防洪影响铁路客运论文

青藏公司抓好季节性安全工作近日，青藏铁路公司结合青海地区变温、降雪等天气状况，切实抓好季节性安全工作。该公司加强对自管设备的日常检查、保养，深入排查、整改存在的问题，有针对性地做好列尾装置、灯显设备维修和养护工作。他们要求客运站车做好旅客引导、防滑工作，及时清理积雪、铺设防滑毯，确保旅客进站乘车安全。以下是小编精心整理的《防洪影响铁路客运论文(精选3篇)》相关资料，欢迎阅读！

防洪影响铁路客运论文 篇1：

浅谈铁路汛期行车的防灾减灾的技术与工程

摘要：我国铁路延伸范围广，地质条件复杂，自然灾害多，历年来，汛期的到来都会给铁路行车安全带来诸多隐患，增加铁路事故发生的频率，给日常生产工作带来极大的挑战。包神铁路沿线大多处于山区，地形复杂，防洪重点地段较多，如何抓好汛期、雨季铁路行车安全管控，成了当前铁路运输安全管理工作的重中之重。下面，结合往年线上实际及汛期行车经验，本文就以预防为主，科学防灾为原则，浅析对铁路汛期行车的防灾减灾的技术与工程作出初步的探讨。

关键词：预防为主 科学防灾 技术与工程

一、完善防洪预警：

铁路运输的各部门、各单位（机务、工务、车务、电务、车辆、客运、信号、供电部门）牢固树立综合减灾和安全发展理念，认真梳理和深入排查分析研判汛期面临的各类灾害风险，着力提升铁路运输基础设施、生命线工程、重要构筑物和场所等设防水平，加强铁路防汛减灾能力建设，强化铁路防洪抢险工作的协同联动，完善汛期灾害防范预案，提高抵御和应对自然灾害的能力，确保铁路列车的绝对安全。

（1）强化对暴雨暴风天气的预警机制，安排段、站两级值班人员密切注意恶劣天气预警预报，开辟汛期信息速通平台，及时向各站值班人员传递天气信息、雨情、水情、作业安全注意事项等内容。

（2）加强值班工作，铁路运输生产的部门值班人员要按时上岗，遵守值班制度和有关规定，掌握了解情况，昼夜值班不断，发生紧急情况立即汇报分公司领导，并及时与有关部门联系、请示、汇报。值班人员加强与防洪值班室的联系，注意收听有关气象的天气预报，掌握雨情、水情变化，发现问题及时采取措施，做好防洪抢险准备。

（3）遇暴雨预警，铁路运输的行车管理人员第一时间返岗值班值守。细化防洪抢险应急预案，组织开展应急抢险演练，不断提高应急处置能力，为汛期安全畅通奠定基础。

二、严密隐患排查

（1）铁路运输各部门要联合站区工务、电务、房建等部门，定期对管内防洪重点区段采取日常巡查和人防、物防、技防相结合办法，对设施设备、周边环境进行全面细致检查，排查隐患，掌控安全风险源，并在防洪重点站区准备了充足的防洪料具，确保一旦发生险情，可及时组织抢险，最大限度减小灾害损失。

（2）加强对危险路段的排查、治理，消除铁路交通事故隐患。全面分析掌握发生事故路段的基本状况，以“全、细、实、严”的工作原则，通过实地查看，分析事故成因。对存在交通事故隐患的路段和存在安全隐患的漫水路、易积水路段，存在危险隐患的桥梁，制定整改措施。

三、加强防洪度汛培训学习

（1）对上级下达的汛期行车办法及重点防洪地段要认真组织铁路运输各基层工作人员进行学习，并加强宣传教育，使乘务人员做到心中有数，汛期乘务员要认真执行调度命令，严格按规定速度运行，雨季行车要加强了望，无线电台一定要随时处于开放状态，以便发生灾害时可以及时取得联系。

（2）防汛期间，出乘乘务员应在手帐上填写防洪注意事项：在收到暴雨、大雨报告后，必须派指导司机重点添乘，加强领导，列车在运行中遇有暴风、大雨时，司机可适当减速或停车，发现险情及时采取有效果断措施。绝不允许盲目行车。

