路基工程分部

路基工程分部（精选9篇）

篇1：路基工程分部

桥涵、路基分部、分项工程质检重点归纳

（注：按照项目检查重点顺序依次排列）

一、桥梁工程

（一）、桩基施工（钻孔桩）质检重点

1、混凝土灌注

混凝土塌落度控制在18—22cm，首次灌注导管下口距孔底控制在50cm以上，主要对于二次清孔后孔底所剩的沉渣起到一个冲击清孔作用（灌注桩要求孔底沉渣≤20cm），灌注要求每次导管预埋≥3m—5m。

2、钢筋笼入孔及焊接

单面焊≥10d，双面焊≥5d，焊缝厚度≥0.3d，并不得＜4mm，焊缝宽度≥0.7d，并不得＜8mm，焊渣敲净。声测管接头严密不漏水，绑扎牢固，间距均匀。控制吊筋位置和长度来控制笼顶标高和位置，防止浮笼。

3、终孔检查及二次清孔（水下灌注桩）检查

孔深≥设计孔深，孔径≥设计孔径，倾斜度＜1%。对于水下灌注桩而言，根据现场情况，利用泥浆比重计主要卡控泥浆比重，要求泥浆指标≤1.15

4、桩身完整性及场地平整

为保证桩身完整性，要求混凝土浇筑高度高出设计桩顶至少1m，待混凝土初凝后进行回填及场地平整，切勿过早回填导致桩头夹泥，对基桩检测带来不必要麻烦。

自然养护过程中，当环境温度低于5℃时，洒水养护。桩头采用风镐（严禁采用破碎锤）造出桩头，凿桩时注意对声测管的保护，控制好桩顶标高，桩顶凿平整，露出新鲜混凝土面，桩顶标高允许误差在±50mm。

（三）墩台帽施工质检重点

1、混凝土浇注、振捣及注意事项

灌注过程中不得用振动棒推移混凝土以免造成离析，混凝土流动超过1.5m时必须转动泵车输送管壁。混凝土灌注采用横向分段、斜向分层连续灌注，由两端向中间循序渐进的施工方法，分层厚度不得大于40cm，操作插入式振动棒宜快插慢拔，振动棒移动距离不应超过振动棒作用半径1.5倍（约40cm），每点震动时间约为20—30s为宜，振动时振动棒略为抽动，振动棒插入深度以前次灌注的混凝土面层下50—100mm为宜。另外切忌振动棒作业时必须优先振捣模板周边混凝土，防止气泡向模板聚集，以造成混凝土外观出项蜂窝麻面等现象。

2、模板安装、拆除

模板安装主要是控制其错台，按规范要求模板连接错台误差范围应控制在1mm以内，另外模板打磨要求使用机械抛光，清理干净（用手摸完后无黑迹）后刷色拉油，涂刷时保证油层均匀（不要过厚）、不流淌、不漏涂，以保证混凝土外观质量合格。模板安装主要对其对拉杆的加固（是否垫有双层螺帽垫片，是否使用螺帽加固稳定），每两节模板连接处加固牢固，拼缝及下口是否严密，特别对承台面凿毛

筋”现象（如陆家崖特大桥15#墩），或因保护层过厚、养护不到位出现混凝土表面龟裂现象（如金家坪2#大桥渝台、金家坪中桥兰台）。所有钢筋绑扎质检要求同承台钢筋绑扎要求（见上）。

4、养护

洒水养护期：从灌注完开始计时，夏天一般不少于7d，其他季节一般不宜少于14d。洒水次数应保证混凝土表面湿润状态为度。夏季施工时，采用在侧面模板浇水降温，以模板湿润为度；冬季则采用土工布或棉被覆盖外棚保温。

5、安全

墩台帽施工属于高空作业（即高于地面以上3m），所以在施工过程中必须严格脚手架的搭设（纵横向间距≤1.2m，且设置剪刀撑），悬挂安全网（非防护网代替），施工人员必须佩带安全帽、安全绳，模板顶面四角设置斜拉钢丝绳加固，吊车、塔吊作业必须专人指挥，上下人员必须搭设爬梯，以免发生安全事故。

（四）其他

1、“三台”凿毛（及基桩面凿毛、承台面凿毛、顶帽面凿毛）必须将表层浮浆凿除掉，露出新鲜混凝土，粗骨料为原则，以加强两个浇注物体混凝土的咬合力，严禁在混凝土浇注过程中采用“脚踩凿毛”的方式。

2、桥梁施工对混凝土的振捣必须加强旁站卡控，以免墩台帽或支撑垫石局部出现漏振现象，导致结构物整体强度出现质量隐患（可采用同条件养护试块、标准养护试块及回弹仪试验测得其强度）。

原沟壑地带，湿陷性黄土无法满足设计所需压实强度，经试验段得出基床以下采用三七比的土夹砂砾石填料、基床底层1.9m范围内采用四六比的砂夹石填料代替原设计黄土填料）。

3、其他

路堤边坡宜采用加宽超填方法，超填宽度不小于50cm。路基沉降宜采用超填方法，超填厚度应为路基填筑高度的1.2倍左右。路基刷坡采用刷坡机械，偏陡不得大于设计值的3%。每层填料压实后的K30平板荷载试验、孔隙率试验（灌砂（水）法）必须逐层检测，以便指导工班下步作业注意事项。在每层碾压时应注意路拱施工（一般为横向向两侧的2%—4%的排水坡，双线路基约为15—20cm）。土工合成材料的铺设要符合设计要求（主要为土工布、土工格栅）。

（二）路堑施工质检重点

路堑开挖过程始终要保持排水系统畅通。路堑弃土必须对弃土场进行合理选择，必要时对弃土场局部进行加固，防止“人为增加安全隐患”（如冯家湾弃土场，所弃土堆离天兰线约150m，又位处沟壑之间，汛期会对天兰线造成泥石流威胁）。刷坡坡度应按照设计要求，根据测量所给出开挖线，正确开挖，严禁超挖和欠挖。开挖至边坡平台时，预留一定的保护土层（一般≥20cm），待人工施做平台及其上截水沟时开挖，表面做成向外侧的排水坡（一般为4%）。土工合成材料的铺设要符合设计要求（主要为土工布、土工格栅）。

