第一篇：航空概论南航范文
南航六院企业管理概论复习题(2014、4)
复习题
一、基本概念：
企业、中外合资企业、合伙制企业、有限责任公司、股份有限公司
管理、 管理职能、技术技能、人际技能 、概念技能
标准化原理、例外原理、差别计件工资制、非正式组织、社会人、经济人
企业文化、物质文化、行为文化、制度文化、精神文化、业务流程再造
统一指挥、责权对等、管理幅度、管理层次、集权、直线职权
企业战略、企业愿景、核心竞争力、战略规划、人力资源、无形资源
市场渗透战略、市场开发战略、成本领先战略、差别化战略、SWOT分析矩阵 工作扩大化、工作丰富化
二、要求掌握的知识点
1、合伙制企业、公司制企业;有限责任公司、股份有限公司这几种组织形式的特点及它们的区别。
2.管理有效性中的效率与效果的含义及他们之间的联系与区别。
3.管理者的职责、管理者的角色、管理者的技能及管理的职能。
4.管理理论的发展经历的几个阶段，现代人事管理之父、科学管理之父和组织理论之父分别是谁?
5.古典管理阶段的三个代表人物分别是谁?他们提出了哪些理论?这些理论的内容及对这些理论的评价。
7. 霍桑试验及人际关系学说的观点
8.马斯洛的需要层次理论、赫茨伯格的双因素理论的观点及这两个激励理论对我们激励员工的启示。麦克雷戈提出的X-Y理论的基本观点及这两种人性假设对管理者的管理风格的影响。
9.决策理论学派、权变理论学派的观点。
10.企业文化及其构成要素，每一层文化所包括的内容;企业文化的功能和作用及塑造企业文化的途径和方式。
11.直线职能制、事业部制、距阵制的含义、特点、优缺点及其适用范围。
12.企业的使命和宗旨组成部分及每一部分的含义。企业战略的三个层次及它们的具体内涵。
13.企业对内外部环境研究的目的及企业内、外部环境研究的内容。
14.波特的五力模型及五力模型中行业竞争对手、新进入者、替代品、供应者对行业中现有厂商的影响;影响现有企业的竞争、影响行业进入障碍及影响替代品威胁的因素;竞争对手研究的内容。
15.企业资源的分类及其含义;如何进行企业资源分析;反映企业收益性、流动性的指标有哪些。
16.公司层战略的类型及它们的含义;加强型战略、一体化战略和多角化战略的形式及它们的含义。
17. 成本领先战略、差别化战略和目标集聚战略的含义及它们的实施条件。 18.战略规划的含义、企业战略规划的特点及其主要任务。
19.企业管理包括内容及加强企业管理的意义或重要性。
第二篇：航天航空概论
简述航空史上民航飞机发展 1.1949年以前,我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时
的DC—
2、DC—3型运输机。这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。
2.初创时期(1949—1957年) 2.11949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。“一五”时期,初步更新了机型。到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。
2.2在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3.调整时期(1958—1965年) 3.1由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空 运输;不讲经济效益,企业出现亏损。
3.21961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。
3.3到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。通用航空的发展在这个时期稳步上升。1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。1963年,中国民航又购买了英国的子爵号飞机,从而结束了长期以来只使用苏制飞机的状况。
