快递业发展现状范文

第一篇：快递业发展现状范文

快递业物流发展现状

分析报告

概念简述：

1、快递业：是指承运方通过铁路、公路、航空等交通方式，运用专用工具、设备和应用软件系统，对国内、国际及港澳台地区的快件揽收、分拣、封发、转运、投送、信息录入、查询、市场开发、疑难快件进行处理，以较快的速度将特定的物品运达指定地点或目标客户手中的物流活动，是物流的重要组成部分，他的特点就是在于他的“快”字。能够在极短的时间内将物品运达到目标地点，但是运量相对较小，运费较高，同时由于要经过不同的站点，几经周折，易使物品流失或损坏，安全系数相对较低。

2、快递：快递，又名速递，兼有邮递功能的门对门物流活动，即指快递公司通过铁路，公路和空运等交通工具，对客户货物进行快速投递。快递是以时间、递送质量区别于其他运输方式，它的高效运转是建立在完善的网络基础之上的，且网络具有相当强的整合能力。从内容上可以分成文件和包裹。

一、 快递的发展

(1)1907年，第一家快递公司UPS成立于美国西雅图，开始在国内进行货物运送.(2)1971年，联邦快递成立于美国小石头城，开创隔夜送递的历史

(3)1980年，中国邮政开办全球邮政特快专递业务(EMS)

(4)1986年，全球快递、物流业的领导者DHL与中国对外贸易运输集团总公司各注资50%

成立中外运敦豪

(5)1993年，顺丰速运和申通快递分别在珠三角、长三角成立

(6)1994年，宅急送在北京成立

(7)2005年，中国按照WTO协议全面对外资开放物流及快递业

(8)2009年，《快递业务经营许可管理办法》和新修改的《邮政法》同步实施

(9)2011年，2011年，国家邮政局发布《促进快递企业兼并重组的意见》

(10)2012年，《快递服务》系列国家标准2012年5月1日起正式实施

二、中国快递行业格局

三分天下：

(1)外资阵营：以联邦快递、UPS为首的外资阵营，主要占据国际业务。运营规范但价格

很高。

(2)国企阵营：中国邮政EMS主导的国企阵营，其拥有法律政策优势，邮局网点无所不

及，但价格很高。

(3)民企阵营：野蛮生长、价格灵活、竞争惨烈的民营阵营。

三、外资阵营

1、外资快递企业的发展

(1)进入：20世纪80年代以来,世界各大快递公司均看好中国市场，纷纷进入。服务于中

国对外经贸的国际快递业务。

(2)进军：外资快递业巨头纷纷进入，条件限制的放宽,外资中小型快递企业也开始进入中

国。

(3)发展：由沿海发达地区逐渐进入内地，业务范围不断的拓宽。

2、主要的外资快递企业

中外运敦豪国际航空快递有限公司

联邦快递

美国联合包裹服务公司

TNT天地物流

3、外资快递企业的优势

(1)网络建设：国际速递公司跻身中国市场，其优势首先在于有自己控制的全球网络、先

进的全球通讯技术和管理经验。

(2)价格战略：跨国公司为了与中国 EMS争夺客户，在市场上采取了低价竞争的战略。

在中国市场，外资公司的国际速递价格普遍低于EMS价格的10%-15%左右。

(3)服务质量：跨国公司历来把服务作为速递工作的重中之重，为客户提供更加方便快捷

的服务是它一切工作的出发点和核心。

四、国企阵营(以中国邮政为代表)

1、中国邮政的发展

(1)1995年10月4日，原邮电部邮政总局正式注册为法人资格，即“中国邮电邮政总局”，

简称“中国邮政”。

(2) 2007年1月29日，中国邮政集团公司与国家邮政局挂牌成立，中国邮政政企分开。统

称“中国邮政”。

(3) 主要经营国内和国际邮件寄递、报刊等出版物发行、邮政汇兑、邮政储蓄、邮政物流、

邮票发行等业务。中国邮政集团公司是国内惟一同时拥有实物流、资金流、信息流的企业。

2、国营快递企业的优势

(1)政策：EMS作为中国快递行业的国营企业的代表，国家从战略层次对其作出许多政策

支持，新邮政法也作出了有利于EMS发展的规定。

(2)网点：EMS依托中国邮政储蓄银行建立网点，网点完善，覆盖面积广。

(3)市场：EMS作为国内快递行业龙头，占据了国内大量快递市场，客户资源丰富。

3、中国EMS存在的主要问题

(1)政企不分、责权利失衡、体制不顺：没有独立的财务和人事管理权，仍然是国家邮政

局的一个业务管理机构，应慢、适应能力差、缺乏竞争力。

(2)缺少市场观念，服务意识淡薄：干部职工受计划经济影响最深，铁饭碗观念。官商意

识，在决策时很少考虑市场需求和用户消费心理的变化，制定价格时也只考虑自己，不考虑竞争对手，缺少市场观念和竞争意识。

(3)管理制度和管理手段落后：缺乏灵活的价格机制;管理上使用行政手段，指令性计划。

用人制度僵化，论资排辈，用工制度不灵活;缺乏有效的监督激励机制。

(4)企业负担沉重：离退休职工养老和医疗负担。长期以来机构臃肿，人浮于事;普通邮

政亏损的包袱也背在速递企业身上。

4、EMS解决方案

(1)改革：企业内部推进人事、用工分配制度改革，实行自上而下的 、完全的企业化管理。

(2)投资：提高速递企业的技术装备水平、优化网络、加快传递速度。依靠技术进步，改

善服务质量，提高对快件监控管理和查询的能力。

(3)观念：转变经营观念，打破传统“坐商”思想，实行真正的商业化运作。提高服务质量，

改进服务手段;调整业务结构，开发新的电子邮政业务。

(4)合作：加强对外合作，拓宽发展空间。建立广泛的战略伙伴关系。

五、民营阵营

1、主要的民营快递：顺丰速运、申通快递、圆通速递、中通速递

2、中国小件快递公司排行榜：

第一名(顺丰)、第二名(邮政EMS)、第三名(圆通)、第四名(申通)、第五名(宅急送、韵达、中通、天天、汇通)

3、中国的民营快递发展概况

(1)1993年，揭竿而起：港商王卫创立顺丰;陈平创建宅急送的前身双臣快递;聂腾飞和

詹际盛创立申通，点燃华东民营快递星星之火。

(2)1994——1997 年，狼烟四起：上海申通不断做大;詹际盛和詹际伟创立天天快递，开

创了一种经典的狼性扩张模式，只要向总部缴纳几百元的押金就可以开设网点。寄件网点独占快件的收入，并负担运费，而收件网点义务的无偿的派送快件。进入门槛低，利润丰厚，极大地调动了开拓业务的积极性。一时间，华东民营快递群雄并起，一群群敢打敢拼的桐庐人，淳安人虎狼般闯进了一个个陌生的城市。

