第一篇：利润要素范文
寻找利润之舟——中国企业10种利润模式和4个利润定律
2006年8月27日 出自:《中国商业评论》2005年10期
■文/白立新
作者简介：白立新，汉普管理咨询(中国)有限公司副总裁兼首席知识官
美世咨询公司斯莱沃茨基分析了一些西方典型产业的利润收益和市场价值从一个环节向另一个环节移动的过程，第一次揭示了隐藏在可口可乐、星巴克、吉列刀片成功背后的利润密码。那么，中国企业的利润模式又是怎样的呢?
垄断模式
比较容易理解，只有那些特殊行业中的企业，因为独占国家的某些资源，才能享受垄断带来的超额利润。
事实标准模式
在市场经济中，企业所能奢望的最高境界就是事实标准模式。格兰仕以每年1000多万台的微波炉全球销量奠定了自己在中低端市场的领先地位，任何其他的企业如果希望进入中低端市场，就必须达到格兰仕的成本水平、运营效率、产品质量标准，否则根本就没有生存和发展的机会。
解决方案模式
远大空调通过对客户现场的考察了解到，客户真正要的不是他的空调设备，而是持续不断的冷气供应。因此远大转变了经营观念，即从卖设备和设备维护转变到对持续供冷的保证，对于那些并不属于远大空调责任范围之内的但是可能影响到持续供冷的问题也提出了改进建议。客户得到了持续的冷气，远大获得了丰厚的利润。
售后服务模式
海尔倡导的五星级服务要求服务人员必须戴上鞋套才能进入消费者家中，而且决不能喝一杯茶，抽一支烟，甚至不能坐下来休息。其目的就是让消费者获得前所未有的被尊重的感受，这个时候产品本身的质量以及服务的水平都被这种感性的体验所淹没了。在现阶段的中国，消费者一般还不愿意为服务付费，可是，海尔从消费者那里获取的口碑和品牌价值远远超过了短期的服务收益。同样，潍柴动力也极力倡导“服务新干线”。
渠道整合模式
国美显著地改善了家电分销零售领域的散乱局面，从而获得了强势的市场话语权和巨额利润。联想建立了由分销商、代理商、经销商组成的3层次分销渠道，号称三千铁骑，就像斯达巴克斯方阵一样所向无敌。并购IBM个人电脑业务之后，联想又确立了“集成分销”的策略，其核心思想就是将联想、渠道看做一个整体，面向客户做一体化的设计，清晰角色
定位与分工，加强互动，提高整体运作效率。娃哈哈则采取农村包围城市的战略，从二三级城市入手建立分销网络，成功地将儿童营养液、纯净水、八宝粥部署到广大的乡镇市场。娃哈哈的非常可乐不仅没有像一些人预言的那样不堪一击，而且在中国市场上与可口可乐和百事可乐形成了三足鼎立之势。虽然两个可乐在中国的市场份额大于娃哈哈，但是他们的利润总额加起来还没有娃哈哈大。所以宗庆后曾坦言，如果可口可乐降价，我们也跟着降，它降价它就亏本，而我们的利润空间比它大，还可以再降。
价值链模式
a) 价值链分拆：多数手机生产企业的新产品研发环节都比较薄弱，德信就抓住了全球化专业分工的趋势，选准这个产业附加值、利润率最高的环节，精耕细作，目前它已经成为整个产业价值链中最具价值的一名成员。
b) 价值链整合：雅戈尔集团在全国拥有162家分公司、400余家自营专卖店、2000多个商业网点，从面料生产、设计到成衣生产，再到销售终端，构成了一条完整的价值链。鉴于中国的企业诚信和信息系统还不完善，企业以直接投资的方式对整个价值链链条进行监控，不失为一条有效的途径。
c) 价值链创新：传统上水泥都是集中生产然后是运输和销售，由于水泥的运输成本比较高，所以其销售区域受到严重限制，很难形成跨地区的大型水泥集团。安徽海螺水泥集团则是将传统的水泥生产过程分解为两个部分，一个是熟料的生产，另一个是形成最终产品的粉磨站。海螺水泥改变了集中生产的做法，创造性地实施了著名的T型战略，在长江沿岸石灰石资源丰富的地区兴建和扩建熟料生产基地，在发达的沿海地区低成本收购小水泥厂并改造成水泥粉磨站，就地配置形成水泥最终产品。结果水泥的运输瓶颈得到显著的改善，海螺因此成为了中国水泥行业无可争议的超级领袖。
