交通运输系统规划

第一篇：交通运输系统规划

货类运输系统布局规划

全国沿海港口布局规划实施后，全国将形成一个布局合理、层次分明、功能明确、节约资源、安全环保、便捷高效、衔接协调、市场有序的沿海港口运输体系。具体在主要货类运输系统上的体现是：

--煤炭运输：根据我国“北煤南运”总体格局，装船港由北方沿海的秦皇岛港、唐山港、天津港、黄骅港、青岛港、日照港、连云港港等组成，卸船港由华东、华南等沿海煤炭消费地区的电力企业专用码头和公用港区煤炭转运设施组成;

--石油运输：依托石化企业布点，以20-30万吨级专业化的进口原油卸船码头和二程中转储运设施以及成品油、天然气中转储运设施组成，并满足国家石油储备要求;

--铁矿石运输：临近钢铁企业或与钢铁企业的调整布局相适应，由20-30万吨级高效、专业化的进口铁矿石卸船码头和二程接卸中转设施组成;

--集装箱运输：将逐步形成环渤海地区以大连、天津、青岛港为干线港，长江三角洲地区以上海、宁波和苏州港为干线港，东南沿海地区以厦门港为干线港，珠江三角洲地区继续保持香港国际航运中心的地位，以深圳、广州港为干线港，沿海其他港口开展支线或喂给运输的三个层次港口相结合的格局;

--粮食运输：与我国粮食主要流出区、流入区的地理分布相适应，与粮食流通、储备、物流通道相配套，规模化、集约化、专业化运营发展的粮食运输系统;

--商品汽车：依托汽车产业布局和内、外贸汽车进、出口口岸，专业化、便捷的商品汽车运输及物流系统;

--陆岛及旅客运输：以大陆、岛屿间滚装运输为重点，适应沿海岛屿社会经济协调发展的需要;以人为本、安全、舒适、便捷的旅客运输系统。

根据全国沿海港口布局规划，2010年前港口建设目标将主要围绕煤炭、原油、铁矿石、集装箱四个运输系统进行，以建设大型、深水、高效的专业化码头为重点。根据沿海五个区域的不同需求、不同特点，各区域建设重点将有所区别。2010年以后，继续完善上述各个运输系统，适应国家生产力、产业布局及结构进一步调整的需要，满足我国经济社会和对外贸易发展的需要。我们预计，环渤海、长江三角洲、珠江三角洲三个地区以其较为发育的市场、活跃的贸易、大批量的能源和原材料进口以及产成品出口等活动，将提前实现上述规划。

第二篇：城市交通与道路系统规划

第一章

1. 概念解释：交通、城市交通系统、城市道路。

交通：是指“人和物的流动”，是采用一定的方式，在一定的设备条件下，完成一定的运输任务。交通更为广义的概念是“人、物、信息的流动”，是以某种确定的目标，按照一定的方式，通过一定的空间进行的，涵盖了航空、水运、铁路等不同的交通方式。

城市交通系统：是城市大系统中的一个子系统，体现了城市生产、生活的动态的功能关系。城市交通系统主要由城市运输系统、城市道路系统和城市交通管理系统所组成。城市交通系统是为城市运输系统完成交通服务的，城市交通管理系统则是整个城市交通系统正常、高效运转的保证。

城市道路：是城市中担负城市交通的主要设施，是行人和车辆往来的专用地。 2. 城市道路如何分类分级，城市道路的功能有哪些? 城市道路分级：快速路、主干路、次干路、支路 城市道路的功能：①城市交通的主要措施，是行人和车辆往来的专用地②组织城市布局结构的骨架③是通风、采光和防火的通道④公共工程基础设施(地上、地下管线)的主要空间⑤是城市面貌和建筑风格的媒介，是城市景观的组成媒介 3. 现代道路系统规划思想是什么?

①城市道路系统的交通分流②疏通性和服务性的分离是现代化城市交通和城市道路系统演变的必然和特点③注重城市非机动交通环境的营造④城市快速路与高架路：快速路应该与到达性的机动车流分离，采用立交或联系匝道的方式实现快速路交通与常速路交通之间的转换。高速道路在城市中的建设应该慎之又慎。

第二章

1. 名词解释：交通生成指标;车流密度;动力净空长度;停车视距;道路容量。

交通指标生成:确定不同性质、不同分类的城市用地生产和吸引交通的数量的指标，表示交通的生产和吸引量与城市用地等相关因素的关系。

人的交通活动特性:出行目的;出行方式;平均出行距离;日平均出行次数。 车流密度:车流密度D指道路单位长度上的车辆数，D=Q/Vs(V速度.Q流量) 动力净空长度:保证前后两车之间安全的车头距(车头间距)的长度，即一辆车所需的净空长度L。

停车视距:ST是司机发现前方障碍物进行制动时所需要的最小安全距离，相当于动力净空长度减去车的长度。

道路容量C:指在通常的道路条件下，可以合理期望在单位时间内通过车道或车行道某一断面的单向或双向最多的车辆数(相当于通行能力)。

论述交通规划方法:出行生成;出行分布;出行方式划分;交通分配

2. 说明居民出行和货运OD调查的内容和方法。

居民(OD调查)出行调查:目的:为了取得客流的出行生成规律以及土地使用特征、社会经济条件等。调查的内容包括家庭地址(交通区)、用地性质、家庭成员情况、经济收入、出行目的、每日出行次数、出行时间、出行线路、出行方式等。调查方法:家庭是居民出行的主要来源，所以一般都采用抽样家访的方法进行调查。

货运调查:方法:采用抽样发调查表或深入单位访问的方法。内容:调查各工业企业、仓库、批发部、货运交通枢纽和专业运输单位的土地使用特征、产销储运情况、货物种类、运输方式、运输能力、吞吐情况、货运车种、出行时间、线路、空驶率以及发展趋势等情况。目的:在于取得出行率生成规律以及土地使用特征和社会经济条件的资料。 道路交通量调查:包括机动车流量、非机动车(主要是自行车)流量和行人流量以及其流向的调查，速度的调查，交通事故及设施状况的调查。

人与人的间隔距离:接触距离，个体距离，社交距离，公众距离。

步行交通:人与人的间隔距离，行走时人与人的空间关系，步行流量、速度、密度和人均步行面积的关系。

第三章

1. 名词解释：

城市道路网密度：城市道路网密度以km/km2表示。=城市道路总长度/城市用地总面具 城市道路红线;道路红线是道路用地和两侧建筑用地的分界线，即道路横断面中各种用地总宽度的边界线。

流通中心;物流中心是组织城市货运的一种新的形式，是以对外交通(公路、铁路、水运、空运等)的货运枢纽为中心，包括仓库、批发、城市货物运输，甚至包括小型加工、包装工场等组织在一起的综合性中心。

街道空间尺度：常指街道宽度(红线宽度)B与两旁建筑控制高度H的比值B/H (简答)：当B/H<=1时，建筑与街道之间有一种亲切感。 当B/H=1~2时，绿化对空间的影响作用开始明显

当B/H>2时，道路往往布置多条绿化带，城市气氛逐渐被冲淡，空间更为开敞，大自然气氛逐渐加强。

2. 城市干道网有哪些类型，其各自有何特点?

