今天小编为大家推荐《交通论文范文(精选3篇)》，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。摘要：近几年来，随着我国社会经济的不断发展，人们的生活节奏也在不断加快，空中运输凭借其高效率、快速度这一重要优势，吸引越来越多的人将其作为外出首选方式。
第一篇：交通论文范文
基于“和谐交通”的城市绿色交通规划
摘 要:城市绿色交通是实现健康的、可持续发展的城市交通系统的必由之路。“绿色”交通规划按照“以人为本”的理念定位运输体系,强调优先发展公交系统,重视交通模式和土地使用模式的相互配合。
关键词:绿色交通规划 可持续发展 以人为本
1 传统城市交通规划的不足之处
传统的城市交通规划往往忽略“以人为本”的的理念,存在许多制约交通发展的问题,主要体现在以下几个方面:1)不可持续性,2)交通规划实践中只重视满足交通供给,却未考虑交通供给和需求的平衡,3)交通规划评价中缺乏相关环境评价因素,4)交通规划长期忽视以人为本理念,只重视机动化,5)交通规划与土地利用规划脱节。
2 城市绿色交通规划的新构想
2.1 按照“以人为本”的理念定位交通体系
“绿色”交通体系(Green Transportation Hierarchy) 由ChrisBradshaw 于1994 年提出,他个人认为解决城市交通问题不仅要使路段“畅通”,而应更多地注重“人”的可达性。“绿色”交通采用“以人为本”的规划思想,充分考虑人的安全性、可达性、舒适性,其按下列顺序安排运输体系:行人、自行车、公共交通、共乘交通、出租车、私人机动车、货车。
发展“绿色”交通必须重视自行车系统和步行系统的发展。发展城市步行系统通过建设空中、地面和地下人行步道系统,形成系统化步行网络,并把城市中布置有完善的艺术小品、环境设施、休闲设施等设施的公共空间联系起来,形成方便、舒适、安全和令人愉悦的人车分流步行系统。
自行车出行在我国居民出行结构中占有非常大比例,发展自行车交通不但符合“绿色”交通的要求更具有现实意义。自行车交通网络的规划应体现近距离出行方便、安全,限制远距离出行的原则。在规划中,在不同城市功能区的自行车交通网内应全方位的组织,在尽量减少自行车交通路网间的联系的前提下建立自行车专用道路网,并且跨区域的交通出行任务由高效的公交走廊承担,使自行车完成功能区内换乘的任务,使公共交通和自行车协调发展最终实现。
2.2 优先发展公共交通,使之与自行车等交通方式和谐发展
集约化运输的公交是最快速、高效、便捷、低污染的交通方式。在目前我国国情下,发展公交是建设绿色交通的核心。未来城市的绿色交通结构将是以快捷、大运量、低能耗、低污染的轨道交通和清洁能源、电气化公共汽车为核心的城市综合运输体系,公交与其他道路交通方式、自行车、步行等多种交通方式和谐发展、共存一体。
对特大城市应以轨道交通为主建设快速公交系统,并不断完善轨道交通网,使之与规划结构的调整联系起来,适时建设近郊、卫星城的城郊列车,以适应城市规划结构由单中心向多中心进而组团发展的转变,而不仅仅局限于城市中心地区。
2.3 规划与设计静态交通系统,调整土地利用模式
作为城市交通系统组成部分的静态交通系统需充分考虑与动态交通系统的协调。静态交通设施的位置及服务能力对动态交通系统起引导和控制作用;同时,动态交通系统为静态交通系统功能的实现提供服务,但其服务能力制约和约束着静态交通系统服务能力的发挥。因此,静态交通的规划与设计需要从动静衔接角度重新定位。
2.3.1 交通系统静态规划
传统的近中远期规划往往导致以下两个方面的交通问题,一是由于静态交通分布不均,直接导致交通需求分布不平衡,从而道路资源不能有效利用;二是由于静态交通的吸引,致使动态交通需求得增加,道路阻塞程度加重。