（三）地基处理质检重点

1、灰土挤密桩、强夯、重锤夯实

①砌筑厚度满足设计要求（明确主骨架、拱圈、护角墙、基础的不同设计要求）；②砂浆配比满足设计要求（主要是对水泥含量的卡控）；③浆砌片石的施工方法（片石采用挤浆法施工，铺砌时自下而上进行，砌块不得大面平铺，石块应彼此交错搭接，错缝一般为7—8cm，不得松动，严禁浮塞、通缝。砂浆在砌体内必须饱满、密实，不得有悬浆）；④原材卡控（主要是对片石要求：不得使用风化石，表面有锈迹岩石，含石英、云母成份30%以上强度不达标岩石及15cm以下的块石或片石）；⑤勾缝及养生（应在沉降后进行，严禁出现通缝及裂缝）。

（五）涵、台背过渡段

①过渡段长度控制（公式：2n米+2米，n为横向结构物高度）；②碾压（必须采用大型压路机碾压，靠近结构物60cm范围内采用人工或电动夯夯实，强度必须达到设计要求以上）；③填料（一般为级配碎石，必须控制级陪配比及含水量）；④摊铺（最大压实度30cm，最小压实度15cm）；⑤基底处理（桥台过渡段基地一般按设计要求都要进行混凝土回填，对设计没混凝土回填的桥台及涵洞基底必须用振动碾压振动机碾压密实，已达到K30≥60Mpa/m）；⑥过渡段填筑检测（K30≥150Mpa/m）；⑦过渡段与路基回填处应按梯形台阶碾压相接。

中铁二十一局兰渝铁路二分部 李晓菲（QQ：356947712）

二〇一〇年九月十七日

篇2：路基工程分部

中铁三局集团济青高铁路基分部

安全生产奖惩考核办法

一、编制目的、编制依据

本办法依据中铁三局集团济青高铁项目部路基分部《安全生产管理办法》第七条安全生产奖惩考核制度编制。

为建立完善安全生产激励约束机制，结合路基分部工程管理实际，路基分部制定安全生产奖惩制度，对安全生产做出贡献、防止事故发生的单位和有功人员，应当给予表彰奖励；对违章指挥、违章作业、违反劳动纪律、触犯行业、上级和本分部安全卡控红线要求，现场管理混乱或造成重大质量安全隐患的部室和个人，应当给予罚款处罚。对造成生产安全事故的责任人除依法承担法律责任外，还应当按照有关规定进行责任追究。

本着“分级管理、分级包保、分级责任”的原则，路基分部结合各自管段实际情况制定奖罚办法，经路基分部班子成员讨论后上会向全体员工公布后实施。

二、考核组及考核时间

本办法考核组（安全生产领导小组）为中铁三局集团济青高铁路基分部领导班子及各部门负责人。

组长：程元忠，副组长：王秀君、张焕领、蔡志波

组员：董福荣 蔡笑 于智达 李东 吴波 朱莹 中铁三局集团济青高铁项目部路基分部

三、《安全生产奖惩办法》 3、1、奖励

具备下列条件之一的部门、单位或个人，进行通报表彰，并给予经济奖励。

（1）获得建设单位、监理站等上级部门、单位授予安全生产荣誉称号的部门、单位或个人奖励2000元、分部经理奖励1000元；在上级组织的安全质量检查中受到表彰、表扬的部门、单位或个人奖励1000元，分部经理奖励500元。

（2）在施工生产过程中对安全技术措施提出了具体建议，经实践效果明显，提高了现场安全可靠程度的有功人员，视情况奖励有功人员200～3000元。

（3）通过改革、创新、引进、推先，明显提高了施工现场设施或工艺的安全可靠程度的人员，视情况奖励有功人员200～3000元。

（4）发现或排除了安全隐患，经证实避免了事故发生的人员，视情况奖励500～3000元。

（5）在施工过程中遵守各项规章制度，按路基分部或项目部、监理单位要求规范施工的部门、单位或个人视情况每次奖励200-1000元。

（6）在上级部门检查时，能够积极准备、按要求施工、按要求规范现场、突出亮点的部门、单位或个人视情况每次 中铁三局集团济青高铁项目部路基分部

奖励200-1000元。

（7）在各种抢排险过程中表现突出的部门、单位或个人奖励1000元，分部经理奖励500元。

（8）安全行为规范，过程控制严格，具有样板作用的部门、单位或个人奖励1000元，分部经理奖励500元；作为样板被建设单位和监理单位在全线推广或组织来观摩学习的，对部门、单位奖励5000元，分部经理奖励3000元。

以上奖励由路基分部安全生产领导小组讨论确认。3.2处罚

（1）因现场存在安全问题被地方相关部门、建设单位和项目部、监理单位等上级管理单位下达罚款通知书的，对相关的责任部门、单位或个人处以50-500元经济处罚。

（2）因现场存在安全问题被下达停工令的，对责任部门、单位或个人处以100-1000元的经济处罚；相关责任人视责任情况处以200～500元的经济处罚。

（3）在地方相关部门、单位、建设单位、监理单位检查重复出现的问题屡次被责令整改或下达通报、整改通知单、监理工程师通知单、停工令等的，对相关的责任部门、单位或个人处以200-500元经济处罚。

（4）在路基分部日常和定期检查过程中，发现安全隐患问题，下达的整改通知单，要求现场负责人（协作队伍负责人）或相关部门在期限内完成整改并将整改结果回复路基 中铁三局集团济青高铁项目部路基分部

部室安质部，如在期限内未完成整改和，将对现场负责人或责任部室处50-500元的罚款。

（5）因现场同一个安全问题被上级部门、单位屡次下达整改通知单的，视情节对现场负责人（协作队伍负责人）或责任部门处以200～1000元的经济处罚，对分部经理处以200～500元的经济处罚，对其他相关责任人处以500～300元的经济处罚。

（6）发生一般安全事故的单位，给予事故部门、单位200-1000万元的处罚，分部经理给予200-500万元处罚，相关责任人视责任大小予以适当处罚。

（7）发生较大及以上安全事故的，对事故责任部室的处罚，按集团公司《安全生产管理办法》的相关规定执行；对发生事故的责任领导人的处罚按集团公司《生产安全事故领导人责任追究处罚办法》的相关规定执行。