四、强化组织，提高认识，完善预案

铁路运输部门要教育引导广大职工全力投入到汛期铁路交通安全保障工作中去。切实加强铁路交通安全防汛的组织领导，把汛期交通安全管理工作列为当前首要工作，以单位负责人为责任人，明确领导分工职责，严格落实工作责任制。同时，按照上级部署要求，研究制定《汛期铁路交通管理工作预案》，研究部署应对处置工作，进一步细化完善应急处置预案;根据雨情汛情及时调整和完善应急处置预案，保证各项应急工作措施快捷有效，将各项交通安全措施落实到位。

五、做好防洪抢险、事故救援的应急举措

（1）提高对防洪抢险、事故救援工作的思想认识，加强指挥组织工作。防洪抢险、事故救援是一顶很重要的工作，一旦发生险情压倒一切，必须优先。相关人员必须具备强烈的全局观念、时间观念，要高度重视，做到召之即来、出动及时、组织优良，制度健全，装备齐全。

（2）备齐救援物资、器材和工具要有专人管理，定期检查，不得擅自动用。

（3）安监部门、教育部门要认真组织学习贯彻事故救援规则、暴风雨安全措施，并对有关人员进行考试。

（4）做好通讯联系、信息传递工作。机车运行时，电台一定要处于开放状态，线路通话钥匙齐全，自动电话会使用，事故发生后，司机应立即调查出事故情况并迅速向行车调度员进行通报。

六、做好防洪减灾知识的普及和培训工作

（1）、结合地域和专业特点，铁路运输各单位不断丰富防灾减灾教育内容，大力普及防灾减灾知识和技能，进一步增强昆明局集团公司干部职工的防灾减灾意识。

（2）、还要根据辖区和专业灾害风险特点，重点做好铁路沿线地质灾害点、防洪地点以及沿线火车站、生产经营场所等人员密集场所和重要设施的隐患排查，摸清灾害风险隐患，开展灾害风险评估，对存在的问题提出整改措施并进行集中整治。

七、构建人防、物防、技防“三位一体”安全保障体系

（1）、铁路运输生产部门要结合管内高铁分布以及沿线地质地貌等情况，要建立起汛期减灾防灾指挥中心系统，工务部门要现场监测设备组成的铁路自然灾害及异物侵限监测系统，对管内高速铁路沿线的气象信息及上跨铁路的道路、桥梁异物侵限等进行实时监测，为行车调度指挥及设备维护管理提供报警、预警信息，防止或减少灾害对高速铁路列车运行安全的影响。

（2）、坚持“安全第一、预防为主、检修并重”的原则，预防与整修相结合，对管内各处防汛监测点、雨量监测点、异物侵限监控点等灾害监测系统基站等进行科学管理维护，提高灾害预警预报的时效性和准确性。

八、“练为战”提高灾害应急处置能力

（1）、为提高铁路应对突发事件的应急处置能力，铁路运输部门要组织各个生产部门进行电务报警系统应急处置，铁路智能电源屏维护与管理培训，进一步增强干部职工防灾减灾意识。

（2）、培训要分为理论讲解和实作演练两部分。要结合典型案例，详细讲解各类防汛减灾防灾报警系统的操作程序及注意事项，进一步提高管理干部和技术骨干的业务能力;轨道电路红光带故障应急抢修、机车所车载设备实际操作学习、应急通信演练技能競赛、防灾异物子系统应急处置等实作练习，提高干部职工的应变能力。

结束语：总之，要保持铁路运输生产的平稳可控，必须要深入贯彻落实防灾减灾救灾新理念，坚持高标准高质量做好防灾（防洪防汛知识培训、防洪度汛安全举措落实、雨季突发事件应急处置等）工作准备，铁路运输生产部门应结合铁路运输生产的风险作出客观评估，并关口前移，作出运输生产的防灾风险预控、建立设置灾害预警系统，监控灾害的形成和发生，铁路汛期行车的防灾减灾的技术与工程才能得到扎实推进。

