第一篇：汽车运输企业管理精
上海港口集装箱运输业务流程管理研究(精)
上海电视大学《港口作业技术》课程总结 课程总结标题: 上海港口集装箱运输业务流程管理研究 分校(站、点:浦东新区分校 年级、专业: 09秋物流管理 教育层次:本科 学生姓名:钱懿 学号: 0931001252801 指导老师:章涵 完成日期: 2011-11-30 上海港口集装箱运输业务流程管理研究
一、绪论
通过本学期港口作业技术课程的学习,使我收获很大,港口作为全球综合运输网络的重要节点和国际物流链上的重要一环,大力发展现代物流业有着得天独厚的先决条件和内在潜质,也是港口自身实现跨越式发展的必经途径和战略目标。港口作为全球综合运输网络的节点,其功能不断拓宽,在发展现代物流中扮演着越来越重要的角色:港口以复合优势实现现代物流中心的功能、港口的多重身份在国际物流中
具有战略地位、港口通过物流系统提供增值服务。为顺应经济全球化的需要,现代港口需要不断完善其物流职能,所以研究现代港口物流功能完善的策略十分必要。我了解到了有关港口物流,港口装卸设施,空港,.物流设施及作用。熟悉物流企业的基本的物流流程,熟悉企业物流的物流流程,了解企业的库存控制手法,企业的先进的物流运作经验。
二、上海港口集装箱业务基本概况 (一上海港基本介绍
上海港位于长江三角洲前缘,居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口,地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点,是我国沿海的主要枢纽港,我国对外开放,参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出,每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。上海港也是世界著名港口,2006年货物吞吐量位居世界第一,集装箱吞吐量世界第三。
上海港依江临海,以上海市为依托、长江流域为后盾,经济腹地广阔,全国31个省市(包括台湾省都有货物经过上海港装卸或换装转口。上海港的主要经济腹地除了上海市以外,还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重庆市。上海港的水陆交通便利,集疏运渠道畅通,通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国,对外接近世界环球航线,处在世界海上航线边缘。另外,上海还有发达的航空运输。截止至2006 年底,上海港海港港区拥有各类码头泊位1140个,其中万吨级以上生产泊位171个,码头线总长为91.6公里。按照码头使用性质分类:公用码头泊位 175个,码头线长度为24.6公里,其中生产泊位121个,码头线长度为22.2公里,年货物吞吐能力17051万吨;货主专用码头泊位965个,码头线长度为67公里,其中生产泊位495个,码头线长度为38.2公里。上海港内河港区有码头泊位818个,最大靠泊能力3000吨级。2006 年上海港完成货物吞吐量5.37亿吨。其中,海港货物吞吐量4.7亿吨,继续保持世界第一大货运港地位;内河港口完成货物吞吐量0.67亿吨。完成外贸货物吞吐量2.13亿吨,其中,外贸出口1.03亿吨,
外贸进口1.1亿吨。完成集装箱吞吐量2171.9万标准箱,占全国规模以上港口集装箱量的24%,在世界集装箱港口中继续位居第三。集装箱吞吐量中,内支线集装
箱量202.6万标准箱,国际中转箱78.5万标准箱,内贸集装箱吞吐量313.7万标准箱。截止2006年底,上海港集装箱班轮航班达到每月2106班,其中,远洋航线498班,近洋航线535班,内支线794班,内贸航线每月279班。
1、上海港的历史
自古以来,上海就是我国对外交通和贸易往来的重要港口。早在公元746年的唐天宝年间,唐朝政府就在这控江襟海处设立镇治,即青龙镇(今青浦县东北,苏州河南岸,发展港口,供船舶往来停靠。进入宋代后,青龙镇有“江南第一贸易港”的称号。公元1111年,北宋政府在此设市舶提举司,征收关税,管理航运。此后,长江每年大量泥沙迳流而下,使长三角海岸线不断向东伸延,陆域不断增加,河道变迁,约1265年港口易址于上海镇。1404年开拓形成黄浦江后,上海港凭借黄浦江的优良航道而日益壮大。
1840 年鸦片战争后,英国迫使清政府签定《南京条约》,上海港于1843年11月17日被迫对外开放。之后,一批外国冒险家蜂拥而至,他们任命外籍港务长、划定“洋船停迫界”、设立殖民武装力量、瓜分港口岸线、建筑码头仓库、走私鸦片、贩卖人口。1853年起,上海超过广州成为全国最大的外贸口岸。19世纪70 年代后,上海港成为全国的航运中心。黄浦江和苏州河两岸逐渐形成了近代工业聚集区。
20 世纪初,黄浦河道局对吴淞口和黄浦江的局部河段进行了整治和疏浚,万吨级船舶可以乘潮进入黄浦江,适应了当时船型发展和经济发展的要求。20世纪30年代,上海港已经成为远东航运中心,年货物吞吐量一度高达1400万吨;船舶进口吨位居世界第七位,上海成为世界上重要的港口城市。
1949 年5月上海解放,上海港的历史从此揭开了新的一页。经过解放初的三年恢复期, 70年代大建港和党的十一届三中全会以后的建设,上海港有了很大的发展。特别是改革开放以来,上海港在上海市政府和交通部支持下,在黄浦江内新建了张华
浜、军工路、共青、朱家门、龙吴五个港区,在长江口南岸建了宝山、罗泾和外高桥港区。此外,宝钢集团、石洞口电厂、外高桥电厂等也各自建了专用码头,上海港吞吐能力不断扩大,对上海市的建设和长江流域以及全国经济发展发挥了重要的促进作用。
1995年12月,党中央、国务院作出了建设上海国际航运中心的战略决策。2005年12月10日,洋山深水港区一期工程建成投产,洋山保税港区同时启用,标志着上海国际航运中心建设取得重要的阶段性成果。
2、上海港集装箱业务的发展
上海港集装箱吞吐量的发展是超常的。近10年来,它都以年均28%的增长率攀升。1994年突破100万达到119.9万TEU,从1997年至2001年的5年里,每一年都突破一个大数,分别超越200万、300万、400万、500万和600万TEU,2002年则跃升双百万,达到861万TEU。这是上海港集装箱运输发展史上前所未有的。它超常发展的巨大动力,主要是以广阔的经济腹地为依托,有充沛的货源。20多年来的建设,形成了干支直达的集装箱班轮航线网络,成为上海港在我国大陆沿海港口中独有的优势。2002年,上海港充分利用这一优
