慢行交通系统改善

第一篇：慢行交通系统改善

浅谈城市交通规划与交通改善

摘要：中国已经进入一个快速发展的城市化阶段，在未来相当长的一段时间内，我国大城市将同时面临人口、土地和机动化三方面的沉重压力，而且交通发展已经成为制约城市发展的一大瓶颈。如何更加有效地发展改善城市交通，满足城市居民日益增长的出行需求，成为我国迫切需要解决的课题。

关键词：城市交通;交通规划;交通改善

1 引言

城市交通规划是城市规划中的重要组成部分，受到城市规划中的人口、规模、城市布局、土地使用、城市环境等重要因素的制约和影响。交通规划是确定公路和城市道路交通建设的发展目标，设计达到这些目标的策略、过程和方案。在确定的年限和日标前提下，通过调查、采集、分析数据等，对城市交通发展策略进行研究，进行路网规划、公交规划、停车规划等。我国大城市交通正面临着城市化、机动化快速发展的双重压力和环境、土地资源的双重制约，对交通规划师和城市政府而言，任何正确或错误的规划和决策都将对未来产生长远而重大的影响，而树立正确的理念对于城市交通规划极为重要。

2 交通规划思想观念没有体现公众利益优先

交通的目的是实现人和货物的移动，而不是车辆的移动。评价一个交通体系的优劣，主要看公众的交通利益是否得到保障。道路空间应为整个社会所共享，而不能仅为少数富裕群体使用。因此，交通规划师必须树立公众利益优先的思想，并将社会公平原则体现在构筑交通空间的过程中。反省我们一直以来的做法，从规划建设到运行管理，“车本位”的思想一直占了上风，“人本位”的思想则很难体现。主要表现在以下几个方面：

2.1 规划制定中的“车本位”思想

从交通发展战略来看，非常流行的做法是“1小时交通圈”或“30分钟交通圈”等来概括城市交通发展目标，衡量的标准是小汽车出行所需的时间 在规划的观念上，认为自行车的大量使用是交通结构不合理的罪魁祸首，自行车和步行则是道路交叉口通行不畅的首要原因。

2.2 规划内容上的“车本位”思想

交通调查的内容除居民出行调查外，主要是机动车出行调查、道路断面和交叉口机动车流量调查、车速调查和停车调查等;交通预测的内容和成果主要是机动车的吸发量、OD分布、流量分配：交通评价的依据主要是路段和交叉口的饱和度及道路的服务水平;交通规划的主要内容之一，是以满足机动车出行为目的的道路网规划 道路断面设计也主要以机动车交通为中心。

2.3 设施建设中的“车本位”思想

交通设施的建设，强调的是快速路、主干路、高架路或立交桥等满足机动车运行的设施，而为步行、自行车提供空间的支路网建设则严重滞后;同时，人行道被路边停车、马路摊贩蚕食的现象屡见不鲜;一些地方机动车道一再拓宽，而公共交通设施的建设则能省则省。“人本位”的思想观念，就是在城市交通发展战略中，要注重交通运行效率、社会公平和环境保护;加强对居民出行需求选择的研究，根据居民出行意愿和意愿的满足情况，提供多种交通方式的选择，城市交通规划要注重公共交通规划、自行车规划和步行系统的规划，并将这些内容贯彻到规划的各个层面：城市道路系统规划要增加支路网规划的内容，提出对支路

网建设的要求：城市道路的线型和断面以及交叉口的设计也要考虑步行和自行车的交通要求：在设施建设中要合理分配资金流向，加强公共交通、自行车和步行设施的资金投入;在运行管理中要重视维护公共交通、自行车和步行等交通方式的“路权”，保障行人安全等。

3 路与车存在的矛盾

交通拥堵的发生，其主要原因在于路与车的矛盾，从表面上看，一是汽车保有量增长过快，二是道路增长相对过慢。以北京市为例，90年代汽车年平均增长率约为1 5%，而同期道路年增长率仅为3 5%。随着轿车加速进入百姓家庭，车多路少的矛盾将更加严重。解决矛盾的途径一是“限车”，二是“增路”。拓宽旧路和修建新路，可便大城市交通矛盾得到部分缓解，但只要有了路，就会唤来更多的车，车多增路、路多增车这个循环不会无穷尽地进行下去，因为路的终极是土地的极限。中国作为一个人口大国，不可能也没必要将大量的土地用来修建道路或停车场。因此，增加道路不能从根本上解决城市的交通问题，解决矛盾的唯一途径只能是尽量限制车辆的使用。