(1)方格网式道路系统 特点：又称棋盘式，是最常见的一种道路网类型，适用与地形平坦的城市。用方格网道路划分的街坊形状整齐，有利于建筑的布置。 (2)环形放射性道路系统 特点：这种道路系统的放射性干线道路有利于市中心同外围市区和郊区的联系，环形道路又有利于中心城区外的市区及郊区的相互联系，在功能上有一定的优点，但是，放射形干路又容易把外围的交通迅速引入城市中心地区，引起交通在城市中心地区过于集中。

(3)自由式道路系统 特点：没有一定的格式，变化很多，非直线系数(道路距离与空间直线距离之比)较大。

(4)混合式道路系统 特点：在同一城市中，同时存在几种类型的道路网，相组合而成为混合式的路网

(简答)人行立交设置的规划要求：人行立交设置的规划要求

① 人行立交应尽可能结合交叉口四周建筑物设置，充分利用临近建筑的

建筑内部空间，将上下梯道设在建筑物内(结合自动扶梯)，加强建筑物之间的联系，提高人行立交和建筑物的使用效率。

② 人行天桥和人行地道应分别满足车行、人行交通的净空限界要求。 ③ 人行立交通道宽度应根据规划人流量确定(参照表3-5)并不得小于

3m。 ④人行立交一般采用梯道方式解决垂直交通，规划时应考虑将来用机械代步装置的可能。梯道口附近应留有足够的人流集散场地和醒目的标志，梯道占用部分人行道面积时不得影响人行道的正常使用。

⑤人行立交不宜考虑自行车骑行，但有时应考虑轮椅、童车的推行，单独或结合梯道设置缓坡道或推行坡道，缓坡道坡度不大于1：7，推行坡道坡度应与梯道一致，一般不大于1：4。 ⑥在地震多发地区的城市人行立交应采用地道形式。⑦人行立交的设置地点和造型不得影响城市景观。

第四章

1. 名词解释：

客运周转量;一定时期内运送旅客数量与平均运距的乘积，计量单位“人公里” 公交网密度;公共交通线网密度δ网(km/km2) δ网=L网/F L网—有公交线路的道路中心线总长度，km; F—有公共交通服务的城市用地面积，k㎡。

公交线密度;公共交通线路密度δ线 δ线=L线/F L线—公交线路总长度，km;

线路重复系数μ=δ线/δ网，μ=1.2~1.5 (填空)公共交通线网类型：棋盘型;a单中心放射型;b多中心放射型;环线型;混合型;主辅线型

单车生产率;是指单位时间(时、日、年)内，一辆车所能完成的额定客运周转量(客运周转量的单位是乘位·km或客·km)

车辆满载系数：μ=实际载客量/额定载客量 最佳公交网密度：按非车内时间最少原则 2. 介绍一条公交线路的规划方法。 3. 说明公共交通网规划的基本步骤。

(1)根据城市的性质、规模、总体规划的用地布局结构，确定公共交通线路网的系统类型; (2)分析城市主要活动中心的空间分布及相互之间的关系;

(3)在城市居民出行调查和交通规划的客运交通分配的基础上，分析城市主要客流吸引中心的客流、吸引希望线及吸引量;

(4)综合各城市活动中心客流相互流动的空间分布要求，设置公交换乘枢纽，初步确定在主要客流向上满足客流量要求，并把各居民出行的主要出发点和吸引点联系起来的公共交通骨干线路网方案;

(5)根据城市总客流量的要求及公共交通运营的要求进行线路网的优化设计，满足各项规划指标，确定规划的公共交通线路网;

(6)随着城市发展和逐步建成，逐条开辟公共交通线路，并不断根据客流的变化和需求进行调整。

(简答)城市公共交通规划必须符合下列原则： (1)适应并能促进城市和城市用地布局的发展;(2)满足一定时期城市客运交通发展的需要，并留有余地;(3)与城市其他客运方式协调配合;(4)与城市道路系统相协调;(5)运行快捷、使用方便、高效、节能、经济。

第五章

1. 名词解释：设计车速;道路净空;道路限界;会车视距;错车视距;超车视距;超高。 设计车速：指的是道路几何设计(包括平曲线半径、纵坡、视距等)所采用的行车速度。 道路净空：人和车辆在城市道路上通行要占有一定的通行断面，称为净空。 道路限界：净空加上必要的安全距离即构成限界。

会车视距：车辆翻越坡顶时，与对面驶来的车辆之间应保证必要的安全视距。

错车视距：在没有明确划分车道线的双车道道路上，两对向行驶的车辆相遇，自发现后采取减速避让措施至安全错车所需的最短距离。

超车视距：指的是在双车道道路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道起，至可见对向来车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。

超高：一般常将道路外侧抬高，使道路横坡呈向内测倾斜的单向横坡，称为超高。 2. 道路视距限界有哪些要求?

①平面弯道视距限界：设计时要求在限界内必须清除高于1.2m的障碍物，包括高于1.2m的灌木和乔木。

②纵向视距限界：车辆翻越坡顶时，与对面驶来的车辆之间应保证必要的安全视距，即为会车视距，约等于两车的停车视距之和。通常在转坡处设置凸型竖曲线，并以曲线半径来表示纵向视距限界。 ③交叉口视距限界;保证两条相交道路上直行车辆都有安全的停车视距的前提是必须保证驾驶员视线不受遮挡，由两车的停车视距和视线组成了交叉口视距空间和限界，又称视距三角形。要求在视距三角形限界内清除高度超过1.2m的障碍物。按最不利情况，考虑最靠右的一条直行车道与相交路最靠中间的直行车道的组合确定视距三角形的位置。

3. 说明城市道路平面线形设计方法。

根据城市道路系统规划和详细规划(或城市用地的现状)，确定中心线的具体位置(曲线线形，又称为“定线”);按照标准横断面和道路两旁地形、用地、建筑、管线等要求。详细布置道路红线范围内道路各组成部分，包括排水设施(如雨水进水口)、城市公共交通停靠站等其他设施和交通划线布置(又称为“平面布置”)在内;确定各道路口、交叉口、桥涵的具体位置和设计标准、选型、控制尺寸等(另进行交叉口设计和桥涵设计)。平面交叉口的平面设计，一般绘入道路平面设计图中。

道路平面设计要同道路的横断面设计、纵断面设计、交叉口设计、排水管线设计、桥涵设计等结合进行。

(填空)城市道路横截面由车行道、人行道、绿化带和分隔带四部分组成。

绿化带和人行道的布置形式一般有四种：一道一带式、复道式、两带一道式、街旁花园式 平曲线与竖曲线结合的基本原则是“平包竖 。 城市排水系统类型：合流制、分流制

(简答)基层：基层是路面的主要承重层，需要有足够的强度、刚度和稳定性。

垫层：为了改善路面的工作状况，常在路基和基层之间设置透水性强、稳定性好的垫层。

互通式立交的基本形式：(1)非定向式立交(2)定向式立体交叉：半定向式立交;全定向式立交

第六章

1.大型公共建筑选址需解决那些主要问题?

1.建筑所依临的城市道路是否有足够的交通容量容纳建筑所产生的交通量。2.要与城市道路有便捷的连接，但又要避免造成对干道和交叉口交通冲击过大，影响城市干路的畅通性、快速性和通行能力，以及交叉口的交通组织。 2.临近建筑交通空间的规划要求是什么? 1.既要与建筑内部的布置有好的功能关系，又要与城市道路呈有秩序的联系。2.尽可能减少人流之间、人流与车流之间及不同性质车流之间的交叉和相互干扰，减缓对城市干路的冲击。3.有足够的人流、车流集散空间和停留空间。4.做到各种交通流线清晰醒目、方便短捷。 (填空)车辆停放方式有：平行停车方式、垂直停车方式、斜向停车方式

对城市交通的控制可以分为区域控制、路线控制和时段控制三类。

交通标志分为主标志(警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志)辅助标志和警告标志 (简答)停车场设计原则

①应符合城市规划与交通组织的要求，同时还应便于各种车辆的使用②公用停车场全市尽量平均分布，专用停车场应仅靠使用单位布置③停车场出入口宜分开设置④保证停车场内不发生滑溜和满足场地排水要求⑤停车场内交通路线必须明确

