铁路客运安全工作探讨

铁路客运安全工作探讨（通用6篇）

篇1：铁路客运安全工作探讨

铁路客运安全工作探讨

0.绪论

铁路是现代化统一运输网的骨干，其运输只改变运输对象的空间位置而不产生有形产品，它作为我国的一项重要基础设施，推动着.主义建设和市场经济的发展。铁路运输有其固有的特点，在其运输生产过程中将运输安全作为基本要求以及运输产品质量的一个重要特性。这些年来，.对于安全生产工作非常重视，而铁路也在其安全运输方面取得了较大成绩，然而安全生产却不是很稳定，仍然面临着严峻的形势，大事故以及重大事故还是偶尔会发生。要想深入做好安全工作，需要根据“.”的要求把工作落到实处，整顿安全生产思想，严格把握工作方法及作风问题。

企业的发展需要有先进的科学技术，随着.的进步，各类现代化技术得到应用，科技的进步为安全生产提供更符合要求的技术装备。虽然先进的科学技术为安全生产提供了物质保障，但要提高一个企业的管理水平还需要将科学管理作为安全生产的基础。随着铁路客运安全要求的提高，相关部门对铁路生产力布局进行了调整，客运段的机构编制以及人员被大量精简，管理科室以及管理人员相应减少，并对车次和列车人员数量进行相应增加调整，以现代化管理理念为导向，努力将事后安全管控转变成事前控制，使安全管理日趋科学化、现代化。

为了促进铁路运输安全生产实现“规范管理、强基达标、有序可控、基本稳定”的目标，对铁路运输安全管理的成功经验、行之有效的规章制度和先进的管理方法进行了总结，在深入调查研究的基础上，通过对铁路运输安全管理的需求分析和系统分析，从当前铁路运输安全管理存在的主要问题入手，针对铁路改革新形势下铁路运输安全管理的特点及要求，深入分析影响铁路安全的主要因素，并结合车务段安全工作实际，从提高铁路运输安全方面提出宏观思路和微观具体的对策与建议，为安全管理工作提供一定的依据和借鉴。

1.铁路运输安全的基本概念、考核标准及评价指标分析

1.1

铁路运输安全的基本概念

关于“安全”的解释在《辞海》、《新华词典》中都没有准确的定义。在简明牛津词典中将安全定义为“不存在危险和风险”。《现代汉语辞海》将安全定义为：“没有危险和事故，着重指不受威胁。”人们较早时期认为“安全是指没有危险、不受威胁、不出事故”，或者认为“安全即是无事故，没有遭受或引起创伤、损失、损伤”。这是一种绝对安全观，在现实生产系统中是不存在的。它是安全的一种极端理想的状态。与此相对应的就是人们现在普遍能接受的相对安全观。相对安全观认为，安全是相对的，绝对安全是不存在的。也就是说，“安全是指在生产活动过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态”。换句话说，安全意味着人货物遭受损失的可能性是可以接受的，若这种可能性超过了可接受的水平，即为不安全。但该定义应注意以下几点：

（1）这里所说的“安全”是指生产领域中的安全问题，既不涉及军事或.意义的安全与保安，也不设计与疾病有关的安全；

（2）安全不是瞬间的结果，而是对于某种过程状态的描述；

（3）安全是相对的，绝对安全是不存在的；

（4）构成安全问题的矛盾双方是安全与危险，而非安全与事故；

（5）不同的时代，不同的领域，可接受的损失水平是不同的，因而衡量各个系统是否安全的标准也是不同的。

铁路运输安全生产工作是指在铁路运输生产过程中，采取各种行之有效的安全措施，严格执行各种行之有效的规章制度，严格遵守劳动纪律和作业纪律，消除生产中的不安全因素，防止人身伤亡事故、行车事故、货运事故。同时，安全生产还包括保护运输设备、机械设备和防火、防盗等保护国家财产的任务。

1.2铁路运输安全考核的主要指标

铁路运输安全是铁路管理水平和各项工作质量的综合反映。铁路运输安全的内容包括：行车安全、货运安全、客运安全、设备安全、人身安全、路外伤亡等。它们有不同的考核指标，下面就主要考核指标分别予以介绍。

1.2.1铁路行车安全考核的主要指标

铁路行车安全是保证铁路正常运输的重要条件，因而，行车安全是铁路运输质量的主要指标。正因为行车安全的重要性，各国铁路都无一例外地把搞好铁路行车安全工作放在十分突出的重要地位，几乎所有国家都把行车安全的好坏作为衡量铁路运输工作的重要质量指标，我国也不例外。

铁路运输的好坏是用事故来反映的。事故少，说明安全情况就好；事故多，特别是特别重大、重大、大事故频发，安全情况就不好。目前，全路行车安全考核指标有事故件数、安全天数、百万机车走行公里行车事故件数（即事故率）。

凡在行车工作中，因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。按照事故性质、损失及对行车造成的影响，分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。

1.2.1.1行车特别重大、重大、大事故件数

行车特别重大、重大、大事故件数是各站段、铁路局或全路在一定时期内（一旬、一月、一季、半年、全年）所发生行车特别重大、重大、大事故的总件数，由铁路各级安全监察室负责进行统计。

由于特别重大、重大、大事故的性质严重，其后果不仅带来巨大的经济损失，而且带来严重的.影响，所以铁道部、铁路运输企业及其所属有关站段都要考核。

1.2.1.2无事故天数

行车安全无事故天数是指站段、铁路局连续安全生产无事故天数。站段与铁路局要求不同，站段无事故天数是指无一般行车事故的连续天数；铁路局是以无特别重大、重大、大事故来计算连续安全天数的。

1.2.1.3事故率

事故率是机务段、铁路局或全路在一定时期内每百万机车走行公路平均发生的行车事故件数，其计算公式为：每百万机车走行公里行车事故件数=一定时期发生的行车事故总件数/同时期完成的机车总走行公里（百万）。式中，行车事故总件数包括特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故，也可按5种事故的件数分别计算事故率。

1.2.1.4用事故评价安全状况的弊端

目前我国铁路行车安全状况是根据事故指标来衡量的，属于“事后”安全评价的范畴。从事故出发评价安全，导致了我国铁路行车安全评价工作存在许多弊端，主要有：

（1）以特别重大、重大、大事故评价行车安全状况，忽视了险性、一般事故的统计评价，忽视了潜在的危险性。

（2）以事故率来评价安全，虽然考虑了工作量的影响，但该指标带有很大程度的偶然性。有时安全工作做得很好，事故率不一定明显下降，甚至反而增高。因此，仅凭事故率指标来评价安全工作的好坏，不仅会产生“一俊遮百丑，一丑掩百俊”的不合理现象，而且会使部分人滋长侥幸心理。

（3）以安全百日衡量一个单位的安全状况并同经济挂钩，虽然有利于调动职工安全生产的积极性，但是由于“百日”关系到单位的荣誉及职工经济上的切身利益，在缺乏正确认识和管理不严的情况下，容易出现隐瞒事故，大事化小、小事化了等问题，其结果既不利于真正接受教训，又不能切实采取对策。

（4）忽视了与事故发生有直接关系的人员、设备和环境等因素，因为人的不安全行为，物的不安全状态均是导致事故的直接原因；忽视了对安全管理工作的评价，管理不严、管理不善、不能很好地起到协调行车安全有关各环节、各部门之间关系的作用，行车安全状况难以好转。

此外，仅仅以事故指标作为评价安全的依据也导致了我国铁路目前被动的行车安全管理现状，即把安全工作的重点放在事故后的追查处理上、对于事故的预防，也仅限于防止已发生事故的再次发生，头痛医头，脚痛医脚，没有由表及里地按行车安全保障系统的结构和功能去进行深入的系统分析。

随着我国铁路现代化的发展，不断采用新技术、新设备、行车速度也不断提高，与此同时将会产生一系列的安全问题，对此由于缺乏经验，预防起来是较为困难的。并且，通过事故后果来获得关于安全的经验和教训，代价太大，应当尽量避免。

