评职称或毕业的时候，都会遇到论文的烦恼，为此精选了《航空安全论文范文(精选3篇)》仅供参考，大家一起来看看吧。摘要：在对航空安全文化的定义进行界定的前提下，对我国航空安全文化研究的各类观点进行了梳理，并分析了航空安全文化存在的问题，最后提出了完善航空安全文化建设的相关对策。
第一篇：航空安全论文范文
规避航空事故 加强安全管理
【摘要】本文从航空公司最关心的安全问题出发，剖析了航空安全事故产生的原因，并在此基础上提出了加强航空安全管理的措施。
【关键词】航空事故 安全管理 安全文化 飞行关键人员
保证飞行安全是航空公司各项工作之本，一个航空公司的安全飞行记录将给自己带来极大的声誉，反之，一次飞行事故有可能摧毁旅客对航空公司的信赖，从而对航空公司的声誉、客源、效益带来巨大影响，甚至导致航空公司破产。然而，尽管安全管理如此重要，但自从民航诞生以来，航空飞行总会伴随一些难以预料的事故，因此，我们有必要对这些事故进行分析总结，吸取经验教训，消除事故隐患，加强安全管理。
一、航空安全事故原因剖析
1、飞行事故多数由人为差错造成
据统计，航空事故中70%是人为因素引起的，详细研究一下以往的资料就会明白70%的事故是和飞行员的错误相联系的。剩下的30%有设备故障、设计错误、制造错误、管制错误等等，这些都和人为因素有关，追究下去的话，从某种意义上也可以说，事故100%与人为因素有关。
2、飞行员素质是安全事故的关键原因
在特定的飞行中，驾驶员高超的驾驶技术和灵活的应变能力，可以应付很多由于意外而产生的飞行事故。例如，1989年7月16日，美国联合航空公司一架大型客机飞行1小时后，后部2号发动机爆炸，接着3条液压系统全部失灵，飞机处于失控状态，机长海恩斯和空中交通管制部门联系后，决定在苏城机场迫降。迫降时，飞机电力系统失灵，驾驶舱仪表失去显示，地面导航设备不能发挥作用，此时机长沉着地用自由下落方式放下起落架，最后，失去平衡操纵能力的飞机在距离跑道仅几米的地方倾斜铲地。这是美国第10起最严重的空难事件，也是生还人数最多的一次，机上人员生存率为63%。飞机失事能有这么高的生存率，首先归功于机长的优良素质，他临危不乱、英勇果断地发挥了高超的驾驶技术，在紧急情况下想方设法控制住飞机，使伤亡人员降至最少。相反，有太多的事故是由于驾驶员疏忽大意，忘记飞行程序或在紧急情况下手忙脚乱、判断失误、违规操作造成的。最常见的是飞机着陆时忘了放下起落架，一个油箱燃油用完之前忘记转换油箱电门，或者在飞机起飞前没有按规定检查飞机结构位置等。例如，美国国家运输安全委员会认定，从1988年-1993年8月，驾驶员因各种原因遗漏或忘记使用飞机上的检查单造成的事故共计87起，其中，起落架事故占36起，燃油系统事故占28起，襟翼事故11起，构造系统事故12起，没有检验机舱门锁住事故2起，定错升降舵或方向舵配平事故5起，刹车装置使用不当事故3起，没有解脱尾翼系留索就起飞事故2起。
3、乘务员素质对安全事故有一定影响
客舱也是容易发生事故的地方。2002年北方航空公司的一架客机在大连海域失事，这架飞机的机长曾告知大连机场塔台地面指挥，称机舱内已经起火。后来通过调查，并经周密核实，认定此空难是一起由于乘客纵火造成的破坏事件。乘务员没有及时发现异常旅客并注意其异常行为。当然，蓄意纵火不容易防控，但由于乘客在卫生间吸烟造成客舱起火的事故还不少。客舱的安全管理需要乘务员具备良好的业务能力和高度的安全意识，注意细节，杜绝一切安全隐患。需要细心，耐心，责任心;需要心到，眼到，口到，手到，需要优秀的空乘人员永不松懈的努力。
4、飞行关键人员缺乏沟通或沟通出错是安全事故的重要原因