因此，我国的税费改革势在必行。有识之士早就建议：改征汽油税或燃油税，且适当向城建部门倾斜。通过“费改税”这条纽带，缓解车与路的矛盾，促进汽车工业和交通运输业的协调发展。

4 供与求的矛盾

交通需求是指出于各种目的的人和物在社会公共空间中以各种方式进行移动的要求，它具有需求时间和空间的不均匀性、需求目的的差异性、实现需求方式的可变性等特征。交通供给与需求是一对错综复杂的矛盾，由于经济、社会和环境等方面的观念差异，处理这一矛盾的手段和实施效果会有很大的差异。我们在交通供需关系的处理上主要存在如下一些问题：

4.1 过分强调供应不足

一种非常流行的观点是.“我国大城市道路设施的增长速度远远跟不上机动车的增长”。但实际上道路与机动车之间在数量上并不存在比例关系，车辆增长与交通量的增长也并非线性关系。从经济和资源上讲，我国大城市道路建设要满足需求是不可能的。因此道路建设的目标应定位在防止交通拥挤的过度恶化和为大多数地区提供必要的可达性。

4.2 供给方向上的偏差

目前的交通供给过分集中在快速路、主干路、高架路、立交桥、地铁、轻轨等高投资的交通设施上，忽略了城市支路网的建设和常规公共汽(电)车的发展，对于停车、加油、步行、换乘等交通设施以及交通管理和服务的供给则一笔带过。这种方向上的偏差直接造成了城市交通系统运行的低效率。

4.3 对部分需求的忽视

交通方式没有先进和落后之分，各有其优缺点，各有其适用的范围和程度。应该看到自行车在我国城市中所具有的不可替代的优势和适用性，国外的研究表明，摩托车是一种有生命力的交通工具。但是目前我们在对待自行车、摩托车等交通方式的态度上，往往采取歧视性的限制政策。另外，对于步行交通的忽视也是普遍存在的问题。

4.4 价格政策不合理

价格是调节供需关系的重要手段。对于高效率的交通方式(如公共交通)，价格过高会导致使用者减少，城市总体运输效率下降，成本升高;对于低效率的交

通方式(如私人小汽车、出租车)，价格过低会导致使用者增加，也会使总体效率下降，成本升高。

5 正确处理交通供需关系，改善城市交通

交通供需关系的正确处理，必须建立在综合而均衡的交通发展战略基础上，建立在社会、经济和环境影响分析和效用评价的基础上。供需关系必须有利于国民经济、产业经济的发展，有利于交通运输总成本下降和效率的提高。因此，把握正确的供求关系尤为重要。正确的供求关系应当包含以下几个方面：

5.1 明确供给与需求相对平衡的观念

在扩大交通有效供给的同时，建立以经济手段为主，多种手段并用的需求管理体系，使交通需求与供给能力相适应。应从城市土地利用着手改善可达性，减少交通需求;尽量使交通需求在时间和空间上的分布更加均匀：鼓励和保护高效率的交通方式，尤其是公共交通，从而达到供需关系的相对平衡。

5.2 保持供给方向的平衡

保持基础设施与服务供给的平衡：保持个人机动化交通与低成本交通设施供给的平衡;保持高等级道路与一般道路供给的平衡。交通服务的供给应涵盖交通的管理、法规、价格、运营、环境和安全等方面的政策。

5.3 交通需求管理应当体现社会公平

在符合使用者收费的原则下，各种交通方式都应有其存在的空间，使用者应有充分的选择自由;要关怀低收入阶层、处境不利者和易受伤害者的交通需求，向他们提供使用交通设施和服务的机会，以及必要的财政补贴，但在方法上必须符合市场规律。