可见，仅仅以事故指标作为评价安全的依据，不仅不能客观地、全面地反映铁路运输安全状况，也难于真正系统地揭示铁路运输安全的薄弱环节。

1.2.2铁路货运安全考核的主要指标

1.2.2.1铁路货运事故的分类

保证将货物完整无损地运送到目的地，正确地交付给收货人，是铁路的基本职责。因此，货运人员应该严格遵守规章制度，采取各种防护措施，消灭事故，确保货物运输安全。一旦发生货运事故，就应该认真分析和处理。货运事故分为火灾、被盗、丢失、损坏、腐坏、污染、湿损、票货分离、其他九类。

1.2.2.2铁路货运事故的等级

为了提高货运员工对事故的警惕和严肃地处理事故，按其性质和损失程度分为三等，即重大事故、大事故、一般事故。

1.2.2.3货运安全考核的主要指标

通常货运安全的考核指标有货运责任事故件数、货运责任事故赔偿金额和货物逾期运到率。

1.2.2.3.1货运责任事故件数

它是指车站、铁路局一定时期内结案的由于本单位责任所造成的货运事故的总件数。它包括本单位结案数与本单位的责任货运事故件数，还包括外单位结案数与本单位责任的货运事故件数。

货运责任事故的件数还可以用事故率来表示，即用平均每千车（整车）、每万批（零担）事故件数来表示。

实际上用事故率这个指标更能准确反映一个站段、一个铁路局的货运工作质量。

1.2.2.3.2货运事故赔偿金额

凡因铁路责任造成的货损，铁路必须负责赔偿。货损赔偿金额是从经济方面来反映铁路运输质量的，所以，它也是运输质量的一个重要指标。

货运责任事故赔偿金额，是指车站、铁路局或全路在一定时期内结案的所支付责任货损赔款金额，其计算公式为：每万元货运收入货损赔偿金额=责任货损赔偿金额（元）/货运收入（万元）

1.2.2.3.3货物逾期运到率

铁路运输生产过程中，要求在时间上准确，这也是铁路质量管理的一项重要内容。时间上如不准确，不仅造成铁路自身运输秩序的混乱，而且会影响国民经济其他部门正常生产的进行。货物逾期运到率就是从时间方面来反映运输质量的。

货物逾期运到率是指在一定时期内逾期运到货物批数与到达货物总批数之比，计算公式如下：货物逾期运到率=逾期运到货物批数/到达货物总批数*100%

货物实际运到日数，超过规定的运到期限时，按《铁路法》有关规定，铁路运输企业应当支付违约金，支付的违约金在《铁路货物运输规程》中有明确规定。

1.2.3铁路客运安全考核的主要内容

铁路旅客运输安全管理包括在运输过程中保证旅客的人身安全，不发生人身伤亡事故，而且要求对旅客造成心理和生理机能的影响程度尽可能减少，使之愉快、舒适地度过旅行生活；保证行李、包裹运输的安全，也是旅客运输安全管理的内容之一。铁路客运部门的广大干部、职工要站在“.”的高度，广泛开展文明生产、优质服务、礼貌待人，严格执行《铁路旅客运输管理规则》的有关规定，做好客运工作，确保旅客和行李、包裹运输的安全，这是关系到广大旅客生命财产安全的大事，是十分重要的政治问题。

旅客在车站和运输途中，由于各种原因，可能发生意外伤亡事故。旅客伤亡事故按其性质和伤害程度分为死亡、重伤和轻伤三种。伤亡事故应根据《铁路旅客意外伤亡强制保险条例》的规定进行处理。

行李、包裹在运输过程中由于火灾、被盗、丢失、破损等原因造成行李、包裹事故，根据事故的性质和损失程度分为重大事故、大事故、一般事故三个等级，并按《铁路旅客运输管理规则》有关规定进行处理。

2.当前铁路安全管理中存在的主要问题

2.1我国铁路安全生产现状

进十多年来，我国铁路行车安全状况经历了几个起伏不定的动态变化过程，其中有许多综合治理、确保安全的成功经验，也有一些触目惊心、损失惨重的事故教训。这些都说明铁路运输安全是一项长期而艰巨的任务，不可能一劳永逸，而是一个动态的发展过程，贯穿于运输生产发展的始终。所以，铁路各部门、各单位必须长期坚持不懈地抓好安全生产工作。

1997年以来，铁道部制定了“安全第一、基础取胜”的指导方针和强化安全基础整顿和建线的总体部署，以安全标准线建设为载体，突出围歼旅客列车事故为重点，狠抓外美，强攻内实，强化管理，固本强基，使安全生产逐步走上有序可控、基本稳定的轨道。但经过统计分析，可以看出安全工作波动性、反复性大，抓一下好一阵，抓不紧就反弹，不能一劳永逸。

近年来，铁路各部门坚持“安全第一、预防为主”的方针，坚持“管生产必须管安全”的原则，认真贯彻《劳动法》和铁道部关于坚强安全基础建设的总体要求，促进了劳动安全形势的好转，使职工死亡人数逐年减少。但劳动安全工作仍不能放松，还必须抓紧抓好，以争取更好的成绩。

但安全基础依旧是比较薄弱的，这主要表现在工作人员的观念和作风问题上，例如：有些干部作风漂浮、责任心不强、工作抓的不实；少数职工“两纪松弛”，作业有章不循，违章蛮干，简化作业，有些主要行车工种职工对基本规章制度不熟悉，非正常情况下应急和故障处理能力较差，简化培训现象大量存在；规章制度不完善、有重叠，有的规章制度不随设备、作业条件变化即使修订，甚至与《技规》相抵触；一些行车设备失修，维修费用不到位，新上设备缺乏完善的修、管、用制度，责任制不落实；班组基础不牢，有些班组长不称职，班组自我约束机制不健全，缺乏自控能力。

篇2：铁路客运安全工作探讨

尊敬的各位领导、同志们：

大家好！今年以来，XXX车队在段的正确领导和各职能部门的指导帮助下，XXX车队按照段安全工作的总体部署和要求，牢固树立“安全是生命线”、“安全是政治责任”、“生命至上，安全第一”的理念，深化“强基达标、提质增效”工作主题，以春、暑运和“两会”运输安全为重点，突出源头治理，着力改革创新，狠抓责任落实，扎实推进人防、物防、技防“三位一体”安全保障体系建设，强化质量安全基础，消灭了安全生产中具有倾向性、关键性的问题和隐患，确保了旅客运输安全持续稳定。

一、完善安全管理制度，夯实安全管理基础。一是以春、暑运、“两会”和防洪期间运输安全为重点，突出客车和旅客安全，加强客运组织和现场安全控制，加强安全风险评判，结合车队线多、折返站多的特点，对车队安全管理制度进行完善和修改，共制定安全管理制度XX个，将客运段的管理理念和企业文化融入到车队管理制度中，确保车队安全工作平稳推进。二是定期开展安全知识培训及安全警示教育，强化全员安全责任意识、法治意识和使命担当，为“交通强国、铁路先行”提供坚实的安全责任保障。今年以来共开展安全培训XX场次、安全警示教育XX场次，有效提高全员安全意识，— 1 — 为车队安全工作奠定牢固的基础。

二、推进安全生产标准化建设，提高安全工作质量。一是结合《XXX客运段安全风险过程控制管理办法》的文件精神，建立健全标准化管理，推进作业岗位“立标、学标、达标、落标”，推动车队安全质量发展。二是车队干部按时按量完成量化指标，对班组作业进行检查和指导，做到发现问题及时处理。三是落实分析会制度，对B牌以上问题均召开分析会对问题进行分析，制定措施落实整整改。四是建立安全问题库，对上级检查和车队自查的问题进行分类疏理，制定措施落实整改,不断积累安全工作经验，提高安全管理水平。截止11月25日，车队被集团发A牌X个，B牌X个；段发严重失职X个，A牌X个、B牌X个、C牌X个；车队自查A牌X个，B牌X个，C牌X个。

