智能交通系统教案

作为一名专为他人授业解惑的人民教师，很有必要精心设计一份教案，编写教案有利于我们科学、合理地支配课堂时间。快来参考教案是怎么写的吧！以下是小编整理的《智能交通系统教案》仅供参考，大家一起来看看吧。

第一篇：智能交通系统教案

畅言智能语音教具系统的使用教案

2014年9月14日-15日

“课件制作工具”是畅言智能语音教具系统自带的工具，用户可使用随机附赠的“隐形识别标签”制作自己的读书笔卡片，帮助用户制作适合自己学习的有声卡片和挂图，和畅言智能语音教具系统配合使用，进行个性化学习。

点击主窗口“工具与设置”中的“课件制作工具”，打开界面如下图所示。在这个模块中，用户可以通过此工具，制作与畅言智能语音教具系统配套存储卡中格式相似的声音文件，并可以将文件保存到存储卡中，配合赠送的隐形识别标签，进行点读。

图2-36

课件制作工具操作流程示意

一、课件制作的操作流程

如图2-36所示，课件制作工具的操作流程如下：

① 获取声音。可以通过“打开声音文件”、“打开课本文件”、“生词表”和“自己录音”等多种方法来获取声音。

② 声音处理。课件制作工具提供了一系列声音编辑处理功能，如调整语速、插入静音和剪切、复制、粘贴、删除声音等。

③ 试听声音。可以通过“播放声音”和“停止”按钮来试听声音。

④ 设置隐形识别码。声音文件和隐形识别码的对应关系通过软件建立，点击“设置隐形识别码”后在弹出的对话框中输入识别码即可(范围是16384—18431之间整数)。如果需要更改识别码，可以通过“重设隐形识别码”来实现。

识别码是数字格式的，印刷在随读书笔赠送的隐形识别标签上。注意，在输入隐形识别码时，请使用半角字符(如 16399)，不可以使用全角字符(如16399)。 ⑤ 保存声音文件到存储卡。设置好隐形识别码后，可以将设置好的文件(tcr格式)保存到存储卡上。

⑥ 查看存储卡文件。用户还可以通过“存储卡管理”打开存储卡，对存储卡的内容进行管理。

二、如何获取声音

可以通过“打开声音文件”、“打开课本声音”、“生词表”和“自己录音”这4种方式来获取声音。 1. 打开声音文件

点击课件制作工具界面左上方的“打开声音文件”按钮，可以看到其中包含“添加声音文件”和“新建声音文件”两种方法进行声音文件获取。

点击“添加声音文件”按钮，可以将计算机上的声音文件添加到课件制作工具，声音文件包括wav、mp

3、由本工具制作的tcr文件以及通过中英文朗读保存的tcr格式的声音。在弹出的“打开”对话框中选中要添加到文件后，点击“打开”按钮即可。如下图所示：

图2-37

添加声音文件

点击“新建声音文件”，在课件制作工具中新建一个声音文件，可以对其进行声音编辑。如下图所示：

图2-38

新建声音文件

2. 打开课本声音

本工具可以同步打开使用教具点读的课本声音，制作有声课件。首先，将SD存储卡通过读卡器插入到计算机的USB接口中，其次，在“打开课本声音”状态，点击“更新课本资源”按钮，在弹出的窗口中选择要更新的课本资源后，点击“确定”按钮即可。

图2-39

更新课本资源 如果要将所有课本资源一次全部更新到软件中，可以在“选择要更新的课本”窗口中，在“全选”前的方框内打勾后，点击“确定”按钮。注意，所有课本的资源需要占用较多的计算机硬盘空间。 另外，还可以对已更新的课本资源进行管理。点击“打开课本声音”下的“管理课本资源”按钮，弹出“管理课本资源”对话框，如下图所示：

图2-40

管理课本资源

在管理课本资源窗口中，在课本名称前的方框内打勾，即可选中该课本资源;在“全选”前的方框内打勾，可以选择窗口内显示的所有课本资源。点击“删除”按钮，弹出确认删除的温馨提示，如下图所示：