第三篇：《城市交通与道路系统规划》试题选

道路与交通系统规划试题选

一、填空题

1、城市交通系统是由组成。

2、一条自行车道的通行能力为/小时，宽度为

3、《周礼》中把城市道路网分为经涂、

4、城市道路衔接的原则是：和适当分离。

5、平面环形交叉口的通行能力较低，一般不适用于快速路和主干路的交叉口。当进入交叉口的混行

交通量超过2700辆当量小汽车/小时或环形交叉口任何一个交织路段通过的交通量超过 1400辆当量小汽车/小时时，不宜采用平面环形交叉。

6、平面弯道设计时在限界内必须清除高于米的障碍物，包括灌木和乔木。

7、各类机动车分到行驶时，小客车每条车到宽度40km/h时每条车到宽度

米，当设计车速大于40km/h时每条车道宽文秘助手。

8、机动车道的车道条数常采用偶数，路段上机动车道的车道数不宜过多，单向车道一般不超过条。

9、一般城市公共交通线网类型有：棋盘型、

10、从地域关系上，城市综合交通可分为：城市对外交通和

11、城市交通的四个基本因素：人 车和路。其中，城市用地是产生交通、吸引交通的和

12、道路红线内的用地包括车行道、步行道、绿化带和

13、临近建筑交通组织和规划的主要任务是把建筑内部的交通流线与外部城市道路的交通流线合理地

组织成为有机整体。

14、横断面设计就是根据城市规划确定的道路性质、功能要求和规划交通量，合理确定道路各组成部分

的相互位置、宽度和高差。

15、按修筑路面的材料，路面可分为：水泥混凝土路面、

16、《马丘比丘宪章》强调

17、城市道路景观要素可分为

二、单项选择题

18、在以放射式道路交通为主的城市中心外围建环行道路在于(A D)

A缓解过境交通对市中心的压力B扩大市中心的交通容量

C缩短对角交通的直线距离D方便各个方向之间的横向联系

19、改善城市交通拥挤状况的办法是(D)

A城市工业尽量减少“三废“的排放量B广种花草树木，绿化美化交通道路

C就近布局工业区和生活区，减轻道路负担D建造高架道路，立交桥和地铁

20、城市交通面临的主要问题是(A )

A交通线路拥堵B交通工具发展滞后C交通设施比较陈旧D城市交通空间不够

21、解决城市交通线路拥堵的根本措施是(A)

A合理规划城市道路B 限制人行道发展C建设高架道路D让主干道通过市区

22、城市道路网的布局原则有(BD )

A增加市中心区的路网密度B满足人们出行的需要

C各种交通运输方式一应俱全D节约用地，保护环境

23、从(D)上，将城市综合交通分为地上交通、地下交通、路面交通、轨道交通、水上交通。(A)地域关系

(C)交通位置 (B)运输性质 (D)形式

(D)

24、进行城市交通规划、城市道路系统规划和城市道路设计的基础工作的是

(A)交通量调查

(C)步行调查 (B)OD调查 (D)交通调查

25、在居住区内部道路布置中，要求红线宽度为15～20m，路面宽度7～10m的是

(A)居住区级道路

(C)居住生活单元级道路 (B)小区级道路 (D)宅前小路 ( B)

26、 在城市道路路面结构中，直接承受车辆荷载和自然因素破坏，并把荷载向下扩散的结构层是(A)。

(A)面层

(C)垫层 (B)基层 (D)路基

27、城市道路多为高级路面，根据路面自然排水的要求，希望纵坡控制在(A)以上。

(A)0.2%～0.3%

(C)0.4%

(B)2.5% (D)0.5%

三、名词解释

28、零一分配法：假设两个交通区之间有两条或两条以上的道路相连是，选择一条距离最短、出行时间最少

的路，把全部交通量分配在这条路上，其余道路均不承担交通量。

29、城市交通 指城市(区)范围以内的交通，或称为城市各种用地之间人和物的流动。

30、城市道路网密度:城市建成区或城市某一地区内平均每平方公里城市用地上拥有的道路长度。城市道路网

密度=城市道路总长度/城市用地总面积。

31、城市道路横断面：是指垂直于道路中心线的道路剖面。

32、单车生产率：指一辆车在单位时间(时、日、年)内所能完成的额定客运周转量。

33、城市综合交通规划：就是将城市对外交通和城市内的各类交通与城市的发展和用地布局结合起来进行系

统性综合研究的规划。

34、会车视距 两辆机动车在一条车行道上对向行驶，保证安全的最短视线距离。

35、TOD模式 强调以公共交通线路为轴线，以轴线上公交站点为中心的“点轴式”的完整社区型的集约发

展模式。

36、道路红线 是道路用地和两侧建筑用地的分界线，即道路横断面中各种用地总宽度的边界线。

37、道路纵断面 指沿道路中心线的道路剖面。

四、简答题

38、简述城市道路系统规划的基本要求?

1)满足组织城市各部分用地布局的“骨架”要求;

2)满足城市交通运输的要求;3)满足城市环境的要求。

4)满足各种工程管线的要求。

39、城市客运交通枢纽站前广场规划设计时需要考虑哪几方面的问题。

1)通过辅助道路把站前广场的各种交通空间与城市干路相联系。

2)按照城市道路靠右行的原则进行站房建筑内部和站前广场交通流和用地空间的布置。

3)各类交通空间的布置主要依据交通流线的合理安排，形成以人流集散场地为核心的用地布局形式。

4)站房旅客出入口、行包、售票等设施应与市内公共交通战场及其他停车场的位置相配合，尽可能减少旅客步行距离。

5)站前广场应配备一定规模的绿化休息空间，平时可为旅客休息候车服务，在节假日高峰期，又可作为临时候车空间，以弥补站房候车空间的不足。

6)行包货运车流宜另设与站前广场分离的专用通道，以减少与人车客流的交叉与干扰。

40、一般城市道路的路面结构层有哪些?并绘制城市道路路面结构示意简图。

一般城市道路的路面结构层由路面、基层和垫层等三个结构层组成。

41、简要说明城市干路网的类型及特点。

1)方格网式道路系统2)环形放射式道路系统

3)自由式道路系统4)混合式道路系统。

42、依据道路在城市总体布局中的位置和作用，国标将城市道路分为几类?各类特点是什么?

1)快速路：是大城市交通运输的主要动脉，同时也是城市与高速公路的联系通道;

2)主干路：是联系城市各组团及与城市对外交通枢纽联系的主要通道;

3)次干路：是城市各组团内的干线道路，在交通上主要起集散交通作用;

4)支路：又称城市一般道路或地方性道路，是直接为用地服务和以生活性服务功能为主的道路。

43、简述解决城市交通问题的基本对策。

(1)研究城市交通机动化的发展趋势、规律及对城市的要求，因地制宜的制定城市交通发展战略和城市交通政策。

(2)立足于城市布局向合理化转化，从根本上减少交通量，使交通分布趋于合理。

(3)优化城市道路交通系统结构，一是要适应时代发展，满足现代化城市交通需求，而是要与用地布局相协调。

(4)搞好交通规划与用地规划、道路交通系统规划的结合。

(5)实施科学的现代化交通管理。

44、简述零一分配法及其具体的分配步骤。

基本假设是：两个交通区之间有两条或两条以上的道路相连，选择一条距离最短、出行时间最少的路，把全部交通量分配在这条路上，其余道路均不承担交通量。

具体步骤：(1)找出各交通形心到其他交通区形心之间的最短路径树。

(2)把交通量分配到道路网的最短路径上。

(3)叠加各路径上的交通量，画出道路网上的交通量分配图。

45、城市公共交通系统规划必须遵循哪些原则?

