想必大家在写论文的时候都会遇到烦恼，小编特意整理了一些《航空服务论文范文(精选3篇)》，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助！[摘要]湖北省高职航空服务专业的社会服务一直是专业建设中的短板。本文剖析了高职航空服务专业社会服务现状及社会服务存在的问题，并提出了提升高职航空服务专业社会服务能力的对策。
第一篇：航空服务论文范文
航空服务视阈下高职院校航空专业形体训练课程优化探讨
【摘 要】本文针对高职院校形体训练课程教学中生源素质参差不齐、课程定位模糊、教学内容单一狭窄等问题，提出优化课程目标设置及课程设计、丰富教学内容与教学形式、实施多维度考核体系、知识培养向综合能力培养转变等对策，并从学生综合素质、学生岗位胜任力两方面验证优化策略的有效性。
【关键词】高职院校 航空服务 形体训练 课程优化
随着经济社会的发展，航空公司对航空服务专业人才的要求越来越高。除视力、身高、语言等基本条件外，还对航空服务人员的形体美提出要求。形体训练课程是航空服务专业在舞蹈教学基础上所开设的必修课程，它以人体科学理论为基础，旨在运用多种手段、方法优化空乘员身体结构，提高其身体柔韧性、稳定性与灵活性。本文分析目前形体训练课程教学现状，针对航空服務专业学生的特点，提出形体训练课程的优化策略，以提高教学质量，满足航空公司对航空服务专业人才的形体要求。
一、形体训练课程教学存在的问题
形体训练是航空服务专业的专业技能课程，目前该课程教学还不能完全满足航空公司要求，在礼仪和形体训练方面还存在一些问题。
（一）生源素质参差不齐。航空服务专业的学生素质参差不齐，表现在形体训练教学中，不少学生经过一学期甚至几学期学习后，仍存在不礼貌、冲动、鲁莽等“内在”问题，以及弯腰驼背、斜脖歪胯、奇装异服等“外在”问题，达不到航空公司的要求。出现这些问题，主要是一些学生缺乏个人修养和行为规范的训练，导致缺乏礼仪意识。有些学生身心不成熟，不能辩证吸收传统礼仪文化，对一些糟粕盲目接受与迎合。虽然航空服务专业大多数学生的学习态度比较认真，但也有少数学生学习目标不明确，出现厌学的现象。
（二）课程定位模糊。有些高职院校对形体训练课程定位模糊，没有制定系统的课程计划，造成教学课时有限。一些高职院校形体训练课程没有将理论与实践相结合，理论课课时远超实践课。由于课程定位模糊，学校不能及时检验教学效果，学生在学习了理论知识之后，没有足够的时间进行实践，不能把专业知识应用于实际服务过程中。
（三）教学内容单一狭窄。形体训练课程教学中，教师对教学内容的选择不够宽泛，单一狭窄。教学中一直沿用着传统的被动教学模式，教学内容陈旧，脱离学生生活，打击了学生的学习热情。而且，教师在形体训练课程授课过程中，没有对每一个训练动作进行详细讲解，学生不理解动作对自身有何种帮助，难以提升形体训练的质量与效果。
二、形体训练课程的优化
（一）优化课程目标设置及课程设计。基于当前航空服务的高要求，形体训练课程需要修订课程的能力目标、知识目标、素质目标，基于新目标进行新的课程设计。
1.“能力目标”修订为：（1）培养学生身体的柔韧、协调、灵活、美观等;（2）通过与学生的合作与交流，积极展示形体之美，增强沟通能力和团队精神，提高学生适应社会的能力。
2.“知识目标”修订为：（1）掌握“健康第一”的思想，塑造健美形象，提高身心健康水平;（2）掌握舞蹈理论知识，了解舞蹈形式的起源与未来发展方向，正确认识与理解舞蹈形式及基本动作;（3）掌握科学的舞蹈形态训练方法与技巧，培养学生的舞蹈表现能力。