（8）未对施工人员进行岗前安全、质量培训（安全、技术交底）直接上岗作业的，对安质负责人和主管工程师分别罚款100元／每次。

（9）宿舍卫生脏、乱，且未按值日表进行打扫驻地区域者罚款50/人。

（10）宿舍私接电炉子（大负荷用电设备）罚款100元。

（11）路基附属及各种危险作业场所，必须佩带安全帽，中铁三局集团济青高铁项目部路基分部

如不按规定要求佩带安全帽者罚款100元。分管分部副经理罚款50元，现场领工员罚款50元。

（12）高空作业，必须佩带安全带，如不按规定要求佩带安全带者罚款100元。分管副分部经理罚款50元，现场领工员罚款50元。

（13）进入施工现场，必须按规定着装，对未按照规定着装、穿高跟鞋、拖鞋、赤膊或未佩戴相应防护用品者，将按照50元/人次的标准进行罚款处理。

（14）现场管理人员在施工现场执行自己的本职工作期间，严禁玩手机或利用手机上网聊天、听音乐等分散工作的注意力，一经发现将罚款100元/人次。

（15）特殊工种人员无证上岗罚款施工队伍300元。罚款安质负责人50元。

（16）特种机械操作人员无证上岗对直接责任人罚款200元，罚款机械负责人100元，对还不能提供特种机械操作证的立即清退。

（17）、酒后上班或上班时间饮酒者罚款200元；第二次清退。

（18）酒后驾驶车辆者或酒后闹事者罚款500元，且调离本项目。

（19）临边四周无安全防护措施及安全警示标志的罚款施工队伍200元/处。分管分部副经理罚款100元，现场领工员、专职安全员罚款50元。中铁三局集团济青高铁项目部路基分部

（20）工地配电箱，无门、无锁罚款施工队伍200元/个。现场领工员罚款30元.（21）用电设施未满足一机、一箱、一闸、一漏安全要求的罚款施工队伍200元/个。现场领工员罚款50元。

（22）施工机械未按 “一机一人，人随机动”的规定罚款分管分部副经理50元/台。现场领工员罚款30元/台。

（23）施工机械违反安全操作规程罚款机械单位500元／每次。分管分部副经理罚款100元。现场领工员罚款50元。

（24）驻地、办公场所、易燃、易爆仓库未合理配备消防器材的罚款分部经理100元。罚款分管分部副经理100元，现场领工员罚款50元。

（25）现场存放、使用氧气、乙炔瓶不符合安全规定和使用液化气代替乙炔的罚款施工队伍200元。罚款现场领工员30元。

（26）混凝土工程浇注混凝土后，实体出现“蜂窝”麻面的，罚款施工队伍500元—2000元，并修复。未按规定对砼进行养生的罚款施工队伍500元/处。罚款分管分部副经理100元，罚款现场领工员100元，罚款现场技术负责人50元。

（27）钢筋焊接未按规范进行搭接罚款施工队伍500元／每次，罚款现场领工员100元，罚款现场技术负责人100元。中铁三局集团济青高铁项目部路基分部

（28）路基填筑未按规范进行填筑、碾压罚款施工队伍500元／每次。罚款现场领工员100元。罚款现场技术负责人100元。

（29）钢筋焊接试件，检测不合格罚款施工队伍500元／每次。

（30）现场拌合砂浆，未按配合比施工或抽检强度不合格罚款施工队伍200-500元／每次。

（31）原材料进场，未按规范报验，罚款材料负责人200元／每次，试验负责人200元／每次。

（32）偷工减料、以次充好、倒卖工程材料的罚款施工队伍5000元-2万元，并清理出路基分部。

（33）施工污水、泥浆未按要求排放到指定地点，罚款分管副分部经理100元，罚款现场领工员50元，罚款施工队伍500元。

（34）施工垃圾、弃土未按规定集中堆放、清运弃土场，罚款分管副分部经理100元，罚款现场领工员50元，罚款施工队伍500元。

（35）施工中便道未按规定进行养护、扬尘处理，罚款分管副分部经理100元，罚款现场领工员50元。

（36）对发现现场文明施工不规范，严重影响整体文明施工的情况，罚款施工队伍500元，罚款分管分部副经理100 中铁三局集团济青高铁项目部路基分部

元，罚款现场领工员50元。

（37）上班时间在施工现场打闹嬉玩者罚款50元。（38）在上级部门、单位、业主、监理、设备单位等部门、单位安全、质量检查中路基分部受到通报批评并被处罚，罚款分部经理500元，罚款分管分部副经理200元。

（39）施工管理中，如有不服正确从管理的部门、单位或个人罚款200-500元，如有因部门、单位或个人原因不服从安排从而顶撞、辱骂管理干部的罚款500-2000元，如有如有因部门、单位或个人原因不服从安排从而殴打管理干部的，殴打者清出路基分部，具体处罚金额据事发缘由情节而定。

（40）、聚众赌博、影响他人休息者罚款500元，如有下次调离本项目。

施工中发现违规现象未在本办法内，将以实际情况进行奖罚。

对责任单位、责任人员的处罚由路基分部安质部在违章处罚记录中进行登记，并经受罚单位负责人、受罚责任人确认，分部经理同意，安质部出具罚款通知单，每月路基分部召开安全生产例会宣读处罚意见，受罚单位及受罚责任人，在规定时间内将罚款交路基分财务部。如不执行,经分部经理同意后在当月工程款或工资中扣除。

所有罚款全部列入路基分部安全质量奖励基金，不得挪作他用。中铁三局集团济青高铁项目部路基分部

中铁三局集团济青高铁路基分部

篇3：屋面分部工程的策划

关键词：屋面分部工程,细部做法,防水工程,施工方法

屋面工程一直以来都是建筑施工工程中的重点之一, 其工程不仅包括找坡、找平、防水、保护、面层等的施工, 而且其女儿墙、管道根部等细部做法的美观、实用也成为工程亮点的重要组成部分;其施工涉及到排水坡向、分格缝的划分、防水材料的质量、细部做法的设计, 可以说是一项纷繁复杂的工作, 施工中任何一项失误都会造成难以弥补的损失, 造成屋面的返修。所以在施工前进行认真、细致、全面的策划是屋面工程施工前一项必需的工作。

在这里通过某工程的屋面策划作为案例介绍。

1 工程概况

××工程为住宅楼项目, 位于朔州市, 建筑面积8 688 m2, 25层剪力墙结构, 屋面防水等级为二级, 屋面设计采用65厚挤塑聚苯板保温、1∶6水泥焦渣找坡、20厚水泥砂浆找平、4厚聚酯胎SBS防水卷材防水、40厚C30防水细石混凝土 (配双向钢筋网片) 。

