主斜井运输提升措施

主斜井运输提升措施（精选9篇）

篇1：主斜井运输提升措施

主斜井上山施工运输辅助系统

补充技术措施

一、概况

我单位已施工完主斜井绕道进入主斜井上下山施工，上山采用爆破掘进。为保证顺利安全为施工运料特编制此补充措施；

二、施工方案

上山采用爆破掘进，耙矸机出矸上皮带，具体施工方案见上山施工措施。

三、出矸系统

在巷道南帮安装一部皮带至耙矸机出矸口，耙矸机将矸石耙上皮带，然后再通过主斜井绕道皮带—+920水平胶带运输石门通道皮带上—1302南运输巷—井底矸石仓。耙矸机距离工作面不超过60m，耙矸机穿铁鞋采用55KW调度绞车迁移具体见耙矸机前移措施。每次耙矸机安置好后要在两侧安置好挡煤板，防止上山矸石滑落伤人。

皮带随耙矸机不断向前延长至出矸口，在皮带上要安装护罩（采用金属网片架设）至到耙矸机出矸口，防止矸石飞出皮带伤人，安全护罩随每次延长皮带向前架设。

四、运输、喷浆辅助系统

在交叉点（绞车硐室）开口处安装一55kw的调度绞车，并在绞车前安装防护装置，防止绞车伤害绞车司机。上山轨道铺设紧跟耙矸机后5m左右，在轨道铺设末端打设两根地锚安装回头滑子，回头滑子型号为10t。

施工材料由地面到+920下车场后，由人工或电机车推运至

主斜井绕道与主斜井交叉点，然后使用绞车提送至上下山指定位置。

使用绞车时，绞车司机持证上岗，在运输期间，严格按照规定设置挡车装置，安装声光信号，运输过程中严格按照“行人不行车，行车不行人”的原则。

上山喷浆机距离迎头不超过50m，喷浆机随掘进轨道铺设向前跟进，采用调度绞车前移。

五、安全技术措施

1、皮带用网片架设护栏，防止施工期间，大矸石滑落快伤人。

2、在使用耙矸机时应注意以下几点：

1）、司机必须有熟练的操作技术，懂得机器的结构原理及正确的操纵方法，并按时进行日常维护，以免操作不当造成设备及人身事故。

2）、操作前，必须检查机器各部件的连接情况和电气设备是否良好。检查轨道铺设和轨道的长度是否符合规格，确认无问题后方可操作。

3）、注油、检查、修理时，耙斗机必须切断电源。严禁在作业时进行注油、清扫和检修。

4）、电缆应随时吊挂好和妥加保护。

5）、送电时应事先告诉站在耙斗机前面的人员。

6）、工作时应仔细观察机器各部动作有无异响，电动机、减速器的温度及螺栓的松紧情况。

4、绞车运输时安全注意事项

1）、每次运料最多拉两矿车，矿车间连接牢固。

2）、绞车司机持证上岗，严格按其《操作规程》和《岗位作业标准》要求作业

3）、采用55kW绞车，开车前必须做如下检查与准备：

A、检查绞车安装地点的顶帮支护，必须安全可靠，绞车附近无妨碍司机操作瞭望的障碍物，无影响绞车运行的杂乱异物。

B、检查绞车的安装固定情况，绞车固定应平稳牢固，各地锚及基座螺丝紧固不松动。

C、检查小绞车的制动闸和离合器闸，应操作灵活、可靠，闸带完整无断裂，钢丝绳要求无弯折、无硬伤、无打结、无严重锈蚀、无断丝、无断股，钢丝绳在滚筒上排列应整齐，无严重咬绳、爬绳现象。D、检查并试验绞车声光报警信号，信号必须声光兼备，声音清晰，准确可靠，必须是直通双向往返信号。

