第一篇：铁路行业的发展范文
下半年我国铁路行业迎来黄金发展期
下半年我国铁路行业迎来黄金发展期 2004年初中长期铁路网规划发布以来，我国铁路进入快速发展期，2008年为了抵御国际金融危机带来的负面影响，我国再次加大了铁路建设力度，2010年铁路固定资产投资超过8000亿元，而2003年铁路固定资产投资不足1000亿元。
随着铁路投资加大，铁路网不断完善，铁路运输能力持续提升，为铁路市场份额提升奠定了基础。铁路行业发展严重滞后，铁路里程增长明显慢于高速公路，导致客货运市场份额不断下降。
随着铁路大规模新线投产、设备不断更新，运输能力将会明显提升，另外随着铁路中心站建成、双层集装箱班列开行等软硬件条件改善，铁路集装箱运输服务水平将会明显提升，同时产业转移也将带来需求增量，未来5年铁路集装箱运量将保持20%以上的复合增速。
铁路行业估值处于历史低位，同时又有体制改革、运能释放、运价上涨等诸多利好因素影响，我们认为铁路股面临系统性的估值提升机遇，因此我们维持铁路板块细分行业中我们最看好铁路集装箱的发展前景。
根据前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国铁路行业深度调研与投资战略规划分析报告》分析：铁路改革进程与深度的不确定性;宏观经济的系统性风险。
第二篇：2017-2022年中国铁路安检行业投资研究分析及发展发展前景预测报告-发展趋势预测(目录)（范文）
三产品/服务特色
四2014-2016年经营状况 五2017-2022年发展规划 第八节、铁路安检公司 一企业概况 二企业优势分析 三产品/服务特色
四2014-2016年经营状况 五2017-2022年发展规划 第九节、铁路安检公司 一企业概况 二企业优势分析 三产品/服务特色
四2014-2016年经营状况 五2017-2022年发展规划 第十节、铁路安检公司 一企业概况 二企业优势分析 三产品/服务特色
四2014-2016年经营状况 五2017-2022年发展规划
第十一章 2017-2022年铁路安检行业投资前景 第一节、2017-2022年铁路安检市场发展前景 一2017-2022年铁路安检市场发展潜力 二2017-2022年铁路安检市场发展前景展望 三2017-2022年铁路安检细分行业发展前景分析
第三篇：目录_2017-2022年中国铁路安检行业市场调查研究及发展前景分析(目录)
2017-2022年中国铁路安检行业市场调查研究及发展前景分析报告
▄ 核心内容提要
【出版日期】2017年4月 【报告编号】8139 【交付方式】Email电子版/特快专递
【价
格】纸介版：7000元
电子版：7200元
纸介+电子：7500元 【文章来源】http://report/20170412/8139.html ▄ 报告目录
▄ 公司简介
中宏经略是一家专业的产业经济研究与产业战略咨询机构。成立多年来，我们一直聚焦在“产业研究”领域，是一家既有深厚的产业研究背景，又只专注于产业咨询的专业公司。我们针对企业单位、政府组织和金融机构，提供产业研究、产业规划、投资分析、项目可行性评估、商业计划书、市场调研、IPO咨询、商业数据等咨询类产品与服务，累计服务过近10000家国内外知名企业;并成为数十家世界500强企业长期的信息咨询产品供应商。
公司致力于为各行业提供最全最新的深度研究报告，提供客观、理性、简便的决策参考，提供降低投资风险，提高投资收益的有效工具，也是一个帮助咨询行业人员交流成果、交流报告、交流观点、交流经验的平台。依托于各行业协会、政府机构独特的资源优势，致力于发展中国机械电子、电力家电、能源矿产、钢铁冶金、嵌入式软件纺织、食品烟酒、医药保健、石油化工、建筑房产、建材家具、轻工纸业、出版传媒、交通物流、IT通讯、零售服务等行业信息咨询、市场研究的专业服务机构。经过中宏经略咨询团队不懈的努力，已形成了完整的数据采集、研究、加工、编辑、咨询服务体系。能够为客户提供工业领域各行业信息咨询及市场研究、用户调查、数据采集等多项服务。同时可以根据企业用户提出的要求进行专项定制课题服务。服务对象涵盖机械、汽车、纺织、化工、轻工、冶金、建筑、建材、电力、医药等几十个行业。
