路基工程监理实施细则

第一篇：路基工程监理实施细则

路基监理实施细则

一、施工准备阶段监理

1、路基填筑开工前，各项目部应根据工作组下达的总体进度计划纲要和路基施工指导意见书的规定和要求编制实施性的总体施工组织设计，报总监办审查后再报工作组审批。各项目部在总体施组文件批复后，立即编制分项工程(含试验段)施组文件及施工技术方案附开工报告报总监办审批。

2、测量放样

①恢复路基中心桩及固定路线主要控制桩，如路基用地界桩合同段分界桩，施工段或试验段起、终点桩、导线弯道交点桩，平曲线起、中、终点桩及公里桩、桥涵中桩等，将测量资料及时报总监办审查复核并签认。

②水准点复测应采用四等水准方法，项目部可根据需要增设必要的临时水准点，临时水准点埋设必须牢靠，符合精度要求，复测结果(包括根据施工放样后的填挖高度计算的填挖工程量清单)及时报总监办审查复核并签认上报工作组审定。

3、路基填筑的标准试验 ①路基填筑的标准击实试验，项目部应对取土源和各自标段内路基土的土质进行调查，会同监理在现场挖取有代表性的土样风干后进行重型标准击实试验，确定各种土样与石灰或水泥处理土的最大干密度和最佳含水量，并绘制不同剂量的含水量与干密度的关系曲线，从而确定其最佳含水量和最大干密度。标准击实试验结果资料应上报总监办复查核实后由工作组审批。

②石灰剂量标准曲线试验，为检测石灰处理土中的石灰剂量，项目部应根据不用土质(同标准击实试验土样)分别进行EDTA二钠滴定试验，绘制出不同土质的石灰剂量标准曲线，试验结果资料报总监办复核，工作组审批。

③量砂密度标定试验，项目部必须按规定对用于灌砂法的砂进行标定，总监办对标定的试验结果进行抽查复核，量砂经使用后应及时(每周一次)进行重新标定。

4、材料检验 ①土

a、总监办应会同项目部对拟用作路基填料的土进行液、塑限、颗粒大小分析，含水量、密度等常规土工试验。

b、填筑路基所用的土，必须质地统一良好，不含杂质保持洁净无污染状态，否则必须清理出场外。

②石灰

a、必须选择合格稳定的料源，有效Cao+Mgo的含量：对钙质生石灰应不小于干重的80%，消石灰应不小于干重的60%。在经济合理的情况下，应尽可能采用Ⅱ级灰。

b、每批石灰进场前项目部必须严格自检，自检合格后，报总监办复查，工作组随时抽查，进入料场的石灰要堆放整齐规则，生石灰必须在使用前7~10天进行消解，消解要充分、均匀并剔出其中的石块杂质。如存放时间较长，使用时应重新测定石灰有效Cao+Mgo含量，重测自检合格后报总监办复查同意后方可使用。

③水泥(32.5#)

每批进场水泥必须有出厂质保书，项目部要随时自检水泥主要物理化学指标，并报总监办抽查复核，合格后方可使用。

5、施工排水

路基施工前必须采取排水措施，主线便道、路基两侧均应设置排水沟(沟顶宽不小于60cm)，填前原地面处理层必须做好4%~5%横坡，以利地面层排水至路基两边侧临时排水土沟，要保证土沟畅通无阻。

二、石灰土路基的填筑

1、各项目部根据填挖情况桥涵构造物，自身施工力量等，合理划分施工作业段，原则上可按200~400m一段。作业段划分由总监办审批后抄报工作组。承包人自检资料和总监办复检资料均按已施工作业段的桩号进行填报。

2、各项目部根据不同填筑材料及压实度标准选择有代表性的典型路段做试验路时，则试验路段长度应大于100m，而试验段采用的材料类别、最佳含水量和松铺厚度，使用机械型号碾压遍数及最佳机械配套等，均应计划周全，具有代表性，承包人应及时完成试验路段的总结报告上报监理审查、批复，在未批复前，禁止路基填筑正式开始施工。