参考文献：

[1] 铁路防洪应急管理系统研究与应用[J]. 张翠兵.  中国铁路. 2015（03）

[2]行车安全管理与安全文化初探[J]. 陈锡广.  山东国土资源. 2005（Z1）

作者：张永

防洪影响铁路客运论文 篇2：

铁路

青藏公司抓好季节性安全工作

近日，青藏铁路公司结合青海地区变温、降雪等天气状况，切实抓好季节性安全工作。该公司加强对自管设备的日常检查、保养，深入排查、整改存在的问题，有针对性地做好列尾装置、灯显设备维修和养护工作。他们要求客运站车做好旅客引导、防滑工作，及时清理积雪、铺设防滑毯，确保旅客进站乘车安全。该公司针对春季昼夜温差大、线路路基冻土融化和风沙天气等实际情况，加大对环湖冻害集中地段的日常检查和整治力度，按规定做好冻害回落及撤除冻害垫板，及时复检冻害处所病害整治情况和复紧扣压力，保持线路设备质量稳定。此外，该公司按照设备质量“零误差、零缺陷、零故障”的要求，加强牵引供电设备的精简细修，做到供电线路检查整治一米不漏。针对季节性工作特点，他们强化旅客列车、行车设备质量整修，对春季车辆易发的抱闸、热轴等故障积极采取措施，加以防范。

广铁集团提前抓好防洪预抢工程建设

今年春运一结束，广州铁路（集团）公司就未雨绸缪，针对南方即将进入汛期的特点，积极抓好防洪预抢工程建设，确保铁路运输安全。

在工务系统各单位深入自查的基础上，该集团组织相关单位深入怀化、张家界、娄底等防洪重点地区，对管内防洪重点地段、设备、病害进行了全面排查，为确保今年防洪预抢工程提供了详实的参考资料。对检查确认影响汛期防洪安全的崩塌落石、挡护裂损、不稳定边坡等重点病害，该集团组织专家进行了风险评估，根据轻重缓急和水害特点，提前安排第一批防洪预抢工程，确保在主汛期到来前消除安全隐患。在抓好防洪预抢工程建设的同时，该集团组织各工务段对管内天沟、侧沟、排水沟和泄洪涵洞进行了全面清理，目前已累计清理涵洞877座、危石125处、防洪检查通道156处，确保了路基排水系统不堵不淤、不渗不漏和不冲刷。

上海局将开通至北京高铁快递业务

日前，为充分发挥高铁运输优势，满足快件市场运输需求，上海铁路局拟推出高铁快件运输业务，将先开通至北京高铁快递业务。

据了解，上海局先期拟开通的上海至北京高铁快件运输业务分为“当日达”“次晨达”“次日达”3个产品。“当日达”产品于收货当日22时前派送给客户，“次晨达”于收货次日12时前派送给客户，“次日达”于收货次日18时前派送给客户。

高铁快递具有时间快、成本低的特点。以上海到北京的快递为例，使用高铁快递与一般快递公司相比的优势在于，上海至北京每天有多趟高铁列车，5个多小时就能到达，而且高铁列车受天气影响较小，准时到达更有保障。另外，上海到北京间的快递运输，一般民营快递基本要次日达，目前能够当日到达的民营快递公司价格较高铁快件运输高出不少。

哈尔滨铁路局为备耕物资运输开辟绿色通道

清雪扣棚、浸种、引进农机、购买化肥……积雪尚未消融，黑龙江省各地已掀起备耕热潮。连日来，铁路部门全力为备耕物资运输开辟绿色通道，让化肥、农药、种子等农用物资一路畅通。

一年之计在于春，一年好景在春耕，黑龙江省早动员、早动手、早准备，抢抓农时，做到启动物资供应到位、资金下摆到位、技术服务到位、市场监管到位，全民备战春耕，为全年增产增收夯实基础。

为支持黑龙江省备耕，哈尔滨铁路局超前预想，积极与地方政府、企业沟通联系，实施备耕物资集中运输。哈尔滨铁路局为春耕物资开辟绿色通道，提供“优先办理、优先配车、优先装车、优先挂运、优先卸车”的优惠政策，从计划、提报到审批一路绿灯。该局还组织货运人员上门服务，协助大型生产企业制订科学运输与接卸方案。

期盼贵州今年进入“高铁时间”

3月6日9时，十二届全国人大二次会议贵州代表团团组开放日活动在北京金台宾馆举行。来自贵州省的全国人大代表在开放日活动中审议政府工作报告，介绍贵州经济社会发展情况，并回答记者提问。全国人大代表、贵州省省长陈敏尔在回答记者提问时表示，期盼贵州今年进入“高铁时间”。