3.4为了适应机型更新和发展国际通航需要,在此期间,新建和改建了南宁、昆明、贵阳等机场,并相应改善了飞行条件和服务设施,特别是完成了上海虹桥机场和广州白云机场的扩建工程。 4.曲折前进时期(1966—1976年) 4.1在这一时期的前五年,民航受到了严重的破坏和损失。1971年9月后,中国民航在周总理的关怀下,将工作重点放在开辟远程国际航线上。到1976年底,中国民航的国际航线已发展到8条,通航里程达到41000公里,占通 航里程总数的41;国内航线增加到123条。
4.21971年,中国民航从苏联购买了5架伊尔—62飞机,1973年又从美国购买了10架波音—707型飞机,此外,还从英国购买了三叉戟客机和从苏联购买了安—24型客机。这样,中国民航各型运输飞机总数达到117架,能够较 好地贯彻“内外结合、远近兼顾”的经营方针。
4.3中国民航企业从1975年开始扭亏为盈,1976年和1976年共获利近3500万元,从而扭转了长期亏损和依靠国家补贴的被动局面。 5.新的发展时期(1977年至2001年) 5.1党的十一届三中全会以后,中国民航事业加快了前进步伐,并取得了非常大的成绩。
5.1.11980年,邓小平同志指出,民航一定要走企业化的道路。同年三月,民航局再次改为由国务院领导的直属局。
此后,中国民航在管理体制方面进行了改革,包括:为改变独家经营的局面,以原有6个管理局为基础,分别组
建了6家国家骨干航空公司;积极支持各地、各部门创办航空公司;将机场和航务管理分开,机场成立独立的
.企业单位;航务管理归属政府部门,受地区管理局领导。民航总局作为国务院管理民航事业的部门,不再直接
经营航空业务,主要行使政府职能,进行行政管理。
5.1.21980年,中国民航购买了波音—747SP型宽体客机,标志飞机使用已部分达到了国际先进水平。1983年后,通过贷款、国际租赁和自筹资金相结合的方式,购买
了一批波音和麦道多种型号的先进水平,使中国民航使用的运输飞机达到国际先进水平。与此同时,淘汰了一批老型号的飞机,加快了机型更新速度。到1990年末,中国民航已拥有各型飞机421架,其中运输飞机206架,通用航空和教学校验飞机215架。
5.1.3大、中型客机的引进,客观上要求民航机场有一个与之相适应的发展水平和配套设施。民航机场出现了前所未有的兴旺局面。截至1990年底,有民航航班运营的机场总数达到110个,其中可起降波音—747型飞机的机场有7个。 5.2“八五”期间,中国民航继续保持持续、快速发展的势头。到1995年,全行业完成运输总周转量71.4亿吨公里,旅客运输量5117万人,货邮运输量101万吨,五年年均增长率为23.4、25.
3、和22.2。航线总数达到 797条。
5.2.1“八五”时期是我国民用飞机数量增长最快的时期。1995年末,我国民用飞机总架数达到852架,其中运输飞机416架,通用航空和教学校验飞机436架,运输飞机商载总吨位7900吨,飞机座位数6.05万个。五年融资租
赁飞机198架,利用外资72亿美元;使用车船飞机购置贷款86.4亿元,购置飞机和特种车辆。飞机维修也具备了
对我国部分在用飞机、发动机的D级检修和大修的能力。6.2.2“八五”期间共完成基本建设和技术改造投
资320亿元,新建、迁建机场19个,改扩建机场15个,同时,新开工了一些大型机场建设项目。到1995年末,有航
班运营的机场139个,其中能起降波音—747飞机的14个,起降波音—737飞机的81个。
6.2002年至今的高速发展时期：
2002年航空运输实现快速增长。初步统计，全行业完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量达到162亿吨公里、8425万人和198万吨，比上年分别增长14.9%、12%和15.8%，均高于年初预期。其中旅客运输量增长率是1996年以来最高的一年。平均正班客座率、正班载运率为64%、61.1%，分别比上年增长2和2.7个百分点。通用航空增长也在10%以上。全行业效益比上年有较大增长。航空运输快速增长主要得益于国民经济各项指标“全线飘红”，运输需求增长较