E、经上述检查一切都符合规定后，先开空车试运转，正常后方可按信号指令开车，否则不得开车。

3）、绞车运行中，司机必须站在绞车护绳板后操作，严禁在绞车侧面或滚筒前面操作，严禁司机一手开车，一手处理绞车绳。

4）、各种安全设施(阻车器、导向轮等)按规定设置，齐全有效，不行车时阻车器处于关闭状态。

5）、运输过程坚持“行车不行人，行人不行车”原则。6）、放车时，运行前方阻车器前后20m范围内不得有人。

5、皮带机注意事项：

1）、胶带机司机必须经培训考试合格后持证上岗，严格坚持交接班制度，禁止带故障运行。

2）、接班后，认真对胶带机头(尾)50m范围内进行检查，应在停机状态下进行，包括顶帮支护安好情况，皮带跑偏情况，托棍转动情况等检查。

3）、在确认完好后，发出开机信号，接到机尾许可信号，并在前部设备正常运行后，方能准备开机，严禁随意开机。4）、开机时操作者严禁站在减速机及电机上。5）、运行过程中任何人员不得接触胶带运转部位。

6）、胶带司机严格坚守岗位，不得随意离开，更不能任意叫人代替。7）、禁止人员蹬爬皮带或运送物料。

6、喷浆机注意事项

1）、喷浆机要放置在非人行道的一侧，且突出部位距轨道要保持至少500mm的距离。

2）、喷浆机要用道木垫平并打木马锁牢，在喷浆机上方4～5m的位置巷帮（距底板500mm）打两根Φ20×2200mm树脂锚杆，把锚杆与喷浆机用Φ18.5mm的钢丝绳连接起来，用配套的不少于两副卡子固定。3）、采用人工上料喷射混凝土时，必须采用潮料，并使用除尘机对上料口、余气口除尘。

4）、喷射前，必须冲洗岩帮,喷射后应有养护措施,作业人员必须佩戴劳动保护用品。

5）、处理堵塞的喷射管路时，喷枪口的前方及其附近严禁有其他人员。6）、喷浆前应把风水管路扎紧、扎牢，以防止脱落伤人。其它未尽事宜参照《主斜井上山施工措施》

主斜井上山施工运输辅助系统补充措施

中煤三建二十九处长城项目部

2011-4-6

篇2：主斜井运输提升措施

安 全 技 术 措 施

一、基本情况：

1、兴发煤矿原主斜井全长523m，整合扩界后，主斜井下部从1606下运输巷到矿界还有75.8m，还可布置一区段。目前主斜井已往下延深了69.7m。从1606机巷到1608机巷距离为78m。

2、为确保主井生产系统安装工程按质、按量、按时完成，并结合现场实际情况，特制如下安全技术措施。

二、施工组织

成立指挥领导小组： 组长：陈永胜

副组长：罗元军、韩明树 技术负责人：陈新国 机电负责人：胡谋刚

三、皮带安装施工工期

1、预计工期：3天，从2009年10月7日至2009年10月9日。

2、在09年10月7日之前所有皮带部件：托滚、带带架子等全部下放到指定地点，做好一切安装前的准备工作。3、09年10月7日至10月8日必须将主斜井两个变坡地点进行卧底，具体卧底深度现场确定。

四、安装质量要求：

1、各部门要作好皮带安装前的准备工作，相互搞好协作，必须按质、按量、按时完成计划目标。

2、各单项工程必须按要求及安装质量标准、中线施工，凡经验收不合格事项必须按要求整改。否则，不予结算工资。

3、及时向矿反馈现场各种信息及情况，以便及时协调解决，确保顺利施工。

五、安全技术措施：

1、施工期间要牢固树立安全第一的思想，确保安全施工。认真组织、合理安排，保证按目标要求完成。

2、皮带输送机的驱动装置、联轴节、传动滚筒、尾部滚筒等部位都要装设保护罩和保护拦杆，防止人员靠近造成滚筒绞人事故。

3、皮带安装好后，必须反复调式，工作人员衣着要利索，袖口、衣襟要扎紧，灯带、矿灯电缆等易被卷住的绳索要招扎紧，防止滚筒绞缠伤人。运行中向托辊注油或是处理托辊故障，要特别小心。禁止用手指直接接触转动部分。胶带输送机运行中，严禁用铁锨和其它工具刮胶带上的煤泥，或用工具拔正跑偏的皮带。否则，易发生人身伤亡事故。

