浅谈铁路工程路基施工

2023-02-28

1 工程概况

我单位承揽的时速200公里客贷共线太中银铁路第十项目部宁夏段, 里程桩号DK662+650-DK665+500, DK671+700-DK692+650为正线路基, 全线长23.8公里, 路基土石方231.7万方, 针对路基土方量大, 整条线路自然条件千差万别, 为了提高铁路工程的路基施工质量, 提高经济效益, 本文对路基施工从几个主要方面进行了阐述, 希望能对从事铁路建设者们有所帮助。

2 施工准备

2.1 施工调查

施工单位在接到设计文件后, 组织有关技术人员进行全面、认真的审核, 充分了解设计意图, 并且对照施工图与现场地形地貌逐一核对, 遇到问题, 及时提请有关单位解决。

2.2 测量放线

完成现场交桩后, 必须完成中线水准的贯通测量, 并与相邻地段贯通闭合, 之后再放线路中线桩和路基边桩。中线、水准、边桩的测量误差必须符合现行《铁路测量技术规则》的有关规定。测量工作必须贯彻双检制。

2.3 土质调查与检验

根据设计要求, 结合工程对象及路基结构, 选择合格的填料, 路基填料由试验人员现场勘察取样, 通过试验确定填料类别, 提供检验指标数据, 选择确定取土场地, 完成土工试验后, 按设计要求进行路基填筑。

3 路基施工

路基施工首先做路基施工试验段, 然后是基底处理, 分层填筑、摊铺、碾压、压实控制等几个关键环节, 保证铁路的持久和耐用性。

3.1 路基施工试验段

在对路基施工全面展开以前, 首先要分别对路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工, 通过试验段的施工, 检验施工方案是否可行、有效, 通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。

3.2 基底处理

采用平地机配合人工, 认真清除地表植被、树根、垃圾、洒水碾压。如是风砂路基, 为了提高地基承载力, 减少地基沉降一般采用换填0.5m~1m的石灰或水泥改良土, 石灰改良由实验人员对换填土样进行试验, 土料中硫酸盐含量和机质含量是否小于0.8%和10%, 符合要求的土质, 掺入6%~8%石灰, 再用翻专犁耙拌均匀, 色泽一至, 闷料8h~12h, 再行撒水复拌, 拌匀后整平、压实, 达到各项性能指标检测符合设计要求。水泥改良同上掺入5%水泥, 立即用翻转犁拌匀, 拌均匀后再边洒水边拌合至色泽均匀, 而后立即整平、压实, 达到各项性能指标检测符合设计要求, 如是湿陷性黄土和膨胀土基底, 应采用冲击碾进行压实, 冲击碾应采用复合碾压的方式。冲击碾在拖动碾压后, 表面呈松散状态, 如果不采用光轮压路机碾压, 会出现表面不密实、不均匀, 再填土时压实层增厚, 在交界面形成一薄弱层, 光轮压路机一般表面压实较好, 可以弥补冲击碾压实的不足, 起到互补的作用。冲击碾压提高了路基的整体强度与均匀性;对湿陷性黄土、膨胀土地基进行冲击碾压的填前处理, 使地基满足承载力与稳定的要求。

3.3 分层填筑、摊铺、碾压

路基填筑的土质应到试验合格的料场, 根据设计要求分层填筑, 不同填料不得在同一断面内混填, 填筑时应采取横断面全宽、纵向水平分层填筑法, 当原地面高低不平时, 应先从最低处分层填筑, 由两边向中心填筑, 为保证路堤全断面压实一致, 确保边坡质量, 边坡两侧各超填0.3m~0.5m竣工时刷坡整平。摊铺时设计几种不同的摊铺厚度以测定填料的摊铺系数。松铺厚度不超过33cm~35cm, 摊铺后, 采用重型振动压路机 (18t及以上) 碾压。按试验确定的碾压参数进行压实, 压实厚度不超过30公分。压实原则一般应先静压再振压后静压整形。碾压时先碾两侧, 再碾压中间, 各区段交接处, 应互相重叠压实, 纵向搭接长度不应小于2m。压路机不可在已完成或正在碾压的地段调头和急刹车。边角处不适宜大型压路机作业的地方, 先用小型振动压路机或手扶式振动夯振压, 不留死角。终压后用平地机轻轻过一刀, 使表面平顺、路拱和坡度符合设计要求。

3.4 压实质量控制

压实质量是路基工程的最重要质量指标之一, 因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性, 它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小, 但由于铁路工程沿线各类土质分布情况较为复杂, 在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致, 各类土质的最大干密度差别也较大, 再加上施工作业的千变万化, 使土质变得混杂, 最大干密度的确定难度较大, 这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定, 更需要根据每一填料层的具体情况进行确定, 保证土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度, 因此, 在路基填土压实过程中, 必须随时控制土的含水量。铁路路基压实质量采用压实系数 (孔隙率) 和地基系数K30双重指标控制路基质量, 压实系数反映路基每一层的密实状态, K30反映路基下部的整体强度, 当两者都达到设计规范要求时, 路基的稳定性和耐久性才能符合要求。