公路交通论文范文

小编精心整理了《公路交通论文范文(精选3篇)》相关资料，欢迎阅读！公路交通科技创新是公路交通科学技术理论和设计思想的“商业化”，是把有创意的公路交通科技成果转化为可获利的公路交通商品及其产业的过程。它是一种特殊的实践活动，具有创新性、实践性、社会性、历史性和不确定性等特征。

第一篇：公路交通论文范文

公路交通噪声分析与防治

摘要：对建昌县部分交通干线的交通噪声进行监测，指出交通噪声的危害，提出降低交通噪声的几种措施。

关键词：交通噪声;噪声监测;降噪措施

1 引言

随着城市的发展和人民生活水平的提高，城市交通发展迅速，机动车辆大幅度增加，城市交通噪声污染问题越来越突出，逐渐变成沿线居民最为关注的环境污染问题。

2 交通噪声监测与分析

为了详细了解公路沿线的交通噪声状况，于2011年4月6日至4月11日，对建昌县城区主干道的朝阳路(新区中学至转盘街)1200m路段，进行了交通噪声监测。

2.1 监测情况说明

监测点位总数为14个，包括一所学校、三所医院、十栋住宅楼、一个背景噪声监测点位。在临街较近的户外1.0m处，1.2m高度设置传声器，利用国产AWA6218B、型噪声统计分析仪，测量连续等效声级Leq[dB(A)]，每个点位测量20min，连续监测两天，并记录当时的风向、风速、气温、气压等气象条件。同时记录车流量、车型比以及车速。所测数据均是无火车通过城区时的数据。

2.2 监测结果及分析

2.2.1 气象条件：风速0～4.5m/s，气温6.5～20.0℃。965.3～977.9hPa。

2.2.2 远离本项目省道朝青线路中心线200m以外的空旷地带测得背景噪声为54.3 dB(A)(昼)、44.3 dB(A)(夜)。

2.2.3 车流量及车型比测量结果：小型车数量比例大，小中大车型比为41.5：2.2：1.0(白天)、5.4：0.7：1.0(夜间);车流量(辆/时)平均值为2740(白天)、331(夜间)。

2.2.4 噪声监测结果：根据《声环境质量标准》(GB3096—2008)限值昼间70 dB(A)、夜间55 dB(A)的规定，昼间22个数据超过70 dB(A)，超标率为84.6%，其中最高值达到80.6 dB(A);夜间22个数据超过55dB(A)，超标率为84.6%，其中最高值达到68.7dB(A)。采取必要的措施降低交通噪声污染已经是一个不可忽视并亟待解决的问题。

3 交通噪声危害

噪音影响人们的正常生活和休息。居住在交通干道两侧的居民随时受到交通噪音污染的困扰，调查资料表明：长期生活在震动和噪音环境中可使人烦躁，恶心，头痛和失眠，其中70 dB(A)的噪音可使50%的人睡眠受到影响，突发性的60dB(A)噪音也可使人从睡梦中惊醒。噪音会对神经系统和血管系统造成危害，尤其对年老体弱者更是如此;噪音能损害儿童的大脑，长期处在噪音环境中的儿童，其智力发育要比在安静环境中的儿童低大约20%;对妇女来说，噪音会对排卵机能有不良影响，还可能使胎儿产生畸型发育。

4 降噪措施

4.1 交通噪声源控制

尽快建设建昌县城的外环路，使过境车辆尽可能绕开城区，将会有效减少大货对人们的影响;设置禁鸣路段，限制机动车辆在噪声敏感区鸣笛;逐步实现拖拉机及三轮车，限线、限时、限量行驶，尽量避开噪声敏感区;合理设计、改造和使用超低噪声的新型环保车辆。

4.2 城区主要街道两旁建设绿化带

可以种植密集的松柏、侧柏等绿色长廊，把机动车道与步行道隔离，在步行道和建筑之间再配以乔、灌木和草地等与道路环境相协调的植物群落。据研究，稠密绿篱的全频带噪声级降低量的平均值为0.25～0.35dB(a)/m，草地为0.1 dB(A)/m2。在空间允许的情况下，尽量营建吸声防护林带。有关资料表明，高度高过视线4.5m以上的稠密树林，其深入30m可降噪5dB(A)，深入60m可降噪10dB(A)，树林的最大降噪值可达10dB(A)。

