中国快递发展现状分析

第一篇：中国快递发展现状分析

中国邮政快递的发展现状及对策分析

中国邮政快递的发展现状

及对策分析

摘要

快递业伴随着中国经济的迅速发展，互联网购物的快速增加，对快递业的市场需求越来越大。 中国邮政速递物流公司是中国邮政集团公司直属全资公司，主要经营国际、国内EMS特快专递业务，是中国速递服务的最早供应商，中国速递行业的最大运营商。1980年，我国邮政开办了国内特快专递业务。该项业务作为邮政的精品业务，以高速度、高质量为用户传递国内紧急文件资料及物品，同时提供多种形式的邮件跟踪查询服务。公司全国员工近万人，EMS业务包括国内所有市县，延伸亚洲地区。

随着市场需求的增长和不断多样化，业务量逐年增长，业务种类不断丰富。除提供国内、国际特快专递服务外，EMS相继推出省内次晨达和次日递、国际承诺服务和限时递等高端服务，同时提供代收货款、收件人付费、鲜花礼仪速递等增值服务。

一、中国邮政快递的发展现状

国际快递业兴起于20世纪60年代末的美国，随着中国改革开放的发展，日趋激烈的市场竞争环境要求社会能够提供更加快捷、安全的物品传递服务，同时不断改善的交通状况及信息管理技术也为这种需求提供了可能，中国快递业由此应运而生。1980年中国邮政开办全球邮政特快专递业务(EMS)，随后国际快递巨头也纷纷通过合资、委托代理等方式进入中国市场。

但由于市场经济进一步发展，邮政企业已经无法满足外贸行业对报关材料、样品等快速传递的需求，民营快递企业因此迅速崛起。1993年，顺丰速运和申通快递分别在珠三角、长三角成立，1994年初，宅急送在北京成立。2005年12月，中国按照WTO协议全面对外资开放物流及快递业。

我国快递业经过30多年发展，已经形成了一个规模庞大的产业。2008年，我国登记备案的快递企业达到5,000余家，全行业从业人员23.1万人。2009年全国规模以上快递公司企业业务量累计完成18.6亿件，同比增长22.8%;业务收入累计完成479亿元，同比增长17.3%。全年同城、异地、国际及港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的7.3%、55.7%和31.7%;业务量分别占全部快递业务量的23.5%、70.4%和6.1%。

二、中国邮政快递的优势

(一)中国邮政快递拥有首屈一指的航空和陆路运输网络

依托中国邮政航空公司，建立了以南京为集散中心的全夜航航空集散网，现有专用速递揽收、投递车辆20,000余部。覆盖最广的网络体系为EMS实现国内300多个城市间次晨达、次日递提供了有力的支撑。

(二)中国邮政快递具有高效发达的邮件处理中心

全国共有200多个处理中心，其中北京、上海和广州处理中心分别达到30,000平方米、20,000余平方米和37,000平方米，同时，各处理中心配备了先进的自动分拣设备。亚洲地区规模最大、技术装备先进的中国邮政航空速递物流集散中心也已于2008年在南京建成并投入使用。

(三)中国邮政快递还具备领先的信息处理能力

建立了以国内300多个城市为核心的信息处平台，与万国邮政联盟(UPU)查询系统链接，可实现EMS邮件的全球跟踪查询。建立了以网站、短信(5185)、客服电话(11185)三位一体的实时信息查询系统。

(四)中国邮政快递一贯秉承 “全心、全速、全球”的核心服务理念

为客户提供快捷、可靠的门到门速递服务，最大程度地满足客户和社会的多层次需求。2005年先后荣获“中国消费者十大满意品牌”、“全国名优产品售后服务十佳”和“中国货运业快递信息系统和服务规范金奖”等奖项。

(五)中国邮政快递是从属于中国邮政的子公司

在这方面占有很大的政策优势，根据1986年颁布的《邮政法》规定：“信件和其他具有信件性质的物品的寄递业务由邮政企业专营，但是国务院另有规定的除外”。

三、中国邮政快递的不足及应采取的策略

(一)定价灵活性不足

中国邮政快递在国内快递速度方面是较快的，但是却是在国内收费最高的。这是因为中国邮政快递属于国有企业，市场竞争压力没有民营企业那么大，员工的工作积极性没有民营企业员工那么高，因此造成了中国邮政快递在市场适应能力方面有所欠缺。

应采取的策略：在公司内部采取奖罚并举制度，对于渎职、消极工作行为采取一定的惩罚措施;并在公司内部发起献计献策行动，号召大家为“公司能更好的服务于顾客”出谋划策，给予表现出色的员工给予一定的奖励。

