中国古代的快递业分析论文

中国古代的快递业分析论文（共9篇）

篇1：中国古代的快递业分析论文

中国古代的快递业分析论文

快递不仅是现在社会电子商务市场下产生的快递，在中国古代也是有快递的。看古代题材的电视剧，都会听到八百里加急送来的书信，大家还知道杨贵妃喜欢吃荔枝，可惜长安不能生长荔枝，新鲜的荔枝都是从岭南快马加鞭运到长安的，一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来，说明当时的马是物流的主要工具。

1. 日行五百里，走及奔马

据研究，快递在中国古代的周代就已经出现，当时就设置了主管邮蜂、物流的官员行夫，对其职责要求是，虽道有难，而不时必达。意思就是管理快递物流的官员的主责是在排除各种情况的条件下，按时送到包裹。古代的快递主要用于政令和军令，不像现在社会这么广泛的使用，古代的快递也不像现代社会这么方便，具有交通工具，主要靠的就是步传。就是传递形式的.，每30里设置一个驿站，来换人和休息。所以古代的邮递员必须是健步，也就是腿脚麻利。走路快。所以，日行五百里，走及奔马，是对邮递员走路速度的比喻。

2. 古代邮件有严格的保密措施

防戒之心是人有生俱来的，所以不但现代的信件包裹都是保密的，而且古代的快递也是非常重视保密的，为了防止信件中途被人拆看或者伪造或者泄密，都是有很多的保密手段的。以秦代为例，当时有严格的交接和登记制度。而且对快递员的素质也提出一些条件，就是老弱病残和身体较弱的不能当快递员。在秦代，文书都是用竹简写的，因为在秦代，还没有纸。所以传递之前都会将邮件捆扎妥当。在结绳处使用封泥，并盖上相关印玺，以防私拆;写在绢素上则要装入书袋中。带了汉代，封装工具和保密手段更是齐全，外面有套子，或者装在小盒子，在古代叫函。

 

篇2：中国古代的快递业分析论文

一、引言

随着现代科技的高速发展、经济全球一体化进程的加快，作为传统产业重要组成部分的中国邮政，一方面受到了以计算机、通信为代表的信息技术革命冲击的压力，传统邮政业务急剧下滑；另一方面国际快递业老大的加入使得我国邮政先前市场垄断的局面被打破，市场竞争日益激烈。在这种情况下，我国邮政业必需寻找新的生存空间，以促进自身的发展。拥有实物运输网、邮政金融网和综合计算机网的中国邮政加入现代物流业就是顺应时代的选择。

二、我国邮政参与物流市场竞争的优劣势分析

（一）我国邮政发展现代物流的优势

１.网络优势

中国邮政集实物运递网、信息网和金融网于一身，这是邮政参与物流市场竞争的强大优势，是目前任何一家公司都无法比拟的。除此之外，中国邮政系统还拥有自己的物流网，在参与和发展电子商务物流配送方面也有自己的独特优势：首先，有一个遍布城乡的邮政网络与一支训练有素的投递队伍，在电子商务的物流配送上可以发挥十分重要的作用；其次，邮政企业拥有庞大的姓名、地址等信息资源，为电子商务物流配送的发展提供了充分的信息资源。中国邮政已形成巨大的无形资产，“中国邮政”的服务品牌和企业信誉，已在广大用户中产生了极大的影响，对中国邮政参与并发展电子商务的物流配送具有重要的意义。这些优势和资源是一笔宝贵的财富，它是其它从事和想要从事物流服务的企业在短期内无法获得的。

２．专业优势

中国邮政具有天然的第三方物流提供者的属性，从本质上说，中国邮政提供实物信息传递的服务，而这种服务与现代物流所提供的服务是基本一致的，既然邮政在专业的处理环节上，与现代物流业有天然的一致，那么邮政发展现代物流就比别的行业或企业就具有更大的优势。

３.品牌优势

中国邮政具有良好的品牌优势，其优良的服务已得到广大民众的认可，优良品牌意味着邮政服务的及时性、可靠性、安全性和便捷性，而这些服务品质正是物流服务本质上所要求，而其他企业难以达到的，因而品牌将成为中国邮政发展物流的核心竞争力之一。作为代表政府履行普遍服务义务的企业，百年邮政的服务品牌深入人心，信誉优势明显，客户选择邮政提供第三方物流服务。一方面对供方来说有安全感，减少资讯风险；另一方面能够借助邮政良好的声誉及深入人心的品牌优势增强需方的交易信心，促进业务的发展。因此，品牌和信誉是邮政介人物流市场的一大优势和资源。

４.政策优势

国家已把信息化产业作为我国重点发展的支柱产业加以培养，邮政业作为信息化产业的一个部分，也得到了国家信息产业部的大力支持和扶植，国家给予邮政“８５３１”政策，并将物流运输平台为第一内容的“电子邮政”列为国家电子商务示范工程，不仅如此，原国家经贸委和信息产业部也给予中国邮政以技术上的支持。

（二）邮政发展现代物流的劣势

１.信息系统方面

中国邮政综合计算机网络及金融网络虽已初具规模，但仍未能真正适应现代物流需要，与竞争对手相比，仍不足以形成优势。现代物流的信息系统是一个完全的供应链体系，包括智能的指挥调度系统、监督管理体系、全过程的跟踪查询管理以及多渠道的用户信息反馈途径，目前象ＵＰＳ、ＦＥＤＥＸ、ＴＮＴ、ＤＨＬ等行业巨头都建立了覆盖全网的较完善的物流跟踪系统，用户随时可查询、掌握所发货物所处的位置。而作为邮政目前信息系统的综合网，尽管基础通信网已覆盖到绝大部分物流节点，但很多方面仍未能做到内部的信息共享，更谈不上为用户提供随时随地全过程的跟踪查询等外部的信息处理共享，对于现代物流调度、库存、订单管理等应用系统更有待于开发和完善。因此，在这方面应该说邮政具备了一定基础，但未能完全适应现代物流的需要。

２．网络基础方面

中国邮政具有覆盖全国、连通城乡的运输和投递网络，这是任何一家物流企业所无法比拟的。但其干线运输，特别是航空和铁路方面，自有能力非常有限，干线的能力很大程度上受制于人，因此在实物运输网络方面，邮政最大的优势在于同城配送网络。同时也应该看到邮政现有的实物运输网络与现代物流的要求相比还存在很多弊端；首先，我们目前的生产基本上是按照传统的作业进行规划的，针对终端消费者的小件物品、小批量物品以及函件考虑网络，因而无论是在流程的优化上还是运输车辆的选型上，都未能适应现代物流的需要；其次，在作业组织上一贯的装入邮袋运输的做法导致了对物品规格的限制；最后是仓储能力这一现代物流的基本要求，按邮政现有条件尚处劣势，能满足现代物流需要的智能化的仓储中心目前几乎是一片空白。

３.内部作业组织、作业处理流程中存在的问题

邮件处理中心的装卸、储存、输送、分拣工艺设备大多按照普通邮件的要求装备，很多中心３０％大件商包不能上机分拣，这将大大降低邮件传送的速度和效率，势必会增加邮件的运输和管理成本，增加消费者的支出费用，而且使客户收到邮件的时间延长，如何解决上述问题是邮政业急需解决的问题之一。

４.经营管理中存在的问题：市场定位混乱

中国邮政需要一个全新的经营模式和管理体制，目前中国邮政纵向的专业化分拆和资源整合统一管理体制不适合邮政物流的运作和发展，而且各地对邮政物流的定位不一致，这不利于邮政物流业的健康发展，也不利于邮政物流业竞争地位的提高，中国邮政物流作为统一的品牌，在全国必须有一个全面、总体的市场定位，各地方应在全国的大框架下，再结合本地的实际情况加以考虑，在不影响大前提下，充分发挥本地的资源优势。只有这样才能获得邮政物流快速均衡的发展。

５.人才资源短缺 目前中国邮政人才整体素质还不能适应邮政发展物流的需要，专业技术人才严重不足，高学历人才在员工总数中的比例低，专业营销人才更是凤毛麟角。如今的市场竞争，实际就是人才的竞争，中国邮政业要在物流中立于不败之地，就必须加快专业人才的培养。