(3)1998——2003年，格局初显：1998顺丰局部垄断了港深货运;北京宅急送向全国发力

上海广州成都沈阳等7个城市设立分公司;申通由陈德军接过权杖;天天快递做得如火如荼、体制完善。至此，民营快递泾渭分明的分为三种模式：顺丰采取所有网点直营的模式，价格高但速度快，主攻高端市场;宅急送也为网点直营，价格和速度相对

顺丰较低，主要业务为小件包裹;申通、天天等华东军团则手握加盟模式的扩张利刃，以低成本支持低价格，竞争最为惨烈。

(4) 2004——2007 年，北方沦陷：2004年成为民营快递发展史上的一道分水岭，华南的顺丰打了场漂亮的非典反击战，以50%的增长速度向前冲刺;华东军团依托长三角庞大的城市群织成的局域网络，给其全国扩张输血给养;北京宅急送，削藩集权的内耗，加上华东军团的价格战，利润陡降20%，首度报亏;北京的小红马，欲在华东地区兴风作浪，却遭华东军团激烈的价格战，不稳定的合作伙伴，逃不过被撤掉的命运。

(5)2008—2009 年，重新洗牌：在同行的冲击下，两面曾经风光的旗帜——小红马和宅急送都在这一年失去了光彩;退守北京的小红马在大本营遭到华东军团的价格冲击，难以招架;东道在华东军团的围剿下，濒临倒闭。2009年10月1日，民营快递的达摩斯克利之剑——新邮政法正式实施。新法将邮政专营的标准设置为“同城快递50克以下、异地快递100克以下”这无疑夺走了民营快递最丰厚的一块蛋糕。新法之下，大多数民营快递经营困难，面临倒闭。

小红马高调宣布正式退出快递市场

东道上海江苏安徽浙江所有网点停止运营，彻底倒闭

(6)2010——2012年，逐鹿中原：2011年，国家邮政局发布《促进快递企业兼并重组的意见》，称将积极争取支持快递企业兼并重组的财税、土地等优惠政策，促使5年内培育出一批年收入超百亿、具有较强国际竞争力的大型快递企业。《快递服务》系列国家标准2012年5月1日起正式实施。

4、民营中小型快递公司现状

(1)起步晚，前景好：全球经济一体化，国际贸易和国内贸易活动亦愈活跃，快速传递需求不断扩大，中国经济的持续高速增长。

(2)利润前景广阔：零售商业跨国采购集团进入我国速递市场目前的规模是200亿元，每年的增长在30%以上。

(3)业内竞争激烈：国际四大快递巨头垄断国际市场;国内受到EMS的挤压，发展艰难。

5、民营快递存在的问题

(1)快递公司杂、乱、多

(2)恶性竞争

(3)市场监管不力，不够规范

(4)设备及技术落后

(5)管理水平低下

(6)快递人才匮乏

(7)规模小，资金缺乏

6、解决对策

(1)直营趋势化

(2)设备科学化

(3)合作多元化

(4)行业内部整合

(5)加强人才招聘和内部培训

(6)相关部门加强监管

第二篇：陈 谊.从中外快递业竞争看我国快递业今后的发展策略

从中外快递业竞争看我国快递业今后的发展策略 2006-05-24 14:48:42 来源: 中外企业家网友评论 0 条

陈 谊

在去年12月11日物流快递业全面对外开放之际，我国国际快递市场80%的份额就已经由四大国际快递巨头占据。而随着外资巨头进一步摆脱了政策的束缚，在国内快递市场也将成为外资争夺的新重点的情况下，国营快递企业如何继续发挥长处，制定有效的策略，形成连通国内外的可与外资巨头抗衡的强大竞争实体，民营快递企业如何解决资金问题和找准市场定位成为我国快递业业内人士的一个关注问题。本文将着重分析业内三股主要竞争力量：以DHL敦豪快递(下称DHL)、FedEx联邦快递(下称FedEx)、TNT天地快运(下称TNT)和UPS联合包裹(下称UPS)为代表的国际快递巨头进入我国市场的竞争策略，经营全球特快专递服务的中国速递服务公司(下称EMS)和以宅急送为代表的民营快递企业在面对挑战时所采取的一系列应对策略，最后通过分析总结出国营和民营快递企业在我国物流快递业全面开放后的发展策略。

一、国际快递巨头竞争策略

1.战略联盟

对于外资来说，有的是规模、资本、管理、技术和人才上的优势，但仅拥有这些优势还不足以让他们快速地进入我国市场，建立网络和发展客户。因此，他们在进入我国之初都选择了组建中外合资公司这种战略联盟的策略，与中国对外贸易运输总公司(下称中外运)组成合资公司。由于中外运是成立较早的一家大型国有企业，拥有覆盖全国的运输网络，所以通过合作，外资巨头们都首先解决了在我国水土不服的问题。其中，中外运与DHL合作在1986年合资成立的中外运敦豪快递公司最为成功，在短短的近20年间，该合资公司拥有了56家分公司，业务覆盖全国318个主要城市，市场份额为37%，并稳居我国航空快递业领导地位。同时，DHL还凭借合资公司这一优势早于其他快递巨头在2004年就正式进入我

国国内快递市场。先于别的外资竞争对手建立品牌，获取国内快递运作的经验，建立起国内快递客户网，保持领先地位。

在成功进入我国后，近几年, 外资巨头还不断采取建立战略合作关系的方式，利用联盟所带来的资源获取更多的竞争优势。如快递巨头FedEx为了在我国进一步拓展网络，增强国际快递市场的地面支持和全面拓展我国国内快递市场，与跨国公司柯达合作，利用柯达在全国的9 000个加盟店来增加营业网点，获取网络优势。

2. 收购兼并

尽管战略联盟的策略有助于四大快递巨头打入中国市场，弥补资源的不足，但合资公司中的外方由于受到各种因素的制约，不能像独资公司那样更直接地了解顾客所需，从而调整竞争策略。因此除了DHL外, 其他三大快递巨头最后都与中外运结束合资关系，走向独资。独资后的FedEx和TNT为了继续利用中资快递公司现有的资源来扩充网络，加强在我国国际和国内快递市场的竞争与部署, 都采取收购兼并的策略。就在今年1月FedEx斥资4亿美元将其在1999年成立的大田联邦快递公司经营国际和国内快递的所有资产以及大田集团拥有的50%股份纳入旗下。而去年12月11日我国快递业全面对外开放之际，TNT也收购了我国最大的公路货物和包裹运输企业黑龙江华宇物流公司。这一举动使TNT直接拥有了华宇在大中城市1 100多个运转中心和16万稳定的客户，大大增强了网络实力。