3、路基必须分层填筑，分层压实，分层的最大压实厚度不得超过30cm，且不小于10cm，对于原地面不平的路段，由最低处水平分层填筑。

4、路基填土要在上土时用推土机推平整，要反复充分晾晒，并在接近最佳含水量时会同现场监理检查松铺厚度，满足设定要求后进行压实(要求路基顶以下80cm必须使用稳定土拌和机)。石灰处理土中石灰与土的比例必须准确，在平实的松铺土层面上布灰时一定要先打方格网，计算每个网格内用灰量，用机动翻斗车定量运灰至每个网格内，然后用刮板将网格内灰堆均匀刮平，厚度一致。现场监理必须在这一工序施工中旁站监督，承包人在自检方格内灰量的同时还要检查松铺填土内闷灰含量是否均匀，如不均匀应调整方格内布灰数量，监理必须在布灰前抽检松铺填土内闷灰含量，指导施工单位按规定需要均匀布灰，以杜绝素土夹层和灰夹层，当灰剂量满足设计要求后，立即进行压实，以防止灰剂量过于衰减。

5、两个作业段的交接处，不在同一时间填筑的，则先填地段，应按1：1坡度分层留台阶;若两个作业段同时填筑，则应分层相互交迭衔接，其搭接长度不得小于5m，相邻两合同段分界处上下层填土相互错位交迭工作，由监理协调处理，纵横向施工缝均采用垂直搭接的方式。

6、新老路基边坡的衔接处，应开挖台阶，台阶的宽度不得小于1m。台阶底做成倒坡，台阶部分与路基相应层位一并处理压实。

7、为保证路基边坡顶部的强度和稳定，路基填土压实每边侧应按设计要求进行放宽碾压或按规范要求30cm处理。

三、桥涵及其他构造物的填筑

1、回填土工作必须在隐蔽工程验收合格后进行。

2、桥涵及其他构造物处的填土，应分层回填压实。台后回填的材料要求采用透水性材料，填筑前台背基坑平整且无积水，基坑边坡挖成台阶，并预先在台背用红漆标出分层碾压每一层控制厚度的位置，然后自台前向台后分层碾压夯实。桥(涵)台背后30cm范围(大型压路机压不到的部位)用有效的小型压实机具进行分层压实。回填6%石灰土分层松铺厚度宜小于20cm，且严格控制含水量。涵洞缺口填土，应在两侧对称均匀分层回填压实。涵顶填土厚度大于50cm时，方可通过重型机械和汽车。

四、路基的压实

1、路基填筑各层的压实度应不低于规范或设计规定的标准。各层顶面弯沉值同样不低于规范或设计规定的标准。

2、压实顺序应遵循四先四后原则，即先轻后重，先慢后快，先路两侧后中间，先静压后振动碾压，横向接头对振动压路机一般重叠0.4-0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻区段宜纵向重叠1-1.5m。应达到无漏压、无死角、确保碾压均匀，其碾压遍数可根据地基强度、土质、压实机械类型而定，或至压路机碾压到填筑的灰土层表面无明显轮迹为止(一般至少压四遍)，然后承包人按规定每一层每100m长度自检两个断面，每个断面3点压实度，同时检测压实厚度，自检合格后将检测结果向监理工程师报验，经现场监理工程师抽检，评定报验段的压实度代表值和单点极限值达到设计标准时，方可进入下一层施工。

3、每一层验收前用石灰划出路基边线，压实度检测面必须全面覆盖整个路基断面。不合格处应进行补压后再做检验，一直达到设计要求为止。

4、雨季施工或因故中断施工时，必须将施工层表面及时修理平整并压实。对已碾压合格的路基遭受雨水或因其它原因搁置多日，在施工其上一层路基或路面结构层之前，应重新进行碾压处理，直至重新检测压实度合格为止。