(二)城市投递车的合法地位得不到保障

目前多数快递企业的城市投递车还没有合法地位。货车白天不能进城，所以城市里通常是用小面包车投递快件。但是按国家规定，小面包车算客车，不能拉货。因此快递企业投递车辆曾多次被有关部门扣押，有时候要罚款上万块钱不说，还会导致快件延误。

应采取措施：

1、公司应积极开发或引进便于使用的交通工具，如可引进电力驱动车辆来作为城市投递车，这样可以使用减小车辆体积，由于运用清洁能源，所以不会造成成本的上涨。

2、同时，公司或行业协会还可与有关部门协商，尽快制定出合理的方法，既不影响城市正常交通秩序，也可以使快递行业能正常运转。

(三)各地区衔接欠佳

“南京有位刘先生，因往北京发送一快件，三天才到，致使他很恼火，在天涯社区上发帖《再也不用EMS了》，这是由于第二天他在网上就查到快件已到北京集散中心，但又等了两天才到。“

中国邮政快递以其强大的资源优势使自己实现了“全夜航”，但是却忽略了衔接的环节，这也是提高快递行业投递速度的关键一环。

应采取措施：公司应强调地区之间的互动，加强沟通，使各地区在工作上协调更紧密，从而提高工作效率;同时，也要对渎职的职员以惩罚，达到警示效应。

四、总结

通过对中国邮政快递的分析，发现还是存在一些有待解决的问题的。首先，最主要的是企业内部管理制度问题，这是限制中国邮政快递发展的瓶颈。它的解决有利于提高企业职工的工作效率，达到“快”递的效果。其次，企业应积极的融入到市场中去，深度的发掘市场需求，制定出一个有竞争力的价格机制，是自己在与竞争对手博弈中不处于不利地位。最后，企业应加快引进快速、高效城市投递工具，在这一方面占据优势，对挽回市场份额十分有利。完善了企业管理机制，提高了技术服务水平，增强了市场竞争力，中国邮政快递一定能够力挽狂澜，再现当年辉煌!

参考文献

1、董千里.物流企业运作与实务[M].北京:人民交通出版社,2005.

2、赵国浩:企业核心竞争力理论与实务[M].机械工业出版社,2005.

3、袁长明:物流管理概论[M].化学工业出版社,2007.

第二篇：2013年中国快递行业发展前景分析

2012年我国经济继续保持平稳较快发展势头，快递业务发展的市场基础更加坚实，发展潜力更加巨大。按照经济发展与物流需求的比例关系，中国行业研究院(/)预计2013年快递业务量持续快速增长的势头仍将不断延续，行业发展前景一片光明，但市场竞争会更加激烈。

一、市场规模将逐步扩大，发展速度明显加快当前，全国的快递行业日均业务量已经达到1300万件，市场规模排名全球第三位，行业整体的增长速度更是达到了惊人的地步，已达25%以上，表现出了非常强劲的活力。随着快递服务业在促进经济发展、方便社会交流、满足消费者和商家多元化寄递需求、扩大就业等方面发挥的作用越来越大，其重要性日益为人们所认识。尤其是随着电子商务的快速发展，网购消费也催生了巨大的速递市场。我国目前人均快递量只有2件左右，低于日美等发达国家，发展潜力巨大。

“十二五”期间，国内物流产业将进入更高层次的发展阶段，产业规模继续快速扩张，行业的集中度进一步提升，分工越来越细，市场秩序与环境条件也将进一步优化。从全国“十二五”经济发展规划看，未来的几年，GDP的增长将保持在8%左右，这也就意味着快递市场规模在今后的几年中将继续保持至少20%以上的增长速度，发展前景非常广阔，而且随着电子商务的不断成熟，将会进一步促进快递行业发展速度加快。

二、行业竞争性增强，出现兼并重组现象《国家产业结构调整指导目录》明确将快递列为国家鼓励发展产业，快递市场趋于全面开放。目前，国际快递企业已经有5家进入国内市场，布局都已到位，并已取得不俗的成绩。依法取得快递业务经营资质的国内民营快递企业也达到了6800多家，行业形成了内资外资、国有民营企业同台竞争、共同发展的局面。

邮政EMS作为最大的国有快递企业会面临更大的挑战，国际快递企业的渗透将更加深入，民营快递的发展速度也明显加快。

从总体来看，民营快递公司起步较晚，运营不规范，发展良莠不齐，业务集中度不高。由于以前快递市场准入门槛较低，导致近年来，快递企业数量急剧增长，出现了一大批“小、弱、差”的民营快递企业，竞争力较弱，长期靠价格战的无序竞争，低价格、低成本、低服务已经形成了恶性循环，消费者投诉居高不下。