空中交通管制员和飞行员的沟通十分重要，一旦出错是十分危险的。管制员与飞行员混淆了呼号，向别的飞机作指示，或者弄错后而进行应答的话，将在航空交通管制中引起混乱，甚至演变为空中相撞。乘务员与驾驶员也应保持沟通。1989年1月英航的一架波音737-400飞机在飞行中感到强烈震动并闻到烟味，飞行员误以为是右发动机失火并通过机上广播宣布：飞机右发动机发生故障，将在10分钟内迫降。3名乘务员和很多旅客看到左发动机连续喷火，他们感到大惑不解，却没有一个人把这明显的错误告诉给驾驶舱组。最后飞机摔机着陆，造成三分之一旅客伤亡。
5、天气对飞行安全的影响不可忽视
航空飞行对天气是很敏感的。一般情况下，雾天、雷雨天气、倾盆暴雨天气飞机是禁止起飞的。此外，飞机在空中遇到强紊流、湍流、风切变等也会造成飞行事故。积冰、积雪、积霜也是飞行安全隐患，应引起飞行机组重视。
6、乘客的安全意识与配合可以减少伤亡
比如，起飞降落时乘客听从机组建议，系好安全带，不吸烟，关闭手机等。如果飞机遇到特殊情况需要紧急迫降，那么乘客的配合至关重要。
二、加强航空公司安全管理的措施
1、认真落实民航法律安全规范，提高安全意识，形成企业的安全文化
既然大多数航空事故是由人为因素造成的，那么我们应重视对人的安全意识教育。要教育民航职工认真学习《中华人民共和国民用航空法》、《中国民航国际客运规则》、《中国民用航空旅客行李国内运输规则》、《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》、《国内航空运输旅客身体损害暂行规定》、《民用航空运输不定期飞行管理暂行规定》等法律规范。美国快达航空公司连续50多年飞行无事故，原因是管理人员安全意识强，上上下下重视安全工作。一个企业的全体人员都重视和保障安全，这就形成了企业的安全文化。企业文化对员工而言，是渗透其灵魂，规范其行为的精神动力。航空公司一定要重视这种企业安全文化的宣传教育，加强对员工的熏陶与影响。
2、加强驾驶舱安全管理
必须严格遵守国际民航组织和所有航空公司的规章制度，禁止未经批准的人员进入驾驶舱。驾驶员应遵守职业驾驶员道德规范，确保在困境中按正确程序工作。驾驶员的主要职责是忠实地严格地执行职业条例。必须加强飞行训练，提高技术水平，锻造良好的心理素质，能够在关键时刻临危不乱，从容镇静，即使在事故不可避免的情况下也能最大限度地保护旅客生命和财产的安全。
3、加强客舱安全管理
(1)地面安全检查细致到位。上飞机后的第一件事就是要检查各自所在区紧急设备是否在待用状态，是否完好以及各个紧急设备的所在位置，当然这也包括了各种紧急设备的使用方法和注意事项，这是为了保证在遇到紧急情况时能够有效采取各种措施，也是杜绝安全隐患的有效方式之一。
(2)地面清舱认真落实。要保证在旅客上机前，清除飞机中的任何外来人和外来物，以防在空中发生各种意外事件，保证空防安全。
(3)制止超大行李进客舱。许多旅客为了自己方便往往将行李拿进客舱并堆放在空座位或地板上，导致因飞机遇到强烈颠簸时，行李飞起砸伤旅客或散落在过道上的事件时有发生。
(4)妥善安排特殊旅客。行动不便的老人、残疾人、孕妇、无人陪伴的儿童或小学生不能被安排在紧急出口处。
(5)卫生间的检控。要观察和发现是否有吸烟现象，是否旅客中有浓烈的烟味，周围是否有烟头。因为它是引起客舱起火的原因之一。
(6)谨慎检查和操作厨房设备。厨房是乘务员最应当细心检查的地方，那里电源多，设备多，柜子多，东西多，餐车多，各种因素都存在着安全隐患。厨房失火，电源跳闸，餐车冲出厨房，人员砸伤现象都曾经出现。
(7)格外小心餐车在客舱中的使用。在送餐饮时，每当餐车停下必须踩刹车，当餐车在外时一定要有人看管，在推出餐车时一定要及时提醒旅客小心，注意观察是否有旅客身体在通道外，在送水时要时刻提防不要烫伤旅客。
(8)注意观察机外异常情况，必要时报告给驾驶舱。
4、做好飞行关键人员的沟通协调工作
