铁路工程施工质量控制论文

摘要：铁路是我国国民经济迅猛发展的重要推手，高速铁路工程项目建设涉及到国家和社会的方方面面，其重要性不容置疑，当前，施工质量管理的内涵比过去更为丰富,铁路隧道施工质量管理更是重之中重。文章结合北山隧道工程施工实践，重点对铁路隧道施工质量控制问题谈进行分析，期望对类似隧道工程有借鉴意义。下面是小编精心推荐的《铁路工程施工质量控制论文(精选3篇)》，希望对大家有所帮助。

铁路工程施工质量控制论文 篇1：

铁路桥梁工程施工质量控制难点及解决办法探讨

摘 要：随着我国经济的不断发展，人们对于铁路桥梁的建设要求越来越高，而铁路桥梁的施工质量控制作为整个铁路桥梁建设当中至关重要的一个环节，它对于铁路桥梁的承载量以及使用寿命有着至关重要的影响。所以施工单位一定要掌握铁路桥梁施工过程当中的难点，加强研究力度对其进行逐个突破，从而提高铁路桥梁的整体施工质量，保障铁路桥梁在使用过程当中的安全性。

关键词：铁路桥梁工程;施工质量控制难点;解决办法

铁路桥梁工程作为一项民生工程，一般消耗的资金量比较大，施工工期比较长，这就在一定程度上加大了铁路桥梁的施工难度。为了避免铁路桥梁在使用过程当中出现塌方的情况，施工单位在施工的过程当中一定要提高铁路桥梁的承载能力，保障铁轨的平整度，提高铁路运输的效率和安全性。所以施工单位一定要对施工质量进行严格把控，采用先进的施工技术弥补和优化铁路桥梁建设施工当中存在的相关问题，从而保证铁路桥梁建设的安全性、稳定性和科学性。

1 铁路桥梁施工质量控制当中存在的主要问题

1.1 铁路地基出现了不均匀的沉降问题

铁路地基的不均匀沉降是铁路桥梁在使用过程当中的主要质量通病，铁路地基一旦发生不均匀沉降问题，维护部门一定要采取有效的措施进行及时有效的加固处理。如果沉降问题没有得到及时有效的处理，那么在不均匀力的作用下桥梁结构会出现不同程度的破坏，时间久了桥梁就会出现裂痕，这样随时会产生塌方的情况，进而造成不安全事故的发生。为了有效避免和防止塌方事故的发生，在实际施工过程当中，铁路桥梁维护部门一定要对施工现场的具体情况进行全面详细的勘查，对施工现场的地质情况进行准确掌握，然后对勘察结果进行分析和研究，进而对于桥梁结构进行科学合理的设计。同时在施工阶段要对施工行为进行严格要求，对进场的施工材料进行检查，保障施工材料的质量符合一定的施工标准。

1.2 端头出现损坏的问题

铁路和桥梁结构之间是通过端头结构来进行连接的，所以端头结构在铁路桥梁施工过程当中起着至关重要的作用。如果设计人员在设计阶段没有对端头的承载力进行准确把握和计算，那么就会导致铁路桥梁工程达不到一定的质量要求。同时在实际施工过程当中还要对端头缩进缝的质量进行严格控制，一旦出现质量问题就会造成端头受损，进而影响铁路桥梁的整体质量。此外在混凝土浇筑施工完成之后，施工人员还要通过洒水来对浇筑的混凝土进行科学合理的养护，以此来提高混凝土的强度[1]。

1.3 混凝土施工存在的质量通病

一般在铁路桥梁混凝土表面都会出现一些像龟裂、气泡、空洞、砂纹等比较常见的质量通病。如果混凝土的含砂粒和配比不符合标准就会导致混凝土表面出现砂纹和气泡，这个就需要调整混凝土当中粉煤灰的比例来改善和易性，同时还要对搅拌时间、振捣时间以及半径进行准确掌握。如果外界气温与混凝土内部温度的温差比较大就会导致混凝土出现龟裂的情况，在夏季就需要通过对混凝土覆盖洒水来进行养护，在冬季需要对混凝土进行覆盖进行保温养护，养护时间一般要超过七天。