三、落实安全预警制度，强化安全问题防范。一是落实《XXX客运段关于实施安全预警制度的通知》文件精神，强化安全风险分析研判，提升安全风险管控能力，对安全管理薄弱的班组，以及突出的安全问题和隐患，及时进行安全预警。二是开展日预警: 车队每天由值班干部负责通过钉钉办公软件下发“日安全预警”至各班组列车长，并由值班干部在值班日志台账简要注明发布的预警内容。三是抓好月预警：车队接到段下发的《安全预警通知书》后，由行政正职亲自组织召开专题分析会，按照预警通知的要求，举

— 2 — 一反三，从安全管理、规章制度、现场作业、设备质量、干部作风等方面，认真分析查找安全风险管控上存在的突出问题，研究制订车队《安全预警通知书》并抓好落实。截止至11月份，车队共制定下发安全预警XX期。

四、强化安全生产关键控制，推进安全质量达标。一是强化旅客乘降组织。客流高峰期做好旅客乘降组织工作，加强车内旅客的疏导，及时将连接处的旅客往车内疏导，防止通过道、边门口堵塞。二是强化列车服务设备设施整治，及时排查整治火灾隐患，强化列车“两炉一电”的管理，严格落实旅客列车吸烟安全宣传及用电安全管理。三是按照段的工作部署，及时按要求开展各类安全专项活动，进一步提高安全工作管理。今年共开展安全专项活动XX个，每个活动车队均结合车队实际研究制定了活动方案和细化措施，建立了专项活动问题库，并在活动结束时进行了认真的总结，有效提高了车队的安全管理水平。例如通过开展劳动安全专项整治活动，有效提高了全员的劳动安全意识，保证了乘务员的作业人身安全；通过开展“119”消防安全月活动，提高了全员的消防安全意识，加强了旅客列车消防安全管理，保证了列车防火安全；通过开展安全月活动和安全大检查活动，提高了全员的安全意识，夯实了车队安全工作基础。

五、落实客伤分析制度，杜绝责任旅客伤害。一是组织乘务员尤其是班组骨干认真落实客伤业务知

— 3 — 识，明确客伤责任划分，提高业务能力，遇发生旅客意外伤害时妥善处理，确保旅客生命财产安全；二是加强列车广播及乘务员的口头安全宣传，时刻提醒旅客注意和防范，减少意外的发生。三是定期结合段下发《安全专刊》中的客伤问题，组织各班组骨干进行学习、讨论，有效提高班组对客伤的防控能力。截止11月，车队共发生客伤XXX件，其中疾病XX件，摔伤XX件，烫伤XX件，均为旅客自身责任或第三者责任。

六、开展应急预案演练，提高应急处置能力。一是完善车队安全应急预案，结合车队运输现场实际，制定了《XXX车队安全应急预案》；二是根据不同时段的运输特点，制定车队应急预案演练计划，确保预案演练的实用性。三是每月制定应急演练方案，组织各班组进行演练并做好总结。截止11月，车队共组织开展各类应急预案演练XX场次，有效提高了乘务员的应急处理能力，保证了旅客运输安全。

尽管今年我在安全方面作出了不懈努力，取得了一点成绩。但是，也清醒地认识到，在安全管理和现场作业中还存在许多不足和隐患。在下一步工作中, 我将认真贯彻落实客运段安全相关工作的重要指示精神, 借鉴、学习兄弟车队的安全工作先进经验和做法，严格管理,狠抓落实,努力确保旅客运输安全“长治久安”。

我的述职报告完毕，谢谢大家！

篇3：铁路客运专线运输组织问题探讨

关键词：铁路,客运专线,运输组织,建议

渝利客运专线于2013-12-28起开通运营, 西起重庆市, 向东途经重庆市长寿区、涪陵区、丰都县和石柱县, 止于湖北省利川市。本线路地处我国中、西部地区的接合部, 是我国“十二五”规划建设“四横”中沪-汉-蓉客运通道的重要组成部分。该条线路向西通过遂渝线可直达成都, 向东经宜万线和汉宜客运专线直达武汉, 进一步加强了合肥市、南京市、上海市等长江中下游城市之间的沟通。此外, 还可以通过京广铁路华北和华南等地区连接, 通过武九铁路连接与东南沿海的江西、福建等省区, 是川渝地区联系华东、中南、沿海地区以及华北部分地区的最重要快速铁路运输主通道。

今年7月成都铁路局对列车运行图进行了调整, 由最初的每日17对增加至每日27对 (含4对重庆北—石柱县、3对重庆北—涪陵北) , 平均上座率接近80%, 如遇周末、节假日甚至“一票难求”。同时, 渝利铁路在运营期间也反映出一些问题, 如高峰时期运输能力不足、与城市交通衔接不顺畅、车站配套实施不完善等。结合渝利客运专线的运营, 对客运专线运输组织的相关问题进行讨论。

1 运输组织中存在的主要问题

1.1 运能方面

由于新线开通, 在客流预测、出行方向上了解不够, 或是受线路、车辆等影响, 城际客运专线运能未充分发挥, 客流流失较大。如渝利客运专线在今年7月1日调图后, 成都、重庆开行朝发夕至跨局动车, 动车在上午密集发出, 下午或晚上再密集返回, 给旅客出行带来极大不便。上午没有一趟由湖北省利川方向开往重庆、成都的动车, 只有一趟石柱县开往重庆北的动车, 让旅客出行在很大程度上受到时间的限制。

1.2 站台组织方面

动车组站停时间短 (一般为2~4min) , 在分散自律情况下为发车进路信号自动触发。旅客自主意识较强, 不愿排队或排队分散;对客运人员按地面标注的对应车厢号组织排队不理会, 旅客认为没有必要排队, 客运人员在接车时不仅要提醒旅客站在安全线内, 还要防止旅客随车奔跑。

1.3 售票组织方面

自动售票机和自动取票机投入使用, 大部分旅客不了解自动售票机的功能, 更不会使用, 宁愿排队到人工窗口购票、取票, 也不去使用先进的自助化设备。即使安排专人指导旅客使用自助设备, 很多旅客也不愿使用自动售、取票机, 即使排队也愿意去人工窗口购票, 这样就人为地增加了人工窗口的售票压力, 空置了自动售、取票机的功能。

1.4 行车组织方面

客运专线采取的是CTC调度集中控制模式, 设备先进, 车务应急值守人员在分散自律模式下不参与车站行车组织, 由铁路局调度所行车调度员集中控制, 开放进出站信号、排列车进路等, 如遇特殊情况, 转为非常站控模式, 非正常情况下接发列车, 就容易发生应急值守人员业务技能生疏的情况。

1.5 施工组织方面

我国客运专线每天要开设4h的综合维修天窗, 且通常开设在夜间0:00~4:00。在开设“矩形天窗”时间内, 客运专线将完全中断行车, 这对“夕发朝至”旅客列车在夜间运行的开行有很大的限制作用。为了解决这个矛盾, 客运专线的综合维修施工天窗可以执行“V型天窗”, 即在天窗时间内组织高速列车在没有施工的另一条线上运行, 待天窗结束后再返回原来那条线上继续运行。这样就存在一线施工、一线行车的情况, 安全风险隐患极大, 容易发生施工机具侵限和作业人员的人身伤亡事故。

1.6 车站配套设施方面

客运专线的运营, 凭借其舒适的候车环境、美观的流线设计给广大旅客一种焕然一新的感觉, 但在细节方面也反映出一些问题。例如, 公共交通入口的信息指示不明确 (如未标明进站口还是出站口) 、取款机和自动收取票机设置较少、时钟的显示设置不明显、饮食等配套服务不完善等;自动售取票机无人问津, 而人工售票窗口队列很长, 使旅客购票需要较多时间 (现已有所改善) 。

2 优化运输组织建议

2.1 资源的合理利用

合理铺画运行线是在合理利用运输资源的基础上, 进一步利用线路能力、提高运行图的稳定性, 在很大程度上能够提高客运服务水平;优化利用动车组和司乘人员, 有利于降低运营成本、提高运输能力和服务水平;特别是在节假日和周末客流高峰时期, 车站能力因为列车频繁到发而紧张, 所以, 资源合理利用的重要方面也包括车站作业流程的优化。此外, 还应建立快速反馈和响应机制, 通过各类资源信息, 实时动态地掌握车站、人员、车辆设备等情况, 能够在发生突发事件时迅速反应, 及时协调各部门工作, 并对运能、运力进行合理调整, 及时、迅速地实施运输组织方案。