(1)适应并能促进城市和城市用地布局的发展;

(2)满足一定时期城市客运交通发展的需要，并留有余地;

(3)与城市其他客运方式相协调;(4)与道路系统相协调;

(5)运行快捷、使用方便、高效、节能、经济。

46、从综合分析和综合效益角度，城市客运交通枢纽空间组合设计应注意哪些问题?

(1)国家铁路和城市轨道公共交通尽可能在地下或架空布置，避免形成与地面城市道路交通的交叉和相互干扰;

(2)枢纽设计应考虑尽可能减小换乘距离，使人的流动距离最短。一方面尽可能将服务层布置在地面层，另一方面可将服务层与换乘层同层布置;

(3)如果将地面公共交通线路布置在枢纽内，可考虑将服务层和换乘层布置在轨道交通站台层与公共交通线路层之间;

(4)布局要求集中紧凑，做到流线清晰、标志醒目、方便舒适。

五、综合题

47、试画出商业步行街(区)的空间结构平面图，并简述各个空间的类型、特点及相互关系。

商业步行街(区)的空间主要由以下三种空间组成。

1)流动空间：

流动空间是引导人流，并为人流提供流动条件的连续空间。流动空间组成了步行环境的主要骨架。流动空间两侧也可以布置商店，称为“街式布置”方式。

2)集散空间：

步行街的集散空间有两种：一种是步行街出入口为人流进出、交汇的集散空间。出入口的集散空间往往需要较开敞的用地环境，需要布置一些标志性建筑及小品;另一种是大型商业服务、娱乐游憩设施附近的人流集散空间。

3)停留空间：

停留空间主要是为人流在相对较为宁静的环境中短暂停留休息而提供的空间，休息往往又结合进餐、集会、交流信息等活动进行。这类空间常布置有绿地、水面、喷泉、雕塑等以休息、观赏为目的的设施和其他服务性公用设施。该空间还与流动空间、集散空间，甚至室内空间密切联系、融为一体。

相互关系：三者相互联系、相互依赖，组成为一个完整的系统。

48、(13分)绘制城市发展与城市道路系统发展的关系简图，并分析其特点。

从城市的发展与道路系统的发展关系图中可以看出：：任何城市的发展都要经历一个过程，城市由小城市发展——中等城市——大城市——特大城市，形成了一种同心圆式或年轮式的用地布局和道路网络。由用地的集中式布局发展到组合型布局，城市道路系统的形式和结构也要随着发生根本性的变化。

城市在形成初期的规模较小，也就是旧城的核心部分，“旧城”多呈单中心集中式布局，城市道路常为规整的方格网，虽有主次之分，但宽度较窄，密度偏高;当发展到中等城市规模时，仍可能呈现集中式布局，但同时出现多个次级中心，逐渐形成多中心、较为紧凑的组团式布局。城市中心组团仍然保持旧城格局，但外围组团形成更适合机动交通的现代城市三级道路网，仍保持方格网道路系统。

当发展到大城市规模时，城市道路系统开始向混合式道路网转化。

发展到特大城市规模时，城市可能呈“组合型城市”的布局，城市道路网进一步发展形成混合型路网，出现了加强城区交通联系有重要作用的城市交通性主干路网的需求，并与快速路网组合为城市的疏通性交通干线道路网，城区之间也可以利用公路或高速公路相联系。

六、计算题

49、某大城市远期规划常住人口200万人，推测人均出行次数可达2.7次，乘车率为60%，步行率为40%，在乘车次数中，公共交通的分担率占50%，个体交通占5% 。该市远期规划流动人口为50万人，其出行次数和乘车高于常住人口，据调查人均日出行次数3.5次，乘车率为80%，其中乘公共交通的占80% 。如果车辆配置为100000万人次/年的客运周转量，问是否能够满足远期规划人口的需求?

解：常住人口全年客运出行人次为：

200万人×2.7次× 0 .6 × 0 .5 × 365天=59130万人次

流动人口全年客运：

50万人× 3.5次× 0.8 × 0.8 × 365天=40880万人次

常住人口、流动人口全年乘公共交通出行次数合计为:

59130万人次+40 880万人次：100010万人次

故100000万人次/年不能满足远期规划人口的需求。

50、解：道路总宽度为40m，所以，路中线到滨河边A点或到山麓边B点，必须保持20m的距离，又转折点IP到A点的距离为26m，所以，曲线外距最大值只有E=26—20=6m为使路基边线到滨河边尚留有一定距离。故取外距为5m，作为控制条件。

由实地的几何条件，最大可能的平曲线半径为： Rmax

Esec12E11cos251cos8508

从行车安全、迅速和经济的要求看，宜取平曲线半径为500m。

第四篇：县交通系统五五普法工作规划

文章标题：县交通系统五五普法工作规划

实施法制宣传教育第五个五年规划，是贯彻落实党的十六大和十六届五中全会精神的一项重要任务，是实施“十一五”规划、构建社会主义和谐社会和全面建设小康社会的重要保障。为适应新形势与新任务对法制宣传教育工作提出的新要求，根据__县“五五”普法规划的要求，结合交通系统实际，特制定本规划。

一

、指导思想

以邓小平理论和“三个代表”重要思想和指导，深入贯彻党的十六大和十六届三中、四中、五中全会精神，全面落实科学发展观，紧紧围绕经济社会发展的目标任务，按照依法治国基本方略的要求，深入开展法制宣传教育，大力推进依法治理，坚持法制教育与法治实践相结合，坚持法制教育和道德教育相结合，为建设“平安__”、“法治交通”，为构建社会主义和谐社会和全面建设小康社会营造良好的法治环境。

二、总体目标

通过第五个五年法制宣传教育和法制实践，进一步提高全系统干部职工和人民群众的法律意识和法律素质，努力形成崇尚法律、信仰法律的良好局面，让法律真正得到全社会的普遍认同与遵守;进一步增强交通干部职工的社会主义法治理念，提高依法行政、依法管理、依法办事、服务百姓的理念和能力;进一步提高局管干部的依法执政能力，增强依法管理经济和社会事务的能力和水平，努力成为遵守宪法和法律的模范;进一步提高依法治理的自觉性，进一步规范公共权力的行使和运行，通过扎实有效的工作，不断提高交通法治化水平。

三、基本原则

——坚持党的领导。法制宣传教育必须贯彻坚持党委领导、干部职工当家作主和依法治交有机统一的原则，加强党委对法制宣传教育工作的领导，通过普法工作推动党的路线方针政策和国家法律法规的贯彻落实，确保法制宣传教育的正确方向。

——坚持围绕中心，服务大局。紧紧围绕“十一五”期间我县经济社会发展的总体目标，结合交通系统的具体情况，安排和落实法制宣传教育的各项任务，服务于保障科学发展观的全面贯彻落实，服务于“平安交通”、“法治交通”建设的顺利实施，服务于全县经济实现又快又好发展和社会和谐进步。

——坚持以人为本，服务群众。始终坚持全心全意为人民服务的根本宗旨，以实现好、维护好最广大人民群众的根本利益为出发点和落脚点，从群众需要出发开展法制宣传教育，着力解决群众关心的热点、难点问题，在服务群众中教育群众，促进社会和谐。宣传内容要与群众生产生活密切相关，宣传手段要为群众喜闻乐见。

——坚持与时俱进，开拓创新。要研究构建和谐交通的新形势、新任务，把握全社会对法制宣传教育的根本需求。积极探索新时期普法工作的新思路、新方法，使法制宣传教育工作适应形势的变化和发展。

——坚持因地制宜，求真务实。根据不同时期，不同对象的特点，研究确定法制宣传教育的内容和方法，切实提高普法的针对性和实效性。要善于培育新典型，抓出新亮点，以点带面，确保工作的高质量、高效率。