2 施工准备

1) 施工技术人员施工前要熟悉施工图纸、施工工艺、施工程序及质量标准, 根据需要配备劳动力。施工前进行屋面排水二次设计。

2) 准备好施工所需要的各种机具, 上料采用施工电梯和塔吊, 准备好铁锹 (平锹) 、木刮杠、水平 (准) 尺、手推车、木拍、油壶、油刷、长把笤帚等操作器材。

3) 提前准备好施工所需材料, 对进场的材料进行检验复试, 确保材料符合设计要求。

4) 编制审核施工方案, 确定施工方法, 进行技术交底。

5) 注意接收天气预报, 屋面施工时躲开雨雪天气。

6) 处理好屋面基层, 浮灰、浮浆清理干净, 抄平凸出部位进行打磨。

7) 根据工程量大小及合同要求, 本工程确定工期为2个月。

3 施工方法

1) 施工工艺。结构基层清理→65厚挤塑聚苯板保温板→1∶6水泥焦渣找2%坡, 最薄处30厚→20厚1∶3水泥砂浆找平→4厚聚酯胎SBS防水卷材→干铺350 g沥青卷材一层 (隔离层) →40厚C30防水细石混凝土, 内配双向6@150钢筋网片, 缝宽20, 密封膏嵌缝→10厚地砖拍实铺平, 缝宽5 mm～8 mm。

2) 屋面排水方向及坡度见图1。

3) 屋面挤塑聚苯板保温层施工。屋面铺设挤塑聚苯板保温层应从一端向另一端铺设, 接触面清扫干净, 板块应铺平垫稳, 其接缝应错开, 错缝间距宜为1/2板长, 不应小于1/3板长。表面相邻两板的高度一致、表面平整, 不得在其上面行走运输小车和堆放重物。

4) 1∶6水泥焦渣找坡层。施工前要做好标高和坡度控制, 水泥焦渣施工时应严格控制配合比准确及用水量, 水泥焦渣必须按照1∶6比例配比并搅拌均匀分层铺设, 每层厚度不宜超过150 mm。应适当洒水, 并采用平板振捣器分层振捣密实。铺摊时拉线检查, 发现不平整处应及时整改, 坡度必须符合设计要求。

5) 找平层施工。找平层采用1∶3水泥砂浆 (根据设计坡度要求, 拉线找坡, 灰饼间距2 m) 。分格缝除在泛水的阳角处和屋脊处必须设置外, 其余纵横向应为6 m, 缝宽20 mm (上面应附加300 mm的卷材) , 找平层在收边后进行二次抹压, 使表面坚固、密实、平整, 终凝后采取覆盖薄膜, 保持湿润状态, 防止找平层起砂、空鼓和开裂。屋面凸出部分 (如女儿墙、电梯机房、屋面花架、排气口等) 和转角处 (如雨落口等) 的找平层应随找坡层做成平缓的半圆弧, 圆弧半径应为500 mm, 便于防水层粘贴平整, 不出现皱折、死角等。待找平层达到强度后, 把加工好的不锈钢排气管放在屋面分格缝交叉处, 拉线排直、摆正, 后在找平层上排气管根部用水泥砂浆抹成八字。

6) 防水层施工。根据卷材配置方案, 从流水下坡开始, 弹出基准线, 然后在卷材圆筒中心插一根30×1 500 mm的铁管, 由两人手持铁管两端, 将卷材的一端粘贴固定在预定的部位, 再对基准线铺展卷材。铺展时, 不要对卷材拉设过紧, 更不允许拉伸卷材, 亦不得存在皱折现象。卷材与基层采用100%全粘贴。

铺贴采用热熔法施工, 用喷灯烘烤卷材的底面和基层, 喷嘴距卷材面的距离应适中, 在0.5 m左右, 加热应均匀, 以卷材表面熔融至光亮黑色为宜, 不得过度加热或烧穿卷材。卷材表面热熔后应立即滚铺卷材, 边烘烤边向前滚卷材, 随后用压辊滚压, 使其与基层粘结牢固。搭接缝部位宜以溢出热熔的改性沥青卷材为宜, 并应随即刮封接口。

铺贴时卷材与卷材之间采用搭接法, 卷材纵向长边搭接宽度不小于80 mm, 卷材横向 (短边) 搭接不小于100 mm, 接缝处要有沥青条挤出。相邻两幅卷材铺贴时, 横向搭接边应错开1 500 mm以上。

卷材铺贴完毕后, 必须对搭接部位、端部及卷材接头部位进行密封处理, 防止卷材末端的剥落或渗水。

4 屋面细部设计

屋面细部常规做法按照图集进行施工, 细部造型按照图2～图4施工。

5 质量要求

屋面不得有渗漏和积水现象;所用材料必须符合质量标准和设计要求;防水层厚度符合设计规定;结构基层应稳固, 平整度符合规定;屋面坡度 (含檐沟、水落口等) 必须准确, 排水系统应通畅, 找平层表面平整度不超过5 mm, 表面不得有疏松、起砂、起皮现象;卷材的铺贴方法、搭接顺序应符合规定, 搭接宽度准确, 接缝严密, 不得有皱折、鼓泡和翘边, 收头应固定、密封严密;节点做法必须符合设计要求, 搭接正确, 封固严密, 不得翘边开缝。

参考文献

[1]GB50207-2002, 屋面工程质量验收规范[S].

[2]《建筑施工手册》编写组.施工手册[M].第4版.北京:中国建筑工业出版社, 2005.

篇4：浅谈旧路修复分部工程处理措施

关键词：旧路 深汕高速 沥青路面 附属设施 水泥砼

中图分类号：U4文献标识码：A

0 引言

深汕高速公路西段起自深圳市龙岗区，与惠州-盐田高速公路相接，与深汕高速公路东段顺接，并在凌坑出口与广惠高速公路相连，西段全长为146.551Km，全线为双向四车道，全封闭、全立交，设计时速为100km/h，桥梁设计荷载为汽车-超20、挂车-120。本线路承担着国道主干线同江至三亚高速公路在广东境内的主要运输任务，是连接深圳、汕头和珠江三角洲的交通大动脉，经过十几年的运行，路面服务状况已经明显下降，为了保证服务质量，提高行车的舒适度和安全度，进行大修已经是十分必要。