5.4 正确应用价格机制，实现交通资源的有偿使用与合理分配

逐步建立完善的交通设施和服务使用收费制度，让个人机动化交通使用者承担全部成本，消除政府隐性补贴.税费的支付尽可能与使用行为直接挂钩，引导使用者作出对社会有利的选择。可达性城市的特点是保持较紧凑的城市形态和较高的人口密度：保持城市，特别是中心城区用地功能的多样性，以减少出行次数和出行距离：发展电子商务和网上购物，减少人和货物的流动需求;创造步行、非机动车友好的道路设施和交通环境;建立有竞争力和吸引力的公共交通系统;应用多种交通手段减少个人机动化交通，提高已有基础设施的使用效率。6 结束语

当前，城市薄弱的交通设施现状、密集的城市布局型态、高速的城市化和机动化进程、相对落后的交通管理手段等都给复杂的城市交通带来了不利的影响。探索新形势下的城市交通管理模式，积极解决出现的问题，建设现代化的交通体系，是城市管理者一直思考的问题。积极借鉴、吸收国内外成功的交通规划与管理模式，对于完善我国以人为本的现代化交通规划体系具有积极的影响。文章来自星论文网：http://转载请注明

第二篇：休闲慢行绿道调研报告

(一)2019/11/2 外出考察 调查人员 ：万帅、王保林、何榆、王保林 时间：2019 年 11 月 2 日星期日 08：30 地点：海口市秀英区 绿道名称：秀英石山休闲慢行绿道

调研 内容：

1 1

海口火山口地质公园概况 海口石山火山群世界地质公园位于海口市西南石山镇，距市区仅 15 公里，西线高速公路转绿色长廊可达，绕城高速公路穿过园区。属地堑一裂谷型基性火山活动地质遗迹，也是中国为数不多的全新世(距今 1 万年)火山喷发活动的休眠山群之一，具有极高的科考、科研、科普和旅游观赏价值。

2 秀英石山休闲慢性绿道建设现状分析

秀英石山慢行绿道是以火山口国家地质公园、美社村为中心的区域，是一条极具本地特色的“观火山奇景、探远古文化、游生态田园、住原野人家、品富硒水果、尝羊山美食”生态乡野休闲慢行区和新农村建设亮点。

石山作为秀英绿色休闲慢行系统示范区，拥有火山群国家地质公园、周边良好的自然及人文环境和水库资源，具备建设成具有本地特色的生态乡野休闲慢行区和新农村建设亮点的先天优势。

2.1 绿道位置

石山休闲慢行系统由绿色长廊为起点，经儒黄、美社、美岳、玉喜、美党、美玉等村庄和玉风水库返回，全长 44 公里，依托农村公路进行改造成自行车绿道，设有自行车道、绿化带、驿站和乡村游服务站。

2.2 绿道布局特点

秀英石山慢行绿道系统总长 44 公里，采用环状布局，环环相扣共同形成区域内绿道网络。绿道采用珍珠项链模式串联了绿道系统内各类功能节点和景观节点，满足骑行游客各类需求。

2.3 绿道营建特色

海口秀英石山慢行绿道是是一处极具本地特色的“观火山奇景、探远古文化、游生态田园、住原野人家、品富硒水果、尝羊山美食”生态乡野休闲慢行系统。最大的特点在于绿道不仅突出了生态功能，同时融入了独特的火山文化。

石山慢性绿道总长达 44 公里，绿道沿线串联近百个景观节点和功能节点。

以三卿村为起点向东骑行，途径双池岭和儒豪村，会穿过火山乡村绿道。乡村绿道最大的特带在于它拥有城市绿道所不具备的古朴和浓厚的人文气息。沿途的景观节点别具特色，游客在这里不仅能畅快骑行，更能充分欣赏各类火山奇观，了解火山古村的文化和享受农家田园的乐趣。

不难看到，火山文化渗透到了村庄的每个角落。村庄火山主题的各类雕塑、用火山材料搭建的墙壁建筑、融入火山元素的骑行民俗，这些都是对火山文化的最好传承和发扬。

继续向东行，依次途径石山镇和施茶村。由于开发程度更高，这两个村镇的景点尤其别致。沿绿道骑行，道路两侧的植物配置格外引人注目，乔灌木搭配合理、层次分明、种类丰富，再加上植物各异的形态极具热带植物群落的典型特征，没有过的花卉植物却因为植物色调的丰富显得五颜六色。绿道两侧的乔木较为茂密，空间感较强。在骑行途中场地时而变得封闭时而变得开阔，游客的心理也随之跌宕，十分迎合骑行爱好者追求好玩刺激的心理。