面临生存与发展的压力，许多民营快递企业采取加盟制形式，这种体制由于每个加盟商都是利益中心，所以客户的利益会不同程度地受到损害。近年来关于快递行业的粗暴分拣、丢失、损坏、爆仓、停运等风波屡屡出现，经常见诸媒体，行业规范化明显不足。天天快递、鑫飞鸿快递和CCES等快递企业并购也拉开了整个行业的整合大幕，未来快递行业的整合趋势将加剧，势必会有更多的规模较小、服务能力跟不上市场需要的小公司被吞并或者淘汰，业内将会形成更多规模型快递企业。

三、关联行业跨行进入，行业竞争更加激烈快递行业每到生产旺季或大型电商促销的关头，便会不时发生爆仓现象，行业能力的不足，已经在某种程度上成为了电子商务发展的瓶颈。因此，越来越多的电商开始谋划拓宽渠道。近期，淘宝、当当、卓越、凡客诚品、京东等电商纷纷进军物流自建。淘宝将投资千亿用于建设自主仓储物流系统。送货速度和质量向来口碑不错的京东商城，自2009年以来自购土地已经1400亩，用于建设7个一级物流中心和25个二级物流中心，第三轮融资到的15亿美元也将用于物流构建。阿里巴巴董事局主席马云先生联

合郭台铭投资2亿元进入百世物流科技有限公司，并迅速完成对业内排名第六的汇通快递70%股权的收购。腾讯也抓住时机投资了顺丰速运，借道进入快递业。

四、空运能力不断增强，运输能力不断提升“快”字是快递企业的立足之道，生存之本。快递企业唯有通过不断提速来增强核心竞争能力，从而达到提升用户满意度、促进业务发展的目标。从快递行业全流程的作业环节分析，运输是快递企业提速中最重要的一个环节。所以，快递企业今后对“制空权”争夺将会更为激烈。所谓“制空权”是指空中运输能力的争夺，从国内异地快递业务发展趋势看，空运时限已经成为快递企业的第一时限，顺丰速运的速度之所以超越其他公司，就是因为其组建了自主的航空公司，空运能力提升的必然结果。中国邮政组建了自己的航空公司，有效地提升了邮件运输速度。而民营快递企业随着快递业务规模的不断增长，实力的不断增强，组建自主的航空运力，将成为发展的必由之路。

第三篇：2010年中国快递行业现状分析及并购

关 键 词：快递 行业现状 分析 并购

信息整理：慧典市场研究报告网 http:/// 信息来源：慧典市场研究报告网整理 发表时间：2010年02月22日

慧典市场研究报告网讯 2009年冬天快递业的“涨价风波”和2010年初民营快递企业DDS(深圳东道物流公司)的轰然倒闭，让市场不得不重新思量中国快递业的未来。经过多年高速发展，快递业已成为社会商品流通的重要通道。面对国内快递业服务质量差、核心竞争力低的局面，运用并购手段推动快递业整合重组将成为快递业持续健康发展的必由之路。

一、中国快递业发展现状

对于快递的含义，新《邮政法》认为快递是在承诺的时限内快速完成的将信件、包裹、印刷品等物品，按照封装上的名址递送给特定个人或者单位的寄递活动。然而快递与传统的邮政业务在运输对象性质上存在较大差异，传统邮政业以信函为主要传递对象，其实质是信息流的传递，而快递业的实物流特性更为明显。因此，快递业与物流业具有较多的相似之处，但通常来讲快递业所运输的货物重量更轻、体积更小，在时间上比物流业要求更高。可见，快递业是介于物流业和传统邮政业之间相对独立的新兴行业。

国际快递业兴起于20世纪60年代末的美国，中国第一家快递企业成立于1979年。随着中国改革开放的发展，日趋激烈的市场竞争环境要求社会能够提供更加快捷、安全的物品传递服务，同时不断改善的交通状况及信息管理技术也为这种需求提供了可能，中国快递业由此应运而生。1980年中国邮政开办全球邮政特快专递业务(EMS)，随后国际快递巨头也纷纷通过合资、委托代理等方式进入中国市场。1986年颁布的《邮政法》规定：“信件和其他具有信件性质的物品的寄递业务由邮政企业专营，但是国务院另有规定的除外”。但随着市场经济进一步发展，邮政企业已经无法满足外贸行业对报关材料、样品等快速传递的需求，民营快递企业因此迅速崛起。1993年，顺丰速运和申通快递分别在珠三角、长三角成立，1994年初，宅急送在北京成立。2005年12月，中国按照WTO协议全面对外资开放物流及快递业。2007年9月，《快递服务》邮政行业标准发布为快递业提供了规范服务行业标准。2008年7月，《快递市场管理办法》正式实施。2009年10月1日，《快递业务经营许可管理办法》和新修改的《邮政法》同步实施，首次在法律上明确了快递企业的地位，并提出了快递业的准入门槛。