据了解，贵州铁路建设在2013年取得重大进展。贵广高铁、沪昆客专长沙经贵阳至昆明段、渝黔铁路、贵阳市域铁路等项目加快建设。去年8月，贵州省委、省政府曾专门召开全省铁路建设座谈会，研究部署抢抓国家深入实施新一轮西部大开发、改革铁路投融资体制、加快中西部和贫困地区铁路建设等新机遇，大力推进全省铁路建设工作，为贵州进入“高铁时间”做好充分准备。

北京至沈阳客运专线开工建设

3月5日，北京至沈阳铁路客运专线辽宁段控制性工程三棱山隧道开工建设，标志着京沈客专建设正式拉开帷幕。

京沈客专是我国《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线主骨架的重要组成部分，是铁路“十二五”规划的重大项目。线路自北京铁路枢纽星火站引出，途经河北省承德市、辽宁省朝阳市和阜新市后接入沈阳铁路枢纽沈阳站，全长709公里，总投资1245亿元，总工期5年，按时速350公里的标准设计建设。三棱山隧道位于辽宁省朝阳北票市和阜新阜蒙县境内，是京沈客专的重点控制性工程。该隧道为单洞双线隧道，全长8888米，主体完成时间需31.5个月。

京沈客专建成通车后，北京至沈阳间的列车最短运行时间可压缩至2小时30分钟左右，形成东北地区通往全国各地的快速客运网络。

路地携手打造壮乡铁路风景线

近日，南宁铁路局加强与地方政府部门的沟通配合，大力开展铁路沿线环境卫生综合整治，努力把铁路沿线建设成展示广西形象的重要窗口，让铁路成为壮乡一道美丽的风景线。

为进一步有效整治铁路沿线环境，南宁局重点对辖区铁路沿线500米可视范围内的垃圾、违章建筑物、违章广告等进行全面清理整治。同时，南宁铁路局着力加强与地方各级政府的沟通合作，加强铁路沿线乡村建设规划，开展铁路沿线环境综合整治。

同时，该局积极主动配合地方政府，通过添乘列车、徒步检查的方式，深入现场做好整治活动前的调查摸底工作，制订周密详细的整治计划；明确双方整治任务，规定整治时限，彻底清除铁路沿线垃圾，拆除违法违章建筑；以绿化和城乡风貌改造为重点，对铁路沿线进行美化，切实改善铁路沿线群众的生产、生活环境，让旅客乘车时更多地欣赏到广西美景。

郑州局做好春季站车卫生防疫工作

3月11日上午，郑州站几名青年志愿者走进候车厅，向广大旅客宣传春季卫生防疫常识。春季是各类流行病、传染病的高发期。郑州局利用各客运车站广场电子显示屏、站台宣传图板、站内广播和列车广播等平台，不间断播放春季卫生防疫常识，组织卫生宣传小组，采取定点和巡回宣传的方式，向广大旅客讲解春季卫生防疫常识。

该局组织人员利用客流较少时段，对旅客候车厅、母婴候车室和加开临客列车车厢等重点区域全面消毒；加强卫生保洁管理，每日检查站车保洁情况，发现清扫不净、垃圾堆积等情况，立即督导责任部门整改并严肃考核；在各重点站车设立医疗点，配置红十字药箱，储备应急药品，以备不时之需。该局加强对车站餐饮加工、食品销售场所的卫生防疫检查，严格卡控采购、仓储、销售等食品流通环节，落实餐饮业原料进货索证和验收制度，全力做好春季站车卫生防疫工作。

防洪影响铁路客运论文 篇3：

铁路服务新法宝 公众服务新平台"中国铁路"新媒体服务平台正式上线

2014年1月16日，“中国铁路”新媒体服务平台正式上线。以此为标志，铁路公众服务又有了新的平台，旅客出行又增加了新的法宝。

移动互联网的飞速发展，使越来越多的人们习惯通过微博、微信、移动客户端等新媒体获取相关资讯、查询相关信息。这给以服务工作为天职的铁路运输企业提出新的课题。如何因势而动，顺势而为，努力为广大公众提供更多服务渠道，新成立的中国铁路总公司一直在积极探索。

中国铁路总公司在近年来成功运维微博、门户网站的基础上，这次开发上线了“中国铁路”移动客户端、“铁路12306”手机购票客户端，对“中国铁路”微信（订阅号）升级了菜单功能，开发上线了“铁路12306”微信（服务号），同步上线了“铁路同行小伙伴”APP，共同形成了基本涵盖各个渠道、比较全面的“中国铁路”新媒体服务平台。

