高速铁路客运论文

摘要：专业课实施课程思政，不是简单地把思政课内容生搬硬套到专业教学上，专业教师要紧扣育人核心，积极立德，挖掘专业知识、教材中所蕴含或者可以融合家国情怀、社会责任、道德修养、职业操守等思政元素，整合教学内容，丰富教学方法，科学地引导学生，潜移默化达到育人目的，探索适合高职高速铁路客运服务专业课程实施“课程思政”的方法策略。下面小编整理了一些《高速铁路客运论文(精选3篇)》相关资料，欢迎阅读！

高速铁路客运论文 篇1：

基于高速铁路客运专线养护与维修问题研究

【摘  要】近些年我国经济社会发展非常快速，经济的发展为我国各个行业的进步奠定了基础，在不断发展的背景下，我国铁路建设取得的成就非常瞩目，从国内以及世界角度来看，都处在快速发展的阶段，而且技术水平等都比较先进。在发展过程中，铁路交通网络不断健全。作为交通方式的一种，我国铁路运输的效率在不断提高，高速铁路客运专线方便了人们的出行，缩短了出行了时间。但是从近些年高速铁路的运营情况来看，在发展过程中，客运专线的养护和维修方面出现了问题，在效率、安全等方面都面临着亟待解决的问题。本文主要论述的是高速铁路客运专线养护维修面临的问题以及对应的解决方法。

【关键词】高速铁路;客运专线;养护维修;效率;安全

我国经济快速发展，人们的生活水平也在不断提高，地区之间、人们之间的联系越来越密切，高速铁路客运专线为人们的出行提供了选择。在出行时，最重要的是生命安全，其次是相关的服务，所以说铁路的养护和维修工作对高速铁路的运用来说，非常重要，尤其是运营时间较长的铁路段，更需要相关的重视，定期进行维护，在维护中，如果发现问题就要及时解决，减少铁路在运营过程中出现异常情况的可能性[1]。

一、高速铁路客运专线养护与维修存在的问题

高速铁路客运专线在交通运输中发挥的作用越来越重要，在速度上不断提高，在这样的情况下，就需要提高对铁路养护的重视，做好非常维修、线路维修、铁路养护方面的工作。但是因为铁路的特点等因素，造成工作人员在实际工作中出现了一定的困难。

（一）高速铁路客运专线的特点

客运专线的运营频率高，速度快，这样就会加快铁路的磨损速度，而且在更新周期上时间更短，这些因素都增加了养护维修工作的难度。很多高速铁路在养护工作中，使用的还是小型养路机械等工具，而高速列车的运行速度快，列车之间的间隔非常短等，在使用机械维修时，会耽误非常多的时间，无法实现精确检测，这样就会增加客运专线运行的危险性，降低了乘客的安全度[2]。很多轨道使用的都是无砟轨道，无砟轨道因为自身的特点，在维修上难度较高，传统的小型机器等无法满足维修的要求，很多时候需要使用大型的养护设备，这样就会使用到更多的人力资源，增加了成本上的支出。

（二）养护机械设备

高速铁路客运专线的养护和维修工作在铁路运行的工作中，地位非常高，各项要求的标准更高。在实际的养护维修中，需要使用到机器设备等，而且很多时候，需要使用到大型的机器设备，而在实际检测工作中，需要缩短检测和维修养护的时间，需要在最短时间内进行处理，尤其是在现代社会，效率的要求更高。但是很多企业在高速铁路的养护维修设备上，技术含量较低，在设备的投入上相对较少等等，这样就会制约检测工作的进行，在问题的确定上，需要付出的精力较多，在确定问题之后，才能开展维修和养护，这样就会降低效率，对人们的出行来说负面影响较大，一旦遇到更困难的问题，会导致铁路运行的障碍[3]。此外很多工作人员在实际工作中，因为能力等问题，很多使用按照自身的主观能动性工作，这样就会导致高速铁路在实际运行中，问题频发，需要不断去修复。

（三）技术人员短缺

我国是人口大国，但是高新技术的人才非常缺乏，专业的技术人员更是稀少，虽然我国在高速铁路行业上技术非常先进，但是起步时间较晚，很多人才的培养，需要消耗大量的时间，所以人才的缺乏，还是我国各个行业面临的问题之一。人才的缺乏就会制约高速铁路维修和养护工作的进展。