3.“素质目标”修订为：（1）以培养学生综合素质为目标，提升学生艺术修养，使学生朝着健康审美方向发展，培养其优美的体态和气质;（2）以培养学生健康思维方式、认真学习态度及团队合作精神为目标;（3）以营造健康、典雅艺术氛围为目标，大力推进校园艺术文化建设，提高学生艺术修养;（4）以思想美、行为美为目标，培养学生认真学习、不怕吃苦精神，使学生对新知识产生探索兴趣;（5）以陶冶学生美的情操为目标，在轻松愉快的音乐伴奏下，使学生真正感受美。
（二）丰富教学内容与教学形式。形体训练课程应从以下方面改进教学内容与教学形式。
1.教学内容。具体要改进以下四方面的内容：
第一，芭蕾基础能力培养。“开、伸、直、站、长”是学生作为航空服务人员个人形象和体形美的外在表现，要以它们为基准，展开芭蕾基础能力培养。对于缺乏基本功的空乘人员，应通过协调头、肩、胸、腰、腿、身等部位做好拉伸活动，结合脚位、手位，由易到难、由浅到深进行舞蹈动作的训练，达到纠正学生身体问题、塑造优雅气质的目的。
第二，形体仪态训练。在形体训练课程教学中，一方面要引导学生保持良好的形体姿态，另一方面要提升学生的审美标准，增强学生在交际中的自信。形体仪态训练主要包括站立、行走、坐姿、手势、下蹲、鞠躬等训练，其中站姿是人们日常生活中沟通交流基本姿势，只有拥有美丽而优雅的站姿，才能提升航空服务人员的基本素质;优雅坐姿给人舒适、宁静、庄重、大方的感觉;而不同走路姿势给人不同感觉。
第三，古典舞身韵“元素”与“短句”的训练。我国古典舞中最基本的“元素”就是节拍，主要有提、沉、冲、靠、含、腆、移、旁提等，人体节拍训练最基本的部分就是元素训练。应从基础训练入手，逐步实现向具有难度的训练动作扩展。通过集中训练的动作范围和灵活度，学生能够掌握中国古典舞的动作规律，提高基础舞蹈姿势中的手、头、脚、眼的协调性，从而正确把握每一个动作的不同位置。此部分训练为准确、规范地完成动作提供了依据。
“短句式”训练是指在一定长度音乐配合下，科学地选择一些动作，形成“短句式”组合训练。在整体训练中，它是动作“要素”过渡到动作“组合”的桥梁，发挥着重要连接作用。本部分训练的目的在于使学生注意动作与动作之间的内在联系，在“满、冲、闪、伸”的节奏变化中，逐渐增强肢体协调性、适应性和表现力。此部分训练应包括节奏、性格、运动轨迹，将“形、神、颈、律”贯穿于整个动作中，为下一阶段舞蹈训练奠定坚实基础。
第四，民族民间舞训练。如今的少数民族民间舞是从传统舞蹈训练体系中衍化而来的，能够避免传统教学方法的单调乏味。授课内容包括壮族、藏族、蒙古族等各民族舞蹈，教师通过分期进阶式方式进行教学，引导学生了解中国文化，提高表演能力，培养审美意识。
基于以上分析，教学内容模块可设为芭蕾基础能力培养、形体仪态训练、古典舞身韵“元素”与“短句”的训练、民族民间舞训练，见表1。
2.教学形式。在教学中既要灵活运用多媒体技术，处理好传统知识与新理论、新方法、新技术的关系，也要注重课程教学内容与实际应用、校园文艺活动的结合。在教学中要运用多种教学方法，采用语言讲解法、动作示范法、任务驱动法、分组练习法等进行教学，注重教学氛围的营造。另外，必须在专业的形体房进行训练，学生应穿着统一形体服装和舞蹈鞋，以配合形体训练需要。另外，应当在专业体育馆进行训练，学员着统一的健美服装及舞鞋，以配合体能训练，而理论知识教学教室需要安装音响、多功能电视机等教学器材。
（三）實施多维度考核体系。考核主要考查学生形体与综合素质，如掌握形体相关的技能、身体协调性与柔韧性、团队合作能力等，将考核重点放在平时形体训练完成的质与量上。
评价依据与标准：成绩由三部分组成，即常规评价得分、中期评价分数和最终评价分数。常规评价分数占40%（包括每个阶段的出勤率、学习态度、即时分数等）。期中考试成绩占10%，期末评价成绩占50%。其中个人总成绩=课堂形体组合完成的质与量情况（50%）+期末综合课堂内容展示（30%）+平时考勤情况（20%）。