势,从三个方面加大了工作力度:一是抓好新航线的开辟,使上海港集装箱航班密度达到了世界集装箱港口的领先水平。计有30家干线班轮公司或联盟体增加运力,在不同国际班轮航线上投入营运。二是实现集装箱强势货种的战略转移,将非集装箱专业码头的全集装箱外贸班轮全部调整到全集装箱码头作业,大大提高了集装箱装卸的质量和速度。三是上海港在外高桥码头推出大型集装箱船舶到港后24小时装卸完毕离港的新举措,加快了班轮公司的船舶周转速度。
在上海港集装箱快速发展的同时,集装箱航线组合和吞吐量的结构也发生了质的变化。
首先是航线组合更趋合理,形成了“干线支线配套、以干线为主带动支线、以支线喂给干线”的航线组合格局。航班密度高于中国大陆沿海其他港口。上海港现有
航线18条,其中国际班轮航线11条——北美、欧洲、地中海、波斯湾一红海、澳洲、南美一南非、西非、东南亚、韩国、日本、俄罗斯远东等;国内特殊航线2条——香港、台湾等;国内支线3条——沿海、长江、运河等,内贸航线2条——沿海、长江等。上海港集装箱航班现已增至平均每月1357航班。其中,远洋航班220班,比上年177班增加43班;近洋航班371班,比上年289班增加82班;国内支线630班,比上年460班增加170班;内贸航班136班,比上年106班增加30班。
其次,吞吐量结构变化特点是各航线吞吐量呈强劲增长发展态势。国际航线吞吐量稳步直上,占总吞吐量的84%,2002年达到723万TEU,增幅达到33.8%,比上年增幅增加21.2%。内支线吞吐量达到68.12万TEU,比上年49.25万TEU增加38.30%。内贸集装箱吞吐量达到62.9万TEU,比上年40.4万TEU增长55.94%。内支线和内贸集装箱吞吐量各比上年增幅增加30%。国际中转达到71661.75TEU,比上年44994TEU增长59.3%,增幅同比翻一番。
三、上海港口集装箱业务流程管理中存在的问题
上海口岸海铁联运发展比较缓慢。2002年达到7万TEU,比上年4.3万TEU增长62.8%。虽然增幅也不小,但是与已采取的推进力度相比,差距还很大,并没有达到所预想的结果。其主要原因:一是上海港没有铁路直通集装箱码头,需产生短驳费,产生的总费用高于国内周边港口。二是铁道部对上海铁路局的考核不尽合理,目前只考核始发量,不考核到达量,这不利于发挥到达站点所属路局的积极性,以致影响出口货源的组织。三是浦东铁路的建设滞后,与上海港集装箱码头的发展不同步、不配套。四是软件建设有待加强,如多式联运提单的使用问题、与内地货主的信息沟通问题等。要解决这些问题,需要站在建设上海国际航运中心的战略高度,在硬件和软件上加快建设,加大力度推进上海口岸集装箱海铁联运的发展。
上海港海铁联运发展现状与欧美一些集装箱港口比较差距很大。如欧洲第二大集装箱港口———汉堡港,所处理的集装箱中1/3 是通过海铁联运,而在距离大于150 公里的集装箱运输中,海铁联运量更是高达70%。应该说,汉堡港之所以能在欧洲港口激烈竞争中处于优势,海铁联运功不可没。与之相比,海铁联运却成为上海港
集装箱多式联运发展的瓶颈,造成这种情况的原因是多方面的。第一,管理体制问题。铁路集装箱运输的管理体制还未摆
脱计划经济模式,仍然是统一指挥、高度集中,机制不灵活;铁路货运代理发展缓慢,服务意识不强,对市场需求反应迟钝,信息沟通不畅;地方条块分割严重,协调困难,造成了铁路集装箱运输的整体服务水平较低,运输服务质量达不到要求。第二,铁路运输能限制。目前,上海对外铁路通道仅沪宁、沪杭两条双线铁路,上海港集装箱海铁联运通道南、北方向所铁路分别为:沪宁线—津浦线—陇海线、沪杭线—浙赣线,目前这些线路主要区段利用率接近或超过100%,运能处于全面饱和状态。在通道能力普遍紧张的情况下,客货运输与集装箱运输间矛盾突出。第三,中西部地区集装箱进出口箱量不稳定。目前,上海港仅与中西部地区集装箱生成量较大的城市之间
开展海铁联运,由于生成量规模不大,各代理公司只有通过激烈的竞争才能获得较大的箱量,导致进出口箱量极不稳定。从上海港开展海铁联运的现状来看,海铁联运空箱回空时效性难以保证,重箱到达内地的目的地后,铁路车站“回空”延时较长,不利于船公司的运作。此外,中西部地区进出口箱不平衡,出口箱大于进口箱,由于铁路沿线缺乏集装箱场站,需要从港口向中西部地区单程派空车,导致船公司的集疏运成本上升。第四,海铁联运过程中的集装箱使用费未能合理解决。进行海铁联运的机车、车辆和集装箱主要属于铁道部,港口开展海铁联运,势必会出现船公司和铁路部门之间的集装箱使用问题。而船公司使用自己的集装箱到内地海铁联运办理站装货然后运到世界各地,不但集装箱使用费用高,而且周转时间较长,海运旺季船公司在没有大量集装箱空闲时不会进行海铁联运运作。
四、改进方案 1.建立海铁联营模式
海铁联运是海运部门和铁路部门相互配合的集疏运方式,铁路、港口、货代公司、船代公司应密切配合,建立海铁联运模式,实现互利共赢。海铁联营可以使各联营企业共享运输资源、信息资源,减少中间环节,降低物流成本,增强企业的市场竞争力。
2.加快科技创新,以信息化促进海铁联运当前上海口岸集装箱海铁联运技术设施薄弱,作业
能力远不能满足大量中转的需求。因此,应加快科技创新,如制造专用车辆、集装箱双层列车等,提高集装箱海铁联运作业能力。一方面要把海铁联运信息管理纳入口岸信息管理系统,加强与海关、检验检疫等部门的联系,优化集装箱海铁联运软环境;另一方面要建设现代化的集装箱铁路车站及港站,使铁路设施能满足大规模海铁中转的需求。今后,在建设新的集装箱港区时,应注意铁路设施的配套。
3.加快港口基础设施建设,以适应海铁联运的需要应加快港口基础设施建设,确保港口后方的集疏运通道畅通,确保港口与后方铁路网实现无缝衔接。在规划物流园区或集装箱场站时,要充分考虑物流的集疏运通道,充分利用铁路的优势,提高铁路运输和海铁联运能力。
4.改革运价政策,提高海铁联运市场吸引力
运价是吸引箱量的关键之一。由于中西部地区进出口货源的附加值相对较低,因此,运价对集装箱运输方式选择的影响更大。建议规范公路收费和治理公路汽车运输超载,将中长