我国快递业经过30多年发展，已经形成了一个规模庞大的产业。2008年，我国登记备案的快递企业达到5,000余家，全行业从业人员23.1万人。2009年全国规模以上快递企业业务量累计完成18.6亿件，同比增长22.8%;业务收入累计完成479亿元，同比增长17.3%。全年同城、异地、国际及港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的7.3%、55.7%和31.7%;业务量分别占全部快递业务量的23.5%、70.4%和6.1%。

按照快递企业性质及规模，可以将我国快递业企业分为四类。第一类是外资快递企业，包括联邦快递(FEDEX)、敦豪(DHL)、天地快运(TNT)、联合包裹(UPS)等，外资快递企业具有丰富的经验、雄厚的资金以及发达的全球网络。第二类是国有快递企业，包括中国邮政(EMS)、民航快递(CAE)、中铁快运(CRE)等，国有快递企业依靠其背景优势和完善的国内网络而在国内快递市场处于领先地位。第三类是大型民营快递企业，包括顺丰速运、宅急送、申通快递等，大型民营快递企业在局部市场站稳脚跟后，已逐步向全国扩张。第四类是小型民营快递企业，这类企业规模小、经营灵活但管理比较混乱，其主要经营特定区域的同城快递和省内快递业务。

二、快递业并购动因

新《邮政法》出台之前，我国快递业在法律上处于真空状态，1986年的《邮政法》使快递企业长期背负“黑快递”之名。而随着快递市场规模不断扩大及新《邮政法》的实施，快递业并购整合条件逐渐成熟。

1. 行业前景为并购提供动机

持续稳定增长的国内宏观经济，为快递业提供了良好的经济基础。2007-2008 年，我国国内生产总值增长1%，快递市场规模增长2%左右。国际金融危机虽然使国际及港澳台快递业务出现下滑，但随着世界经济的逐步复苏及我国经济的强劲反弹，快递市场回暖势头明显。截止2009年第三季度，全国快递业务量已超过2008年同期水平。

而近年来新起的网络购物市场，为快递业提供了新的业务增长点。数据显示：2008年中国电子商务带动的包裹量超过5亿件，占快递业全年业务量的1/3左右。在金融危机背景下，网络购物发展迅速。CNNIC发布的《2009年中国网络购物市场研究报告》称：2009年上半年全国网络购物消费金额总计1,195.2亿元，占同期社会消费零售总额的2.0%，其中C2C购物支出占网购总金额的89.0%。由于网络购物特别是C2C交易通常选择第三方快递企业进行商品配送，因此网络购物为快递业提供了充足的业务来源。与国内最大C2C交易平台淘宝网合作密切的圆通、申通等快递企业，其六成以上的业务量都来自网购交易。

快递市场巨大的发展潜力，为快递企业提供了广阔的发展空间。快递企业除采取加盟、自建操作点等方式开拓市场外，利用收购、兼并现有快递企业可以快速扩大市场规模。

2. 行业特征为并购提供动力

快递行业具有显著的规模经济特征，快递企业之间的整合可从多方面产生管理协同效应。首先，快递企业并购可以扩大市场覆盖范围，延伸快递网络，由此提高企业业务量并增加业务收入。其次，快递企业整合可提升企业的品牌价值，特别是知名的大型快递企业整合小型快递企业之后，可以使大企业的品牌、声誉等无形资产得到充分利用。最后，快递企业整合可优化快递员、车辆配置，提高企业揽收、投递效率，从而降低经营成本。快递行业的这种行业特征，决定该行业应具有适度的集中性，快递行业目前较低的集中度必将通过并购整合而提升。

3. 政策调整为并购提供机遇

新实施的《邮政法》规定快递业务实行经营许可制度，并设置了快递行业的准入门槛。《邮政法》规定：“在省、自治区、直辖市范围内经营的，注册资本不低于人民币五十万元，跨省、自治区、直辖市经营的，注册资本不低于人民币一百万元，经营国际快递业务的，注册资本不低于人民币二百万元”，并规定快递企业“不得经营由邮政企业专营的信件寄递业务，不得寄递国家机关公文”。虽然邮政企业专营范围目前尚未正式出台，但《邮政企业专营业务范围的规定(草案)》拟将同城快递50克以下、异地100克以下的业务划为邮政企业专营范围。

目前国内登记备案的5,000多家快递企业中，大多数企业的规模都较小，快递行业的门槛将把部分经营者挡在门外。而邮政专营范围的划定，也将是众多小快递企业面临生存危机。分量轻、体积小的快件业务正是快递企业利润蛋糕上的黄油，目前占据部分快递企业业务量的40%-60%。行业政策的调整将增强部分从业者的退出意愿，而这其中不乏具有一定市场地位，管理规范的企业，这些企业将成为大型快递企业并购的合适对象。