——坚持普治并举，整体推进。坚持法制教育与法制实践有机结合，在原有基础上，进一步巩固和深化依法治理工作，搞好专项依法治理，普治兼顾，整体推进。

四、对象和要求

法制宣传教育的对象是全系统干部职工和广大人民群众。“五五”期间，重点做好局管干部、行政执法人员、企业职工尤其是经营管理人员的法制宣传教育。

1、加强局管干部法制宣传教育，着力提高执政能力。局属各单位领导要进一步在增强宪法和法律范围内活动的观念，增强国家一切权力属于人民的观念，增强国家和尊重保障人权的观念，不断增强依法执政和运用法律管理经济和社会事务的能力，规范决策管理和服务行为。继续坚持和完善党委中心组学法制度、法制讲座制度、法律知识考试考核制度，把学习和掌握法律知识的情况作为局管干部考核的重要内容之一。

2、加强行政执法人员法制宣传教育，着力提高依法行政能力。要培养行政执法人员树立有权必有责，受权受监督，违法要追究的观念，健全行政执法人员法律知识培训、考试、考核制度，使行政执法人员要带头学法用法，提高依法行使公共权力的能力，促进严格执法、公正执法和文明执法、确保国家法律的正确实施。加强有关廉政建设的法律法规教育，促进惩治和预防腐败体体建设和工作落实。

3、加强企业职工尤其是经营管理人员的法制宣传教育，着力提高依法经营、依法管理的能力。要重点学习和掌握社会主义市场经济法律法规知识、国际经贸法律知识、企业管理法律知识、税法知识、依法劳动和安全生产法律知识等，提高广大企业职工及经营者学法、懂法、守法、护的意识，切实增强法制观念和诚信观念，努力做到企业经营管理者依法经营、照章纳税、诚实守信、公平竞争，企业职工遵章守法、安全生产、民主管理、依法维权，自觉维护社会主义市场经济秩序。要将法制教育纳入“十一五”期间企业领导人培训纲要，将依法决策、依法经营、依法管理作为考核

企业经营管理人员的重要依据。

此外，还要加强临时聘用人员和外来务工人员的法制宣传教育，着力提高他们遵纪守法意识和依法维权能力。

五、主要任务

1、深入宣传学习宪法和国家基本法律法规。要进一上学习宣传宪法，努力提高全系统干部特别是单位领导干部和公职人员的宪法意识，在全系统进一步形成学习贯彻宪法的热潮，使宪法家喻户晓

、深入人心;进一步学习宣传党和国家关于民主法制建设的理论、方针和政策，促进党的领导、人民当家作主和依法治国的有机统一;进一步学习宣传国家基本法律制度，培育民主法制观念、爱国意识和国家安全统一意识。

2、深入宣传学习与经济社会发展的相关法律法规。要进一步完善社会主义市场经济法律体系，加强契约自由、公平竞争、诚实信用等经济基本法律原则和制度的宣传，积极开展交通法律法规宣传教育。

3、深入宣传学习职工与职工和群众生产生活密切相关的法律法规。加强交通安全、安全生产、劳动和社会保障、社会救助等方面的法律法规的宣传教育，增强全社会的交通安全法律意识、安全生产意识和保护劳动者合法权益意识;普及知识产权法律法规，提高全社会尊重科学、尊重劳动、尊重知识、尊重人才、尊重创造的意识，促进形成自主创新的良好社会氛围。

4、深入宣传学习与整顿和规范市场经济秩序的相关法律法规。针对事关广大群众切身利益、群众反映强烈的问题，突出抓好三方面的法制宣传教育：一是开展以规范交通工程建设项目招投标管理的法制宣传教育;二是开展以打击车匪路霸为重点的道路交通畅通的法制宣传教育;三是开展以规范城乡交通一体化建设进程中的法制宣传教育。

5、深入宣传学习与维护社会稳定、促进社会公平正义的相关法律法规。深入开展以“学法律、讲权利、讲义务、讲责任”为主要内容的公民法制宣传教育，促进公民依法行使权利、履行义务，自觉用法律规范行为，形成遵守法律、崇尚法律、依法办事的社会风尚;加强守法观念的培养，形成自觉守法的社会风气;加强依法维权法制教育，积极引导干部职工公平正义地处理各种矛盾和纠纷，依法表达自己的利益诉求;开展刑事和治安法律法规宣传教育，预防和减少违法犯罪。

6、组织开展法制宣传教育主题活动。要大力推进法制宣传教育进机关、进企业、进单位，掀起学法用法的热潮。

开展“法律进机关”活动，提高依法管理和服务社会的水平。要把法律作为机关学习的重要内容，做到有计划、有安排、有落实、有检查;健全行政执法责任制度，把依法行政水平和效果作为工作考核内容;积极开展面向社会的法制宣传教育，把法制宣传教育融入管理和服务全过程。

开展“法律进企业”活动，促进企业依法经营、诚信经营。围绕企业生产经营和改革发展，开展多种形式的法制教育和法制培训，提高企业职工尤其是经营管理人员和务工人员的法律素质;按照“谁主管谁负责”的原则，加强对广大职工进行安全生产、劳动和社会保障、工会及民主管理方面的法制教育，建立企业干部职工学法用法制度;深入开展依法治企活动，促进企业建立健全规章制度，完善和规范企业运行机制，提高企业依法经营和管理水平;完善企业民主管理制度，依法保障职工的合法权益;坚持法制教育与诚信教育相结合，开展争诚信守法企业活动，促进现代企业制度的建立。

开展“法律进单位”活动，保进法治化管理。各单位要切实履行法制宣传教育责任，组织开展形式多样的法制宣传教育活动。要建立法制学习园地，开展经常性法制教育;根据本单位实际情况，开展全员法律培训;结合工作实际开展社会性公益法制宣传，在车站、码头等公共活动场所开展法制宣传;有条件的单位要积极开展法律咨询和服务。

7、普治并举，大力开展依法治理。以法制宣传教育为基础，围绕行政执法、法律监督和法律服务等环节，开展多层次多领域的依法治理工作，大力推进依法治交进程。要围绕“平安交通”、“法治交通”的建设，以及群众特别关注的社会热点、难点问题，深入开展专项治理活动。进一步总结推广和创新发展“枫桥经验”、“杜桥经验”，不断丰富和提升新时期交通系统人民调解工作，切实维护社会稳定。

认真贯彻《全面推进依法行政实施纲要》、《浙江省人民政府关于贯彻落实全面推进依法行政实施纳要的意见》精神，促进依法治交通建设。要完善依法行政体制和机制，健全依法行政制度，严格依法行政程序，强化行政行为监督。要完善和推广执法责任制、执法公示制和执法过错责任追究制，积极探索建立执法质量考核评议制度。

六、实施步骤

本规划从2006年开始实施，到2010年结束。分为三个阶段：

宣传发动阶段：2006年上半年。要根据本规划的要求，结合工作实际，研究制定“五五”普法规划，做好宣传、发动工作，营造浓厚的社会氛围。

组织实施阶段：2006年下半年至2010年。依据本规划确定的目标、任务和要求，每年制定工作计划，突出工作重点，做到部署及时、措施有效、指导有力、督促到位，确保“五五”普法规划全面贯彻落实。

检查验收阶段：2010年。在局党委统一领导下，由局普法领导小组具体组织开展对“五五”普法规划实施情况的总结验收。

七、组织领导和保障

1、成立交通系统“五五”普法领导小组，组长：陈绍瑛，副组长：王文雄，成员：王良江、张承志、王太标、丁兆顺、姚国龙、余斌祥、赵国潮、陈正灯、王卫灵、陈帮镇、范奖平。领导小组下设办公室，办公室设局法制科，余斌祥兼办公室主任。