图2-

41 课本资源删除提示

在提示窗口中点击“确定”，删除选中的课本资源。

3. 生词表 生词表中包含了单词发音的声音文件，可以用来制作有声课件。点击“生词表”后，弹出生词表界面如下图所示：

图2-4

2 生词表

在生词表界面中：

①

点击“英文”，可以切换到相应的英文生词表进行选择。 ②

点击“语文”，可以切换到相应的语文生词表进行选择。 ③

输入单词后点击“搜索”按钮，可以查找单词，具体方法是：

*1. 搜索功能，只支持从单词第一个字符进行搜索，比如输入“da”，只能搜索到像 dad，date等这些以“da”开头的词语或短语，而像birthday这样的单词是不能被搜索到的。

*2. 如果想搜索所有包含“da”的单词，可以输入“%da”即可，其中“%”是搜索语句中的通配符。

*3. 在“语文”的“汉语拼音音节表”中搜索时，请使用数字表示声调，如“zhang3”表示搜索zhǎnɡ。用数字1表示阴平(一声)，数字2表示阳平(二声)，数字3表示上声(三声)，数字4表示去声(四声)，数字0表示轻声。

同样，也可以借助“%”通配符进行高级一点的搜索。如“%an”表示搜索所有包含an的音节，“%an3”表示搜索所有韵母包含an的声调为上声(三声)的音节。

④

点击字母，显示该字母开头的生词。 ⑤

点击“选择”按钮，添加该生词到声音到课件制作工具界面中，以供进行声音处理。 ⑥

点击“试听”按钮，可以听取该单词的发音。 ⑦

“上一页”按钮，点击显示上一页的单词。 ⑧

“下一页”按钮，点击显示下一页的单词。

4. 自己录音

除了上述几种方法外，还可以通过自己录音制作有声课件。既可以在一段声音中插入自己的录音，也可以单独新建一个声音文件进行录音。

点击课件制作工具界面上的“自己录音”按钮后，弹出录音窗口如下图所示：

图2-4

3 自己录音窗口

点击“录音”按钮，通过电脑的麦克风等外置录音设备输入语音，完成输入后点击“确定”按钮，录音就成功了。在录音过程中，可以暂停录音，也可以继续录音。

三、声音处理

通过课件制作工具，可以对获取的声音进行处理，以更好地满足教学需要。工具提供的处理方法包括调整声音的速度、在声音中插入一段静音，对声音进行剪切、复制、粘贴、删除和撤销等编辑操作。其中剪切、复制、粘贴、删除和撤销等操作，支持通过键盘快捷键操作。

1. 调整语速

如果想将获取的声音播放速度调快或调慢，可以点击课件制作工具界面上的“调整语速”按钮进行调节。

方法：点击“调整语速”按钮，弹出速度调节提示框，如下图所示：

图2-4

4 速度调节提示框

用鼠标拖拽滑块到合适语速时，点击“确定”按钮即可。每次可以调整的语速是原来速度的 0.5 - 2 倍。此操作可以连续使用，但是建议不要调整太多次，否则声音可能有较大变化，而不适合使用。

2. 插入静音

可以在一段声音的任意位置插入静音，做成有适当停顿的有声课件，在制作听力点读时，非常实用。

方法：用鼠标点击选择要插入静音的位置后，在课件制作工具的界面点击“插入静音”按钮，弹出静音长度设置的提示框，如下图所示：

图2-4

5 插入静音 输入所插入静音的长度后，点击“确定”按钮，即可将静音插放在声音文件中的指定位置。如果需要，此操作可以连续使用。

3. 剪切

方法：选中一段声音后，点击课件制作工具界面上的“剪切”按钮，或者按“Ctrl+X”组合快捷键，可以对选择的声音进行剪切操作。

4. 复制

方法：选中一段声音后，点击课件制作工具界面上的“复制”按钮，或者按“Ctrl+C”组合快捷键，可以复制选中的声音。

5. 粘贴

方法：用鼠标点击确定要粘贴声音的位置后，点击课件制作工具界面上的“粘贴”按钮，或者按“Ctrl+V”组合快捷键，可以在指定位置粘贴已经复制的声音。

6. 删除

方法：选中一段声音后，点击课件制作工具界面上的“删除”按钮，或者按“Delete”快捷键，可以删除选中的声音。

7. 撤销

方法：点击课件制作工具界面上的“撤销”按钮，或者按“Ctrl+Z”组合快捷键，可以撤销上一步操作。本工具只可对上一步操作进行撤销，不可连续撤销多次操作。

四、试听声音

方法：点击课件制作工具界面“播放声音”、“暂停播放”、“停止”按钮听取声音。

五、设置隐形识别码

声音文件和隐形识别码的对应关系通过软件建立，点击“设置隐形识别码”后，在弹出的对话框中输入识别码即可(范围是16384—18431之间整数)，识别码数字印制在识别标签上。如果需要更改识别码的设置，可以通过“重设隐形识别码”来实现。