客户价值模式
西方国家用了40年的时间，才从第一代照排机发展到第四代激光照排系统，而中国却从落后的铅字排版一步就跨进了最先进的技术领域，使印刷业的发展历程缩短了将近半个世纪，并且使印刷行业的效率提高了几十倍。激光照排不仅是王选作为科学家一生中最大的成就，它在市场上也创造了一个神话，现在它已占据了中国报业印刷市场的99%，海外中文报业80%的市场份额。
品牌倍增模式
凭借着科普卡通片《蓝猫淘气3000问》的流行，蓝猫在短短的3年内，就实现了由中国卡通第一品牌向中国儿童消费品名牌的飞速转变。蓝猫已经涉及食品、服饰、玩具、日化、图书等十几个儿童消费品领域。2003年蓝猫产业群销售收入达7.5亿元，2004年超过20亿元，国家工商总局于2004年授于蓝猫为“中国驰名商标”。蓝猫的目标商业模式是“迪斯尼+耐克+沃尔玛”。迪斯尼的品牌形象分类授权、推出衍生产品，通过卡通片的播出使广告宣传成本最低化;沃尔玛的连锁经营，使得交易、管理和物流成本最低化;耐克自带设计理念的采购(ODM)，使得产品质量最优化。蓝猫的未来之路充满荆棘，但无论如何，其品牌倍增的利润模式让蓝猫取得了第一步的成功。
成本领先模式
这是在中国最普遍的一种利润模式，特别是在劳动密集型产业，劳动力成本的优势很容易转化为产品的成本领先优势。
产品领先模式
这是在中国难得一见的利润模式。同方威视依托清华大学在辐射成像技术领域几十年的研究经验和技术积累，拥有了全部核心技术的自主知识产权，使中国成为世界上第四个拥有大型集装箱检查技术的国家。华为和中兴则以每年超过总收入10%的研发投入，在通讯产品上不断推陈出新，不仅改变了原来中国通讯市场“七国八制”的混乱局面，而且成功地进入了国际市场。
这就是利润的四定律。你可以利用第一定律发现产业链的薄弱环节和利润池，然后利用第二定律确定价值定位和利润通道，再根据第三定律选择关键利润点予以重点突破，最后利用第四定律让客户推动企业转型。
4个利润定律
但是，利润的产生机制并非如此简单。一个企业的成功是多种因素综合的结果，有些企业的管理漏洞百出，其管理层也并非专业的管理人士，然而他们的利润却很丰厚;相反的情况也有很多。
大体上在1000家企业之中，只有100家企业发现并且填补了市场的空白进而第一次登上利润之舟，然后在这100家企业中，只有10家企业第二次开发出盈利的产品和服务并取得第二次成功，最后只有1家企业能够通过第三次创新继续与利润相伴。为了获得利润的回顾，企业首先需要独到的眼光发现利润在哪里，然后要有杰出的创造力探索利润通道，此外，为了避免功亏一篑你还得有顽强的执行力和毅力。还有一个不由得你控制却又必不可少的因素，运气。要凑齐这4个因素并不容易，这也就是持续成功之所以难得一见的原因。
要获取利润，首先必须认清利润的来龙去脉。利润就是收入减去成本费用;为了增加利润，企业要么增收，要么节支，别无他途;从财务的角度来看，利润就是这样一幅简单而略显枯燥的画面。然而，吸引企业家的并不是利润本身，而是创造利润的惊心动魄的过程。你会发现，这是一个引人入胜的壮丽画面。
第1，利润隐藏在产业链的薄弱环节之中。
如果你发现了产业链的薄弱环节，你就找到了利润池。如果你找到的利润池离你最近，就算你管理基础差一些，也不妨碍你获得足够的利润;反之，如果那是一个濒于干枯的利润池，你最好早一些走开或者寻求破产保护。
第2，利润通道直达利润池。
在利润通道中，企业向客户提供价值，客户则用利润回报企业对产业链的修补。常见的利润通道有3条：产品领先、客户至上、低成本运营。如果你没有找到新的利润池，或者利润池距离你和你的同行都不近，只要你的利润通道更畅通，你同样会受益颇丰。
第3，利润发动机创造利润动能。
你要在利润通道上安装利润发动机，保证你的利润之流源源不断。中国企业可以通过掌控9个利润点来增加利润动能。如果你看清了利润池，而且铺设了利润通道，这时，你的执行力越强，利润动能就越大，利润收益也越高。