（三）中国邮政参与物流市场竞争的对策分析

１.找准市场定位，明确主攻方向，采取有效营销策略抢占市场份额

国家邮政局日前已提出了中国邮政物流的市场定位，即市场层次方面，以高层次物流市场为主，为社会提供精益化的物流服务；市场对象方面，以高附加值、小体积、小重量、多批次、高时效的物品为主；涉足行业方面，以电子医药、出版、汽车配件、高档消费品、烟草、电子商务等高附加值行业为主；客户群体方面，以国内外大中型制造企业，具有良好品牌的流通企业及电子商务企业为主。

２.统一“品牌”，发挥整体优势

中国邮政作为一个概念已经深入人心，它的网络优势和信誉优势均来自它作为一个企业的整体性。中国邮政目前业已形成的品牌效应是中国邮政的整体优势，是由中国邮政一系列的制度和保障体系，经过一百多年的卓有成效的积累形成的。因此，中国邮政应杜绝目前各省邮政局跨省建立办事处，形成多元利益主体，导致重复建设而消耗邮政自身资源，削弱邮政整体优势的市场经营方式，淡化局部利益，确立整体意识，同时沿用中国邮政的徽标，进行适当的ＣＩ设计，打造统一的“中国邮政物流”品牌。

３.大力培养和引进专业人才，做到服务的标准化和个性化相结合优势

中国邮政物流应借助长期形成的实物投递和网络运行经验，适当引进物流管理以及工业工程、软件系统集成与开发、设施设计和运输、财务、电子商务国际贸易人才，或通过购并、控股、联盟等形式整合几家物流咨询机构、电子物流公司等，形成人才与技术优势，以大型第三方物流集成商的身份，既为大型企业、社区居民提供标准化配送服务，同时又注重物流服务带动传统邮政业务，强调提供在时限、查询和售后服务等方面有特殊要求的个性化服务。也提供全过程、一体化的物流服务和环节性、局部功能性的物流服务。

４.加快全网协作，尽快从“朴素物流”向“精益物流”升级

在邮政“三年扭亏”的进程中和邮政物流的起步阶段，“朴素物流”应运而生，为邮政进军现代物流积累了初步的经验。它的特点是以减亏为目的，利用富余的邮运容间开展利载，基本上没有资金投入，但技术含量低，缺少全网协作。当邮政物流向“精益物流”迈进的时候，有必要对“朴素物流”加以提升。在现代物流市场前景看好的地区，应增加资金投入，大力提高技术含量，实现信息化管理和网上支付，加强全网协作，尽快向“精益物流”升级；在经济欠发达、现代物流市场需求仍很小的地区，应充分挖掘现有网络资源的潜力，占领当地物流配送市场，并通过提高技术含量来节省人力成本。

５.整合资源

建立独立物流，组织现代物流的一大特点，就是通过内部管理的集约化、对资源以及作业组织的最优化来达到为客户节约成本，为自身创造利润的目的。因此，邮政必须改变现有物流资源分散、零敲碎打的现状，把分散在不同部门不同专业中相同的、相通 的，甚至相冲突的物流工作采用组织手段组织在一起，形成垂直体系，实现专业化经营，并向股份制现代企业发展。通过建立专门的物流组织，消除重复劳动现象、脱节现象，从而增加物流资源的利用率，提高总效率。

６.调整优化网络

提高资源综合有效利用率，在网络组织上，除了为客户提供一体化物流服务需单独设计网络外，对传统邮路的组织，在确保传统邮件时限的前提下，应按以下两个原则进行改造、组网：一是适当兼顾物流配载的原则，即邮路组织及车辆选型除考虑传统邮件需求外，应适当考虑配载货物的需要。二是运行高效的原则，邮政运输在满足邮件传递时限的前提下，应根据各种邮件、货物流量流向的变化和频次要求，对各种运输方式的成本进行综合比较分析，采取有效措施提高运行效益，如对同一装车或卸车地点的邮件、货物应按集货并车方式运输，当然对于客户有特殊要求的个性化服务除外。

７.加大信息技术投入，尽快构建邮政物流信息技术平台

现代物流与传统物流的最大特点是网络化、信息化，一个现代物流企业能否成功，最关键的条件在于是否拥有先进的信息系统。这是因为，网络可以采购甚至租用，管理体制也可以调整，但没有信息系统，物流就无法真正实现，所谓的“零库存”运输，合理化运输的调度管理，客户的信息管理、货物的跟踪查询等都是以准确及时的信息作为基础的，而准确及时的信息则依赖于先进高效的信息系统。因此，物流信息系统是发挥网络作用和实现集约化管理的必要工具，是物流企业正常运作四个条件的关键所在。鉴于我国邮政目前在信息技术方面未能完全适应现代物流生产需要的现状，邮政必须加大这方面的投入。当前重点：一是应尽快开发有关物流应用系统。二是要加快基础通信网络建设的步伐。综合网目前已覆盖到绝大部分营业厅所，对其它物流平台各节点也应利用现有网络连接起来，为信息共享提供接入方法。三是要对现有与物流相关的系统进行改造完善。四是要逐步使用射频和条码技术、管理信息系统、卫星定位系统等现代物流手段，提高仓储运输系统的整合效能，保证随时随地的资产可见，全面及时了解物流服务需求，以达到对物流过程的合理有效控制。

四、小结

篇3：中国快递业发展的优劣势分析

中国的快递发展经历了上世纪七八十年代的兴起, 9 0年代上半期的发展和2 1世纪的转型阶段。经过近3 0年的发展, 快递产业已成为国民经济不可缺少的重要组成部分。

据统计, 目前全国快递产业从业人员超过1 0 0万人, 2 0 0 8年全国规模以上快递企业收入为4 0 8.4亿元, 2 0 1 0年快递业务收入完成5 7 3亿元, 快递业务量完成2 4亿件。截至2 0 1 0年底, 依法取得快递业务经营许可证的企业5 8 8 3家, 2 0 1 0全年快递业务收入超过2 0亿元的企业6家, 其中超过百亿的2家。

目前参与市场的快递企业主要有外资快递企业和本土快递企业两类。国际四大快递企业从1 9 8 4年起相继进入我国快递市场, 目前占据了我国绝大部分的国际件市场。本土快递企业主要包括了以EMS、中铁快运为代表的国有快递企业, 和以上海申通、顺丰快递、宅急送等为代表的大型民营企业和大量中小型民营企业。EMS凭借原有政策和网络优势, 占有国内异地快递业务的大部分, 而民营企业的竞争则主要集中在同城快递中, 约占有7 0%的市场份额。据估计, 目前我国从事快递业的民营企业有上万家, 主要分布在以上海、广州、深圳、北京为核心的长江三角洲、珠江三角洲和环渤海经济圈。“目前我国快递资源分布呈现多而散、广而粗的格局”。

二、中国快递业发展的优劣势分析

1. 中国快递业当前发展的优势

(1) 发展速度快

1990年至2008年, 快递业务量年平均增长速度达到了5 4%, 而同期的函件业务量的平均年增长率仅为2.5 4%, 包裹业务量则出现了负增长。1990年至2008年的函件、包裹和快递业务量及变化趋势如下表所示。

2010年, 快递业务收入达到57 4.6亿元, 快递业务量达到23.4亿件, 比2006年翻了一番多。我国成为继美国和日本之后第三个快件日处理量突破1000万件的国家, 全行业得到快速发展。从业务量来看, 近5年快递业务量增长速度十分迅猛, 2010年达到2 3.4亿件, 同比增长25.9%。

(2) 市场空间大

国家邮政局2011年7月公布的信息显示, 2011年上半年, 邮政企业和全国规模以上快递服务企业业务收入 (不包括邮政储蓄银行直接营业收入) 累计完成782.7亿元, 同比增长2 3.7%;业务总量累计完成770.8亿元, 同比增长2 5.2%;规模以上快递服务企业完成业务量15.8亿件, 同比增长5 2.8%;实现快递业务收入335.2亿元, 同比增长2 6.5%。其中, 同城快递业务量和业务收入分别完成3.6亿件和2 9.8亿元, 同比分别增长5 6.6%和6 4.1%;异地快递业务量和业务收入分别完成1 1.6亿件和194.0亿元, 同比分别增长5 5.6%和3 4.8%;国际及中国港澳台快递业务量和业务收入分别完成6230.9万件和88.7亿元, 同比分别增长4.5%和4.6%。快递业务收入结构图如下:

资料来源:国家统计局网站

从目前的快递业务量结构来看, 当前中国快递企业集中在异地快递业务, 特别是三大经济区域内跨城市快递业务。国际快递业务只占极小比重, 大部分的国际快递业务都由四大跨国快递巨头把控。且当前国内快递市场尚未进行市场细分, 对快递服务的内容和类别没有规范的分类, 快递业未来还有很大的发展空间。