多，此外新增生产能力投入使用也是增长加快的推动因素。中国民航的增长与世界民航特别是欧美地区民航的增长态势形成鲜明的对比。世界民航业由于受恐怖主义和世界经济低迷的影响，回升乏力。据国际民航组织(ICAO)的初步统计，2002年全球航空公司客运量(收益客公里)增长约1%，欧洲航空公司运输量比上年有所下降，美国的航空公司运输量下降最多。另据国际航空运输协会(IATA)的统计，2002年全球航空公司亏损将达到120亿美元，其中北美航空公司损失最重。
改革取得重大突破。3月3日，国务院颁发2002年6号文件，批准了《民航体制改革方案》，深化民航改革开始进入实施阶段。改革的主要内容包括：重组运输航空公司，机场实行属地管理(北京首都国际机场和西藏地区内民用机场除外)，改革空中交通管理体制，改组民航服务保障企业，改革民航行政管理体制，改革民航公安体制。10月11日，中国航空集团公司、中国东方航空集团公司、中国南方航空集团公司、中国民航信息集团公司、中国航空油料集团公司和中国航空器材进出口集团公司，在北京人民大会堂隆重宣告成立，与民航总局脱钩，标志着民航体制改革迈出重大步伐。“民航重组六大集团成立”被中国产业报协会评选为2002年中国经济十大新闻之一。12月28日，中国首都机场集团公司成立，它是以北京首都机场集团公司为基础，联合天津滨海国际机场、中国民航机场建设总公司、金飞民航经济发展中心、中国民航工程咨询公司组建的大型国有企业。这是继六大集团公司成立后，民航实施大公司、大集团战略取得的又一成果。在8月份，中国东方航空武汉有限责任公司和四川航空股份有限公司分别成立，前者是对原武汉航空公司改造而成立的，中国东方航空股份有限公司持股40%(原武航持股40%、上海均瑶集团18%、武汉高科控股集团有限公司2%);后者是对四川航空公司改造而成立的，中国南方航空股份有限公司持股39%(原川航持股40%、上海航空公司10%、山东航空公司10%、银杏公司1%)。这两家公司的成立，是中央所属企业与地方所属企业实施联合、同时又有民营企业参与的重组案例。此外，上海航空公司发行了A股，海口美兰机场境外发行了H股。已拟定民航地区管理局机构改革方案，民航省(区、市)局行政管理体制和机场管理体制具体改革方案，并进行试点工作。山东、湖南、青海三省民航行政管理体制和机场管理体制改革试点进展顺利。还拟定了民航机场公安改革方案和
空中警察部队组建方案，拟定了民航科研体制改革方案，均已报国务院及有关部门审批。空中交通管理体制改革已在2001年基本完成，新的体制运行情况较好。按照《民航体制改革方案》，民航体制改革之后，民航总局作为国务院主管全国民航事务的直属机构，不再代行对六大集团公司和下发机场的国有资产所有者职能，主要承担民用航空的安全管理、市场管理、空中交通管理、宏观调控及对外关系等方面的职能。根据这样的职能定位，民航总局积极转变职能，减少行政审批，加强法规建设。国务院在11月份公布了《国务院决定取消第一批行政审批项目目录》，其中包括民航总局取消的行政审批项目共64项。全年民航总局共颁布民用航空规章10部，同时清理了现有的规章和规范性文件。
对外开放步子加大。6月21日，民航总局、外经贸部、国家计委联合颁布《外商投资民用航空业规定》，从2002年8月1日起施行。该《规定》是在对1994年国务院批准的、由民航总局和外经贸部联合颁布的《关于外商投资民用航空业有关政策的通知》及其解释修改完善的基础上制定的。与原有的投资政策相比，《规定》扩大了外商投资范围，拓展了外商投资方式，放宽了外商投资比例，增加了外商管理权限。全年有关部门审批外商投资民航项目4个，合同利用外资8000多万美元;同时批准国内民航企业境外投资项目4个。中国与他国的民航双边关系继续发展，与冰岛和埃塞俄比亚草签了民用航空协定，与突尼斯和卢森堡正式签署民航协定;到年底，中国与他国民用航空协定总数达到89个。中国民航对外经济技术合作与交流也得到蓬勃发展。同时，中国民航对内开放也实现了突破，我为我们国家的航空航天发展而骄傲!!!