我们的优势
1
强大的数据资源：中宏经略依托国家发展改革委和国家信息中心系统丰富的数据资源，建成了独具特色和覆盖全面的产业监测体系。经十年构建完成完整的产业经济数据库系统(含30类大行业，1000多类子行业，5000多细分产品)，我们的优势来自于持续多年对细分产业市场的监测与跟踪以及全面的实地调研能力。
行业覆盖范围广：入选行业普遍具有市场前景好、行业竞争激烈和企业重组频繁等特征。我们在对行业进行综合分析的同时，还对其中重要的细分行业或产品进行单独分析。其信息量大，实用性强是任何同类产品难以企及的。
内容全面、数据直观：报告以本最新数据的实证描述为基础，全面、深入、细致地分析各行业的市场供求、进出口形势、投资状况、发展趋势和政策取向以及主要企业的运营状况，提出富有见地的判断和投资建议;在形式上，报告以丰富的数据和图表为主，突出文章的可读性和可视性。报告附加了与行业相关的数据、政策法规目录、主要企业信息及行业的大事记等，为业界人士提供了一幅生动的行业全景图。
深入的洞察力和预见力：我们不仅研究国内市场，对国际市场也一直在进行职业的观察和分析，因此我们更能洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。我们有多位专家的智慧宝库为您提供决策的洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。
有创造力和建设意义的对策建议：我们不仅研究国内市场，对国际市场也一直在进行职业的观察和分析，因此我们更能洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。我们行业专家的智慧宝库为您提供决策的洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。
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第四篇：红外热象仪在铁路行业当中的应用
红外热像仪在铁路行业
当中的应用
北京国电能投科技发展有限公司
2010年5月
目录：
第一章：红外热象仪应用于铁路行业预测性维护
第二章：FLUKE红外热像仪在电力机车车头检测当中的应用
第三章：FLUKE红外热像仪在接触网检测当中的应用
第四章：FLUKE红外热像仪在机车轮轴温度检测当中的应用
附录：进行一次红外热成像测量维护项目
前言：
发热常常是设备损坏或功能故障的早期征兆，这使它成为在设备维护工作中所监视的一个关键性能参数。红外热像仪能够捕获物体所发射的、用其他方法所看不到的红外 (IR) 辐射热量。这些图像可显示出以颜色和色彩变化所表示的温度范围，可以监测物体的热分布和温度变化，观察人员可借此找到可能预示着电气、机械或流程问题的高温点(或低温点)。进行红外预测性维护的技术人员定期对关键设备的温度进行检查，从而可以随时间跟踪设备的运行状况，并快速发现异常读数以便进一步检查。通过监视设备性能并在需要时安排维护，可降低因设备故障而发生的非计划性停产的可能性，减少“反应性”维护费用和设备维修的成本，延长设备资产的寿命，并最大限度地提高系统的安全性和稳定性。
如今，红外热像仪已经广泛应用于铁路、石化、电力、建筑、医疗等领域内，特别在铁路电气设备和线网、电力机车车头检测及机车轮轴检测当中发挥着重大作用。
第一章：红外热象仪应用于铁路行业预测性维护
由一般的会计步骤确定的维护成本在多数国家的铁路系统中通常构成总运营成本的大部分。在美国，铁路行业传统的维护成本(即人力和材料)在过去 10 年内急剧上升。在 1981 年，美国的铁路系统花费在维护其关键系统上的成本超过了 200 亿美元。在 1991 年，这种成本已经升至 300 多亿美元，而在 2000 年更是破记录地达到 600 亿美元。数据表明，这些成本的三分之一到二分之一由于采用无效的维护管理方法而被浪费掉。美国铁路界再也无法容忍这种另人难以置信的无效率，于是他们将维护管理类型由“运转至出现故障再维修”改为“预防性维护”。