3 测量数据汇总

1 3.1 绿道类型

石山休闲绿道属于生态型综合慢行道。

2 3.2 功能定位

主要是满足周边居民及游人日常游憩、骑行多种需求，且以骑行功能为主。

3 3.3 交通衔接系统

衔接设施：绿道呈环形环环相扣形成最终的绿道网 停车设施 ：没有设定专门的停车场地，在开场区域均可以停放自行车，在沿途中的自行车租赁出可享受换停服务 3.4 服务设施系统

管理设施 ：各村镇有相应的委员会。

商业服务设施：售卖点、自行车租赁点、饮食店主要分布绿道中，绿道两侧

分布少量售卖点。

休憩设施：绿道两侧设有休息场地。

科普教育设施：每条绿道设有三四处公示牌。

安全保障设施：绿道临水一侧设有隔离绿化带;绿道两侧设有紧急报警设备。

环境卫生设施：绿道两侧设有多个分类处理垃圾箱、公厕以及排水系统。

3.5 植物景观规划设计细节记录

三卿村作为原始村落，向游客展示了古朴原始的村庄场景、没有过度的开发建设，村庄的植物景观以当地本土植物为主，榕树、椰子树、苦楝、相思树作为常见高大乔木，自然的种植于村落街头或村庄院内。草本植物多为自然生长的野草，分布在墙角街旁道路等，整体植物景观虽没有刻意设计却显得很自然和谐。

石山镇和施茶村绿道一带的植物非常别致，常见乔木有：阴香，香樟，椰子树，榕树，台湾相思树，菲岛福木，灌木和草本植物主要有：龙船花，红花檵木，芭蕉树，变叶木，龙血树，散尾葵，蒲葵，三角梅等。

4

绿道建设 不足之处

(1)由于场地十分巨大，部分地区管理不足导致植物长势较差。

(2)绿道旁缺少急救设施，如报警器、医疗所等。

(3)

交通不够完善，除了骑行外不方便游客步行、且标识系统不是很清晰容易迷路。

第三篇：萍乡市城区交通改善与交通组织建议（范文）

萍乡市城区交通改善与交通组织优化建议

6月18日至19日，省畅通工程专家调研组应邀对萍乡市城区交通状况进行了实地调研，并对萍乡市交警支队提出的《缓解城区交通拥堵采取的措施》进行了分析论证，一致认为该措施基本可行，结合该措施调研组提出以下建议：

一、近期交通改善建议

1、路口进行交通改造

1)萍矿路口(跃进路与昭萍路交叉口)

移除昭萍西路人行道上停车泊位，在湘雅医院至图书馆段的人行道上开辟一条机动车道和一条非机动车道;将昭萍路停止线前移5-6m，跃进路停止线前移10m左右，由北向南方向改设为3个车道。

2)万龙湾路口(公园中路与建设东路交叉口)

将公园路南、北向50米范围内中央隔离绿化带移除，改设为一条左转车道。

3)跃进路与山下路交叉口

将山下路进口道北侧人行道降坡，贯通为非机动车道;南侧人行道(跃进路-朝阳路)开设一条机动车道及非机动车道;跃进路与山下路交叉口东南转角整体拓宽。

4)韶井桥(小西门大桥)北桥头

将天主堂路口处的绿化带拆移，改造成掉头车道，增设中央隔离护栏(天主堂路口-铁道口);南环路铁道口处拓宽为双向4车道。 5)武功山大道与苏州街交叉口 武功山大道东、西向增设左转待行区。 6)城南环岛(宝塔路与南环路交叉口)

①将绿化岛拆移，变成T字型交叉口，并增设信号灯控制。 ②在南环路与宝塔路右侧交叉口增设信号灯控制。 注：该处路口改造应聘请专业交通设计单位进行交通设计。 7)对部分路口转弯半径偏小，应加大转弯半径 如：萍水南路公路局路口东北角。

8)交叉路口及路段开口视距三角范围内障碍物

清理交叉路口及路段开口视距三角范围内障碍物(如：高于1.2m的绿化、建筑物、广告牌等)，保证行车安全视距。 9)东方宾馆路口(建设西路与跃进北路交叉口)