距离集装箱运输从公路转移到铁路; 改革铁路货运价格结构， 促进货物由整车运输向集装箱 运输转移;改革现行的铁路运价调整机制，授予中铁集装箱公司更大的运价调整权，使其能 够及时根据市场的变化调整运价与其他运输方式竞争。 铁道部应重点扶持上海港的海铁联运 业务， 对中西部地区班列运输实行运价下浮政策; 对于短距离大运量的地区 (如温州、 义乌、 常州) ，铁道部应给予较大的下浮幅度，以利于和公路运输竞争。 5.充分发挥政府职能 鉴于我国海铁联运总体情况比较滞后， 建议中央政府加强以下几方面工作： 国家发改委 出台综合运输政策，鼓励和支持海铁联运发展;对中西部地区海铁联运实施补贴制度，将这 项制度列为开发中西部的政策措施;加大公路运输监管力度，严格限制公路超载现象;调整 铁路集装箱运价形成机制和货运运价结构， 提高集装箱海铁联运的市场竞争力。 建议上海市 政府有关部门采取措施推进海铁联运业务， 逐步提高铁路在
上海港集疏运量中的比重; 借鉴 其省市推进海铁联运的经验，成立市级的海铁综合协调部门，挂靠市建设与交通委员会;规 范海铁联运各参与方的行为， 特别要杜绝利用市场垄断地位乱收费的现象; 扶持海铁联运代 理企业做大做强。
五、 结论 通过本学期港口作业技术课程的学习， (使我收获很大， 了解物流企业的一般运作过程， 管理工作，熟悉物流企业的业务流程。了解企业物流的流程。从总体上了解本专业所需的专 业知识体系，为将来的就业早作准备。 )我了解到了现代港口是综合物流供应链的龙头。现 代港口作为物流分拨配送中心，不但负责储存、分拣、理货、分放、倒装、分装、装卸搬运、 加工送货等职能，而且还负责整个供应链的情报工作。现代港口是生产要素的最佳结合点。 由于港口运输优势，世界许多最重要的港口都有“前港口，后工厂”的布局设置，许多有实 力的企业也选择港口城市作为发展之地， 世界重要港口基本上都是重要的工业基地。 现代港 口有力地推动了区域经济的发展和汇集了最佳的人力、物力、财力，成为区域乃至国际性的 商务中心。现代港口是最重要的信息中心。对国际贸易来说，港口作为国际物流链中的技术 节点，是船舶、航海、内陆运输、通讯、经济、技术汇集点。在港口地区落户的有货主、货 运代理、船东、船舶代理、商品批发零售、包装公司、陆上运输公司、海关商品检查机构等。 现代港口已从纯粹的运输中心， 经由配送中心发展为今天的物流中心。 随着国际多式联运与 全球综合物流服务的发展， 现代港口作为全球运输网络的节点， 将朝着全方位的增值服务方 向发展，成为商品流、资金流、技术流与信息流的汇集中心。现代港口是综合物流供应链中 最大货物的集结点。 港口是水陆运输的枢纽， 是水运货物的集散地、 远洋运输的起点和终点。 综合物流不仅在海上形成了枢纽港的分离， 而且在陆上形成以港口端点， 以内陆的物流中心 为集散点，以不同运输方式的多式联运为运输通道的内陆网络体系，因此，港口也是最大货 物的集结点。港口的第三方物流优势。港口的功能主要包括装卸运输、货物集散、贸易、信 息、拆装箱包装以及旅游。这些功能和各地纷纷兴建的物流园区的功能相差无几。港区只要 往前迈出一步，哪怕一小步，就会变成一个功能完善的物流园区，但是物流园区想要变成港 5 区是绝对不可能的。 6
第二篇：传统运输企业向现代物流企业转型中的几个观念问题(精)
2008.1铁路采购与物流 1 传统运输企业向现代物流企
业转型以现代物流观念的形成和传统运输观念的转变为前提
观念在人的行为过程中起着内在的决定性作用,人们外在的行为方式往往就是内在的观念体系的表象。当外部环境发生变化时,人们观念上的反应制约着其行为选择。处于转型期的我国传统运输企业面临的是一个技术、经济和社会生活都发生着巨大变革的外部环境。尽管传统物流企业向现代物流企业的转型在一定程度上受到其原有资源状况的制约,但最为根本的决定性因素还是其所持有的观念。对现有物流技术和物流方式的正确认知和有效使用决定了传统运输企业的转型方向和基本运作模式。
目前,在国内几家较成功的现代物流企业中,中国远洋物流公司定位于国际物流服务,广州宝供物流集团定位于供应链物流,北京双臣一城快运有限公司定位于快速物流服务。从这几家企业的定位可以看出,中国远洋物流公司选择国际物流服务是其传统海运服务向现代物流服务业的延伸,它在向现代物流转型时,完全是依靠其在海上运输的优势,加入现代物流理念而形成的。宝供物流集团发展初期,我国现代物流理念和环境还不成熟,宝供物流集团并没有对物流服务市场进行明确的定位,而是基于所服务的生产流通企业的客户以及其生产、销售环节,定位于供应链物流
服务。双臣一城快运有限公司成立于1994年,在当时我国现代物流观念还 没有形成的时候,就立志于挑起中国快运追赶世界水平的目标,显示了其先进 的经营理念和精明的物流理念。从上述分析可以知道,来自厂商的物流需求是引发当前传统的运输企业向现代物流企业转型的一种趋势,而能否最终实现转型,能否促进企业在转型过程中获得较好的市场占有份额,关键在于其所持有的观念内涵和标示方式。即传统运输企业能否在目前的市场环境变革时期形成独特的能够引领
或者领先行业发展的观念体系,关系到其自身的发展前景,同时也关系到整个物流运输行
业的发展速度和水平。 2传统运输企业向现代物流企
业转型过程中观念变革的可行性和必然性 2.1 传统运输企业向现代物流企业转型是物流运输市场变化后企业的必然选择,随之而来的是现代物流观念对传统运输观念和物流观念的取代
随着供应链管理日益为跨国公司所应用,是否具有高效、机动、方便、及时的物流系统成为其评价投资环境的重要指标。通常,外资企业进入一个地区后都不建立独立的物流部门,而是选取若干专业的物流企业,通过合同物流、设施租赁等多种形式获得必要的物流服务。目前,“三资”企业构成了物流市
场需求的主体,随着外资的不断引入,需求还将进一步扩大。而部分国有大型工业企业面对激烈的国际国内竞争,不得不扔掉沉重的“包袱”
,打破“大而全,小而全”的传统格局,开始对企业物流进行全面地改造,将物流交由第三方处理,以最大限度地获取竞争优势。中小民营企业由于产品大多数具有小批量、高增值的特点,对物流服务的及时性、准确性的要求较高。面临激烈的市场竞争,为了降低成本,他们对物流也多有迫切的要求。
为了适应市场的上述变化,提高企业在市场中的竞争力,传统运输企业必须向物流企业方向发展,只停留在为用户提供运输服务,已远远不能满足市场的要求。传统的运输企业加快经济体制改革的步伐,逐步增强自身的实力,扩大经营范围,从只提供货物运输服务向提供全面的物流服务方向转变已成为必然。