在城市静态交通规划制订时,首先应制定与城市特性相符的静态交通发展策略,同时保持相对独立,兼顾静态交通规划保障控制性;其次依据道路交通组织、路网容量、公交线网、交通流特性等确定静态交通规模和布局,与动态交通规划形成一定的互动关系,以保证其与其他交通子系统的协调发展。
为达到上述两项目标,首先需对目前各类停车场比例进行调整,降低公共停车场(尤为路边停车场)的数量,提高配建停车场的指标。同时,通过降低中心城区停车场供应来实现以停车泊位量调整道路交通量;而在城市外围增加停车泊位供应来实现停车-换乘系统。此外,还需建设小而分散的停车设施以实现分流。
2.3.2 交通系统静态设计
进行静态交通设计,以可持续发展为目标、以交通环境容量作为约束条件、以规划作为控制依据,结合动态交通,对停车场的位置、布局、类型、管理等进行科学的系统化设计,从而体现以人为本的“绿色交通”思想。
基于上述理念,停车场设置类型应从地上转移为地下,从路边转为路外;停车场泊位设计应适宜车辆出入;停车场出入口不宜在交通主干路上,进出口交通控制应与道路动态交通相协调。管理方面建设现代化管理系统和智能化停车系统,实现静态交通与城市资源、环境的协调发展;同时适当提高路内停车场收费,使其费用大于路外停车场,以调节停车需求,降低路内停车对动态交通的占用。
2.4 指标体系的建立
城市绿色交通系统的评价首先要制定一套评价指标体系。交通系统评价涉及面广、内容多,因此,需要借助于系统分析,定性和定量地对系统评价的各个影响因素进行分析,按照主次之分使各因素具体化。另外,评价对象的复杂性导致了绿色交通系统评价指标的多种多样。各指标之间相互制约、相互影响;因此,应本着客观性、科学性、可操作性及可比性的原则,建立一套评价指标体系。
“绿色”交通环境评价体系还应考虑人的因素,如将市民出行的满意度、安全度、舒适度作为指标体系的因子,以更符合“以人为本”、“绿色”的规划思想。另外,不同性质、规模、等级的城市的评价指标也应不同,所以评价指标应按其侧重点不同,不能盲目套用,而应灵活选择并突出主导因素。
2.5 加强交通管理
“绿色”交通的重要特征是以最少的社会成本实现最大的交通效率。采用科学的管理手段调整交通量的时空分布,提高路网的交通性能,从而改善整个道路交通的效率,提高道路设施的利用率。未来城市交通问题的将解决主要依赖于交通控制与管理,有效的交通控制与管理能显著地改善交通环境和生活环境。
交通管理包括系统管理和需求管理。交通系统管理是对交通流的管理,它会影响交通量的分布,能均衡交通负荷;他包括经济杠杆策略、限制发展策略、优先发展策略等。那么对于“绿色”交通而言就是:优先发展污染轻、道路利用率高的公共交通;适当限制道路利用率低的交通方式的发展,如摩托车和小汽车;实行道路拥挤收费,用价格杠杆调节交通行为,使机动车尤其是私家车支付其相应的社会成本,以体现社会公平性。交通需求管理则是对出行源的管理,他包括区域交通管理、线路交通管理、结点交通管理。通过点、线、面的交通系统管理,优化交通网络时空资源,均衡交通负荷、平衡整个交通网络流量,提高运输效率。
另外,采用行政手段干预噪声污染和尾气排放也属于交通管理的一部分。合理控制交通流速,通过限制超车和限制行驶速度以降低交通噪声;合理设置机动车和非机动车、机动车和行人间的隔离设施,通过减少混合交通来减少由于车辆频繁制动、加速所产生的噪声等;加强车辆管理,逐步提高车辆排放标准,禁止不符合环保标准的车辆进入市场;对不符合环保标准的车辆及时进行淘汰和更新;在政策上鼓励车辆使用清洁燃料。
2.6 加速发展智能交通