评估内容：男女考核存在差别性，就考核内容而言，女生的主要以形态和舞蹈考核为主，男生主要以身体素质为主、形态内容为辅。
（四）知识培养向综合能力培养转变。在综合能力的培养上，不要为课程标准所束缚，教师要灵活和综合运用课程标准所规定的知识。在教学过程中，伴着优美动听的音乐，教师应引导学生无论跳哪种舞蹈，都能深刻理解音乐的概念，将肢体与音乐有机融合，保证学生能够做出不同风格的肢体动作，重视综合能力培养。相对于传统航空服务专业课程而言，当前要更加重视学生爱好，通过实际工作，引导学生掌握形体训练的方法和技能。形体训练课程不仅可以满足航空服务专业要求，还能培养学生良好的职业道德和行为规范，这对他们未来的职业选择具有重要影响。
三、课程优化实施效果评价
对于课程优化实施效果的评价，主要从以下两个方面验证。
（一）学生综合素质。以700名学生为例，搭建校园文化和社会实践活动平台，以此分析学生综合素质提升情况，具体如表2所示。
（二）学生岗位胜任力。以700名学生为例，分析学生岗位胜任力是否提升，结果如表3所示。
由表3可知，除了候机楼检票岗位只有一半学生能胜任之外，其他岗位学生胜任率较高，能够实现职业素质与岗位需求的对接。
以上调查数据验证了本文所设计的形体训练课程优化策略的有效性。
对高职院校航空服务专业学生而言，形体训练课程越来越重要。学校要不断深入挖掘形体训练课程，构建科学合理的教学体系，培养具有一定职业兴趣和身体素质的航空服务专业人才。通过形体训练，学生的外在形象、形态、审美、意志等方面都能够得到不同程度的提高，满足了民航业发展对人才的需要。在形体训练课程教学过程中，教师应针对航空服务人员的特点开展创新性教学，不断激发学生潜能，发挥学生的积极能动性，因材施教，培育出专业的复合型航空服务人才。
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【作者简介】莫州灵（1984— ），女，广西电力职业技术学院讲师，研究方向：音乐与舞蹈学。
（责编 王 一）
作者：莫州灵
第二篇：高职航空服务专业社会服务存在的问题及其对策研究
[摘 要]湖北省高职航空服务专业的社会服务一直是专业建设中的短板。本文剖析了高职航空服务专业社会服务现状及社会服务存在的问题，并提出了提升高职航空服务专业社会服务能力的对策。
[关键词]高职;航空服务专业;社会服务
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2018.20.093
1 高职航空服务专业社会服务现状
正如多年来民航属于湖北经济滞后的短板一样，湖北省高职空中乘务及航空服务专业的社会服务也一直是专业建设的短板，其社会服务不能满足民航企业的需要。湖北航空服务专业的社会服务主要体现在以下几个方面。
第一，专业教师利用技能培训对相关企业进行礼仪培训。比如，教师为京珠高速等交通部门制定服务礼仪规范、提供礼仪培训，为湖北省地方旅游部门员工提供岗位培训，为企事业单位提供商务礼仪培训等。第二，利用技能鉴定成为民航乘务员三级考证的培训及考点单位，为湖北省空中乘务和航空服务专业学生以及民航乘务员上岗提供职业技能鉴定。第三，通过学生参与社会各项大型活动的礼仪服务为社会服务。比如，笔者所在学院的空乘专业学生组成的礼仪队在各类国家级、省級体育大赛(城运会、广州亚运会等)担任了领导及贵宾的礼仪服务和各地运动员入场引领工作，在上海世博会等作为志愿者进行礼仪引领等社会服务，在高职教育博览会上做志愿者等等。第四，专业教师为省内外缺乏实训场地和师资条件的空乘专业院校提供专业技能培训等。利用乘务员训练和测试中心、模拟客舱、体能训练中心、语言自主学习系统和形体训练中心等实训设施为省内外其他学院师生提供大量技能培训。第五，依托计算机网络建成的远程教育教学体系为相关企业和学校服务，以期形成全国范围内的同类专业及专业群资源共享。