1.4 施工当中出现的环境问题

在铁路桥梁施工过程当中会产生一些像拉筋、钢筋头、混凝土浇筑残留物等一些建筑垃圾，这些建筑垃圾会对施工环境造成严重的影响。混凝土当中所含有的硅酸盐化学物质在雨水的冲刷下会进入到地下水进而对饮用水水源造成一定污染，所以施工单位要对施工当中产生的建筑垃圾进行正确及时有效的处理，以免出现环境污染的情况。

2 加强铁路桥梁施工质量控制的有效策略

2.1 对施工材料和设备进行严格监控

施工材料的质量在一定程度上严重影响着铁路桥梁的施工整体质量，所以在施工过程当中要对施工材料质量进行严格控制，对施工材料的采购环节进行严格监控，按照一定的标准来对施工材料的外观、型号以及规格进行严格控制，保障材料的各项参数符合一定的设计要求。同时还要加强施工过程当中施工设备的管理和维护，对出现故障的设备要进行及时修理，确保设备能够进行正常有效的运行，从而在一定程度上提高设备的利用率。

2.2 对铁路桥梁基础施工进行有效控制

基础施工作为铁路桥梁整个施工过程当中最为关键和最为基础的一个环节，在一定程度上决定着整个铁路桥梁的承载力。一般基础工程包含有桩基础、明挖和管桩基础、沉井和沉箱基础。在施工过程当中一定要对每个基础施工进行严格控制，对施工现场进行优化和完善，保障施工现场的安全性。同时还要对整个工程从设计到竣工进行全程监督，保障各个环节质量达到一定的标准[2]。其中在进行明挖基础施工时要注意以下几点。其一，提高施工的安全性，为整个工程顺利有效开展提供一定的保障。其二，为了促进项目综合发展，在施工当中可以与地面工程进行协调施工。其三，整个施工要确保一定的灵活性和可操作性，并且要保证施工面的宽阔性。其四，要结合施工现场的相关因素做好相应的勘察和调研工作。其五，对施工单位的防排水环节进行严格控制。其六，在进行深基坑施工环节的时候一定要处理好变形和沉降的问题，从而保证基础施工的稳定性和安全性。

2.3 对梁体和墩台的施工进行有效控制

在铁路桥梁施工过程当中，墩台在一定程度上影响着整个桥梁的稳定性和安全性，所以施工单位一定要控制好梁体的墩台施工。施工之前施工人员一定要清理干净施工现场，然后根据施工标准图对钢筋进行绑扎和焊接，墩台底面的实际位置要根据基面和轴线的标高来确定。同时要对混凝土和模板的浇筑顺序进行严格控制，并控制好加固环节。此外在施工过程当中还要对各个工艺流程和技术进行严格控制，并对整个施工流程采用动态监管的方法进行检测和检查，从而对整个铁路桥梁的结构进行优化和完善。

2.4 加强施工现场安全管理并落实安全责任制

在铁路桥梁施工过程当中，施工现场的安全是至关重要的。所以施工单位一定要加强施工现场安全管理工作，对各项安全管理内容进行有效落实，针对施工现场管理设置独立的监管机构，确保施工安全管理的实效性，对存在的安全隐患进行及时有效的处理，为工程顺利有效开展奠定良好的基础。在铁路桥梁建设正式施工之前，建设单位一定要做好安全整改工作，对建设过程当中存在的一些不安全隐患问题提前制定有效的措施来进行有效防治[3]。并组织施工人员进行一定的安全培训和现场演练活动，提高施工人员的安全意识，消除各类危险因素。一些施工单位还要针对施工当中用到的设备和机械制定完善的规章制度，对设备的操作进行有效规范。对施工现场进行封锁，以免作业人员擅自闯入，悬挂各类安全标识牌作为提示。遵守文明施工的标准，将建设垃圾按照指定的地方进行科学合理的清理。同时还要对安全责任制进行一些完善，施工之前要针对各部门签订有效的安全责任书，并对安全责任制进行有效落实。加强安全施工方面的教育和宣传工作，提高各部门的安全责任意识。对施工过程进行有效监督，针对施工安全机构宣传标语，加强安全考核和排查工作，严格要求施工人员持证上岗。此外在施工當中还要保障生产资金的专款专用，针对安全隐患要采用预防为主防治结合的方法，促进整个施工管理工作向规范化科学化标准化方向发展。