ITS(智能交通)是绿色交通的必然选择。智能交通系统的基本出发点在于利用当代高新技术,如信息、电子、计算机、通信、GIS、GPS等,提高交通系统中人、交通工具和交通设施之间的有机联系,从而优化地利用交通系统的时空资源,降低运输成本,提高运输效率。ITS中的重要子系统“先进的公共交通系统(APTS)”,对于实现交通供给动态地适应交通需求,从真正意义上提高公交的吸引力,促进公交的发展起着显著的推动作用。
3 结语
和谐社会的核心正是“以人为本”。具体到交通规划层面,体现绿色交通、可持续发展的理论,更新传统的城市交通规划理念,走资源节约型的发展道路,建设和谐的交通社会,就显得尤为必要。
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作者：吴东鹏 袁野 刘西潼 张正利 王健
第二篇：交通运输空中交通管理探析
摘 要：近几年来，随着我国社会经济的不断发展，人们的生活节奏也在不断加快，空中运输凭借其高效率、快速度这一重要优势，吸引越来越多的人将其作为外出首选方式。空中交通管理作为保障航空运输工作正常进行的一项重要工作，对于民航管理有着极其重要的作用，因此为进一步提升空中运输效率，本文就空中交通管理现状、存在的问题及其对策进行研究，以便于能够推动我国空中交通管理工作的进步。
关键词：空中交通管理;现状;未来展望
随着全球化进程的推进，国际贸易来往越来越频繁，我国的产业结构得到调整，人们的生活水平也在不断地提升，越来越多的人选择在假期外出游玩，航空产业得到进一步发展。空中交通管理作为保障航空运输工作正常进行的一项重要工作，它能够确保各个航线在同时运行时做到互不影响，满足人们对于外出游玩、产品流通以及贸易投资等各项活动的要求，从而进一步推动我国经济的发展。
一、空中交通管理的重要性
空中运输空中交通管理作为航空运输系统中的一部分，其主要作用在于保证航天器能够在正常环境下运行，以便于实现工作效率最大化，从而更进一步推动国家经济的发展，所以空中运输空中交通管理工作一直以来都是我国空中事业的一项重要工作内容。近年来，随着我国空中运输产业的飞速发展，空中管理工作的重点也随之发生改变，不仅需要满足客户的安全及精神层面的需求，还需要保证航空运输产业能够得到安全、高效的发展。空中交通管理所囊括的范围比较广，其中包括了管制服务、气象服务以及通信服务等等，通过对建国以来我国航空行业的发展历程进行分析，发现一直以来其发展目标都是为了更好地适应时代的需求，而当今时代科技水平的提升，将会为空中运输空中交通管理提供进一步发展的机会。对此，空中交通管理部门需要在平时对自身资源进行整合，借助自身优势，提升服务质量以及工作效率，这样才能够在机会来临时把握时机，从而推动我国空中交通管理行业的进一步发展。
二、目前我国空中运输空中交通管理的发展现状
随着近年来我国社会经济的不断发展，航空运输凭借其高效率、快速度这一重要优势，使得越来越多的人选择将其作为主要出行方式，并且随着空中运输空中管理水平的逐渐提升，因为管理因素导致飞行出现问题的概率也在逐渐地降低。但是，发生事故的概率的降低并不代表事故数量的减少，航空安全依旧是目前航空行业发展的一个难题。当前，我国空中管理系统中的安全管理体系正在一步步建立健全，并且还创建了运行检查、安全检测、安全评估等系统，以便于在当前条件允许范围内最大限度地提升民航空中管理工作的安全性。除此之外，在日常管理工作中，遵循“以人为本”的发展理念，使得空中管理更加科学化、人性化，并且营造一种良好的企业安全文化氛围。但是，由于目前我国空管系统自动化程度还比较低，所以各系统之间信息资源还无法实现互联互通，相较于国外的发达国家而言，我国的航空行业的空中管理工作不管是在技术上还是在能力上，都远远无法与之相比较，也就无法满足行业进一步发展的实际需求。