2.2 提供面向市场需求的客运产品

旅客出行需求具有较强的随机性和差异性, 聚集时间短、流量变化快、服务质量敏感、替代性竞争强是城际短途客流的突出特点, 这就要求我们对铁路客运产品进行合理设计, 其重点和难点就是准确预测客流、优化设计产品并合理利用资源。

2.2.1 客流的准确预测

准确预测短期客流一直是铁路客流预测的一个难点。城际短途客流对服务质量有较高的要求, 也具有一定的敏感性、较强的规律性和稳定性。因此, 只有通过大量的客流调查和统计分析, 准确把握旅客出行规律、铁路客运产品质量的敏感性与偏好, 才能准确合理地预测短途客运市场需求, 为编制列车开行方案提供可靠依据。

2.2.2 产品的优化设计

运输资源的利用程度和客运需求的满足程度是合理设计铁路客运产品的两个重点内容, 更是铁路客运组织的关键环节。城际铁路客运产品的设计应重点考虑以下三个方面。

1) 由于城际客流在空间和时间的分布上具有明显的不均衡性, 在设计城际客运产品时, 应重点考虑旅客列车的开行时间、停靠站和客运量等要素, 尽量使产品与客流分布规律相吻合。

2) 设计出的客运产品不仅符合旅客出行需求, 而且能实现运能与运量的合理匹配, 这就要求我们在设计产品时尽可能地减少列车种类, 通过增加列车开行密度、合理设置停靠站、灵活确定列车编组等为旅客提供不同层次的客运服务, 从而提高运输能力和资源利用率,

3) 在设计城际客运产品时还应考虑与中长途客运产品的配合, 城际客流中有一部分是需要换乘的中长途旅客。由于客流存在一定的不确定性和复杂性, 客运产品设计应是一个不断反馈、反复调整的过程。客运产品的设计涉及客流预测、资源运用、运行图编制等环节, 也依赖于客流分布规律和铁路资源配置情况, 而客流量不仅取决于社会经济发展等因素, 还取决于客运产品的竞争力。因此, 通过各环节间的相互反馈、协调, 最终形成满足客户需求且经济有利的客运产品, 以方便旅客出行, 提高产品竞争力。

2.3 改进售票方式

为充分发挥自助售取票机的作用, 重点加强导购服务, 安排专人指导旅客使用自助设备, 变“窗口人工售票”为“票厅引导购票”, 缓解人工窗口压力, 逐步增加自动售取票机, 减少常设人工售票窗口, 在提高效率、节约人力的同时, 还降低了旅客投诉的机率。

2.4 利用综控系统指挥生产的客运组织方式

客运专线综控系统通过旅服平台实时读取调度所的TDMS数据, 根据时间节点和列车运行计划, 自动触发候车室、站台分区广播, 自动刷新并引导屏显内容, 自动启动或关闭进出站闸机功能。综控员根据列车运行图、临时客调命令, 按照检票、进站、候车、出站的基本作业流程, 逐趟编制广播、屏显计划, 由系统自动执行。所有客运作业人员按照岗位职责分工, 根据综控室发出的指令, 及时到位, 各行其责, 实现旅客乘降组织有序。同时, 综控员通过视频监控系统, 随时监控各客运场所的动态, 发现异常情况, 通知相应岗位职工快速处置。

2.5 加强站台组织

1) 动车组站停时间短 (一般为2~4min) , 必须提前组织旅客按车厢号排队候车、快速乘降, 否则极易耽误列车而造成事故、打乱正常的行车秩序。根据动车组站台旅客分散排队、客运人员少 (一般为单组2人、重联3人) 的特点, 按车厢号分组划分责任区域, 客运人员在列车到达前, 组织、引导旅客按地面标注的对应车厢号排队, 并不停地来回巡视、宣传, 提醒旅客站在安全线以内;列车进站时, 根据情况就地立岗接车, 并密切关注责任区域内的旅客动态, 发现异常果断处置;列车停稳后, 加强重点车门的上下车组织, 防止车门拥堵, 并引导旅客快速出站。

2) 加强同一站台面同时接发列车时的安全卡控。由于部分列车追踪运行间隔时间短 (最短的仅4min) , 在前行列车尚未作业完毕、下车旅客还没有全部出清站台的情况下, 必须在同一站台面的另一侧接入后续列车时, 极易造成旅客伤害事故。重点要加大广播宣传、人工引导力度, 组织旅客在站台中部行走并快速出站, 提醒站台旅客及工作人员邻线来车情况。

2.6 提供方便、快捷、人性化的站车服务

1) 方便的换乘条件。车站内换乘的方便程度对客运产品的服务质量有直接影响。车站内的换乘方式有很多种, 包括不同列车间的换乘和不同交通方式的换乘, 但是对旅客出行需求来说, 其旅行时间和两端城市内的出行时间较短也是影响铁路客运产品竞争力的重要因素。客运专线与城市公共交通的无缝衔接也会对旅客出行的方便、快捷程度产生直接影响。

2) 人性化的车站服务与引导。铁路车站是公众聚集的场所, 反恐防暴工作更是重点, 因此, 车站既要组织列车到发, 更重要的是要保证旅客的安全集散。车站内方便、人性化的服务与引导, 对于提高服务品质和客运组织效率具有重要作用。站内服务主要包括各种设施和各类信息, 注重细节、旅客至上的服务能提高旅客对铁路的认同感, 在总结国外服务的先进经验的同时, 要不断地完善和优化车站服务设施, 为旅客提供良好的人性化服务。

3) 舒适、方便的列车服务。贴心的列车服务和舒适的乘车环境是客运服务质量的关键, 列车是旅客选择铁路出行时停留时间最长的场所。动车组列车具有良好的列车服务口碑, 而列车上的信息、餐饮、清洁卫生等方面的内容应在客运专线运营中进一步延续和完善。

2.7 加强每旬行车应急演练

每旬都要制定详细的行车应急演练计划, 车务应急值守人员应根据每旬的应急演练计划对非正常情况下的接发列车进行认真演练, 特别是对常见的非正常情况下的接发列车进行反复、重点演练, 这样在遇到此类情况时也能应对自如, 将对列车运行的影响降到最低。

2.8 制定施工安全措施

高速客运专线设置综合维修天窗是为了解决在高速度、高密度的行车条件下, 列车运行与设备维修施工之间矛盾的技术措施, 因此, 综合维修天窗开设方式和维修时间的确定, 对客运专线的通过能力、行车组织方式都会产生很大影响。如不能执行矩形天窗, 确保上下行线同时停电进行综合维修施工, 而执行“V型天窗”, 应在天窗时段对运行的列车进行限速, 降低速度以确保临线施工安全, 同时规定施工机具如何摆放、人员如何站位等, 做到不侵限, 防止人身伤亡事故的发生。

3 结束语

近年来, 我国多条客运专线建成并开通运营, 以其快速、舒适、安全、经济、全天候的特点吸引了大量的旅客, 说明我国铁路在客运市场上存在巨大潜力。我国客运专线的运营应以市场需求为导向, 合理设计适应客流分布规律的客运产品, 有效利用铁路运输资源, 充分发挥铁路运能, 建立多渠道售票方式, 加强旅客安全乘降, 提供方便、人性化的站车服务, 优化客运专线运输组织, 提高铁路客运市场竞争力。

参考文献

[1]王莹, 刘军, 苗建瑞.城际铁路客运专线运输组织问题探讨[J].铁道运输与经济, 2009, 31 (1) :20-22.

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[3]陈慧.客运专线综合维修天窗设置研究[J].铁道运输与经济, 2013, 15 (5) :74-78.

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[7]曾玮, 王佟.基于列车时刻表的城际铁路客流分配研究[J].交通科技与经济, 2014, 16 (2) :24-26.

[8]夏阳.客运专线运输组织相关问题研究[D].成都:西南交通大学, 2005.