个人感想：人们对于民航机的主要需求是速度快、价格便宜、安全，而航空公司的看法则是载重量大﹝当然利润就高﹞、飞机购买成本要低、安全性高，但若站在飞机制造厂的角度上来看，他们当然是希望能将飞机卖较高的价钱，这三方面的看法，或许有些冲突，但整个民航机的发展，最主要的动力当然还是来自于人民的需求及航空公司、飞机制造厂的利益需求。我想，民航机的未来发展趋势，除了朝向人们的需求，也就是更高的速度、更多的载重量外，我们应该可以从最近的波音747-400看出端倪。波音747-400在内部的航电系统上，引进了EICAS，它可以搜集各种参数及飞机飞行时的各种状况，先替驾驶员作初步的筛
选，使驾驶员不必受到太多不重要的数据的干扰，除此之外，也可以减少飞机航行中，人为失误的产生。在整个飞机的驾驶上，除了驾驶人员的精简外，也更加强了飞行的安全性，而相信这也是所有乘客最希望见到的。希望在我们国家的大力支持下，我们的航天事业更上一层!!!!
第三篇：航空航天概论论文
一、描述一下某些方面的航空和航空技术知识
航空航天技术为航空航天活动的顺利进行而创立的一系列高级复杂的施工作业程序。它涉及人力资源配置，设备仪器搭配与安装使用等艰深的学术作业。是国家，民族，乃至整个人类发展的高度追求，更是人类文明的集中体现。
1、航空航天材料
航空航天大多是在极端条件下进行的，所以对材料的要求很高。经过几十年的航空航天材料研究，研制出了纳米颗粒炸药、碳纳米管高硬度材料、铝氧纳米管材料和新型密封材料、电子绝缘聚合物材料、新型“热塑料”材料以及原子级硅记忆材料和铝-硅合金等，并发现了纳米孔隙网材料等。而且新材料工艺也取得了重大突破：采用温轧法、粉末冶金法、非晶复合技术工艺、急速凝固法、树脂膜浸渍法和等温化学气相浸渗法制造出了高强度合金材料、梯度功能材料以及抗损伤复合材料编制机等。与此同时，新材料在航空航天应用上也有重大进展，形状记忆合金、量子隧道效应复合材料等高性能材料得到了广泛应用;火箭尾喷管应用纳米复合涂层、火箭发动机涡轮泵应用陶瓷基复合材料叶盘;采用复合材料排布机编制燃料箱;采用红外材料制成手提式定向反射仪以及用氮化物基材料制造出电子器件等
2、航空航天结构系统
用于支承和固定飞行器上各种仪器设备，使它们构成一个整体，以承受地面运输、运载器发射和空间运行时的各种力学环境(振动、过载、冲击、噪声)以及空间运行环境。对飞行器结构的基本要求是重量轻、可靠性高、成本低等，因此飞行器的结构大多采用铝、镁、钛等轻合金和碳纤维复合材料等制造。通常用结构质量比，即结构重量占航天器总重量的比例来衡量航天器结构设计和制造水平
3、航空航天电子技术
它按功能分为通信、导航、雷达、目标识别、遥测、遥控、遥感、火控、制导、电子对抗等系统。各种系统一般包括飞行器上的电子系统和相应的地面电子系统两部分，这两部分通过电磁波传输信号合成为一个系统。和这些电子系统有关的电子理论和技术有通信理论、电磁场理论、电波传播、天线、
检测理论和技术、编码理论和技术、信号处理技术等，而微电子技术和电子计算机技术则是提高各种电子系统性能的基础。它们的发展使飞行器上的电子系统进一步小型化和具有实时处理更大量数据的能力，进而使飞机的性能(机动能力、火控能力、全天候飞行、自动着陆等)大为提高，航天器的功能(科学探测、资源勘测、通信广播、侦察预警等)日益扩大。
二、总结我国航空和航天事业取得的重大成就，谈谈你对未来我国航天和航空发展的看法