(3) 电子商务的发展带来巨大需求

截至2 0 1 0年1 2月, 我国网络购物用户已经达到1.6 1亿人, 网上零售市场交易全年规模达到5 2 0 0亿元, 而且还在进一步快速上升中。这样的市场规模给快递带来了大量的业务和机会。据统计, 我国快递日业务量已经突破1 0 0 0万件, 进入世界前三位。去年年底以来爆仓、延迟等问题一直伴随着快递业, 快递需求强劲。

2. 中国快递业发展的劣势分析

(1) 国际化水平低, 快递企业竞争力弱

由于起步晚及某些政策性因素的限制, 我国快递企业相对于国际快递巨头长期处于劣势, 国际化水平低, 快递企业竞争力弱。目前已经基本形成了四大跨国快递巨头领先 (敦豪DHL、联邦快递Fe d Ex、联合包裹UP S、荷兰天地快运TNT) , 国家邮政及国有快递企业紧随其后 (中国邮政快递、民航快递、中外运、中铁快运等) , 民营快递企业异军突起的局面 (申通、顺丰、宅急送等数量众多) 的局面。但是在国际快递市场, 外资快递巨头们牢牢地把握着市场的控制权。在我国, 除EMS外, 绝大多数的内资快递企业根本还没有参与到真正含义的国际快递市场的竞争中。

(2) 服务质量跟不上发展的速度

在快递市场高速发展的背景下, 近两年不断曝出快递企业野蛮分拣、爆仓、延迟、丢件等丑闻, 反映了快递企业总体服务质量跟不上行业发展的速度, 由此带来投诉量大幅攀升。根据国家邮政局关于2 0 1 1年上半年度快递服务满意度调查结果的通告显示, 快递服务总体满意度为6 8.2分, 较2 0 1 0年降低0.5分, 分数较低, 消费者主要对揽收、投递和售后服务等环节感到不满意。

总体看, 我国快递市场缺乏社会信誉良好、技术先进、网络顺畅、业务能力突出、具有国际竞争力的大型快递企业。目前, 快递市场中大部分企业规模小, 基础差, 生产力水平不高。消费者对于快件延误、破损、丢失赔偿难的投诉、申诉比例居高不下, “野蛮分拣”等问题时有发生。快递从业人员整体素质偏低, 高技能人才匮乏, 专业人才不足, 人才培养、教育和储备机制不健全。由于薪酬低、劳动强度大和季节性波动等因素, 企业员工流失率较高。

(3) 信息技术落后, 经营管理服务水平低

中国快递企业整体信息技术落后。虽然目前基本都有查询系统, 但是查询系统功能不完善, 更新慢, 用户终端自助查询多半无记录无答复, 用户不满意。

而四大巨头之一的联邦快递Fe d Ex在上世纪8 0年代就开始采用电脑包裹追踪系统, 2 0 0 2年其在中国市场研发了全新通关处理系统, 它的全球定位系统G P S能为客户提供网上即时查询货物情况的服务。UP S也在9 0年代投入了1 1 0亿美元购置各种信息技术设备, 后来其更是率先投入1亿元在中国应用了独创的高科技速递工具DIAD (De live ry In fo rm a tio n Ac q u is it io n D e v ic e速递资料收集器) 构筑竞争优势, 该速递资料收集器DIAD是业内第一个可以将货件签收人的签名数字化的便携式高科技设备。在品牌优势下, 四大快递巨头并没有放慢扩张的脚步。

我国的快递行业起步比较晚, 发展水平低, 在信息技术的应用方面与发达国家有较大的差距。相当部分在发达国家已经相当普遍的技术在我国还鲜有应用。我国快递行业急需加强对信息化的技术和设备的应用, 如管理信息系统、企业资源计划系统、识别技术、自动机械技术、自动跟踪技术等, 不断提高信息化程度。

(4) 快递网络效率低下

经营的网络化是快递信息化的另一方面。经营网络化指的是将网络技术运用到快递企业运行的各个方面, 包括企业内部管理的网络化和对外联系的网络化。货物运行的各种信息都能及时反馈到内部网的数据库上, 网络上的管理信息系统可以对数据进行自动分析和安排调度, 自动排定货物的分拣、装卸, 以及运送车辆、线路等。用户可以在企业的外部网通过因特网自助下单、进行支付、跟踪查找货物。

三、加快中国快递业发展的政策建议

中国快递业对国民经济的支撑作用正在日益显现, 2 0 0 9年2月2 5日, 国务院常务会议决定将物流业列入十大调整和振兴产业规划, 中央和地方也纷纷将快递业这一新兴的现代服务业纳入到“十二五”规划当中。如何促进快递服务的健康快速发展, 政府层面上来看, 政府应该放松管制, 鼓励竞争, 积极推进相关法律和政策的建设和制定。健全监管机构, 加强行业监督, 对快递业的发展进行统一规划, 制定相关的优惠税收政策, 培养行业人才, 改善企业的发展环境。

企业层面上来看, 快递企业提高核心竞争力, 重视信息技术的引进和创新, 强化快递网络的建设和效率的提高, 积极参与物联网的建设, 打造物流、信息流、现金流“三流合一”的快递业立体服务模式。

摘要：本文对中国快递业的发展的优势和劣势进行了分析。当前中国快递业存在着发展速度快、市场空间大、电子商务的快递需求机遇等优势, 但是同时也存在国际化水平低、竞争力弱、服务质量跟不上、信息管理落后、网络效率差等劣势。在对优势和劣势分析的基础上, 本文提出了促进中国快递业发展的政策建议。

关键词：快递,优势,劣势,分析

参考文献

[1]周用隆.提升中国快递业竞争力的对策.铁道货运, 2006-9

[2]《2010年快递市场监管报告》.国家邮政局网站, http://www.spb.gov.cn/folder5/folder56/index.html

[3]李晓超.我国物流快递业发展之探析.佳木斯大学社会科学学报, 2007年9月

[4]程军.我国快递业发展对策研究.武汉理工大学硕士论文, 2004.03

篇4：中国古代的快递业

“日行五百里，走及奔马”

有信史可考，快递在中国上古周代时便已出现。据《周礼·秋官》记载，当时周王朝的官职中，便设置了主管邮驿、物流的官员“行夫”，对其职责要求是，“虽道有难，而不时必达”。实际上，早在商朝已有近似于快递的驲传制度，并已在殷墟甲骨文中得到证实。

古代快递，主要用于政令、军情的传递，民间使用远没有现代广泛。古代最原始最主要的快递方式之一是 “步传”，即靠人工步行投递。这在周代叫“徒遽”，与用邮车投递的“传遽”正好相对。

步传又叫“步递”。“遽”与“邮”、“驿”、“馆”、“置”意思差不多，都是邮传、速递机构。如春秋时，齐桓公在齐国大路上，每30里设一个“遽”，汉代则30里设一“置”。

“健步”是古人对快递员的最常用称呼之一，《通鉴》注称，“健步，能疾走者，今谓之急脚子，又谓之快行子”。健步其实就是邮差，不同时代叫法也不同，秦代叫“轻足”，汉代叫“邮人”、“驿足”，宋代叫“递夫”，明清叫“驿夫”……。据《隋书》记载，陈末隋初有一位叫麦铁杖的“投递员”，“日行五百里，走及奔马”，曾由京城夜送诏书到徐州，“夜至旦还”。

古代邮件有严格的保密措施

如何保密，也是古代快递业非常重视的问题。为了预防中途泄密，被人拆看或伪造，古代采取了不少特殊的手段。

以秦代为例，当时有严格的交接和登记制度。《行书律》中规定：“行传书，受书，必书其起及到日月夙暮，以辄相报也。书有亡者，亟告官。”同时对投递员的素质也提出了硬性要求：“隶臣妾老弱及不可诚仁者勿令”，即老弱和不诚信的人，不能担任投递员。

防止泄密最重要的手段是密封。在秦代，文书都是写在竹简上，所以传递之前都会将邮件捆扎妥当。在结绳处使用封泥，并盖上相关印玺，以防私拆；写在绢素上则要装入书袋中。

到了汉代，封装工具和手段更加丰富，外封套有函、箧、囊等，根据物件的形状、大小，分别装入不同的包装袋中。其中，“函”为一种小木盒，用来装简牍，上有木板盖，刻线三道，凿一小方孔，用绳子扎好后，方孔处要用封泥封好。