方法：点击课件制作工具界面上的“设置隐形识别码”按钮，输入识别码后点击“确定”按钮即可。如下图所示：

图2-46

设置隐形识别码

六、保存

课件制作工具支持三种声音保存形式：保存到存储卡、保存到计算机和保存为提示音。 1. 保存到存储卡

设置好隐形识别码后，可以将设置好的文件(tcr格式)保存到存储卡上。请先将存储卡通过读卡器插在计算机的USB插槽中，或者将读书笔通过USB线连接到电脑上。保存的文件形式为：cy19366.tcr，其中数字“19366”是设置的隐形码数字。

方法：点击课件制作工具界面“保存”旁的下拉按钮，选择“保存到存储卡”后，在保存成功提示框中点击“确定”按钮即可。

图2-47

保存到存储卡

2. 保存到计算机

设置好隐形识别码后，也可以将声音保存在电脑上的指定位置。 方法：点击课件制作工具界面“保存”旁的下拉按钮，选择“保存到计算机”后，指定保存位置，在保存成功提示框中点击“确定”按钮即可。

图2-48

保存到计算机 3. 保存为提示音

获取声音以后，可以将声音保存为可在读书笔上使用的提示音文件：a.tip或者b.tip。

方法：点击课件制作工具界面“保存”旁的下拉按钮，选择“保存为提示音”后，选择保存为“提示音a”或“提示音b”，指定保存位置后在保存成功提示框中点击“确定”按钮即可。

七、存储卡管理

点击课件制作工具界面上的“存储卡管理”按钮，可以打开存储卡，对存储卡的内容进行管理。

注意：请谨慎删除存储卡上的文件。

第二篇：智能交通系统

智能交通系统总结

1. 交通存在的问题：交通拥堵情况严峻;交通安全形势严峻;空气污染情况严

峻;能源形势严峻。

2. 解决交通问题的途径:(1)、控制需求。控制汽车的购买和使用。(2)增加供给。

多修路，多建停车场。(3)加强交通管理。法规、教育、规划、交通信号控制、发展公共交通。(4)实施智能运输系统(ITS)。

3. 智能运输系统(ITS)研究内容：

日本：九个领域是先进的导航系统, 自动收费系统(ETC系统),安全驾驶支援系统,交通管理最优化,道路高效管理系统,公交支援系统,车辆运营管理系统,行人诱导系统,紧急车辆支援。

美国: 7个领域是先进的交通管理系统AMTS,先进的出行者信息系统ATIS,先进的公共运输系统APTS , 商用车辆运营管理CVO,先进的车辆控制(和安全)系统AVCS, 自动公路系统AHS, 先进的乡村运输系统ARTS 。

中国: 8个服务领域：交通管理与规划，电子收费，出行者信息，车辆安全和辅助驾驶，紧急事件和安全，运营管理，综合运输，自助公路。

4. 实行ITS要实现的目标：

(1) 消除全国的交通拥堵(2)减少汽车CO2排放量的15%，NOX排放量的

30%(3)减少汽车燃料消耗量的15%(4)交通事故死亡人数减少为

现在的一半。

5. 智能交通系统的优势：方便、安全、舒适、快捷。

6. 定位，就是确定当前所在的位置。

对定位技术的基本要求：准确，快速。“空间定位”就是在有限空间范围内确定指定物体位置。能够确定指定物体空间位置的技术，就是定位技术。

7. 我国水平原点：咸阳市泾阳县永乐镇石际寺村境内;高程原点：青岛观象山

8. 目前国际上主要卫星定位系统：美国的GPS系统;俄罗斯的GLONASS系统;