2 高职航空服务专业社会服务存在的问题
2.1 人才培养和产业需求不相适
目前，湖北省民用机场神农架机场和十堰武当山机场建成运营后，人才缺口较大，尤其是武汉市天河机场T3航站楼的建成使用，需要大量的航空服务类人才，而湖北省机场集团急需的大量航空服务人才，高职院校现有专业并不能大量提供。比如值机、安检、贵宾服务、机场运行、民航货输和民航商务等人才培养，而现有的空中乘务和航空服务专业更侧重于培养空中乘务员和安全员，与湖北省民航发展所需相脱节。
2.2 航空服务专业发展及就业方向滞后于民航地方经济发展
近年来，湖北省民航集团对机场进行了新建、改建和扩建，急需大量机场运营与管理类的人才，高职院校的航空服务专业应该根据地方经济发展需要和民航企业需求，根据地方的企业的人才缺口的现状进行必要的专业调整，以需求为导向，从而不断开设或调整培养专业。但是，湖北省一些航空高职院校并没有灵活、有效地调整自身的办学方向，也没有根据实际市场的人才需要进行必要的专业授课，从而导致教出来的学生的专业能力和实际企业所想要的人才能力还是有较大的差异。
2.3 高职航空服务专业与民航企业合作范围狭窄
高职航空服务专业与民航企业合作大都是短期合作，形式单一、结构松散，主要是实训基地合作(企业为高职航空服务专业提供校外实训基地)、学生实习合作、民航企业员工上岗培训合作和职业资格证书合作。同时，实际上学校在和企业的交流上还存在很多的问题。比如，交流的渠道不够顺畅、交流的机会比较少，双方自身的交流意愿不足等，都导致了学校和企业的合作开展并没有达到预期的效果。同时，也缺乏必要的交流激励措施以及交流评价机制，导致很多学校和企业之间的合作交流名存实亡。
2.4 高职航空服务专业社会服务渠道窄，途径少
多年来，湖北省高职航空服务专业的社会服务一直是专业建设中的短板，其社会服务主要集中表现在专业教师为省内外缺乏实训场地的空乘专业院校提供专业技能培训，技能培训中对相关企业的礼仪培训，技能服务中学生参与社会各项大型活动的礼仪服务，技能鉴定中成为民航乘务员三级考证的培训及考点单位等。但从职业教育的角度，对湖北省民航地方经济的服务功能尚未达到，社会服务渠道窄，途径少。
2.5 高职航空服务专业尚未建立服务地方经济的平台
目前，高职院校的航空服务专业必须依托当地有关部门的协调和支撑，从而尽快建立一套行之有效的服务平台。在这套平台中，需要有政府、企业、学校3方共同作用、共同努力，依托政府的相关政策支撑，有效地保证和促进高校和企业的深入、稳定、长期的合作，从而才是一套健康、长久的合作方式。但从目前来看，很多高职院校几乎没有航空服务类的合作交流平台，除了职业技能鉴定和对外培训外， 没有其他平台。在技术服务方面，没有和企业建立服务合作机制。专业就业面窄，教师从事技术服务活动往往要付出很多时间和精力，而且没有相关政策支撑以及资金扶持，实际上并没有人主动或自愿从事相关的技术服务工作，这不得不说是一个较大的问题。
2.6 政府监管职能缺失，高职航空服务的社会服务缺乏奖励政策
地方政府没有建立社会服务评价体系，缺乏相应的奖励政策，无法调动高校服务企业的积极性。校企合作缺乏政策支持与法律保障，国家虽然出台了《职业教育法》，但没有从法律层面上建立有效的校企合作保障机制。虽然国家有关部门也制定了一些鼓励校企合作的措施，但缺少对社会服务的鼓励措施和奖励政策。
3 提升高职航空服务专业社会服务能力的对策
3.1 瞄准地方民航主导产业需求，积极优化航空服务专业设置