三、空中交通管理工作的未来发展趋势及其展望
（一）高效安全
一直以来，安全始终是作为空中交通管理工作中最基本的一项要求，只有空中交通管理的安全性得到保障，才能够保证空中运输空中管理行业的进一步发展。除此之外，还需要尽可能保证空中交通管理工作的安全性，为航空行业各项工作的顺利开展打下良好的基础，特别是当在飞行过程中遇到一些特殊情况的时候，更是要确保空中管理工作的安全流畅。所以，在未来我国航空行业发展过程中需要针对空中管理工作制定更加详细的制度，在飞机飞行过程中，借助良好的规章制度为飞行工作的顺利开展提供安全保障。除此之外，在实际工作的时候，空管工作人员还需要积极协调飞行中涉及的各方面的工作，有效减少航班延误等各种问题出现的可能，保证飞机能够安全流畅地飞行，提高客户的满意度。
（二）分工明确
在空中运输空中管理的各项工作之中，空中交通管理工作始终是一项非常重要的工作内容，不管是在飞机正常升降还是空中飞行过程中，空中交通管理部门始终发挥着极其重要的保障作用。在实际工作中，空中交通管制部门需要负责进行飞行指挥、路线规划以及飞行安全维护等等，所以，在未来我国航空行业发展中，对于空中交通管理工作将会制定更加详细的要求与目标，各环节分工也会更加明确，从而能够使空中交通管理工作更加科学化、制度化，保证空中管理工作的正常开展。另一方面，空管工作与人们的人生以及财产安全都有着非常紧密的关系，这一特殊性决定了其与其他工作的不同，空中交通管理作为空中管理中的一项极其重要的工作，需要对空中区域进行详细的规划，并且还需要根据实际情况合理设计航线。如果想要确保这些工作能够正常、高效地完成，就需要对各项工作进行详细的分工、实施，以便于提升空管工作的准确性。在未来发展中，将会对每一个信号都进行全面、细致的分析，每隔一段时间就对运行设备进行维修检查，并且相比现在，未来对于航行过程中天气的预测将会更加地准确，尽可能缩小天气数据的偏差，始终以严谨的态度对待每一项工作，避免出现工作失误，为空管工作的顺利进行打下坚实的物质基础。
（三）空中交通管理的前景分析
通过对目前我国航空市场进行分析发现，随着我国国民经济的提升以及全球化进程的推进，航空运输的市场需求比较高，有着极大的发展空间。伴随着供给侧结构性改革的不断推进，航空管理行业各项资源的管理也在不断地进行优化调整，各航空公司也在这不断地改进中得到快速的发展。展望未来，我国各大航空公司将会通过建设大型国际航空枢纽、提高区域枢纽机场功能以及健全小型机场设备等各种方式，加强机场的网络功能，最大限度地发挥枢纽的中转作用，增强各机场之间的联系。除此之外，全力推动一些大型航空公司的发展，使之在国际上具备竞争力、支持并引导支线航空发展、推动航空物流业的发展等等，从而调整航空运输结构;创新通用航空发展政策，适当降低经营性通航企业许可审定标准，全面推动民间航空产业的发展。
四、结束语
总而言之，虽然我国交通运输空中交通管理工作在经过数十年的发展后，已经建立了较为成熟的运行体系，但是随着我国综合实力的提升，交通运输空中交通管理行业在将会迎来进一步发展的时机。所以，我们需要在平时加强对交通运输空中交通管理行业的管理力度，相关人员也要加快对新航行系统的研发进度，从而能够进一步提升空中服务的水平，保障客户的人身及财产安全。
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作者：江懿伦
第三篇：强化交通安全教育 确保学生交通安全