2.2传统运输企业向现代物流企业转
型,适应传统运输企业的资源基础和社会发展基本方向,确立崭新的物流观念,具有其必要的物质基础和逻辑基础
现代物流的主要功能是运输、仓储、装卸、包装、流通加工和信息处理等,运输和仓储是物流的核心环节,其中运输成本几乎占据了物流成本的一半,在物流系统中处于重要的核心地位。传统运输业是以运输与装卸搬运为
传统运输企业向现代物流企业 转型中的几个观念问题 ◆徐丽娟 摘
要:观念的转变是传统运输企业向现代物流企业转型的前提和基础,我国现有运输企业的基本概貌以及客观经济环境、市场交换关系给这种观念的转变提供了必要的保障。对转型过程中观念转变的必要性、可行性以及基本观念要素和内容作了阐释。关键词:现代物流企业转型观念
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主要业务的行业,拥有遍布全国的运输网络和揽货体系,已经具备一定的货物运输能力。建国50多年,尤其是改革开放20多年来,我国的交通基础设施已有了很大的发展,为传统运输业向现代物流业的发展提供了必要的物质保证。
在具有物质基础作为保障的前提下所进行的运作模式的变革,作为其指导思想的观念体系发生变革符合物质与意识之间作用与反作用的哲学原理。因此,可以说现代物流观念的确立是社会物流运输市场发展的必然,同时也是传统运输业适应新形势新情况的必然。2.3国家政策重视传统运输企业的发展,城市物流基础设施建设已初具规模国家对传统运输企业向现代物流转变非常重视,为促进其发展,2003年交通部确定8家运输企业为道路运输行业发展现代物流的试点企业,目的是为了总结出适合运输企业发展现代物流的运营组织模式。
从物流基础设施来看,城市大多已初步形成了高速、大容量的信息传输骨干网络,信息及网络技术得到了广泛应用,物流相关政府部门及企业已初步具备了实施信息化建设的条件,这些外在的技术条件为大规模发展现代物流业奠定了信息化基础。
通过上述分析可以知道,在传统运输企业向现代物流企业转型的过程中,观念的变革势在必行,企业经营观念的先进性决定了其所能够采用的经营模式和资源利用方式及方法,决定了企业在新的市场环境中经营业绩的潜力。考察传统运输方式和现代物流方式的差异,可以知道转型时期传统运输企业必须在客户观、市场观以及物流观等方面进行变革,但是由于不同的企业所持有的现有资源的数量、质量以及文化观念体系的差异,必然导致在向现代物流企业转型过程中所采取的基本路径的差别。
3转型期运输企业必须把握的几个基本观念 3.1客户资产观念
现代物流体系下,运输企业和客户之间形成的是较传统运输企业与客户之间更为紧密的关系,客户能够给企业带来的经济收益与企业所具有的运输资源相比,其间所反映的资源利用程度和收
益状态更为直接,客户的价值即能够给 企业带来的稳定经济收益的现实与潜在 能力成为企业进行发展战略规划的基本 前提和保障。因此,将客户作为资产来 考察和管理成为企业正确制定发展规 划、进行基本的物流需求预测的基础。 只有树立客户资产观念,将客户作为资 产来管理,才能够确保企业在有限的物 流运输资源前提下取得稳定而高效的收 益。
3.2供应链观念
SCM(供应链管理是使企业更
好地采购制造产品和提供所需原材料、 生产产品的服务,并将其传递给客户的 艺术和科学的结合。现代工商业在迅速 发展的通讯技术和电子技术的支持下,
经营运作模式发生了巨大变化,其中最 为突出的就是原材料、物料采购模式以 及销售物流的管理发生了巨大的变革。 第三方物流给工商企业物流成本的降低 提供了客观条件,而供应厂商与通往客 户的通路之间的各个环节相互结成较为 稳定的联盟为供应链系统的建立和维 护,以促进物流成本的降低、市场反应 速度的加快提供了保障。现代物流业所 具备的先进管理技术给供应链管理提供 了基本的思想方法和实现途径,将客户 及自身的供应厂商视作为供应链实施管 理能够有效提高交易效率、降低市场开 发和交易成本。
3.3物流环节构成商品交换信息集成 观念
近年来,人类科学技术水平的提高 使企业的物质资料的供应实现了科学化 管理,进而提高了社会范围的物流管理
水平,降低了工商企业的运营成本(包 括运输成本/存储成本和原材料、物料 的采购成本。因此,可以说是现代科 学技术的发展使企业的物流合理化成为 可能,从而使企业能够通过物流管理的 创新来促进企业利润水平的整体上升。 现代信息技术前提下的物流与传统 的物流组织方式存在了极大的不同,其 中最为重要的表现就是信息在物流环节 的集结,商品交换的各种关系、商品交 易的种类和数量、客户的需求特征等信 息都在物流环节得以全面展示。因此, 充分认识到现代物流的信息集成作用, 并以信息集成观念为指导充分利用信息 为供应链的稳定成长服务。 3.4物流技术创造利润的观念 日本大学教授西泽修对日本战后经 济发展的历程分析得到了“物流是第三 利润来源”的观点。事实上,物流是商
业行为出现之后就存在的最为基本的用 于赚取利润的生产劳动,但是物流技 术,即用于运输和仓储技术的每一次改 进都使社会总体利润水平得到了提高。 因此,并非是物流本身能够创造利润, 物流仅仅是利润实现的价值载体,而物 流技术才是促进利润增长和社会进步的 基础。
在传统运输企业向现代物流企业转 型过程中,真正的动力就来自于现代物 流技术,是现代物流技术的发展促进了 现代物流组织方式的形成和发展,现代 物流企业只有充分利用现代物流技术, 实施物流技术上的创新,才是企业运作 成功的保障。 参考文献: 1严新平,徐佑林.交通运输业的现代物流 [M].北京:经济管理出版社,2005 2华蕊,马常红.物流服务学[M].北京:中国物
资出版社,2006 3徐丽娟.观念营销—— —提高交易效率的观
念方法[M].北京:中国大地出版社,2006 4王述英.物流运输组织与管理[M].北京:电 子工业出版社,2006.148-168 5王庆云.经济物流[M].北京:人民交通出版 社,2002 6佚名.运输企业转型物流四模式[EB/OL]. http://. cn/zixun/Html/2004_8/200482516290-1.Html, 2004-08-25 7邢春.浅谈传统道路货运业向现代物流转 型的策略[J].中国储运,2006,02 8杨兆升,杨庆芳.传统运输企业向现代物流 企业转变的分析与对策[J].公路交通科技, 2001,5 9徐丽娟.物流与利润[J].物流技术,2007, 2