5、对于桥涵及其他结构物处填土的压实尽量采用小型的手扶振动夯或手扶压路机;涵顶填土50cm内应采用轻型静载压路机压实，以达到规定的压实度为准。

6、压实后的路基表面应平整密实、排水良好、压实度符合规定要求，不得有软弹、碾压轮迹、松散、起皮与起伏不平现象。

五、路基整修

1、路基土方工程基本完工时，应由项目经理部会同总监办按设计文件要求检查路基中线、高程、宽度、边坡坡度等，根据检查结果决定路基整修计划。

2、填筑边坡受雨水沖刷形成冲沟或坍塌缺口时，应自下而上，分层挖台阶加宽填补夯实，再按设计坡面削坡。

3、整修路堤边坡表面时，应将超宽的30cm宽度切除，切除的土方在路堤下用机械推平。

4、路基整修应挂线进行，保证线形顺适。

第二篇：路基支挡工程监理实施细则

新建大西铁路客运专线JL-2标

新建铁路大同至西安客运专线工程

路基支挡监理实施细则

一、监理工作依据

1、有关基本建设的政策和法规、文件、技术标准。

《中华人民共和国铁路法》 《中华人民共和国产品质量法》

《中华人民共和国建筑法》(中华人民共和国主席令第91号)

《中华人民共和国计量法》

《建设工程质量管理条例》中华人民共和国国务院令第393号

《建设工程质量管理办法》建设部46号部令

《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005] 160号.doc 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212-2005 《铁路路基工程施工规范》

《建设工程监理规范》(GB50319—2000) 《铁路建设工程监理规范》TB10402-2003

《铁路建设工程质量事故处理规定》(铁建设【2003】48号)

《铁路建设项目竣工验收交接办法》(铁建设[2001]117号) 《铁路建设竣工文件编制移交办法》(办档[2002]8号) 《铁路建设管理办法》(铁道部令第11号)

新建大西铁路客运专线JL-2标

1 新建大西铁路客运专线JL-2标

2、新建铁路大同至西安客运专线站前工程施工总价承包招标文件、工程量清单、设计图纸及资料、招标答疑等文件;

3、大西公司下发的《新建大同至西安铁路客运专线工程指导性施工组织设计》;

4、中铁三局大西客运专线指挥部下发的《七标实施性施工组织设计》

5、铁三院关于大同至西安铁路客运专线设计文件和图纸;

6、国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例;

7、国家、铁道部、交通部现行施工规范、规程、质量检验标准及验收规范等;

8、现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其他地区性条件等资料;

9、已批准的《监理规划》;

10、有关本项目监理工作的其他依据。

二、挡土结构

重力式挡墙施工质量控制要点：

1.材料的种类、规格和砂浆强度应符合设计和规范要求，砌体的片石不能小于 30×30×30cm。

2.地质条件较差，基坑开挖较深时，监理工程师应要求承包单位设置临时支撑，若开槽较长，承包单位也可以采取跳槽开挖的方法。并及时下基封闭。

3.要求承包单位开挖过程中避免对墙趾处持力岩土层的扰动。及时应做好排水设施，避免开挖基坑受水浸泡。

4.对台阶形坑底，台阶应完整无超挖或回填，无贴补。基面平

新建大西铁路客运专线JL-2标

2 新建大西铁路客运专线JL-2标

整、平顺、阶壁平直。

5.基坑开挖完成后，监理工程师应和勘察、设计、承包单位共同验槽，符合要求后方允许进入下一工序的施工。

6.基础砌筑应该用挤浆法，砌块大面朝下，丁顺相间互相咬接，上下错缝，砌石紧密，砌缝错开，充填密贴，外观平顺。基础顶面高程，前边缘距中线距离，基础宽度，基础襟边宽度(高度)长度，沉降缝位置应符合设计和验标的规定。支挡建筑的地基处理参见路基地基处理部分)。