4、卧底作业时，严禁放炮，只能用风镐刹，确保电缆、管路不被破坏。

5、必须严格按中线安装。胶带输送机安装在巷道内、两侧要有足够的宽度（输送机与棚腿之间最小距离要大于0.5米）。胶带输送机运行中禁止人员跨越皮带、需要跨越处要设桥梯。输送机安装要做到平、直、稳固、运转灵活。确保输送机安全运行可靠。

6、下移皮带机尾时，必须由专人统一指挥，作业人员要呼号一致，同起同落，严防发生意外伤人事故。

7、从地面下放皮带时，必须采取有效措施使皮带均匀缓缦下滑，做到信号准确，任何人不得乱发信号。皮带下放时，人员必须全部进入到躲避峒内，以防皮带快速下滑时伤人。

8、胶带输送机司机开机时，要先点启动，并发出信号，待观察没有异常情况时才可开机。

9、皮带机尾必须固定好，采取打锚杆的方法将机尾固定，确保机稳定劳固。

10、为防止大块物料冲击，大块物料（煤块、矸石）直接落在胶带上，应减少溜槽落差或输送机之间的落差，同时注意入料方向与皮带运行方向一致，不能相互冲击而导致皮带损坏。

11、胶带输送机的安全运行保护。特别要做好胶带打滑保护、胶带跑偏保护、装煤过量保护、温度保护、胶带撕裂保护，要安排专人跟班负责，并且要有实践经验，能判断故障产生原因的人对输送皮带的安全运行保护，确保胶带输送机的安全运行。

篇3：煤矿斜井提升影响因素及预防措施

1 煤矿斜井的相关概述

斜井的应用是现阶段实现煤矿生产目标的重要保障之一。以斜井用途为依据, 其可具体划分为: (1) 用于煤炭或矿石提升的主斜井; (2) 用于设备、行人、设备下放以及矸石提升的副斜井; (3) 充当安全出口且具有出风功能的斜风井; (4) 用于敷设管路的排水斜井; (5) 注砂斜井。本文研究的煤矿斜井提升主要以前两者为主, 通常主斜井在利用过程中需引入胶带运输、箕斗以及单车或串车等, 而副斜井的应用主要体现在其辅助提升的作用方面。实际用于矿井生产过程中应结合其具体用途, 做好井口、井身以及井底结构的设计工作。尤其应注意其应满足煤矿斜井提升的具体要求, 避免因斜井不合理设计产生安全事故[1]。如下图所示为斜井箕斗提升系统示意图。

2 影响煤矿斜井的相关因素分析

根据以往学者研究总结以及近年来煤矿斜井事故现状分析, 影响提升的因素主要体现在巷道设计、设备应用与安装以及人为操作失误或管理等方面问题, 同时也存在运输、钢丝绳失效等因素, 这些对煤矿斜井的提升都将产生重要的影响。

2.1 设备应用、巷道设计与安装存在的问题

在设备应用方面, 要求实际施工前做好相应的选型设计工作, 如其中的开关电气设备、绞车钢丝绳等, 若其在提升负荷方面较高极易在生产过程中出现开关烧毁、设备受损以及钢丝绳失效等问题。而在巷道设计方面, 现行煤矿斜井提升方面应满足煤矿生产的相关规程, 以其中巷道设计为典型代表, 若在人行道路宽度、巷道断面以及与其他设备方面的间距设置未满足安全标准, 容易造成车辆运行中掉道的情况, 此外, 在巷道设计中若未将躲避峒设置于偏口处, 也不利于安全生产目标的实现。另外, 斜井提升受安装因素的影响主要体现在绞车方面, 如绞车未做好牢固措施、未按轨道中心线进行滚筒线的设置、钢丝绳缠绕滚筒的圈数较少等。而且实际施工中也存在安全保护措施的缺失, 如刹车装置中缺少相应的电磁闸或断电装置, 仅依托于手动闸控制装置的运行, 在电路控制方面也局限在短路防护方面, 这些问题都直接影响煤矿斜井提升的安全[2]。