从湖北省民航制订的“十三五”规划看，要求在未来5年中需要建成全省机场的“多支线、双枢纽”航线，并且也要在这5年里打造成国家级的临空经济示范区，并且也要尽快构建武汉城市圈机场群、鄂西旅游机场群、鄂中机场群，从而妥善解决了鄂中地区没有航空的问题，并且还需要修建荆州支线机场，并且在未来要不断增加黄冈、咸宁等地区的支线机场。在湖北省民航建设快速增长的条件下，高职航空服务专业要紧密结合社会经济发展形势和地方民航经济发展的需要，确定专业结构和发展方向，努力落实地方民航发展计划，并不断完善人才培训措施 ，从而建设成现代化航空乘务人才培训、交流中心。
3.2 不断完善航空服务专业的内涵建设，建立专业设置论证机制
高职航空服务专业必须加强内涵建设，促进航空人才培养与民航经济全面对接， 形成完善的专业设置论证机制，满足民航地方经济发展需要。对于学校开设、新增专业需要进行市场化的分析和论证，而且也需要依托湖北省乃至全國的民航产业转型的趋势以及学校自身师资能力的情况，秉承以市场为导向来妥善地进行专业课程设置、具体学科内容的编排，充分以企业需求为依托，结合企业的用人的市场需求，进行专业人才培养的设置和部署。
3.3 加强校企之间的合作力度，提升双方交流机会
高职航空服务专业的健康发展实际上和湖北民航企业的人才需求有着密不可分的联系。因此，一方面学校要努力为市场提供源源不断的优秀专业人才，另一方面企业也要根据企业发展、行业发展的需求，向学校明确、清晰地阐述企业对于用人的各种要求。这样通过学校和企业充分、不断的交流，让学校能够明确应该培养什么样的人才，学校的教育目的才会更加明确，而且通过完善、有效的合作机制，也能保证学校有更高的毕业生就业率，企业也能获得源源不断的优秀人才。此外，学校也需要关注企业最新发展动态，及时提供人才及技术支持。
3.4 提高教师社会服务能力，拓宽社会服务渠道
高职航空服务专业教师可以通过到企业挂职，以企业员工的身份全面了解企业，提高自身专业技能。同时教师要深入企业内部，全面配合企业开展科技攻关、研发等活动，为企业出谋划策，既提高了自身的专业技能，又提高了自身的社会服务能力。同时，依托校企合作平台，高职院校要实施订单培养，根据企业的要求和特点对学生进行定向培养。其作用对于企业而言，依托学校的教育和培训，从而将能极大地降低企业再次培训的成本，而且通过必要的有效培训，能够使学生能够在学校的教育中，尽早接受企业的企业文化，从而在还没毕业时，就已经能够认同企业文化，从而有利于学生毕业后找到更好的工作。此外，学院还可以选派优秀教师到企业为员工培训，为企业提供决策指导，推动社会服务向深度、广度发展，还可以以项目合作为纽带，开展“课题攻关”服务，以学院科研优势为基础，开展共建校企研发平台的服务。
3.5 依托多方资源，建立服务明航地方经济平台
对于服务民航经济而言，不仅只是航空服务业的事情，也是整个政府、社会、学校、企业共同的事情，因此就需要建立一套政府、学校、企业共同参与的航空服务平台，在这套平台中，每个角色都需要发挥应有的作用，共同打造可持续发展的服务平台。民航企业应积极参与高职院校的人才培养，配合学校培养出自己需要的人才。那么对于高职院校而言，需要不断提升教育质量。而行业协会也需要及时出台切实可行的行业标准和技术准则，帮助学校不断更新教育理念、教学内容，从而使学校教出来的学生能够更好地服务于企业的需要。
3.6 建立社会服务评价体系，发挥政府监管作用
高职院校应加大投入力度，为航空服务专业服务地方民航经济提供必要支持，并不断完善社会服务激励机制，鼓励教师参与技术开发和从事社会服务，并且也要建立航空服务专业服务地方经济的长效机制。同时，政府需要充分发挥监管作用，从而为学校和企业提供必要的资金、政策扶持，比如对积极参与校企合作且成效显著的企业给予税收减免，对积极开展社会服务的学校和专业给予物质和精神奖励。
主要参考文献
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[2]姚少芳.高职能源类专业服务地方经济发展现状与对策研究[J].高教学刊，2018(9).
