浅析兰新第二双线引入后乌鲁木齐铁路枢纽客运系统布局

2022-09-11

1 乌鲁木齐枢纽既有概述

1.1 枢纽地理位置及在路网上的作用

乌鲁木齐市位于天山中段北麓、准葛尔盆地南缘, 是新疆维吾尔自治区首府所在地, 全疆政治、经济、文化、科技、教育中心, 是国家批准重点开发的地区和全国优秀旅游城市之一。

乌鲁木齐铁路枢纽是第二亚欧大陆桥的重要组成部分, 也是我国铁路路网主骨架“八纵八横”之一的陆桥通道最西端的铁路枢纽, 位于徐州—兰州—乌鲁木齐快速客运通道的最西端。规划年度乌鲁木齐站为全国区域性客运中心, 乌鲁木齐铁路枢纽成为全国区域性铁路枢纽。

1.2 枢纽既有概况

枢纽范围东起兰新铁路东段的芨芨槽子站, 西至兰新铁路西段的三坪站, 含北疆支线、小黄山支线、六道湾支线等。枢纽内现有车站13处, 其中客运站1处 (乌鲁木齐站) 、编组站1处 (乌西站) 、货运站2处 (乌北站、乌东站) , 中间站9处。客货运机车及车辆段均设在乌西。

乌鲁木齐站为枢纽内主要客运站, 现为3台5线规模, 2007年发送旅客565万人, 开行旅客列车20对 (其中始发、终到客车19对通过客车1对) 。

1.3 枢纽内在建及拟建铁路项目说明

(1) 在建项目:兰新线乌西至精河段增建第二线。

(2) 拟建项目:兰新线嘉乌阿电气化改造配套工程、乌鲁木齐集装箱中心站、新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线 (简称“兰新第二双线”, 为时速200km/h以上的客运专线) 。

2 城市总体规划

2007年乌鲁木齐市城市总人口为231.3万人, 现辖“七区一县”。根据《乌鲁木齐市城市总体规划》 (2000年至2020年) , 乌鲁木齐市市区总体规划为9个片区, 其中北站区为铁路货场、物资仓库, 西站区为铁路运输、编组机修作业、石油储运, 头屯河区为钢铁工业、建材工业区。

根据最新城市规划, 原米泉市被划为乌鲁木齐市的米东区后, 将逐渐发展成为乌鲁木齐市重点的工业园区, 城市人口也将逐渐向城市北侧转移, 未来米东区规划发展为乌鲁木齐北部工业新城。

3 乌鲁木齐枢纽客运系统布局方案研究

3.1 枢纽客运量预测

2008乌鲁木齐站开行旅客列车19对, 其中通过旅客列车1对, 始发、终到旅客列车18对。预测2015年、2020年和2030年地区旅客发送量分别为1872万人、2267万人和3057万人, 旅客列车对数分别为62对、86对和115对, 其中通过客车分别为7对、10对和13对。

3.2 枢纽内形成两处客运站的必要性

乌鲁木齐市自南向北呈喇叭形分布既有乌鲁木齐站位于城市南侧, 北部居民乘车距离较远, 给城市交通带来很大压力同时城市总体规划乌鲁木齐与昌吉、米东一体化, 城市空间拉大, 城区向北迅速发展, 既有客站与城市的发展已出现不匹配的局面。随着即将建设的兰新第二双线引入, 乌鲁木齐与内地的交流日益频繁, 旅游人数将大幅增长, 既有客站的规模及客运设施无法满足客流增长需求, 因此急需规划建设第二客站 (新客站) 。

近期新建第二客站, 城市内形成一南一北两处客站, 居民可就近进站乘车, 方便出行;既能有效缩短旅客行程的附加时分, 也可缓解城市的交通压力;还可以缩小乌鲁木齐站的扩建规模, 减少乌鲁木齐站的改扩建工程, 减少拆迁工程量、使工程较易实施。

3.3 枢纽客运系统布局方案

3.3.1 枢纽客运站布局原则

(1) 坚持先规划、后实践, 着眼发展、系统优化的原则, 合理配置资源。

(2) 既有乌鲁木齐客站靠近主城区的人口密集地区, 周围客运服务设施基本完善规划应尊重历史形成的格局, 适应广大旅客的出行习惯, 应充分利用既有车站, 适当改扩建。

(3) 集合城市总体规划方向, 体现以人为本的设计思想, 结合周边的米东区及昌吉市, 最终选定第二客站位置。

3.3.2 乌鲁木齐第二客站 (新客站) 站址方案

新客站选址遵循总图规划修编原则结合枢纽地形特点、城市总体规划, 在综合考虑了新客站站址的吸引范围、乘客乘降是否便利以及路局和地方政府意见后, 共重点研究了二宫、种苗场、地窝铺等三处站址方案。

(1) 二宫站址方案。

该方案在既有兰新线二宫车站处设新客站, 车站布置在苏州路南侧, 外环路西侧的既有二宫车站, 在既有乌鲁木齐站西北侧约9km处。车站北侧为乌鲁木齐市经济技术开发区, 目前招商引资已完成, 大部分企业已投产, 车站南侧为经济技术开发区新区, 目前道路及管网已建成。该站址交通便利, 城市设施配套齐全, 距离主城区较近, 能较好的方便旅客出行。

(2) 种苗场站址方案。

结合城市总体规划及枢纽地形特点, 选址在米泉工业园区西侧小黄山支线南侧种苗场附近。车站北侧有乌奎高速北联络线, 南侧为乌鲁木齐市种苗场及葡萄园。东至米东新区7.5km, 西距昌吉市25km, 南距主城区20km, 辐射范围相对均衡。该方案选址地区地势平坦, 工程相对较省, 周围无大型厂矿企业, 拆迁量小, 工程容易实施。

(3) 地窝铺站址方案。

新客站位于乌北站与乌东站之间的地窝铺, 迎宾路与北疆支线之间, 铁路北侧为副食集团和医药公司, 南侧有汇鑫羊绒制品公司、新疆崇正私立学校、众志剑桥小学和市葡萄园。距离米东新区20km, 昌吉市28km, 主城区13km。该方案新建线路长度较短, 距离机场最近, 便于和城市轨道交通相结合;但客站所占多为厂矿企业、学校用地, 拆迁难度较大;车站距离迎宾路较近, 站前广场规模较小, 不利于今后的发展。

(4) 方案比选及推荐意见。

结合乌鲁木齐市、米东区及昌吉市的一体化发展战略, 考虑城市人口仍主要集中在乌鲁木齐市老城区, 新站的选址应既兼顾周边城市规划, 又尽量靠近主要城市区域, 所以第二客站设于二宫, 既可带动城市更快向北发展, 又能更好的解决主城区人口的出行习惯问题。综合分析推荐:在乌鲁木齐市经济技术开发区西南侧, 既有二宫车站设第二客站方案。