第4，客户为利润发动机补充燃料。
为了启动利润发动机并让它高效运转，你需要为其提供充足的燃料，最优质的燃料来源就是客户。如果在前面3个环节上你都无法超越对手，客户就是你最后的机会。你不应该被动地为客户服务，而应该谋求主动地与客户结盟，甚至让客户为你服务。
如果你的企业面临着产业结构的重大调整，你必须重新审视利润池是否已经出现了漂移;如果利润池已经漂移，那就意味着，你不仅需要重整利润通道，同时要改变利润点的布局。许多企业家眼光独到，总是能在混沌的局面中掌控利润池、利润通道和利润点。
如果你的产业环境还比较稳定，但是盈利状况却每况愈下，这时你可能需要重新点燃利润发动机，并且为其提供更强劲的燃料，也就是借助客户的力量焕发企业的生机。多数的中国企业还不熟悉如何借助客户的力量推动企业转型。
发现利润池、铺设利润通道、安装利润发动机、启动发动机，都需要有组织有计划地进行，所以你必须确保你的领导力、战略、流程与文化协调一致。这样的转型对于任何人来说都不轻松，可是你也别无选择。为了从利润之舟领到奖赏，你就必须体现出与众不同。你不需要十全十美，但是你必须在某些环节上出类拔萃。
[编辑 赵代波]
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第二篇：成本上涨利润不断降低 谁攫取了高价物流的利润
手机免费访问 2011年05月25日 16:28 南方日报
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日前，国家统计局公布的数据显示，4月份CPI同比上涨5.3%，再次超过预期并继续挑战老百姓的心理承受能力。而在一片“物流成本过高推高了物价”的“喊打”声中，物流行业成为众矢之的。但是记者的调查发现，物流业也是有苦难言，高昂的费用背后成本居高不下，利润极低。正如中央电视台的评述所言，这个行业众多小企业生存的现状就说明行业总利润不高的事实。
广东商学院流通经济研究所所长王先庆告诉南方日报记者，“中国目前的流通体系还很落后，物流更甚，反而是流通环节太多，各种无形的潜规则推高了流通成本，才导致终端价格居高不下。”业内专家认为，降低物流乃至流通成本，短期亟需打破行政壁垒，整治各种乱收乱罚以及交通管制等潜规则;长期需针对流通体系予以立法，加大政府补贴和扶持力度，并提高行业信息化水平。
正本清源
运输费、保管费和管理费分别增长13.6%、24.2%和20.8%
根据发改委今年4月披露的一份数据显示，一季度我国社会物流总费用占GDP比例17.9%。在去年，这一数据为17.8%，约为美国的两倍。
据了解，发改委披露的一季度物流总费用中，包含了运输费、保管费和管理费三部分。其中，运输费用占社会物流总费用的比重为54.2%;保管费用占比为34.1%;管理费用占比为11.7%。
广东省物流行业协会副会长马仁洪告诉记者，一方面油价、人力成本在上涨，另一方面高速路桥费、停车费、时不时的罚款等各种税费支出居高不下，物流企业的运营成本压力不断增大。
今年一季度物流业PMI中间投入价格指数持续上升，运输费、保管费和管理费三项费用分别增长13.6%、24.2%和20.8%。一位业内人士告诉记者，去年四季度以来，国内汽、柴油价格已连续四次上调，成为物流费用上升的重要原因。
除了油价，早已成为众矢之的的路桥费恐怕是压在物流企业头上的另一座大山。中国物流与采购联合会副会长戴定一指出，对跑长途的物流企业而言，路桥费占到了运营成本的20%-30%。另据广东港中能达物流有限公司总经理邓亚春向记者透露“路桥费占到快递公司运营成本的50%左右。”
世界银行发布的一份研究报告称，中国的高速公路通行费是全世界最高的国家之一。全世界总共14万公里收费公路中，中国占据了10万公里。全国政协委员孙继业表示，我国95%的高速公路、65%的一级公路都是收费公路。繁重的公路收费对物流企业的“伤害”可以从一个侧面得到印证，据W IND数据统计，2010年A股19家高速路上市公司的毛利率全部在35%以上，利润率远超地产、金融业。