在唐代，公文邮件的封装通常要用囊封，尤其是密奏，更要囊封。封泥不仅有保密的作用，还有等级之区别。一般最高五封，最低三封。封泥越多，表明邮件越重要，所用的速递工具就要考虑缓急。

宋代，邮件保密制度和技术更为完善和进步，出现了“字验”、“数递”、“色递”、“字递”、“物递”等多种先进的保密手法。

清代邮件封发、保密和防损工作做得更好，有“重封入递”、“木匣入递”、“绢袋封发”、“汇总封发”、“长引隔眼”等多种装封手段。清代在速递奏折一类的重要邮件时，还有专用的封装程序，使用“封桶”、“报匣”、“夹板”等封套，外人是绝对看不到的。

唐代“快递”果品水产

魏晋时期，中国出现了第一部专门的邮政法规，即魏国由陈群等人制定的《邮驿令》，这在中国邮政史上具有里程碑意义。

到了隋唐，快递业更为发达，由于大运河的开凿，水路快递更为突出。在李隆基（唐玄宗）当皇帝时期，全国大约有1639个驿站，其中水驿260个，陆驿1297个，水陆相兼驿86个。有学者推算，盛唐时期，从事驿传的工作人员约有2万多人，其中驿夫17000多人。唐代诗人岑参《初过陇山途中，呈宇文判官》写下了亲眼所见：“一驿过一驿，驿骑如星流；平明发咸阳，暮及陇山头……”

唐时已开始流行用快递运送水产、水果。当时平原郡（今山东境内）进贡的螃蟹，便是使用快递。据唐段成式《酉阳杂俎》记载，这种蟹是在河间一带捕捉的，很贵重，在当时一只价值一百钱。为了保证是活的，每年进贡时都用毡子密封起来，捆在驿马上速递到京城。

中国快递史上最著名的一次快递业务是给杨贵妃送荔枝，诗人杜牧是这样写的：“长安北望绣成堆，山顶千门次第开；一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。”唐玄宗李隆基为讨宠妃杨玉环欢心，使用快递，从遥远的南方向北方的长安送荔枝。这在今天已不算什么，但在当时太奢侈了！

在古代，快递主要为皇家、达官贵人服务。明代于慎行的诗句“六月鲥鱼带雪寒，三千里路到长安”，写的就是快递鲥鱼之事。

秦汉“投递员”统一着装

如今的邮政投递员都统一穿着墨绿色的工作服，秦代以水德自命，色彩上“尚黑”、数字上“尚六”。当时的车同轨一律为“舆六尺”，用于快递业务的马匹则是“乘六马”；上等投递员的着装都是黑色。

到了汉代，黑色不受欢迎，投递员穿红色工作服。《后汉书·舆服志》记载，东汉驿卒有特殊标记，“驿马三十里一置，卒皆赤帻绛韝云”，即头裹绛红头巾、膀戴绛红套袖。另外，身上还背着“赤白囊”，即一种红白相间的专用邮包。

在南宋，供职当时快递公司“斥堠铺”的，朝廷会发给春、夏、冬三季衣服。

除着装外，秦代对邮件快递的要求也有明确说法。《行书律》中规定，“行命书及书署急者，辄行之；不急者，日毕，勿敢留，留者发律论之”。这句话的意思是，写有“急”字的邮件（文书）要立即传递，不能有片刻耽误，普通邮件当天送出即可，不能积压。如果不及时投递，要依法惩罚。

驿马“日行500里”

汉代继承了秦代的做法，“五里一邮，十里一亭”。在“五里一邮”基础上，又于交通要道上，隔30里建一“置”，即所谓“改邮为置”。

置，即“驿置”，又叫“传置”。用于传递紧急文书，当时的邮驿机构已有专用车，这种专用车叫“传车”。当时，用车快递叫“传”，用马速递称“驿”。

马肯定比马拉着车跑要快多了。所以，东汉以后，车辆被逐渐淘汰，马成为快递的主要交通工具，这叫“马递”，这时传递文书的机构多称“驿置”。在投递过程中，一般是“换马不换人”，投递员一般跑完全程。

古代快递对里程、速度都有具体的规定，这叫“程限”。

秦汉时期步递一般都是短途，平均每个时辰要走10里，这是对普通邮件的要求，当天送完。如果用传车，一般每天要行70里，最多每天可行二三百里。骑马的话，对速度的要求是“日行四百里”，这是当时的速度极限了，即古人眼里所称的“至速”。

隋唐时期对陆路的驿速则有这样的程限：传马日走4驿，乘驿马日走6驿，按每30里一驿算，日走120里至180里。如果是急件，要求日驰10驿，相当于跑300里。更急的，如送赦书，则日行500里，日行约16驿。

宋代的快递“急脚递”，是在步递和马递基础上创立的，最早记载出现于宋真宗景德二年（公元1005年）。急脚递并非人力的步递，也是一种马递，要求日行四百里。元代的急递铺，更接近今天的快递公司，程限与宋代一样。

泄密快递信息将被严惩

由于古代快递多为政令、军务一类，如果快递变成慢递，或将邮件递错、丢失等，都将被严惩。

秦代规定，如果拆看或伪造文书，未能察觉，罚二甲，即《法律答问》中所谓“发伪书，弗知，赀二甲。”

《唐律疏议》规定，“诸文书应遣驿而不遣驿，凡不应遣驿而遣驿者，杖一百。”打板子算是最轻的处分。

在唐代，快递送晚了，或是不依驿道行走（枉道），也要被处罚，最严厉的惩罚手段是处死。如果在投递过程中出现稽程，将根据时间的长短、公文的性质、引起的后果，作出相应处罚。

所谓“稽程”，就是耽误快递。唐律规定，“诸驿使稽程者，一日杖八十，二日加一等，罪止徒二年”。如果是军务，“要速加三等，有所废阙者违一日加役流，以故陷户口军人城戍者，绞。”

对失密或私拆、损坏、丢失邮件，唐代也有相应处罚规定。当时禁“漏泄”、“稽缓”、“遗失”、“忘误”，其中对泄密处罚最厉害，《唐律疏议》（卷九）中规定，“诸漏泄大事应密者，绞；非大事应密者徒一年半。”

私拆邮件的，《唐律疏议》（卷二十七）规定，“私发官文印封，视书者杖六十，制书杖八十。若密事各依漏密坐减二等，即误发视者各减二等，不视者不坐。”

此后，各朝代对邮递违规的处罚规定，均与唐朝差不多。

篇5：中国快递业的发展之路

1.如何理解《快递规划》的重要意义、核心实质；

2.如何实现做大行业、做强企业、做优品牌的发展目标； 3.如何实现快递产业转型升级；

4.如何解决快递服务发展面临的主要矛盾和存在的突出问题；

5.如何缩短快递服务全程时限；

6.如何提高快递服务公众满意度水平；

7.如何推动快递和电子商务、制造业等相关产业的联动发展；

8.如何改善旺季服务；

9.如何围绕本部门、本单位和本职工作，提出规划贯彻实施主要思路、具体做法、取得的成效、今后的设想等。

回顾我国快递业发展的33年,国内快递市场逐步呈现三大主体：国有快递企业、民营快递企业和外资快递企业。随着我国相关法律法规的逐步健全和国内快递业的持续、快速、稳定的增长，我国民营快递业的竞争将更加激烈。

纵观我国快递业的发展史，中国民营快递业的发展之路可以区分为七个重要的历史阶段，具体如下：

第一阶段：1980年～1992年，基础期。

1980年世界邮政联合创办的EMS，即Express Mail Service，邮政特快专递服务,由于受到各国法律的保护,因此在各国均享有航空和进出关的优先权。1984年我国邮政又开创了中国国内快递的先河，自此迈出了中国国内快递业的第一步，这标志着中国国内快递业迎着改革开放的春风起航了。这在中国快递业的发展史上，有着非常重要的战略意义，它不仅为中国快递业的发展奠定重要基础，还为中国快递业的发展积累了无可估量的宝贵经验。

第二阶段：1993年～2003年，发展期。

1993年随着民营快递公司顺丰快递、申通快递（原创公司）的成立，标志着中国民营快递企业的崛起，从此中国快递业打破国有制的传统，也因此拉开了中国民营快递业的发展浪潮。1994年宅急送快递成立，1999年韵达快递成立，2000年圆通快递成立，2002年中通快递成立，2003年汇通快递成立。这些具有代表性的中国民营快递企业的相继成立，推动了我国快递业空前绝后的蓬勃发展，也因此带动了数目众多的快递公司蜂拥而起，牵引了中国快递业发展的第三阶段迅速到来。