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收稿日期:2007-11-04 作者简介:徐丽娟,北京交通大学市场 研究所所长。 学习与研究 tudy&Re s e a rch S 8 2008.1 铁路采购与物流
第三篇：汽车城考察资料_图文(精)
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宾利成都于2007年9月正式开业。展厅坐落于成都香格里拉中心商场一楼，完全按照宾利全球统一标准设计，整体的设计风格时尚典雅，亦不失豪华的贵族品味;宽敞舒适的环境，诠释着宾利汽车的设计风格及品味。
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地址：成都市西三环一段内侧(置信丽都花园城旁)
大合仓位于成都市外双楠、红牌楼商圈与武侯国际新城三大商圈的中心交汇处，是现代商贸业服务基地和宜居人文居住区的核心地带，地处成都市西三环路一
段内侧，武候立交桥与川藏立交桥之间。由东向西紧邻红牌楼佳灵路和武候大道，由北向南贯穿双楠区域内的二环路和川藏立交三环路。
其中，一至三层作为仓储及物流区，四层、五层为办公区。一层同时包含银行、食堂、大堂、商务区。 地址：成都市青羊区成飞大道1号 成都青羊工业总部基地，位于成都市青羊区成飞大道一号，占地面积933亩, 总建筑面积69万平方米。 青羊工业总部基地继承了国际流行的生态办公的特性，有别于传统写字楼的高楼层、高密度、高容积率、低绿化率的“三高一低” 状况，具有低层、低密度、低容积率、高绿化率“三低一高”的显著优势。 项目特点：青羊工业总部基地以“绿色”和“生态”构筑933亩全域风景园
区，以森林大峡谷为主轴，创意地结合独栋建筑，雕塑、水景和园艺小景。成为了西部首屈一指的国际型企业总部集群。
地址：成都市西三环一段内侧(大合仓东侧)
按照奥迪全球最新标准建设的城市展厅，实际上是更高标准的4S 店。 地址：成都市火车南站西路1949号
创建国汽车集团(简称东创建国、建国汽车 于1997年3月创立，是中国汽车销售服务领域的知名品牌企业和汽车生活系统服务商。目前，集团一级代理宝马、雷诺、克莱斯勒、日本铃木、上海通用、上汽斯柯达、荣威/MG，一汽大众，东风本田、日产、标致、雪铁龙，北京现代，长安福特、马自达、铃木，长城汽车等国内外知名汽车品牌30多个，拥有员工近万人。 东创建国在中国西南地区，设立分子公司共100余家， 并以100多个品牌汽车4S 店和服务链为依托，在四川打造起规模化、标准化、多元化、系统化的汽车产业文化园区经营模式。同时，与之相配套的汽车直营店、专营店、量贩店、城市形象店、二级代理店等形成了完整的汽车专业服务的渠道网络。东创建国连续六年排名四川乘用车销量第一，五届蝉联中国十佳汽车营销集团，2010年荣膺中国汽车十年品牌经销商，2011中国服务业企业五百强、四川省百强企业、成都百强企业。
位于机场路侧的建国天弘公司集中了大众、斯柯达、本田、起亚四个品牌。本4S 点集群的特点是在一个营销公司的品牌下统一管理，共享绿地、停车等公共空间。统一园区管理节约了管理成本。
地址：成都市三环路外东航天立交桥(原大观立交)外侧89号 长征汽贸主要从事国内外汽车品牌销售。本4S 店集群集群集中了新车、二手车、售后维修等多种服务内容，本项目的特点是采用了屋面停车，提高了土地使用效率。
地址：上海市浦东新区锦绣东路2053号
2010年12月29日，上海首家“奥迪城市展厅”正式开业。上海市目前最大、最豪华、最国际化的汽车展厅。“奥迪城市展厅”超越了传统的高档汽车品牌4S 店模式，是按照奥迪全球最新统一标准设计建成的集品牌体验、车型展示、新车销售、售后服务于一体的经销商展厅。
在设计上，“东昌奥迪城市展厅”以用户的便捷和尊贵体验为中心，结构上因地制宜、灵活多变地建造成三层。其外观设计和建造秉承奥迪全球最新的“动感、非对称、全透明”设计风格，将奥迪品牌“进取、尊贵、动感”的品牌价值贯穿到每一处细节之中。在外观上，新展厅标志性的设计是极具未来感的“全铝外墙”，其独特的三维立体设计使整个建筑呈现出一种半透明的效果。在全铝外墙上镶嵌着弧形玻璃幕墙，与展厅内的弧形墙相连。这一气呵成的流线形设计灵感来源于马路上川流不息的车流，因而使整个展厅充满未来气息和动感之美。 “东昌奥迪城市展厅”高16米，纵深将近120米，展厅可同时容纳18台展示车;拥有共133个车位的超大停车场，全球同步视听系统、移动office 系统、咖啡吧、网吧、影视吧、按摩吧一应俱全。展厅内，设有咨询、销售、服务、备件销售、精品展示及audi exclusive 个性化尊享区等服务区。同时，展厅还使“透明高效服务”成为可能，用户可将爱车直接开至服务接车工位，全程参与检测过程。此外，奥迪AAA 二手车交易将成为“奥迪城市展厅”的重要功能之一，今后消费者在任何一个“奥迪城市展厅”既能享受到奥迪新车销售服务，也能进行二手车置换，真正体验到奥迪提供的终身贴心服务。
地址：上海市浦东新区世纪大道88号金茂大厦裙房6号门 全球豪华车品牌捷豹路虎将经销网络直接建在中国金融腹地——陆家嘴金融区的金茂大厦裙楼，以吸引更多豪华车的消费者。8月26日，上海永达捷豹路虎金茂城市展厅开幕，这也是捷豹路虎的标志性城市展厅。 上海永达捷豹路虎金茂城市展厅是捷豹路虎、永达集团联手启动的第三家经销店。上海永达高层称，新展厅完全依照捷豹路虎全球最新的CI 设计标准建设而成，面积达555平方米，可容纳7辆展车;展厅提供捷豹路虎全球同步标准的购车服务，客户通过专属的可视化定制系统在展厅现场实现定制。 捷豹路虎中国总裁高博称，2003年首次进驻中国，截至2010年底，捷豹路
虎在中国拥有超过60家授权经销商。2011年，经销商进一步增加，其中在上海就拥有4家4S 中心和6家城市展厅。