不断激增的仓储成本也是导致物流成本居高不下的重要因素。据了解，存储成本占整体物流成本的1/3左右，并呈上升趋势。世邦魏理仕今年发布的《亚洲观点》报告预计，物流物业租金的上涨幅度将高达20%。
另一个让物流企业头痛不已的应该是乱收费和各种罚款了。据央视日前调查，全国公路罚款每年可能高达4000亿元。这一数据约占到2010年中国物流业增加值的15%。
事实上，上世纪90年代，公路上乱设站卡、乱罚款、乱收费现象十分严重，极大地增加了物流成本，造成民怨沸腾。然而，有河南维权司机反映，经过17年的治理，这种现象依旧非常严重。更有司机称，钱一交就可以走，他们的主要目的就是罚款，一次罚款至少100元。
马仁洪说“在广州这种大城市还好，要是去了下面，到处都要查你的货车，卡住你，甚至到了停下车就叫你交钱，否则别想走的地步。”
“只要是穿制服的，谁都想砍一下你，让我们无所适从，这个是很要命的。”马仁洪表示，虽然现在情况有好转，但还是很乱。
此外，当下一些城市的“禁行”、“限行”也加大了物流的成本。比如在北京，大货车是不能进城的，而人货混装的车辆也不能上路。
浮华背后
今年1-2月物流企业成本增长39.6%，利润额同比下降8.6%
尽管2010年中国社会物流总费用占GDP已达18%，尽管不少物流企业老板认为，中国物流业可谓“朝阳产业”，甚至有人高喊物流产业将开始“黄金十年”的发展时期，但不可忽视的是，浮华背后可能隐藏着“花钱赚吆喝”的尴尬境地。
一位仓储业人士透露，整个物流行业的平均毛利率由2002年的30%降低到了10%以下，已进入微利时代。另据中物联副秘书长贺登才估计，目前仓储企业的利润率只有3%-5%，而运输企业只有2%-3%。国家发改委称，全国重点企业物流统计调查数据显示，今年1-2月物流企业主营业务收入同比增长34.6%，成本增长39.6%，利润额同比下降8.6%。
马仁洪不无担忧地表示，目前，中国第三方物流企业基本上已经到了难以生存的窘境。“物流企业成本在上涨，但是运输价格提不上去，加之各种税费支出多，企业都快顶不住了!”
令马仁洪感到困惑的是，第三方物流企业减少了，价格却没有跟上去。邓亚春也向记者诉苦，“包括油价、人工等成本都在上升，但是物流公司对客户的价格就是上不去。”
以今年一季度为例，物流业收费价格指数各月分别为53%、52.2%和50%，逐月下降。1-3月，大中型运输企业公路运输价格大体平稳，中小企业运价同比下降20.7%。
不幸的是，中国物流公司绝大部分属于中小企业，乃至个体户。据交通部门统计，目前中国物流市场中，车辆在10台以上的公司，比例不到10%，车辆在100台以上的不到3%，只拥有一台车的个体运输户占了将近40%。
长期关注物流成本构成的中国物流与采购联合会常务理事翟学魂一语中的，“小、散、弱、差的现状决定了公路货运基本上还是依靠价格进行竞争。仅以近五年为例，每吨公里运费从三毛钱左右降到了两毛钱。”
事实上，正是因为价格上不去，各种成本却在节节攀升，物流行业陷入了“不超载不赚钱”的怪圈，这也是导致超载超限屡禁不止的一个根本原因。
■解决之道
流通体系立法提上日程
近日有媒体透露，本月底国家发改委、商务部、工信部、铁道部、交通运输部等五部门及物流、仓储、货运、交通运输四大协会将在钓鱼台国宾馆共商破解物流顽症之道。
在记者的采访过程中，无论是学术界还是行业协会、物流企业，都不约而同地提到，首先应该多部门联合，制订行业法规，为物流业的发展创造更为宽松、顺畅的大环境。
目前，中国尚无一部专门的物流法律，各个法律法规之间存在着不协调甚至冲突的现象，亟需统一立法。王先庆告诉记者，“如果能针对流通体系立法，无疑将起到规范物品流通，提高流通效率的作用。”