机长、副驾驶、空中交通管制人员、乘务员等飞行关键人员应注意加强沟通与协调，及时发现安全隐患，杜绝事故发生。
5、加强气象与飞行安全的研究，消除天气原因造成的意外事故
如果存在影响飞行的恶劣天气，损失再大也不能贸然起飞。另外，应加强对特殊气候的预防与研究，吸收成功规避恶劣天气影响的驾驶员的经验，尽量避免出现意外。
6、强化旅客的安全意识，教育、引导旅客遵守航空法规
机场安全检查处的安检人员应加强对旅客不安全行为的防范与控制;要在机场售票处、候机室提供航空安全宣传教育材料，教育引导旅客遵守航空安全规则;空乘人员在飞机起飞前的安全教育与宣传要到位，要严格控制和防范旅客没有关闭手机、安全带过松、飞机降落后马上开手机等不安全行为。
此外，采用高新技术，攻克相关的技术难题。包括机载防撞系统的安装;防止有控飞行撞地;标准空中交通管制用语;调频信号干扰;防止复杂气象变化、空地对话干扰、鸟击等。总之，安全管理是航空公司必须常抓不懈的永远的任务。
【参考文献】
[1] 祁元福等：世界航空安全与事故分析.中国民航出版社，1998。
[2] 郑向敏：旅游安全学.中国旅游出版社，2003。
[3] 德克·格莱泽：旅游业危机管理.中国旅游出版社，2004。
作者：江 群
第二篇：我国航空安全文化浅析
摘 要：在对航空安全文化的定义进行界定的前提下，对我国航空安全文化研究的各类观点进行了梳理，并分析了航空安全文化存在的问题，最后提出了完善航空安全文化建设的相关对策。
关键词：航空公司;安全制度;安全文化
一、我国航空安全文化研究现状
(一)航空安全文化的定义
航空安全领域的研究权威Merrit 和Helmreich 在1996年提出，文化是个体和自己所在团体里的成员共同分享的特定的价值观、信仰、礼仪、符号和行为，这些共有特征尤其在和另外一个群体作比较时表现出来。Eiff 认为，安全文化存在于一个组织内部，在这个组织里，不管员工的职位如何，在预防事故发生时采取了行动，这个行动就应该被组织支持。所以，专家的定义虽然有差异，但是主体思想是一致的，反映安全文化在航空业的体现，即航空安全文化是航空组织和其成员所特有的共同特征的集合，通过内在的信仰、价值标准、意会以及外在的规范、仪式、标志和行为模式体现出来。
(二)我国航空安全文化的研究现状
通过检索文献资料可以发现，我国航空安全文化的研究起步比较晚，而且主要集中在对航空概念体系的认识，以及对历史的经验总结和公司制度规范方面，并提出了一些代表性的观点。
第一类观点总结了不同时期我国航空安全文化发展状况，指出民航安全的关键在于落实“安全第一”的思想，且在不同的历史时期有相应的措施，这些措施是在分析当时的飞行事故后提出的。同时，提出应大力弘扬东方文化传统，积极吸取西方安全科学技术成果，推进民航安全文化的建设。
第二类观点在给出航空安全文化定义、结构的同时，从预防事故的角度详细地提出了航空安全文化建设的策略。
第三类观点认为，中国民航真正提出安全文化建设是在20世纪90年代末。目前国内航空公司的安全文化建设尚处于探索阶段，以及目前航空公司安全文化方面存在的一些实际问题，并指出航空公司应该从人性化角度建立积极的文化。
不难发现，以上这些代表性的观点对航空安全的认识还处在初步的定性认识阶段。但我们欣喜地发现，最近几年有学者开始探索航空安全文化的定量研究，如游旭群等制定了针对飞行员管理的问卷，在获得有效样本的基础上进行了探索性分析、验证性分析和信度检验，得到了中国文化背景下的航空安全文化的构成特征。总体来看，我国航空安全文化研究虽然起步晚，但是取得了一些富有积极意义的成果，为后续的研究奠定了一定的基础。
二、我国航空安全文化存在的缺陷
(一)制度不完善