二、如何解决存在的问题

（一）对铁路进行“状态修”

状态修指的是按照线路各项设备的状态进行维修，做好状态修能够避免铁路出现失修和剩修出现的情况。状态修在实际运用的过程中，降低了维修盲目性出现的可能性，让很多设备和线路处在可操控的状态下。状态修需要借助先进的技术手段来实现，计算机技术和铁路高新检测技术等等，对技术水平的要求较高，在结合之后，能够实现对铁路线路状态的管控，当高速铁路出现问题之后，能够传输到电脑中，工作人员根据实际出现的问题进行对应的解决，提高了解决问题的效率，很大程度上减轻了工作人员的工作量。在技术中，使用比较频繁的是地理信息系统，在列车上安装车载添乘仪器和轨道检测自动生成仪器等，工作人员在室内就能实现对铁路的检测，而且还能对问题数据进行收集和对比，这样方便问题的处理，准确的了解线路运行的实际情况。

（二）提升工作人员的能力

人才在各个行业的发展中都非常重要，在高速铁路客运专线的运行中，需要不断提升工作人员的能力，定期培训高速铁路养护和维修方面的知识点以及监测技术等实际操作的步骤[4]。在培养人才能力时，还要做好人才责任感的培养，让工作人员认识到自身工作的重要性等，在实际工作中，投入更多的精力做好相关的工作。此外优秀的人才在实际工作中，能够实现对技术和检测维修方法的创新，总结相关的经验，并在实际工作中，加以运用。

（三）开发和积极引进新技术

高速铁路客运专线的养护和维修超过90%的工作都需要借助大型的设备，开展相关的作业等，在这样的情况下，就需要国家和相关部门研究新技术，并付诸于实践。在近些年的实际工作中，多头捣固机、清筛机械等等，在高速铁路的养护维修中使用越来越广泛，减轻了工作人员的负担，慢慢地取代人力养护方式，促进了铁路养护的发展[5]。在新技术的不断发展中，新系统SMIS，在实际运用中，能够实现运转、车辆设施、电气等各方面的安全管理中，推动了我国高速铁路养护维修技术的进步。而且随着技术的不断进步和发展，信息化程度越来越高，在實际工作中，很大程度上提高了效率。

加大对钢轨技术的研发。轨道在高速铁路运行中的作用非常大，优秀的科技含量的轨道能够提高客运专列的运行安全度，减少磨损等。在现代很多钢轨使用的都是60千克每米的非淬火的焊接长钢轨，在实际使用过程中，很大程度上减少了磨损的消耗量，而且该技术在实际铁路铺设的过程中，效率更高。在实际使用中，因为是长钢轨，所以在维护和修复的工作相对较少。在铁轨桥上，使用的都是预制的轨道板和水泥砂浆垫层，底座使用的都是混凝土，提高铁轨的稳定性和安全度[6]。当然相关的新技术还有很多，需要相关部门和企业根据实际情况来选择。

三、结束语

总的来说，高速铁路客运专线的养护和维修非常重要，需要国家和相关部门的高度重视，在运营的同时做好养护和维修，提升铁路运营的效率，更好地保障人们的出行安全，提升高速铁路客运专线的整体水平。当然随着技术发展的不断进步，高速铁路客运专线的养护和维修工作的要求会不断提高，技术手段也会不断出现，这需要相关部门和企业结合高速铁路的运用实际情况，积极引进先进的技术和管理经验，提升工作的效率，为我国高速铁路的发展保驾护航，提升我国的地位。本文论述结束，希望能够对我国高速铁路客运专线的养护和维修工作有一定的借鉴意义。

参考文献：

[1]汪春燕.高速铁路隧道常见的病害成因与整治对策探讨[J].建材与装饰，2019（16）：258-259.

[2]李康，谭盐宾，谢永江，等.高速铁路现浇道床混凝土防裂措施对比研究[J].新型建筑材料，2019（6）：5-9.

[3]张庆.高速铁路路基施工质量控制与沉降预防对策[J].科技资讯，2019（19）：90-90.

[4]刘劲科.高速铁路路基道床板的离缝整治分析——以郑西客运专线为例[J].工程技术研究，2018（4）：171-172.

[5]柴冠华.高速铁路外部环境问题分析及措施建议[J].中国安全科学学报，2018（S1）：89-89.