3 结语

综上所述，铁路桥梁的建设对于国家经济的发展具有非常重要的作用，为了确保桥梁施工的质量达到一定的要求和标准，在施工过程当中要对施工要点进行精确掌握，并对先进的施工技术进行有效应用，加强施工材料和设备的管理，控制好铁路桥梁的基础施工，加强施工现场安全管理力度，从而有效提高铁路桥梁的施工质量，延长铁路桥梁的使用寿命。

参考文献：

[1]焦阳秋.铁路桥梁工程中的施工质量控制措施[J].建筑工程技术与设计，2020（29）：1525-1526.

[2]杨国辉.浅析铁路工程桥梁施工质量管理与控制措施[J].数字化用户，2017，23（41）：93.

[3]李景佳.铁路桥梁施工技术与质量控制措施分析[J].写真地理，2020（23）：127.

作者：周天予

铁路工程施工质量控制论文 篇2：

合福高速铁路北山隧道工程施工质量控制分析

摘 要：铁路是我国国民经济迅猛发展的重要推手，高速铁路工程项目建设涉及到国家和社会的方方面面，其重要性不容置疑，当前，施工质量管理的内涵比过去更为丰富, 铁路隧道施工质量管理更是重之中重。文章结合北山隧道工程施工实践，重点对铁路隧道施工质量控制问题谈进行分析，期望对类似隧道工程有借鉴意义。

关键词：高速铁路；隧道；质量

我国的铁路隧道建设发展迅猛，在替国民经济做出了重要贡献方面是有目共睹的。铁路隧道作为国家基础建设重要组成部分，工程质量管理为重之中重，不容忽视。高速铁路建设情况的影响因素较多，周边地理环境、混凝土材料材质、不同的施工工艺、操作方法、技术措施甚至施工设备的磨损都会均直接或间接影响着工程项目的施工质量，给工程带来不可估量的危害，所以对施工的每个细节都应认真对待，时刻绷紧质量弦，对工程质量实行全方位、立体化控制，从细节把握，做到操作规范，检验有据，确保质量达标。

1 北山隧道工程特点

北山隧道工程位于绩溪境内，全长9 470 m，总造价为4.756亿元，是合福高铁线路的控制性工程之一。本隧道进、出口均位于冲沟内，褶皱较发育，基岩产状变化较大，岩质软弱，裂隙发育，岩体破碎，具有跨度大，埋深浅，隧道长等特点，进、出口段围岩差，宜先明洞施工后进洞。整个隧道按照新奥法设计施工，初期支护采用锚、喷、网和格栅拱架，根据不同的围岩情况采用不同的组合，二次衬砌采用耐久性抗腐蚀砼，防水等级一级。由于隧道区间有害地质种类多，情况复杂，必须时刻警惕，因地制宜，采取多种措施加强和保证施工质量。

2 以人为本抓管理，建立健全质量保证体系

在质量管理中，人的因素是项目质量的决定因素，所以，项目经理部依据招标文件，要在建立健全质量保障体系下狠下功夫，把ISO9001标准贯穿于整个施工过程，强化责任，着重发挥施工管理的作用，建立一个集工程计划、质量、安全环保、综合协调、物质设备采购、工程试验、项目施工保证的为一体的质量保证体系，从而，明确质量的目标、职责和权限，使各阶段、各环节互相协调、相互监督、相互制约、相互促进，达到和谐统一，为提高工程质量打下坚实的基础。