3. 可持续发展

对于外资快递巨头来说，利用其雄厚的资金来建立必要的基础设施，可以增强其快递货品的地面处理能力，在竞争日益激烈的中国国际快递市场保持竞争优势。由于外资快递巨头现在主要定位在业务量最为密集、外商集中、成本低的沿海城市，所以为了给这里的客户提供优质的地面作业服务，中外运敦豪全新的广州口岸作业中心将于今年3月正式投入运营。而该公司在上海、深圳、北京、杭州等的口岸中心也将会随着业务的增加而升级。除了中外运敦豪外，另一个快递巨头UPS则把目光放在具有巨大潜力的上海货运航空市场，将在上海建成国内首个国际航空运转中心。总而言之，有了这些物流运转中心，外资快递巨头

可以不经过国外的运作中心，直接把货物更快、更便捷地运往全球，在减少营运成本的同时也能更容易地网罗全球跨国公司客户。

除了基础设施外，发展有助于提高客户服务水平和减少成本的高科技也是外资巨头采取的一种拉大与竞争对手差距、保持优势的策略。如DHL在2004年刚推出国内快递业务时，使用了全球电子查询和追踪系统，使递送周期平均比EMS缩短50%以上。TNT也不甘落后，将于今年启用可大幅节约物流成本的第二代RFID(Radio Frequency Identification)技术，成为国内首家向外界宣布启用该技术的快递企业。通过该技术，TNT将可以帮助客户把货物以最低的成本和最快的速度送达目的地，并使货品在运输过程中的信息更透明，在科技上拉开与中外竞争对手的距离。

二、国营快递企业竞争策略

在面临外资巨头取得国际快递业务的大半江山之际，EMS虽然拥有资金和覆盖全国城乡3万多个网点，并与世界200多个国家和地区建立业务联系这些得天独厚的优势，但由于多年垄断经营造成的体制上的弊端以及由于体制所导致的经营观念和经营方式的落后，其竞争力不断减弱, 因此采取了一系列迎战策略以便保持和增加竞争优势。

1. 竞争中合作

在竞争处于劣势的情况下，采取灵活的方式，即既与外资巨头博弈，也与其组成战略联盟来吸收各种资源和先进管理经验，对EMS加强竞争力大有帮助。因此，EMS早于2000年就在国际快递业务上与TNT展开合作，借助TNT在全球丰富的网络资源，将发往尚未与EMS建立业务双边关系的国家和地区的快递邮件交由TNT公司发运投递。 同时，TNT还将向中国邮政提供咨询与培训。总而言之，与TNT的合作对于不熟悉外国市场的EMS来说无疑是提供了很好的地面支持以及运营经验。

2. 资源投资

正当外资巨头加紧快递设施建设的时候，国营快递企业也不甘示弱。EMS 的2万余平方米的上海邮政速递处理中心正式投入运营后，3万平方米的北京邮政速递处理中心和3.7

万平方米的广州速递邮件处理中心已经开工建设, 届时EMS在京津地区、长三角和珠三角的航空快递业务处理能力将会大大提高，竞争力也随之增强。

3. 内部改革，政企分开

由于EMS等国企的落后很大程度来自于体制的僵化和管理意识的落后，因此通过内部改革，政企分开来加强竞争力是必然的趋势。根据《邮政体制改革方案》，国家重新组建国家邮政局，作为整个行业的监督机构，而原来邮政信函、快递物流等业务将落在即将组建的中国邮政集团公司上。由于新成立的公司将会按公司模式经营，所以EMS将更具市场活力，并将以灵活的策略、先进的管理水平来和外资巨头争夺市场。

三、民营快递企业竞争策略

相对于国营快递企业来说，民营快递企业为争取客户在运作上更加灵活，服务价格相对较低。但受到外资和国营快递的夹击，不少民营快递企业，像大田快递和华宇物流，纷纷卖给外资以解决资金和技术的问题。尽管如此，还有不少的民营企业，或者像宅急送那样的民营快递龙头企业希望保持自己品牌的，又或者是那些规模较小不能引起外资注意的，一般都通过价格策略、战略互补等方式来与国营和外资快递企业展开竞争。

1. 价格优惠

2004年4月，于全国拥有300余家分公司，年增长率超过65%的宅急送为了在我国快递业全面开放之前抢占被外资视为重点的小件快递市场，在珠三角、长三角和环渤海区域这几个业务量较大的地区试运营“次日达”的小件快递服务, 并给予前800位登录的顾客一次免费的小件快递服务，抓住开放前的机遇来加速发展。宅急送的这一业务由于价格便宜，又能提供优质的门到门服务，取得了良好的增长态势。

除了宅急送采取价格策略以外，其他民营快递也普遍采取价格策略来竞争。根据《广州日报》报道，最近一些民营快递的报价中，一份广州到北京的快件只需要15元，而广州到上海的12元就可办妥了。就连EMS从广州到北京的一份普通快件也还要20元，而某外

资快递的价格甚至更高，多达100多元。所以在国内快递业竞争方面，目前民营快递的价格低廉还是为其带来国营和外资不可比拟的优势。

2. 战略互补

相较于外资和国营快递企业来说，民营快递在资金上相对缺乏。因此，宅急送除了自建300多个服务网点外，在部分快运业务量比较小的城市，倘若委托他人代理业务的费用不超过两万，则不会投入资金自建网点，而是与当地小型运输公司合作形成外网营业点。目前，宅急送委托代理网点已经达到490多个。外网除了代理派送货物，收取宅急送的派送费外，还可以利用宅急送的网络优势揽货并搭乘宅急送的物流班车。这样一来，宅急送可迅速占领市场，传播品牌而又不会因此过多套牢资金，而对于规模较小的加盟快递企业来说，通过大型快递企业可以增加业务，获得更多客户和资金来源，从而得以在激烈竞争中继续生存发展。

四、我国快递业今后的发展策略

综上所述，外资巨头在我国物流快递业全面开放之前就已经在我国国际快递市场占领绝对的优势。而我国的快递企业虽然具有网络等优势，但在科技、国外运力和国外地面支持等方面与外资快递巨头相比还有一定差距。因此，为了扭转劣势，笔者认为：

1.我国的快递企业应在原有的网络优势的基础上认识差距，加大科技投入。通过高科技来加快货物递送水平，提高管理运作效率，减低运营成本，增加货物运送过程中的透明度，以便客户能实时掌握信息，最终实现以高科技而非价格来领先市场，吸引客户。

2.同时我们还要再进一步优化我们的客户服务。对于跨国的大客户来说，利用科技和各种基础设施等资源为其度身定做有效的供应链解决方案，提供金融服务等各种快递物流的增值服务，以便让他们能专心其核心业务，将有利于我们收复在我国国际市场快递的份额。而对于那些在欧美国家企业将非核心环节外包的契机中崛起的，已经成为快递巨头新目标的我国中小企业，如果我们能够提供更人性化的，在经济上适合他们的服务，我们将能抓住机遇，招揽这一部分客户的业务，从而提高市场份额。