2.2 人为失误操作与管理方面的因素

从当前大多煤矿生产管理方面看, 管理中存在的不足主要表现在:第一, 对于采掘轨道运输方面, 未构建相应的管理制度, 即使相关管理人员执行具体管理工作, 也未将具体安全措施引入其中;第二, 在维修设备方面缺少相关的技术人员, 大多由司机进行检修操作, 容易因设备维修不到位产生安全事故;第三, 煤矿生产中一般采用多单位轮流作业的形式, 若存在配合不当等问题也不利于安全生产目标的实现。另外, 在失误操作方面, 其是影响煤矿斜井提升的关键因素, 具体表现为:斜井提升中因停电故障导致安全闸失效, 操作人员忽视对手动闸的应用;停电故障出现时, 因安全闸、手动闸呈现松闸情况, 容易在挂车下放时出现跑车现象;采用不带电的方式进行重物的下放, 此时工作闸无法有效控制下放速度将存在飞车现象;由于钢丝绳未拧紧, 使矿车下放至变坡点时面临极大的冲击负荷, 出现钢丝绳断开的情况;在挂钩操作未执行的情况下便进行矿车的下放容易出现跑车现象, 该问题大多因挂钩工责任意识较差而产生;矿井提升过程中若在变坡点前对矿车进行摘掉挂钩, 矿车因尾部重力较大将直接掉落于斜井之中;矿井提升过程中连接链因负荷过重会出现断裂问题, 导致跑车事故的出现[3]。

2.3 钢丝绳失效与运输方面的影响因素

钢丝绳的使用是决定斜井提升安全的重要因素, 通常造成钢丝绳失效除前文中提及的人为因素外, 也存在因锈蚀、磨损、冲击负荷较大以及钢丝绳弯曲或打结等导致失效问题的产生, 这些情况一旦出现大多会使钢丝绳出现断裂情况, 使生产的经济效益与安全性等都受到影响。另外在运输方面, 影响煤矿斜井提升的原因主要由于跳轨现象的存在, 一般矿车大梁存在缺陷、定位销缺失或车轮运转失效等都可能引起跳轨。同时在轨道敷设、斜井滚筒安装、挡车装置设置等方面的不合理也容易产生安全事故。另外, 若车场道岔未按具体生产要求进行设计, 斜井提升过程中多存在钢丝绳停滞在道岔处, 致使上升过程钢丝绳被拉断[4]。

3 煤矿斜井提升问题的具体防范策略

3.1 做好设备选择、巷道设计以及具体安装工作

首先针对设备应用问题, 应保证其在生产过程可以良好的状态运行。对于当前生产中应用设备做好适时检修工作, 保证其抗灾能力得以增强。同时可将相关的断电制动系统引入其中, 以此避免因断电而是斜井提升中出现跑车事故。另外, 还需将信号闭锁引入生产过程中, 其中信号闭锁装置的作用在于能够防止出现信号错乱的情况, 信号点可直接在绞车房中显示出来, 并将报警信号设置在中部车场中, 这样绞车作业时可通过开车示警信号以避免事故的发生。其次, 在巷道设计方面, 可根据现行煤矿生产的相关规定, 做好车辆、巷道断面、运输工具间的距离控制, 并将躲避峒设置在偏口处。应注意根据具体提升要求计算斜巷车场的实际长度, 且要求上车场做好倾斜度的控制, 防止出现车辆下滑情况。最后, 在安装方面, 针对绞车安装中存在的问题, 需要通过锚杆固定的方式使绞车的安装更加牢固。其中的锚杆至少应为1800mm的长度, 且在直径上超出20mm[5]。

3.2 做好施工人员的培训工作

人为因素是造成煤矿斜井提升事故产生的主要原因。要求对包括司机、挂钩工以及管理人员在内的所有人员都应做好培训工作。其中管理人员保证自身具备良好的专业知识基础的前提下, 对生产中涉及的钢丝绳以及设备设施等做好适时检查工作, 并在生产全过程中承担起监督管理责任。在绞车司机方面, 在实际操作前需对相关设备设施做好检查, 对于存在钢丝绳问题、超挂车问题、安全保护措施缺失、信号设施缺失等问题应避免操作。而在挂钩工方面, 要求对于存在车辆超高或超重、安全设施不到位以及信号不清等问题, 也应禁止操作。具体操作前, 应使司机与挂钩工熟知安全生产规范, 并做好相关技术交底工作[6]。安全防护措施的具体设计如下图所示。

