拌混凝土的工艺性质，称之为工作性（或和易性）。新拌混凝土的工作性，也称和易性，是混凝土拌合物易于施工操作（拌和、运输、浇筑、振捣）且成型后质量均匀密实的性能。实际上，混凝土拌合物的和易性是一项综合技术性质，包括流动性、黏聚性和保水性三个方面。流动性是混凝土拌合物在自重或机械振捣作用下，能产生流动，并填满模板的性能。黏聚性是混凝土拌合物在施工过程中其组成材料之间有一定的黏聚力，不致产生分层和离析的现象。保水性是保证混凝土在施工过程中，具有一定的保水能力，不致产生严重的泌水现象。

可见新拌混凝土质量的好坏，取决于混凝土的流动性、黏聚性、保水性，因此，我们要保证这三个方面符合规范和设计要求。

一、工程施工中存在的问题

在桥梁施工当中我们可以看到或参与一些混凝土浇筑作业，如隐蔽工程（钻孔灌注桩）、桩间系梁（承台）、墩柱、盖梁以及梁体混凝土作业，其通常选用现浇法施工，在施工当中，无论是采用哪一种浇筑工艺，都必须保证新拌混凝土的工作性。然而我们经常发现一些问题，如新拌混凝土浇筑时，混凝土出现流动性较大或较小的问题。当流动性较大时，施工人员采取在返场或在监督人员不注意的情况下直接进行浇筑；然而流动性较小时，施工人员采取在混凝土运输车搅拌罐里面加水的措施，然后以搅拌罐转动的方式完成搅拌作业，他们增大混凝土流动性的目的在于便于振捣或浇筑。对于这种情况我们应及时制止，因为他们的做法严重影响了混凝土的工作行，往往会造成混凝土分层、泌水，甚至发生离析现象。从而造成工程经济损失或出现工程质量问题。尤其要注意一些隐蔽工程的混凝土浇筑工作，更应严格控制其新拌混凝土工作性。

二、新拌混凝土工作性的主要影响因素

1.水泥浆的数量。混凝土拌合物中的水泥浆，除了填充集料间的空隙外，包裹在集料表面并略有富余，使拌合物有一定的流动性。在水灰比一定的条件下，水泥浆越多，流动性越大，但如水泥浆过多，集料则相对减少，将出现流浆现象，拌合物的稳定性较差，不仅浪费水泥，而且会使拌合物的强度和耐久性降低；若水泥浆用量过少，则无法很好的包裹集料表面及填充其空隙，拌合物宜产生崩塌现象，失去稳定性，因此，拌合物中的水泥浆数量应满足流动性为宜。

2.水灰比的影响。在固定的用水量的条件下，水灰比小（水泥用量多）时，会使水泥浆变稠，拌合物流动性较小；若加大水灰比（减小水泥用量），可使水泥浆变稀，流动性增大，但会使拌合物流浆、离析，影响混凝土的强度。因此，应合理的选择水灰比。

3.单位用水量。实践证明，对塌落度影响最大的因素还是单位用水量。增加用水量，流动性增大，但硬化后混凝土会产生较大的孔隙，从而降低了混凝土的强度和耐久性。另外用水量过多，会使新拌混凝土产生分层、泌水现象，反而降低工作性。因此，在保证混凝土强度和耐久性的条件下，应根据混凝土流动性来确定单位用水量。

4.砂率。砂率反应了粗细集料的相对比例，它允许混凝土骨料的空隙和总面积。当水泥浆用量一定时，砂率过大，则集料的总表面积增大，包裹砂子的水泥浆层变薄，砂粒间的摩擦阻力加大，拌合物的流动性减小；砂率过小，虽然表面积减小，但由于砂浆量不足，水泥浆除填充石子空隙外，包裹在石子表面的水泥砂浆层变薄，拌合物的流动性变小，同时由于砂量不足，也宜导致离析、泌水等现象，影响工作性。因此，砂率有一个合理值。在水泥浆用量一定时，能使新拌混凝土获得最大的流动性，又不离析、不泌水时的砂率，即合理砂率。

5.水泥的品種和集料的性质。水泥品种不同，达到标准时的用水量不同，在其他条件相同的情况下，标准稠度用水量最小的水泥，其混凝土拌合物的流动性较大。通常普通水泥的混凝土拌合物比矿渣水泥和火山灰水泥的工作性好。矿渣水泥拌合物的流动性虽大，但黏聚性差，宜泌水、离析。火山灰水泥流动性小，但黏聚性最好。在相同用水量的条件下，集料表面光滑、形状较圆、少棱角的卵石，所拌制的混合料流动性大，但强度较表面粗糙、有棱角的碎石低。

6.外加剂。在混凝土拌合物中加入某些外加剂，可在不增加用水量和水泥用量的情况下，有效的改善混凝土拌合物的工作行。

7.温度与搅拌时间。温度越高，混凝土拌合物的水分蒸发越快，流动性越小，温度升高10℃，塌落度大约减小20mm～

40mm，夏季施工时必须注意这一点。另外搅拌时间长短，也会影响混凝土拌合物的工作性，若搅拌时间不足，拌合物的工作行就越差，质量也不均匀。所以规范规定最小搅拌时间为1～3min。

三、改善新拌混凝土工作性的主要措施

1.调节混凝土的组成。在保证混凝土强度、耐久性和经济性的前提下，适当调整混凝土配合比以提高工作性。

2.参加各种外加剂，使混凝土拌合物的工作性符合不同的使用要求。

3.提高振捣机械的效能。由于振捣效能的提高，可降低施工条件对混凝土拌合物的要求。

四、结语

为了提高对预拌混凝土质量，明确控制管理检查工作重点，结合着近几年来桥梁工程中预拌混凝土应用情况，从桥梁施工现场和预拌混凝土生产过程等方面探讨其预拌混凝土施工质量的控制要点。并对混凝土试件的控制方面进行了分析，确保桥梁工程混凝土施工质量。新拌混凝土工作行的影响因素综合为两大块，第一，人为因素，包括材料的选用、配比的准确性以及施工的规范。第二，自然因素，包括温度、降雨等。针对于以上两大因素，我们可采取以下措施，针对于自然因素我们尽量避开降雨，还有可以通过外加剂来改善混凝土的工作性。而人为因素，我们只有通过加强对拌合站（楼）内操作人员、施工人员和监理人员的技能培训，可通过非工作时间，进行专业培训，使他们增强理论知识和技能水平，从而在施工过程中有效的处理新拌混凝土工作性的问题，我们只有一批精干的施工和技术人员，才能使工程最优。

参考文献：

[1]张美珍.公路工程检测技术：第2版[M].北京：人民交通出版社，2005：7.

[2]交通部.中华人民共和国行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）[S].北京：人民交通出版社，1985.

[3]袁捷.道路建筑材料[M].成都：西南交通大学出版社，2005.

[4]中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）[S].北京：人民交通出版社，2000.

作者：黄来科 段李莉