此外，马仁洪认为，作为公共必需品，政府有必要对物流行业的油料支出或者其他税费进行补贴，澳门对运输业就实行了补贴。持有类似观点的王先庆指出，对于流通中存在的问题，不能任由市场自发解决，政府应予扶持和投资，加强基础设施建设。邓亚春表示，物流业正进入微利时代，“再不大力扶持，行业将来会很难。”
2009年3月，国务院曾发布中国第一个全国性物流业专项规划，即《物流业调整和振兴规划》，但整体实施情况不够理想。中国物流学会会长何黎明表示，当前物流各环节税制不统
一、税负偏高，城市交通管理与物流业发展矛盾明显，物流企业面临较重的罚款负担等问题仍十分突出。
最近消息称，目前国家发改委对物流振兴规划的细则制定已进入尾声，初步确定将物流行业营业税改变为以增值税征收，并大幅降低公路物流收费以及有关物流行业的土地使用费。
从物流行业自身来讲，马仁洪建议，企业应加大高科技投入，发展冷链物流与前沿的物联网，提高企业运营的透明度，同时减少空载率。“物流行业能不能突破瓶颈，取决于信息化能否成功。”
最后，针对物流企业反映城市对配送货车实行过多的交通限制，中国物流与采购联合会副会长何明珂认为，政府应大力推行闹市区的制造商和销售商夜间收货和共同配送，建立共同配送中心，特别是便于夜间送货车辆停靠、装卸、配送的设施。
物流行业：快递业暴利时代结束 利润率不足5% 先涨价先死
2012年04月12日 03:27 21世纪经济报道
快递业暴利时代已经过去，开始进入优胜劣汰时期。
“现在申通(微博)下属不少加盟商确实在调整快递价格，幅度并不一样。”4月10日，申通快递一高管接受记者采访时表示，总部没有下发任何调整价格的文件，但是下面的加盟商有权自己调价，“中通、圆通(微博)、韵达等同类企业也在做出相应的价格调整”。
据记者多方了解，目前涨价主要集中在快递企业的加盟商，而此次涨价也是快递行业幅度最大的一次价格调整。
“现在绝大多数快递企业利润率低于5%，利润不断下降。”中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，快递业人工成本、油价等不断推高，是此次调
价的直接诱因。
徐勇预计，在今年7月份以前，快递企业还会集中有一轮每单1元的提价潮。
最大幅度涨价
上海多家网店方面均表示，申通从上海、杭州等华东区域发往云南、贵州、吉林、辽宁等地的异地邮寄，快递费每单从之前的12元上升到15元。而从华东发往新疆与西藏的异地快递费每单从之前的15元上涨至21元。此外，海航天天快递从华东发往新疆的快递每单也上涨3元至18元。
面对市场质疑，前述申通快递高管表示，由于申通施行的是加盟商的商业模式，不同区域的加盟商，出于运营成本考虑，有权自动调整价格，总部没有权力干涉，这是市场行为。
“不少加盟商利润率非常低，如果不涨价，就陷入亏损的境地。”上述申通高管表示，这主要是近年来人工成本、油价成本上升所导致。此外，国家邮政局“开箱验货”的要求也在一定程度上加剧了成本。
此前，快递业涨价通常为每单1至2元的调整，此次高达每单6元的提价，为快递业史上最大的涨幅。不过，记者了解到，申通、海航天天快递同城快递的价格并没有变动，保持在每单8至10元之间。
记者向圆通、中通、韵达等多家快递企业求证时，公司工作人员均向记者表示，暂未接到涨价的通知。不过，在上述申通高管看来，只要是加盟制的企业，各地的加盟商都有权根据自身的情况，实行局部涨价的制度。
“目前，公司没有下发调价的任何通知。”全直营店模式的顺丰(微博)速递工作人员则向记者表示，早在2011年10月，顺丰就向下属分公司下发价格调整方案，平均涨幅在2%至4%，也就是国内部分区域每单首重涨价1至2元，续重保持不变。而此后，就没有调整过价格。
“快递业历来涨价雷声大，雨点小。”徐勇表示，去年就有多家快递企业叫嚣涨价，但最后只有顺丰速递一家成行。
利润率不足5%
谁先涨价谁先死，这是快递业不成文的潜规则。