城区主要干道中心兩旁30m内要合理规划，禁止建设居民住宅和社区。

4.3 设置隔声屏障

在道路两侧修建，用于隔绝道路交通噪声，对于临街近的建筑可以采用这种方法。其形式可分为直列式、半封闭式、封闭式等三种，全封闭式效果较好。直列式屏障由于受其高度的限制通常为6～8m，对六层以下建筑物效果明显，隔声量一般为10～15 dB(A)。声屏障的优点是节约土地，降噪比较明显。由于可采用拼装式，故有可拆换的优点。局限是：声屏障使行车有压抑及单调的感觉，造价较高，如使用透明材料，又易发生眩目和反光现象，同时还需要经常清洗。

4.4 保护噪声受体

对噪声敏感建筑物(如医院、住宅等)可以采取被动防护措施，如隔声门窗、通风消声窗等，会有明显的降噪效果，研究证明可以降低噪声4～6 dB(A)。但这些措施的实施直接影响了建筑物的采光、通风等，给居民的生活带来不便。

5 结语

降低交通噪声对环境的影响，在一定的场合，几种措施一起使用、综合治理，效果会更为明显。除了有积极的防护措施外，最根本的还是应当从整个城市发展的高度，从全局出发做好城市交通建设的规划，在建设道路时有前瞻性，对道路及附近城市布局有整体规划，把噪音污染问题考虑到建设蓝图中。

收稿日期：2012—3—19

作者简介：田华(1973.2—)，男，工程师，从事环境监测工作。

作者：田华

第二篇：论公路交通科技创新

公路交通科技创新是公路交通科学技术理论和设计思想的“商业化”，是把有创意的公路交通科技成果转化为可获利的公路交通商品及其产业的过程。它是一种特殊的实践活动，具有创新性、实践性、社会性、历史性和不确定性等特征。它包括高等级公路建设和养护关键技术创新、公路智能运输系统(ITS)技术创新、道路客货运输系统及装备关键技术创新，公路安全与交通工程技术创新、公路交通环境保护技术创新。

公路交通科技创新目标

建立适应社会主义市场经济体制和运行机制、符合公路交通科技创新规律的公路交通科技创新体系，大幅度提高公路交通科技创新能力，其具体目标为以下几点：

1、以市场需求为导向，建立以公路交通企业为中心的科技创新体系。强化企业科技创新的主体地位，加强公路交通企业科技开发中心的建设。完善科研管理体制，构筑起符合市场机制的，以公路交通企业(包括转制为科技型企业的公路交通科研院所)为主体，科技中介机构、高等院校和民营科技企业及公益性研究机构等有机组成的公路交通科技创新体系，提高公路交通科技创新能力。

2、在关键技术领域取得重大突破，为公路交通现代化提供强大的技术支撑。紧紧围绕公路交通基础设施建设计划的实施，以提高工程质量、降低工程造价、缩短建设周期为目标，开发先进适用的成套建设技术;大力发展先进的运输方式及其技术装备，为提高运输生产效率、效益和市场竞争能力，保障公路交通安全，提供产品和技术支撑。

3、加快信息技术的应用，提高公路交通信息化水平。面向公路交通现代化的需求，加快公路交通信息基础设施建设，广泛应用先进的信息技术，开发利用信息资源，实现勘察设计、运输规划、政府管理、企业管理、运营管理、运输控制、信息服务等重要方面的科技创新。

4、完善公路交通科技成果转化和产业化机制。大力培育和发展技术市场和信息市场、完善公路交通成果转化的激励机制，促进科技与经济的结合。大力推进公路交通高新技术产业化，改造公路交通传统企业。

5、加强人力资源开发，提高公路交通科技队伍整体素质。建立公路交通科技人才资源开发机制，尊重知识、尊重人才、鼓励创新：培养一批高水平复合型人才及从事公路交通规划等方面的专业技术人员。

公路交通科技创新关键技术和创新重点

以市场需求为导向，在关键技术领域取得重大突破，加强人力资源开发，完善科技成果转化和产业化机制，建立科技创新体系的公路交通科技创新的基本思路下，突出公路交通科技创新的重点和关键技术：面向公路建设主战场，以新材料和新工艺的开发为重点，完善公路建设技术;以公路交通智能化管理为目标，提高公路网运营管理技术;以建立现代公路运输业为目标，借助现代信息技术，全面提高客货运组织管理水平。进一步重视交通软科学研究，加快科技成果转化，促进高新技术在公路交通领域的产业化应用。