7.重力式挡土墙墙身施工，监理工程师应重点检查。

⑴.挡土墙的墙面应平顺整齐，两端面与基础连接应密贴封严，勾缝牢固，平顺美观。

⑵.浆砌片石(块石、砌块)的砌缝宽度，三块片石相接处的内切圆直径和砌筑方式应符合《铁路路基工程施工质量验收标准》的要求。

⑶.墙身前边缘距线路中线距离，墙身厚度，顶面高程，泄水孔间距，沉降缝位置和宽度偏差应符合《铁路路基工程施工质量验收标准》的规定。

⑷.墙面垂直度，斜度、平整度允许偏差应符合《铁路路基工程施工质量验收标准》的规定。

新建大西铁路客运专线JL-2标

第三篇：路基施工监理实施细则

一、挖方段施工

1、弃土场位置严格按照招标文件要求“路基主线500m范围内及主线视野内不允许弃土”，同时弃土场应满足环保绿化要求。

2、路基开挖前和开挖后临时排水设施应及时施做，不得在挖方区域内存有积水,宜采用砂浆抹面石砌、砖砌等方法，或直接做好永久排水系统。

3、土方开挖应自上而下，不得乱挖超挖,开挖时应注意地下管道、缆线、文物古迹和其他结构物保护,一旦发现上述结构物立即上报监理工程师，且应停止作业并保护现场。

4、路床顶面以下0-0.3m的压实度，或路床顶面以下换土超过0.3m，其压实度均应不小于96%。

5、石方爆破应采用光面爆破。应以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破。未经监理工程师批准，严禁使用大爆破施工。承包人应确定爆破的危险区，爆破引起的松动岩石必须清除。

6、挖方爆破实行预装药时一定要使用导爆索。严禁使用石块填塞炮眼。堵塞作业中只许用木质炮棍，同时必须保护好孔内引出的爆破引线。

7、挖至路堑设计标高时，如为石质要特别注意有无破碎、夹泥带等软弱土层的存在，必要时采用水稳性填料并设排水盲沟防止冻胀。

8、路基挖至完工断面后，如仍留有非适用材料，应按监理工程师要求的宽度和深度继续挖除，并用监理工程师批准的材料回填至图纸规定或与其毗邻连路段相同的密实度。

9、除非监理工程师批准，在暴露出的挖方是适用材料和非适用材料相混杂的挖方部分，应分别开挖、移运。

10、施工现场应保证井然有序，施工现场至少配备1台装载机，施工便道应满足安全生产、文明施工要求。

11、黄土路段挖方边坡应一次性挖成型，避免原状土扰动，严禁超挖后采用回填方式修整边坡。

二、填方路基

1、路基施工必须挂线、培槽，培槽顶宽应大于30cm，路基填筑两侧应各超宽30cm，以保证路基边缘充分压实。

2、加强路基填料的控制，石质填料中石料强度不应小于15Mpa，粒径不得大于20cm，其它土质填料应满足规范要求。

3、路基清表后，填前碾压压实度应达到90%以上，每层碾压完成后，路拱要明显，施工期间横坡不小于4%，平整度、压实度满足规范要求。对于石质或土石混合填料必须以压实遍数控制压实度，确保填料不活动、不水平移动和无沉降变形。

4、对于零填或填土高度小于80cm的路基，清表挖除后应将表面翻松深30cm，路基的压实度必须满足路床的压实度要求。

5、路堤在地面自然横坡大于1：5的斜坡上填筑时，原地面挖成台阶并保证台阶宽度不小于2m，并有向内的坡度，水平分层填筑，

填补找平后及早进入全幅施工。路堤在纵向斜坡上填筑时，原地面不挖成台阶直接填筑，但新填路基两个作业段相连接时，其纵向斜坡须挖成台阶进行填筑。

6、路基与台后及涵洞两侧要留一定作业面，满足台后填筑施工机械作业要求。与台后填筑结合部路基的填筑要按设计坡度，充分压实，不得堆土留有虚方，进行台后填筑时再挖台阶。

7、填方段路基施工试验段原则上不少于200m，各标段应按照施工队伍不同分别作试验段，试验段在施工前应进行场地预整平，对于地面起伏较大的地段应分层找平，保证松方填筑厚度，驻地办应严格审查试验段总结数据，以辨别是否批准开工。