作者：江群 汤黎
第三篇：航空服务专业课程体系构建研究
摘 要：为适应航空业对人才的需要，许多院校都开设了“航空服务专业”，作为一个新专业，我们必须清楚地认识和分析该专业的办学特点和优势，结合地区社会经济的发展，认真分析专业办学思路，制定合理的课程体系，才能促进该专业健康良性发展。对航空服务专业的办学思路、课程体系构建，工学结合模式的创建等问题进行了探讨。
关键词：航空服务;特色建设;专业发展
航空服务是一个涵盖面比较宽泛的专业，它涉及旅游、酒店、物流、商务、形象设计等专业领域知识，具有很强的应用性。故此，在大力发展第三产业的今天，它无疑有着强烈的市场吸引力。据统计，我国目前开办航空服务专业的院校多达百余所，仅武汉地区就有十余所，其中高职就占有7所(湖北省2008年公布的招生信息资料统计)，并且还在不断增加。由此说明，该专业的发展非常迅速，前景十分看好，有着广泛的社会需求。特别是各大航空公司大规模的招聘人才，更是将航空服务专业人才的培养推向高潮。
1 航空服务专业人才的社会需求情况分析
随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，人们社会交往的频率也在不断增加，由此对交通运输的选择也越来越重视，对航空运输的需求越来越强烈，对服务水平的要求也越来越高。武汉地区作为国内首个航空运输综合改革试点，中部经济的中心、高等教育的密集地区，航空服务专业的规模和水平都需要不断提升。根据中国民航局测算，“十一五”期间航空运输年均增长保持在14%左右，为国民经济增长的1.5倍左右，机队年增长达到100-150架，到2010年将达到1400-1500架，2020年将达到3000架。机场将由 2005年的133个增到2010年的190个，2020年的230个。目前国际民航平均的人机比是 100 ：1 ，而我国民航业平均的人机比是 200 ：1 ，这意味着，仅以过去民航水平计算，未来 20 年我国就需要民航类人才 24 万人，而如果以我国现在的民航水平计算则需要人才 48 万。可见，航空企业每年需要航空服务专业人员数以万计，尤其是既有实际应用技能，又具有一定理论的航空服务人才更加缺乏。这些都为航空服务的发展创造了广阔的空间。然而，在我们对武汉地区航空企业的走访调研时发现，目前武汉地区航空业空乘人员中拥有本科学历者仅占15%左右，大都只是经过三到四个月的“速成”培训便登机服务，地面服务人员中拥有专业学历背景者也是甚少。航空企业表示，随著我国航空业的发展，今后将不再聘用未接受专业院校系统学习与培训的空乘人员和地勤人员。
武汉商业服务学院的航空服务专业正是适应这个社会潮流于2006年兴建的专业。该专业立足于现实，以就业为导向，以技能培养为主线，以社会需求为目标，培养面向21世纪的既懂理论知识，又具有多种技能的创新型、复合型应用人才。本专业在发展中不断改革创新，面向社会，放眼世界，积极寻求与国际接轨，用国内外先进的教育理念来引导和发展自己，为培养出集理论与实践于一身、掌握多种先进技术方法的高素质、高质量航空服务人才，奠定了良好的基础。今后，随着社会的发展以及自身的前进，不断加强内涵建设，我们可以预见该专业一定会有更加辉煌的发展前景。
2 航空服务专业培养目标及办学思路的思考