6 地址：上海市普陀区云岭西路800号 绿地DS城市展厅位于上海市普陀区云岭西路800号靠近祁连山南路，其地理 位置极其优越，紧邻上海虹桥枢纽、曹安路商圈，近邻中环等主干道，附近还有 轨道交通2号线以及多条公交线路，交通非常便利，地域可辐射普陀、长宁、宝 山等区域，极大地方便了客户购车以及保养。 该店遵照长安标致雪铁龙厂方最新标准而建设，设计概念源于法国，同时也 考虑到了一些符合中国市场需求的元素，整体设计概念秉承传承经典、文化、专 业及专长的理念，着重体现精致的品质、风格、优雅及高贵的整体效果，通过一 系列高科技的豪华的服务设施，专属的管家式服务理念，以及专业的技师和高效 的服务流程，客户在这里不仅享受的是尊贵的服务，更加体会的是生活的品质。 地址：上海市安亭安驰路569号 上海国际汽车城是上海市政府“十五”规划中的重点建设项目。作为西部的 综合性汽车产业基地，它与东部的微电子产业基地、南部的石油化工基地、北部 的精品钢铁基地共同构成上海“东南西北”四大产业基地. 上海国际汽车城位于安亭地区，占地68平方公里，包括核心区、整车制造和 零部件配套制造区、国际赛车场、教育园区和安亭新镇区等主要区域，是集制造、 研发、贸易、博览、运动、旅游等多功能于一体的综合性汽车产业基地及现代化 新城镇。 核心区规划占地7.43平方公里，由研发区、贸易区、博览公园、高尔夫球场 和都市服务中心等区域构成，集中体现了汽车城的研发、贸易、博览与旅游休闲 功能。 研发区内机动车检测中心一期、舍弗勒一期已建成运营，上汽工程研究院正 在建设中。贸易区内二手车市场和步行街已建成营业。博览公园、高尔夫球场正 式对外开放。都市服务中心建设启动。
7 地址：杭州城北石祥路589号 杭州汽车城是由浙江海外海集团公司投资创办的一家大型综合性汽车交易市 场，于一九九九年十月正式开张营业。通过5年多的精心培育和科学运作，其规 模不断发展壮大，知名度日益提高，是目前浙江省乃至华东地区规模最大，功能 最全的集新车、旧车及汽配市场为一体的大型综合性汽车交易市场。 杭州汽车城位于杭州城北石祥路589号，紧靠市区主干道莫干
山路，与沪杭 甬、杭宁、杭金衢高速及10
4、320国道直通，交通十分便捷。 杭州汽车城占地面积350亩，建筑面积16万平方米，展厅面积达12万平方米， 整个场馆气势恢弘、场面壮观;新车市场驻城经销商有150余户，经营各类国产、 进口轿车、商务车、微型车、皮卡和货车等280多个知名品牌，700多款车型的汽 车，有1000余辆新车集中展示。为了方便广大汽车经销商和购车者，与汽车消费 的相关服务机构已全部进驻汽车城，如银行、工商、税务、保险、检测、车购税、 上牌、餐饮等，真正为购车者提供了一站式服务，使购车者可以在较短的时间内 便可办完所有手续，开车上路。汽车城以丰富的品牌，齐全的车型，充足的货源， 满足了不同层次消费者的购车需求;连续多届杭州西湖博览会国际汽车展的成功 举办，使杭州汽车城的知名度和美誉度得到较大提高，其新车的销售量占整个杭 州市总销量的70%。杭州汽车城已成为市民购买新车的首选之地，"买车就到杭州 汽车城"已成为杭州市民的消费理念。
8 地址：朝阳区姚家园路东口甲1号 东方基业国际汽车城雄踞于姚家园路南侧，是京城一家大型的汽车交易场所， 于 2004年9月29开业，汽车城总投资超过20亿元人民币。汇集了奥迪、福特、 别克、克莱斯勒、标致、马自达、进口现代、东南汽车、上海斯柯达、奇瑞、一 汽大众东风日产、雪铁龙、一汽丰田、东风本田等18家汽车4S店、还有大型二手 地址：北京昌平区天通苑北两公里立汤路东侧 北京亚运村汽车交易市场新址内，安照方位划分为南区、北区和东区。南区 以新车销售为主，有多家大型品牌专卖店。除了奔驰、上海大众、东风日产、东 风标致、东风雪铁龙、东风本田、劳斯莱斯、斯柯达、斯巴鲁等专卖店外，还被 分为SUV进口车辆展示区、国际展厅、MPV商务车展销区、家用车展销区、汽配 城等配套展区。 市场内最大的一站式过户大厅也设在南区 8号国际展厅北侧二楼。北区以二 手车及独立展厅为主。大部分区域为二手车交易区，北边设有加油站、试乘试驾 区等。东边也设有过户大厅、市场餐厅、酒楼等配套设施。东区以二手车辆检测、 车市场以及相关的汽修汽配市场，并为之服务配套了一个集新车、二手车的一站 式服务大厅，是目前国内4S店最集中、品类最齐全，唯一同时拥有新车、二手车 交易一站式服务的汽车城 。 东方基业国际汽车城不仅仅是办公、居住、旅游、休闲、娱乐、商贸中心的 起点，展厅未来也将与世界之窗、五
星级酒店等一路相通，形成全中国集旅游、 休闲、购车、学习为一体的黄金商业走廊。东方基业是朝阳区一颗璀璨明珠。 东方基业国际汽车城的规模在北京属同行业首位，北京东方基业国际汽车城 占据朝阳桥以东的显赫位置，西临东四环路，东接五环路，紧邻京通高速路，直 接辐射CBD;与奥林匹克花园交相辉印，扼守姚家园路直通东西，畅达南北。紧 邻CBD核心财富地带，占尽商机无限。感受CBD国际化人文特点，独占通往CBD 城市主要干道交通便利。东方基业国际汽车城将兼具贸易，会展，博览，服务， 研发，金融，文体活动等多项功能。成为现代、经济、实用而富有特色的汽车服 务区。它突破了单一的汽车商贸功能。为汽车消费者营造一个更整齐有序的消费 新车检测以及售后服务为主。 北京亚运村汽车交易市场中 心，占地 300 亩，建筑面积 15 万 平方米，集新车销售、二手车交 易、汽车用品销售和汽车维修、 装饰、美容于一体。市场内设立 “一站式”办公服务大厅，政府 相关部门现场办公，办理购车上 牌、二手车过户等全套车务手续; 现场提供消费信贷、保险的等金 融服务;写字楼、检测场、加油 站、试乘试驾和汽车文化活动以 及餐饮等多功能配套服务一应俱 全，是一个现代化的汽车消费服 务平台。 大环境。
9 地址：天津保税区天保大道86号(塘沽) 天津滨海国际汽车城，项目选址在天津保税区天保大道北侧，海滨三路与四 路之间的黄金地块。总占地约5万5千平方米，展馆建筑面积2万8千平方米，项目 总投资约1亿元人民币。天津滨海国际汽车城的建成，必将进一步促进天津保税 区汽车物流产业的蓬勃发展。 天津滨海国际汽车城将利用它独具的天时、地利、 人和之优势，为大幅提升天津保税区在华北地区乃至国内物流中心建设中的地位。 为进一步巩固和发展天津港保税区作为全国最大的进口汽车口岸之优势做出应有 的贡献，为2002年天津国际汽车贸易展增添新的光彩。 天津滨海国际汽车城，是由天津保税区天保控股公司与杰诺康集团 (天津有 限公司共同投资兴建，项目选址在天津保税区天保大道北侧，海滨三路与四路之 间的黄金地块。总占地约5万5千平方米，展馆建筑面积2万8千平方米，项目总投 资约1亿元人民币。天津滨海国际汽车城的建成，必将进一步促进天津保税区汽 车物流产业的蓬勃发展。 天津滨海国际汽车城的特点： 天津滨海国际汽车城的建筑模式，充分体现了对人的尊重的人本主义精神， 突出表现