[6]王璟，张于峰.高速铁路牵引供电系统健康管理及故障预警体系[J].中国高新科技，2019（14）：54-54.

（作者单位：中国铁路南宁局集团有限公司桂林高铁工务段）

作者：潘旭斌

高速铁路客运论文 篇2：

高职高速铁路客运服务专业课程实施“课程思政”的方法策略探究

摘 要：专业课实施课程思政，不是简单地把思政课内容生搬硬套到专业教学上，专业教师要紧扣育人核心，积极立德，挖掘专业知识、教材中所蕴含或者可以融合家国情怀、社会责任、道德修养、职业操守等思政元素，整合教学内容，丰富教学方法，科学地引导学生，潜移默化达到育人目的，探索适合高职高速铁路客运服务专业课程实施“课程思政”的方法策略。

关键词：高速铁路 客运服务

Research on the Methods and Strategies of Implementing "Curriculum Ideology and Politics" in the Professional Courses of High-speed Railway Passenger Transport Service in Higher Vocational Colleges

Luo Xuanli

Key words：high-speed railway， passenger transport services

习近平总书记在全国高校思想政治工作会议上强调：“要用好课堂教学这个主渠道，思想政治理论课要坚持在改进中加强，提升思想政治教育亲和力和针对性，满足学生成长发展需求和期待，其他各门课都要守好一段渠、种好责任田，使各类课程与思想政治理论课同向同行，形成协同效应”。高职院校作为我国高等教育的重要组成部分，担负着为国家培养年轻一代接班人的重任。处于大学时期的青年人的思维是活跃的，在互联网时代接收的信息也极其繁杂，对其世界观、价值观都有不少影响。如何将立德树人贯彻到高校课堂教学全过程之中，推动课程思政与全面育人协同发展，为国家培养合格的接班人，是新形势下高职院校面临的重要任务之一。

高速铁路客运专业是随着我国高速铁路快速发展而出现的新专业，旨在为中国高速铁路培养、列车员、客运员，能够从事客运服务与管理工作的高素质技术技能人才。这个高素质人才并不仅仅指的是业务技能高超，还包括有着良好的爱国情怀、社会责任、道德修养观。而要引导学生树立正确的三观，专业课一样要承担起育人的功能，通过课程思政进行思想品德的培育，充分挖掘各门专业课程蕴含的的思政元素，与专业知识、技能点进行融合，让学生听得进、学得好，从而落实立德树人，培养接班人的根本任务。这也需要从专业及课程思政的教育目标和改革方向切入，深度挖掘立德树人在高速铁路客运专业中贯彻的内涵，探究课程思政的实践路径。

1 教师加强自身思想素质建设

专业课教师作为“课程思政”的实施者，承担了教书育人的双重职责，要重视自己的师德、言行规范，成为学生最直观鲜活的榜样。首先教师要在大是非面前保持政治清醒，保持家国情怀，心里装着国家和民族，在实践中关注时代，关注社会，汲取养分、丰富思想;自律要严，做到课上课下一致、网上网下一致。人格要正，有人格，才有吸引力。亲其师，才能信其道。要有堂堂正正的人格，用高尚的人格魅力去感染学生，赢得学生。用真理的力量感召学生，以深厚的学识功底赢得学生，自觉做为学为人的表率，做让学生喜欢的人，学生亲其师，才能信其道。做社会主义核心价值观的传递者，这对学生来说就是鲜活的思政教育。

其次教师要认识到专业课不需要和思政教育分裂，也不是仅仅侧重实用，更不是大思政课在專业课堂中的简略版，牵强附会地生硬灌输。要树立三全育人理念，可以把爱国、爱家乡、爱事业信念教育贯穿我们整个教学实践活动中的，引导学生。

最后教师要积极挖掘专业课程中蕴含的思政德育内涵，要有知识视野、国际视野、历史视野通过生动、深入、具体的纵横比较，帮助学生学会正确的思维方法，把正确的世界观、价值观、人生观、职业观传授给学生。同时学校也要加强对教师的课程思政实施理念、实施方法的培训，支持开展课程思政的教学探究。能让思政教育在专业课上达到“润物细无声”的融合效果。