3.抓住机遇在竞争中继续深化和国内外航空公司、技术公司、快递企业等战略伙伴的合作，在保持品牌、吸收对方有利的资源和先进的管理经验以增加优势的同时，采取灵活的合作方式，实现双赢。

4.在国内快递方面，随着电子商务逐渐进入人们的工作生活，我国快递企业应加快与快递运送的源头企业及大型电子商务网站展开合作，加强对国内快递客户的争夺。

5.对于像宅急送等的民营企业，虽然已经完成了原始积累，但在目前的激烈竞争下，要进一步发展与壮大，通过上市、战略联盟、出售部分股权或银行贷款等方式来拓展融资渠道，增加资本是必不可少的一步。

6. 面临国外对手的强大冲击，实行差异化的市场定位，尽量发挥长处，避开竞争者的焦点，也是我国快递企业发展的一个关键。尤其是《邮政法》修改稿第七稿规定350克以下邮件属邮政专营这一规定一旦通过的话，民营快递企业更应该在细分市场基础上正确定位，或主攻某个领域，或是专攻某个区域市场等，扬长避短，利用灵活的策略来争夺目标市场。

第三篇：盘点快递业发展十大趋势

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盘点快递业发展十大趋势

国家实施邮政体制改革，政企分开已经五年了。五年来，在国家邮政局党组领导下，包括快递在内的整个邮政业保持了年均20%以上的高速增长，实现了平稳快速发展，总体规模迅速扩大。

一、 2012年我国快递业将继续保持高速增长的态势

我国邮政市场潜力很大：一方面，综合国力迅速提升，2010年国内生产总值达到39.8万亿元，跃居世界第二位，国家财政收入达到8.3万亿元，国家基础设施迅速改善，各具特色的区域发展格局初步形成，产业结构调整取得积极进展，社会基本稳定，法治逐步完善，中国经济进入有史以来最好的发展阶段;另一方面，“五化”(市场化、城镇化、信息化、工业化、国际化)进程为邮政业提供了巨大的市场契机。在13亿人口中城镇人口已达到7亿，城乡居民收入持续增长，信息化深刻影响着生产生活，网民超过5亿，中国对外开放迈上新台阶，进出口总额位居世界第二位，两个市场开放的态势基本形成。

由于快递的特点是既服务生产，又服务生活的公共服务范畴，经济社会的快速发展对快递业产生了旺盛的多层次多样化的服务需求。可以肯定，“十二五”期间，乃至未来很长时间内，总需求大于总供给、不断提升的对高质量服务的需求落后于相对薄弱的服务能力将是邮政业面临的主要矛盾。

二、市场份额向数个品牌企业集中的发展态势

预计2011年快递业务量将增长50%，突破35亿件。全行业日处理量达1300万件，其中80%以上的业务量集中在六大企业。

规模型企业数量增加，大企业的市场影响力大为提高。2009年以前，日均业务量超百万件的企业只有两家，现在已经有六家。相当一部分规模企业已经建立起覆盖全国的网络，并由粗放型管理向集约化管理转型。

但是，现在的发展态势能否继续，能否达到又好又快发展的要求，还要看能否把握以下八个发展趋势。

三、外资、国有、民营全面竞争，共同发展的态势

首先，经国务院批准，国家邮政局正在抓紧受理外资公司经营国内快递业务的各项准备工作。其次，中国邮政速递物流公司的改革步伐进一步加快，正在蓄势待发。再次，民营快递通过连续几年的高速增长，技术装备、运营效益、人员素质和管理能力有了相当提升，本

绿蚂蚁官网： 土优势明显，体制灵活，与制造业、信息产业等加快结合，在摸索符合自身特点的发展道路方面有了基本经验。

明年，我国快递市场国有、民营、外资快递企业多元并存、相互竞争、协同发展、谋求共赢的态势将进一步凸显。

四、业内外兼并重组速度加快的发展态势

1980-2008年间，快递服务法律身份不明，地位模糊，尽管发展速度很快，但企业投资信心不足，基本处于自我积累、自我发展阶段;2009年4月24日，新修订的《邮政法》赋予了快递服务明确的法律地位，特别是“鼓励竞争、促进发展”的原则，确立了快递市场未来的发展方向，也极大地鼓舞了行业内外投资、发展、建设的信心; 2011年3月，《国家产业结构调整指导目录》又把快递列为鼓励发展的产业目录。国家将快递作为现代服务业的重要一环，予以高度重视，连续出台一系列的优惠政策，再加上快递市场井喷式的高速增长，相关产业对快递支撑作用的迫切需求，必将引进更多的国内外资本，必将发挥对资源配置的基础性作用，行业内的兼并重组将更为频繁，也必将出现更多的年业务收入超百亿的快递企业。

五、电子商务促进了产业间的融合发展态势。

近年来，电子商务快速发展，已经成为我国重要的社会经济形式和现代流通方式，广泛深入地渗透到生产、流通、消费等各个领域，改变着传统经营管理模式和生产组织形态。据统计，2010年，我国电子商务交易额达4.5万亿元，同比增长18%;网络零售额达到5231亿元，同比增长109%，相当于社会消费品零售总额的3.4%。十二五期间，我国电子商务交易额将达到18万亿元。

《国民经济和社会发展十二五规划纲要》明确要求“积极发展电子商务，完善面向中小企业的电子商务服务”。温家宝总理在政府工作报告中指出“要积极发展电子商务、网络购物等新型服务业态”。

电子商务的快速发展，离不开广大电子商务企业的努力，也离不开快递服务的支撑和带动。70%以上的网络购物，依靠快递完成交易过程。快递围绕着“物品传递”这一核心，把商家、消费者和电商平台，紧密地联系在一起。快递本身属于以实物为信息载体的通信业，快递车内装载的主要是信息载体，也有一定的货物，但随着电子商务的发展，商品包裹的比重越来越大。一部分快递企业已经开始凭借自身优势涉足电子商务领域，另一方面，更多的电子商务企业和运输企业也将扩大服务内涵和外延，提供门到门、桌到桌的快递服务。行业间的融合发展趋势日趋明显。

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六、细分市场、创新服务的发展趋势

快递作为服务生活、服务生产的基础性服务业，市场需求也是多层次、多样化的。主动适应市场，主动细分市场，主动创新服务，提供多层次多样化的增值服务，必将成为快递业发展的新趋势。市场竞争将由价格竞争为主，逐渐转向以增值服务和承诺服务为主的高附加值竞争，服务产品不断细分。

快递服务产品可能按以下标准进行细分： 一是以信息载体为主的标准快递; 二是以服务电子商务为主的商品包裹快递; 三是进入制造业、直接服务产业链的零部件快递;