三、快递业并购模式

快递业并购整合动因及行业格局，决定快递业的整合将以两种模式展开，即快递业横向并购模式和快递业纵向并购模式。

1. 快递企业的横向并购

快递业的横向并购指快递企业之间的相互整合，依据当前市场格局可能出现大型民营快递企业收购小型民营快递企业和外资快递收购民营快递两种交易。目前，快递业中大型民营企业如顺丰速运、申通快递等业务主要集中在经济发达的一线城市，在中小线城市网络较为薄弱。随着一线城市竞争加剧及中小城市快递需求增长，向中小城市扩张成为大型快递企业的必然选择。而中小城市快递市场目前主要被当地小型快递企业占据，这些小型企业在本地市场通常具有较广泛的配送网络，但资本实力有限，在行业政策影响调整下面临出局危险。此时，大型民营快递企业收购这些小型快递企业，不仅可以完善大型民营快递企业的网络体系，也将使小型快递企业获得资金及技术上支持。

外资企业目前主要占据国际及港澳台快递市场，规模庞大的国内快递市场对外资快递企业充满诱惑。虽然新《邮政法》规定：“外商不得投资经营信件的国内快递业务”，但《邮政法》并没有对“外商”概念进行详细规定，这使得外资快递企业对该市场仍充满遐想。通过收购具有一定规模的民营快递企业，从而“迂回”进入国内快递市场或将是外资快递企业的现实选择。2009年上半年，市场传闻DHL欲通过在华子公司中外运-敦豪以3亿元的价格收购上海的全一快递，这或将引发外资快递在华扩张新一轮热潮。

2. 快递业的纵向并购

快递业的纵向并购指快递企业向快递产业链上下游扩张，未来快递业的纵向并购将以快递企业整合交通运输企业为主。目前，国内快递企业除中国邮政外，其它在快速运输方面都存在着一定障碍，这已经成为快递企业的发展瓶颈。民营快递企业的运输主要以公路运输为主，使用航空运输的企业较少。而国际快递行业发展经验表明，航空运输是提高快递企业竞争力的重要途径。2010年初，由顺丰速运参股成立的顺风航空完成首航，标志着民营快递企业正式进军航空快递市场。随着国内快递企业实力不断壮大及航空领域逐步开放，民营快递企业参股、控股航空企业的条件正日渐成熟。

而外资快递企业在中国快递市场的纵向整合，将可能以公路运输企业为主。外资快递企业强大的资金实力使其在航空快递领域具有绝对优势，但支撑航空快递的公路运输体系是其在华发展软肋。外资快递企业急需通过公路运输以完善其快递网络体系，从而扩大快递网络覆盖范围。2007年3月，TNT完成对国内公路货物运输领先企业华宇物流集团的收购，以增强其在华的配送能力。

总之，我国快递行业在快速发展的同时，受行业内在特征驱动及政策调整等因素影响，进行内部的并购整合已经势在必行。在未来的行业整合中，将主要以大型民营快递企业和外资快递企业的横向并购和纵向并购为主。

第四篇：中国快递运营模式分析

一、中国电商快递的深度外包模式

以 FedEx、UPS、DHL、TNT 为代表的快递海外快递巨头，最大的特点是直营，即整个网络从总部到末端全部自行建设，包括人员、车辆、飞机、场站、设施、分拨中心全部自有。

而中国电商快递在电子商务爆发式增长的年代，由于直营建设无法满足高速增长的需求，摸索出了一套完全不同的轻资产模式，即加盟制，下面我们将详细阐述加盟制的网络组织模式。

一单快递从收件到派件，总共经过三大部分：收件端加盟商，总部干线，派件端加盟商。(更多资料欢迎浏览欧咨网)三个部分之间没有任何股权关系，每单快递从上一环节到下一环节都需要向其支付运费。实际上是一个社会化线下互联网的模式来运送快递。

二、顺丰、EMS 及海外巨头的不同网络组织模式

作为本土高端快递的代表，顺丰从 2002 年开始坚持直营化(实际上，在这之前，顺丰也是加盟制模式，但由于加盟商割据严重，王卫强势收权，有传为他还因此受到人身安全威胁)。顺丰的直营化改造，让其大幅提高服务质量，在高端快递领域基本没有对手。(更多资料欢迎浏览欧咨网)但其较高的网络运营成本，使其盈利能力和业务收入增速远远不如三通一达总部，我们估计其净利润率及 ROE 水平均在 7%到 8%左右，收入增速目前在 25 到 30%左右。

截至2015年7月，顺丰拥有员工近 34 万人，网点约12260个， 覆盖了中国大陆31 个省、自治区和直辖市，300 多个大中城市及 1900 多个县区。此外顺丰速运还在港澳台地区以及新加坡、韩国、马来西亚、日本、美国等国家设立了网点，服务覆盖全境，同时先后开通了泰国、越南、 澳大利亚、 蒙古、 印尼、 印度和柬埔寨等国家为新目的地。