第三阶段：2004年～2010年，扩张期。

快递业是依托于网络的发展，换句话说，网络是快递业发展的生命线，没有网络就无法开展快递服务。人民日益增长的需要，网络时代的到来，电子商务的飞速发展，这些市场需求的加剧，给快递业带来了时代机遇。2010年我国登记备案的注册快递公司5000余家，未登记注册的为数不少，在数目众多的快递公司火拼的同时，市场压力巨增，一些规模相对较小，实力较差的中小企业，为了维持和发展，形成恶性循环的竞争趋势，从而引发了新一轮的市场覆盖率的迅速竞争。网络覆盖率的提升和网络规模的爆炸式扩张，导致了竞争更加激烈，此种情况之下，中低端服务产品市场的一些中小企业为了占据一定市场份额的占有率，不惜一切代价大打价格战，从而导致国内快递价格偏低的尴尬局面。

第四阶段：2011年～2012年，整合期。

随着我国《快递市场管理办法》、《快递业务经营许可管理办法》、《邮政行业安全监督管理办法》、《快递服务标准》、《快递业务员国家职业技能标准》、《中国快递协会企业自律公约》等法律法规的逐步健全，进一步缓和了国内快递市场的运营秩序，促进我国快递业渐渐走向稳定、健康的发展道路，为我国快递业的良性发展奠定了重要基础。受到全球金融危机的影响，国内快递业迅速做出反应，进行了合理的资源整合之战略调整，也因此形成了突破重点城市，大面积覆盖乡、镇、县，此举有效保证了我国快递业在国际大环境严重缩水的环境下，能够保持持续、稳定的增长趋势。同时乡、镇、县、市的一体化网络为网络优化保驾护航，并且为快递企业自身的市场覆盖率的提升、管理能力的提高、制度的完善、体制的改革积累了很多经验。

第五阶段：2013年～2015年，标准化建设期。

什么是标准化？标准化就是为在一定的范围内获得最佳秩序，对实际的或潜在的问题制定共同的和重复使用的规则的活动，称为标准化，包括制定、发布及实施标准的过程。标准化的意义是，改进过程和服务的适用性，防止贸易壁垒，促进协作。标准化建设具体如下：

1、服务标准化：

① 门到门标准、多次派送服务标准、自取服务标准； ② 服务时间标准：收件服务时间标准和派件服务时间标准，节假日收派服务标准；

③ 理赔标准：遗失件理赔标准、损坏件的理赔标准。

统一服务标准，提高服务水平，向用户提供优质服务是快递业的必由之路。

2、收费标准化：

① 同城件、当天件（含同城当天件、跨省当天件、航空当天件）、跨省件和航空件（次晨达、次日达、隔日达）的收费标准的统一； ② 代收货款、到付、第三方付款、保价快件、入仓件（保税仓库入仓需要收取入仓费）、报关件（含国际件）等快件的基础价格收费标准的统一，③ 快件产品的续重价格收费标准的统一、体积重量计算标准的统一。收费标准必须形成行业标准，这样更加有利于市场竞争和维持合法竞争的秩序，为我国快递业的良性发展提供必要的保障。

3、服务时效标准化：

① 收件时效：从获取客户发件信息到收取完成快件花费的时间必须实现标准化的区间值；

② 派件时效：从派件员接收到需要派送的快件到派送完成所花费的时间； ③ 快件时效：从收取快件到客户接到快件所花费的时间总和，即是快件时效。为了规范行业时效服务标准，给客户创造一个公平、健康的快递服务环境，因此根据快递类型，必须形成行业统一时效标准，这也快递业发展的必由之路。

4、规模标准化：

① 网络规模：网络覆盖率、市场占有率； ② 设备规模：网络车辆、生产工具； ③ 用工规模：投入劳动力的多少。

根据企业现有规模，严格区分企业类型，以便于更好的实施相关管理和为企业升级处理做好充分准备和依据。

5、管理标准化：管理是决策、计划、组织、执行、控制的过程，管理的目的是效率和效益，管理的核心是人，管理的实质是聚合企业的各类资源，充分运用管理的功能，以最优的投入获得最佳的回报，以实现企业既定目标。具体管理标准化的内容有：

① 计划管理：通过预测、规划、预算、决策等手段，把企业的经济活动有效地围绕总目标的要求组织起来。计划管理体现了目标管理； ② 组织管理：建立组织结构，规定职务或职位，明确责权关系，以使组织中的成员互相协作配合、共同劳动，有效实现组织目标； ③ 物资管理：对企业所需的各种生产资料进行有计划的组织采购、供应、保管、节约使用和综合利用等；

④ 质量管理：对企业的生产成果进行监督、考查和检验；

⑤ 成本管理：围绕企业所有费用的发生和产品成本的形成进行成本预测、成本计划、成本控制、成本核算、成本分析、成本考核等； ⑥ 财务管理：对企业的财务活动包括固定资金、流动资金、专用基金、盈利等的形成、分配和使用进行管理；

⑦ 劳动人事管理：对企业经济活动中各个环节和各个方面的劳动和人事进行全面计划、统一组织、系统控制、灵活调节； ⑧ 营销管理：是企业对产品的定价、促销和分销的管理；

⑨ 团队管理：指在一个组织中，依成员工作性质、能力组成各种部门，参与组织各项决定和解决问题等事务，以提高组织生产力和达成组织目标；

⑩ 企业文化管理：是指企业文化的梳理、凝练、深植、提升，是在企业文化的引领下，匹配公司战略、人力资源、生产、经营、营销等等管理条线、管理模块。

尽管我国快递业的发展已经经历了30多年的发展历程，国家相关的法律法规逐步完善，但在根本上还没有达到国际快递行业标准化的要求，因此行业标准化建设迫在眉睫，刻不容缓，并且标准化建设将会为我国快递业的突破性发展起到决定性的作用。

第六阶段：2016年～2020年，规范化建设期。

规范化的定义：在经济、技术、科学及管理等社会实践中，对重复性事物和概念，通过制定、发布和实施标准（规范、规程、制度等）达到统一，以获得最佳秩序和社会效益。规范化的要求：系统化、常态化、流程化、标准化、专业化、数据化、表单化、信息化。规范化的关键点：效率、效益。

第七阶段：2021年～2025年，制度化建设期。

篇6：浅谈对中国快递业改革发展建议

近年来，随着中国电子商务的飞速发展，特别是各大B2C、C2C网站的兴起，快递越来越多的参与到了我们的生活当中。据中国电子商务研究中心监测数据显示，2010年国内网络购物快递企业营收规模突破400亿元，达412.8亿元，较2009年涨幅达108.5%。对比传统邮政以信函传送，快递的实物流性特点更加明显，快递业又多运输体积小、重量轻货物，运输时间明显快于普通物流业，是一种正在我国快速发展的新兴产业，特别是近年快递业进入了最新国家鼓励发展产业名录，进入战略发展期。

但每到淘宝等电子商务网站促销活动或到节假日，快递明显减速，甚至出现“爆仓现象”，从10年10月至11年春节期间，全国绝大多数快递不断“爆仓”，“快递不快”，已成为一种普遍而待解决的现象。而随着快递市场的急速扩张，消费者对快递业的投诉却逐日攀高，快递延误、快件丢失及短少、快件毁损、服务态度差正成为消费者投诉率居高不下的四大顽疾。中国电子商会主办的315消费电子投诉网的调查数据显示，快递行业投诉人满意度不足五成。

一、中国本土快递业存在的普遍问题

1979年至今，快递业在中国已经走过了27个年头，现有规模不等的快递企业约两万家，基本形成了三大市场板块，即国际快递、国内异地快递和同城快递。我国国内快递市场，由中国邮政部门控制40％份额，其余由民营和港资快递企业占据。快递业近年来发展迅猛，行业增长逐年飞速递增，但在飞速的背后，却涌现了许多问题。

恶性竞争。中国各快递公司除邮政EMS外多为民营企业，在长期时间竞争中，目标市场集中、价位低、时效要求不严，相互低端价格竞争，长期以来使用“低价竞争”策略，有的甚至以低于综合成本的价格取件，相互通过圧价来打压竞争对手，同时也大大降低了企业的盈利空间，导致了行业的恶性竞争。多数快递公司只重视了价格，却完全忽略了服务质量。基础设施投入少。我国除EMS有30000多个营业网点外，其他快递明显网点过少，分拨中心建设缓慢，基础设施投入过少，绝大数分拨中心缺少传送带等设施，由人工选件，导致了较多人工错误与暴力分拆等现象发生。对比世界知名快递公司，我国快递公司还明显缺少专运货车、货运飞机等大型设施，多数快递公司还是跟舱运输快递，受航空公司等制约较大，与国外快递公司专机运输还有较远差距。