四是满足高标准服务需求，递送高档商品或特殊服务要求商品的专业快递; 五是按服务区域和服务能力细分的国际快递、异地快递、区域快递、同城快递等; 六是搭载于快递网络的增值业务，如指定地点、时限、方式等的快递，特殊承诺服务，保价服务，代收货款，代收保险，代理报关，代售火车票飞机票演出票„„等等。

此外，随着业务规模的增长，专门为快递企业提供专业后台服务(如车辆、保险、仓储、报关、信息网络管理等内容)的企业也将逐步走上舞台。

七、向用户提供优质优价的服务是快递业发展的必由之路

服务需要成本，低于成本的低价竞争的实质是消灭竞争，更谈不上有保障的、可靠的服务。坚持运用价值规律调节市场需求的同时，主要依据服务品质定价，提供优质优价的快递服务才是符合又好又快要求的发展道路。今年，国家邮政局为引导全行业逐步健康有序的发展，颁布了《快递企业等级评定管理办法》，组织起草《快递服务》国家标准，中国快递协会制定了《快递企业等级评定实施细则》，目的就是引导企业改革创新，转型升级，改善服务，以优质的服务赢得市场。

八、加快诚信服务体系建设，是快递发展的必然趋势

快递业务具有依托网络，多工种、多环节、手递手联合作业的特征。诚信服务既是全程全网网络型企业的内在要求，更是服务用户、服务社会的基本要求，是快递企业生存、发展的命脉与基石。讲诚信不光要重视行业操守和职业道德问题，也需要规范和标准化的有力支撑，不然就谈不上诚信服务。为加强全行业的诚信服务体系建设，国家邮政局先后制订颁布执行了《快递服务标准》行业标准、《快递业务操作指导规范》，快递封装用品(封套、包装箱、包装袋)的国家标准、《快递运单》国家标准，2007年颁布的《快递服务》行业标准也即将上升为国家标准。这一系列规范和标准的执行，既对全行业整体管理水平的提升提出了高要求，也有利于企业文化建设和全行业的文化建设。

九、 营运网络大投入大建设大发展的趋势

绿蚂蚁官网： 明年，以EMS南京航空集散中心正式投入运营为标志，全国快递业必将出现各大集团营运网络大规划、大投入、大建设、大整合的发展趋势。

对现代快递服务而言，没有先进的信息系统，没有先进的机电合一的处理系统，没有现代化的综合运输体系组成的运输网络的支撑，是不可能生存，更不可能发展的。依靠科技进步，提高劳动者素质，从劳动密集型行业，逐步向既是劳动密集型又是技术密集型行业的转变，是我国快递服务业发展的必然趋势。

十、推进市场化改革，实现服务提供方式多元化，也是加快发展的必然趋势

今年三月，十一届人大第四次会议批准的《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中指出要进一步“改革基本公共服务提供方式，引入竞争机制，扩大购买服务，实现提供主体和提供方式多元化。推进非基本公共服务市场化改革，放宽市场准入，鼓励社会资本以多种方式参与，增强多层次供给能力，满足群众多样化需求。”

依法明确收寄、处理、运输和投递各环节各种不同主体的责任、权力、利益和义务前提下，服务外包、互联互通、委托、代办、加盟发展是很成熟的解决方案，也是发展趋势之一。

明年，随着快递业的又好又快发展，充分发挥基础性服务功能，在国家邮政局领导下，经过全行业的艰苦努力，全国各地、各级政府也必将主动出台更多的利好政策，更加有力地促进快递业的发展。让我们展开双臂，迎接邮政业大发展的春天。

第四篇：中国快递业发展现状与阻碍因素分析

快递业伴随着中国经济的迅速发展，互联网购物的快速增加，对快递业的市场需求越来越大，逐渐成为创业投资的热点行业之一对于快递的含义，新《邮政法》认为快递是在承诺的时限内快速完成的将信件、包裹、印刷品等物品，按照封装上的名址递送给特定个人或者单位的寄递活动。然而快递与传统的邮政业务在运输对象性质上存在较大差异，传统邮政业以信函为主要传递对象，其实质是信息流的传递，而快递业的实物流特性更为明显。因此，快递业与物流业具有较多的相似之处，但通常来讲快递业所运输的货物重量更轻、体积更小，在时间上比物流业要求更高。可见，速递业是介于物流业和传统邮政业之间相对独立的新兴行业。

一、我国快递业发展现状

国际快递业兴起于20世纪60年代末的美国，中国第一家快递企业成立于1979年。随着中国改革开放的发展，日趋激烈的市场竞争环境要求社会能够提供更加快捷、安全的物品传递服务，同时不断改善的交通状况及信息管理技术也为这种需求提供了可能，中国快递业由此应运而生。1980年中国邮政开办全球邮政特快专递业务(EMS)，随后国际快递巨头也纷纷通过合资、委托代理等方式进入中国市场。1986年颁布的《邮政法》规定：“信件和其他具有信件性质的物品的寄递业务由邮政企业专营，但是国务院另有规定的除外”。但随着市场经济进一步发展，邮政企业已经无法满足外贸行业对报关材料、样品等快速传递的需求，民营快递企业因此迅速崛起。1993年，顺丰速运和申通快递分别在珠三角、长三角成立，1994年初，宅急送在北京成立。2005年12月，中国按照WTO协议全面对外资开放物流及快递业。2007年9月，《快递服务》邮政行业标准发布为快递业提供了规范服务行业标准。2008年7月，《快递市场管理办法》正式实施。2009年10月1日，《快递业务经营许可管理办法》和新修改的《邮政法》同步实施，首次在法律上明确了快递企业的地位，并提出了快递业的准入门槛。

我国快递业经过30多年发展，已经形成了一个规模庞大的产业。2008年，我国登记备案的快递企业达到5,000余家，全行业从业人员23.1万人。2009年全国规模以上快递公司企业业务量累计完成18.6亿件，同比增长22.8%;业务收入累计完成479亿元，同比增长17.3%。全年同城、异地、国际及港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的7.3%、55.7%和31.7%;业务量分别占全部快递业务量的23.5%、70.4%和6.1%。

今年1—4月，全国规模以上快递企业业务量同比增长17.1%，业务收入累计完成137.8亿元，同比增长7.4%。4月份当月快递业务量同比增长30%，业务收入同比增长19.8%。

二、我国快递业发展面临障碍 1城市投递车辆呼唤合法地位

湖南长沙的李老师长长吁了口气——论文终于在北京的一家杂志上发表了，快递公司承诺最多三天就能将杂志寄到长沙，离递交职称评定材料的最后期限还有五天，算算正好赶得上。 可谁知盼到第四天，杂志仍未递到。快递企业说杂志已到长沙总部，但若送到李老师家，就要再多等一天，如果他着急，也可以自己去取。“不是说好了三天吗?再等一天就五天了!你们改名叫慢递算了!”李老师又急又气。