我国公路交通科技创新对策

1、加快以股份制为中心内容的企业制度创新，促进公路交通科技创新机制的建立和完善。我国应该以国有公路交通高科技企业的股份制改造为突破口，加快现代企业制度的建立。科技创新需要利益机制的刺激。对科技创新活动既有效又有约束的利益机制就是产权(股权、优先认股权)，即让企业管理骨干和技术骨干乃至普通职工得到相应的产权，使科、技创新企业成为产权明晰的股份有限公司，同时允许技术和管理等智力因素占有一定比例的股份和参与分配。政府有关部门应尽快推出科学、合理的关于科技创新价值和所占股份的评估方法，并让有关评估机构对已有科技创新进行评估。这种产权(股权、优先认股权)改革无疑会刺激人们科技创新的积极性，这必然要求国家对人们通过科技创新而获得的巨额财产，依法给予充分的保护。大力发展中小型公路交通科技企业，鼓励和支持公路交通科技人员走向市场，以独资、合资或股份制等形式创办或领办科技型企业，成为公路交通科技创新的新生力量。

2、充分发挥大学公路交通研究机构、国家公路交通研究中心及公路交通协(学)会的作用。针对我国公路交通大学重教育、轻研发、教育与研发相互脱节、大学公路交通专业数量有限的局面。笔者建议政府有关部门在全国综合性大学多设立一些公路交通专业或公路交通研究中心，使大学公路交通研究机构真正成为富有竞争力的公路交通科技创新源。国家公路交通研究中心担负着全国公路交通研究的重任，是公路交通科技创新的重要基地。公路交通协(学)会大都为民间机构，属公路交通各主要企业组织的为本行业提供学术交流、发布信息、进行联合开发的非盈利组织，是公路交通科技创新的主要力量。公路交通协(学)会除进行研发外，还有一个主要任务是传播信息。公路交通研究机构和公路交通企业主要通过参与公路交通协(学)会举办的各种论坛、研讨会以及出版发行的各种刊物获取各种信息。因此公路交通协(学)会在交通信息传播中起到了重要的作用。

3、建立各种中介机构推动公路交通科技成果的转化，中介机构是科技创新的重要组成部分，它为科研机构和企业创新活动提供信息服务，协助科研机构、企业完成创新活动。目前我国公路交通中介机构非常薄弱，为提高公路交通科技创新能力，应采取以下两种方法：①成果转化。以中介服务等为依托，为中小型公路交通企业提供科技咨询和成果转化服务，建立“企业——中介”机构合作模式。②产学研结合。促进公路交通企业与高等院校和科研机构的合作，鼓励产学研之间建立形式多样、机制灵活的科技创新合作形式。坚持优势互补、利益共享的原则，推动产学研之间的人员交流、技术交流和实验室相互开放。加大对产学研合作项目的支持力度。继续加强行业联合攻关的组织与管理，实现运作模式的创新，真正实现集中和优化行业力量，发挥联合优势，共同攻克科技难关的目标。企业咨询服务机构为公路交通企业科技创新提供规划，与大学和研究所合作进行科技开发或委托大学和研究所进行科技开发，建立“咨询机构——企业——大学(研究所)”结合创新模式。加强公路交通科技成果商品化和产业化的宏观引导，通过开展科技中介服务、建立产业化基地等形式，促进已有成熟技术的升级和应用，使科研成果商品化、市场化，加速公路交通高新技术成果转化为现实生产力的进程。紧紧抓住科技成果转化这一环节，在政府引导下，以企业为主体，以市场为导向，大力发展公路交通科技中介服务，完善科技交易市场，加速科技信息交流，促进科技成果推广。采用多种推广方式，运用适当的

宏观经济调控和产业政策引导等手段，鼓励公路交通企业对新成果、新技术的应用，引导公路交通企业和科研机构积极参与高新技术产业化进程;确定一批优先发展的高新技术领域，稳步推进，加快我国公路交通高新技术产业化进程。

4、强化公路交通技术监督，建立质量保障体系。强化公路交通行业的技术监督工作，适应我国完善的社会主义市场经济体制的需要，在规范市场行为、保证公平竞争、协调经济活动、提高工程质量等方面发挥重要作用。加强公路交通技术监督工作的行业管理，调整现有公路交通标准化技术委员会，强化各标准化技术委员会的工作力度，使之成为与国际接轨的标准化组织;积极发挥公路交通计量专业技术委员会的作用。使之在计量技术发展方向、发展规划的确定、公路交通计量检定规程的修订中，起到技术把关作用;加强对各质量检测机构的管理，及时认证，发挥质检机构的作用;加强公路交通专业计量设备计量检定机构的建设和管理，发挥其对质检机构计量设备的监督管理作用;加强公路交通标准化、计量工作的科技创新力度，制定适应市场经济的公路交通标准化、计量政策：加强公路交通行业的知识产权保护。