3.3 解决交通设施与钢丝绳失效的策略

对存在的交通设施影响因素, 采取的策略除保证设备应用合理以及信号闭锁装置等引入外, 还需将撬车装置设置其中。其作用在于保证绞车的劳动强度得以降低, 且在发生跳轨情况下, 可利用该装置将绞车拉上轨。针对存在的跑车事故可引入三闭锁系统, 具体包括阻车器系统、绞车以及挂钩工等。另外, 对于钢丝绳失效的问题, 可在地滚制作方面选择橡胶尼龙材料并进行适时维护, 可改善提升过程中钢丝绳磨损情况过于严重的现状。同时, 对于冲击负荷过大而使钢丝绳失效的问题要求对绞车运行的速度做好控制, 尤其提升中需利用相应装置进行限速。另外, 对于因弯曲或打结而造成的钢丝绳失效, 应在提升前做好检查, 针对存在的问题需采取相应的处理措施。若应用的钢丝绳存在严重的受损情况需及时进行更换, 避免因钢丝绳失效而发生安全事故[7]。

4 结论

对影响煤矿斜井提升因素的考虑与相关防范策略的分析是实现煤矿安全生产目标的重要途径。实际生产过程中应正视斜井的结构特征, 立足于影响斜井提升安全生产的相关因素, 从设备的合理选择、巷道合理设计、正确安装、人员培训等方面保证斜井提升的有序进行, 并针对因交通设施或钢丝绳失效等方面的因素采取相应的完善策略, 这样才可生产任务顺利完成。

参考文献

[1]王望, 等.斜井提升过放钢丝绳的理论分析及仿真研究[J].煤矿机械, 2012, 04:59-60.

[2]李晓东.斜井提升钢丝绳失效分析及防护对策探讨[J].科技创新与应用, 2012, 23:64.

[3]余波, 等.煤矿斜井2.5米单筒绞车串车提升能力计算[J].科技与企业, 2013, 04:259.

[4]吴世俊.煤矿斜井提升影响因素及其预防措施探讨[J].河北煤炭, 2008, 01:6-7.

[5]陈志珍.煤矿斜井串车提升跑车事故原因分析[J].中国安全生产科学技术, 2008, 04:161-163.

[6]张武平.罗口煤矿斜井提升影响因素及其预防措施探讨[J].煤炭技术, 2005, 10:118-119.

篇4：主斜井运输提升措施

关键词：煤矿安全；运输安全管理；斜井运输

0 引言

2015年4月，湖南省益阳市某小煤矿主斜井发生一起较大运输（跑车）事故，造成3人死亡，给煤矿提升运输安全管理再次敲响了警钟。通过对各小煤矿斜井提升运输事故的综合分析，充分暴露出事故矿井在提升运输安全管理工作中存在设备准入把关不严、安全保护装置安装不到位、检测维护工作不到位、现场安全管理不到位、隐患排查不到位、安全教育不到位等突出问题。为了有效防范提升运输事故的发生，分析斜井提升运输发生事故的原因，探讨安全管理对策，具有十分重要的意义。

1 安全事故主要原因统计分析

安全生产事故直接原因是物的不安全状态和人的不安全行为；间接原因主要是安全设备或设施技术和设计上有缺陷，职工教育培训不到位，劳动组织不合理，违章指挥、违章作业、违反劳动纪律，隐患整改不落实不到位，没有安全操作规程或不健全等。通过对2010年以来湖南省小煤矿斜井提升运输事故的统计分析，主要原因如下：

1.1 斜井提升运输直接原因分析 ①物的不安全状态。主要包括：运行中的车辆断绳、脱钩导致跑车，斜井人车无法制动，斜井防跑车装置未设置或失效等。②人的不安全行为。主要包括：违反“行车不行人”的规定行人被撞；作业人员违章登车；违反作业规程操作提升运输设备等。