法律监管力度不足。虽然我国新《邮政法》实施不久，但对于快递业专门法律条文还严重不足，针对快递业常发生的物品丢失、快件损毁等问题，现行《邮政法》只是作出了按邮资3倍赔偿的规定，这也造成了快递业管理混乱，快递件丢失时常发生，特别是贵重物品，时有新闻报道。邮政部门及中国快递协会应尽快制定一个专门的行业标准，规范快递公司及从业人员各项行为准则。

企业管理混乱。国内多数快递公司缺少直营网点，存在加盟商或者代理商，甚至同一加盟商代理多家快递，从而大大提高了快递丢失的风险及管理上的混乱，使客户对企业认同感降低，难以形成客户忠诚度。国家邮政局颁发的《快递业务员职业技能鉴定办法（试行）》规定了从业人员需要有《快递从业资格证》上岗，而多数快递业从业人员缺少《快递从业资格证》，多数快递公司也忽视了对员工职业规范的培养，导致了从业人员良莠不齐，服务质量明显不能让顾客满意。同时多数快递公司缺少相应管理人才、管理方法、专项技术，缺少必要资产融资。

忽视客户服务质量。快递业作为一种服务行业，本应更加重视客户的服务体验感，而如今多数快递公司只重视价格战，忽视客户体验感，上门取件不守时、送件拖延、送件不达具体收

件人、交件时拒绝先验货后签字等现象已严重损害了公司在顾客中的形象。

二、中国快递业改革建议

1、应尽快健全相关法律法规。

国家有关部门应尽快出台专门的快递法规或相关细则，规范快递公司相关行为，防止资金雄厚企业开展低价竞争，挤垮刚起步的小型快递企业，破坏市场竞争秩序。尽快规范从业人员持证上岗，加大处罚力度。提高快递赔偿标准，对相关故意丢失、损毁快递业务进行相关制裁。设置相关快递行业行为准则，防止出现暴力分拣货物等现象。给予快递车合法地位，在我国快递车属于货车，而货车白天不能进城，现在快递公司多用小面包车送货，而我国小面包车又禁止拉货，应尽快解决这个矛盾，提高快递最后几公里送到速度。

2、优化公司供应链。

多数快递公司管理混乱，应优化公司供应链，重新设计投递流程，尽可能提高工作效率与服务质量，树立公司品牌差异，尽可能实施高中低不同品牌战略，避免陷入价格争夺战，加速转型渗透新领域，积极寻找新的利润增长点。逐步向电子商务、金融、代理、运输、仓储等与物流相关的诸多领域渗透，开拓新的市场。为目标客户量身提供货物保险、物流仓储、供应链管理、VIP套餐等服务，提升利润空间，拓展发展平台。建立信息化数据库快速查询平台，提高快递相关信息查询速度与准确度。合理改变员工工资结构，现在多数快递公司只有收件给予员工相应提成，忽视了送件，导致员工送件积极性不高，应改变这种工资结构，提高员工送件服务质量。

3、加大基础投入。

面对越来越多发生的“爆仓”等现象，各快递公司应尽快引入更多人才、管理与专项技术，加大企业融资力度，建立更多分拨中心与配套网点，并健全传送带等基础配套设置，提高工作效能。尽可能通过置换股权、收购等方式获得对加盟商、代理商的控制权，提升公司统一管理力度，建立公司品牌效应。对员工进行专项培训，提高员工专业技能水平，并要求员工持证上岗，防止暴利分拆等现象，并将服务至上的理念传达给每位职工，提高服务质量，在顾客中建立良好口碑形象。

4、建立品牌差异性

中国电子商务小型快递件的消费人群主要为80、90后，而大型件主要为企业客户。快递公司可建立自己独特品牌行为，详细区分送达的客户群体，推出不同服务，细化送件时间，提高服务质量，扩大品牌价值。面对不同的潜在客户群体，在快递单上增加送货时间、一日送到、特殊要求等人性化选项，主动给客户贵重物品快递件保险，上门时主动验货，积极处理纠纷，提高企业服务质量，提升服务附加值，只有建立自己独特差异性才能相应提高自己快递价格并获得消费者的认可，树立高端品牌形象。

5、加强国际竞争力

国际快递领域，我国只有邮政EMS控制了一小部分快递市场，而民营快递业多以间接方式将快递转入DHL、FedEx、TNT和UPS四大国际快递企业网络，对外进行销售，实际上仍依赖四大网络的渠道，缺乏自身的渠道。我国新《邮政法》虽禁止国际快递企业投资经营信件的国内快递业务，但我国快递公司不应安于现状，应主动学习世界知名快递企业先进管理经验，引入管理人才，加强国际竞争力，主动走出去，参与到国际竞争中去。

篇7：中国古代的快递业分析论文

一、国际快递巨头垄断中国国际快递业

目前，中国国际快递市场上的快递业务基本上是由国际快递公司经营着，以UPS、FedEX、DHL、TNT等为首的国际快递公司凭借本身先进的技术优势和经验优势占据了中国国际快递业务80%的市场份额。有资料显示，这四家国际快递巨头的速递价格普遍低于中国EMS的10%—15%左右，这大大提高了他们的竞争力，

国内快递企业要想在中国国际快递业务中与他们分一杯羹不是易事，他们是国内快递企业最大的威胁条件。

UPS(联合包裹)：UPS是一个提供广泛经营项目的公司，目标是“实现同步化商业”。在中国业务总量的增长速度已连续几年保持在35%以上。目前已在包括深圳、青岛、厦门、东莞、杭州、天津、石家庄、成都等20个城市设立代表处。UPS具有一个强大的地面覆盖系统，这为它的地面运输提供了非常好的条件。它的全球信息网拥有一个专用卫星和50万英里的通讯网络，能与全球1300个配送点随时联络，顾客还可以通过网络随时查到包裹所处的位置和状态。网上查询包裹的投递情况完全透明，使得顾客对企业的信任感大大加强。

篇8：中国快递业的发展现状及对策分析

快递是指从事快递业务的公司一般利用铁路、公路和空运等方式, 对客户委托运输的货物进行快速投递。快递业的特点主要是点到点、快速方便等。就快递行业而言, 从其表面来看, 与传统的邮政业没多大的区别, 大多利用网络形式对客户需要运送的物品进行递送的一种服务方式。但二者也有一些不同的地方, 快递主要是运输重量较轻, 体积较小的货物, 运输时间较短, 要求相对较高。因此, 快递行业大多集时效性、服务和网络性于一体, 从而发展形成了具有一定规模的一个新经济体系。

自20世纪80年代开始, 快递产业开始正式进入中国市场, 中国快递企业也迅速增多, 其业务范围也不断扩大, 覆盖地区也不断扩大。目前, 中国的快递产业已走过了30多年, 已经初具规模, 而且随着我国加入WTO及各项政策的开放, 外资企业的进入, 民营企业的崛起, 使得我国快递业的竞争也日益激烈。中国民营的快递企业经过新世纪以来这十多年的发展, 随着互联网购物的发展壮大, 快递业也逐渐兴起。目前, 中国的快递公司有很多, 主要有顺风、圆通、申通、中通、宅急送、韵达快运、天天快递等, 还有众多冠以快递公司名称从事快递运输的企业。由于快递行业发展比较迅速, 国内的快递企业在投递运输方面已经基本趋于成熟。从而形成了国内快递行业的三大主要快递, 即国营快递、民营快递、国际快递, 在全国各地形成了快递服务网络, 尤其是东部地区和东南沿海地区的快递业最为发达, 覆盖地域和服务范围也更为广泛。快递业的迅速发展, 对促进地区经济的发展以及对中西部地区的发展都具有重要作用, 在一些主要城市和比较大的城市已逐渐形成了具有区域性产业发展模式的快递服务网, 在全国领域内形成了以公路、铁路、航空等交通运输路线为主的快递服务路径, 从而促进了快递业的进一步发展。目前, 快递服务行业不仅在数量、市场规模、技术水平、从业人员等方面都有了一定的发展, 还与信息技术和互联网发展紧密结合, 成为电子商务实现实物配送的主要途径。