1 沥青路面病害处理

针对旧沥青路面的损害情况进行分析，统计出各种病害在旧路面的上的情况，对西段内的病害情况进行定级，确定不同施工方案。

1.1 对沥青砼病害进行处理

对于严重块裂、沉陷、波浪拥包等需要挖除旧沥青砼面层后重铺C20水泥砼；对于修补不良应扩大范围挖除重铺C20水泥砼；对于车辙根据严重程度确定是否挖除沥青砼重铺C20水泥砼；对于坑槽按照“圆洞方补，斜洞正补”挖除四周0.2m范围内的沥青面层重铺C20水泥砼；对于裂缝采用热粘压缝带进行封闭。对于上述病害在维修过程中，若发现基层有破损，不完整或连续的裂缝时，必须挖除铣刨基层，重新摊铺C20混凝土。

1.2 沥青砼处理方案选择

1.2.1 A-1结构

A-1结构适用于弯沉值小于41.5（1/100mm）且病害较少的路段，是对沥青砼路面进行养护处理后，双层罩面的处理方案，具体路面结构为：

上面层：4cmSBS改性沥青混凝土GAC-13

下面层：8cmSBS改性沥青混凝土AC-25C

封层：热SBS改性沥青表处式封层

基层：病害处理过的旧沥青砼路面

1.2.2 A-2结构

A-2结构适用于弯沉介于41.5和50之间（1/100mm）且病害分类为二级的路段，是对沥青砼路面进行养护处理后，采用三层沥青土罩面的处治方案，具体路面结构为：

上面层：4cmSBS改性沥青混凝土GAC-13

中面层：6cmSBS改性沥青混凝土AC-20C

下面层：8cmSBS改性沥青混凝土AC-25C

封层：热SBS改性沥青表处式封层

基层：病害处理过的旧沥青砼路面

1.2.3 A-3结构

A-3结构适用于弯沉介于50之间（1/100mm）且病害分类为三级的路段，是挖除沥青砼面层后，采用双层沥青砼+24cm素砼基层罩面的处治方案，具体路面结构为：

上面层：4cmSBS改性沥青混凝土GAC-13

下面层：8cmSBS改性沥青混凝土AC-25C

封层：橡胶沥青应力吸收层SAMI

基层：24cmC20素混凝土

下基层：维修后的旧路面基层

2 水泥砼路段病害处理

本段内的水泥砼路段位于鲘门K258+990.3~K262+083.5，该路段中全段主干道以断裂类破坏为主，超车道路况相对较好，断板率较低，针对这种情况只需要局部路段改善其表面功能。局部采用设计方案中的CI，即拆除旧水泥砼路面重做水泥砼面层和基层后重做新水泥砼路面。水泥砼路面的水泥采用普通硅酸盐水泥、道路硅酸盐水泥，其物理性能及化学成分应符合现行的国家标准，粗集料应当质地坚硬、耐久、洁净；粗集料最大粒径不超过40cm，细集料细度模数宜在2.5以上。粗细集料级配和其他技术参数应符合现行技术规范要求。

CI的路面结构为：

面层：28cm厚水泥砼

封层：热SBS改性沥青表处式封层

基层：20cm厚4～5.5%水泥稳定碎石

底基层：18cm³～4%水泥稳定碎石

3 基层、底基层处理

3.1 基层

基层所用集料可采用旧板再生利用，即将挖除的旧砼面板经过破碎、筛分加工成所需的石料，再生碎石集料加工工艺流程为：喂料机→颚式破碎机→圆锥机→振动筛→产品。旧砼板的再生的水泥稳定碎石作为基层用料在深汕高速公路东段大修工程施工中进行了利用，通过大量的试验与施工过程中施工工艺的调整与总结，其各项技术质量指标均满足路用性能；当水稳基层中的粗集料（5~10mm，10~30mm）采用再生集料，细集料（0~5mm）采用新集料进行的成型试件，其无侧限抗压强度满足要求，其抗压强度变异系数均匀。

基层采用水泥稳定碎石，配合比为：水泥：碎石=5.5：100（重量比）。其标准试件7天抗压强度不低于3.5MP，压实度不小于98%。所用水泥宜选用终凝时间比较长的普通硅酸盐水泥。

基层所用碎石原材料要求为：①集料的最大粒径不应超过31.5mm，集料的颗粒组成应在规范要求的级配范围内，并应为比较平顺的曲线：②集料压碎值大于30%：③有机质含量不超过2%：④硫酸盐含量不超过0.25%。

3.2 底基层

底基层也采用水泥稳定碎石，集料要求和基层相同。水泥用量为4.5%，压实度不低于97%，7天无侧限抗压强度为2.5Mpa。

4 路面附属设施及排水处理

4.1 硬路肩

硬路肩的施工在路面施工后直接进行罩面。

4.2 土路肩

土路肩，采用砌砖+4cm厚的C20砼预制板硬化，并以M7.5砂浆勾缝。

4.3 路缘石

双层罩面结构的路缘石和水泥砼封闭一半拆除后新建，一半重新利用；其他处治结构的旧路缘石和水泥砼封闭全部拆除后新建。可以将拆除的旧路缘石破碎后用于C20水泥砼基础。

4.4 排水施工

水损害是造成本项目病害的主要原因之一，妥善处理好排水设施是本项目的重点，经过分析给出相关处理排水设施的方案。

4.4.1 路面表面排水

除大桥桥头外，路面排水均采用漫流的方式，土路肩硬化，路面通过横坡排至排水沟或边沟。

4.4.2 路面内部排水

旧路面硬路肩每隔20~25mm设60*60横向排水渗沟，填方段横向渗沟位置与急流槽保持一致，直接将路面内部水通过急流槽排到路基，挖方段设60*60纵向渗沟将横向渗沟内的路面内部的水引出。

4.4.3 中央分隔带排水

中央分隔带采用5cmC20水泥砼板封闭，并以M7.5水泥砂浆勾缝，下面以粘性土对中央分隔带封顶以减少水分渗入中央分隔带。

4.4.4 超高段排水

超高段沿用旧路的排水方式，至少由于路面加铺或纵断面优化后，对高程引起的差异作出相应的调整，另外为了更好的发挥其排水功能，将中央分隔带的开口尺寸缩小但提高其设置密度，由原来的每隔8m设置一处20cm的开口改为每隔4m设一处15cm的开口。

5 小桥拓宽

该桥梁的施工遵循《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000），并按照图纸严格执行，小桥的桥面结构仍然采用2-8米普通钢筋砼空心板，厚度改为0.4米，在桥面宽度为24.5米的原基础上，左右幅各加宽1.5米。