培养目标是教育的起点，也是归宿，是理论指南，也是质量标准、评估标准。它决定专业教学内容和教学形式。鉴于高职主要是为区域经济服务的性质，为武汉地区培养合格的航空服务人才是我们办好该专业的一个基本出发点。目前，随着航空市场的蓬勃发展，整个航空业自身也将演变成集民航管理、机场物流、机械机务、航空气象、空中服务、地面服务、流程派签、票务销售多元化复式行业。针对武汉地区航空业需求的各类人才，结合我院办学的实际，我们把培养人才的目标锁定在空中服务和地面服务两个方面。即建立航空服务专业和开设航空服务(空乘方向)。按照高等职业教育人才培养目标，制定培养方案。我院2008年航空服务专业教学计划对本专业的培养目标有如下规定：本专业培养拥护党的基本路线，德、智、体、美等方面全面发展，具有良好的职业道德和文化修养，掌握航空服务职业岗位群工作需要的理论知识，具备较高的英语水平和航空服务工作技能，能从事机场航站楼内辅助服务、航空业务及航空业相关服务工作的高素质技能性人才。
明确了该专业的培养目标，必将对办学思路进行思考。我们对新建航空服务专业的办学思路是：“重积累、创特色、求突破”。 重积累，由于航空服务专业是新开办的专业，我们在专业建设和发展的每一个环节上都需要积累经验;创特色，依托我院酒店管理的专业优势，力求创造出新的专业优势与特色;求突破，在专业建设、教学研究和工学结合三方面寻求突破，将该专业建设成为具有市场竞争力的专业。考虑到目前该专业存在的关键问题集中在“基础薄弱，整合不好，实践不足”三大方面。因此，我们对其提出对症的解决方案是“二证二结合”：一是引进职业资格证培训课程的内容，在课程设置和教学实施过程中，以此为目标进行培养，要求学生参加考证，使学生的航空服务基本理论和服务意识增强，从而达到知识积累与服务技能的有机结合;二是建立顶岗实习经历证的教学管理制度，即根据航空服务专业教学计划安排，学生经过第三学期的教学顶岗实习和第六学期的毕业顶岗实习的锻炼，取得相关实习单位签发的实习经历证明，使学生的职业经历和岗位能力得到认可，毕业时能够顺利谋到岗位，实现毕业与就业的零距离，从而达到毕业与就业的有机结合以此形成专业特色。
3 航空服务专业课程体系构建研究
我院结合自身办学实际与特色，确定了该专业的课程设置，其主要思路是：
3.1 体现培养目标突出实用价值
课程是实现培养目标的重要手段，课程目标是为人才培养目标服务的。目标的设定应该面向整个职业，以职业能力为基础，把从业所需要的知识、技能、态度有机整合在一起，把职业标准和能力要求转化成课程目标，把增强学生的职业适应能力和应变能力作为课程目标的基本要素。航空服务人员是对顾客进行服务，考虑到目前航空企业的对人才形象上的高要求，我们对教学计划中加大了职业基础能力课程的比重，如开设了航空礼仪、形体训练、形象设计、播音技巧等课程。一是满足航空企业对人才的需要，二是使部分学生毕业后也可以从事单纯的礼仪服务和形象设计工作。另外，由于空乘人员是在空中作业，对于他们的培养就是要既管理知识又具服务技能的综合型人才，使他们能在企业和顾客之间起到组织、协调和沟通的核心作用。为此，我们开设了职业道德、民航服务心理、民航旅客运输、民航公共关系、民航法律、沟通技巧等课程。但专业培养目标仍是培养以技能为主，管理为辅的技能性人才。
3.2 强化实训比例，突出动手能力