8、填石路基必须填充填隙料。必须采用大吨位(25～50T)的振动压路机进行路堤的碾压。每施工5层(高度1.5m)时，采用冲击碾冲击碾压10遍。

9、路基填方施工应在路基填土试验数据经过监理现场取样验证后方可开工，驻地办负责把好开工关，对于才CBR值不满足要求的填料坚决不允许填筑路基。

丹东至海城高速公路 监理第九驻地办公室

2008年10月30日

第四篇：昭余街西延伸段道路工程级配碎石路基施工监理细则(2013.11.8)

晋中开发区昭余街西延伸段道路工程

(路基换填级配碎石)

监理实施细则

编制：

审核：

太原博安诚建筑工程咨询有限公司

二〇一三年十一月七日

用级配碎石底基层换填施工监理细则

一、路基的准备：

1、监理工程师复检铺筑前路基纵断面高程、中线偏位宽度、平整度、横坡度。标注级配碎石顶面位置线。

2、级配碎石施工前，有积水坑槽、弹软、严重现象必须要求施工方及时处理。

二、检查施工机械准备情况：

要用履带挖掘机施工，采用倒退法挖运土，用推土机进行摊铺，平地机超平，振动压路机振动压实。

三、现场监理人员要到位，随时检查施工现场，要求施工方：1用于路面底基层施工的队伍要相对固定，每作业点配备足够民工配合机械进行级配碎石底基层的施工。

2、施工现场技术人员，管理人员和质量员、安全员各负其责，保证施工质量和安全。

四、施工过程控制

1、要求施工前做好原材料及其配合比的检测符合设计要求，进场原材料还要进心复检： 保证运到工地的料掺配比例与试验报告一致。

2、严格控制施工方按照技术交底施工，保证工艺流程合理

要求混合料含水量符合要求，拌和力求均匀，每天拌和前应先测定材料含水率，调整施工配合比，并在工地现场立牌明示各料用量，运输采用自卸汽车运到工地，用摊铺机摊铺。

摊铺好的混合料进行平整、整形后，用静压式三轮压路机进行稳压,然后用振动压路机振动碾压，混合料从加水拌和至碾压结束的时间不宜超过8小时。压实应遵循静-振-静原则，直线段由两侧路肩向路中心碾压，平曲线由内侧向外侧进行碾压，碾压直至密实度满足规范要求。

碾压过程中，如有“弹簧”、“松散、起皮”等现象时，应及时翻开重新拌和，使其达到质量要求，在碾压结束后，再整平一次使其路拱和标高符合要求，终平要仔细进行，必须将局部高处刮出路外，局部低洼处，不再进行找平，留待上层施工处理。

五、堆料场材料检验：

根据试验室提供的掺配比例，各种材料在料场进行掺配均匀，然后运到工地堆料场，要求去施工方到试验室要对混合料取样检测其级配及天然含水量，若级配不符合要求，则立即掺入所缺的粒级材料，并提供应加水的数量，计算方法为：估算待掺拌料数量，并根据天气状况确定拌和后的含水量，根据掺拌含水量及天然含水量的差值，计算应加入水量。持级配及含水量符合要求时，可进行材料的运输工作。

三、压实：

1、压实时一去一返为一遍，前进到终点后要原路返回，不能乱打方向。

2、第一遍压实速度为1.5km/h，以后用2.0-2.5km/h

3、碾压顺

序为由低处开始，向高处横向推进。

4、当一遍完成时，要退到宕渣路基上调整方向，不准在辗压的级配碎 石层上大角度转向，严禁在其上调头。当接近终点时，压路机挂空档，并稍带刹车，使之缓慢停机，严禁紧急刹车。停车位置控制：前进时要使前轮跨过终点断面，后退时，整机要离开起始断面5M以上，用调整方向。