2、建立法制宣传教育考核奖惩机制。把法制宣传工作纳入工作目标责任制考核，明确创建目标、制定工作标准，建立评比奖励制度，积极开展法制宣传教育工作先进单位和个人的表彰和奖励工作，推动法制宣传教育工作深入开展。

3、落实法制宣传教育经费。要保证开展普法依法治理工作经费，要根据经济社会发展水平，及时调整普法依法治理工作经费标准，保障普法经费随着经济发展逐年增加，保证工作的正常开展。

4、加强法制宣传教育队伍建设。着力培养专兼职相结合的法制宣传教育队伍，开展法制宣传教育工作者学习培训活动，增强法制宣传教育工作者的政治、法律素质和业务能力;积极开展主题宣传教育活动，继续加强法制宣传教育师资队伍建设，充分发挥法制宣讲员的作用。

5、加强法制宣传教育阵地建设。要努力构建多形式推进、立体化覆盖的法律传播体系，丰富宣传教育方式，增强宣传效果。进一步利用好广播、电视、报刊、黑板报、宣传窗等媒体和宣传方式，有效发挥大众传媒在法制宣传教育中的重要作用。

6、加强法制宣传教育理论研究。坚持学用结合，学以致用，多方位、多层次地开展调查研究，认真总结工作经验，不断探索普法内在规律，研究新问题、开拓新思路、提出新方法，改进和创新工作观念、工作措施和工作方式。

《县交通系统五五普法工作规划》来源于，欢迎阅读县交通系统五五普法工作规划。

第五篇：运输方案设计物流系统规划与设计课程设计

成绩

物流系统规划与设计

课程设计报告

学院名称

管理学院

专

业

物流工程

班

级

级物流工程班

学生姓名

学

号

指导老师

2016年7月4日—2016年7月15日

一、设计题目

设计任务：运输方案设计

二、设计目的

“物流系统规划与设计”课程设计是对物流系统做一次系统的设计训练，它是《物流系统规划与设计》课程的一个重要教学环节，其主要目的是：

1、通过课程设计使学生对物流节点选址、网点布局优化、物流业务流程设计、物流组织等有一个比较清楚的感性认识，为以后的工作实践奠定基础。

2、通过选址与布局规划、流程设计，掌握物流网点规划的基本原理与运作方式，培养学生将理论用于实际的能力，同时，也培养学生分析问题、解决问题的综合能力。

3、通过常用数学优化方法的使用，数学模型的建立，进一步强化学生业务基础知识，同时通过地图的利用，强化学生对其它业务工具的应用能力。

4、组织结构与职位设计的训练，主要是为了学生走入实际工作进行物流组织变革，形成高效的物流管理运行机制以及毕业后快速走上中高管理层奠定理论基础

三、设计要求

1、任选一个设计任务，独立按时完成，禁止抄袭。

2、各项计算、分析、绘图、制表正确。

2、严格按照设计任务要求撰写设计报告，严禁雷同。

3、课程设计报告严格排版要求，要做到：条理清晰，内容完整，字迹工整，字数不少于6000字。

4、课程设计结束后，将课程设计报告打印稿按规定时间交给班长，由班长统一交指导教师批改。

四、设计的主要内容

4.1案例背景介绍：

基本情况

4.1.1国内某汽车制造企业(为方便计算，生产和发运地假设为西安市)的销售物流业务，上年总生产汽车为24万辆，出口2万辆，其它全国范围内销售;

4.1.2淡旺季情况：每年11月到次年2月为旺季运输，是正常运输运力需求的200%;每年5-7月为淡季运输，是正常运输运力需求的50%;其他为正常运输;

4.1.3上年以前基本全部为公路汽车运输方式，点对点运输到二级以上城市(包括省会城市)，简化起见，可以在每个省份内挑选重要的二级城市5个左右;

4.1.4运费标准：每辆商品车的运费为1200元，即1200元/辆。

4.1.5订单周期：假设为2周一次。

4.2客户要求

4.2.1商品车要求“零”公里交货(即交车时车辆行驶里程不高于50公里);

4.2.2运输时间：从装车到交到客户4S店或指定地点在一周内;

4.2.3商品车交车时无破损，否则按照厂家规定赔偿;

4.2.4相关保险费用包含在运输价格内，并由物流企业负责。

4.3相关信息和数据

4.3.1车型和数据

车型分类

车型外型尺寸(长*宽*高，mm)

可选择运输方式

A

3745*1505*1925

公路、船舶

B

3588*1563*1574

公路、铁路、船舶

C

3885*1695*1635

公路、铁路、船舶

D

4434*1708*1471

公路、铁路、船舶

表1

4.3.2运输方式和运输设备数据

运输设备

载运内尺寸(长*宽*高，m)

备注

专用汽车

19.6*2.40*

双层，平均可以装8辆

专用火车厢

17.0*2.69*(1.60上层，1.65下层)

双层，一列43节车皮

RO-RO船

300、600、800个车位

高度满足车辆外尺寸

表2

4.3.3上年国内销售信息

区域

省份

各车型年销售量(台)

年总销售量(台)

A

B

C

D

汽车运次

总运量

东北

黑龙江

10180

2692

1940

288

150

14400

吉林

5476

1482

1268

153

80

7680

辽宁

8164

2173

1752

230

120

11520

内蒙古

5476

1482

1268

153

80

7680

华北

北京

17572

4592

2496

499

260

24960

天津

6820

1828

1560

192

100

9600

河北

12196

3210

1728

345

180

17280

河南

10852

2864

1536

307

160

15360

山东

10180

2692

1440

288

150

14400

山西

5476

1482

968

153

80

7680

西北

陕西

12116

918

788

57

30

2880

宁夏

6209

1311

172

34

18

1728

青海

6008

1259

944

28

15

1440

甘肃

7344

1345

792

38

20

1920

西南

重庆

1806

1207

415

23

12

1152

四川

9720

1728

1960

192

100

9600

云南

5344

1345

892

38

20

1920

贵州

6881

1483

968

53

28

2688

华中

安徽

9016

1918

888

57

30

2880

湖北

8838

1944

1191

138

72

6912

湖南

9368

1923

1124

124

65

6240

华南

广东

18752

2764

1936

307

160

15360

广西

2916

1518

988

57

30

2880

海南

1008

1259

744

28

15

1440

华东

上海

2008

1259

844

28

15

1440

江苏

12617

2730

1916

303

158

15168

浙江

6451

1658

1921

184

96

9216

华东南

福建

6612

1414

1230

46

24

2304

江西

6612

1414

1230

46

24

2304

合计

154022

39605

22003

4400

2292

220032

表3

4.3.4成本费用(单位：元/辆*公里)

A型车

B型车

C型车

D型车

公路

0.65

0.70

0.70

0.75

铁路

0.65

0.65

0.70

水路

0.60

0.60

0.60

0.60

表4

(铁路、水路运输成本中不含卸车、卸船前后的短途公路运费)

4.2要求

4.2.1仔细阅读参考资料。

4.2.2选择一个区域或多个区域作为研究对象，确定西安市到所选区域的各个省省会及二级城市(每个省份内挑选重要的二级城市5个左右)的运输距离。(如果由省会进行转运可计算西安市到省会距离+省会到各个二级城市距离。)

4.2.3计算西安市到所选区域各个省的二级城市的单程运输时间(分别计算各种可能运输方式组合所需时间，如到达沿海城市的运输时间为公路或铁路运输+水路运输时间)。

4.2.4计算上年各省各种车型每天平均需求量(一年按365天计算)。

4.2.5请根据上述相关信息进行此汽车制造企业的商品车销售物流的分析和优化

方案设计，相关信息可以根据情况适当合理假设。方案至少应包括以下内容：

第一部分：分析原物流操作模式存在的问题及其原因(见案例内容)。

第二部分：提出新的运输设计方案。

方案设计遵循满足服务要求前提下的成本最低原则。新的设计方案主要包含以下内容：

1)

确定使用的运输方式(公路、水运、铁路)组合。(例如省内可以用公路直运，沿海可组合公路/铁路/水路运输，省外内陆地区可组合铁路+公路运输…)

2)

根据你所设计的系统，描述需要哪些运输方式(公路、水运、铁路)?不同运输方式的运力资源如何配备(需要多少汽车、船舶和专用火车车厢)?