由于航空服务专业的应用性很强，纯理论的课程无法提高学生解决实际问题的能力必须加强实践教学，保证学生有足够的实践教学时间，我们在课程体系设置中，加大了实践环节的比重，增加了课程实践学时，在教学计划中安排有课程理论与实践学时，除此外，还有专门的教学顶岗实习、毕业顶岗实习和毕业设计，还给出了四个综合性的课程设计供学生选修。使实践课程在教学计划中比例达到54.8%。同时，还帮助学生积极参加社会实践活动，如参加2007年的“女足世界杯”礼仪服务、“六城会”颁奖礼仪服务，首届湖北省礼仪大赛等，学生通过各种社会实践活动，真正将课堂所学灵活应用，逐步形成职业能力。
3.3 增大选修课程突出个性培养
为调动学生学习积极性、鼓励学生个性发展，适应不同方向的社会需求，结合我院现有的师资情况，我们在修订教学计划时，进一步加大了选修课程的比例，进一步增大了跨专业的比例。如增加了武汉市市情、中西文化鉴赏、酒店督导管理、导游实务等选修课，以促进学生个性发展。
3.4 加入资格考证突出办学特色
为使学生在知识结构上达到高素质与高技能的有机结合，使学生在服务应用能力技能上比中专学生技高一筹，在职业综合能力素养上比本科生服务意识更强，我们为此提出鼓励学生参加资格考证，在课程设置上，我们除了加大了有关职业技术课程的比重外，还专门针对《南太平洋国际航空公司乘务初始培训课程》所包括的六大知识模块，职业道德、旅游常识、机务知识、形象礼仪、救护处理，客舱服务等开设了相应的课程。如：航空职业道德、旅游文化、航空运输地理、空乘服务概论、乘务礼仪与训练、客舱运行及管理、舞蹈与形体训练、乘务员化妆技巧与形象塑造、机上急救医护常识与训练等对应课程。将航空企业的职前培训下沉到专业教学中，做到专业与职业的有机结合，突出了我院办学的特色。
3.5 加强师资建设突出双师结构
为保证航空服务专业的教学质量，培养合格人才。我们对教师队伍加强了建设，本专业共有专职教师8人，其中：研究生学历5人，副教授3人、讲师3人、助教2人，100%具有“双师”资格，其中：2人取得民航业资格证书、6人具有相关的形象设计、化妆、营销策划等资格证书。专业教师的知识、年龄结构合理，为专业教学的正常开展奠定了基础。同时，我们根据高职的性质和培养人才的要求，从民航企业中聘请了3位兼职教师，(其中：高级乘务考评员1人、高级乘务安检员1人、高级人力培训师1人)加强专业实践课程的教学，着力培养学生的岗位技能。通过两支教师队伍的建设，确保了教学课程的质量。此外，我们还通过选派教师进修攻读博士学位，加强合作研究，到企业实践或兼职，引进高学历高职称人才，引进有企业实践经验的人才等模式，尽快建设一支学风严谨，教学水平高，科研能力强，知识结构合理的教师队伍。
4 结语
航空服务是一个新兴的专业，虽然有很好的发展前景，但其专业体系并不完善，许多问题还需要进一步研究。对我院来说，该专业的建设时间短，办学经验少，必须本着求真务实，开拓创新的精神，进一步加强专业特色建设，通过武汉地区该专业社会需求，培养目标、课程体系、师资建设、工学结合等问题进行探究，逐步形成品牌专业，成为学院办学的特色。并通过我们的不断努力，力图将武汉地区高等职业院校航空服务专业特色建设纳入一个科学、健康的轨道。
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作者：丁永玲