5、压实过程中，本次往返要与上一次往返重叠1/3轮迹(指前钢轮)。

6、压实遍数：，应使表面无明显轮迹为宜，路面的两侧，应 多压2-3遍。压实完成后，马上做密实度检测，若不能达到要求，则再补压，直到压实度符合要求为止。

四、交验、封闭交通及养护

1、碾压完成后，要及时封闭交通，做好禁行标志。

2、成型后3天内，每天中午洒水一次，做适当养护，洒水时，车速要 控制在15km/h以下。

3、完工后三天内，每天晚上洒水一次，早晨复压一遍，连续三天。

4、成型后，在施工方进行自检合格后，监理进行抽检。

太原市博安诚建筑工程咨询有限公司

第六项目监理部 2013年11月7日

第五篇：路基工程监理工作要点

填土路基

1) 做好原地面临时排水设施，开挖路基两侧临时排水沟，并与永久排水设施相结合，排除的雨水不得流入农田、耕田，也不得引起水沟淤积和路基冲刷。

2) 路基填筑前应对场地耕填土进行清除，原地面清表及压实补偿共计厚度按30cm计列，压实度不低于90%。

3) 压占鱼塘、河沟地段，应清淤干净彻底，塘底清淤后土质同塘周围土质。 4)根据现场试验段进行碾压确定最大松铺厚度，一般不大于30㎝，也不小于10㎝，同种填料填筑层压实后的连续厚度不宜小于50㎝，填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于10㎝。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。

5)路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑时，则先填地段，应按1：1的坡比分层预留台阶。若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。

6)为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降而导致路面不平整，对于构造物两侧的一定长度路基范围内的路基填料的CBR值除路床顶面以下0-30cm大于8以外，其余均要求大于5，该范围内路基压实度≥96%。施工方案要求采用先填筑路基再施工桥台，其压实机具要求同一般路基;当施工方案采用先施工构造物后填路基时，对于大型压实机具压不到的地方，必须要配以小型压实机具薄层碾压，以确保路基的压实度。

7)检查填土含水量是否接近最佳含水量，若超过最佳含水量2%，碾压前就得进行翻松晾晒。

8)严格检查、监督每一压实层的碾压质量及压实度。必须严格遵守应先轻后重，先慢后快，先稳后振碾压，轮迹重叠的碾压原则进行碾压，一直压到表面无明显轮迹为止。督促承包人按规定频率检验压实度，按每1000m2至少检验2点，不

足1000m2时检验两点，必要时可根据需要增加检验点，每点必须都符合规定。监理抽检20%，抽检合格后，经监理签认准可，可再填筑上一层。

9)每层填土宽度应较设计层宽超填50㎝，以保证边缘的压实质量。每层填土层表面应作2%~4%的横坡。彻底杜绝漏压现象。

10)每层填筑之前要在上一层打方格网，并挂线施工;填筑过程中安排专人负责杂草、树根清理工作。

11)路堤填筑应从最低处分层填筑，逐层压实。地面自然横坡陡于1：5时或纵坡陡于12%时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应不小于两米，台阶顶一般做成向内并大于4%的内倾斜坡。 填石路堤

(1) 填料的质量监督：采用质地坚硬、均匀、不易风化的片、块石，极限抗压强度不应小于30Mpa，片石形状可不受限制，中部厚度不小于15cm;块石形状大致成立方体，厚度不宜小于25cm。

(2) 严格禁止采用倾填法施工，必须分层填筑压实，分层松铺厚度的控制：每层松铺厚度不宜大于0.5m。

(3) 逐层控制填筑，先低后高，先两侧后中央卸料，用大型推土机摊平，人工用细石块、石屑找平，填满空隙。人工铺填粒径25㎝以上石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。

(4) 将不同岩性的填料分层或分段填筑。用强风化石料或软质岩石填筑时，应按土质路堤施工规定，先检验其CBR值是否符合要求，不符合者不得使用;符合使用要求时，应按土质填筑技术要求施工。

(5) 路床顶面以下80㎝范围内应使用符合路床要求的土分层铺筑压实，最大粒径不大于10㎝，且在填前应用碎石层过渡，以提高路床面平整度，使其均匀受力并有利于与路面底层的连结。