3 坚持预防为主的思想，严格防控原材料质量

高铁的建设需要大量的原材料，所以原材料质量的好坏直接影响着高铁的施工质量。加上高铁的建设质量标准高，每一粒沙子、每一棵石子都可能影响到高性能混凝土的性能，进而影响到高铁主体结构的质量，因此，对原材料的质量要求更是严格，这就要求我们在防控原材料质量上狠下功夫，严格检验关，切实把好地材母材质量，把提高原材料的质量放在首位。

①要严把“入口”，畅通“出口”。材料员要认真做好信息的收集工作，详细了解和掌握供应商的资质、质量、价格、供货能力等各方面信息，严格审核供货商，把那些国家认证许可、有一定技术和资金保证的供货厂家，以及价格合理，有产品合格证，有社会信誉的产品列为材料供应备选对象，严把材料的“入口”关，从源头上防止不合格材料进入高铁工地。同时要畅通材料的“出口”，一旦发现供应的材料存在质量问题，立即停止与其供应商的合作，坚决从供应商的名单中予以删除，确保材料的高质量。

②要切实做好检验和验证工作。对接收的每批材料，要按照有关规定进行进场检验和验证，认真查验供方的资质证明、营业执照、产品生产许可证、质量检验证明及顾客满意度相关资料及交付后服务的证据、支持能力等，确保其各项质量指标符合和满足工程质量要求。对各种机械、设备，要按照采购合同文件的要求，严格进行验证，确保其技术状态良好，运转正常，能够满足施工能力和要求。同时要加强检验和验证的质量和效率，坚决杜绝不合格材料和设备进场，不断提高检验和验证的效率，切实保障项目的需要。

③要严格落实“三检”（自检、互检、交接检）制度。切实加强施工质量的控制，严格施工过程的控制，各分部、分项、检验批工程，尤其是属隐蔽工程项目，首先由班、队、项目经理部逐级进行自检，在自检合格的基础上，方可通知监理进行验收。上一道工序不合格，坚决不允许进入下一道工序，上道工序必须为下道工序搭桥，即提供可靠的质量保证，将质量通病消除在分项之中。

4 抓好过程监控，落实质量检查制度

工程质量检查是确保作业过程中工程质量最有效的方法和手段，执行严格的工程质量检查，不但能够及时避免一些常见的质量通病，把问题消化在萌芽状态，而且可以监控工程施工的整个过程，使工程质量始终处于受控状态。

4.1 要落实质量通病的检查及防治

施工过程的检查控制主要为每道工序开始后，做好各项检测和测量工作，按规范验标工艺标准严格把关进行检查，对混凝土和砂浆配合比、路基的压实度、砂浆、混凝土的强度、结构尺寸等问题，特别是一些质量通病等要常抓不懈，并采取积极有效的措施予以防治。

①光爆效果不佳，超欠挖严重。准确确定围岩光面爆破技术参数。坚持每循环放样，准确测设开挖轮廓线，技术干部从炮眼位置、倾角、炮眼深度、装药到起爆各个环节全过程监控。准确布置炮眼位置，严格控制装药量。并根据围岩变化情况，及时修正爆破参数。

②钢拱架安装侵入衬砌界线。采用隧道激光断面仪测量断面净空，处理超欠挖；安装钢架时测量精确定位；确保钢架基础平整牢固，钢架安装后尽快焊接连接筋、喷混凝土形成整体受力体系。

③初期支护背后不密实。采用湿喷工艺，严格控制一次喷射混凝土厚度，严格按施工规范和技术标准施工。初期支护闭合成环后，采用地质雷达进行检测，发现空洞及时采取初支背后注浆进行回填。