将建设西路东、西进口道50米范围内的中央隔离绿化带移除，改设为左转弯车道。

10)联通路口(建设中路与朝阳南路交叉口)

将建设中路东、西进口道50米范围内的中央隔离绿化带移除，改设为左转弯车道。

2、路口实行禁左措施

1)万龙湾路口(公园中路与建设东路交叉口)

公园路南、北方向禁左，车辆可从320国道(武功山大道)、苏州街、五丰河路口左转进入安源新区。(绕行距离：1.8公里。用时：6分钟，而从320国道进入万龙湾路口左转的行驶距离为1.1公里，用时5分钟，路口禁左后车辆需绕行距离比不绕行多行驶700米，用时多1分钟。)

2)登岸路口(登岸路与公园路交叉口)

公园路南、北方向禁止左转弯进入登岸东、西路，车辆绕行至无专南路口、金陵路口掉头，右转进入。

3)公路分局路口韶井桥(小西门大桥与萍水南路交叉口) 禁止由北向东及由东向南的车辆左转弯，路口单位实行右进右出，由北向东左转弯车辆较少，增设中央隔离护栏。

3、进行单向交通组织 1)山下路与楚萍东路

山下路实行由东向西单向行驶，楚萍东路实行由西向东单向行驶，形成配对，单行后路侧可顺向施画停车泊位。

2)苏州东、西街

苏州西街实行由北向南单向行驶，苏州东街实行由南向北单向行驶，形成配对。

3)选择四座过河桥梁进行单向交通组织

从彩虹桥(鹅湖桥)开始向南面选择邻近过河桥梁配对组织单向交通。

4、增设交通设施 1)跃进南、北路

跃进南、北路增设中央隔离护栏，沿线开口实行右进右出，并在两端口设置掉头车道，沿线公交站台应借用人行道改造为港湾式公交站台。

2)公园路

整条路段可设置信号协调控制，将单点交通信号机升级换代为系统信号机。

3)标志、标牌、标线及信号灯

规范设置并完善交通标志、标牌、标线及信号灯。 4)城市道路凡双向6车道以上应设置中央隔离设施。

5、交通影响评价

严格按照相关文件规定开展建设项目交通影响评价，并由规划、公安交通管理部门联合审查把关，实行一票否决。

二、中远期交通改善相关建议

1、打通断头路

2、公共停车场

合理布局并增设社会公共停车场。

3、慢行交通系统

按照系统性、连续性、便捷性的原则，建设完善城市慢行交通系统。

4、新建交通设施建设

聘请专业交通咨询机构，按照国家规范进行新建交通设施交通设计。

江西省畅通工程专家调研组

2013年6月19日 省领导关于“畅通省城”活动

和交办建议意见的批示

强卫书记：治理交通拥堵，关係南昌形象和发展，关乎人民群众切身利益，必须下大气力抓好。省市人大常委会开展“畅通省城”系列监督活动，体现了民意，反映了民声。治理交通拥堵，必须标本兼治、齐抓共管。要高度重视交通法治建设，依法加强交通管理工作。要注重完善交通规划，努力改进交通基础设施。要加强对司机和行人的交通文明教育，养成文明出行习惯。总之，希望通过各级党委政府、社会各界和广大群众的共同努力，破解好交通拥堵这个城市发展的难题，实现“畅通省城”的活动目标。

鹿心社省长：赞成。抓就一抓到底。

尚勇副书记：切中南昌时弊，大得民心，抓得准。要把监督严明执法与教育管理公民文明守法结合起来，增强交警、协警的责任心，激励其公正文明行使执法权，大胆依法纠正违章行为。要把农用车、货车违规进城，电动车、摩托车、自行车乱闯红灯问题作为整治重点之一。相信坚持下去定大见成效。

莫建成部长：从交通整治方面入手，做下来可为南昌创建文明城市打下基础。完全赞成。调查深入细致，办法措施得当且有力度，时间责任落实，必将促动干部作风，受群众欢迎。建议沟通宣传部门及新闻媒体辅之宣传(还可曝光形式)，并大力度对市民以交通法规、文明市民教育。请酌。