欧盟的GALLILEO(伽利略)系统;中国的北斗星导航系统

9. GPS全称为Global Positioning System，即全球定位系统。

是一种定时和测距的空间交会定点的导航系统，可以全天候向全球用户提供连续、实时、高精度的三维位置、三维速度和时间信息。

10. GPS坐标系统：GPS的卫星位置以地球中心地球固定坐标系 (ECEF) 表示，

接收端以WGS-84地理坐标系表示位置。

11. GPS系统由三个独立的部分组成： 空间部分;地面支撑系统组成：主控站(1

个)、跟踪站或叫监控站(5个)和注入站(3个);用户设备部分

12. GPS的特点：全球，全天候工作;定位精度高;实时定位速度快;抗干扰性

能好、保密性强;功能多，应用广。

13. GIS是由计算机硬件、软件和不同方法组成的系统，该系统设计用来支持空

间数据采集、管理、处理、分析、建模和显示，以便解决复杂的规划和管理问题。14.GIS的技术优势在于它的空间分析能力：GIS独特的地理空间分析能力、快速的空间定位搜索和复杂的查询功能、强大的图形处理和表达、空间模拟和空间决策支持等，可产生常规方法难以获得的重要信息，这是GIS的重要贡献。

14. GIS硬件的组成：计算机主机;数据输入设备：数字化仪、图像扫描仪、手

页

1智能交通系统

写笔、光笔、键盘、通讯端口等;数据存贮设备：光盘刻录机、磁带机、光盘塔、活动硬盘、磁盘阵列等;数据输出设备：笔式绘图仪、喷墨绘图仪(打印机)、激光打印机等。

15. GIS软件的组成：用户界面;GIS应用软件;GIS基本功能软件;系统库(编

程语言、数学库等);操作系统(系统调用、设备运行、网络等)

16. 出行者：即将或已经参与交通的人。出行者信息系统：就是为出行者提供相

关信息的系统。

17. 检测器产品：线圈检测;视频检测;微波检测;激光检测;声波检测;超声

波检测;磁力检测;红外线检测等。

18. 交通智能化管理需要通过车辆检测方式采集客观、有效的道路交通信息，获

得交通流量、车速、道路占有率、车间距、车辆类型等基础数据，从而有目的地实现监测、控制、分析、决策、调度和疏导等智能化手段。

19. 交通流诱导：通过提供道路交通信息、路线引导、辅助驾驶等手段，来限定、

引导、组织交通运输流。目的：方便出行，缓解拥堵。

20. 动态交通诱导硬件系统主要由3部分组成：(1)交通信息中心，这是动态诱

导系统的核心;(2)通信系统。负责完成车辆和交通信息中心的数据交换;(3)车载诱导单元。车载诱导设备主要由计算机、通信设备和车辆定位设备组成。

21. 全球定位系统(GPS) 由GPS接受机接受至少来自四颗卫星的信号，以确定车

辆的位置。

22. 先进的交通信号控制系统： SCOOT 系统是一种对交通信号网进行实时协调

控制的自适应控制系统，它由英国运输研究所于1973 年开始研究开发，1975 年研制成功，1979 正式投入使用。澳大利亚新南威尔士干线道路局的西姆斯开发了SCATS控制系统，并在悉尼市开始应用

23. 公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公

路、三级公路、四级公路五个等级。

24. 高速道路根据其功能，分为联系城市间的高速公路(或叫远程高速公路)和

城市内部的快速路(或叫城市高速道路)。按其布局形式分为：平面立体交叉高速公路、路堤式高速公路、路堑式高速公路、高架高速公路和隧道高速公路。

25. 世界各国高速公路的收费系统通常采用四种制式：均一式;开放式;封闭式;

混合式 。

26. 电子不停车收费系统(ETC)，收费过程全有机器完成，操作人员不许直接介

入，只需对设备进行管理、监督及处理特别事件。过往车辆通过道口时无须停车，即能够实现自动收费。它特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下使用。

27. 不停车收费系统的优势：提高了空间利用率和收费站的通行能力，有利于疏

导交通流，解决了因堵车造成的工时损失、能源消耗、环境污染等问题;减少了驾驶员携带大量现金和财务报账的手续。同时，堵塞了路桥收费漏洞，防止了舞弊现象;电子标签的使用可应用更多的收费场所;整个网络成为交通信息网，可较快掌握路桥车流随机信息，不仅有利于交通行政部门的管路，也可为新建路桥提供科学依据。公路网络形成后，实现区域的联合收费。