1.2 斜井提升运输间接原因综合分析 ①现场管理不到位。比如没有建立运输设备检查记录，构成安全相互威胁的各临近作业地点人员互相不沟通，各自为政。②管理制度不健全。制度作为基本的控制要求是一个标杆，但是有些企业对于管理制度没有充分的完善，比如对班中加挂和使用安全人车、矿井运输设施和特殊部位的设备检查没有明确的制度规定或规定不符合生产实际。③劳动力管理混乱。对于人员的管理在井下生产中十分重要，对于平行作业组没有科学的安排，造成生产情况的混乱，人员流动较大更换频繁，从而造成井下作业的效率降低。④不认真执行矿领导带班下井制度。矿领导责任意识不强，下井带班空岗、漏岗或不检查提升运输系统；对违章现象熟视无睹，不加制止，有的带头违章登车作业。⑤职工的安全意识不到位，很多职工对安全教育不够重视，在作业规程的学习中只是走个形式，没有真正认真的去理解，对操作规程理解也不够深入，并且由于一些职工自我保护意识不够，总是存在侥幸心理，对违章作业不能从根本上杜绝，并且有些企业没有对新员工上岗进行针对性的教育，所以造成新员工技术掌握不够全面，一知半解。⑥煤矿企业设备通常都处在高强度的运作下，需要及时的进行设备的检测和维护，但是有些企业对于设备的日常检测维护不够重视，造成一些设备出现安全隐患或者更新不及时，设备的故障直接影响煤矿企业正常工作。

2 斜井提升运输安全管理的措施

2.1 加强斜井提升运输安全设施建设 煤矿企业要建设完善斜井“一坡三挡”防护设施，确保“一坡三挡”防护设施齐全有效。应在提升的倾斜井巷内安设能够将运行中断绳、脱钩的车辆阻止住的跑车防护装置；在各车场安设能够防止带绳车辆误入非运行车场或区段的阻车器；在变坡点下方略大于1列车长度的地点，设置能够防止未连挂的车辆继续往下跑车的挡车栏；在各车场安设甩车时能发出警号的信号装置；挡车装置必须经常关闭，放车时方准打开。兼作行驶人车的倾斜井巷，在提升人员时，倾斜井巷中的挡车装置和跑车防护装置必须是常开状态，并可靠地锁住。

2.2 完善提升运输设备的各类安全保护装置 煤矿企业要严格按照《煤矿安全规程》的规定，装设提升设备的各类保护装置，确保保护装置动作灵敏、性能可靠。凡保护装置不齐全的提升设备必须停止运行。斜井矿车之间的连接、矿车与钢丝绳之间的连接，必须使用不能自行脱落的连接装置，并加装保险绳，确保安全可靠。

2.3 加强提升运输系统的日常管理 煤矿企业要强化对井下运输安全薄弱环节的管理及监督检查，严格落实提升运输各项制度、现场安全技术措施和岗位责任制。煤矿使用的涉及安全生产的产品，必须取得煤矿矿用产品安全标志，严禁使用明令禁止使用或者淘汰的设备、工艺；严格按规定周期检测检验在用安全设备，确保安全运行；严格钢丝绳的日常检查，按要求检查钢丝绳磨损、断丝、锈蚀等情况，提升钢丝绳必须每天检查1次，防坠器制动绳（包括缓冲绳）、架空乘人装置钢丝绳必须每周检查1次；严格执行“行车不行人、行人不行车”的规定，斜井提升时，严禁蹬钩、行人；必须采用专用乘人装置运送人员，严禁使用矿车、材料车等运送人员；用人车运送人员时，严禁附挂物料车；严禁提升运输设备超负荷或带病运转。

2.4 切实加大安全培训力度 对于煤矿企业来说，要对全体煤矿职工进行严格的培训工作，从而保证工作人员素质，具体措施要求从安全操作技能、生产规章制度、标准纪律等方面进行培训，另外对逃生设备的使用以及维护，逃生方法也要充分了解和实践，有些特殊岗位必须要保证持证上岗，从而保证煤矿开采过程中的人身安全。

2.5 推广使用先进的斜井运人装置 在国家发展改革委发布的《煤炭生产技术与装备政策导向》（2014年版）中，在斜井运人装置中要推广使用架空乘人装置。架空乘人装置相比其它斜井运人装置，组成环节比较简单，驱动功率小，电控系统单一，需要的保险装置少，由于运速低（0.8～1.2m/s，几乎接近人员步行速度），蹬座距地面距离很近（0.2～0.3m），出现突发事件造成的伤亡事故比斜井人车概率低很多。

3 结语

综上所述，提高小煤矿斜井提升运输安全管理对策主要从加强斜井提升运输安全设施建设、完善各类安全保护装置、提高日常安全管理、加大安全培训力度、推广使用先进的斜井运人装置等方面下功夫，从而提高操作安全性，加强对提升运输安全的管理力度，保障煤矿提升运输安全。

参考文献：

[1]孙兴强.小型煤矿提升运输事故成因与应对策略探讨[J].机电信息，2013（21）：178-179.