3)

绘制该项目运输网络节点布局图(可在地图上标出)。

4)

计算各省每次运输量。(每天平均需求量×订单周期)

5)

计算各省每年运输次数。

6)

计算合计运输批量与运输次数。

4.3以华北区域为例

4.3.1计算距离

4.3.1.1华北区域的省份：北京、天津、河南、河北、山东、山西。省份的二级城市:①北京：

②天津：

③河南：郑州(省会)、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌

④河北：石家庄(省会)、邯郸、保定、张家口、唐山、秦皇岛

⑤山东：济南(省会)、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊

⑥山西：太原(省会)、朔州、大同、临汾、运城、长治

4.3.1.2以西安为中心分别计算到各省份的距离：

①公路

(单位：公里)

以西安为中心

直接到达的距离

经由省会转运的距离

北京

1081.4

天津

1105.1

河南：郑州(省会)、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌

482.3

372.3

643.

5

537.5

410.8

530.2

482.3

136.7

188.5

78.0

265.2

97.2

河北：石家庄(省会)、邯郸、保定、张家口、唐山、秦皇岛

796.1

703.1

930.9

1080.5

1212.6

1359.0

796.1

170.6

141.8

428.2

423.6

567.3

山东：济南(省会)、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊

895.7

1185.1

1357.5

1419.0

964.7

1111.0

895.7

365.3

460.8

522.3

262.7

214.3

山西：太原(省会)、朔州、大同、临汾、运城、长治

610.4

822.3

885.7

365.0

242.4

558.8

610.4

213.3

276.7

263.9

392.8

223.0

表5

②铁路：

(单位：)

以西安为中心

直接到达的距离

经由省会转运的距离

北京

1157.7

天津

1310.5

河南：郑州(省会)、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌

507.3

384.9

677.0

575.7

454.8

592.1

507.3

128.3

188.4

69.3

371.2

94.9

河北：石家庄(省会)、邯郸、保定、张家口、唐山、秦皇岛

907.1

739.1

1034.5

1361.3

1501.1

1659.3

907.1

180.2

143.7

450.7

489.6

568.4

山东：济南(省会)、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊

1170.0

1534.6

1664.9

1749.9

1199.0

1370.4

1170.0

367.8

498.1

574.4

343.2

203.6

山西：太原(省会)、朔州、大同、临汾、运城、长治

1193.6

866.0

996.9

381.6

243.6

781.5

1193.6

222.7

352.6

273.3

411.4

285.7

表6

③组合运输：

(单位：)

以西安为中心

组合方式

运输方式

公路

铁路

水路

北京

796.1

297.3

天津

875.7

418.8

河南：郑州(省会)、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌

河北：石家庄(省会)、邯郸、保定、张家口、唐山、秦皇岛

796.1

796.1

796.1

450.7

489.6

568.4

山东：济南(省会)、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊

436.2

436.2

623.8

678.2

651.5

507.3

725.6

851.3

851.3

507.3

山西：太原(省会)、朔州、大同、临汾、运城、长治

表7

4.3.2单程运输时间

4.3.2.1单程运输时间

(单位：时间)

以西安为中心

单程运输时间

单程运输时间

组合运输时间

运输方式

公路

铁路

公路+铁路+水路

北京

13h04m

12h34m

10h32m+1h20m

天津

12h16m

16h10m

3h40m+11h20m

河南：郑州(省会)、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌

5h39m

4h34m

7h03m

5h57m

5h13m

6h02m

6h42m

5h20m

8h17m

7h30m

7h13m

9h34m

河北：石-家庄(省会)、邯郸、保定、张-家口、唐山、秦皇岛

9h51m

7h35m

10h25m

10h34m

13h51m

15h14m

10h40m

11h11m

11h5m

15h52m

20h55m

23h31m

13h04m+7h47m

13h04m+8h11m

13h04m+8h02m

山东：济南(省会)、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊

9h50m

12h55m

14h37m

15h23m

10h33m

12h02m

13h52m

18h52m

25h04m

25h34m

14h30m

16h45m

5h27m+6h42m

8h16m+6h24m

6h14m+9h38m

7h05m+9h38m

7h54m+6h42m

山西：太原(省会)、朔州、大同、临汾、运城、长治

6h55m

8h57m

9h32m

10h32m

3h06m

6h24m

9h26m

15h25m

17h32m

6h32m

4h26m

9h31m

表8

4.3.3由省级汇转

以西安为中心

单程运输时间

单程运输时间

单程运输时间

运输方式

公路

铁路

水路

北京

13h04m

12h34m

天津

2h10m

2h16m

河南：郑州(省会)、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌

5h56m

1h50m

2h20m

1h16m

3h15m

1h16m

6h42m

2h11m

2h15m

2h17m

5h40m

2h30m

河北：石家庄(省会)、邯郸、保定、张家口、唐山、秦皇岛

10h11m

2h15m

1h56m

5h10m

4h49m

6h15m

10h40m

3h12m

2h04m

7h43m

8h11m

8h02m

山东：济南(省会)、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊

10h15m

4h26m

5h15m

6h00m

3h33m

2h37m

13h52m

4h33m

6h30m

9h00m

4h03m

2h30m

山西：太原(省会)、朔州、大同、临汾、运城、长治

7h14m

2h40m

3h19m

3h26m

4h46m

3h07m

9h26m

4h23m

4h02m

4h29m

6h51m

6h16m

表9

4.3.4计算上年各省各种车型每天平均需求量

m----每天平均需求量

n----年总销售量

d----时间

得

单位(辆)

各车型每天平均销售量(台)

省份

A

B

C

D

平均运量

北京

48

13

7

1

69

天津

18

5

3

1

27

河北

33

9

5

1

48

河南

30

7

4

1

42

山东

28

7

4

1

40

山西

14

3

3

1

21

表10

4.4分析原物流操作模式存在的问题及原因

4.4.1存在的问题：

运输方式单一，主要是点对点运输模式;

旺季车辆严重积压、运力资源不足，甚至造成停产;

淡季运力资源过剩，运输司机业务不饱和，经济利益受损，司机抱怨;

运输提前期难以控制，不能均衡生产和运输。

4.5新的运输设计方案

4.5.1确定使用的运输方式

经过调查确定使用：

①经由省会汇转的方式运输。

②公路加铁路组合运输的方式。

③天津、河北(秦皇岛、张家口、唐山)、山东省(济南、青岛、潍坊、威海、烟台)采用公路加铁路的方式运输，其余采用公路运输。

4.5.2运输方式与运力分配

4.5.2.1运输方式为：公路与铁路组合运输

4.5.2.2运力分配

各车型每年平均销售量(台)

运输方式

公路

公路+铁路

省份

A

总计

B

C

D

总计

北京

17572

17572

4592

2496

499

7587

天津

6820

6820

1828

1560

192

3580

河北

12196

12196

3210

1728

345

5313

河南

10852

10852

2864

1536

307

4707

山东

10180

10180

2692

1440

288

4420

山西

55476

55476

1482

968

153

2603

表11

各车型每次订单平均需求运力资源

淡季

平常

旺季

省份

公路+铁路

公路+铁路

公路+铁路

北京

42(+19)+1

84(+37)+2

168(+74)+3

天津

16(+8)+1

32(+16)+1

64(+32)+1

河北

29(+14)+1

58(+27)+1

161(+54)+2

河南

27(+11)+1

53(+21)+1

106(+42)+2

山东

25(+11)+1

49(21)+1

98(+42)+2

山西

13(+7)+1

25(+13)+1

50(26)+1

表12

其中：A类车只能采用公路运输的方式，BCD类车可采用公路和铁路组合的方式运输。

北京：672/8=84(辆)[西安--北京]