预测性维护 (PdM) 是一种提倡定期采集测量数据并随时间跟踪关键指标以预测关键设备何时需要维修从而避免发生故障的维护方法。因此，识别将要发生的设备故障并防止其发生，会带来较低的维护成本和较少的生产损失。预测性维护的目标是要将维护资源从紧急维修转移到对关键设备进行有计划的检查上面来。检查所花费的时间要少于维修，尤其是使用一台热成像仪时更是这样。热成像仪可进行非接触式红外温度测量，可以二维图像的形式来记录一个物体的温度状况。这与只能在单个点处获得温度读数的红外温度计不同，热成像仪可以捕获关键部件以及设备整体的温度。热成像仪还可以储存以前和当前的图像以进行比较，并可将图像上载到一个中心数据库中，从而来对关键工厂设备、机器和系统的工作状况进行监视。从红外热像仪获得的信息提供了有效管理维护操作的方法。至少，它们可以降低或消除不必要的维修、防止灾难性的故障发生并降低无效的维护操作对生产运营所造成的不利影响。当其功能被充分利用时，红外热像仪就提供了将设备和系统的总体性能、机器有用寿命以及设施及其资产的寿命循环成本实现最佳化的方法。基于计算机的维护管理系统可提供历史数据以及使用从预知性维护技术得到的数据的方法。
红外热成像仪是预测性维护计划中的第一道防线。技术人员可以迅速测量并比较检查路线上每台设备的热量特征，无需中断设备运行。如果温度与以前的读数有明显的不同，则可以使用其他维护技术(振动分析、电机电路分析、空气超声波分析以及润滑油分析等)来调查问题原因，并决定下一步的行动。为获得最佳结果，将您的所有维护技术集成到同一个计算机系统内，以便它们共享相同的设备列表、历史数据、报告和工作订单。 中国的铁路系统是世界上最繁忙的铁路系统，每天输送着大量的乘客和物资，是关系国家经济建设的大动脉。铁路系统同时也是一个非常庞大复杂的系统，在全国范围内有着数不胜数的电力机车、配套电气设备、接触网线和信号系统，这些设备一旦出现故障势必会给铁路系统带来巨大的损失，如果由于设备故障而导致重大事故，后果则更加不堪设想。对铁路系统当中的这些重大装置设备采用有效的预测性维护的重要性和紧迫性不容忽视。
第二章：FLUKE红外热像仪在电力机车车头检测当中的应用
电力机车因其功率大、速度快、运载能力高等优点近年来在铁路运行系统中所占的比例越来越高，电力机车内部有大量的电力设备，其运行时会产生很大的热量，同时由于连接件松动、设备问题等原因将造成机车故障，严重时会导致事故的发生，红外热像仪可以在机车停车间隙进行巡检，及时发现机车内部的设备隐患，避免事故的发生。
电力机车概述
电力机车本身不带原动机，靠接受接触网送来的电流作为能源，由牵引电动机驱动机车的车轮。电力机车具有功率大、热效率高、速度快、过载能力强和运行可靠等主要优点，而且不污染环境，故在铁路系统中得到迅速的发展，目前交通干线上进行客运及货运的机车基本都是电力机车，而传统的内燃型机车一般作为支线运输或备份机车进行使用。
为什么需要对电力机车进行温度检测?
电力机车内部有大量的电力设备及机械设备，如果发生过热导致设备故障将会使机车停运，严重时将引发行车事故，所以当机车完成运输任务后，均需要进行短暂的设备巡检，保证行车安全。
电力机车需要对哪些设备进行温度检测?
电力机车一般由下列部分构成：总成、车体、转向架、主变压器、网络控制、主变流器、驱动装置、牵引电机、制动系统等。因电力机车车型较多，现以韶山3型(SS3)电力机车为例，该型车内部涉及到红外热像仪检测的部件主要有：主变压器、调压开关、变流装置、牵引电动机、电子控制柜、制动电阻柜等。
牵引电动机轴温
典型客户
各铁路局机务段及检修车间。
红外热像仪机车温度检测的优势
1 红外检测具有远距离、不停电、不接触、不解体等特点，给电力机车设备状态监测提供了一种先进手段。
2 Fluke已申请专利的IR-Fusion技术除了拍摄红外图像外，还同时捕获一幅数字照片，将其融合在一起，有助于识别和定位故障，从而能够在第一时间正确的修复故障。
3 Fluke热像仪配备了功能强大的软件，用于存储和分析热图像并生成专业报告。通过该软件，可以对热像图中发射率、反射温度补偿以及调色板等关键参数进行调节，提高了检查的安全性和方便性。
主变压器大功率调压电阻
如何能做好电力机车的检测?