周萌书记：省人大常委会这项工作抓得好，这是推进平安江西、法制江西建设的好举措。

南昌市委、市政府关于省人大常委会“畅通省城”系列监督活动的回函：省人大常委会送来《“畅通省城”建议交办稿》已收悉。收到来文后，南昌市委、市政府高度重视，王文涛同志于5月29日中午1点紧急召开书记议事会，认真讨论研究如何落实省人大常委会提出的各项意见建议。

省人大常委会此次专门针对广大市民反映强烈的省城交通问题进行调研，做了大量工作。特别是洪礼和副主任亲力亲为，深入一线进行调研，对南昌城市交通问题看得准，活动抓得紧，意见提得实。省人大常委会组织开展的“畅通省城”系列监督活动，特别是交办稿所提出的各项建议，目标明确、措施具体、针对性强，是对我市有效治理交通拥堵问题的“真支持”，也是对南昌打造核心增长极的“真给力”。市委、市政府对此表示衷心感谢，同时真诚欢迎省人大常委会对南昌经济建设、社会建设、城市建设等各方面进行全方位的监督。

针对省人大常委会提出的各项建议，南昌市将按照书记议事会的要求，马上行动起来，重点做好三方面的工作。一是眼前的问题马上办。对于交通“六乱”、非法营运、占道经营等市民反映最强烈、当前最紧迫的问题深入开展专项治理，争取交通拥堵现状有效改善。二是长期的问题着手办。对于道路优化、交通设施、管理手段等方面的问题，加快研究部署，有力推进。三是体制的问题立法办。对于交通执法、交通行业管理过程中反映出的体制性问题，从根源入手，加紧进行立法设计，从制度上加以优化。