篇4：铁路客运售票营销策略的探讨

【关键词】铁路客运；渠道策略；促销策略

随着现代社会经济建设的不断发展和市场经济体制改革的灵活和开放，国内各行各业在经济全球化的大趋势下呈现一片欣欣向荣之势，不断发展和改革的交通运输体制也处于激烈的市场竞争中。铁路旅客运输作为传统的交通运输体系，在国民经济建设中发挥着巨大的作用，然而近年来，在日趋激烈的市场竞争中，铁路客运营销工作或多或少存在一些问题。我们应该在保持铁路客运传统优势的基础上，充分运用各种现代化营销理论，加强铁路客运的竞争力，促进铁路客运的可持续发展。本文就铁路客运售票中存在的问题，分析了其产生这些问题的制约因素，并在此基础上对相关的营销策略进行了简单的探讨。

1.铁路客运售票存在问题

随着我国铁路客票系统的不断改善和提升，铁路售票计算机网络已经覆盖全路。铁路售票系统可以采取更加合理的集中管理方式处理无坐席票额，席位共用与席位复用也成为现代铁路售票的一个重要手段。然而我国客运售票目前还在很大程度上受到传统观念和模式的影响，铁路客运售票的市场化运作程度相对较低。例如，高铁动车班次冷热不均，热门车次车票仍然存在难买的现象，冷门车次空驰空运，造成能力浪费，未能很好地迎合市场需求；普速列车客运售票票价调整比较死板，均按照全国统一售价进行销售，缺少灵活性；客票杂费过多，异地票手续费收费缺少统一的口径；客票销售主要依赖于旅客自行购票，主动营销的意识不强，对团体旅客的优惠及旅游专列的开行申请手续过多且死板；另外，时效性也比较差，旅客获得列车及车票信息的途径有限。

2.铁路客运售票制约因素

2.1传统观念和制度根深蒂固

铁路运输一直以来都是我国的国民经济命脉，是我国国民经济中一项重要的传统的经济体制，自从铁路运输体制在我国形成以来，就自始至终受到国家政府的统一调度和指令，铁路运营始终实行统一指挥的管理和运营机制，具有高度的路网统一性。随着现代经济体制的不断改革，各种新生交通运输体系应运而生，进而不断积极投身到激烈的市场竞争中，然而我国的铁路客运却缺少变革的活力，还在沿用传统的售票模式和观念，已经与现代旅客的多样性需求逐渐出现了不和谐的声音。许多铁路运输工作人员在心理上并未重视现代旅客对各项运输服务的需求，没有一套系统的、深入的现代铁路售票营销理念和模式，导致客源大量流失。

2.2缺少健全的铁路售票定价体制

我国目前的铁路售票还是沿用传统的国家统一进行调控的体制，铁路客运售票价格在国家宏观调控指导的基础上，并不能适当进行差别定价，不能根据市场实时发展和需求适当灵活采取折扣策略。目前铁路出台了卧铺票折扣及高铁折扣，但这样的阶段性的折扣并不灵活。在我国现在铁路售票运营系统中，并没有根据不同的产品对象实行不同的产品推行策略。没能充分挖掘其市场经济竞争的潜力。我国的铁路售票缺少一套系统的健全的售票体制。

2.3营销工作不到位

我国的铁路客运运输在市场竞争中缺乏超前性与积极性，其沿用的营销手段尚未走出传统的计划经济手段，无论是从铁路售票的票价定位、促销手段、信息决策，还是从客票的营销渠道来说，比起同期多样化市场体制的其他运输营运机制，都存在很大的提升空间。铁路客运售票运营中，只是坐等旅客上门，没有进行足够的市场调研，相关的工作人员和领导虽然意识到产品宣传、旅客服务的重要性，但依旧安于现状，缺乏在现代市场中的竞争意识，导致铁路运输服务质量在全民心目中的认可度越来越低，旅客满意度不高，严重影响产品销售。

3.铁路客运售票营销策略

高铁快速发展的今天，传的统铁路售票运营在日趋激烈的市场竞争中逐渐处于劣势，为了扭转这种局面，加强对我国铁路运输传统国民经济体制的建设和改进，应该首先改变我国传统的铁路售票观念和模式，充分运用各种现代化的先进营销理念，增加我国铁路运营的经济效益，为我国的现代经济建设作贡献。

3.1树立全新营销理念

只有从思想上重视并加强全新的铁路客运售票营销理念，才能在实际营销工作中有效开展并指导相关事务的顺利进行。铁路客运应该加强市场竞争意识，充分调研市场，了解最新市场动态发展和人们的多样化市场需求，应该加强以人为本的思想观念，重视对旅客的人性化关怀，增强自身的市场竞争力。铁路客运部门应该明确自身的定位，应该时刻保有对旅客的服务心态和意识，将旅客的需求作为今后客运体系发展的方向和目标。同时，铁路客运部门还应该放宽视界，多加关注同期其他形式的交通运输体系所采取的各种先进有效的营销策略，积极进行借鉴和改进。总之，应该从思想上树立一套全新的、与时俱进的铁路营运理念。

3.2差别定价政策

铁路客运售票价格应该在接受国家宏观调控指导的基础上，适当进行差别定价，根据市场实时发展和需求适当灵活采取折扣策略。虽然目前铁路已针对客运淡季采取适当的折扣策略，出台了卧铺票折扣及高铁折扣，但这样的阶段性的折扣并不灵活。铁路还可以学习民航，在一天不同的班次间采取不等的票价，合理调剂运能，提高票额利用率。又如，对于旅客提前购买的车票，可以给予适当的优惠折扣；对于“团体”旅客的優惠可以不是20免1，而是免下一次出行的车票。总之，铁路客运应该根据市场的实时动态发展，灵活调整售票价格，激励旅客的购买力，提升自身在多种交通运输体系中的竞争力。

3.3产品区别推行政策

在铁路售票运营系统中，应该根据不同的产品对象实行不同的产品推行策略。铁路运营应该在巩固和保留核心产品的基础上，加强对产品的区别推行策略，在保有铁路运营传统优势的条件下，充分拓宽铁路运营的市场力，挖掘其市场经济竞争的潜力。铁路运营应该根据不同的产品对象实行不同的策略。比如，对于家庭集体出游的旅客可以推出家庭组合套餐票，对于经常穿梭于各大城市间的商务人士可以推出联城票，对于经常往返与两地间的上班族可以推出具有一定性价比的类似于公交卡的月票等。铁路客运运输同其他运输体系相比，其中长途旅程的优势较为明显，铁路运营部门应该重视保留该优势，并在此基础上力求开发寻求更多的铁路运输优势。

3.4增加销售渠道，加强促销推广

原来我国的铁路运输售票渠道主要是车站售票厅与车票代售点。近几年随着联网技术的不断深入发展，网络售票已经越来越普及，今年春运期间，互联网售票比例更是超过了50%，已经被广大年轻人群体接受。另外还有手机APP订票的方式。但是网络订票和手机订票并不适用于广大的务工人员和对电脑、手机等形式的订票流程缺乏一定了解的人员。我国的铁路客运运输应该广泛开发多种售票渠道，从根本上解决买票难、取票难的现状。应该借鉴我国其他交通运输体制中的先进模式，可以在普通单程票的基础上，推出往返票、月票、定额票等，根据不同的客户需求提供因地制宜的服务项目，满足客户的多样化需求，提升铁路运营的竞争力。另外，应该大力普及网络订票的宣传和推广，与多家网络合作开展和研发更加便捷易操作的远程实时购票渠道。同时，还应该加大实体购票点的建设，在各大超市、学校增设自动售票机，可以通过各种广告形式等向旅客推出特色服务项目，加强媒体宣传，与客户进行良好的沟通。在较大范围内增加客戶的购销渠道和手段，方便旅客购票，同时也不断提升自身运营的经济效益。

4.结语

铁路客运运输在日益激烈的交通运输市场经济竞争中，逐渐显露出一些不足之处。为了弥补这些不足，保留我国铁路运输机制的传统优势，需要积极开展各种有效的营销手段。 [科]

【参考文献】

[1]韩新建.铁路客运专线客票营销策略探讨[J].客运专线，2009.6.31（8）：23-24.

[2]宋斌.关于铁路客运营销工作的思考[J].兰州学刊，2004.6.