徐勇认为，正是这一潜规则，让众多快递企业无法轻易上调价格，多年来形成恶性竞争;而另外一方面，网商也不停地打压快递企业的价格。
“快递业的价格其实一直没怎么变。”徐勇表示，早在2005年以前，每单快递价格情况就是：EMS，同城12元，异地22元;四通一达，同城8至10元，异地12至18元;顺丰，同城12元，异地20元。
快递业最大的成本就是人工成本和运输成本。徐勇表示，人工成本占35%至40%，运输成本占25%至40%。
一方面，油价从2000年的2.7元/升，升高至目前的8元/升。此外，快递人工薪酬成本去年涨幅达20%。
“快递企业的暴利时代已经结束了。”据徐勇长期观察测算，2005年以前，快递企业的利润率为35%左右，而现在绝大多数快递企业的利润率降低至5%以下，还有很大一部分企业在盈亏线上徘徊。
在徐勇看来，即使是国内快递企业龙头老大顺丰速递，其利润率也低于5%，比“四通一达”等还低。
“顺丰速递，面临很大的压力。” 徐勇分析，其成本居高不下主要有两个原因：其一，顺丰用飞机运输成本高昂。例如，从北京至上海，每公斤货物的成本达到8元，有时候飞机装不满，但为保证递送速度，每公斤货物成本为10元;其二，由于顺丰为保证一天之内到达，通常积累的送货量并不够，导致顺丰的员工每次送货的平均量少于“四通一达”送货量，这直接增加了顺丰的用工数量。
“此次涨价是刚性需求。” 徐勇认为，如果不涨价，或导致两种后果：
一、快递企业服务质量下降，如送货不及时，人员流失等;
二、快递企业会严格限制重量，超出一定重量的单子会增加收费。
但申通的率先涨价，仍遭遇不少消费者的反对。就此，徐勇认为，快递业价格波动，可以参考国外快递公司，节假日涨价，平时打折，再根据油价波动调整，如航空公司一样灵活收费。
上述申通高管也表示，“市场应该允许快递企业价格自由浮动，有上涨，也有下降”。
第三篇：目标利润管理的概念是企业在一定时间内大胆的利润目标
八目标利润管理的概念是企业在一定时间内大胆的利润目标，反映着一定时间财务，经营
状况的好坏和经济效益高低的语气经营目标。目标利润管理的主要内容包括：1，确定
目标利润2，测算为实现目标利润的收支计划3，组织目标利润的实现4，加强目标利润考
核分析制定目标利润的基本要求：1目标的合理性2，环境的适应性3，指标的周密性
目标利润的制定程序：一，考察上期利润计划的完成情况，分析下期利润的影响因素的变动
二，确定初步的利润目标三，通过综合平衡，决策出最终的利润目标。目标利润的制定方法：1量本利分析法
目标利润=销售收入×(1-变动成本率)-固定成本额=销售收入×边际贡献率-固定成本额
2上加法目标可分配利润=未分配利润+利润分红目标税后利润=
目标利润(税前)= 预计税后利润目标可分配利润1−公积金与公益金提取率
1−所得税税率3因素综合预测法4利润增长比率法目标利润=基期利润额×(1+利润增长率)
5财务比率法目标利润=预计销售收入×销售收入利润率目标利润=预计成本费用额×
成本费用利润额目标利润=预计平均占用资金×资金利润率
四，目标收支指示预测方法目标利润销售额=固定成本额+目标利润额综合边际贡献率五，目标利润的分解
所谓纳税筹划是指纳税人在纳税之前，依据所涉及到的现行税法规定，在遵守税法的前提下，
以税收政策为导向，在经营活动和理财活动，对纳税事项事先作出安排，对应纳税金进行少
纳，不纳或缓纳的控制，从而取得合法的税收收益。其基本实质是节税。
纳税筹划的主要方法：1，企业组织形式筹划2，注册地点的纳税筹划3，筹资筹划4，会计
政策的利用筹划5，转移定价筹划6，利润分配筹划7，资本经营中的纳税筹划。
利润分配的原则：1，遵守国家以法律形式统一的企业利润分配的政策与办法2，积累优先
原则3，要适当考虑经营者和职工的利益4，实行三公原则，一视同仁的对待所有投资者5，
坚持以丰补歉，保持稳定的分红比例.