电力机车在运行时是不允许进行检测的，只有在进站后会有20至30分钟的检测时间，所以我们建议：
1、检测前做好检测目标的排序，尽量做到一条路线将所有的检测点都包含在内。
2、掌握主要设备正常运行时的温度范围，这样在遇到问题点时可以快速做出判断。
3、注意安全，虽然机车停止电动机运行，但有部分用电设备依旧带电，部分设备同时还有高温(如主变压器大功率调压电阻)。
4、部分接点因断电后温度下降，若与同类接点相比有温差，就算差异不是很大，也需要关注
5、机车内部分区域比较暗，最好请带上照明工具。
电子控制柜
第三章：FLUKE红外热像仪在接触网检测当中的应用
接触网是电气化铁路的重要组成部分，主要为电气化机车提供动力;接触网的连接件由 于受外界因素的影响容易发生过热，严重时会导致供电中断，引发列车停运事故;红外 热像仪可以在远距离对接触网进行温度检测，及时发现隐患，避免事故的发生。
什么是接触网?
接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。我们所讲的接触悬挂的分类是对接触网的每个锚段而言的。接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。简单接触悬挂(以下简称简单悬挂)系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。我国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。在悬挂点上加装8～16m长的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，这就减少了悬挂点处产生的硬点，改善了取流条件。另外跨距适当缩小，增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。链形悬挂减小了接触线在跨距中间的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性，可以满足电力机车高速运行取流的要求。
为什么需要对接触网进行温度检测?
接触网连接件容易受到外界因素的影响发生过热，严重时会造成供电中断，引发列车停运事故，接触网的连接件发生过热的主要原因有： 1 氧化腐蚀。由于外部热缺陷的导体接头部位长期裸露在大气中运行，长年受到日晒、雨淋、风尘结露及化学活性气体的侵蚀，造成连接件导体接触表面严重锈蚀或氧化，氧化层都会使金属接触面的电阻率增加几十倍甚至上百倍;
2 连接件接头松动。导体连接部位在长期遭受机械震动、抖动或在风力作用下摆动，使导体压接螺丝松动。
典型客户
各铁路局供电段。
红外热像仪检测接触网的优势
1、 红外检测具有远距离、不停电、不接触、不解体等特点，给铁路系统接触网日常维护保养提供了一种先进手段。
2、 Fluke已申请专利的IR-Fusion技术除了拍摄红外图像外，还同时捕获一幅数字照片，将其融合在一起，有助于识别和定位故障，从而能够在第一时间正确的修复故障。
3、 Fluke热像仪配备了功能强大的软件，用于存储和分析热图像并生成专业报告。通过该软件，可以对热像图中发射率、反射温度补偿以及调色板等关键参数进行调节，提高了检查的安全性和方便性。
推荐热像仪型号
接触网输电线路电压为27.5KV，其输电线路距离地面一般不超过10米，推荐使用Ti10或Ti25进行检测。
如何能做好接触网的检测?
接触网安装于室外线路，其受外部环境干扰的因素也较多，我们建议：
1、 检测时要注意尽量避免测量阳光直设，特别是避免正午进行拍摄。
2、 若在自动模式下热图不清晰，可先使用自动模式测量接触网的温度范围;然后手动设置水平及跨度，将温度范围设置在最小，并包含有先前测量的温度范围(各款仪器最小温度范围不同)。
3、 若现场有多个接触网连接件，请互相对比其温度，这样可及时发现接触网连接件的发热故障。
第四章：FLUKE红外热像仪在机车轮轴温度检测当中的应用
机车轮轴测温是铁路系统中规定必须进行温度检测的一个项目，当轮轴的温度高于环境 温度40℃以上的，就必须立即更换，否则会损害轴承强度及刹车片性能，红外热像仪可 以及时、准确地发现轮轴过热隐患，避免行车事故。
为什么需要对机车轮轴进行温度检测?