④衬砌渗漏裂缝及渗漏水。初期支护和二次衬砌间拱墙背后设土工布和防水板，二次衬砌时，对于容易产生空隙部位，尤其是拱顶一定范围内，预留压浆孔。二次衬砌达到设计强度后进行充填压浆，消除拱顶可能出现的空隙，保证衬砌混凝土与防水板及初支面间的密贴。

⑤衬砌不密实。采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注，振捣器捣固，挡头模采用钢模或木模。混凝土浇筑要左右对称进行，防止钢模台车偏移。同时，严格按经试验确定的配合比配料搅拌，必要时掺加粉煤灰或微硅粉，以增加砼本身的密实度。

4.2 要落实奖惩制度

根据质量的要求制定相应的制度，把相关制度进行公示，做到人尽皆知，不断对检查中达到和超过质量标准的人员予以表彰和奖励，对达不到要求的予以处罚。

4.2.1 实行“质量保证金制度”

在上场开工前进行质量保证金的抵押：施工队主管8000元，技术人员2000元/人，职工200元/人，每月对本月所完成的工程进行质量评定，项目完工后按照评定等级进行保证金的返还；质量保证金的返还，按照奖优罚劣的原则，在工程竣工后按质量等级返还，评为优良工程，质量保证金按保证金的1.5倍返还；评为合格的工程，质量保证金返回100%；经返工处理才合格的工程，质量保证金不返还。

4.2.2 奖罚制度

①技术干部及管理人员必须在自己的岗位上恪尽职守，凡发现下述情况一次，给予当事人100～500元罚款，情节严重者停职留用。技术干部下发的技术交底书未执行复核制度，手续不完备，或技术交底错误；测量资料、桩橛未实行复核制度，测量放样不准确；隐蔽工程检查证未及时签证；工程日志未及时填写，闭门编造；值班记录未及时填写，手续不完备；技术资料（质量报表、质量检验评定表）未按时上报；现场施工无配合比或配合比混乱；试件未及时制做而后补做试件，未及时签证试验报告单；原材料或成品无产品合格证或试验报告单；无实施性施组或编制施组后不严格执行。

②质检员检查发现下列情况之一者，根据情节轻重，对工人可处以50～200元罚款，同时对现场值班人员处以200～1 000元罚款。实行罚款时，填写质量罚款通知单，由安质部发质量罚款通知单，并递交财务部门扣款。

③为保证混凝土质量，编制单项工程质量报告，单项工程施工完后由工点技术负责人填写该报告，各工序负责人签字上报质量部，再由质检工程师检查混凝土质量后，填写质检意见。如出现混凝土质量缺陷，质量部门将责成有关人员查明原因，对造成混凝土质量缺陷的责任单位和责任人按照下列条例进行处罚。

混凝土表面出现一处漏振、露筋、蜂窝、麻面、砂眼、缺棱掉角、渗漏水、龟裂以及接缝处有夹碴缝，根据情节轻重给予责任单位1 000～10 000元/处（m2）罚款，责任人100～1 000元/处（m2）罚款。

④每月项目经理部组织相关业务部门人员对工点进行全面检查，对存在的质量问题给予指出并进行通报，同时制定限期整改措施进行整改。

4.3 认真组织质量检查

采取定期检查与不定期巡检相结合的方式，对施工现场进行严格地检查，找不足，找差距，对存在的质量问题予以纠正，严把质量，严肃纪律，不断提高施工人员的质量意识，不断提高施工质量水平。

参考文献：

[1] 廖祥元,肖启航.坛厂隧道工程地质特征及工程措施[J].四川建筑科学研究,2010,(1).

[2] 孙狂飙,邓文龙.隧道现场围岩级别判定方法探讨[J].安徽地质,2009,(1).