二、中国快递业发展过程中存在的问题

㈠快递业的投诉逐年递增据中国电子商会主办的“3·15”消费电子投诉网统计, 该网站2006年共收到有关快递的投诉共3525起, 2008年共受理快递行业有效投诉10261宗, 2009年共受理的快递行业有效投诉达到17536宗, 较2008年的10261宗增长了70.90%。目前, 在快递的投诉问题上, 普遍集中在延误晚点、服务态度、快件丢失、物件损坏、代收货款、投递不到位等问题。据国家邮政局公布的2008年快递服务公众满意度调查结果显示, 公众投诉的主要问题中, 快件延误占66.2%, 损毁占17.5%, 丢失占12.8%。

㈡快递行业内部混乱, 缺乏行业标准快递业市场竞争秩序混乱, 从快递产生以来, 快递的业务量以每年60%到120%的速度递增, 但是飞速的增长给企业带来利润的同时, 也滋生了很多不规范的快递“公司”。主要原因是国家对快递行业管理方面和法律法规方面存在缺陷, 导致快递市场比较混乱, 严重影响了消费者的利益, 加上快递商家的一些短期行为, 从而造成了市场竞争过度, 行业内部混乱。弄错、弄丢快递件的事经常发生, 给消费者造成了很多不必要的损失。所以在没有统一的行业规范的前提下, 企业之间恶意竞争、相互排挤的现象就会屡屡出现。这不仅影响到企业的形象, 同时也影响快递市场的占有情况和快递行业长远的发展。

㈢快递市场政策法规不健全快递产业是一个新兴的行业, 不论在国际上还是在国内都没有被列入经济统计的范围, 因此也就没有一个官方的统计记录。经过十多年的讨论勉强划分在邮政的管理范围内, 但没有一个可行的行业标准, 企业间的竞争规范更无人管理。现行的《邮政法》是从1986年开始颁布实施的。随着社会的发展, 现行的《邮政法》已经和现代快递业有着明显的脱节, 虽然国家邮政局2007年9月21日颁布了快递服务标准, 但和一些小型民营快递企业的具体情况有些不符。因此, 不能更好的维护消费者的利益和规范快递市场环境, 快递行业的服务质量与收费标准也无相关规定可依。

㈣快递产业硬件设施落后, 缺乏资金支持目前, 快递公司大多都还是人工进行操作, 在包装、分拣、装卸、搬运等大部分物流环节都是手工作业, 一些快递公司的配送中心设施简陋, 没有现代化的设备, 只有在一线城市才有大型的立体式仓储设施。个别企业虽然有较完善的网络查询系统, 但是跟踪查询困难或是查询时间较长依然普遍存在, 这不免引来了客户对自己递送货物的担忧, 也在渐渐的使企业失去一部分市场。比如:医疗、电子、家电等行业更愿意使用国际快递公司。快递业发展缺乏资金也成为其发展的一个主要方面, 除个别国营企业外, 制约快递企业发展的众多因素中资金是最重要却最难解决的因素, 如今快递面临的不是业务不足的问题而是资金不足, 无法受理业务。民营快递公司的融资渠道较少, 资金来源基本以自有资金为主。由于快递行业的风险性和不规范性, 民营企业一般很少能获得银行贷款。

三、促进中国快递业发展的对策分析

㈠塑造良好的企业形象, 提高服务质量在日益激烈的中国快递市场竞争中, 企业应该意识到“优质服务就是优质经营”这一理念。中国快递企业应该树形象、创品牌, 促进经营工作的良性发展。延迟送货、服务态度差都源于其没有一个良好的企业规范。重塑企业形象和规范是快递行业势在必行的任务, 也是加强行业竞争力的重要手段。

㈡规范快递服务市场, 促进快递业健康发展为了提高快递服务质量, 促进快递业健康发展, 国家邮政局在2007年9月颁布了《中华人民共和国邮政行业标准-快递服务》 (YZ/T0128-200) 开始实施。该标准适用于所有经营快递业务的国有、民营和外资企业, 包括跨行业经营多种不同业务的快递企业。该标准的颁布实施, 填补了我国快递服务行业标准的空白, 是我国邮政监管基础性建设的一次历史性突破。

㈢成立行业协会, 发挥监管作用行业协会的作用就是促使本行业遵守宪法、法律、法规和国家政策, 遵守社会道德风尚。成立快递行业协会, 可以招收更多的快递企业为会员, 对会员企业进行监督与管理, 促进企业的自律, 规范快递企业行为。

㈣加快快递业的信息化、专业化发展信息化是快递业发展的大趋势, 因此, 就需要建立一支具有专业化水平的快递服务队伍, 重视和加强人才的培养。从而通过利用专业化的人才队伍, 逐步利用现代信息技术加快快递企业的信息化发展步伐。实现供应商、销售商、物流公司等信息共享, 从而架起快递企业与客户资源、供应链资源和互联网的桥梁, 保证商流、物流、资金流的顺畅, 推动快递行业健康发展。

四、总结

篇9：中国古代的快递业分析论文

[关键词] 熵理论 快递 市场分析

我国的现代快递业经过近三十年的发展，已成为一个利润丰厚、潜力巨大的行业。近几年国内快递业每年以30%增速发展，到目前为止我国物流市场的总规模已经超过了200亿元 。伴随着中国对外开放的不断加剧和加入WTO物流市场的完全开放，中国邮政一家“独霸天下”的国内快递行业格局的打破，国外快递企业大举扩张，我国快递业出现了国营、外资、民营等多经济主体、多运输方式相互竞争的市场格局。外国“列强”资金雄厚，硬件条件优越，品牌优势显著；国营“巨头”网络完善，背景深厚；而民营快递业充满了生机和活力，是这场竞争中的生力军。

由此可见，我国快递行业市场的竞争是一个复杂的开放系统，包括了不同的活动主体和不同层面的竞争内容。所以应用熵理论来进行分析，也许会给我们一些新的启示。

一、熵理论综述

1.国内外研究综述

德国物理学家克劳修斯于1865年在《热之唯动说》一书中首次定义了一个新的物理量—熵,这标志着熵概念的正式诞生。但此时的熵理论的研究还仅仅局限于热力学领域。20世纪50年代随着信息论在美国的出现, 熵理论以“信息熵”的形式蔓延到非热力学领域。经过麦克斯韦、波尔兹曼、杰尼斯、维纳、申农、普里高津等人的努力和研究, 熵的泛化应用迅速在经济、城市规划、决策分析、人工智能以及哲学等方面展开。

1923年科学家普兰克首次将“熵”引入中国, 随后我国涌现出了许多熵理论的研究学者, 很多的学者开始尝试着把这概念用在管理学的研究中, 很多的学者将熵应用在企业的知识管理、品牌扩散和企业效益评价等领域中，但是将熵应用在竞争态势和战略分析中的并不多见。王维将熵应用于企业竞争理念研究，朱帮助将熵应用在虚拟企业的伙伴选择研究中。本文在前人研究基础之上，尝试用熵理论来分析我国快递市场的竞争态势。

2.熵思想概述

熵是一个广延量,是微观态数大小、分子运动混乱程度的度量,这就是熵的统计意义。从通俗的意义上来理解, 熵的含义就是一个系统的混乱程度。对于任何一个系统的熵都遵循以下原理。

(1)基熵原理

任何事物本身都有基熵, 无论采取多么有效的措施都不可能使其熵值低于基熵。基熵的存在说明任何事物都存在着随机状态, 这种状态是绝对的, 而确定的规律性的状态都是相对的。

(2)熵增原理与最大熵原理

熵增原理是指一个封闭系统的熵会自动增加到最大熵状态并且稳定在最大熵状态, 也就是说任何物质系统总是在约束条件下争取或者呈现最大自由权状态, 最终导致系统达到在约束条件允许情况下的最混乱,最复杂、最丰富的状态。最大熵状态虽然稳定,但是因为这时系统处于混乱无序的状态, 所以系统的效率并不高。要想提高系统的效率就需要降低系统的熵值, 使系统从混乱低效的状态转化为有序高效的状态。具体方法有: 对系统增加新约束和调整系统的构成要素、从外界吸收负熵流等。

(3)测不准原理

与熵理论相联系的还有一个非常重要的原理———测不准原理。测不准原理是原子量子理论和光学的重要原理之一, 具体内容为: 对于微观粒子(如电子、原子) , 其动量P和对应的坐标l不可能同时进行准确的测量。如以下公式所示:△P3*△l≥h。