目前，随着我国经济的发展，铁路运输的紧张状况将愈来愈突出，为解决铁路运输紧张的局面，铁道部数次对列车进行提速;但随着车速的提高，轮轴温升的问题愈发重要。这就需要加强对轮轴温升的监控。 火车轮轴测温是铁路系统中规定必须进行温度检测的一个项目，当轮轴的温度高于环境温度40℃以上的，就必须立即更换，否则会损害轴承强度及刹车片性能，导致事故，所以当列车进站后就需要进行轮轴的检测，每次发现的温度过高情况都需要进行记录并做标记(最高温度的轮轴的位置也需要记录)。
为什么热像仪能够对轮轴进行检测? 火车的轮轴安装不当和超负荷运转时，与轴瓦摩擦会产生大量的热量，严重时会使整个车轴发热变红，最后发生车轴断裂，造成翻车事故，红外热像仪可以通过非接触测量来及时发现过热的轮轴，避免因轮轴温度过高发生行车事故。
典型客户
各铁路局车辆段。
热像仪检测独特优势
目前在车辆段通常使用的检测仪器是红外点温仪，这在铁路系统中使用非常广泛，但红外点温仪检测轮轴有3个主要缺点：
1、 容易造成漏检。
红外点温仪只能显示一个区域范围的平均温度，不能反映整个轮轴的温度状态，测量时可能会造成漏检。
2、 采样面积大，测量不够准确。
铁路系统用的红外点温仪光学系统较为简单，D∶S一般在6∶1至12∶1左右，在2米外的采样范围就要达到20cm至35cm，而检测的轮轴的部位没有那么大的范围，这样容易造成测量误差。
3、 测量不方便。
为了解决红外点温仪采样面积大的问题，铁路车辆维护工人往往需要在距离轮轴非常近的位置检测，这样即不方便，又对安全造成隐患。在使用红外热像仪进行检测时，热像仪测温的方便快捷的特性非常突出，特别是红外-可见光融合功能，在检测时站在2米外就能准确测量轮轴温度，可以大大提高检测效率，同时避免在检测时列车启动造成事故的隐患。
轮轴 轮轴盖
如何能做好机车轮轴的红外热像检测?
1、 先使用自动模式测量轮轴的温度范围;然后手动设置水平及跨度，将温度范围设置在最小，并包含有先前测量的温度范围(各款仪器最小温度范围不同);
2、 切换各调色板模式，使热像图显示效果达到最佳。
附录：进行一次红外热成像测量维护项目
一项成功的红外热成像计划包含计划和行动两个方面。购买 Fluke 热成像仪并获得一些基本培训仅仅是计划的第一步。下文概括了使热成像计划成为公司运行中的一个关键部分的步骤。
入门
向管理层提交一份您在热成像培训中所学到的东西以及下一步行动想法的总结。以提供支持的方式传达您的想法，并找到测量热成像技术性能结果的方法。
在以后的 6 个月内，每个星期争取使用热成像仪 2-3 次以进行实际练习。从一开始就对您的工作进行计划，跟踪测量结果，并对结果进行记录。
定期与主管经理、生产线管理人员和其他同事面对面商谈解释热成像技术涉及的内容，演示仪器的使用，争取获得他们的支持，并建立一个供他们要求进行热成像调查的机制。建立一个热成像仪应用发现的奖励部门，以利于在全公司范围内传达您的计划。
与其他预测性维护方法相结合
热成像检查经常是较大规模预测性维护 (PdM) 计划的一部分。来自其他技术(如振动分析、电机电路分析、空气超声波分析以及润滑油分析等)的数据，都可用于研究机器设备的状况。理想情况下，这些技术都使用同一种计算机化维护管理系统(CMMS)，以访问设备清单、历史记录，并储存报告和管理工作订单。