2 实施“课程思政”的教学策略。

2.1 结合教学内容，挖掘、融合思政元素

高职高速铁路客运专业的专业课程大多和职业、岗位紧密联系。除了让学生掌握必备的专业知识，还需要我们结合具体的专业课程内容，挖掘契合的思政元素，巧妙地进行。比如高速列车设施设备、高速铁路技术、高鐵车站设施设备等项目授课，可以和学生分享中国高速铁路发展的不易历程、高速列车技术突飞猛进、中国已高铁成为“中国名片”各种视频资源，激发学生对祖国国力的增强的认同感和民族自豪感，领略工匠精神;铁道概论、客运规章、客运组织、应急处置类课程，注意爱国爱路情怀引入，将要让学生认识到交通运输质量和国家经济、社会发展以及人民的生产生活息息相关。建立学生规范意识、风险意识和职业安全意识，懂得铁路工作的平稳运营，需要的是规范、标准、安全专业工作;乘务服务、旅客心理服务类、客运礼仪类课程，可以从标准化服务、个性化需求、文明礼仪教育中体现价值观中的“敬业、友善、人文关怀”，让学生领悟“人民铁路为人民”;实习实践类的课程，让学生看到并实践一线铁路职工的工作状态，领会铁路职工认真严谨、吃苦耐劳、无私奉献的工作精神。另外教师也要能正确分析这个专业在国家建设、地区发展中的作用，和行业发展的前景，帮助学生树立职业理想。

2.2 科学整合教学内容，给与学生科学引导

在课程思政推行期间，也让很多专业教师产生困惑，认为专业课程主要是进行专业知识和技能的培养，和思政好像没什么关系;有的就认为课程思政在专业课上宣传马克思主义或者在专业课程生硬地穿插些思政课的内容。这样的形式也显得比较突兀，学生也不一定很好的认识。应该针对学生的思想特点设计“课程思政”的教学目标，教学内容契合挖掘出来的思政元素，比如国家力量、家国情怀、职业操守、人文素养等，用他们喜欢的对话方式，讲好故事。运用新媒体的优势多互动交流，增强感染力。

2.3 结合课程特点，丰富教学方式方法

课堂是育人的主要载体，教学方法需遵循育人的规律，丰富教学方法， 有效提高课堂话语传播。改变专业课程思政教育以课堂知识讲授方式为主的状态，让学生有更多参与，成为主体。比如可以采用翻转课堂方式让学生成为主体;案例教学法教师可以先了解学生关注点，精选专业课程案例，高速铁路客运服务典型榜样事迹，让学生分组分工合作，进行案例分析，培养学生自主学习、协作精神。最后教师点评，提炼出案例中蕴含的思政元素，让学生深刻领悟精神力量、诚信、团队合作意识的教育;情景教学法将教学中的项目任务变成对应岗位真实的工作任务，要求学生按铁路规章和作业标准去完成，并依照工作规章标准进行评价。通过模拟的这些工作环境中的言行，可以具象化思政教育，培养学生爱岗敬业、认真负责的职业精神：还可以通过课堂讨论，小组辩论的形式，教师针对教学内容，发起和课程相关话题、社会热点讨论，比如高铁上的霸座现象，让学生发言，积极探讨，抛出自己的观点，最后老师主导话题的结论方向，让学生在这个过程中自觉修正一些片面观点，明白社会公德、规则的严肃性以及如何把握好职业操守。

另外教师要善于运用多种信息传递的载体，发挥新媒体新技术在“课程思政”建设中的作用，比如慕课平台的利用，可以定期上传与专业课程相关的思政元素内容，教师可以在线解答，学生也可以更灵活学习，拓展知识面，体会铁路职业精神。还有可以将教学过程与学生广泛使用的微信、微博、抖音、各种学习APP等网络新兴媒介有效结合在一起。这样喜闻乐见的形式容易学生的兴趣、引起共鸣、提升学生自主学习的兴趣。

3 完善专业课行之有效的评价体系

专业课的教学评价除了专业知识、专业技能考核效果外，还需体现育人、德育评价元素，这样可以促进学生思想政治素质和道德品行的养成，也督促、激励教师参与课程思政元素的挖掘和融合。对教师的授课加强教育督导，考核内容可以包括业务水平、思政元素和教学内容的结合、育人效果，采用定期听课、不定期听课、学生问卷、座谈，考查学生对教师的评价、以及学生在教学过程中得到的德育思想的内化和价值观的认同。对于不称职、或者自身师德师风出现问题，可以实施“一票”否决。在专业教师评优评先中，要将思想引领、人格端正及师德师风评价放在首位，是否做到“政治强、情怀深、自律严、有仁爱”。