根据国家邮政局公布的统计资料显示，今年4月份，国家邮政局和各省邮政管理局通过“12305”邮政行业消费者申诉电话和国家邮政局网站，共受理消费者关于快递业务的有效申诉384件，其中反映快件延误的最多，占到40.6%。

快递不“快”问题出在哪里?快递企业也很重视这一问题。为提高运能，顺丰速运(集团)有限公司建立了自己的航空公司。申通快递有限公司也计划投资8000万元建立快递用无线条码数据终端系统，以方便消费者实时查询快件寄递进程。

“但我们也有苦衷。”申通快递公司董事长陈德军告诉记者，“快递企业利润薄，支付给航空公司的运输费不会太高，而运能紧张时航空公司自然会优先保证付费更高的货物的运输，快件的寄递时间难以保证。另外，目前多数快递企业的城市投递车还没有合法地位。货车白天不能进城，所以城市里通常是用小面包车投递快件。但是按国家规定，小面包车算客车，不能拉货。因此快递企业投递车辆曾多次被有关部门扣押，有时候要罚款上万块钱不说，还会导致快件延误。”

达瓦认为，把快件简单视为“货物”并不妥：“快递企业投递车里的快件属于消费者而并非企业，我国公民的通信自由和通信秘密是受法律保护的。”新邮政法第三条第二款规定，除法律另有规定外，任何组织或者个人不得检查、扣留邮件、汇款。据了解，国务院发布的物流业振兴规划也要求尽快解决快递车辆通行难问题。交通运输部和国家邮政局正在协调有关部门妥善解决这一问题。

当然，解决快递速度问题，从根本上讲还需要快递企业加强自身管理，提高服务水平。顺丰速运(集团)有限公司总裁王卫就建议，由于选用不同运输工具的成本大不相同，甚至车速不同油耗成本都会有差异，因此可以考虑根据不同的寄递速度差别收费：“如果可以给消费者提供快、正常快和经济快三个不同层次的服务，并相应收取不同费用。这样可以使不同需求的消费者都能享受到最实惠的服务。”

2统一规范的赔付标准尚未出台

母亲节前夕，北京的金先生想送一套从英国带回来的水晶玻璃杯给在绍兴的妈妈。发货前，金先生反复确认运输过程中水晶杯是否有破损危险。收快递的小伙拍着胸脯保证：“您放心!我们贴上易碎标志，然后给您好好包装一下，塞上报纸和泡沫塑料，保证没问题。”为此，金先生多付了10块钱的包装费。

可杯子到了绍兴，还是破了两个。两个杯子合人民币1000多块呢，金妈妈心疼坏了，找快递公司索赔。快递公司说，按照发货单背面的规定，只能赔偿运费30元。金妈妈戴上老花镜，在发货单背面的小字里找啊找，果然有这样的说法，金妈妈无奈吃了个哑巴亏。

对赔偿问题，快递企业也希望能有规章条例管一管。“快递企业保证服务质量，既是企业的责任，也是提高竞争力的关键，因此我们一直以来狠抓服务质量。”王卫说，“但是随着老百姓对快递行业认知度的提高，这个问题将会得到更好的解决。现在快递收费和行业利润都相对较低，如果追溯企业的无限责任，企业确实负担不起。” 新邮政法为快件损坏赔偿问题提供了法律依据。新邮政法规定，普遍邮政服务业务范围以外的邮件的损失赔偿，适用有关民事法律的规定，并明确要求快递企业应当在其营业场所公示或者以其他方式公布其损失赔偿办法，以及用户对其服务质量的投诉办法，以保障公众的知情权。“快递企业要加强对消费者合法权益的保护，今后可以采取保价、保险的方法解决赔偿问题，即用户根据寄递物的贵重程度，选择办理相应的保价业务，如发生丢失或损毁，由快递企业依据保价金额进行赔偿。”达瓦解释道。

陈德军告诉记者：“规定赔偿办法的民事合同也不是企业自己说了算的。希望快递行业协会协调全行业，提出行业赔付标准意见。”

“有了邮政法，后续的制度就有望出台了。”达瓦透露，“国家将依据邮政法尽快出台配套规章制度，如关于快递市场的准入管理办法将于10月1日前颁布施行。”2经营范围如何划分

新邮政法规定，外商不得投资经营信件的国内快递业务。所谓国内快递业务，是指从收寄到投递的全程均发生在我国境内的快递业务。这条规定，是外资快递企业争议最大的部分。

达瓦认为，新邮政法并未设置新的投资和贸易壁垒：“早在加入WTO后不久，我国就主动采用邮政委托的方式，允许国际快递公司经营进出境信件快递业务，这其实已经超过了对WTO的承诺。此外，我国允许外资企业独资经营包裹的国内快递业务，而美国也只承诺开放陆基快递，在航空领域外资股份不得超过25%。新邮政法实施后，我国还将取消邮政企业对有信件性质物品的专营。在全世界范围，我国快递业的开放程度都算高的。”

在采访过程中，达瓦多次强调：“邮政市场空间非常大，就算国有、民营和外资快递加一块儿，也不能满足消费者的需求。因此从某种角度上说，目前各快递企业之间的竞争不是第一位的，关注发展、关注服务才是最核心的问题。邮政业的未来发展趋势肯定是开放。但开放是为了更好的发展，给消费者提供更高质量的服务。”

据了解，中国快递行业协会目前正在开展中国快递业平均成本测算，以加强自律、规范行业竞争行为。就是为了防止个别企业倚仗相对雄厚的资金实力开展低价竞争，以挤垮正处于起步阶段的中小企业，破坏市场竞争秩序。

有序、可控的开放，还体现在新邮政法对快递业准入门槛的设置。新邮政法对申请成立快递企业的资本金有了一定要求。提高准入门槛无疑有利于更有效保护消费者利益。

据业内人士估算，目前至少有50%左右的快递企业无法满足这一要求。“为了鼓励竞争，新邮政法也为快递企业达到要求预留了一定的时间。具体时间多长，稍后国务院出台的配套规章将有进一步的规定。”达瓦说。

第五篇：快递业发展面临六个问题

快递业是物流行业分支中的高附加值业态。20多年来我国快递业从无到有稳步发展，市场潜力巨大。然而，随着国门的开放、外资企业的进入、民营企业的崛起，业内呼唤建立平等竞争环境、打破体制羁绊的呼声一直没有停止过。快递业的纷争牵动着业内所有企业的神经，我们真切地关注它的变化。——《中国物流与采购》编者按