制定书面检查步骤。书面检查步骤可促进提高所采集数据的质量，并确保检查安全完成。主要内容包括安全问题、所需条件和用于解释数据的指南。
设计一个检查计划
对于高成本的维护工作来说，没有什么容易的解决方案。需要花费大量的时间和精力来选择预知性维护方法，以便提供一种评估关键系统设备的运转状态、建立程序计划、创建一个可行的数据库和一个基准值的最为经济有效的措施。下面共有 10 个步骤可帮助您执行一个成功的总体工厂预知性维护计划： 1. 确定现有维护成本
2. 选择预知性系统和供应商 3. 培训要求和支持 4. 获得管理支持 5. 设计一个程序计划 6. 设立专门的执行人员 7. 建立会计核算
8. 开发一个可行的数据库 9. 维持计划 10. 信息传达
虽然执行和维持系统总体预知性维护计划需要付出巨大的努力，但从计划获得利益也将是非常巨大的。作为系统总体运营管理计划一部分的预知性维护如果得到正确执行和维持，就可以降低维护工作对系统的安全性和可靠性，以及运营利润所造成的不利影响。预知性维护可以将维护操作从一种昂贵的支持功能转变为整个系统带来利润的一个重要成员。不要期待有什么简单而有快速的修复方法。与所有有价值的东西一样，要获得积极的结果，就要付出一定的努力。如果您按照这些步骤执行，您就会建立起一个可为您的系统提供最大利益的系统总体预知性维护计划。
创建合格报告
在任何行业中，将正常运行时间最佳化对于提高生产效率和竞争能力都是十分重要的。但是如何做到这一点呢?方法是通过预测性维护 (PdM)来保证关键生产设备的可靠性并防止故障发生。典型的 PdM 计划提倡对关键资产进行定期检查，并对测量结果进行趋势分析以发现即将发生的故障。
由于温度的上升与几乎所有机械和电气故障有关，因此，热成像测量在 PdM 计划中有着广泛的应用。热成像仪通过红外技术来捕获可揭示出物体外表温度的两维图像。使用最新的手持仪器获取一个热图像只需要很短的时间。但在获取这些热图像后用它们来做些什么呢?至少，使用热成像仪的技术人员应将所采集的图像进行存储，以将它们用于下一次检查时的比较参考。他(或她)还应该注意到目标上的关键温度点，并对它们进行跟踪。但是，当一个图像指示出可能需要进行维修的一个状况时，应该生成一份报告，描述热图像中显示的内容，并建议可能采取的补救措施。随后，可将该报告分发给负责维护设备可靠性的人员，使其对问题进一步调查。
以下内容介绍了如何建立起一个可生成一份真实而有用的报告的热成像检查过程。
报告的准备- 路线计划
首先，主要操作、维护和安全人员识别出关键设备。关键设备使指，如果它发生故障，就带来安全或健康危险，危机财产安全，或对生产效率或产品产生不利影响。然后，使用热成像仪随附的软件，将这些设备安排到一条或几条检查路线中。路线描述中包括每个检查位置以及需要在那里采集的热图像。随后，将这种信息装入热成像仪，以便在检查路线上为图像采集人员(技术人员)提供指南。
报告的准备图像采集
在路线建立过程中，维护经理还需要针对检查路线上的每个检查点获取初始热图像和数字图像。热图像既可用作进行比较的基准图像，又可用作在每个检查点需要“捕获”什么的例子。当一条检查路线经过很好构思并且提醒说明得到遵从时，技术人员就能够保证获得良好、可用的热图像。相应的数字照片也使对热图像的解释变得容易。
报告什么?