5.1 施工前对桥面工程进行高程实测，如果发现现场与设计要求不符，与设计单位协调解决。

5.2 施工前应拆除旧桥边板上的防撞栏，并凿开边缘50cm范围的整体化层（保留防撞栏预埋钢筋），可以加强新旧板之间的连接，浇筑整体化层前，须将新旧边板表面用高压水枪冲洗干净，使整体粘结性能达到要求。

5.3 桥基的处理。地基处理采用直径为89mm厚度为6mm的钢管，注浆后要求保留管道30cm作为上层钢筋砼的锚固钢筋。注浆段沿钢管长度方向设1m钻3~4个直径为6mm呈螺旋形布置的注浆孔，孔外用弹性较好的橡胶带包裹。注浆采用42.5R普通硅酸盐水泥浆，注浆压力控制在2.0Mpa。

5.4 桥面的铺装。沥青砼桥面铺装挖除重铺两层沥青砼；加宽部分按照同样的施工工艺进行沥青铺装。

6 爬坡车道的设置

由于K230+337~k231+567段汕头往深圳方向和K230+666~

k231+716段深圳往汕头方向上坡纵坡较大，导致车辆爬坡缓慢，容易造成交通堵塞，爬坡车道设置在行车道外侧，宽3.5m外侧设置50cm路缘带，路基加宽值为1.5m，爬坡车道分流渐变段长100m,汇流渐变段长150m。

爬坡车道路段路面的结构原为沥青砼路面，旧路路面处理形式为挖除14cm面层后，铺设5cm沥青混合料防滑层GAC-13C+7cm中粒式沥青砼AC-20C+18cm碾压砼，加宽部分采用的实施方案为：挖除硬路肩，将老路面挖成台阶状，加宽部分路面结构为5cm沥青混合料防滑层GAC-13C+7cm中粒式沥青砼AC-20C+18cm碾压砼±28cm碾压砼±36cm未筛分碎石。

在新老路面交替的过程中，保持整体性。应首先拆除原有路基的防护工程，并清除坡面松土，沿老路坡面开挖台阶后，自上而下逐层填筑路基。路基填筑、压实施工完毕后，可以进行削坡处理，严禁出现贴坡现象。

7 结束语

旧路尤其是高速公路改建工程中涉及到交通量大，车型构成复杂等问题，在计划大修的过程中，交通实行管制主线封闭一个方向施工，另一个方向双向通行，在车道分界线放置锥形交通标志以隔分对象交通流，具体的分流方案可根据实际的交通情况进行动态调整，项目大修期间不进行大范围路网分流，仅在紧急情况下进行强制分流，加快施工进度，合理采取修复措施，彻底消除事故隐患，为旧路新用提供强有力的保证。

参考文献：

[1]栗振锋.路基路面工程[M].北京.人民交通出版社.2007．

[2]王常才.桥涵施工技术[M.北京.人民交通出版社.2006．

[3]姜志青0道路建筑材料试验实训指导[M]0北京0人民交通出版社.2005．

[4]俞高明.公路施工技术[M].北京.人民交通出版社.2007．

[5]陈希哲.土力学地基基础[M].北京.清华大学出版社.1997.

[6]齐丽云,徐秀华.工程地质[M].北京.人民交通出版社.2005.

[7]JTJ041-2000.，公路桥涵施工技术规范．

篇5：路基工程分部

1）桩基础、天然地基、地基处理等工程

2）地下结构工程（含防水工程）

3）主体结构工程

4）幕墙工程

5）低压配电（含发电机组）安装工程

篇6：铁路工程分部工程如何划分？

，

一个分部工程应尽量类型相同或材料相同或施工方法相同。类型不同或材料不同或施工方法不同时，可以划分为不同的分部工程。

如一个桥梁单位工程，可以划分为地基与基础、墩台、梁部、附属设施等几个分部工程。若该桥的基础既有明挖基础又有钻孔桩基础，则明挖基础和钻孔桩基础就可以划分为两个分部工程。

篇7：分部工程验收报告

工程名称：四川省罗江县垒水河流防洪治理工程

重庆精佳工程设计咨询有限公司

罗江垒水河流防洪治理工程

2017年12月

监理工作报告

一、工程概况

1.1工程名称：四川省罗江县万安镇垒水河流防洪治理工程

1.2建设地点：罗江县万安镇境内

1.3工程规模：新建防洪堤工程4372.15米（左右岸）;加高加固段261米（左岸）；河道清淤、疏浚1.8km；工程总投资12213349元。

1.4工程建设项目实施相关单位名录：

（1）、建设单位：罗江县河道管理处

（2）、质监单位：四川省德阳市罗江县水利工程质量监督站

（3）、设计单位：四川省都江堰勘察设计院

（4）、地勘单位：四川省都江堰勘察设计院

（5）、监理单位：重庆精佳工程设计咨询有限公司

（6）、施工单位：四川杰新建设工程有限公司

二、验收内容及范围

本次验收范围为四川省罗江县万安镇垒水河流防洪治理工程分部工程验收共计7个分部工程，即右岸K0+000—K0+900（含141个单元工程）、右岸K0+900——K1+824.1（含147个单元工程）、左岸K0+000--—K0+900（含147个单元工程）、左岸K0+900—K1+735.74（含104个单元工程）、左岸K1+735.74——K2+548.8（含144个单元工程）、左岸K2+837.53—K3+078.85（含35个单元工程）、穿堤建筑物(涵管、涵洞）及下河车道（含285个单元工程），共计1003个单元工程；

三、分部工程开工时间

开工时间为2016年11月17日，完工时间为2017年10月15日。

四、分部工程建设内容

堤基清理、土方开挖、现浇砼基础、现浇砼护坡、堤身填筑、马道现浇砼路沿、马道现浇砼、现浇砼网格、生态砼护坡、生态种植土回填、现浇砼压顶、堤顶现浇砼路沿、现浇砼框格、现浇砼排水沟、现浇砼梯步、原槽料回填护脚、河道疏浚、管涵、涵洞、下河车道及下河梯步。