4 结语

综上所述，“课程思政”是实现“立德树人”的重要途径。高职院校高速铁路客运专业课程思政的实践，需要每一位专业教师提升自我政治素养，给学生树立良好榜样，结合课程和学生特点，挖掘课程相关的思政元素，灵活融入传递给学生，将育人理念贯穿教学、实践全过程，确保学生健康成长，为行业、国家培养合格的接班人。

参考文献：

[1]马亮.协同育人视角下专业教师开展课程思政建设实践与思考[J].黑龙江高教研究.2019.37（1）：125-128.

[2]邱伟光.课程思政的价值意蕴与生成路径[J].思想理论教 育，2017（7）：10-14.

[3]虞丽娟.用好课堂教学主渠道，从战略高度构建高校“课 程思政”教育教学体系[J].上海教育，2017（3）：6-7.

[4]王海军，张同文.关于铁道工程技术的高职课程思政改革途径探索[J].经济师.2020（09）.

[5]洪亚玲.精准推进高职院校“课程思政”教育策略研究[J].知识经济.2020（21）.

作者：罗绚丽

高速铁路客运论文 篇3：

大型高速铁路客运站人流集散设计思路

摘要：研究和探讨大型高速铁路客运站对人流的设计思路，以一种长远的眼光去定位客运站的发展形态，并且理性调整立体交通枢纽的位置，用人性化的思考角度去安排人流的走向。以实现更高效的现代化客运站。

关键词：铁路客运站、人流集散设计

中国每年的春运可谓举世闻名，乃世界一大奇观。以2010年为例，春运期间全国铁路发送旅客 2.1 亿人次，等同于在四十天内把加拿大全国人口在中国南北之间来回运送3次。这样的交通运力在世界上任何一个国家眼中都是匪夷所思。然而，这种巨大的运输压力大部分只落在国内几个主要城市之中，其难度之大简直无法想像。

因为客流在短时间内过度集中，为了适应春运的需求，把交通资源配设定太大，那么闲时便会造成资源大量闲置和浪费。但是每当春节人潮汹涌的时候，又应该如何应对呢？笔者对全国各大城市的铁路及高铁客运站进行了调研，各地区的铁路客运站设计各有所长，但也有很多存在的问题。例如：（1）北京南站，注入了多层面的交通思路，在车流和人群分流设计上有了很大的进步。但因为占地面积大和周边道路规划缺乏亲和力。站外，社会车辆和出租车是由高架桥入站，车站形同堡垒与世隔绝。居民反映，开阳路离北京南站只有200米，却没有通往南站的人行道，走路要半个多小时。由于距离远，出入不方便，站内的旅客不会出站就近娱乐消费和旅游观光，这样大大影响了周边商业发展和生活设施的配套建设。站内，各功能区间距离遥远，对有较多行李出行的旅客来说，是一个巨大困难。还有公共交通标识不明确，公交车场的每个分站没有清晰的公交线路及站点分布图，分站之间相距较远，让旅客寻找适合的公交耗时耗力。（2）北京西站，有着十几年历史，车站延续的是老式的设计思路，在日益发达的交通面前显得力不从心，站外的小车与公交车没有在立体层面上分流，公交车集中在北广场，而社会车辆和出租车进入东西螺旋盘道时，大小车辆交叉会合，导致在站前的路段经常性塞车。在没有高铁站之前，这个首都火车站实在不堪重负。（3）上海南站，是一个不错的设计，最大的优点就是地铁可以直接深入车站腹部，只要下了地铁通过电梯直接到达三楼候车大厅，非常便捷，不过遗憾的是旅客从候车室到达列车还是传统的一点发散式设计思路，同时圆形的空间设计在方位辨识上有先天不足，出站口太多容易乱方向。亦有人反映上海南站北广场交通导向图犹如迷宫图，而且广场的设计过于复杂不利于在紧急时作为人流的缓冲带。（4）广州火车站，那已经是经过几十年改造都没有办法完全解决问题的地方，特别是08年春运又遇上冰灾问题尤为突出。每日滞留旅客几十万人，最后只有把火车站附近方圆一公里的道路变成候车室才勉强度过难关。（5）广州南站，是武广高铁的起点。总体上也算是一个成功的设计案例，不过也是无法摆脱现代化造成的孤立感。