缺乏一整套比较科学的、全面的安全法规规章制度以统一规范管理各航空公司。难以做到自上而下高度一致性，政策执行出现“断流”现象。盲目借鉴国外航空安全文化管理模式，忽视我国的具体国情，导致航空安全文化管理混乱，执行难度大，效果差，影响我国航空安全事业的发展。例如，我国民航实行的航空安全的信息报告体系，由于理念、方式设施等方面的局限，还是难以发现安全事件的线索，与国际上运行的“自愿报告系统”差距很大，但最核心的保密、宽容的理念和处置方式并没有完全确立。这时，就不能盲目学习国外的做法了。
(二)系统不科学
现代系统理论指出在外界因素或者内部结构变动的情况下，安全评估系统可能由稳定变为不稳定，甚至发生混乱。系统的有序行为是组成系统的个体在系统的约束下协同行动的结果。外部环境或内部结构的重大变革可能震撼这种约束。自由化、讲人情、拉关系、走后门等，是对安全要素的腐蚀和病毒蔓延，也会缓慢削弱这种约束，结果都会导致系统的无序化甚至崩溃。良好的安全文化同安全的腐蚀因素必然是此长彼消。例如，飞行队伍建设中有一条“严格机长教员标准”，就是说飞行员要成为机长、飞行教员，在飞行技术等综合素质上必须达到机长、教员的各项标准。但在实际中，为什么有的没有达到条件的人能够担任机长、教员呢?理由是：某人与大家相处很好，平常工作态度端正，同等起步一批人都任了机长、教员，把他也带上于情感上说不会冷落他，于地位上说不造成反差，这就是维持了人际关系的表面平衡。把原本不够格的人员安排在航空安全关键的岗位上，等同于埋下了重大安全隐患。
(三)安全与利益难兼顾
航空公司以追求经济利益最大化为主要目标。在利益诉求比较强烈的今天，严格管理最终都要涉及利益关系的调整，导致有的航空企业为顾及利益而弱化、淡化严格管理，甚至掩盖事实或制造虚假事实，维持部门利益的平衡，这对于航空安全是一个很大的影响。例如，当年南航武汉分公司和东航武汉分公司短兵相接，两者在湖北的恶性竞争最终导致武汉航空业几乎陷于瘫痪。
三、完善我国航空安全文化的措施
(一)以人为本，安全第一
人是安全工作中最积极的元素，民航安全文化建设必须特别注意以人为本，就是尊重人的价值，呵护人的生命，关爱员工和旅客的安全利益。用科学发展观的理念，充分认识到保证飞行安全的重要性，形成长期、稳定、强烈的安全意识。航空业作为国家和社会的一个重要行业和窗口单位，社会的关注非常敏感和强烈。随着我国经济的发展和社会的进步，人的生命价值越来越大。“关注生命、关爱生命、珍惜生命”是航空公司对社会提供的一个最基本的承诺，必须要保证在航空运输的各个阶段都有一个很高的安全感和安全系数。这就要求航空公司的各项工作都必须首先从安全的角度出发进行分析和控制，并让员工自觉地形成“我要安全，我为安全”的意识，全力提供安全、可靠、适航的飞机，共同营造一个给社会具有良好安全形象的服务品牌，充分体现和满足“以人为本”的理念，只有这样，才能赢得社会和旅客的支持，使航空公司继续生存与发展。
(二)诚信严实，制度保障
诚信严实。“诚”，即要求在抓安全工作时，必须尊重科学，实事求是，有错必改。“信”，即“守信”，要求在安全工作中一定要契合科学规律，遵章守诺，恪守商业道德，认真履行合同。“严”，即严格、严密、严明、严谨、严肃等。即在安全工作中，严字当头，制度必须严格，组织必须严密，纪律必须严明，作风必须严谨，处罚必须严肃。“实”，即务实、落实、扎实、踏实，就是安全理念必须务实，安全工作必须落实，安全工作作风必须扎实，安全具体工作必须踏实。
制度保障。建立一整套比较科学的安全法规规章，强化专业安全管理，落实业务系统对规章制度、技术标准、设备标准和作业标准的管理责任，健全完善安全生产责任制，细化明晰领导负责、分工负责、专业负责、岗位负责的具体内容，把安全管理责任落实到各级岗位。实施专业部门对基层单位的包保制度，完善对基层单位安全检查指导、考核评价和控制关键的办法措施，积极适应新形势对专业安全管理的要求。加强基层单位安全管理能力素质建设，强化车间班组管理，不断提高安全自管水平。严格安全过程管理考核，加强对安全生产关键环节的控制，对严重失职行为实施严肃问责，树立起增强安全责任心、落实安全责任制的考核导向。