(6) 压实机械要求使用工作质量达16t以上的重型振动压路机或25t以上的轮胎压路机。

(7) 在结构物上宜填至少60cm的土层或其它合格的材料，并在填石之前压实。 (8) 压实度检验。按施工技术规范规定，以通过18T以上振动压路机进行压实检验，且层厚、压实遍数符合试验路确定的要求，且压实层顶面稳定，不再下沉(无轮迹)时为合格。也可从严要求，用标高控制压实度是否合格，部颁《质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)规定，振压两遍无明显标高差异——两遍标高差不大于2-5mm。 挖方路基

(1) 土质、全风化及强风化岩路堑顶层边坡采用1：1.25坡率，其余边坡采用1：1坡率;软质岩边坡采用1：1坡率，弱风化岩质边坡采用1：0.75坡率，路堑分级均为8m为界，并设宽2m边坡平台，平台上设截水沟和种植槽。

(2) 路堑施工，当挖到接近设计标高时，应对上路床部分(0~30cm)的土基整体强度和压实度进行检测。如路堑路床土质不符合设计及规范要求—为高液限土、有机土、难以晾晒压实的土，CBR值达不到8%的土等，则应将其挖除，换填好土。挖除厚度为50cm。石方断面应辅以人工凿平或填平压实。

(3) 路堑开挖前应作好截水沟，施工期间，特别是雨季施工时应开挖场地排水沟，保证雨后工作面不积水。

(4) 自上而下开挖，不得乱挖、超挖、严禁掏洞取土。

(5) 在不影响边坡稳定的情况下，土方开挖采用爆破施工时，应经过监理工程师批准。土质深路堑，靠近边坡3m以内，禁止用爆破法开挖。

(6) 石方开挖，应充分重视挖方边坡的稳定，应采用光面爆破、控制爆破等方法，有效地控制断面，保证边坡稳定。不允许过量爆破。

(7) 检查、督促承包人做好安全防范工作—— 1) 确定危险区; 2) 设置明显标志; 3) 公示爆破时间及信号; 4) 建立警戒线;

5) 施工人员带好安全帽、系好安全带; 6) 及时清除松动危石等等。 (8) 做好土石分界的测量记录。 零填及路堑路床的处理

(1) 零填挖顶面以下30cm范围内(含挖方路床)的压实度达不到96%要求时，应翻挖压实，以确保达到路床压实度的要求。

(2) 顶面为含水量超过最佳含水量4~5%的易致翻浆的土层时，且经过翻挖、晾晒、粉碎等处理后仍不能降低含水量，压实度还达不到要求时，可采用掺3~5%的粉状生石灰进行拌和，以降低含水量，改善土质，或换填以透水性良好的土填筑。

半填半挖路基的处理

(1)原地面横坡缓于1：5的横(纵)向半填半挖路段，在填方区清除地表腐殖土，填方区清表后先进行填前碾压，压实度达到不小于90%，而后填筑路堤。

(2)原地面横坡为1：5~1：2.5时，将原地面挖成不小于2.0m的台阶，台阶设4%的内倾横坡，再分层填筑;为减少路基的不均匀沉降，增强路基的整体稳定性，在路床底及以下两层台阶处增设二层土工格栅。纵向填挖交界须在靠近挖方的适当位置设置横向渗沟。 特殊地质路基的处理

(1) 稻田、坑塘等浅层软弱土

本合同段软土多存在于湿软稻田、低洼地及池塘段，但多为层厚小于3m的浅层软土，处治采取清淤换填处治。一般软土、稻田段首先排水清淤至硬质底，若无地下水等的侵扰，可直接填筑符合规范要求的土进行填压即可;有地下水影响的情况，则先铺设30cm沙砾垫层后进行稳压，压实度达到90%以上，后填筑符合规范要求的土至原地面标高，再进行逐层填筑路基施工。

对于池塘段，存在软弱地基时，清淤至硬质底后，先铺设30cm砂砾垫层后进行稳压，压实度达到90%以上，后填筑符合规范要求的土至原地面标高，再进

行逐层填筑路基施工。 (2) 桥头路基补强

对于基地湿软、填土较高的桥头路段，采用浅层换填处理或深层处理，以提高地基承载力，减少地基沉降变形。结合地质详勘报告。