“中国铁路”新媒体服务平台各类新媒体渠道之间既能在新闻发布、公众服务等功能上相互补充，又可在传播模式、服务内容、受众群体上各有侧重，社会公众可以利用自己最习惯、最熟悉、最便捷的新媒体方式获得所需的信息服务。

“中国铁路”新媒体服务平台的建设目标是将平台打造成铁路总公司在移动互联网上发布铁路资讯的权威渠道和服务社会公众的新入口，努力让广大社会公众做到一机在手，服务无忧！

铁路建设投资保持高位运行

日前获悉，按照国务院常务会议决策部署，中国铁路总公司在综合考虑经济社会发展需求、铁路运输需要、铁路建设资金保障能力等因素的基础上，调增了今年铁路建设的目标。

一是今年铁路新开工项目由44项增加到48项；二是全国铁路固定资产投资由7000亿元增加到7200亿元；三是新线投产里程由6600公里增加到7000公里以上；四是33个开展前期工作项目，必保10个项目在年内完成可研批复。据悉，“十二五”前3年，全国铁路完成固定资产投资1.92万亿元，新线投产1.24万公里，较“十一五”同期分别增加1.03万亿元、8300公里，增长116%、202%。2014年年初，铁路部门安排全国铁路固定资产投资7000亿元（含地方和社会独立投资700亿元），新线投产6600公里，继续保持铁路建设投资高位运行。今年1月至3月，铁路建设投资完成610亿元，同比增长9%以上，实现了良好开局。

哈大、盘营高铁将实施新的夏季运行图

从4月21日0时起，哈大、盘营高铁将实行新的夏季运行图。哈大高铁于2012年12月1日开通运营，这是其实施的第二个夏季运行图。盘营高铁于2013年9月12日开通运营，这是其实施的第一个夏季运行图。

哈大、盘营高铁夏季运行图将安排开行动车组90对，其中G字头动车组71对、D字头动车组19对。实行夏季运行图后，G字头和D字头动车组将分别按照最高时速300公里和250公里运行，并实行与其速度等级相对应的票价。在新的夏季运行图中，大连北至哈尔滨西的最快旅行时间为3小时30分，较冬季图压缩1小时50分；大连至北京南的最快旅行时间为5小时29分，较冬季图压缩30分。在哈大、盘营高铁实施夏季运行图的同时，沈阳铁路局还将对管内部分区段普速旅客列车运行图进行调整。

我国铁路成功实现3万吨重载列车试验运行

日前，从中国铁路总公司获悉，由总公司在大秦铁路组织实施的3万吨重载列车运行试验取得圆满成功。4月2日6时31分，一列由4台电力机车牵引、320辆货车编组、总长3971米、满载3万吨煤炭的试验列车，由北同蒲线袁树林站始发，经过12小时25分共738.4公里的运行，于当日18时56分安全顺利到达终点站大秦线柳村南站，3万吨重载列车运行试验取得圆满成功，实现了我国铁路重载列车牵引重量从2万吨到3万吨的跨越，使我国成为世界上仅有的几个掌握3万吨铁路重载技术的国家之一。

这是我国铁路重载技术创新的重大突破，是我国铁路重载运输发展的新的里程碑。这次试验的成功实施，不仅对提高铁路运输能力、满足日益增长的铁路运输需求具有重要现实意义，而且推动了我国铁路重载技术的创新发展，为促进铁路可持续发展提供了有力的技术支撑。蒙河铁路最后一个在建隧道贯通

4月1日，经中国中铁一局集团施工人员艰苦奋战，蒙（自）河（口）铁路最后一个在建隧道、全长2963米的沙田坝隧道胜利贯通，为蒙河铁路顺利竣工通车创造了条件。

蒙河铁路是实施西部大开发战略和云南省桥头堡建设的重点工程，是泛亚铁路东线的重要组成部分。蒙河铁路全长141.4公里，北接滇南重镇蒙自市，南至中越边境口岸河口县，为国家I级电气化铁路，设计时速120公里。