中国航天事业自1956年创建以来，经历了艰苦创业、配套发展、改革振兴和走向世界等几个重要时期，迄今已达到了相当规模和水平。
1970年4月24日21时31分，中国“东方红”一号飞向太空，这是中国发射的第一颗人造卫星;1975年11月26日，中国首颗返回式卫星发射成功，3天后顺利返回，中国成为世界上第三个掌握卫星返回技术的国家;1987年8月，中国返回式卫星为法国搭载试验装置。这是中国打入世界航天市场的首次尝试;2003年10月15日，神舟五号载人飞船升空;2005年10月12日，航天员费俊龙、聂海胜乘坐神舟六号飞船再次飞上太空，并在遨游太空5天、完成一系列太空实验后安全返回地面;2007年10月24日18时05分，搭载着我国首颗探月卫星嫦娥一号的长征三号甲运载火箭在西昌卫星发射中心三号塔架点火成功发射;2008年9月25日神舟七号发射升空，并实现中国首次太空出仓活动;2010年10月1日18时59分57秒，“嫦娥二号”在西昌卫星发射中心发射升空，并获得了圆满成功。
我国的航空事业起步很晚，但是经过我国科研工作者的不懈努力，也取得了辉煌的成就。初教-5教练机，我国第一种自行制造的初级教练机;歼-5由沈飞工业公司研制，是单座单发高亚音速喷气式战斗机，主要用于昼间截击，具有一定的对地攻击能力;歼-12轻型战斗机是我国第一种完全依靠本国技术力量进行设计和制造的喷气战斗机。它摆脱前苏联系列飞机的设计格局，为我国独立自主研制战斗机奠定了良好基础;运-5运输机是我国第一种自行制造的运输机;直-5是我国制造的第一种多用途直升机，也是新中国直升机科研应用的开端;歼-8战斗机是我国在歼-7，即米格-21的基础上独立进行重
大改进研制而成的高空高速战斗机，长期守卫我国领空;歼-10将是我国第一种自行设计的、装备部队使用的第三代战斗机，第一种自行设计的、真正兼有空优/对地双重作战能力的作战飞机„„
我国航空航天经历了艰苦创业、配套发展、改革振兴和走向世界等几个重要时期，迄今已达到了相当规模和水平：形成了完整配套的研究、设计、生产和试验体系;取得了显著的社会效益和经济效益;建立了具有一定水平的科学研究系统，取得了多项创新成果;培育了一支素质好、技术水平高的航空航天科技队伍，二十一世纪将是世界航天活动蓬勃发展的新世纪，我们航空航天人应该百尺竿头，更进一步。
我国航空航天的发展大多走的是仿制的道路，一个航空航天大国需要的是创新，自主创新能力是国家竞争力的核心。一个国家只有拥有强大的自主创新能力，才能在激烈的国际竞争中把握先机、赢得主动。所以国家要多培养创新型人才，加强预先研究和技术基础建设，集中力量攻克重大关键技术，掌握核心技术，形成自主知识产权。同时加强技术基础建设，扩大国际合作，继续保持中国航空航天事业的发展势头。我国的科研单位大多是行政化管理，缺失有效的管理机制，所以要加强科学管理，提高质量和效益，针对航天活动投资大、风险大、技术密集、系统复杂等特点，运用系统工程等现代管理手段，加强科学管理，提高系统质量，降低系统风险，提高综合效益。一个国家的航空航天的发展离不开广大的人民群众，国家有关部门应该普及航空航天知识，宣传航空航天事业，动员社会各界力量支持航空航天事业的发展。
随着我国社会主义市场经济体制的初步建立和不断完善，通过宏观调控引导中国航空航天活动的发展方向，推动航空航天领域中重大技术的研究开发和系统集成，促进航空航天科技在经济、科技、文化和国防建设等方面的应用，深化航空航天科技工业的改革，实现航空航天事业的持续发展。我相信我国的航空天航天会有一个光明的未来!