页 2

第三篇：智能交通系统的特点

沈阳智能家居系统介绍智能交通系统，对于智能交通系统，很多人都不熟悉，甚至可能根本就没有听说过，智能交通系统(IntelligentTransportationSystem，简称ITS)是未来交通系统的发展方向，它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。

朗煜智能家居系统智能交通是一个基于现代电子信息技术面向交通运输的服务系统。它的突出特点是以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务。

智能交通系统具有以下两个特点：一是着眼于交通信息的广泛应用与服务，二是着眼于提高既有交通设施的运行效率。

与一般技术系统相比，朗煜智能家居沈阳智能家居智能交通系统建设过程中的整体性要求更加严格。这种整体性体现在：

(1)跨行业特点。智能交通系统建设涉及众多行业领域，是社会广泛参与的复杂巨型系统工程，从而造成复杂的行业间协调问题。

(2)技术领域特点。智能交通系统综合了交通工程、信息工程、控制工程、通信技术、计算机技术等众多科学领域的成果，需要众多领域的技术人员共同协作。

(3)政府、企业、科研单位及高等院校共同参与，恰当的角色定位和任务分担是系统有效展开的重要前提条件。

(4)智能交通系统将主要由移动通信、宽带网、RFID、传感器、云计算等新一代信息技术作支撑，更符合人的应用需求，可信任程度提高并变得“无处不在”。

第四篇：德国智能交通系统发展

德国：电动汽车有望成为智能交通系统的一部分

从具体目标来看，技术竞赛聚焦于“智能汽车”、“智能电网”、“智能交通”三大板块。

1、智能汽车(开发基于新信息通信技术的智能汽车)

电力、电子和软件等信息通信技术对于提升德国汽车工业的国际竞争力至关重要。现代客车中的信息通信产品在汽车制造价值链中占到30-40%，是汽车改革的推动力。车辆工程中90%的革新是通过信息通信系统完成的。在今天，ABS、电子燃油喷射、电除尘器、自适应巡航控制、停车助手、紧急制动辅助系统等汽车基本功能都是由信息通信技术完成的。作为现代新型汽车的“神经系统”，信息通信技术对汽车起到了整合和优化的作用。

对未来的电动汽车来说，新的信息通信技术必不可少，原因主要体现在以下几个方面：*减轻车重和增加续驶里程

当前，汽车的安全性能大部分是依靠被动的安全措施(如安全气囊、溃缩区)来实现的，而不是依靠信息通信技术。主动性的、前瞻性的、智能的安全措施(如紧急制动辅助系统、自动间距)通过预防意外事故，能够更好的取代被动性保护措施，并且能够减轻电动汽车的重量，增加车辆的续驶里程。

*降低成本与复杂程度

通过设置几个集中或分散的联网型计算设备，减少车辆中分散的专用控制装置的数量。这些设备通过与智能执行器和传感器之间的通信接口实现联网。借助简便、灵活的信息通信系统，整个过程变得简单易控。

*实现汽车的新功能，增强适应性

电动汽车的电池成本较高，在与传统汽车进行抗衡时必须能够体现它的增值之处，而其增值点主要体现在改善舒适度和安全性、提供全新的娱乐功能等方面。所以，要重点加强软件的模块化。

总之，“智能汽车”的研发目标是为“智能”汽车开发、试验更简单的信息通信系统，使之与电动汽车的新型驱动系统实现一致。

2、智能电网(实现电动汽车与能源供应系统的智能联网)

将来，智能汽车必须实现与能源网络之间的密切互动，以提高电网稳定性，充分利用可再生能源的潜力。该技术竞赛的目标之一就是合理调控电动汽车的充电，避免分支电网出现电力负荷。另外，借助智能调控系统，电动汽车将来可以用作备用电源和移动存储器，在用电较少的时段进行充电，在用电高峰时将电力反哺到电网，起到削峰填谷的作用。

“智能电网”研发行动的目标是，通过发展基于ICT的能源设施与电动汽车，实现可再生能源发电的分散性与电动汽车(用作移动电能存储器)的集成性之间的互补。

3、智能交通(发展智能交通设施，提高效率、行驶里程和安全性)