“以人为本，人与汽车共存”。在设计理念及构思上，我们综合国内外 同类建筑的优势和特点，经多方比较、反复论证，以理性主义手法，在确保功能 布局、结构造型、交通人流、系统配备合理的前提下，通过建筑艺术的处理，充 分体现汽车——这种高科技产品的时代气息。整体建筑自然、人文空间层次分明， 休闲、购车、博览多功能体现，使建筑造型在平衡中富有动感，韵律中求得变化。 建筑整体工程包括展厅及辅助用房，共分2层。首层展馆面积 16000 平方米，二 层面积为12000平方米，
一、二层由近4000平方米共享大厅相沟通，其内部功能 设置主要有：大空间展厅、汽车美容中心、贵宾休息室、汽车餐厅、汽车幼儿园、 汽车影院、高级洽谈间、新闻中心、信息系统控制中心、全息影视大屏幕等。使 整个展馆具有鲜明的个性和强烈的时代气息。 地址：天津市东丽区空港物流加工区环河西路8号 天津空港国际汽车园是天津保税区管委会在天津滨海新区大开发、天津汽车 市场快速成长的良好契机下开发的龙头项目。园区占地面积100万平米，投资总 额30余亿元人民币，由国际汽车展贸中心、客户服务中心、34家国际知名品牌汽 车专卖店集群、二手车交易市场、世纪汽车配件城、圣光快捷假日酒店、商业配 套设施、汽车检测线及加油站九大功能项目组成。是我国目前规模最大、功能最 全、服务最优的现代化汽车商贸园区。 包含以下主要功能：天津空港国际汽车展贸中心、客户服务中心、汽车专卖 店集群、天津空港二手车交易市场、空港世纪汽配城、空港检测线、空港假日酒 店、加油站、空港国际汽车嘉年华。
第四篇：汽车新能源技术论文(精)
汽车新能源技术
学号：1665070427 姓名：余丹丹 专业：07级电信(4)班
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车( HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。
21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。
中国新能源汽车产业始于
2006-2007年，我国新能源汽车产业的发展取得了重大的进展，我国自主研制的纯电动、混合动力和燃料电池2007年12月，长安汽车自主开发的中国首款混合动力汽车——杰勋HEV的量产下线。 三类新能源汽车整车产品相继问世;混合动力和纯电动客车实现了规模示范;纯电动汽车实现批量出口;燃料电池轿车研发进入世界先进行列。
2008年，新能源汽车在国内已呈全面出击之势。2008年或将成为我国“新能源汽车元年”。2008年1-6月，我国新能源汽车累计销量366辆，同比劲增107.95%。仅仅在2008年6月一个月内就完成100辆的销售。2008年1-12月新能源汽车的销量增长主要是乘用车的增长，1-12月新能源乘用车销售899台，同比增长117%，而商用车的新能源车共销售1536台，1-12月同比下滑17%。
2020年中国汽车保有量1.4亿计算，可以节约石油3229万吨，替代石油3110万吨，节约和替代石油共6339万吨，相当于将汽车用油需求削减22.7%。2020年以前节约和替代石油主要依靠发展先进柴油车、混合动力汽车等实现。到2030年，新能源汽车的发展将节约石油7306万吨、替代石油9100万吨，节约和替代石油共16406万吨，相当于将汽车石油需求削减41%。届时，生物燃料、燃料电池在如果新能源汽车得到快速发展，以汽车石油替代中发挥重要的作用。
结合中国的能源资源状况和国际汽车技术的发展趋势，预计到占
2025年后，我国普通汽油车占乘用车的保有量将仅50%左右，而先进柴油车、燃气汽车、生物燃料汽车等新能源汽车将迅猛发展。
普华永道会计师事务所日前表示，由于价格太贵和使用不便，即使在环保理念领先的欧洲，电动汽车、混合动力车等新能源汽车的市场份额到2020年也仅能达到10%至15%左右。
在同样鼓励发展新能源汽车的美国，也出现了类似的困境。早在1990年，加利福尼亚州就通过法律，要求从1996年起，实现油电混合动力车等新能源汽车的销售量每年增长2%，以逐步减小对化石类燃油
的依赖。但十多年过去了，新能源汽车在加州的普及率远没有达到预期目标。
新能源汽车普及的因素主要有：在同档次的汽车中，新能源汽车的价格比普通汽车的价格要高出数千美元，甚至上万美元;由于市场对新能源汽车的需求并不高，所以投入市场的车型和数量太少;新能源汽车虽然省油，但几年后就需要更换电池组，价钱高达数千美元，这笔开支抵消掉了省下的汽油钱;充电站等配套基础设施太少，因担心无处充电，许多消费者不敢购置新能源汽车。
尽管新能源汽车目前离中国百姓似乎还有些遥远，但作为未来汽车产业的战略布局，中国政府已将发展电动车等新能源汽车定为未来的发展方向。不可否认，中国新能源汽车正从产业导入期迈向快速发展期。到二0一二年，中国财政部将向新能源车的推广使用投入二百亿元，重点在于充电电站的建设和电网改造，普通消费者购买时的财政补贴和税费减免，以及相关企业的税费减免。
国务院发展研究中心有关负责人指出，目前中国还不是汽车强国，虽然中国沿着传统的技术路线追赶并付出了艰辛努力，但差距仍然很大。所幸的是新能源汽车产业革命已悄然兴起，新能源汽车技术的发展将是实现中国汽车工业“超越”式发展的最佳机会。
业内专家认为，中国的新能源汽车将在未来占据重要地位。和国际上最先进的电动车技术相比，中国的差距并不是很大，大家的起点都差不多。而中国在市场、政府扶持的力度方面又有较大优势。预计到二0一二年新能源汽车产业的产值将有望达到五千亿元，前景诱人。
为了积极配合国家支持新能源产业发展政策，同时作为国家节能与新能源汽车示范运行“十城千辆”工程的首批启动城市之一，重庆市政府日前正式通过重庆节能与新能源汽车示范运行实施方案，到二0一一年将在重庆推广一千余辆长安新能源汽车，并将在中国国内地方政府中首开先河针对新能源汽车私人用户提供购车补贴。
作为中国国内汽车业的“四大金刚”之一，新能源一直是长安汽车着重发力的板块。到目前为止，它已拥有各类专利八十余项，不仅掌握了弱混和中混的核心技术并具备产业化能力，且突破了重度混合