其中,△P为粒子的动量参数误差,△l为粒子的位置参数误差,h为普朗克常数。由以上公式可以看出,粒子的动量和坐标不可能同时准确地测得,即△P和△l不可能同时“→0”。动量分量测得越准确(△P→0),坐标就越不准(△l越大),是一个随机参量, 反之亦然。

二、基于基熵原理的市场竞争主体能力域分析

任何系统都有一个基熵，而每一个企业都有自己独特的能力域。这里的能力域不仅仅是指企业的业务领域和范围，还包括一个企业未来的发展潜力和核心竞争能力所在。由于每一类企业在发展历程和能力的积累方面有所不同，所以每一个企业的核心业务领域有所不同。同时，每一个企业的业务能力和领域有一定的惯性，要想让他们突破现有的发展模式需要对能力域进行管理。

在这种快递业重新洗牌的过程中，各种不同的竞争势力都在大举的攻城略地。但是因为他们在经营能力和业务范围上的不同我们可以将他们划分为不同的能力域。

1.现有市场主体的能力域

在我国的快递市场中，现有的竞争主体主要有以下三类：外资快递企业、中国邮政、和国内其他快递企业。

外资快递企业主要是以DHL,TNT,UPS,FedEx四大巨头为代表的跨国性快递企业。外资物流企业大部分是跟随着他们的客户来到中国，主要是将中国的货物运外海外，并将海外的商品运抵中国。从这个意义上来说，外资快递业的主要优势在于他们的海外网络。

在中国境内现有的快递企业中，中国邮政无论从历史、规模还是影响力方面都是当之无愧的第一把交椅。邮政快递业务（EMS）是中国邮政产业中最快捷的信息和实物传递方式，其收入已经占中国邮政总收入的12%，是邮政的传统业务中唯一盈利的业务。中国邮政在国内快递中建立了318个城市快递邮件的查询和跟踪系统，占据了国内快递业务的70%左右的市场份额，占据了绝对领先的地位。而在国际快递市场上，中国邮政大概仅仅占据了22%的市场份额。不仅如此，在服务的质量和业务类型方面中国邮政主要承揽文件类和一般物品类的快递，而对于精细快递和特殊要求的快递大部分由外资企业来承揽。

在我国的快递市场上，除了中国邮政之外，一些从传统的运输业或者仓储企业转型而来的国有物流企业如中铁快运，中外运还有民航快递等也是值得关注的国有快递企业。他们因为拥有巨大网络优势，在我国的区域快递市场上也拥有很大的市行份额。但是这些快递企业因为是从传统的物流企业转型而来，所以在管理水平方面还有待加强。此外在新兴的同城快递等市场领域涉足甚少，在业务类型上仍以物品的快递和城际以及区域的快递为主。

民营快递每年的业务量以60%～120% 的速度递增，一大批大中型民营快递企业如东方万邦、宅急送、申通、大田等都逐步发展壮大起来。目前我国从事快递业的民营企业上万家，从业人员多达100万之众，主要分布在以上海、广州、深圳、北京为核心的长江三角洲、珠江三角洲和环渤海经济圈，业务也主要集中在同城快递领域。

2.快递企业能力域分析

是两个不同的主体的业务交叉领域，其中，中国邮政和外资快递企业的竞争主要发生在海外网络的快递竞争中，而民营企业通过价格的竞争在城际快递中和中国邮政展开了激烈的竞争。而中国快递企业和外资企业的交叉业务领域相对比较少，主要在国内的区域间的快递业务。

区域Ⅲ:U3=A∩B∩C

这部分是这三种市场主体都很关心和重视的领域，就是在高端的快递业市场服务领域中，三家都不惜花费重金，夺取市场。

三、 基于熵增原理和最大熵原理的市场竞争策略分析

根据熵增原理和最大熵原理, 要想保持物流市场竞争的有序和高效性，就要一方面通过在各自独特的细分市场中提升企业的核心竞争能力，同时在交叉的细分市场中减少熵值，实现有序的高效健康的市场发展模式。在以上的三类区域中，U1区域是熵最高的区域最具有活力和竞争力的区域。在这部分的领域中，每一类型的企业具有自己独特的核心竞争力。而U3区域是整体市场中熵最小的一部分区域，这里的竞争是最能够代表市场竞争制高点的一部分市场细分。在这一部分的竞争中最好的方法是通过“竞合”方式，实现双赢互利，进一步的降低熵值，保证高效顺畅的运行。而在U2的区域是有部分企业交叉的市场，而这部分的市场往往是竞争最为激烈和能够直接决定企业未来发展命运的区域。所以建议我国的快递企业应当采取合纵连横的市场策略。

1.合纵连横

合纵连横是战国时期群雄争霸从割据走向统一强盛时采取的策略, 通过几国的合纵或连横, 联合实力, 与自己强大的对手相抗衡。所谓合纵就是南北纵列的国家联合起来，共同对付强国，阻止齐、秦两国兼并弱国；连横就是秦或齐拉拢一些国家，共同进攻另外一些国家。在当今的企业竞争中, 合纵连横策略也频频被企业所用, 成为企业借助外部力量的一种手法。

2.合纵连横战略

所谓连横，就是指一部分企业可以通过分析自身在不同细分市场上的竞争力, 通过与相关强势企业建立业务联系、战略联盟、并购等手法, 与外部企业建立灵活的联系方式, 以提高企业自身的经营实力和市场取胜机会。现在比较典型的连横方式是网络互补性的连横。

当然快递企业可以通过合纵的方式，将众多的相同业务类型的中小快递企业联合起来，形成合力，赢得更好的发展机会。合纵战略可以实现小企业的集成发展，典型的合纵方式可以包括联盟和虚拟经营。

资料来源：国家邮政局网站《2004年业务发展》，www.chinapost.gov.cn

四、基于测不准原理的快递企业服务创新管理

面对复杂多变、竞争激烈、发展迅速的市场环境, 快递企业生存与发展仅仅靠对现有业务的有效管理是远远不够的, 要想获得长期的竞争优势, 实现持续健康的发展必须牢牢抓住“服务创新”这根生命线。服务创新能够提高企业经营效率创造当期利润, 更重要的是它能够培育企业的核心能力从而赢得未来的竞争。

根据测不准原理的思想, 可以类似地构造出下面这个关于服务创新的公式:M＊I＝C。

其中, M为服务创新的约束, 包括硬约束和软约束; I为服务创新的能力; C为常数。由这个公式可以看出, M越大, 对应的I越小,即服务创新所受的约束越多, 快递企业的服务创新的能力就越弱。所以, 企业进行服务创新的重点就是减少服务创新的各种约束, 不断提高服务创新的能力, 从而利用不断创造出的新的服务领域推动企业不断进步。

1.通过技术创新减少服务创新的硬约束

在现代的技术条件下，先进的设施和信息通讯成为了快递行业服务创新的重要载体。在现代物流服务中，射频技术、模拟仿真技术、网络技术、电子标签，不仅能够实现对于客户的优质、高效和低成本的服务，同时能够更好的减少服务创新过程中的硬约束。根据易观国际2006年对中国物流企业信息化建设的研究分析结果来看，我国快递企业的信息化仍将在未来两年停留在基本建设阶段，物流企业信息化仍然处于较低水平，已不能适应当前竞争环境的需要。所以物流企业应该大力加大新技术的引进和使用。

2.通过管理创新减少服务创新的软约束

服务创新的主体是人，而人的能动性发挥化、企业制度和企业组织结构等各方面不利因素的影响, 影响其服务创新的积极性和动力, 造成企业服务创新的软约束。所以企业应不断改善管理方法, 活跃企业内服务创新的气氛, 激发员工服务创新的活力。

首先,要建立服务创新的企业文化。建立以客户为导向的服务理念，能够激发人员主动去探求和发现现有服务中的真空地带和能够改进的方向。其次，要建立鼓励创新的企业制度。无论任何一种创新总是要充满风险的，同时创新就是一种对传统的挑战，总是要面临很多的阻力和困扰。所以需要从公司的制度层面对于勇于创新的人进行相应的保护和支持。最后，要建立良好的组织结构促进创新的发生机率。组织结构是企业中人和人交往的基本框架，扁平化的，团队式的工作方式是更加能够促进创新的发生。

五、结语

随着中国快递业市场的不断发展和成熟，这市场中的竞争也变得日益激烈。通过在熵视角下对于我国快递业市场的分析可以看出，在现有的市场竞争状态下，我国的企业能够通过合纵连横和服务创新来提升自己的竞争力，突出重围。

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