电动汽车与未来的交通设施也存在紧密联系。电动汽车与传统车辆相比，虽然有节省能源方面的优势，但在续驶里程、充电循环次数、充电时间长短等方面存在劣势。所以，在电动汽车续驶里程有限的情况下，需要发展新型的交通模式。另外，未来的电动汽车将比传统内燃机汽车具备更为先进的远程信息处理技术和导航技术，以优化行驶路径，促进交通参与者之间的联系与交流。这样，交通拥堵的情况减少，交通安全情况好转，整个交通状况得到改善。总之，“智能交通”将重点实现基础设施、交通管理、汽车以及汽车行驶过程的智能连接。利用基于ICT的导航功能，可以使电动汽车与交通基础设施实现完全融合。

该信息出自中国智能交通网| 链接：

第五篇：城市智能交通系统的论文

论文常用来指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章，简称之为论文。它既是探讨问题进行学术研究的一种手段，又是描述学术研究成果进行学术交流的一种工具。城市智能交通系统的论文，我们来看看。

摘要：先进的交通信息系统(ATIS)是智能交通系统的重要组成部分。本文的研究内容是ATIS在我国的结构方案。该文首先分析了交通信息系统在我国的发展情况，阐述了城市交通信息系统的重要性。在总结了国外近年来有关交通信息系统的开发和研究成果后，结合我国在行政管理方面的实际情况，提出了城市交通信息系统的结构方案：一个核心即交通信息中心，交通管理、电子收费、交通诱导、交通信息服务、地理信息、紧急救援、营运车辆管理、车辆安全辅助驾驶八个子系统以及道路交通管理和车辆管理两个数据库，阐述了各子系统的功能。最后，预测了交通信息系统在我国实施后将产生的积极影响。

关键词：智能交通系统城市交通信息系统结构方案

1.国外交通信息系统研究现状

许多发达国家近年来投入了大量的人力、物力和财力对先进的交通信息系统进行研究、试验和开发。下面就x洲、x国及日本等一些国家有代表性的ATIS作一简要介绍。

1.1x洲的代表性系统

x洲的代表性系统有：SOCRATES、EUROSCOUT、Trafficmaster。

SOCRATES是一种有效发挥传统的蜂窝无线电话的基础设施(地面站)的作用，使交通指挥中心与行驶中车辆进行双向通信的系统，它的下行线路可通过“广播方式”向行驶在各种地面站的网络内的装有SOCRATES车载装置的车辆提供道路交通状况的详细数字信息。上行线路利用多频存取协议经过基地台向交通指挥中心发送信息。

EUROSCOUT是以红外线信标为媒体的动态路线引导系统。车辆和信标间的红外线通信是双向进行的，汽车就变为一个探头，将旅行时间、排队等候时间及OD信息等交通信息数据传输给中央引导计算机。

Trafficmaster是以伦敦为中心的广范围高速公路使用的系统，采用传呼机网络提供交通信息。收集高速公路交通状况数据的传感器向前后方向发出2条红外线光束，并根据各光速在车上的反射波时间差检测车辆的速度。

1.2x国的代表性系统

x国的代表性系统有：TRAVTEK、ADVANCE、FASTTRAC。

TRAVTEK以实时路线引导和服务信息系统实用化为目的，由交通管理中心、信息与服务中心、装有导航装置的车辆组成。交通管理中心进行道路交通信息的收集、管理及提供，同时还进行系统运行所必需的信息管理和提供;信息服务中心收集观光设施、旅馆、饭店等为对象的各种服务信息;车载导航装置由车辆位置测定、路线选择及接口3种功能构成，可显示交通堵塞地段、事故及施工等信息的奥兰多地区的地图、按驾驶员需要进行的路线引导及提供服务的文字信息等。

ADVANCE通过电波的双向通信直接将车载导航装置和交通管制中心连通，导航装置由接触式屏幕、显示器及导航计算机构成。一输入最终目的地便可利用最新交通信息计算最佳路线。路线引导是采用声音合成及用显示器上的符号指示的形式。

FASTTRAC是把先进交通管理系统(ATMS)和先进交通信息系统(ATIS)技术组合在一起的ITS项目，它计划进行使实验车辆与信息控制方式统一的试验，亦即根据车辆测量的等候时间等使信号控制和绿色信号实现最佳化。

1.3日本的代表性系统

日本的代表性系统有VICS和ATIS。

VICS中心通过日本道路交通通信中心汇总交通管理者和道路管理者双方的交通信息。由VICS提供的信息有：交通堵塞信息、所需时间信息、交通障碍信息、交通管制信息和停车场信息5种。