关键核心技术，建成了中国国内自主研发的第一条用于制造混合动力的生产线。日前在重庆车展上市的新能源汽车长安杰勋混合动力轿车成为中国自主品牌首款向个人销售的车型。据透露，未来三年内长安新能源汽车研发及产业化预计投资十亿元，长安汽车将在二0一四年实现十五万辆新能源汽车的产销计划，并有望成为中国新能源领域的领先者。
目前，中国已制定了到二0一二年新生产汽车中将有一成是节能与新能源汽车的目标。为了这个目标的迅速实现，中国汽车业早就闻风而动。不难想见，一场没有硝烟的汽车市场争夺战将在业内激烈打响。
智能交通系统是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子控制技术、计算机技术及智能车辆技术等综合运用于整个交通运输体系，借助各种高新技术的高效集成应用，为各种交通运输方式的有效协同、提高交通基础设施利用效率、提高综合运输效率和安全性、实现交通运输服务和管理智能化，提供了有效的支撑。随着中国交通运输业的快速发展，智能交通技术的普及应用越来越受到社会各界的广泛重视。
节能与新能源汽车主要包括天然气、生物质燃料、煤基燃料等代用燃料汽车，使用汽柴油或代用燃料同时增加电驱动系统的混合动力汽车，由动力电池作为蓄能装置、由电机驱动的纯电动汽车等。节能与新能源汽车具有燃料效率利用率高、低排放或零排放等特点，发展和应用节能与新能源汽车，已成为政府和汽车行业的共识，也是促进汽车工业可持续发展的重要途径。
目前，我国在能源、环境、运输安全等方面都面临着严峻地挑战。能源需求和供给的矛盾、经济发展与环境保护的矛盾、交通运输增长与交通基础设施建设、交通运输安全的矛盾日益突出。特别在当前金融危机形势下，运用智能交通技术提高运输效率和安全性，推动智能交通和新能源汽车产业快速发展，促进经济平稳较快增长，是我们面临的艰巨任务。
综上可知，在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。
第五篇：汽车学院汽车制造工艺课程设计指导书夹具设计(精)
汽车制造工艺学课程设计指导书
一. 课程设计目的
汽车制造工艺学课程设计是汽车学院(汽车工程专业、汽车运用专业)汽车制造工艺学课程的实践教学环节之一。它是在学完汽车制造工艺学课程和工艺实习之后进行的。学生在教师的指导下，独立完成一个零件的工艺路线制定和一套专用机床夹具设计任务。学生通过课程设计应在下述几方面得到训练。
1. 学会拟订中等复杂程度零件的机械加工工艺过程。合理地制定零件机械加工工艺路线，决定加工表面的加工方法及其工艺过程，工序的组成、数目及工序顺序;正确选择定位基准和设备及其型号、刀具、夹具、量检具等。
2. 提高结构设计能力。通过一套专用机床夹具的设计，掌握根据零件的加工要求，设计出能保证加工质量、一定生产率及经济性好的专用机床夹具的方法，并初步学会正确制定专用机床夹具装配图的技术要求。
3. 学会编写设计说明书。设计说明书是表达设计者在设计中考虑问题、计算过程和记录设计数据的依据。正确编写设计说明书是工程技术人员必需的基本技能之一，因此也是工科大学生应该具备的基本技能之一。
4. 学会正确使用设计资料、图册、手册等。
因此，通过工艺课程设计的训练，将进一步培养和提高学生独立分析和解决工艺问题的能力。它是机械产品设计类专业学生学习工艺课程的继续，是培养和提高学生分析、解决工艺问题能力和独立处理技术工作不可缺少的实践教学环节。
二. 对学生的要求
1. 工艺课程设计开始时，应该认真地阅读工艺课程设计指导书，并明确课程设计任务。
2. 在设计前要认真翻阅、熟悉主要参考书和手册等资料内容。 3. 在课程设计中，应该认真独立地完成课程设计任务。 4. 在课程设计中所绘制的图样，应该符合《机械制图》国家标准。所写的设计说明书应该精练。 三. 工艺课程设计的课题与任务 工艺课程设计题目：
495A柴油机连杆工艺规程及 夹具设计。年产量：60000件。 工艺课程设计任务：
1. 零件图 1张 2. 机械加工工艺规程 1套
3. 夹具设计装配图 1份
4. 工艺规程编写说明书 1份
5. 夹具设计说明书 1份
四. 工艺课程设计内容和步骤
(一) 工艺过程的制定
1) 零件图样的分析和零件图的绘制
(1) 分析零件的功用及其在部件(或总成)中的装配位置。 (2) 分析零件的结构特征和加工表面的特征。
(3) 分析零件的加工要求，并找出主要的或关键的加工要求。 (4) 分析零件的材料和热处理。
(5) 分析和审查零件的结构工艺性(包括：毛坯、热处理、机械加工和装配的结构工艺性)。
(6) 绘制零件图样。绘制的零件图样应符合“机械制图”国家标准的规定。
2)毛坯制造方法的选择
毛坯的制造方法的选择，取决于零件的结构、尺寸大小、材料和生产量等条件。表1列举了常用的几种铸造方法的特点比较，表2为几种铸造方法的经济合理性，表3为几种铸造方法的比较，供同学选择毛坯制造方法时参考。
表1 铸造方法的特点比较 铸造 生产 铸件 铸造 方法 类型 大小 合金
全部 铸造合金种类、铸件的大小和重量不受
限制，生产机动性大，生产准备时间短，受产品变换的影响小。
铸件尺寸精度低，表面粗糙，形成气孔和缩松的倾向较大，内部质量较差，毛坯材料利用率达60%左右，劳动强度大，生产条件差。
特 点
砂型 单件成批大量 铸造
金属 成批大量
型铸中 小
全部
铸件内部组织细密，机械性能高，单位面积的产量高。
造
零件的大小、形状复杂程度和生产批量有一定限制。单件小批生产时，一般不选用。
表2 铸造方法的经济合理性
铸造 零件最大外零件形在生产条件下应用廓尺寸状复杂铸造方法的经济合方法 (mm) 程度 理性 单件 中批
大批大
量
砂 100以下 简单的
+ 型 中等的 + 铸 复杂的
+
造 100～400 简单的 + - 中等的 + - 复杂的
+ + 400～1000 简单的
+
-
-
-
+
--+--+-
中等的 复杂的
1000～3000 简单的
+ + + + + + + + + 金 属 型 铸 造
100～400 400～1000 中等的 复杂的
以下 简单的 中等的 复杂的
简单的 中等的 复杂的
+ +
- - - - - -
+ + - - -
+ + - + + -
+
+ + ++ +-
-+ +
- + +
-
100简单的中等的复杂的
注：正号(+)表示该方法选用，负号(—)表示该方法不适用。