第四篇：航空航天技术概论 论文
航空航天技术概论(校际博雅课程)结课作业任课老师：郑祥明 教授
百年一梦多感慨
——我眼中航空航天事业的发展
康德有一则名言广为后世传扬——“有两样东西，愈是经常和持久地思考它们，对它们日久弥新和不断增长之魅力以及崇敬之情就愈加充实心灵，那就是我头顶的星空和我心中的道德准则。”浩浩天地，朗朗乾坤，脚踏地面之实，头顶天空飘渺，无论在古今中外，无论是能人志士还是平民百姓莫不对我们头上的这一片蓝天怀有敬畏之情。飞上蓝色的天空，探索浩瀚的宇宙，是人类千百年来的美好梦想。明代的时候中国有个名叫万户的人，试图利用火箭的推力把自己送到太阳上去，可惜他没有成功，为此付出了宝贵的生命。而正是历史上像万户这样的勇士们前赴后继的不懈努力，才有了1903年莱克兄弟制造出了世界上第一架飞机在蓝天翱翔，从此人类历史上翻开了三维立体交通的新一页。
一个多世纪过去了，航空航天早已成为现代社会生活中不可或缺的组成部分。每天穿梭在蓝天白云之间的民用飞机实现了千百年来我们“一个筋斗十万八千里”的美好梦想，千里之遥片刻即到，数百年前荒诞不经的小说家言在我们看来早已不在话下。更辽阔的视野中航空航天技术的发展水平自二战以来已成为各国核心竞争力的重要组成部分，多极化趋势下各大国各集团对于战机、导弹及航天器等的关注程度令人咋舌，超级大国“山姆大叔”每遇紧急军情无不是排遣先进的战机或者航母以张示肌肉，我们中国人也总乐意把本国航空航天领域的发展成果讲给友邦元首们听，足可见对于一个现代国家来说航空航天的技术水平举足轻重。
二十世纪初，广东人冯如旅美归来，成了第一个制造出飞机的中国人。自冯如始，中国这个东方大国也踏上了立体交通之路。解放前由于战事和民间需要，国民政府已经建成了覆盖面很大的航路体系。1954年7月3日下午5时15分，社会主义新中国制造的第一架飞机初教5升空，再一次向世人证明中国虽然贫穷但在航空航天领域绝不甘于落后。新中国的航空航天事业正式起步于二十世纪五
六十年代。1960年2月19日，中国自行设计制造的试验型液体燃料探空火箭首次发射成功。1965年，中国第一颗人造卫星计划开始实施，尽管在特殊的时期经历了比平时更多的艰辛和困难，但经过五年多的努力拼搏，终于研制完成，星箭齐备，整装待发。1970年4月24日，长征一号运载火箭首次发射，成功地把中国第一颗人造地球卫星东方红一号送入预定轨道，有力的歌声至今嘹亮，中国人再一次让世界感到惊讶。1975年11月26日，中国首颗返回式卫星发射成功，3天后顺利返回，中国成为世界上第三个掌握卫星返回技术的国家。1978年党的十一届三中全会以后，中国航天科技工业实现了以经济建设为中心的战略转移，航天科技工业战线全力以赴，在远程运载火箭技术、固体火箭技术等一系列关键技术上取得重大突破。中国已完全依靠自己的力量研制出包含多种型号、能把各种不同用途的卫星送入近地轨道(LEO)、地球同步转移轨道(GTO)和太阳同步轨道(SSO)的长征系列火箭。在中国改革开放进程中，长征火箭于1985年10月开始走向国际市场，并在1990年4月成功地实施了第一次国际商业发射服务，把美国休斯公司制造的亚洲一号通信卫星送上太空。 1999年11月20日，中国第一艘无人试验飞船“神舟”一号试验飞船在酒泉起飞，21小时后在内蒙古中部回收场成功着陆。2001年1月10日1时0分，中国自行研制的神舟二号无人飞船在酒泉卫星发射中心发射升空。 2002年3月25日，神舟三号在酒泉卫星发射中心成功升入太空。4月1日，神舟三号成功降落于内蒙古中部地区 。2002年12月30日至2003年1月5日，神舟四号无人飞船在零下20多摄氏度的严寒中成功发射，并在飞行7天后平安返回。 2003年1月5日晚上7时许，神舟四号飞船在内蒙古中部预定区域着陆，顺利回收。2002年12月30日零时40分，神舟四号无人飞船在酒泉卫星发射中心发射升空。2003年10月15日，中国第一位航天员杨利伟乘坐神舟五号飞船进入太空，实现了中华民族千年飞天梦想。我们永远不会忘记杨利伟从返回舱中走出时的笑容，中国人自此可以挺直了腰杆跟世界叫板：“我们再也不比谁差!”