ATIS是先进的交通信息服务系统，它的通信媒体是电话线路(无线、有线)。交通信息利用者通过车上装载的导航装置或自己家及办公室的微机，可按需要接收多媒体的地图信息和文字信息。

2.交通信息系统结构方案

信息系统的本质是通过高新技术的有效应用，使得对各种决策(包括交通战略决策、交通管理决策、交通方式及交通路线选择决策等)起到支持作用的信息和知识在系统中有效流通，提高决策的科学性，引导合理的交通行为，达到最大限度地发挥已有交通设施潜力的目的。

为了实现智能化控制交通的要求，收集相关的实时可靠的交通信息是交通信息系统的前提和基础，然后根据不同交通管理与控制的目的和要求，进一步分析、传递、提供信息。信息流程见图1。

出行者所关注的信息大致包括3个方面：对“出发前”移动计划有效的信息、对“驾驶中”在道路上移动过程中有益的信息以及对“换乘”火车、客车、民航或轮船等提供乘车方便的信息。

依据出行者的信息需求以及交通管理者和物流业者在经营管理方面的需求，结合我国在行政管理方面的实际情况，确定了交通信息系统结构。

城市交通信息系统包括一个中心即交通信息中心，交通管理、电子收费、交通诱导、交通信息服务、地理信息、紧急救援、营运车辆管理、车辆安全辅助驾驶八个子系统以及道路交通管理和车辆管理两个数据库。交通信息系统各子系统功能结构见图3。

交通管理子系统主要由交通指挥中心提供通过采集的路段、交叉口、高架交通以及城市出入口的基础数据组织而成的信息。营运车辆管理子系统包括公交和物流管理，公交管理涵盖出租车和公交车辆的管理，物流管理包含货运和租赁车管理。紧急救援子系统包括一般性的事故报警以及特殊情况的灾害救助。诱导系统含有路径诱导和停车诱导。部分子系统采集的信息将提供给整个系统共享，通过提供历史数据和实时可供预测的信息，用以支持出行决策的制定，系统实时地通过网络查询对公众发布交通信息，向各种媒体发布诱导信息。

系统的结构为分布与集中相结合，各子系统分布相对平等，交通信息中心拥有信息整合的共用信息平台。各子系统完成数据采集、局部运行管理、共享信息整合等项任务。

城市交通信息系统的建设可分阶段进行，条件相对成熟的部门可优先发展，建成示范工程，推动其它部门发展。同时，交通信息系统的实用化进程需要各子系统所涉及的各个部门之间通力合作，实现系统的优化建设与运行。系统设计不但要重视系统核心的研究开发，而且要重视与各子系统之间的相互衔接关系，资源共享是交通信息系统的命脉。人类的生活离不开交通，在以人为本的交通规划、管理与设计中，综合运用现代信息与通讯技术等手段提高交通运输的效率是必由之路。交通信息系统在确定了基本结构之后，需要通过进一步的系统设计后，加以实施。

3.交通信息系统的主要媒体和特点

城市交通信息系统中可传递信息的媒体主要特点见表1。

表1交通信息系统利用的主要媒体和特点

4.结论

城市交通信息系统必将在今后真正的高度信息通信社会中占有一席之地，交通信息系统也必将在实现高效舒适的交通社会中发挥重要作用。城市交通信息系统未来的实施，必将在居民出行、事故和灾害救援以及货物流通等方面带来更大的便利，同时，在交通管理方面更加有的放矢、标本兼治，在减少交通出行、降低交通量、减少阻塞、减轻污染、提高服务水平等增加社会和经济效益方面也将起到巨大的作用。

参考文献：

1.黄卫，陈里德.智能运输系统(ITS)概论.北京：人民交通出版社，1999

2.[日]社团法人交通工学研究会.智能交通系统.北京：人民交通出版社，2000

3.史其信.21世纪智能交通系统(ITS)展望.哈尔滨：交通工程通讯，2001

4.ITS通讯.交通信息服务系统.北京：清华大学交通研究所，2000

5.WilliamA.Perez,GaryA.Golembiewski,DeborahDennard.ProfessedWillingnesstoPayforTravtekFeatures.IEEE-IEEVehicleNavigation&InformationSystemsConference.1993