五、施工过程

本工程于2016年11月17日正式破土动工开挖，至2017年10月15日完成所有分部工程工作内容，分部工程主要由现浇砼基础、现浇砼护坡、马道现浇砼、生态砼护坡、堤背网格护坡砼、现浇砼排水沟组成，现浇基础、砼护坡、马道现浇砼、堤背网格砼均采用等级为C20砼进行浇筑；该分部工程砼护坡、生态砼护坡边坡比均为1:1.6，堤背护坡边坡比为1:1.5；马道现浇砼为宽度2米厚20cm的C20砼；堤身采用砂卵石进行分层回填碾压。施工前对现场待施工区域进行定位放线工作，经各方复查无误后进行机械施工；施工过程中采用挖掘机进行表土清除工作，表土清除完毕后采用自卸车若干拉运砂卵石回填进行堤身回填碾压工作，第一道施工工序将砂卵石填料分层碾压填筑至马道标高；填筑完毕后按照设计坡比要求进行修整边坡工作，边坡修整完毕后进行基础开挖施工及坡面砼施工；基础开挖过程中在右岸K0+200——300、K0+600——700、左岸K0+500——600、左岸K1+800——850处部分基础基底为中风化基岩，经业主、设计、监理、施工共同查看决定对该部分基础进行开槽（槽宽50cm，深度50cm），将基础砼置于该基岩上。

整个施工过程中，施工单位严格按照设计图纸、水利工程相关技术规范和经监理工程所批准后的方案进行精心施工，监理单位跟踪检查，确保了该部分工程顺利完成；各项验收、检查资料齐全，未出现任何质量、安全事故。

施工过程中在监理单位见证情况下，施工单位对原材料、中间产品进行取样，送哪个检测单位检测工程进行检测，共计检测

压实度报告、水泥报告 份、钢筋 检测报告份、混凝土检测报告 份，检测结果全部满足设计要求，质量全部合格。

施工过程中监理单位对该分部工程委托四川德成工程检测公司对原材料、中间产品进行压实度、水泥、砂、石、报告、钢筋、混凝土进行抽样检测，共计报告87份检测报告，检测结果全部满足设计要求，质量全部合格。

监理单位复核意见：

监理单位对施工过程进行全程旁站监理，对本次验收的7个分部工程，共计1003个单元工程质量评定进行复核，复核意见：1003个单元工程质量全部合格，其中优良为 个，优良率为，施工过程中未发生质量事故，中间产品质量合格，原材料质量合格，同意施工单位自评意见，本次验收分部工程（7个）质量等级为合格。同意通过本次分部工程验收。

重庆精佳工程设计咨询有限公司

罗江垒水河河流防洪防洪治理

篇8：建筑工程模板分部工程施工浅析

1.1 加强模板验收管理是保证模板工程施工的前提条件

(1)首先由技术部门对模板的形式进行选择,并作技术分析,然后进行成本分析,对其进行经济性优化。(2)模板形式选定后,由技术部门做模板方案,由材料部门通知模板租赁公司进行排模、加工制作。(3)模板进场后由技术、材料联合检验,出现不合格品分析原因,如方案有错误及时调整并要求厂家进行修改。(4)模板的周转使用频率是决定结构施工进度的主要因素。施工时需合理组织流水分区和流水段。

1.2 模板施工的安装要点分析

(1)对于哑口处模板此处将阴角模板和门口模板取消,安装附图的留豁插板,插板与相邻的大模板通过螺栓连接,过梁在墙体内留设梁窝,在浇筑完墙体混凝土后,弹线、切割、剔凿,在支设顶板模板时将梁侧模板和底模一同支设。(2)模板与楼板间的拼缝在墙体根部楼板混凝土浇筑时,用3m刮杠将楼板板面刮平,平整度不大于2mm,以保证模板下口平整,保证混凝土不漏浆。(3)模板与门窗洞口模板侧壁的拼缝门窗洞口模板的侧模与墙厚尺寸相同,同一道墙有多个门洞口时,其侧模尺寸要一致。控制缝隙的方法为在门窗洞口模板侧壁加2mm×5mm的海绵条。(4)模板的接茬控制楼梯间(电梯井同)处的模板接茬,采用刨光的方木,用下道墙的的螺栓孔穿钩头螺栓托住方木,方木与墙面贴紧,可夹海绵条,方木必须水平,此处模板垂直精度控制在3mm范围内。

2 对模板工程质量问题的探讨

2.1 构件轴线位移

构件轴线位移原因有如下几个方面:翻样不认真或技术交底不清;轴线测放产生误差;墙、柱模板根部和顶部无限位措施或限位不牢,发生偏差后又未及时纠正,造成累积误差;支模时,未拉水平、竖向通线,且无竖向垂直度控制措施;模板刚度差,未设水平拉杆或水平拉杆间距过大;混凝土浇筑时未均匀对称下料,或一次浇筑高度过高造成侧压力过大挤偏模板;对拉螺栓、顶撑、木楔使用不当或松动造成轴线偏位。应对这一现象预防措施为:严格按比例将注明各部位编号、轴线位置、几何尺寸、剖面形状、预留孔洞、预埋件等,并对操作工人进行技术交底;模板轴线测放后,组织专人进行技术复核验收,确认无误后才能支模;墙、柱模板根部和顶部必须设可靠的限位措施,如采用现浇楼板混凝土上预埋短钢筋固定钢支撑,以保证底部位置准确;支撑时要拉水平、竖向通线,并设竖向垂直度控制线,以保证模板水平,竖向位置准确;根据混凝土结构特点,对模板进行专门设计,以保证模板及其支架具有足够强度、刚度及稳定性;混凝土浇筑前,对模板轴线、支架、顶撑、螺栓进行检查,发现问题及时进行处理;混凝土浇筑时,要均匀对称下料,浇筑高度应严格控制在施工规范允许的范围内。

2.2 模板支撑系统下沉

模板支撑系统下沉原因不外乎两点:一是支撑选择马虎,未经过安全验算,没有足够的承载能力及刚度;二是没有保证措施,使支撑稳定性差,混凝土浇筑后支撑自身失稳。

模板支撑系统下沉的预防措施:根椐不同施工状况合理选配模板类型,在使用时,还应对支撑系统进行必要的验算,特别是支柱间距的确定,要确保模板支撑系统具有足够的承载能力、刚度及稳定性;钢质支撑体系其钢楞和支撑的布置形式应满足模板设计要求,并能保证安全承受施工荷载,同时应加设斜撑和剪刀撑;支撑体系的基底必须坚实可靠,当竖向支撑基底为土层时,必须在支撑底铺垫型钢等硬质材料;在多层或高层施工中,还要注意逐层加设支撑,以分层分散施工荷载。

2.3 标高超差

标高超差的原因分析:楼层无标高控制点或控制点偏少,导致竖向模板根部未找平;模板顶部没有标高标记,或未按标记施工;预埋件、预留孔洞未固定牢,施工时对施工方法未加以重视。