第四篇：景德镇市城区交通改善建议

一、近期交通改善相关建议

1、部分交叉口进行交通渠化改造

1) 景德大道与602所错位交叉口

将错位交叉改为正十字交叉，并进行交通渠化设计。

2)陶阳南路与新厂东路交叉口

为保证机动车顺畅通过交叉口，建议利用人行道降坡设置非机动车道，

并重新进行交通渠化设计。

3)朝阳路与陶阳中路交叉口

进行交通渠化，并开设右转专用车道。对交通信号进行优化。

4)新厂东路与腊丽山路交叉口

进行交通渠化，并安装信号灯。

5)广场北路与珠山东路环岛

广场北路规范安装隔离护栏。

6)莲社北路与珠山中路交叉口

莲社北路增设右转专用车道

7)珠山中路与沿江东路交叉口

在桥头开辟行人、非机动车地下通道。由西向东方向禁左。

8)瓷都大道与迎宾大道交叉口

交叉口处绿化树木过高，挡住行车视线。

9)瓷都大道与浮桥西路

进行交通渠化。

10)瓷都大道与昌南大道交叉口

优化信号配时。昌南大道西进口可拆除部分中央隔离带，增设左转专用车道。

11)珠山大桥西桥头匝道

在珠山西路人行道改造出一条车行道的渐变段。

其他有类似情况的都参照进行改造。同时，以此为契机，全面推进城市综 - 1 -

合交通设计，强化交通设计环节。

2、公交站场的迁移

1)迁移黄泥头公交始末站。

2)迁移朝阳路东头公交始末站。

3)迁移瓷都大道与迎宾大道交叉口处公交站场

其他类似“以路代场”情况的，均应迁移公交站场位置。

3、中山北路步行街

将中山北路步行街改为单向车行道，形成片区的微循环。

4、标志、标牌、标线及信号灯

完善交通标志、标牌、标线及信号灯

5、交叉路口及路段开口视距三角范围内障碍物

清理交叉路口及路段开口视距三角范围内障碍物(如：高于1.2m的绿化、建筑物、广告牌等)，保证行车安全视距。

6、护栏设置

1)车行道大于或等于双向6车道的增加中央隔离护栏。

2)交通秩序混乱或存在安全隐患的路段增加隔离护栏。

7、交通影响评价

严格按照相关文件规定开展建设项目交通影响评价，并由规划、公安交通管理部门联合审查把关，实行一票否决。

8、宣传教育

1)在媒体上曝光交通违法行为。

2)学校广泛开展交通安全法规及知识教育。

3)媒体开展交通安全公益宣传。

二、中远期交通改善相关建议

1、打通断头路

1)打通瓷源路南端未贯通段。

2)打通群英街南端未贯通段。

2、公共停车场

合理布局并增设社会公共停车场。

3、慢行交通

按照系统性、连续性、便捷性的原则，建设完善城市慢行交通系统。

4、新城区的交通设施建设

聘请专业交通咨询机构，按照国家规范进行新城区专项交通设计。

5、优先发展公共交通

1)完善公交枢纽站的建设。

2)优化公交线网，提高公交准点率和服务水平。

江西省畅通工程专家组

2013年6月

省领导关于“畅通省城”活动

和交办建议意见的批示

强卫书记：治理交通拥堵，关係南昌形象和发展，关乎人民群众切身利益，必须下大气力抓好。省市人大常委会开展“畅通省城”系列监督活动，体现了民意，反映了民声。治理交通拥堵，必须标本兼治、齐抓共管。要高度重视交通法治建设，依法加强交通管理工作。要注重完善交通规划，努力改进交通基础设施。要加强对司机和行人的交通文明教育，养成文明出行习惯。总之，希望通过各级党委政府、社会各界和广大群众的共同努力，破解好交通拥堵这个城市发展的难题，实现“畅通省城”的活动目标。

鹿心社省长：赞成。抓就一抓到底。

尚勇副书记：切中南昌时弊，大得民心，抓得准。要把监督严明执法与教育管理公民文明守法结合起来，增强交警、协警的责任心，激励其公正文明行使执法权，大胆依法纠正违章行为。要把农用车、货车违规进城，电动车、摩托车、自行车乱闯红灯问题作为整治重点之一。相信坚持下去定大见成效。

莫建成部长：从交通整治方面入手，做下来可为南昌创建文明城市打下基础。完全赞成。调查深入细致，办法措施得当且有力度，时间责任落实，必将促动干部作风，受群众欢迎。建议沟通宣传部门及新闻媒体辅之宣传(还可曝光形式)，并大力度对市民以交通法规、文明市民教育。请酌。

周萌书记：省人大常委会这项工作抓得好，这是推进平安江西、法制江西建设的好举措。

南昌市委、市政府关于省人大常委会“畅通省城”系列监督活动的回函：省人大常委会送来《“畅通省城”建议交办稿》已收悉。收到来文后，南昌市委、市政府高度重视，王文涛同志于5月29日中午1点紧急召开书记议事会，认真讨论研究如何落实省人大常委会提出的各项意见建议。

省人大常委会此次专门针对广大市民反映强烈的省城交通问题进行调研，做了大量工作。特别是洪礼和副主任亲力亲为，深入一线进行调研，对南昌城市交通问题看得准，活动抓得紧，意见提得实。省人大常委会组织开展的“畅通省城”系列监督活动，特别是交办稿所提出的各项建议，目标明确、措施具体、针对性强，是对我市有效治理交通拥堵问题的“真支持”，也是对南昌打造核心增长极的“真给力”。

市委、市政府对此表示衷心感谢，同时真诚欢迎省人大常委会对南昌经济建设、社会建设、城市建设等各方面进行全方位的监督。

针对省人大常委会提出的各项建议，南昌市将按照书记议事会的要求，马上行动起来，重点做好三方面的工作。一是眼前的问题马上办。对于交通“六乱”、非法营运、占道经营等市民反映最强烈、当前最紧迫的问题深入开展专项治理，争取交通拥堵现状有效改善。二是长期的问题着手办。对于道路优化、交通设施、管理手段等方面的问题，加快研究部署，有力推进。三是体制的问题立法办。对于交通执法、交通行业管理过程中反映出的体制性问题，从根源入手，加紧进行立法设计，从制度上加以优化。

第五篇：时光慢行谁人在等的优美散文

时光不负流年，不离不弃。橘黄色的路灯映照在路上，竟然给我一种金碧辉煌的错觉，夜风吹散工作残留在身上的燥热，星光只是静静地注视着大地，旁边是深邃的黑色，让我微微有些刺痛的眼睛有些清爽，或许血丝也少了几根吧，应该也有晚风凉的原因吧。

时光慢行，猛然回头，点量累积，我却是在这里待了那么久了。犹记得，刚下火车这座城市陌生的气息，让我一阵恍惚，开始的各种不适应，却无人可诉，多少个燥热的夜晚，望着远方独饮，不时翻一翻一本诗集或者史书。