运输网络方面，顺丰拥有 150 个各级中转场以及一万多台运营车辆，并控股顺丰航空有限公司， 为公司核心速运业务提供稳定高效的空中运力。 顺丰航空以深圳为主运营基地，先后开通了多条辐射全国各主要城市的货运航线。截至今年 1 月，顺丰机队规模达 40 余架， 其中自有货机 27 架，已租赁全货机约 20 架。自有货机机队主要由 B737 和 B757 机型组成， 同时接收了首架 B767 全货机，成为国内第一家拥有 B767-300 型宽体全货机的快递公司。

脱胎于中国邮政集团的国资快递龙头 EMS(中邮速递)也属于全直营、重资产模式。中邮速递成立于 2010 年，是当时邮政集团实施邮政竞争性业务与邮政普通业务的分业经营，进行邮政速递物流业务专业经营改革的产物。 中国邮政速递物流公司(简称中邮速递)作为运营全国邮政速递物流业务的平台， 整体继承了邮政集团的速递业务和物流业务， 因此也继承了传统邮政系统的直营模式， 是典型的重资产企业。 早在 2011 年底， EMS (中邮速递)的总资产便已经达到 223.69 亿元，相较之下，“ 三通一达” 中的申通快递 2014 年底总资产仅为 29.69 亿元， 不及 EMS的七分之一。

得益于传统邮政系统的网络和渠道， EMS 也是我国地域覆盖最广、 网点数目最多的本土快递商。(更多资料欢迎浏览欧咨网)EMS 的业务范围遍及全国 31 个省(自治区、直辖市)的所有市县乡(镇)，在全国的网点数量超过 4.5 万处， 同时还通达包括港澳台地区在内的全球 200 余个国家和地区。

此外，EMS 的全直营模式也意味着企业在扩展网络、提升效率之时需要庞大的资金投入，因此 EMS 每年的资本性支出额也相当可观。2009 年至 2011 年，EMS资本性支出承诺金额分别达到 8.09 亿元、11.39 亿元和 14.43 亿元，以完成每年逐步增长的对于仓储设施、 运输设备、集散处理中心以及揽收投递网点的建设维护等方面的投资，相当于当年公司营业收入的 4.1%、5.1%和 5.6%。

第五篇： 对中国快递企业进入中国国际快递业务市场的SWOT分析

一、快递简述及中国快递市场现状

快递是指承运方将托运方指定在特定时间内运达目的地的物品，以最快的运输方式，运送和配送到指定的目的地或目标客户手中。中国快递业务可分为国际快递业务、城际快递业务和同城快递业务。我们可以把城际快递业务和同城快递业务统称为国内快递业务。

在中国快递市场上，活跃着国内的快递企业和国外的国际快递公司。国内的快递企业主要有以EMS为首的国有快递企业和以“大田”、“宅急送”为代表的民营企业，国外的国际快递公司主要以DHL(敦豪)、FedEx(联邦快递)、UPS(联合包裹)和TNT(天地快运)这四家国际快递巨头为代表。双方有着各自的细分市场。但是随着中国快递业的全面开放，形势越发严峻，中国国内的快递企业要想在中国快递行业中站稳脚跟向前发展，必须扩大业务范围，占据国际快递业务中较大的市场份额，发展巩固自己的实力，增强竞争力。

二、对中国快递企业进入中国国际快递业务市场的SWOT分析

(一)优势分析

总体来说，对于国有快递企业，国家相当重视，并出台了相关的政策进行支持，发展十分迅速。具体上讲，多年来一直出于国内快递企业龙头老大位置的EMS依赖于邮政的专有优势，经过多年的经营，拥有了一个非常庞大的邮路网络;拥有专职员工的队伍尤其是多年经营布局的人员和用于快递的专用投递、运输机动车辆;与世界上200多个国家和地区建立了业务关系，在国内的众多城市都开办了业务，网点普遍;建设了计算机跟踪查询网络，方便业务运行状态的查询;开通了中国邮政航空快速网，拥有了自己的快递专机，为EMS航空快递提供了很好的基础设施;中国邮政快递网得到进一步提速，依赖其高速公路汽车网，相继开通了 “全夜航”、开办了“次晨达”、并推出了“次日递”和“限时达”等业务，并在国内开始提供包裹快递服务。在快递市场中不断成长起来的民航快递(CAE)和中铁快运(CRE)也显示了相当的活力，在其运输网络所覆盖的城市间开办全国性的快递服务，借助航空和铁路的网络系统优势，分别实现快件的及时送达和联运快件业务。