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[4]凌君.铁路客运服务产品策酪研究[J].铁路改革与发展，2002.3.

[5]薛成海，周强.超强客流条件下铁路客运营销及运输组织有关问题探讨[J].石家庄铁道学院学报，2001.6.

篇5：铁路客运职工安全演讲稿

安全生产

作者：佚名 更新时间： 2010-7-12 我演讲的题目是:坚持标准作业，确保安全生产。

谁都知道，安全是铁路永恒的主题，没有安全就没有一切，安全是生命，安全是铁路最大的效益，只有安全生产这个环节不出差错，我们的企业才能去争取更好的成绩。否则，皮之不存，毛将焉附？安全生产，得之于严，失之于宽。安全工作只有起点没有终点；如果稍有疏忽，就有可能导致事故的发生，一切的美

好，企业的兴旺，甚至于宝贵的生命都将化为乌有。

也许有人会说：“常在河边走，那有不湿鞋。”还有人会说：“现在要求越来越高，安全工作确实很难做。”可要确保安全生产，就真的那么难吗？我说：不，只要我们按章作业，认真执行作业标准，我们就能确保安全，以往的事故教

训，一再证明，所有的事故都是由于违章违纪，不执行作业标准造成的。大家还记得去年济南局“4。28”特别重大事故吧，在北京开往青岛的t195次旅客列车上，清晨4时38分，许多的旅客还在睡梦中，与父母团圆，与妻儿团聚，与恋人相会，那父母慈祥的目光，那妻儿幸福的笑语，那恋人在出站口捧着的鲜花，被突然的一声巨响全部打碎。70人死亡，416人受伤，就因为我们漏

传一个调令，就因为我们超速运行，70个家庭破碎了，白花苍白的父母失 ?此处隐藏部分文章内

容 集团首席执行官张瑞敏说过这样一句话，不平凡就是把平凡的事，做千遍万遍做对。坚持一天按标准作业不难，难的是坚持每天都按标准作业。让我们在各自平凡的岗位上，坚持按标准作业，一千遍一万遍不出差错，我们的安全就会有保障，企业的发展才会有保障，家庭的和谐才会有保障。

谢谢大家。篇二：铁路职工演讲稿

坚守中成长、成长中成才 ** 大家好，我叫**，是***车站信号员，今天我演讲的题目是《坚守中成长、成长中成才》。

首先十分感谢车务段给我这个讲演的平台和机会，倾述我曾经的失落和茫然，畅谈我当前的心愿和理想。

从小就抱有一个理想：将来成为一名威风凛凛的火车司机，所以从部队退伍之后也成为我毫不犹豫的选择。但在2012年初因全局主要行车工种实施系统性结构调整，我与80余名退伍军人一同调拨至车务段，被分配至***站担当信号员。

猝不及防得不仅仅是理想的破灭，还有工作环境和生活环境的改变：从繁华的城市变为寂寞的四等小站，从几十分钟的上班之路，变为近半天的通勤路途。说实话，在我耳边回响的歌曲总是挥之不去的“你在哪儿„„”极度消沉的情绪，曾使我在“冰点”中难以自拔，我拒绝学习、拒绝领导的工作安排、拒绝日复一日，年复一年反复操作的都是同一套工作流程，并在第一次参加全段复转军人业务理论考试中不合格。

这就是自己的人生归宿？我曾几百次问自己，越是自问越是感到苍白无力。因为在短短的一年时间里，无论是站长、副站长还是师傅与同事们，无处不在地关心我、帮助我，鼓励我，每次上班前，师傅总是打电话相约同行，天冷了让我多穿点儿，别感 冒；当我当助理的时候，每次接车，总是叮嘱一句“注意安全”； 每次开饭，就连客运员李姐总是说“小张你多吃点儿”。我逐淅感到，我们***站虽然只是一个四等小站，却浓缩了铁路沿线最纯朴、最真诚的同志感情和友爱。特别是站长、副站长对我这个业务理论考试中不合格的青年人，硬是鼓励我参加段举办的“退伍不褪色，续写新光荣学规背规业务知识竞赛”和秋季练工大比武等等比赛。我曾却步推辞，他们鼓励我的话语有两个字重新撑起了我的理想之帆，这就是“坚守”。

在通往成功的道路上，谁都不可能顺风顺水，难免会遇到很多挫折，但挫折不可怕，可怕得是没有战胜挫折的勇气和坚持不懈的信念。

铁路系统分工细致、岗位繁多，尤其是深处一线保安全的工 人，日复一日，年复一年反复操作的都是同一套流程，难免滋生倦怠情绪，这个时候与其抱怨，不如投入。有的人只是为金钱工作，那是奴隶，有的人只是为工作而工作，那也只是机器，只有把实现自身价值与报效企业结合起来，为理想、信念、事业而工作，那才是一个大写的人。我们选择了铁路，就是选择了奉献。远离了都市的繁华，城市的喧嚣，沉淀了心情；我们虽失去一些东西，但我们没有失去最为宝贵的青春，我们也没有辜负自己的青春，我们正用汗水见证着成长，用奉献丈量着价值。在这片广阔的草原上，一批又一批的新人渐渐老去，一条条铁路不断延伸，而闪亮着青春之花的人们却在这里绽放，永不凋零。篇三：铁路安全演讲稿

立足岗位做贡献 铭记安全在心头

在上世纪七十年代，荷兰的著名气象学家洛伦兹在一次美国科学促进会上的讲演中提出：一只南美洲亚马逊流域热带雨林的蝴蝶，偶尔扇动几下翅膀，它所引起的微弱气流对大气的影响可能随时间是增长而不是减弱，甚至有可能会在美国德克萨斯州引起一场龙卷风。他的演讲和结论给人们留下了极其深刻的印象，从此以后，所谓“蝴蝶效应”之说就不胫而走，名声远扬。在西方流传的一首民谣也对此作了形象的说明，这首民谣是这样说的：

丢失一个钉子，坏了一只蹄铁；

坏了一只蹄铁，折了一匹战马；

折了一匹战马，伤了一位骑士；

伤了一位骑士，输了一场战斗；

输了一场战斗，亡了一个帝国。

也许很多人会觉得这很不可思议，也许会说它只是气象学当中的一个学说而已，但是在我看到这个学说的时候，我不禁地联想到这“蝴蝶效应”与铁路倡导“抓小防大”的安全理念是有着多么异曲同工之处。马蹄铁上的一个钉子是否会丢失，本是初始条件十分微小的变化，但其“长期”效应却是一个帝 国存与亡的根本差别，而安全生产中一件看似无关紧要的违章违纪的发生，如不及时加以制止，它的“长期”效应就是所有事故发生的根本原因。这看似有点夸大其词，但是有谁能够说每一件事故的发生不是因为在安全生产中的小漏洞没有得以及时发现和纠正，日积月累，由量变发展到质变而最终酿成恶果造成的呢？这样，从某种意义上来说，安全与否，决定着铁路的生存与发展。

如果说“蝴蝶效应”这个词对于我们来说还比较陌生，但“防患于未然”这个词听来却并不新鲜，我们常将它挂在嘴边，用在日常的安全工作当中。我是一名年轻的铁路职工，从入路那天起，我就深知自己已经和安全工作结下了不解之缘。记得在我还是一名交口站信号员的时候，身边的师傅总是会在我耳边不厌其烦地叮嘱我说“要注意这个，要注意那个”，还经常会提醒我很多琐碎的东西，比如客车预告前一定要将进路上的道岔定位，开通客车线等。当时的我总觉得这些事情都是小事，是没有必要的，甚至经常会在心里嘀咕“上岁数的人就是爱婆婆妈妈”。直到有一次，前方站客车已经开过来了，但是我却没有按规定及时将进路上的道岔操作到定位，结果偏偏就在这个时候道岔失去了表示，最后造成了客车的机外停车，我也因此受到了相应的处分。事后我想，如果当时我能把师傅们的教导听进