九 资本经营财务主体
财务分层管理理论将企业财务按照管理主体分为：出资者财务，经营者财务和财务经理财务。
但在资本经营中，无论是兼并收购还是剥离重组主要是都涉及所有者主体之间控制权的市场
交易，此时其决策权任然控制在经营者手中是不合情理的。在产权交易中，所有者若不能掌
握决策权，其权益很难得到保障，有可能最终被剥夺。因此可以说资本经营的主体应该是所
有者而不是经营者，从这个角度分析，企业经营者是在一定的代理关系下经营资产的，但是
企业的资本经营权，特别是资本的交易的经营权只能是所有者。
第四篇：智能手机利润
2016年第三季度全球智能手机行业的运营利润达90亿美元，而苹果公司独揽其中91%的份额。据统计，苹果公司的运营利润为81.9亿美元。
苹果独揽全球智能手机市场91%利润份额
Vivo 和 OPPO公司分别排在第三和第四名，各占2.2%的利润份额。这两家公司通过低价销售高规格智能手机的销售策略，成功实现了快速增长。
2017年7月10日，中国信通院发布的《2017年6月国内手机市场运行分析报告》显示，1~6月，国产品牌手机出货量2.16亿部，占到了同期国内手机出货量的90.5%。在国产品牌手机的攻势下，国外手机品牌仅占了不到10%的份额。
来自国际数据公司IDC的报告同样证实了这一趋势。IDC数据显示，2017年第一季度，中国智能手机市场出货量同比增长0.8%，华为、OPPO、vivo等国内厂商均超过苹果，占据销量前三甲，苹果和三星等国际大厂在中国的出货量均有不同程度的下跌。
但是占据了高额出货量的国产手机却并不能笑到最后，因为供应链受制于人，最终只处于“薄利多销”的境地，赚些辛苦钱。
Strategy Analytics的数据显示，第一季度，苹果、三星仍然在营业利润上远超国内手机品牌。今年第一季度，全球智能手机销售业务的运营利润为122.1亿美元。其中，苹果占83.4%，约为101.8亿美元，可谓一骑绝尘。第二名三星三星仅占12.9%，约为15.8亿美元，低于上年同期的21.9%，也被苹果拉大了差距。不过，根据数据看，苹果三星仍然是最赚钱的手机品牌，利润占比高达整个行业的96.3%。
Strategy Analytics数据显示，第一季度华为的销售额为64.7亿美元，OPPO的销售额54.1亿美元。运营利润方面，华为为2.26亿美元，OPPO反06-08 14:12据市场研究机构超华为，达到2.54亿美元。华为与OPPO的运营利润总和不到5亿美元，不及苹果的1/20，三星的1/3。在利润份额方面，中国最好的三家企业华为、OPPO、vivo的利润份额分别为3.5%、4.7%和4.5%，远低于苹果的83.4%和三星的12.9%。Strategy Analytics特别指出，苹果、三星、华为、OPPO、vivo这几家主流品牌的利润份额总和是大于100%的，这意味着还有很多手机品牌是处于亏损状态的。
苹果以全球13.7%的市场占比拿下了全球智能手机利润的83%，而拿下全球市场占比高达86.1%的Android，其全球手机利润貌似不到17%2017年第一季度，中国智能手机市场出货量同比增长0.8%，华为、OPPO、vivo等国内厂商均超过苹果，占据销量前三甲，苹果和三星等国际大厂在中国的出货量均有不同程度的下跌。
但是占据了高额出货量的国产手机却并不能笑到最后，因为供应链受制于人，最终只处于“薄利多销”的境地，赚些辛苦钱。
2016年全球智能手机营业利润为537.72亿美元，其中苹果利润为499.97亿美元，占比高达79.2%;三星利润为83.12亿美元，占整体14.6%;华为营业利润为9.29亿美元，占比1.6%;而OPPO营业利润为8.51亿美元，占1.5%;vivo营业利润为7.32亿美元，占比1.3%。对于中国手机企业来说，最大的问题是供应链之痛。一部智能手机的重要元器件组成包括芯片、屏幕、内存、闪存、摄像头芯片等，几乎全被国际大厂垄断，中国企业并没有发言权。在强劲的需求带动下，上游厂家们赚得盆满钵满，而出货量大的国产厂商最终只是处于“薄利多销”的境地。在手机芯片方面，根据相关数据显示，2016年整个安卓手机芯片市场主要被高通、联发科、三星和华为海思四家瓜分。其中，高通骁龙芯片凭借着领先的技术优势，成为三星和众多国产手机厂商旗舰机的首选，其芯片供应数量总占比超过了50%。紧随其后的是联发科和三星，而华为海思麒麟芯片排名第四，数量总占比近6%。
而在手机屏幕方面，OLED面板一直以来都主要由三星显示器一家主导，虽说京东方、国显光电、和辉光电、华星光电、天马微电子等国内面板厂商开始加大生产规模，但国内面板厂商在这方面产量偏小却是不争的事实。
目前三星仍占据智能手机行业OLED屏幕市场的90%以上。而三星除了给自家旗下的产品供应以外，业内还有消息传出，苹果与三星新增了6000万块OLED面板的供应合同，加上去年底的供应数量，总计供应达到1.6亿块。这就意味着，三星OLED面板的产能基本被苹果和自身包办了。