综合了这三大城市的铁路客运站的优劣点，我们对客运站交通枢纽的设计思路便有了一些启示。如果要打造一个更高效更合理的列车客运站，主要是解决周边道路规划与配套设施、建筑空间构成和功能分区、人流集散等方面进行优化。最后以笔者的一个《悬浮列车站》原创设计方案为例，力图展示解决部分存在问题的方法。

首先，从宏观上对铁路客运站的周边道路进行有效规划，打造多层面的立体交通概念。前者的经验，在北京南站、上海南站和广州南站都运用了上中下三种立体交通方式，把社会车辆、公交和地铁分层进入客运站的内部，这种方法能很好地解决堵车问题。不过交通顺畅的同时车站变成了孤堡，这已经是现代化客运站的普遍现象，与飞机场相近。谈到这里先要弄清高速列车客运站的定位，虽然高速铁路跟飞机场都是现代化高速生活的产物，但是飞机的定位跟高铁或者普铁的定位是有明显区别的。除了价格，还有速度、航程和服务的差异。飞机代表的是一个更高、更远、更快的运输平台，而铁路其作用一般是在省际和城际之间穿梭。坐飞机的旅客多数是来自遥远的地方或者是赶时间的人群，他们追求的是效率和舒适。机场只是跳板，到达后便匆匆离去。况且机场附近噪音大，附近也不宜有商业和居住。但是铁路刚刚相反，高铁是以商务、观光旅游为主，普铁就更是大众常规活动的首选工具。旅游、商业和生活应该很好地结合在一起。因此要打造一个合理的铁路客运站，我们必须完善铁路客运站的配套设施，创造更多当地文化商圈，才能带动周边的旅游观光和娱乐消费，同时也能消除客运站的孤立感。

其次，站内的建筑空间主要以配合列车形状横向狭长布局，后面则是纵向的出发通道和下方横向的站台。一楼是售票大厅和饮食娱乐服务区域，再兼有部分的备用候车区，二楼为主候车区和出发通道。关于候车，综合众多的铁路客运站它们的乘车概念都是先把分散的旅客通过液晶显示屏的指示集合到预定候车大厅，然后按照预定时间放行，很多时候还要通过很漫长的迂回通道才能到达预定的站台，如果指示不清晰或者搭乘的是过路列车，那更无法定位车厢的位置，只好等列车到了之后跑到下一节车厢看到了号码排列顺序才能确定自己所乘车厢的方向，这样耗时耗力，效率实在太底。还有那些背着、拖着沉重行李的旅客们就得拼尽全力跟时间赛跑。笔者认为，要达到高质的乘车效率，必须有更好的规划才不会导致浪费精力，图P-02是笔者特别设计的出发通道和站台的关系，我们从候车大厅开始改革，旅客的分流不是以列车车次为分类，而是以列车的车厢位置来确定候车的位置。例如CRH1B动车组，一共16节车厢，其中包括1节餐车，那么三个出发通道，根据通道大小可以用4-5节车厢为一个候车组，候车组的坐位排列也可以按照时间顺序，这与传统的候车方式并无质的区别。分流出发通道，分段进入站台的方式相比传统的单点发散上火车的方式，只是少了拥挤的人群，更显舒适。然后通过一个透明的出发通道，直观地到达相应的号数的轨道，不像以前走在封闭的隧道中，只能随波逐流，有时候还心惊胆战怕自己走错道。这种高空通道方式，在广州南站和武汉站已有应用，唯一不同的是他们没有以对应列车车厢为候车依据，用的还是老方法。当到达预定号码的轨道，中间通道的旅客还可以选择更近自己的车厢的电动扶梯上车。全过程从集中到分流，旅客不用分分合合，这样更能提高效率。

最后，人流集散的优化应该注重梳理空间关系，才能合理分配大小和组织空间连接。广州曾经历过2008年的冰灾，历史经验告诉我们，一个客运站最关键的不是大，而是是否有可扩充的弹性。笔者的设计中，最注重的是后广场的空间预留和有充足的立体道路进行疏导。设计中的车站后方还有一个非常有扩展性的后门。这种新型的思路虽然没得到验证，但希望能带给大家对大型客运站的人流集散设计带来一种新的思考。

作者：黎永泰