心去，也就不会有这样事情的发生，即便道岔过不来也是可以有足够的时间去处理恢复的。这件事以后使我更加深刻的体会到“防患于未然”这个词的意义，它让我明白了师傅们的循循教导都是多年来总结出来的经验，并不是什么小题大做，而我们平时习以为常的工作方式，也许就是最危险的工作方式，因为习惯了的事情很难改变，而当你觉醒时，往往已是回天乏术了。我们习惯了在下雨的时候才想起雨伞，因为怕被雨淋湿，我们也习惯了在事故发生后才想起安全，因为害怕受到人身伤害和设备损失，事故发生了，才后悔自己没有注意安全防护措施的落实。下雨的时候，虽然伞下的感觉不是很自然，但最起码我们不用淋雨；落实各项标准化作业，虽然程序有点复杂，但是却能保证我们的工作和身心安全不受侵害。大雨不会因为现在是晴空万里而不降临，事故更不会因为现在的平安无事而暂停发生。其实我们仔细想一想，不难发现：安全就是一把伞，一把捍卫我们生命和生产的大伞。

有的人说干铁路工作离不开“安全”这碗饭，是的，无论干什么事情都应该铭记安全在心。如今，我选择了铁路安全工作这个岗位，我学的、懂得最多的法律法规是铁路安全法律法规，学的最多的技术知识是铁路安全技术知识，写的最多的文章是铁路安全稿件，讲的最多的话也是有关铁路安全的话。因 为只有安全着，我们才是健康的；只有工作着，我们才是快乐的，安全使我不断受益，伴我茁壮成长。

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。如今，正是铁路跨越式发展的全新时期，中国铁路的面貌正在发生着深刻的变化，这是我们铁路令人心动、睡狮猛醒的时期，这是我们铁路大浪淘沙、英雄辈出的时期。如果你是一名真的勇士，请亮出你年轻的旗，倚天抽剑、逐鹿中原，将激情奉献给铁路；假如你是一名真的水手，请亮出你年轻的旗，劈波斩浪、一往无前，将青春奉献给铁路。让我们将青春的激情尽情挥洒，立足岗位做贡献，铭记安全在心头，为我局安全生产工作尽好自己的一份力量，为建设我局和职工美好家园，营造健康、和谐、安全的环境。篇四：安全,大过天 铁路安全演讲稿 安全，大过天

从远及近，有轰动全国的“723”，有小鸡街站的火车溜逸事故，也有今年4月13日的祥云站拉铁鞋牵出脱轨事故......这些事故的发生，其根本原因：安全风险意识淡薄

所谓，千里之堤毁于蚁穴，正是如此，对细小问题不在意，终将酿成大错。俗话说：“防永远好于治”，所以防患于未然是最正确的做法。而安全风险管理，就是有效防止安全事故发生的一剂良方。

“泾溪石险人兢慎，终岁不闻倾覆人，却是平流无不处，时时闻说有沉沦。”能让你疲惫的不是远方高耸的群山，而是你鞋中的那粒沙，小小的轻视，代价却是无情的震撼。不幸和灾难往往就在那短暂的一瞬，一点点的疏忽与侥幸，将是残与缺、生与死、血与泪的现实。站在安全线的里面，是灿烂的人生，幸福的笑脸，壮丽的事业，可当你跨过它时，那就意味着痛苦的人生，破碎的家庭，经济的损失和悲剧的上演。最美司机刘海庆，在生命终结的前一秒，选择将公交车停在路边，让乘客安全下车，一个细节，挽救了一车人的生命，避免了一起事故的发生。安全责任重于泰山。”安全与生产就如一对孪生姐妹，紧密相连，“忽视安全抓生产是火中取栗，脱离安全注求效益如水中捞月”。相信只要铁路始终把“安全”二字放心中，努力构建和

完善安全风险控制体系，就可最大程度降低安全风险，实现安全风险的有序可控。

不怕千日紧，只怕一时松。疾病从口入，事故由松出。相信只要铁路从平时抓起，从小事抓起，从开始抓起，防微杜渐，一定可以最大限度的控制和消除安全风险，确保安全生产，让铁路工作者们，在安全有序的工作中创造更多的效益，更多的奇迹！请记住，大家有家人，有朋友，为了他们，为了自己，时刻谨记，“安全，大过天！”

作者: 苏嵘篇五：铁路职工安全与责任演讲稿：用青春谱写绚丽篇章 铁路职工安全与责任演讲稿：用青春谱写绚丽篇章

朋友们，当你行走在路上，看到街头那春风拂面的笑容时，你是否因为他们其乐融融的美好生活而心生快感？当你看到古稀老人含饴弄孙的情景时，你是否因为他们心情舒畅的尽享天伦之乐而惬意满足？当你看到甜蜜的爱侣相拥漫步在花园时，你是否会因为他们的幸福与美满而送上美好祝愿？当我们欣赏眼前这一幕幕美景时，我们可曾想过？没有嫣然绽开的花蕾，哪有飘香可人的温馨？没有安全稳定的环境，哪有这舒心宁静的绿色家园？

生活如此，我们的事业同样如此。安全保证着铁路国民经济大动脉的畅通，保护着我们在铁路跨越式发展的道路上驰骋前进。今天，我们在这里聚首，畅谈“安全”这一永恒的主题。那么，安全到底是什么？在我来看，安全就是在平凡的岗位上立足本职，尽忠尽责。责任是什么？责任是一种使命、一种义务。一种保持铁路持续稳步发展的使命，一种保证国家和人民生命财产安全的义务。回首百年，责任在铁路发展历程中无处不在。一代代铁路人胸中无限恪守的职责，伴随着我们行进在安全生产的漫漫历程中，走过春夏秋冬、走过酸甜苦辣、走向成长、走到今天。今天，我们不禁要问，安全与责任到底有着怎样的联系，安全为什么需要我们在平凡的岗位上尽职尽责。我想说：

责任是一种激情。一种为国家、为民族、为事业奋斗不息的激情。因为有激情，我们的心中才能不断升腾出追求事业的渴望，因为对事业的渴望，才让我们在平凡的岗位上安心工作，奉献到底。

责任是一种力量。在隐患危及安全的关键时刻，它激励我们在危难面前挺身而出，用行动去阻止事故的发生。责任又是一种志气。当我们饱尝事故教训的苦涩失败后，没有因此输掉重塑安全辉煌的决心，而是坚信自己的实力，从头做起，顽强而不可战胜。

责任还是一种斗志，一种勇于进取、敢于胜利的精神。这种精神足以让我们在安全难题面前游刃有余，把一线工人的能力和水平显现得淋漓尽致。责任是天，是铁路安全生产赖以生存的源源动力；责任是我，是我用无限激情时刻保持的高度警惕；责任是擎起的利刃，具有斩断一切事故根源的力量与锋芒。因为有责任，我们才足以从微小的细节中发现事故的隐患；因为有责任，我们才可以从不断变换的安全问题上积累进步的经验。朋友们，我们都是来自铁路运输生产战线最前沿的战士，对自己的事业与未来都曾有着一份美好的憧憬。我们曾向往驾驶万吨巨龙驰骋祖国大地，在轰轰烈烈的事业中实现自己人生的价值。然而，我们现在是平凡的，我们的岗位也是平凡的。但是，我想告诉大家，惊天动地固然壮美，润物无声更具回味。一个微不足道的小兵在安全生产的天空里，不用光芒万丈，只要责任不熄，哪怕只发射出一点点光辉，也足以成为一颗耀眼的明星。

篇6：铁路客运员安全心得体会

某些事情让我们心里有了一些心得后，应该马上记录下来，写一篇心得体会，这样我们就可以提高对思维的训练。那么要如何写呢？以下是小编为大家收集的铁路客运员安全心得体会，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

xxxx年城市春运工作在省春运领导小组的指导下，在市委、政府的领导下，按照“以客为主、安全第一、服务至上、保障有力”的总体要求，各地、各级职能部门全力以赴投入春运工作。春运40天，全市长途运输共安全发送旅客1036.04万人次。其中：汽运共安全输送旅客929.75万人次，火车共安全输送旅客102.4万人次，航运安全输送旅客3.89万人次。整个春运未发生一起责任死亡事故，未出现一起旅客长时间滞留现象，未发生一例重大服务质量投诉，确保了春节期间广大旅客走得安全、走得及时、走得有序、走得满意，确保了生产生活物资运输畅通。圆满地完成了春运目标任务。具体>工作总结如下：