一直以来，我国快递业发展始终面临着种种障碍和问题，它们是束缚我国快递业提速发展的羁绊。它们有来自政策法规、市场准入、行业监管和市场秩序等方面的，也有来自企业经营管理、网络建设和人才技术等方面的，所以清除它们需要全社会的共同努力。

一、快递业务准入限制过严，邮政专营范围界定过宽

快递业务准入涉及快递企业注册和审批、邮政快递业务准入、空运市场准入和联运市场准入等。当前主要的问题是，邮政快递业务准入和邮政专营问题。邮政专营是国家法律赋予邮政部门对部分邮政业务实行专营的一种制度，主要是指信件专营。邮政专营源于保证邮政普遍服务的需要，对一定范围的邮政业务实施专营是实现普遍服务的重要手段。为保证邮政普遍服务的有效提供，世界上大多数国家都规定了邮政专营的范围。邮政专营实质上是一种行政垄断或法定垄断权力，也是国家对邮政企业承担普遍服务义务的一种补偿措施，专营范围之内的业务只能由指定的邮政企业经营。其目的主要是：增强邮政普遍服务能力;提供一定范围的垄断利润，以在一定程度上弥补邮政企业因实施普遍服务造成的亏损。

目前我国的法律法规对邮政专营范围的规定过于原则和模糊，邮政部门对“信件和具有信件性质的物品”作了扩大化的解释，不适当地扩大了专营业务的范围，为强化对其他竞争性业务(主要是快递业务)的垄断性经营提供了条件。近年来，随着经济发展和社会进步，物流配送、快递等竞争性商业业务越来越多，国内快递企业发展很快。据上海工商行政部门的资料显示，企业名称中含有“快递”、“速递”的有1027家，加上经营范围有“快递”的企业和各类再就业服务社，共有6000多家，从业人员10多万，快递业务量每天达50万票以上，年营业额超过20亿元。估计全国快递从业人员也已经超过100万人，企业数量超过2万家，年营业额超过 500亿元人民币。由于很多非邮快递企业从事了信件快递业务，按照邮政部门的规定，目前非邮快递企业60%的国内快递业务是不符合规定的。因此，现行的规定对现有快递市场格局和发展有着决定性的影响和限制。邮政专营对消费者的通信自由也产生了一定的限制。如在对消费者的“一揽子”服务中，快递公司是否可以递送一封业务信(如附属在包裹或小商务样品中的说明信函、产品目录等).成了两难的选择。递送(甚至是被动且信件本身是免费的)则违法，不递送则增加了消费者的交易成本。专营范围的不适当扩大，造成了如下问题：一是强化了邮政垄断经营体制，不利于邮政企业效率的提高和自身的发展;二是损害了竞争者的权益，不利于形成公平竞争的市场秩序;三是限制了公民的“通信自由权”，缩小了广大消费者的“寄递选择权”，不利于扩大就业和促进社会稳定。

2005年7月出台的《邮政体制改革方案》中提到快递业务时说：“快递等邮政业务”。这实际上是把快递业务混同于普遍邮政服务业务，为今后邮政对快递业务进行垄断经营留下了隐患。

二、行业管理体制不顺，监管主体有待明确

20世纪80年代，我国国际快递行业采取以外贸部为主的行业管理模式。早在1979年，国际快递业刚刚登陆我国，就被纳入外贸管理系统。随后，外贸部授权中国外运总公司运作国际快递业务。因此，国际快递业务一直主要由商务部(及其前身外经贸部)主管，不属于邮政局管辖范围，邮政部门是快递业务市场中的竞争主体而不是管制者。国家邮政部门成立的速递公司(EMS)，也是在1986年经外经贸部批准经营快递业务的，EMS走进市场即意味着与其他快递公司成为了竞争对手关系。

20世纪90年代，快递行业管理处于多头管理局面。对快递业的认识，在1980年初即有争议，至1990年对快递业的管理权限之争开始升格。1995年，根据国务院批准的国际货物运输代理业管理规定，凡经外经贸部批准经营国际快递业务并在国家工商行政管理局登记注册的企业，均有合法经营权。此后，邮电部发布规定，要求进一步整顿邮政通信市场秩序，坚决制止违法经营信件和其他具有信件性质物品寄递业务的行为。外经贸部和邮电部双方各执一词，对快递存在的合法性和管辖权展开争论。在这一阶段，国际快递以外经贸部管理为主，国内快递以邮政部门为主。

快递业务的重要特征之一是提供门到门服务，主要依托高速交通运输工具。因此，也可以说快递业务是运输服务的延伸，具有增值服务业务的性质，是一种竞争性业务。但我国目前的交通运输管理体制是按运输方式，分属交通部、民航总局和铁道部等管理。其中，民航总局根据航空法，于1998年颁布《中国民用航空快递业管理规定》，对航空快递业务实施行业管理、核发经营许可证。从此形成数架马车并驾齐驱，行业多头管理的局面。快递管理还涉及工商总局、海关和公安等部门，政出多门，相互交叉，彼此矛盾。快递相关法律法规很多，相互之间的系统性、协调性、规范性较差，致使市场上既有行业垄断行为，也有无序竞争行为，制约了快递行业的健康发展。

2001年，“9.11”后形成了快递行业的双重管理模式。自美国发生“9.11”恐怖事件和“炭疽病菌信件事件”后，为防止我国出现类似的信件问题，2001年底，国务院办公室下发了关于加强信件印刷品等寄递业务管理，防止炭疽杆菌传播的紧急通知。根据这一通知，凡经外经贸部批准设立的国际货代企业经营国际快递业务，需要办理进出境信件和具有信件性质的物品寄递业务，均应到邮政部门办理委托手续，邮政局变成了管理国际快递业的行政部门之一。由此引发了国际快递业监管的矛盾和问题，几经协调，对快递业基本上形成了外经贸部主管业务、国家邮政局委托管理安全的双重管理体制。直到目前，快递业界仍然普遍认为商务部是其政府主管部门。

三、市场管理偏重行政手段，邮政执法不够规范

1.目前，我国还没有统一的快递市场管理办法，对快递行业的行政执法主体是邮政。邮政执法主要依照法律规定，对侵犯邮政工作正常秩序。扰乱邮政市场的行为给予处罚。执法依据为《邮政法》、《邮政法实施细则》、《中华人民共和国刑法》，邮电部《邮政行业监督检查办法(试行)》和国务院办公厅关于国家邮政局职能配置内设机构和人员编制规定等有关条文。同时，在一些省市出台的地方性的管理规定中，赋予了邮政一定的查处权。邮政执法依据的上述法规，一般只有一些禁止性规定，对违法行为处理并未明确规定邮政部门的处罚权。为此，邮政往往联合工商、公安、物价、安全等部门综合执法。邮政执法对保护邮政专营权，保障邮政法实施起到一定积极作用。但执法不够规范的现象也比较严重。我们走访不同地域10多家企业，他们反映了邮政执法中一些带有共性的问题，主要是：邮政执法队伍不健全，执法人员水平参差不齐，在执法中滥用行政权利，越权执法。如扣押快递车辆，随意私拆用户的商务文件和包裹，甚至殴打快递人员等。有个别地方局所将罚没金额与工资奖金挂钩，要求快递企业缴纳类似保护费的罚款。一些地方局所将邮政速递承包给个人，邮政速递车辆租给他人使用，更加剧了不规范经营和不公平竞争。