作者：谭庆令

铁路工程施工质量控制论文 篇3：

关于铁路电力牵引供电工程施工质量控制研究

【摘 要】所谓电力牵引供电，是指电气化铁路引入的电源，通过牵引和变电所向电力机车供电。目前，电气化铁路在中国无疑是铁路发展的主要部分，而所有的这些发展不能从电力牵引供电系统的使用分离。但是牵引供电会使电力系统单次负荷，产生大負荷的负序电流和电压，给供电系统带来不良影响。因此，在施工过程中，要严格控制质量，采取各种措施，提高质量，减少不良影响。

【关键词】铁路；电力牵引供电；验收标准；施工质量

引言

电气化铁路以其牵引功率大、运能大、速度快、污染小等优点，成为现代化铁路建设的首选方案。电气化铁路的飞速建设发展离不开铁路工程建设标准的支撑，目前已形成针对铁路电力工程、电力牵引供电工程等全面系统的标准体系，为我国高速铁路建设和中国铁路“走出去”提供了强有力的技术保障和支持。为进一步提升铁路工程建设质量、保障安全、提高技术性和经济性，梳理目前主要使用的设计标准及文件具有指导意义。

1我国电力牵引供电检验标准的特点

1.1检查项目完整

对相关的工程机型分项单位的验收。主要控制项目的检验数量，测试项目和一般项目的质量检验，验证单位工程实体质量和主要功能，包括工程安全、施工环境和社会公共利益的维护要求，检查施工质量信息的控制与管理、质量评价和认知等方面，都有详细而全面的要求法规。

1.2严格控制验收过程

电力牵引供电标准审批程序非常严格，成品和半成品，以及建筑材料合格接受现场检查，单位，检验批，分部、分项验收的项目审批程序，项目移交，施工质量控制、验收阶段，要严格按照执行随着程序的要求标准的工程处理。

1.3统一的项目检查

对建筑设施、材料、配件、工程实体、施工程序等进行统一检查的方法、项目和数量。整个过程有严格的质量控制。目前，在中国电力牵引的验收标准没有对图像数据和表格来控制工程质量验收使用清晰。

2铁路电力牵引供电工程施工质量控制措施

2.1采用先进仪器设备和科学检测方法

检验方法、检验数量应体现科学性、先进性、经济性和可操作性，优先采用操作方便、成本低的检测方法（如接触网静态检测车）。实体检测中应优先采用无损检测的方法，不宜采用破损检测的方法。

接触线高度和拉出值的检验方法、检验数量是电牵验标最重要、工作量最大的施工质量控制措施之一。《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10421—2003要求接触线高度和拉出值的检验方法是测杆测量，检验数量是施工、监理单位全部检查。一方面，这种检验人员手工、徒步的检查方式导致质量检查工作强度和工作量、检验批质量验收记录填写工作量巨大，却不能科学有效地控制接触网的关键工程质量；另一方面，这种检验数量“全部检查”远远不是真正意义上的100%检查，检验人员实际检查全线接触线时，大多没有具体的抽样方案，样本选取的随意性较大，一般仅抽取接触线定位点（一般50～65m一处）和少量吊弦点（每4～9m一处），不能代表母体的质量情况。对此，应采用先进、成熟的仪器设备和试验方法。近十年发展成熟、装备光学检测设备的接触网非接触式静态检测车辆，在满足数据采样间隔厘米（cm）级和电脑实时处理数据要求的前提下，目前检测时速可达80km。采用接触网静态检测车辆（设备），既可以显著提高检测效率和准确查找质量缺陷，又可以电脑打印的测量曲线图表代替检验批质量验收记录填写。

2.2完善资料管理的具体措施

收集资料的主要目的就是为了让工程质量更加有保证，为了改正并完善资料管理而列出以下措施：（1）设计资料收集的网络软件，在网络上传递资料，这样查看和检测以及改善资料就会更加方便。（2）采用电子表格的方式来进行记录，大大减少了施工人员的工作量，所得出的资料准确性也会提高。（3）在施工重要工序时拍摄照片，确保工程的质量是合格的，可真实地反映出施工的过程和质量。