294/8=37(辆)[西安--石家庄]

294/258=2(列)[石家庄--北京]

天津：252/8=32(辆)[北京--天津]

126/258=1(列)[北京--天津]

或者

126/8=16(辆)[北京--天津]

河北：462/8=58(辆)[西安--石家庄]

210/8=27(辆)[西安--石家庄]

或者

210/258=1(列)[西安--石家庄]

河南：420/8=53(辆)[西安--郑州]

168/8=21(辆)[西安--郑州]

或者

168/258=1(列)[西安--郑州]

山东：392/8=49(辆)[西安--济南]

168/8=21(辆)[西安--济南]

或者

168/258=1(列)[西安--济南]

山西：196/8=25(辆)[西安--太原]

98/8=13(辆)[西安--太原]

或者

98/258=1(列)[西安--太原]

各车型每次订单实际需求运力资源

淡季

平常

旺季

省份

公路+铁路

公路+铁路

公路+铁路

北京

58(27)+1

116(+53)+2

242+4

天津

河北

29(+14)+1

58(+27)+1

161(+54)+2

河南

27(+11)+1

53(+21)+1

106(+42)+2

山东

25(+11)+1

49(21)+1

98(+42)+2

山西

13(+7)+1

25(+13)+1

50(26)+2

表13实际运力需求表

4.5.3绘制运输网络节点布局图

以西安为起点，分别将各个省份的省会城市作为网络节点，形成物流网络，设计运输方式。

图1

华北区运输节点网络系统

图2

北京为起点网络图

图3

太原为起点网络图

图4

济南为起点网络图

图5综合网络图

4.5.4计算各省每次运输量

a----每天平均需求量

b----订单周期

c----各省每次运输量

得c=

省份

每天平均需求量

订单周期

每次运输量

北京

69

2(周)

138

天津

29

2(周)

58

河北

48

2(周)

96

河南

43

2(周)

86

山东

40

2(周)

80

山西

23

2(周)

46

表14

4.5.5计算各省每年运输次数

d----各省每年运输次数

f----各省每年运输量

g----各省每次运输量

得d=

各省每年运输次数

省份

f

g

d

北京

25159

138

183

天津

10400

58

180

河北

17479

96

182

河南

15559

86

181

山东

14600

80

183

山西

8079

46

176

表15

4.5.6计算合计运输批量与运输次数

合计运输批量与运输次数

运输批量

运输次数

北京

138

183

天津

58

180

河北

96

182

河南

86

181

山东

80

183

山西

46

176

合计

504

1085

表16

4.5.7成本费用

4.5.7.1距离

以西安为中心

经由省会转运的距离

运输方式

公路

铁路

北京

天津

河南：郑州(省会)、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌

482.3

136.7

188.5

78.0

265.2

9

7.2

507.3

128.3

188.4

69.3

371.2

94.9

河北：石家庄(省会)、邯郸、保定、张家口、唐山、秦皇岛

796.1

170.6

141.8

428.2

423.6

567.3

907.1

180.2

143.7

450.7

489.6

568.4

山东：济南(省会)、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊

895.7

365.3

460.8

522.3

262.7

214.3

1170.0

367.8

498.1

574.4

343.2

203.6

山西：太原(省会)、朔州、大同、临汾、运城、长治

610.4

213.3

276.7

263.9

392.8

223.0

1193.6

222.7

352.6

273.3

411.4

285.7

表17

4.5.7.2费用

以西安为中心

经由省会转运的距离

运输方式

公路

铁路

北京

天津

河南：郑州(省会)、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌

1350.44

382.76

527.8

218.4

742.56

272.16

河北：石家庄(省会)、邯郸、保定、张家口、唐山、秦皇岛

2229.08

477.68

397.04

969.01

1052.64

1222.06

山东：济南(省会)、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊

735.56

2515.5

790.77

1070.92

1234.96

437.74

山西：太原(省会)、朔州、大同、临汾、运城、长治

1709.12

597.24

774.76

738.92

1099.84

642.4

表18

4.5.7.3实际费用

以西安为中心

经由省会转运的距离

运输方式

公路+铁路

北京

2229.08

639.20

天津

2451.96

900.42

河南：郑州(省会)、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌

1350.44

382.76

527.8

218.4

742.56

272.16

河北：石家庄(省会)、邯郸、保定、张家口、唐山、秦皇岛

2229.08

477.68

397.04

1198.4

1186.08

567.3

969.01

1052.64

1222.06

山东：济南(省会)、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊

2507.96

1022.84

1290.24

11462.44

735.56

600.04

2515.5

790.77

1070.92

1234.96

437.74

山西：太原(省会)、朔州、大同、临汾、运城、长治

1709.12

597.24

774.76

738.92

1099.84

642.4

表19

五、心得体会

通过此次课程设计，使我更加扎实的掌握了有关运输方案设计者方面的知识，在设计过程中虽然遇到了一些问题，但经过一次又一次的思考，一遍又一遍的检查终于找出了原因所在，也暴露出了前期我在这方面的知识欠缺和经验足。

过而能改，善莫大焉。在课程设计过程中，我们不断发现错误，不断改正，不断领悟，不断获取。最终的检测调试环节，本身就是在践行“过而能改，善莫大焉”的知行观。这次课程设计终于顺利完成了，在设计中遇到了很多问题，最后在老师的指导下，终于游逆而解。在今后社会的发展和学习实践过程中，一定要不懈努力，不能遇到问题就想到要退缩，一定要不厌其烦的发现问题所在，然后一一进行解决，只有这样，才能成功的做成想做的事，才能在今后的道路上劈荆斩棘，而不是知难而退，那样永远不可能收获成功，收获喜悦，也永远不可能得到社会及他人对你的认可!

课程设计诚然是一门专业课，给我很多专业知识以及专业技能上的提升，同时又是一门讲道课，一门辩思课，给了我许多道，给了我很多思，给了我莫大的空间。同时，设计让我感触很深。使我对抽象的理论有了具体的认识。

我认为，在这学期的实验中，不仅培养了独立思考、动手操作的能力，在各种其它能力上也都有了提高。更重要的是，在实验课上，我们学会了很多学习的方法。而这是日后最实用的，真的是受益匪浅。要面对社会的挑战，只有不断的学习、实践，再学习、再实践。这对于我们的将来也有很大的帮助。以后，不管有多苦，我想我们都能变苦为乐，找寻有趣的事情，发现其中珍贵的事情。就像中国提倡的艰苦奋斗一样，我们都可以在实验结束之后变的更加成熟，会面对需要面对的事情。实验过程中，也对自我能力的考察，让我知道要努力学习，在成功后体会喜悦的心情。只有不断提升自己才能换来最终完美的结果。

回顾起此课程设计，至今我仍感慨颇多，从理论到实践，在这段日子里，可以说得是苦多于甜，但是可以学到很多很多的东西，同时不仅可以巩固了以前所学过的知识，而且学到了很多在书本上所没有学到过的知识。通过这次课程设计使我懂得了理论与实际相结合是很重要的，只有理论知识是远远不够的，只有把所学的理论知识与实践相结合起来，从理论中得出结论，才能真正为社会服务，从而提高自己的实际动手能力和独立思考的能力。在设计的过程中遇到问题，可以说得是困难重重，但可喜的是最终都得到了解决。

指导教师签字：

年

月

日