2.邮政部门至今仍然既是裁判员，又是运动员。可以将行政权力广泛渗透到经营领域，运用行政权力名正言顺地设置市场壁垒，排挤竞争对手，排斥竞争机制，扩大垄断范围。对系统内邮政企业的监管，因存在共同利益难以有效实施;对系统外非邮企业的监管，因存在利益上的竞争关系难以公正进行。

四、市场主体政策待遇各异，快递市场尚未统一

1.国有、民营和外资三类企业享受不同的政策待遇。邮政速递(EMS)附属中国邮政，在邮政部门实行混业经营情况下，EMS经营国内外快递业务，能享受到与邮政同等的国家优惠政策。其他国有快递分别依托民航总局、铁道部等，也能依靠主管部门争取到一些政策优惠。国际四大快递公司依据国务院规定和我国入世承诺，在经营国际业务方面可以正常运作。民营快递公司基本上没有政策优惠，未能享受平等的国民待遇，甚至连合法经营权都得不到保障。

2.快递市场被人为分割，国内、国际市场未能统一。近十多年来，作为新兴服务业的我国快递业，已成为我国现代物流产业和对外开放服务贸易领域、对内搞活经济的重要组成部分。经济全球化、全国各地加强经济交流和内外贸统一，客观上要求形成统一开放的快递市场。国际快递业务的增长必然要求国内快递业务与之配套。然而目前我国对快递市场的统一和开放，并未形成共识。

3.快递政策法规走向不明，企业市场环境不确定。快递企业的决策和经营在很大程度上受到政策环境变化的影响，但当前与快递业有关的政策环境并不明朗，行业地位尚处于不确定之中，这已成为非邮快递企业进一步发展所面临的最大困惑。在美国可以依据《私人快递公司法》(the private express statutes)规定的标准，确定快递业务范围，而我国相关法规还没有明确的界定。

五、行业竞争无序，缺乏自律性组织

1.快递市场政策法规不健全，行业管理体制不顺，导致快递市场的正常秩序一直未能形成。随着不同层次进入者的增加，快递企业急剧增多，行业竞争越来越激烈，开始出现无序竞争状态。总体上看，国际快递公司和国有企业规模大、市场份额高，行为比较规范。民营企业中，一批像顺丰、申通、宅急送等已具有影响的大中型优秀快递企业茁壮成长，但为数尚少。大多数民营快递企业则表现出“小、散、弱”等问题。快递企业初始资本投入少，民营快递企业往往规模较小，数量过多，竞争力弱。个别企业也的确存在“低、乱、差”现象。管理水平、技术水平较低，从业人员素质较低，企业无照经营或非法经营，服务质量较差，侵害消费者权益等。这些负面现象，影响了民营快递企业以至整个快递行业的总体形象，令人得出“快递行业市场秩序比较混乱”的判断。因此，完善相关法规、规范快递市场秩序已经势在必行。

2.快递行业尚未建立全国性统一的行业组织，行业缺乏自律，这也是行业无序竞争的一个重要原因。为了维护企业的利益，一些大的国内快递企业，有的加入国际货代协会，有的加入物流协会等。代表外资企业的亚太速递商协会，在我国设立了办事处。上海几十家快递企业，正积极筹建上海快递协会。这些行业组织在向政府反映诉求，协调快递企业和邮政的关系，维护会员合法权益等方面做出了积极努力。但这些协会都有各自的局限性，不能完全从整个行业的角度出发，加强行业自律，规范行业行为。所以，建立一个全国性的快递业协会，已是快递业发展所面临的极其重要又紧迫的问题。

六、社会配送环境协调性差，企业经营管理水平需要提升

快递业是最讲究速度和效率的行业。我国的快递业已进入规模发展阶段，但快递企业仅靠自己的能力难以完成全程全网的所有递送业务，一般都要借助其他社会运输体系和服务体系。因此，运输衔接与服务协作是快速递送的关键。快递企业和其他社会承运主体之间、不同运输方式、运输系统和不同地区运输系统之间的有效衔接协调，极大地影响着快件寄递效率和质量的提高。

在干线运输方式上，快递企业一般采用航空与公路运输相结合的方式，有的也使用铁路运输。我国近年来在民用航空、道路运输、仓储设施、信息通讯等基础设施方面取得了长足发展，但总体来看，现有设施还较落后，规模较小。地方保护主义还比较严重，如不同省市间的公路运营许可审批复杂，运输管制严格，关卡密集。对终端客户的递送速度和能力是快递公司区别于快运等其他物流企业的核心所在，因此，各大快递公司都非常重视在快递业务的“最后一公里”。目前情况下，国际快递公司主要使用汽车运送，国内其他快递公司都不同程度地综合使用了汽车、摩托车和自行车作为运送工具。但是，除了自行车和EMS的速递车，其他公司的其他交通工具都不可能在所有的城市无障碍行驶。特别是在特大型城市，交通管制非常严格，对递送车辆的区段或时间范围都有严格限制。此外，各种运输方式的关联配合，长途运输与短途配送的联接，仓储功能与运输功能的协调，各运输方式间装备标准的衔接，各体系间的信息化和自动化程度以及通讯的畅通、国际快件的清关速度等，都在很大程度上影响操作速度和成本。协调过程中出现的问题不能及时解决，也制约着运转效率和运送质量。

我国快递企业中，跨国公司的经营管理和技术水平处于领先地位，少数国内企业的经营管理和技术水平能与国标接轨，大部分国内企业经营管理和技术水平比较落后。主要问题表现为：一是机械化、自动化程度普遍不高。多数企业的技术装备和设施落后，运输工具转载率、装卸设备荷载率及仓储设施空间利用率都不高。设备标准不统一，包装或书写格式不规范，快件自动分拣率低，处理速度缓慢。二是信息化水平低。大部分快递企业尚未建立统一集中的信息管理系统，缺乏必要的公共信息平台，与客户企业、合作伙伴、海关等之间缺少有效衔接，严重制约了运行效率和服务质量的提高。三是网络覆盖率低，递送质量不稳定。许多快递企业在发展初期采取了承包、加盟等模式，网络不完善，服务不规范，质量不稳定。四是经营理念和管理体制不适应市场发展的要求。沿袭传统的组织模式和管理体制，组织层级多，流程复杂繁琐，绩效考核体系不健全等。