蒙河铁路2009年7月开工建设以来，昆明铁路局滇南铁路公司与各施工单位科学组织，在确保施工安全和质量的前提下不断加快建设进度。沙田坝隧道的贯通标志着蒙河铁路建设进入攻坚阶段。目前，全线架梁铺轨、站后工程全面展开。昆明局调配4台大型养路机械进行捣固、配砟等，努力加快施工进度。

中西部地区成为铁路建设重点

从中国铁路总公司获悉，为贯彻落实国务院常务会议加快铁路建设尤其是中西部铁路建设的决策部署，总公司采取有力措施，将铁路建设的终点向中西部地区转移。

按照规划安排，“十二五”期间，中西部国家铁路建设投资1.85万亿元、投产新线2.3万公里，占比分别为72%、77%。“十二五”前3年，中西部地区国家铁路建设投资完成1.15万亿元、投产新线7000公里，占比分别为72%、58%。2014年，中西部铁路安排建设投资和投产新线比例进一步加大，占比分别达到78%、86%；兰新铁路第二双线和大同至西安、杭州至长沙、南宁至广州铁路等中西部铁路重大项目将建成投产，蒙西至华中煤运通道、拉萨至林芝铁路、怀化至邵阳至衡阳铁路等中西部铁路重点项目将开工建设。随着大批铁路建设项目的实施，铁路将在促进西部大开发、推动区域协调发展和扶贫攻坚等方面发挥更为显著的作用。

南宁铁路局各部门协调联动提高客车正点率

连日来，南宁铁路局开展客车正点率专项整治活动，通过各部门协调联动，加强运输组织，大力整治线路病害，努力提高客车正点率，保持了较好的运输秩序。

为了提高客车正点率，南宁局运输处、客运a处、调度所多次组织技术人员深入南宁、柳州等地调研，开展客车正点率专项整治。针对南宁、柳州站站场改造施工影响接发车的问题，他们采取优化股道运用、调整乘降组织、加快车底取送、压缩机车换挂时间、优化施工组织等措施，努力压缩站停时间和提升车站接发车能力。南宁局不断加大线路病害整治力度，提高线路维修养护质量。2013年8月以来，该局工务部门取消长期限制慢行19处、临时限制慢行106处；机务部门对施工限速线路安排干部添乘，尽量减少施工慢行对运输的影响；调度所加强调度指挥，对惯性晚点客车采取重点盯控、追责写实等措施，扭转列车晚点局面。

昆明铁路局开门纳谏提升服务质量

为不断改进服务措施、提高服务质量，近日昆明铁路局开展以“面对面开门纳谏”为主题的旅客满意度调查，将以往内部检查评判服务质量改为“旅客说了算”。

调查中，该局分别对乘坐软卧、硬卧、硬座的不同地域、不同职业的旅客进行调查，重点请旅客对服务态度、首问首诉、列车环境、便民服务等25项内容进行评价，并广泛征求旅客意见和建议。调查最后得出昆明局列车旅客总体满意度达89.12%，其中服务质量89.37%，治安管理90.27%，环境卫生88.90%，餐饮服务86.93%，设施管理89.44%，征集到旅客反映的“车内空气不好，流动性差”、“列车广播内容单调，音量太小”、“注意垃圾存放处的环境卫生”等意见建议16条。据悉，该局将根据旅客提出的意见建议广泛开展讨论调研，根据存在问题制定相关措施，努力为旅客营造舒适、温馨的旅行环境。

成都铁路局全面进入防洪临战状态

日前从成都铁路局获悉，尽管离入汛还有近1个月时间，但该局干部职工以主动防灾、科学治灾为出发点，全面排查防洪隐患，积极开展设备整治，加快防洪备战步伐，已全面进入防洪临战状态。记者从成都局工务处了解到，该局管内西南山区极端天气仍很活跃，一批新站、新线将首次经历汛期，加上去年受到地震和水害重创，沿线地质灾害等安全隐患增多。

在今年春季防洪大检查中，成都局组织各相关单位对所有重点设备、重点部位进行逐一检查，对潜在的安全隐患进行了拓展检查和纵深排查，组织开展了山区铁路地质灾害和路基防护设备质量隐患专业检查评估，制定了相应的安全度汛措施。按照思想认识、规章制度、人员培训、组织领导、应急准备“五个到位”的要求，成都局重新修订了《雨量警戒办法》等防洪规章制度，成立了铁路局、站段、站区三级防洪指挥部，并在广元、汉源等7个站区成立了临时指挥部。