在努力发展军用航空的同时，我国航空工业也顺应着世界潮流，开始转向民用。航空工业本身就是一个军民结合的产业，在战时以发展军用飞机为主，在平时就应该以发展民品为主。改革开放不但使中国吸收了国外的一些先进技术，而且也使中国的航空工业走向世界：如今我们生产的各种军用飞机(如歼7M和强
5Ⅲ)和民品已经可以出口到国外，为国家出口创汇了。这些，不仅是我国航空水平发展的一个写照，更是一种未来的方向。
所谓未来的发展方向，绝不是我的空谈空想。当今时代，和平与发展依然是主旋律，大规模的战争几乎不会带来，虽然摩擦矛盾不断，但各方利益的制衡下，世界性的战争还不会到来，因此，航空由军用大幅度的专为民用是一种必然，只有这样，航空才能拓宽生存的道路。
同时，在大方向转变后，航空技术也不断突飞猛进，进入了新航空时代。现在有如下的问题值得我们思考：选择大还是选择小?个人化还是无人化?安全性如何保障?为了环保飞得更慢?模仿鸟类飞机“变翼”?改变结构减少噪音?这些问题不仅反映了技术的进步，更代表了未来低碳生活的追求。人类在追求享受的同时，也开始反思如何做到可持续发展，在未来的时空，只有实现可持续发展的转变，航空才能继续生存，进而进入一个全新的航空时代。
回归今时今日，科技的发展日新月异，群体化、社会化、高速化的趋势和特征异常明显，我们随时可能面临新的危机，新的挑战。这一点在航空领域尤其明显，因为在对航空航天技术要求不断提高的未来，落后的航空技术就意味着落后的国度，意味着国家的领空安全将无法保障。而在未来的多时空时代，失去了领空，就如同我们人类失去了一种感官，必将无法达到最优的状态。请相信，这不是危言耸听，但我们也不必因此而气馁。我相信，只要我们不断开拓、不断创新，属于我们的明天一定会更加美好。
二〇一二年十月
第五篇：飞行器动力工程专业航空概论总复习题
民航概论总复习题
(说明：黑体字题目系分析题和简答题，其余为选择题和填空题)
一、 绪论部分
1、 飞行器一般分为几类?分别是什么?
2、 大气层如何分层，各有什么特点?适合飞机飞行的大气层是哪层?
3、 第一架飞机诞生的时间是哪一天，由谁制造的?
4、 何谓国际标准大气?
5、 目前世界上公认的第一个提出固定机翼产生升力理论的人是谁?哪个国家的?
6、 率先解决滑翔机的稳定和操纵方法的人是谁?哪个国家的?
7、 我国飞机和发动机主要设计、制造单位有哪些?