安全工作是学校管理工作的主要组成部分，是学校安全工作的重要内容。近年来，我国机动车数量迅速增加，道路以及道路设施建设又明显滞后，国人的交通安全意识相当薄弱，交通安全常识严重缺失，交通安全形势非常严峻。据一份资料显示，我国每年死于交通事故的中小学生人数达上万人，受伤的有数万人，其中男生明显比女生多。更令人深思的是，据统计，约85%的交通事故学生一方负主要责任。近两年，惠阳地区就发生多起中学生撞人与被人撞的交通事故。
我校地处惠阳城郊，距离城区有4公里左右的路程，学校前面几十米是省级公路，后面几百米是高速公路。特别是前面的省道，直、宽、平，过往车辆的速度很快，加上目前师生交通安全意识比较淡薄，交通常识相对缺失，不走斑马线，突然横穿马路，骑自行车带人或结伴并骑，无证驾驶摩托车等不遵守交通规则的现象常有发生，给我校师生到校、离校带来较大的交通安全隐患。为确保我校师生的交通安全，促进我校的和谐发展，我校非常重视师生的交通安全教育，并做了大量的工作。
1﹒加强组织领导，使交通安全工作规范化制度化。为加强我校通安全工作的领导，我校成立了以校长为组长，主管副校长及交警中队、当地派出所领导为副组长，政教处主任、团委书记为成员的交通安全工作领导小组。领导小组负责制订学校的交通安全工作制度，研究工作计划，出台实施方案，检查督促工作的落实情况，总结取得的成绩和存在的问题。此外，我校还级级签订交通安全责任书，层层落实交通安全责任制。
2﹒强化宣传教育，提高师生的交通安全意识。针对我校交通安全形势比较严峻这一情况，我校在开学前教育中把交通安全教育作为一项重要内容，给每位学生印发《惠阳一中实验学校交通安全手册》和其他交通安全宣传资料，由各班主任组织学生认真学习。开学后，在开学典礼上，在国旗下讲话中，在其他有关场合里，有关领导都直接向学生，或通过老师向学生进行交通安全宣传教育。此外，我校还在校园显眼的位置树立交通安全宣传栏，在校道两旁树立几十块交通安全警示牌，制作了永久性的大幅标语，使交通安全深入学生的心里。同时，要求学生在社会上做好交通安全义务宣传员，起到“小手拉大手”的作用。
3﹒完善交通设施，为师生交通安全夯实基础。为便于交通安全教育活动的开展，我校投资了20多万元，建设了一个有200多个座位的交通安全多媒体电教室。为完善我校门前的交通设施，我校多次与交警部门联系协商，得到他们的大力支持和帮助，由交警部门在我校门前安装了红绿灯，施划斑马线，设立减速带，安装了防护栏，设立私车接送区和师生候车区，这为我校门前的交通安全提供了有力的保障。
4﹒采取有效措施，为师生交通安全提供保障。为确保我校师生的交通安全，我校采取了多项措施：①投资建设师生宿舍，为师生在校住宿提高足够的床位，动员师生尽可能内宿，减少师生在道路上的时间和出入的次数，降低发生交通事故的机率;②加强与公交客运公司的联系，请求他们在我校放学，特别是周末师生离校时多派车到校接送师生;③加强与交警部门及当地派出所的联系，请求他们在学生上学、放学时段到我校维持学校门口的交通秩序;④聘请经过培训的交通安全协管员，协助交警维持交通秩序，手执小红旗引导学生横过马路;⑤制订学校行政人员、班主任交通安全管理值班制度，要求班主任在学生上学、放学时段，在校门口负责学生的交通安全管理;⑥在学生上学、放学时段，在马路两旁树立“学生上(放)学，车辆慢行”的警示牌，提醒司机同志注意学校门口的交通安全;⑦周末全部学生离校时，不同年级错开放学时间，同一年级的学生分批走出校门，以维持良好的乘车秩序，确保学生的交通安全。
一年来，在我校师生的共同努力下，在交警部门和当地派出所民警的大力支持下，我校的交通安全工作取得了可喜的成绩，得到了有关领导和社会的高度赞赏，被国家、省、市、区多个交通安全工作会议列为学习参观现场，是惠阳区交通安全教育示范单位。最重要的是，一年来，我校师生未发生任何交通事故。
责任编辑 彭 琳
作者：杨建强