5、加大公路交通科技创新保护力度，克服“知识产权虚置”现象，为公路交通科技创新提供法律保障。为促进我国公路交通科技创新能力，我国政府有关部门应对中央一级公路交通管理部门的研发经费比例，各省、市、自治区的研发经费比例以及公路交通企业的研发经费比例以法规形式公布。我国政府对公路交通科技创新的效果要严格依据知识产权的法规进行申请、登记和公布，并严格依法保护科技创新各主体的权益。另外，目前我国公路交通科技创新存在严重的“知识产权虚置”现象，表现为很多科技成果没有申请专利，科技成果转化为生产力的比例很低。国家应通过大力推进技术股权制度的建立和科研院所企业化等措施从体制上解决此问题。同时，通过公路交通科研立项、过程监督检查和成果管理等科研组织管理方法解决此问题。国家要从法制经济和信誉社会的高度，下决心花大力气加大公路交通知识产权保护力度，对侵权者给予重罚和严厉的打击;加强公路交通知识产权的宣传教育，将其纳入各类学校法律课程，使人们真正认识到侵犯知识产权和侵犯其他财产权一样是违法的和可耻的行为。

作者单位：长沙理工大学　湖南省机场管理集团有限公司

作者：田晓青　危　平

第三篇：公路交通安全工程技术

【摘要】随着交通运输业地位的日益凸显，我国公路工程规模不断扩大。公路工程设计是影响公路工程质量的重要环节，而建筑信息模型(BIM)是优化公路工程设计的新工具。随着信息技术的飞速发展，BIM技术在公路工程设计中的应用越来越广泛，有助于提高工程质量。因此，本文首先论述了BIM技术特点，然后分析了我国公路工程设计中的BIM技术应用现状，最后提出公路工程中的BIM技术应用要点，以期提高我国公路工程质量，保障公路运输安全。

【关键词】BIM技术;公路工程设计;质量;运输安全

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.19.152

信息时代，信息技术逐渐影响公路工程设计，而充分利用先进信息技术，能够有效提高公路工程设计的科学性、准确性与可行性，保障公路工程顺利施工。近年来，我国大力开展公路工程，但是影响公路工程设计水平的因素较多，设计质量要求高。因此，公路工程设计要合理利用BIM技术，降低各种不确定因素的影响，不断修改与完善方案，保证方案质量[1]。

1、BIM技术的概念及特点

1.1概念

BIM技术通常指的是建筑信息模型，设计人员通过多种方式获取工程数据信息，然后结合工程项目实际条件，建立具有相关真实信息的模型。最早运用BIM技术的是建筑工程，随着BIM技术在建筑工程中的作用越来越明显，其逐渐推广并应用于其他领域。BIM技术以真实、有效的数据信息为基础，因此数据信息收集是否准确是影响BIM技术应用效果的关键因素。

1.2特点

目前，BIM技术在公路工程中的应用仍处于探索阶段。人们要研究BIM技术特点，优化BIM技术的相关软件应用，为我国公路工程科学、可靠的设计提供技术支持，加快我国公路建设进度。从整体来看，BIM技术具有可视性、协同性、准确性和模拟性。

1.2.1可视性

BIM技术具有可视性，能够实现工程周边环境状况和公路路面路基设计的可视化展现，清晰地呈现公路工程的三维情况和立体模型，将公路工程施工各环节展示出来。三维模型的呈现能够让设计人员在立体模型中寻找设计灵感。

1.2.2协同性。公路工程设计涉及的环节众多，需要各部门加强沟通，尤其是设计单位、施工单位之间的沟通与交流。BIM具有协同作用，能够提供协同服务，为相关单位提供信息，使信息得到共享，使工程相关的各个主体准确表达需求，减少因沟通不畅造成的失误，有效节约设计成本，避免设计人员为了得到数据信息而重复工作，提高设计方案的实效性[2]。

1.2.3准确性

BIM技术利用获取的数据作为参数，直观地展示公路工程三维立体模型。通过大数据分析，设计人员可以快速计算出工程现有曲面及设计曲面之间的土方量，并生成土方调配表，确定工程挖填量、土方堆放位置及移动方向等数据，进而明确工程材料需求量。各项数据信息的精准计算减少了工程施工的误差率。