事实上，三星不仅在屏幕市场算无冕之王，其在内存和闪存方面也拥有市场定价能力。从供应端看，目前全球范围内从事NAND闪存颗粒的厂商有很多，但仅三星、东芝(Toshiba)、英特尔(Intel)、海力士(SKhynix)、美光(Micron)和闪迪(SanDisk)六家，就几乎垄断了全球大部分闪存市场。
从2016年第二季度开始，以SSD固态硬盘为代表，包括固态硬盘、内存条、U盘甚至闪存卡在内的整个内存行业，开始缓慢涨价。进入2017年后，涨价的势头并没有停止，整个存储行业反而掀起了新一轮的大幅涨价潮。6月下旬，《每日经济新闻》记者通过线下走访十多家销售商家以及采访业内人士了解到，固态硬盘等存储产品大幅涨价的原因是供需失衡，但也有部分业内人士认为，此轮涨价背后并非完全由市场供需决定，也不排除部分NAND Flash供应商有意为之。
有数据显示，目前较大的摄像头芯片供应商主要有八家，分别为索尼、三星、豪威科技(OV)、格科微、思比科、比亚迪、海力士和奇景。其中，国内厂商豪威科技主要生产入门级和中端的摄像头芯片;三星主要为自家智能手机供货，而索尼则主要专注于中高端手机。
索尼由于其极高的画质和先进的功能，几乎所有厂商都对索尼的摄像头芯片趋之若鹜，诸如苹果、三星、华为、小米、OPPO、vivo等终端品牌旗舰机型上无一例外。“索尼摄像头芯片在高端手机市场中处于寡占地位，目前索尼在该领域占有将近50%的市场，几乎每家手机厂商都想用索尼的产品。”一位不便具名的电子行业分析师对《每日经济新闻》记者表示。
与高端市场相比，低端摄像头芯片市场几乎被国产芯片厂商瓜分，其中，格科微可谓一家独大，市场占有率约七成。但随着低端产品利润日趋下降，格科微、思比科等厂商近年来也不得不拓展中高端市场。不过，想要切入格局相对稳定的中高端市场并不容易。此前，为彻底打开5M摄像头芯片市场，提高市场占有率，格科微曾将5M 1/5芯片单价由0.82美元降低至0.73美元，而当时其他厂商同规格芯片单价均在0.8美元以上。
据上述电子行业分析师透露：“索尼摄像头芯片的单款产量大，可以压低制造成本，以半导体的行业水平来看，公司的毛利应该在七成左右，而国产摄像头芯片厂商一般都生产中低端手机部件，毛利应该在四至五成。事实上，三成以下可能就赚不到利润了。”
第五篇：利润分配概述
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利润分配概述
1、利润构成
利润的确认和计量，简单说就是利润的确定。根据我国现行《财务通则》规定，企业的利润总额主要由营业利润、投资净收益和营业外收支净额构成，其关系为:
企业的利润总额=营业利润+投资净收益+营业外收支净额
此公式只是一个基本的规范。行业财务会计制度对企业利润总额的构成有着具体的规定:工业企业的利润总额等于营业利润加上投资收益和营业外收入，减去营业外支出。
营业利润=主营业务利润+其他业务利润-(管理费用+营业费用+财务费用)
主营业务利润=主营业务收入-(主营业务成本+主营业务税金及附加)
商业企业利润总额=营业利润+投资收益+营业外收入-营业外支出
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营业利润=主营业务利润+其他业务利润-管理费用-经营费用-财务费用
主营业务利润=商品销售加代购代销收入
商品销售利润=商品销售收入-销售折扣与折让的商品销售收入净额-商品销售成本-商品销售税金及附加
施工企业的利润总额=营业利润+投资收益+营业外收入-营业外支出
营业利润=工程结算利润+其他业务利润-管理费用-财务费用
工程结算利润=工程结算收入-工程结算税金及附加
由此可见，企业的利润构成分为三个层次：
先是主营业务收入
其次是营业利润
最后是利润总额
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其关系是:
主营业务利润=主营业务收入-营业成本一期间费用-进货费用(商业)-营业税金
营业利润=主营业务利润+其他业务利润
利润总额=营业利润+投资净收益+营业外收入-营业外支出
企业决算后实现的利润总额，要在国家、企业的所有者和企业之间进行分配。利润分配关系着国家、企业、职工及所有者各方面的利益，是一项政策性较强的工作，必须严格按照国家的法规和制度执行。利润分配的结果，形成了国家的所得税收入，投资者的投资报酬和企业的留用利润等不同的项目，其中企业的留用利润是指盈余公积金、公益金和未分配利润。由于税法具有强制性和严肃性，缴纳税款是企业必须履行的义务，从这个意义上看，财务管理中的利润分配，主要指企业的净利润分配，利润分配的实质就是确定给投资者分红与企业留用利润的比例。
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