8、 目前国际上著名的航空发动机和民用飞机制造企业及其生产的产品型号。
二、 空气动力学基础部分
1、 何谓飞机机翼的展弦比?根梢比?
2、 马赫数和雷诺数的数学表达式和表示意义。
3、 连续性方程和伯努利方程的数学表达式，并说明其物理意义。
4、 超音速气流经过激波后气流参数将发生何种变化?
5、 举例说明亚音速和超音速气流在变截面面积管道中流动，其气流参数将发生何种变化?
6、 在空气中声速的大小主要取决于什么?
7、 何谓相对运动原理?
三、 飞行原理部分
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5. 何谓临界马赫数? 何谓飞机的安定性? 影响飞机稳定性的因素有哪些?如何影响? 何谓马赫数?与空气的压缩性有什么关系? 低速飞机的飞行阻力有哪些?各自的减阻措施有哪些?
飞机的升力是如何产生的?升力如何计算?
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18. 机翼升力的表达式及各项物理意义，影响机翼升力的因素主要有哪些? 何谓升阻比? 何谓飞机过载?一般数值是多少? 增升的基本方法有哪些?举例说明波音737飞机的增升方法和原理。 试分析飞机机翼采用后掠角的利弊 飞机采用流线体是为了减小哪一种阻力? 扰流板一般在飞机飞行的哪一个阶段打开? 增大飞机的翼展可以减小飞机的什么阻力? 何谓飞机的主操纵面? 机翼后掠角和飞行速度有什么关系? 翼梢小翼的作用是什么? 飞机如果保持同一马赫数，在高空飞行时的绝对速度大，还是在低空飞行
时的绝对速度大?
四、 航空发动机部分
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10. 航空航天发动机可分为哪几类，各类又如何细分? 何谓喷气发动机的推重比?目前先进军用发动机推重比的水平? 目前大型客机常用哪种类型的发动机? 主要生产厂家有哪几个? 叙述螺旋桨的构成及其工作原理。 试说明活塞发动机的工作原理。 发动机在飞机上的安装位置主要有哪些?翼下吊挂布局的优点是什么? 简述涡喷发动机的工作过程。 涡轮喷气发动机的核心机是指哪几个部件，并说出每个部件的作用。 发动机进气道的布置主要有哪些? 何谓发动机的涵道比?军用机和民用机的发动机的涵道比一般在什么范
围?
11. 风扇发动机推进效率高的主要原因是什么?涡扇发动机推力大的原因是
什么?
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小型直升机为何还使用活塞发动机? 试说明涡轮轴发动机的结构特点?带自由涡轮的涡轴发动机的主要用
2途?
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16. 涡轮螺旋桨发动机，活塞螺旋桨发动机，前者比后者有何优点? 涡轮风扇发动机的三个主要技术参数是什么? 简述冲压发动机工作原理，并说明它为什么不能单独使用?
五、 飞机结构部分
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6. 前缘缝翼的作用是什么? 飞机机身和机翼的主要结构件各有哪些(3-4种)?各自的作用是什么? 简述飞机座舱为什么要增压。 起落架的作用是什么?其布置形式有哪几种?目前常用的是哪种? 简述前三点式起落架布局的优点和适用范围。 机翼在机身上的布置形式有哪几种?民用机常用哪种?
六、 航空运输与民航基础知识部分
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2. 什么叫做航线?什么叫做航路?什么叫做航班?国内航班号是如何编排的?国际航班号是如何编排的?
送修的飞机其维修项目主要由谁做决定?
目前机场等级如何划分?
定期维修项目中，哪一项时间间隔最长?
何谓宽体客机?
飞行高度有哪几种?各自的作用是什么?
如何划分远程、中程、和近程客机?
国际民用航空组织和国际航空运输协会的英文缩写是什么?
中国民航飞机上的国籍标志是什么?
飞机航行灯的布置方案是什么?
三大航空公司和厦门航空公司的的代码是什么? 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.