(三)规范行为、整体联动
规范行为。首先是对飞机性能、发动机状况和飞行机组操纵进行全面的综合监控;其次是对已发生的包括事故、事故征候和差错在内的所有安全事件进行收集、研究、分析，透过“事故链”寻根究底，了解一个系统或整个民航航空安全系统的安全状况及其发展趋势;再次是建立统一的安全评估方法，对航空公司、机场、空中交通管理等进行系统的评估，综合评价组织的安全质量保证体系，分析组织的健康状况和发展趋势。
整体联动。与航空安全关系最密切的部门、单位对坚守安全底线需要解决的问题，都要有切实可行的措施;飞行机组、航空公司和行业管理部门，都要针对运行质量监控中发现的问题，或从操作技能和协调配合方面提高，或从安全管理和安全投入的方向、力度方面改进，或从完善法规、政策和导向方面进取，使安全运行的过程和趋势向好的方向发展，实现良性循环。
参考文献：
[1] Merritt，Helmreich .Creating and sustaining a safety culture - some p ractical strategies[J].App lied Aviation Psychology : Achievement， Change and Challenge，1996，(1): 20-26.
[2] Eiff，G.Organizational safety culture[J].Proceedings of the Tenth International Symposium on Aviation Psychology，1999: 1-29.
[3] 高扬，刘汉辉.中国民航安全文化的建设[J].中国安全科学学报，2002，(2).
[4] 高云.积极的安全文化是系统安全的基础[J].中国民用航空，2004，(1).
[5] 游旭群，李瑛，石学云，等.航线飞行安全文化特征评价方法的因素[J].心理科学，2005，(4).
[6] 林明华.提高航空运输的质量与品位——民航安全文化建设[J].中国民用航空，2004，(7).
[责任编辑 柯 黎]
作者：李立文,陈金贵
第三篇：马航事件暴露六大航空安全问题
澳大利亚《时代报》网站日前刊文称，失踪的马来西亚航空公司MH370航班凸显了6大亟待解决的航空安全问题。
第一，地面的护照检查制度松散，有关人员甚至没有检查国际刑警组织的失窃护照数据库——虽然这也许没有影响到本次事件的后果。
第二，信息管理问题。人们的希望一次次燃起，又一次次落空。人们无从分辨哪些信息是真实的，哪些信息是虚假的，一头雾水。
第三，我们有必要重新探讨一下驾驶舱舱门问题。加固驾驶舱舱门是抵御9·11式劫机者的办法，但是在使用洗手间、餐饮休息、长距离飞行中驾驶员轮换等情况下开启舱门，则使舱门的作用打了折扣。而驾驶舱内的人可以不让任何人进入。就在上个月，埃塞俄比亚航空公司由亚的斯亚贝巴飞往罗马的航班上，副驾驶把机长锁在驾驶舱门外，劫持飞机飞往瑞士寻求避难。
第四，要经常检查飞行员的精神健康——最好半年一次。有飞行员抱怨说，以自动驾驶仪进行长距离飞行极为无聊，并会造成偏执和压力等问题。目前人们有关长距离飞行对飞行员影响的研究还不够，而且就此而言，宇宙和太阳辐射对机组人员的健康影响也有待考察。
第五，任何机上人员都不应有权限关闭ACARS(飞机通讯地址与报告系统)或应答器。
第六，国际航班的航空安全员问题。澳大利亚等国政府曾减少这方面的投资，因而目前可能只有不到5%的国际航班上配有航空安全员。如果马航MH370航班配有航空安全员，那么事情也许会有转机——当然前提是安全员能够打开驾驶舱舱门。
(本报综合)