当技术人员完成了检查路线上的所有检查工作时，他(或她)返回维护部门，将采集到的图像下载到用于创建检查路线的计算机上。热量分析和报告软件可进行数据传输，并帮助维护人员将测量结果以报告的形式进行组织。创建的报告用于传达测量结果并采取行动，例如，发出维修订单或进行进一步监视。通常的报告内容是一些异常现象(温度高于正常情况的电机或绕组)或趋于报警状况的设备温度。
报告选项
通过分析和报告软件，技术人员可对图像进行增强处理以便在报告中更好地查看，对图像分析进行说明，对特殊位置处定点测量图像添加注释，并结合进测量路线中输入的备注。通常，一份报告包含热图像和数字图像。可以包括进日期、时间和设备名称，也可能包括进问题编号和 工作订单号。如果报告人员能够做出诊断判断，报告中还可以包含诊断备注。(有关报告中可能包含内容的详细列表，请参见 ASTM 标准(1934 年版)“使用红外热成像技术对电气和机械设备进行检查的标准指南”中的第 7 节“报告”。)通过福禄克手持式热成像仪随附的软件所创建的报告可被保存为 Microsoft® Word文件和 PDF 文件。这种功能可使报告人员打印出纸质报告，或作为电子邮件附件将它们分发给相应人员以采取行动。
第五篇：铁路通信的发展趋势
铁路通信网发展至今，发生了天翻地覆的变化，从模拟到数字，从电缆到光缆，从PDH到SDH，从STM到ATM，从ATM到IP/DWDM……。一代又一代新技术、新系统层出不穷。然而，绝大多数新技术、新系统都是应用于骨干网中，用户接入网仍为模拟双绞线技术所主宰。由于社会经济和通信技术的发展，单纯的语音业务已难以满足用户和发展的需求，特别是光纤技术的出现，以及用户对新业务，尤其是对数据业务的需求增加，给整个网络的结构带来了影响，同时也为用户接入网的改造和更新带来了转机。所谓接入网是指骨干网络到用户终端之间的所有设备。其长度一般为几百米到几公里，因而被形象地称为"最后一公里"。由于骨干网一般采用光纤结构，传输速度快，因此，接入网便成为了整个网络系统的瓶颈
2 铁路无线通信接入网的发展过程
20世纪50年代，中国铁路车站值班员和编组场内线路值班员开始使用列车无线调度电话和站内无线电话，采用工作频率为2MHz和 40MHz的电子管设备。70年代初，全部改用150MHz和450MHz频段的晶体管设备。80年代初，在编组场上推广应用携带小型的150MHz、450MHz的站内无线电话。铁路沿线维护作业人员的无线电话也相继推广使用。养路、施工的报警无线装置也得到迅速的发展和应用，并进行了山区隧道区段的列车无线调度电话试验。形成了铁路无线通信的覆盖范围为铁路沿线的狭长地带和站场、车站所在地的区域。由于铁路沿线地形复杂、无线电传播环境恶劣，加之列车的快速移动，决定了铁路无线通信网与公用移动通信网和区域性的专业移动通信网的差别，它是一种属于线面结合、以线为主的链状网。
3 铁路无线通信接入网的应用现状
由于铁路列车具有高速运动的特点，因而无线接入网在铁路通信网中占有相当大的比重。随着铁路现代化改造进程的迅速推进，从前单一的无线列调系统已经远远不能满足铁路无线通信的需要，这样就迫切需要建设一套适合于铁路现代化运营指挥需要的先进的无线通信系统。系统必须可以实现调度中心与车站值班员之间、车站值班员与列车司机之间、列车司机与调度中心之间的通话功能，必须可以实现线路管理区间的公务移动通信功能，同时还必须能够实现调度中心与列车司机室之间实时的双向数据通信功能。这样，专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统GSM-R(GSMforRailways)就应运而生了。GSM-Railway属于专用移动通信的一种，专用于铁路的日常运营管理，是非常有效的调度指挥通信工具。GSM-R是基于分组数据的通信方式。它在GSMPhase2+的规范协议的高级语音呼叫功能，如组呼、广播呼叫、多优先级抢占和强拆业务的基础上，加入了基于位置寻址和功能寻址等功能，适用于铁路通信特别是铁路专用调度通信的需要。主要提供无线列调、编组调车通信、区段养护维修作业通信、应急通信、隧道通信等语音通信功能，可为列车自动控制与检测信息提供数据传输通道，并可提供列车自动寻址和旅客服务。