标高超差的防治措施:设足够的标高控制点,同时做好竖向模板根部找平工作;严格按模板顶部标记施工;建筑楼层标高由首层±0.000标高控制,严格逐层向上引测,防止累积误差;预埋件及预留孔洞,在安装前应与图纸对照,确认无误后准确固定在设计位置上。

3 施工安全是模板工程施工操作中必须要高度重视的问题

模板和钢管一定要按设计上的型号配置,当型号改变时,一定要通知技术负责人,经过审批后方可进行模板的搭设;模板系统一定要按计算书上的间距安装,不经技术负责人审批不得随意改变;模板安装时一定要注意各个节点的连接牢固和拼缝的严密,特别是支撑与模板的连接点,一旦出现连接不牢的问题后果将不堪设想。模板的拆除应遵循自上而下先拆侧向支撑后拆垂直支撑,先拆不承重结构后拆承重结构;柱模应自上而下、分层拆除;拆除第一层时,用木锤或带橡皮垫的锤向外侧轻击模板上口,使之松动,脱离柱混凝土;依次拆下一层模板时,要轻击模边肋,切不可用撬棍从柱角撬离;梁模板的拆除应先拆支架的拉杆以便作业,而后拆除梁与楼板的连接角模及梁侧模板;拆除梁模大致与柱模相同,但拆除梁底模支柱时应从跨中、向两端作业。

4 结语

模板是保证所建造的建筑工程结构外形和尺寸的关键因素,建筑工程模板施工是主体结构施工的重点和难点。因此,采取切实有效措施保证模板工程施工质量,确保模板体系具有足够的强度和刚度,对于提升建筑工程的整体质量都具有重要的现实意义。

摘要：随着城市建设的速度加快,施工规模的增大,技术日趋复杂化,施工难度不断加大,这对施工质量提出更为严格的要求。建筑质量的好坏及施工速度很大一部分取决于模板工程施工。因此,探讨占总工程的工期和劳动量比重较大的模板施工,并推动模板工程施工质量发展,对促进工程建筑质量的进一步提升具有十分重要的现实意义。

关键词：建筑工程施工,模板工程,安装要点,质量问题,施工安全

参考文献

[1]吴凤娟.钢筋混凝土结构模板施工的要点[J].四川建筑,2009(S1).

篇9：路基工程分部

[关键词]高速公路工程分部分项划分工程管理重要性

高速公路建设项目一般以合同段为单位进行管理，一个合同段一般有一个或多个单位工程，一个单位工程有多个分部工程，一个分部工程有多个分项工程，分项工程是工程划分的最小单位，一个分项工程一般有多道工序组成。公路工程施工监理规范(JTGG10-2006)和公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)要求根据建设任务、施工管理和质量评定的需要，使项目工程管理规范化、系统化，应在施工准备阶段按质量检验评定标准将建设项目划分为单位工程、分部工程、分项工程。总监理工程师应于总体开工前对施工单位提交的分项、分部、单位工程的划分予以批准，并报建设单位各案。分项、分部、单位工程的划分是加强工程统一管理的措施，经监理批准的科学、合理、详尽的工程划分能在工程管理过程中显出各分项工程之间的有机关系，为合理组织施工起到了积极地指导作用，同时工程划分也是参建各方在分项、分部工程开工的申请和批准、分项工程的质量控制、验收、评定和中间交工以及分部、单位工程的质量评定和工程的计量支付等施工全过程管理的依据。

1、工程划分是参建各方在分项、分部工程开工的申请和批准的依据

开工申请是施工单位在开工前的各项准备工作已经完成，工程划分的最小单位是分项工程，一个分部工程有多个分项工程，分部工程的开工申请要表述多个分项工程的施工组织关系，各分项工程的施工工艺等。分项工程的开工申请要表明该项工程的施工工艺，各工序的施工顺序和质量检验标准。对于施工难度大，技术要求高的分项、分部工程应在开工前召开技术专题会，确定施工方案。对于应用新技术，新工艺，新材料没有现行质量标准的分项工程，施工单位应在开工申请中表明质量标准并加以必要的说明。分项、分部工程开工申请的批准必须明确分项工程的施工工艺，质量检验标准、质量检验的监理程序。因此参建各方在分项、分部工程开工的申请和批准必须依据总监理工程师批准分项、分部、单位工程的划分。

2、工程划分是分项工程的质量控制、验收、评定和中间交工的依据

由于建筑产品具有生产周期长，价值量大，隐蔽工程隐蔽后不可检验等特点，不可能在工程竣工后进行检验和一次交工，必须进行中间交工：而工程划分的最小单位是分项工程，因此工程划分是分项工程的质量控制、验收、评定和中间交工的依据。

3、工程划分是分部、单位工程的质量评定的依据

工程质量检验评定以分项工程为单元，在分项工程评定的基础上，逐级评定各相应的分部工程、单位工程、合同段和建设项目，所以工程划分是分部、单位工程的质量评定的依据。

4、工程划分是工程的计量支付的依据

中期计量支付工作主要是中期工程费用的审核和计量支付。是承包人按合同要求完成一分项工程后，业主按实际完成的工程量和合同单价在扣除应扣除的费用(例如保留金和预付款)后应支付给承包人的费用。在公路建设中，绝大部分的工程款是通过中期计量支付工作支付的，中期计量支付是计量支付工作的核心。中期计量是对已完成的分项工程工程数量进行计量支付，所以计量支付必须依据工程划分进行。

5、工程划分是施工全过程管理的依据

在工程施工的过程中，依据工程划分及时收集和整理工程资料，对各分项、分部、单位工程进行工程质量、施工安全、施工环境保护、费用、进度、合同其他事项有效监控和管理有重要的意义。

6、工程划分的实施

工程划分应在施工准备阶段由施工单位项目总工组织各专业工程师和各职能部门专业人员参与，对合同段的工程按照公路工程质量检验评定标准、公路工程施工监理规范、公路工程国内招标文件范本、相关施工技术规范及监理工程师相关管理文件要求，根据工程的施工工艺、部位、段落、计量原则等特点进行划分。经项目总工审查后，报监理工程师批准。经监理工程师批准的工程划分文件是各参建单位进行工程管理中的重要依据。针对施工过程中的一些重大变更，及时上报工程变更文件，变更文件批准后，施工单位应及时调整工程划分，并报监理工程师批准，避免造成工程管理中的混乱。

7、结束语