1、领导高度重视：农历大年初一，市主要领导亲自致电，亲切慰问春运值班人员，要求各地、各单位发扬优良工作作风、值好班、服好务。市政府副市长、市春运领导小组组长黄德刚多次部署批示，要求认真搞好春运工作，市政府副秘书长、市春运工作领导小组常务副组长邹凯军多次及时协调解决各地各单位提出反映的问题和困难。市交通运输局、市交警支队、xxxx车务段、市汽运总公司、市工交公司、xxxx机场分公司等春运一线部门均成立了以本部门主要领导为组长、分管领导为副组长的春运领导小组，明确了科室工作职责，将任务落实到了有关单位和个人。各县（市）区也都成立了工作机构。

2、确保春运安全：春运期间，全市道路、铁路运输各项安全指标均较好于去年，未发生一起死亡3人以上重大安全事故。xxxx车务段开展了安全大检查活动，完善好设施设备，维护好站车秩序，加强“三品”查堵，确保防火防爆安全。做好临客核对，严防错办。进行信息联控，强化行包运输安全，现场安全卡控，各站在遇到非正常情况下，能沉着应战，全段未发生因应急处置不到位而引发的旅客伤害服务质量投诉；市汽运公司强化GPS监控值班，春运期间实行24小时监控，严格执行“车在运行人在岗”监控值班制度；强化了车站封闭式管理，严格落实“三不进站、六不出站”制度，加强“三品”检查和例保检查，真正把“三品”堵在站外、车下，确保了广大旅客的乘车安全；xxxx机场完善了通信、导航、气象、弱电的设备设施，规范了对讲机应答台帐记录，完善了春运期间冰雪、低云低能见度等复杂天气的预警工作机制，与公安局建立了净空应急处置联动机制，明确了发生突发情况时双方联动处置预案；走访市气象局，建立了升放系留气球等升空物体相互通报机制，并且每天两次对端净空进行巡视，监控烟花、气球等物品的燃放情况。xxxx市公交公司与公安、武警及社会力量密切配合，采取切实有效措施，集中力量做好反扒防窃工作，严禁易燃、易爆、有毒有害等危险物品进站上车，做到层层防范，确保城市公共客运交通运营秩序和营运安全。市交通运输局春运前夕，组成由局党组成员带队的检查组，深入全市客运、公交、危货运输企业进行安全检查，对检查发现的问题进行通报并要求企业限期整改，对所有参加春运的车辆进行全面检查，对不符合技术条件的车辆一律不得参加春运。交警支队加强道路交通安全管理，紧紧抓住320、105国道、主要省道和县乡农村道路3类重点道路，结合道路交通安全大检查，对企业、车辆、驾驶人和道路四方面源头开展了大排查，抓住重点路段、重点时段、重点车辆和重点驾驶员，加大整治力度，强化路面管控，细化措施、强化责任，全力确保道路安全顺畅。

3、运力投入齐全：春运40天，城市道路运输共投放运力1381辆，机动车177辆，发送班次28.06万班，同比上年增加1.01万班，未发生一例旅客滞留事件。铁路运输方面：xxxx站开行127趟（比2014年86趟增开41趟），其中高铁51趟（图定32趟，临客19趟），普速76趟（图定47趟、临客29趟）。上海方向高铁15趟，普速18趟；广深方向高速、普速各6趟。G4768次萍乡开往上海虹桥预留xxxx站上客，并预留了高峰线加开D6397/8次、G5101/2次2对列车。航运方面：共保障航班452架次，因天气原因取消8架次；完成货邮吞吐量7.3吨。城市公交方面：公司每天安排80辆机动车辆，针对中心城区1路、2路、3路、4路、5路、6路、7路、8路、9路（内外）、10路、11路、17路（内外）在客流高峰期加密班次，确保高峰期乘客不滞留；

4、优质服务贴心。各单位牢固树立和落实以客为主的服务理念，努力提高服务质量和服务水平。xxxx车务段围绕“三个出行”，完善“心连心”、“明月”、“仙女湖”服务台等服务品创建工作，在进站验证口或查危口设置“特殊重点旅客服务点”，为重病、急病、提拿行李较多旅客，提供亲情化、人性化服务。春运期间被中央电视台正面报导7次，省部级报导35次，表扬信1封。为特殊重点旅客服务15次，全段好人好事308件。市汽运公司为打造优质服务品牌，提升企业形象，公司今年创新服务手段——开通乡镇晚班车。针对外省返乡旅客乘坐长途客车夜间抵达，袁州片区年前开通了乡镇晚班车，所有长途班线到达xxxx后一律进xxxx总站下客，安排专人值班，提前开启候车室电灯、空调、提供开水，并做好旅客上车的引导工作，并联系公安部门在晚间协助驻点值班，保障旅客生命财产安全。市公交公司在城市主干道有条件的.公交站台新建公交电子站牌，通过GPS调度系统掌握线路运行情况，并配置有语音播报到站信息功能。设立乘客投诉咨询服务专线，及时处理乘客的各种疑难问题，做到急乘客所急、解乘客所需。市人保部门通过电视、公交车、新闻、网络、报纸、横幅等多种渠道发布用工信息，引导返乡民工就地就近就业。对所有县以上公共服务机构免费向农民工提供求职登记、岗位咨询、职业介绍、职业指导、自主创业等服务。利用农民工返乡探亲的机会，集中组织农民工进行职能技术培训，提升农民工的就业本领。市救助管理站共救助流浪乞讨人员511人次，其中危重病人、精神病人60人次，未成年人12人次，护送返乡45人次。

5、宣传氛围浓厚。城市广泛利用电视、广播、报纸、网站等媒体，及时向社会发布春运动态，及时提供交通安全法规、安全注意事项、劳动力市场需求等信息，为广大旅客出行提供参考和帮助。市春运办通过发文、发信息等多种方式，及时报导城市春运部署、各地、各部门春运落实、省春运领导小组对城市春运督查、市春运领导小组对各地、各部春运督查等方面情况；宣传部门在电台、报纸、网络等媒体上报导春运有关政策规定，春运一线企业的新变化，春运期间涌现的好人好事和工作亮点等；xxxx车务段各站通过互联网、电视台、报纸等新闻媒体主动向社会发布铁路旅客列车开行、能力安排、余票情况，在售票大厅明显位置或站前广场向旅客公布互联网、电话订票及不同售票方式、车次所对应的车票预售期等。市汽运公司春运前夕，公司组织相关单位人员，以市场为出发点，深入各大厂矿、企业、院校、乡镇等客源集中地广泛宣传，调查客源流时、流向情况，科学布点，组织售票，联系包车。xxxx支队积极通过“双微”平台、电视媒体、报刊、宣传单、农村大喇叭等多种媒介和途径广泛开展宣传，向社会发布信息60余条，制作了宣传单、卡片、宣传册等350000余份发放。航运部门春节前深入机场周边村庄、学校进行净空宣传，发放宣传画册，为春运期间的净空保护打下基础。气象部门及时发布气象信息，预报雾霾等恶劣天气状况，积极引导市民安全、方便、快捷出行。市运管局春运期间发放春运指南5千余份、宣传资料2余万份,通过微信、手机短信等方式发出提示信息50条以上，引导广大群众安全有序出行。

6、“打非”执法有力。为了维护春节道路运输市场秩序，打击机动车辆非法运输经营，保障经营者和广大人民群众的合法权益，全市运管、公安、交警、城管等部门严格执法，重拳出击，严厉打击非法营运行为。市汽运办从公司机关抽调24人配合运管机动稽查组，在辖区内的6个高速入口设卡，实行24小时全天候轮守，对上下高速的异地非法营运客车进行查堵。市运管局春运以来安排32名执法人员，分成8个组，对xxxx中心城区进行24小时全天候常规执法。共查处违规违法车辆269辆，其中大客30辆、非法营运车辆114辆、摩托车3辆、出租车10辆、货车113辆。有效地打击和震慑了非法营运行为，确保了节日期间人民群众出行安全和运输市场秩序良好，弘扬了正能量。