民营快递企业有着相对比较低廉的价格，相对灵活的服务和由此带来的较高的效率，这使得民营快递企业在竞争中有着自己的一席之地，产生了一批具有强竞争力的民营快递企业。大田快递拥有一支由专业员工组成的队伍并配备先进的基础设备。服务范围遍及全国541个城市。快递服务逐渐多样化，由原来单一的标准服务发展到24/48小时的航空快递服务和72小时的陆路快递服务相结合。宅急送快递运输网络由众多子公司、分公司和营业所等组成，网点已经遍布国内2--3级城市。依靠中国航空货运网络，快运业务覆盖了中国800多个城市和地区，并开展“24小时全国门到门”快运服务。

(二)劣势分析

国有快递企业中，以EMS为例。在体制方面，EMS属于邮政系统，而邮政系统存在着政企不分的问题，管理上仍使用行政手段，企业没有完整的监督激励机制;在资金方面，尽管EMS有着国家的支持，但是与资金雄厚的国际快递公司相比还是稍逊一筹;在技术水平方面，EMS技术水平相对于国际快递公司来说比较落后，尽管其开始建立网络查询系统但是对邮件的监控程度比较差，有时会出现查询答复不及时、投递延误及邮件丢失的现象，引起广大客户的不满，影响其服务质量，并且EMS不能对在途包裹进行跟踪;在服务水平方面，EMS缺乏从客户的需求出发、不断开拓新的物流服务的能力。而民营快递企业的规模都偏小，结构松散、信息技术比较落后，资金比较匮乏、人才短缺、员工素质较差、政策上存在限制。快递服务不规范、服务范围比较狭窄、服务态度较差、推托责任、快递质量不保证、甚至丢失和损毁委托快件。如宅急送，业务范围仅仅局限在快递，没有足够的信息技术支撑等。

另外，由于各种原因，包括EMS在内的大多数国内快递企业不能很好的利用自己所独有的网络资源优势，不能使之与提高客户服务水平相结合，造成网络维持成本过高，信息不畅，达不到对客户的要求快速及时的反应。

(三)机会分析

随着世界经济的发展，世界各国的经贸往来日益频繁，跨国经济活动在不断增加，这使得国家与国家间的快递活动也呈上升趋势发展。中国作为具有强劲发展势头的经济大国，与世界各国的贸易增多，带动了中国的快递业也迅速发展起来。有资料显示，目前中国快递市场规模已超过200亿元，而且每年还在以超过30%的速度高速增长着，中国将是全球快递业增长最快的地区。这说明中国国内的快递业将是一个十分巨大的市场。这为国内快递企业经营中国国际快递业务提供了商机。

国际快递公司进入中国伊始，纷纷与国内快递企业合作，共同经营业务。这也给国内快递企业经营中国国际快递业务提供了一个借鉴、积累经验并延伸扩展国际业务的机会。

国家一系列政策的出台为国内快递企业经营国际快递业务提供了政策支持方面的优势。

(四)威胁分析

目前，中国国际快递市场上的快递业务基本上是由国际快递公司经营着。以UPS、FedEX、DHL、TNT等为首的国际快递公司凭借本身先进的技术优势和经验优势占据了中国国际快递业务80%的市场份额。有资料显示，这四家国际快递巨头的速递价格普遍低于中国EMS的10%

—15%左右，这大大提高了他们的竞争力。国内快递企业要想在中国国际快递业务中与他们分一杯羹不是易事，他们是国内快递企业最大的威胁条件。

UPS(联合包裹)：UPS是一个提供广泛经营项目的公司，目标是“实现同步化商业”。在中国业务总量的增长速度已连续几年保持在35%以上。目前已在包括深圳、青岛、厦门、东莞、杭州、天津、石家庄、成都等20个城市设立代表处。UPS具有一个强大的地面覆盖系统，这为它的地面运输提供了非常好的条件。它的全球信息网拥有一个专用卫星和50万英里的通讯网络，能与全球1300个配送点随时联络，顾客还可以通过网络随时查到包裹所处的位置和状态。网上查询包裹的投递情况完全透明，使得顾客对企业的信任感大大加强。¬UPS将把上海建成亚太区的四个转运中心之一。计划今后几年在中国投资5亿美元，部分资金将用于2007年在浦东国际机场建立转运中心。

FedEX(联邦快递)：FedEX看准时机，致力于开拓中国市场。凭借自身的空中力量和拥有600多架飞机的优势，成为占支配地位的机场对机场货物运输商，并拥有巨大的卡车运输系统。现已在中国220个城市设有网点，计划在未来4-5年内，再新增100个服务城市。联邦快递的航空网络也在不断的发展建设中。目前，联邦快递在美国和亚洲之间已经成功地建立起一张无可匹敌的网络，直接而全面地进入整个亚洲市场。FedEX设有服务于北京、上海及深圳机场的航班，并将在上海建设中国最大的快件处理中心。¬FedEx历经三年谈判后，已签下广州新白云机场计划将广州建成FedEx亚太的最大转运中心。