4 铁路无线通信接入网的发展趋势
随着铁路安全、重载、信息化及运营管理等方面对无线通信业务需求日益增多，铁路客票、机务、工务、车辆、电务等多个部门均需提供车地之间无线数据传输通道。铁路车地之间的无线数据传输需求包括：工务轨道动态监测信息无线传输;工务线路环境监测信息无线传输;客车运行安全监控信息(TCDS)无线传输;电务信号设备动态监测信息无线传输;机务安全监测信息无线传输;客票查询信息无线传输。其中，客票查询信息无线传输主要是列车进站时，列车长可以手持无线终端设备向地面客票信息发布中心发送请求，以便掌握本列车当前客票销售状态，对客车上座位和铺位等进行统一管理。因此，铁路部门急需搭建全路统一的无线通信接入平台，设立统一出口，为各项应用系统等车地之间信息传递提供无线传输通道。接入平台应能与公网(GPRS和短信中心)、铁路各应用系统进行互联互通，实现信息接收、存储、处理和转发，具备安全保障、日志记录和分类统计等功能
铁路通信网未来的发展趋势应该是向着与公用网相融合的方向，并达到与公用网的统一。从而使得用户无论是在运行中的列车上，还是在铁路网的覆盖区域均能够通过铁路通信网进行如同办公室一样方便的信息交流，如进行电话联络、数据通信和图像传输、接入Internet等。而要满足这一要求，集群移动通信系统已经远远不够，GSM(R)和现行的CDMA技术也不能达到这一要求。从现在的发展情况看，惟有第三代的CDMA技术才可能担当起这一重任。因此，铁路通信网的无线接入部分今后的发展方向也必须是朝着第三代CDMA的方向。当然，并不是说第三代的CDMA技术就可以直接用来完成未来的铁路无线接入系统的功能，如同GSMR一样，必须将铁路通信所必备的功能(如群呼、组呼、优先级别、强插、强拆等功能)融入这一技术之中，形成具有铁路通信特有要求的公用无线通信接入网。
以铁道部的全程全网的优势全力发展如随时随地的提供铁路客货运输资讯信息、订购火车票等服务，在列车就能享受语音、传真、数据、视频、移动通信及Internet等服务。另外，考虑到铁路已经延伸到很多较为偏僻的地区，这些地区的公用通信网尚未建立起来。利用已经建立好的铁路通信网，并将其经过适当的扩容改造，比如建立单基站无线接入系统，增加移动交换功能，适应信息社会的发展，有效发挥铁路通信网在国民经济中的社会效益和经济效益。 随着人们生活水平的提高和环境噪声污染的加剧，改善城市和乡村的声环境质量已经成为人们迫切的需求。噪声监测作为噪声污染防治的基础也自然成为环境保护部门的工作重点。传统的数据监测方法耗时、费力并且可靠性差，因此，环境噪声网络化自动监测系统的建设对于实现环境噪声的长时间连续自动监测具有重要的现实意义。
由于国外欧美一些发达国家的工业化和城市化进程比较早，环境问题的产生和相应的环境噪声监测研究与应用已有二十多年的历史，西班牙、法国及瑞典等发达国家已生产出全天候长年能在户外进行测量噪声的自动监测系统，并能根据监测系统提供的数据进行噪声预测软件的设计和城市规划，实现科学合理地控制城市环境噪声[1 ～4]。
由于环境噪声自动连续监测系统在国外城市区域的广泛应用，大大地促进了城市区域环境噪声的战略研究。有关噪声软件根据环境噪声自动连续监测系统网络的监测数据可绘制城市区域的瞬时三维立体彩色噪声谱图以显示噪声超标地段、时间[5，6]。目前，国内的大部分环境噪声网络化监测系统的结构是前端利用噪声采集终端或数据采集仪完成噪声信号的采集，然后利用显示屏直接显示噪声分贝等级，或者是利用 GPRS 无线网络将数据上传到噪声监控中心，噪声监控中心实现噪声数据的处理、存储及噪声等级显示等功能[7]，这些方案具有费用较高、操作复杂及资源不能重复利用等缺点。因此，笔者提出基于虚拟仪器技术的环境噪声自动监测系统。