1.2.4模拟性

不同于其他技术，BIM技术能够实现可视化模拟。设计人员可以利用计算机技术的分析能力和筛选能力，有效获取相关参数，并建立公路工程三维立体模型，优化设计方案。在公路工程中，设计人员运用BIM技术，能够快速确定公路的坡度、线型、交互式平面交叉路口模型等，由于施工图和标注始终处于最新状态，设计人员可以集中精力优化设计[3]。

2、我国公路工程设计中BIM技术的应用现状

在我国，BIM技术已经应用于建筑、港口等行业。目前，BIM技术在建筑、港口中的应用能够贯穿“建管养运”整个过程，取得了良好效果。与建筑、港口工程相比，公路工程設计和施工本身的影响因素较多，尤其是前期设计，需要考虑的影响因素更多，专业性更强。因此，人们要系统地研究、了解与学习BIM技术，并做好运用与推广。目前，我国设计人员对BIM技术在公路工程中的应用了解较为片面，不够深入，BIM技术应用较为单一，以构建CAD三维模型为主，没有充分发挥自身优势。

3、公路工程设计中的BIM技术应用要点

公路工程设计是建设单位建设目的及建设要求的集中体现，是施工单位能否保质保量如期完成公路工程施工的重要指南。科学、合理的公路工程设计方案在整个公路工程中起着关键性作用，直接决定公路工程质量。因此，研究公路工程设计中的BIM技术应用要点，具有现实性和必要性。

3.1利用BIM技术进行环境模型处理

3.1.1建立环境模型的必要性

公路工程设计阶段，应用BIM技术的关键步骤是以获取的数据作为参数，建立公路工程环境模型。建立环境模型是公路工程结构模型设计的基础，能够有效保障后期设计的正常进行，环境模型涉及的参数是科学预测公路工程量的依据，能够为工程量测算提供数据参考。同时，环境模型的建立能够保障后期公路施工的顺利进行。

3.1.2建立环境模型的要点

公路工程设计阶段要建立环境模型，其间主要利用计算机技术取得三维点云数据，再根据CAD地形图的矢量化特点，进行测算和数据分析，以确保其符合公路工程地面情况，在此基础上建立三角网格地形模型[4]。然后，要借助航拍及卫星等手段，对比航拍照片、卫星照片与三角网格地形模型，以达到重叠为止，这样能够充分保证地面状况、地质地况真实、清晰，根据实际需要，为环境模型添加相关内容，完善环境模型板块，尤其是地面实际分布的铁路、公路以及已有规划区。

3.2利用BIM技术进行工程模型处理公路工程设计阶段，人们要合理利用BIM技术进行工程模型处理。

3.2.1构建三维路线模型

当前，部分公路工程设计单位仍主要运用二维线路设计，较少使用三维路线模型。这是因为二维线路设计可以有效地对公路工程相关设计内容进行匹配，比较灵活，局限较少。但是，当路线平纵发生变化时，二维路线设计往往不能及时感应，不利于设计方案的及时调整与优化。利用BIM技术构建公路工程三维路线模型，可以实现路线平纵设计功能，并实时对路线平纵进行调整，减少追踪路线平纵变化的时间消耗，提高了这一环节的设计效率。

3.2.2构建路基路面模型

构建公路工程路基路面模型的主要方法是定制横断面模板。公路工程设计阶段，横断面模板主要考虑的因素是道路绿化带位置、路面结构、挡墙位置、人行道宽度与线型、路面边坡、道路两边边坡和排水沟等，根据各个因素的要求尺寸，定制横断面模板，以确保后期施工条件的实现。另外，对于具体涉及的各部分工程量，可在模型中根据各计算公式得到具体的数据。

结语：

公路工程设计充分利用BIM技术，有助于提高公路工程设计水平和施工质量，方便后期养护管理。在公路工程中，BIM技术应用主要通过设计、施工、运行和维护等方面体现。

参考文献：

[1]祝龙.辽宁省普通干线公路安全风险防控技术对策研究[J].北方交通，2020(12)：86-88.

[2]李晨阳.城市公路交通工程安全设施施工技术研究[J].中小企业管理与科技(上旬刊)，2020(12)：182-183.

[3]鲁淑华.关于公路交通安全设施工程施工技术的分析[J].中华建设，2020(11)：130-131.

[4]边磊.公路交通安全设施工程施工质量检测技术研究[J].工程建设与设计，2020(19)：254-256.

作者：张乐