DHL(敦豪)：德国 DHL作为第一家进入中国的外资专业快递公司，以每年40%的平均增长率高速向前发展，在中国已经达到36%的市场占有率。DHL是网络建设发展最快的国际速递公司，目前已在中国各主要城市设立了29家分公司和160个速递中心。敦豪环球快递、丹沙海空运、德国邮政欧洲快递已经统一整合在DHL名下，并凭借其领先的“一站式”综合服务能力使其将成为全球最大的快递与物流公司。整合之后的DHL不仅保持了国际航空快递领域的领先优势，更增强了提供货运和物流解决方案的实力，成为业界最具实力的领导者。敦豪环球快递(DHL)宣布在香港将投资1.1亿美元，提前扩建香港转运中心。

TNT(天地快运)：荷兰TNT快递公司在中国市场保持平均约23%的收入增长率和年均30%的业务增长速度。2005年6月，宣布在上海开设中国总部。TNT已经向中国1000个城市提供了快递业务，计划几年内扩展中国业务，将其在中国的分支机构增加到100家以上。TNT宣布首次引入两架波音747-400ERF型全货机，执行中国来往欧洲的定期航线服务。预计今年中国至欧洲的货运量较去年将增加约35%，运力突破1000吨。 TNT曾在中国推出“综合直接快递服务(IDE)”，为其成功的吸收大批高增值货源，最近又破例地将直邮、快递和物流三大业务整合在一起，大力发展汽车物流，争取在新一轮外资快递争夺中获得优势。并于去年进驻北京空港物流基地，总投资1.2亿元，年处理能力将达13万件，预计年营业额达到2.3亿元

三、拟建策略分析

经过上述分析我们看到中国国内快递企业要想争取中国国际快递业务的更多份额，其优势和劣势同在，机会和威胁并存。要想国际快递业务中占有自己的一席之地，就必须发挥国内快递企业的优势因素，克服劣势因素，利用机会因素，化解威胁因素，这样才可能在竞争中取胜。以下是我们对优势、劣势、机会和威胁因素综合分析得出中国国内快递企业所要采取的战略。

对于国有快递企业，有国家政策的大力支持和雄厚的资金投入。首先，要努力推行自身体制的改革完善，做到政企分开;进行内部业务整合，加强内部管理，提高管理方法、手段;对员工进行定期业务培训，提高员工的整体素质、员工的服务水平和意识，真正奉行“顾客就是上帝”的理念;提高企业的运营效率，做到承诺兑现，创出自己的“品牌效应”，使客户在快递企业的选择时与国际快递企业不会产生太大的心里差距。其次，国有快递企业虽然有着自己空中、地上的邮路网络优势和专业的人员、设备，可是国际快递公司也有着多年积累的经验优势、资金优势、管理优势、技术优势及人员优势，与他们存在很大差距，在国际快递业务方面的拓展不是一朝一夕就能成功的。所以在改造完善自身的同时，要加大对信息技术和设备等先进技术方面的投资，引进新技术和新设备，加强自己的硬件基础设施，提高快递的效率和准确率。开拓业务范围，并从客户角度出发不断尝试推出创新的业务，吸引客户的注意力和尝试欲望，争取客户源，逐步夺取在国际快递中的业务市场份额，慢慢占据国际业务市场。再次，虽然国有快递企业有自己的实力，还是可以跟其它的快递公司进行合作，为国有快递企业注入新的思想和活力，增强整体实力，同时借鉴其它快递公司的经验和优秀的管理方式，动中思变，不断发展，增强竞争力。

对于民营快递企业，因为自己规模较小，就要扬长避短，充分利用其灵活的定价原则和低廉的运价，与国有或是其它的大型快递企业进行合作，在合作中慢慢成长壮大，积累经验，到自己有足够的能力，再考虑自己独自承担业务。或者是若干个比较有实力的民营快递企业进行合并，不同的企业有不同的运营思想，可以综合得出更优的运营策略。这样可以大大加强企业的实力和竞争力，但注意要协调好合并后企业内部的各种关系。无论是合作还是合并，还有一个不能忽视的就是服务水平和服务质量。要切实从客户的利益出发，降低延误失误率。

四、结束语

通过对中国国内快递企业自身和外部环境的SWOT分析，我们更清楚的看到国内快递企业和国际快递公司的差距。在中国快递业这样一个全面开放的市场中，国际快递公司不仅仅满足于国际快递业务，更把触角延伸到国内快递市场，这对中国国内快递企业来说是一个不小的挑战。中国国内快递业在保持国内快递市场份额的同时，加大对国际快递市场的进入是一个必然选择，从而全方面增强自己的竞争力，成为能够引领中国快递业的一代霸主。