那段爱情的结束，那每个夜晚等候的电话已经不复存在，我渐渐明了，没有谁会一直等候着我。或许我每天晚上都会想起，那年的暑假，我是在做着暑假工，那时候的我每天也是很晚下班，我还记得那个女孩每天晚上等着我的电话，每次打过去大多都睡着了，软语传来，有一搭没一搭聊着。或许多年后我还会想起那个女孩每晚说的那句话，我那时是很快乐的。

“不许挂电话，等我睡着了你再挂。”她的声音有些含糊不清。

那年的夏日，轻手轻脚打开房门，总会有一个甜甜的苹果静静地躺在我的床头，带着母亲的温暖在等候。淡淡的苹果清香，在梦里轻揉我一天的疲倦，那时候，很充实，很幸福，很温馨。

有很多个或许，时光慢行，伊人远去，少年不再，那座城市已经没有了牵挂，那么，我就在这里坚强。没有了每天下班的等候，就把那份习惯沉淀，包裹，就会习惯沉默，时光慢行，总会有那个为我等待的人来打开。

不可否认的是，在遥远的南方，父母始终在等着我，等我回家，他们不会在乎我取得了什么样的成就，赚了多少钱，无论怎样，他们都会等。当自己进入了社会，才深切明白当初父母的不易，每当问起我的状况，我会说，我很好，不用担心。时光慢行，头发长了又剪短，蓦然回首，青丝已变白发，我还能让双亲等候多久?

夜黑，但是总会天亮的，落叶在车顶睡着了，街灯还在等我。我跟着音乐轻轻哼着，一眼望去，影子从身前拉长到身后，又会跑回到前面。我大声歌唱，在这无人的街道，我想要嘶吼，怒喊，没人听我诉说，我就把声音传给广阔的天空，你听见了吗?长舒一口气，这样舒服多了。远处驶来一辆三轮自行车，和我的两轮比，我觉得三轮的难骑一些，我的两轮只是我的代步工具，他的三轮，可能就是生活的支撑点。我笑着和他打招呼，不知道他有没有听见，听见了会不会以为我是个脑子不正常的，不过没关系了，我们都是同类人。

那个街角有几个宵夜摊，我在这里都能闻到油酥的香味，我摸摸肚子，距离晚饭有六个小时了吧。我心里悄悄说，油在高温下反复使用会产生一种致癌物质，油炸食品中也有许多细菌，不干净，质量无法保证，嗯，烧烤也一样，再说，晚上吃东西会胖的，好不容易瘦下来的。

路边的垃圾桶传来一阵窸窣声，那边的树下轻轻地走来一只小猫咪，小猫咪转过头看了我一眼，猫眼在夜里很明亮，然后继续盯着那个垃圾桶。我突然想到我曾经说过的一句话：垃圾桶里面的垃圾看着满了，好像装不下东西了，可是用力地踩两脚，就会有空间出来了。

晚风微凉，我很希望这条路没有尽头，那样，我就可以一直往前走，可以一直歌唱、呐喊。时间不能定格，每条路都会有尽头的，每个黑暗都会迎来光明的降临，每天的太阳都会升起会落下。我只好把速度放慢，那样，这条路就会长一些，就算是错觉，我也珍惜每一秒的享受。

回到住所，这只是住所，不是家，带着湿漉漉的头发，坐在床头，房间静逸，只有纸张翻页的声响。有些机械式地翻动书籍，不想还是会想，合上书籍，我长呼一口气，在心里默默告诉自己：再等等吧，再看看情况吧，或许会好呢。虽然已经不知道第几次这样对自己说了，时光慢行，我能等到什么时候，我也不是很清楚。

记得前段时候和朋友聊天，他说：你可真好，上班有工资还可以减肥。我只是笑笑。

都说时光匆匆，我是希望时光慢行的，那样我就可以细细体会生活的各个细节，看一朵花的成长与凋谢，感受朝阳和夕阳照耀在身上有什么区别，每天照照镜子，看剪短的头发长了多少。不管是时光慢行，还是时光匆匆，我们都失去过许多，也获得过许多，伤心难过，高兴激动，这都过去了。未来，我们都会在时光里等候着什么，或者时光里有什么在等候着我们，这，妙不可言。

时光慢行，这段旅程，谁人在等?我期待。