2.3建立健全安全组织体系，构建三级安全生产管理网络

按照职业健康安全管理标准，规范基础管理、健全三级安全生产保障体系。（1）设立公司最高的安全管理决策机构一安全质量管理工作委员会，直接为施工安全质量负责。（2）设立安全生产管理领导小组，检查、监督项目安全生产的全过程，确保安全生产。（3）班组设立兼职安全员和群众安全生产监督员，建立起一支能够查隐患、堵漏洞、保安全的群众安全生产监督员队伍。

2.4严格把控施工设备、施工材料的质量

安全铁路四电的安全施工离不开设备、材料等多方面的基础性保障，对于施工设备、材料的质量安全管理应做到以下几个方面：（1）对于进入施工区域的设备材料进行全部检查，其型号、规格、质量应符合设计要求及相关产品标准的规定。对照施工文件检查出厂合格证等质量证明文件。进场的施工材料，如钢筋、线材、石料、水泥等，按照不同批次检验是否合格，混凝土浇筑应严格按照设计规定的配合比与水灰比，保障施工项目的基础强度。（2）为保障施工设备在施工过程中的安全运行，对设备的使用、维护、保养应严格按规程。（3）注意强化设备操作人员的安全意识，人员上岗制度化、规范化，设备管理责任明晰，提高业务素质和技术水平。（4）细化设备安全管理制度和台账，使投入到施工现场的机械设备始终处于良好的管理状态中。

2.5加强施工安全防护与劳动保护，确保施工与行车安全

施工安全防护是保证行车安全、施工安全和施工人员安全的必不可少的手段。（1）提高人员素质，安全管理和安全建设受风格、态度、技能、素质等主观因素的影响较大。必须加强建设和管理的整体素质，加强专业技能培训。组织“安全生产月”、“安全检查”等专项安全活动，强化培训效果。（2）对于商业线路，必须按照规定的标准和程序，建造或拆除各种建筑，无论施工长度和受影响面积大小，必须严格执行，不得掉以轻心。施工防护要做到安全标志和材料设备的合理配置，使施工防护与文明施工相结合。现场施工人员和防护人员应严格与劳动保护规定，按标准配备头盔，反映高知名度的黄玛佳、绝缘鞋、对讲机、红色和黄色的旗帜和其他防护设备。（3）封锁施工阶段，安排固定人员负责施工现场的保护，并在车站同时安排联络员，方便施工现场和列车运行。（4）加强部门间的协调。铁路四电气工程具有复杂性高、操作难度大、过程受限等特点，需要良好的信息支持和部门间的互动。加强施工部门与管理部门的合作，寻求最佳的合作方式。

2.6建立质量安全检查制度，制定相应应急预案

生产安全检查是生产安全管理的重要内容，在安全生产安全生产中存在安全隐患和不安全行为的有效措施，是消除隐患，防止事故，是改善工作条件的重要手段。四可能发生电气铁路施工安全事故的过程中挖掘地下电缆和地下设施，损坏铁路现有设施、材料污染、火灾、电击，崩溃，下降，对象，中毒，等等，通过安全检查，可以发现建设过程中风险因素，为了系统地制定纠正措施，确保生产的安全。

结束语

综上所述，工程中的质量检测以及资料收集管理和验收单元划分都很重要，只有和科学融为一体才能让工程质量完美，应引起重视。

参考文献：

[1]朱飞雄，倪光斌.开展中德铁路标准对比分析，促进中国铁路标准走向世界[J]铁道经济研究，2010（4）：5～9.

[2]朱飞雄.《高速铁路设计规范（电力牵引部分）》的主要技术创新[J].铁道经济研究，2010（3）：18～20.

[3]邢倩.对新时期铁路建设项目档案管理的思考[J].铁道经济研究，2012（2）：40～42.

（作者单位：中铁建电气化局集团第三工程有限公司）

作者：康军