锂电池航空运输中的安全问题

2022-09-12

一、事故原因

1. 客观原因

(1) 电池固有的危险性金属锂属于4.3项遇湿释放氢气, 呈现固体状态时, 温度超过180度即可自燃, 呈固体粉末时, 可在室温条件下燃烧并导致灼伤和腐蚀情况发生锂的性质决定锂是一种特别容易发生化学反应的金属, 易延伸和燃烧, 锂电池包装和运输如处理不当, 极易燃烧和爆炸, 事故时有发生。因此, 锂电池被国际民航组织列为“危险品”, 其运输也被列为危险品运输范围。

(2) 锂电池的运输条件。锂电池在航空运输中可能在一定的条件下会发生撞击或摩擦而产生电火花, 产生的热量又会影响邻近的锂电池燃烧并可导致严重灼伤及腐蚀, 存在极大的危险性。锂电池一旦在飞行途中燃烧, 飞机上得灭火剂对其无效, 火势会穿透货舱壁迅速蔓延到整架飞机。因此, 美国联邦航空管理局 (FAA) 曾发表声明称, 锂电池在高空环境下遇热后易自燃。当大量锂电池堆积在一起时, 所造成的火势将难以扑灭。

2. 主观原因

(1) 宣传缺失:在锂电池的空运事故中, 很多是旅客的行李夹带造成的, 很多旅客不了解锂电池的危害, 对航空运输相关规定及其违规运输带来的危险也一无所知, 中国民航组织一直都规定锂电池应该作为手提行李携带登机出门时将锂电池未采取任何保护措施就随意放在托运行李中装进货舱中, 行李在狭小的货舱空间容易受到挤压或者被碰撞, 这增加了航行的危险系数。

(2) 培训不到位:按照民航总局的要求, 可能接触锂电池的工作人员必须在上岗前通过CCAR-276部规定的锂电池专项运输, 考试合格方可上岗。而一些小型货代公司安全培训重视不够、投入严重不足, 行为欠规范, 既没有向员工告知作业场所和工作岗位存在的危险因素、也没有让员工预先采取防范措施以及事故应急措施, 埋下了锂电池运输的安全隐患。快递公司员工流动性大也是培训跟不上的主要原因。在另一方面, 培训机构良莠不齐、流于形式, 内容空洞无物, 脱离锂电池空运的实际情况。

(3) 员工思想上不重视:很多员工虽然经过培训, 也获得了从业资格证书, 但思想上不重视、对锂电池的性质及危险性缺少了解, 存在侥幸心理, 不严格按照流程操作。另外, 锂电池装卸人员违反操作规程野蛮装卸, 不按规定装卸, 也会导致短路起火事故的发生。

(4) 管理问题相关部门监管不严, 审查力度不够, 对物流公司缺少监管与处罚, 所监管企业发生严重违规操作和事故, 未及时发现、及时解决纠正, 助长了锂电池运输行业的不健康发展。这种没有严格的监管制度, 没有法律的威慑的实际情况, 直接导致货运公司的违规操作会越来越严重, 操作不认真导致的事故会成倍增加, 其结果是毁灭锂电池运输行业生存的基础。

二、杜绝事故的方法

1. 加强宣传与教育

航空公司务必通过各种媒体宣传, 让社会公众了解锂电池航空运输相关规定及其违规运输带来的危害;普及锂电池航空安全知识;使经常出门的旅客了解到锂电池的相关规定, 如一般的手机、手提电脑等电子设备中的锂电池通常不会超过100Wh的限制, 虽然可以随身携带, 但每位旅客携带此类备用电池不能超过两个, 且不能托运。各航空公司在候机楼、地铁和其他公共场所张贴锂电池运输宣传画, 增加屏显广播等方式促使整个社会加深对锂电池危害的认识;值机服务中心主动询问、提醒旅客是否将行李中的锂电池取出, 教育旅客做好备用电池的防短路保护措施:可以将备用电池放入原始包装中, 或者用其他方式将电极绝缘, 如在暴露的电极上贴胶带, 或者将每个电池放入单独的塑料袋中。

2. 加强管理

锂电池货运部门要定期开展锂电池航空运输的专题培训, 接受总局的技术细则要求的训练, 考试合格取得相应的资格证书。通过培训的员工根据IATA的要求判断锂电池货物是否符合运输条件, 重点加强货物中瞒报的锂电池货物的辨识能力。在运输途中要善于不断观察货物, 发现冒烟起火迹象就要立刻启动应急预案、防止火情进一步蔓延。对客货销售代理的管理, 主管部门不定期突击检查各单位相关人员, 特别是要检查收运人员是否按局方要求都进行了危险品培训, 并取得危险品资格证。对于不按规定进行危险品培训的单位, 责令其改正, 并处以警告或罚款。

3. 严把收货关

对于货运部门, 严把收货关, 将风险降到最低, 可以从以下方面着手:

(1) 货运认真检查是否有瞒报、漏报, 货运柜台对收运物品开包检查, 询问货主, 通过各种方式警告旅客禁止托运人在托运航空货物时, 瞒报、谎报或不申报锂电池, 尤其要加强对快递公司货物的收运检查。

(2) 坚决杜绝收有质量缺陷、返修或报废的锂电池, 任何损坏的、有质量缺陷的、废弃的、用于回收或销毁目的的锂电池由于性能不稳定, 更容易诱发危险, 具有放热、着火或短路的潜在危险性存在有严重的安全隐患。

(3) 根据国际航协《危险物品规则》的相关规定, 锂电池都必须提交UN38.3的测试报告。即要求锂电池运输前, 必须要通过高度模拟、高低温循环、振动试验、冲击试验、55℃外短路、撞击试验、过充电试验、强制放电试验, 才能保证锂电池运输安全。如不能提供此项检测报告绝收接收。

(4) 区分锂离子还是锂金属电池:锂金属电池是一次性电池, 不可充电;锂离子电池是可充电循环电池;符合条件的锂离子电池可以装在货机上, 但锂金属电池货物禁止装载在客机上。

(5) 锂电池包装要满足相对应的包装要求, 国际民航组织根据锂电池的运输量、锂含量、功率将包装要求分成965至970包装说明, 操作人员应该按照其说明确定包装类型及每个包装的锂电池量。

对于客运部门, 值机工作人员要提醒、检查旅客携带物品中是否夹带有锂电池, 教育旅客做好防护措施。

摘要：锂电池是目前发展最迅猛的民用化学电源, 当前的日常生活中, 锂电池使用普遍, 大到电动汽车, 小到电脑主板电池, 锂电池已经成为了人们生活的一部分。全球对锂电池的需求日益增加, 中国作为锂电池生产大国, 具有不可估量的市场空间。锂离子电池产量为11.3亿只, 约80%出口。我国电池出口贸易全面上升, 电池及电池零件年出口额37.89亿美元, 由此带来的运输安全事故是航空运输危险品的重灾区, 安全形势日益严峻。

关键词：锂电池,航空运输,安全,危险品