[2]尹成勇，许勇，范大伟，等.煤矿提升运输隐患排查与预防[J].山东煤炭科技，2008（4）：122-123.

[3]范宓.煤矿提升运输系统安全评价研究[D].西安科技大学，2011.

篇5：主斜井过溶洞安全技术措施1

主斜井掘进施工至238米处巷道左帮揭露出溶蚀带，溶洞顶板岩石较稳定，无有毒有害气体涌出，现场勘察，溶蚀带形成了长约6米，已揭露出直径约为0.8米、能探深度为5米的不规则形状，溶洞走向与巷道走向接近斜交，溶洞内有少量积水。

经施工单位、监理单位和建设单位在现场察看后，特制定以下方案及安全技术措施：

一、施工顺序：

过该溶洞段采取由外向里逐段施工，先扩大揭露溶洞点后3米巷道断面，按下述临时支护和永久支护方法掘过溶蚀带。施工顺序为：检查帮顶→扩大断面→敲帮问顶→检查碛头→出碴→掏柱窝（软底时换填900mm其中片石500mm、C20混凝土400mm）→架设支架→固定支架（采用Φ20钢筋横行间距300mm）→铺设钢筋网片（采用φ6.5钢筋网格间距为100×100mm）→预埋泄水钢管（钢管直径为：φ108mm，出口段距巷帮长度为300mm）→M7.5片石砌筑（不低于700mm厚）→编织袋装矸石接顶→喷浆→完成后进行掘进。

二、支护方式：

（一）、临时支护：

1.溶洞顶板岩石较稳定，岩石连续性未遭破坏，掘进时，为了确保作业人员安全，顶部采用φ200mm的木头打点柱作为临时支护（点柱应当戴帽，以增加支撑面积），必须至少打两根临时点柱，控制好顶部岩石，临时点柱必须打紧打牢。

（二）、永久支护：

1.该溶洞段永久支护采用11#工字钢拱架＋加强筋＋钢筋网片＋喷砼支护＋防水卷材（SBS）+M7.5片石砌筑+编织袋装矸石接顶+混凝土发碹。

2.巷道顶部距溶洞顶高度超过1500mm，两帮距溶洞帮宽度超过1000mm时，永久支护由砼支护改为钢筋砼支护。

3.混凝土发碹时，纵向钢筋（采用φ20mm）和横向钢筋（采用φ16mm）螺纹钢，其间排距为300×200mm，搭接采用扎丝绑扎长度不低于700mm。

（三）背帮接顶：

因溶洞高度大于巷道设计轮廓线，支架架设并固定好后，拱架与拱架之间铺设加强筋和金属网片，在金属网片后方砌M7.5片石砌筑，片石砌筑厚度不小于700mm,如支架背后的空间小于≤700mm时，必须用片石混凝土充实顶帮。当支架背后的空间高度≥1000mm以上或更高时，在保证有700mm厚M7.5片石砌筑的同时，再采用编织袋装矸石充填。根据现场实际情况确定。

三、隔水层的敷设：

在M7.5片石混凝土砌碹垫层上方的拱部范围内铺设防水卷材（SBS）。

四、溶洞段底板的处理：

若该溶洞段巷道底板厚度小于3000mm或软弱岩层岩溶或充填物时，按以下措施处理：

将底板挖出900mm深，采用片石充填（500mm）+C20混凝土（400mm）进行垫底，同时在两帮的架料柱腿下方连接11#工字钢作底拱，并铺设纵向钢筋（采用φ20mm）和横向钢筋（采用φ16mm）螺纹钢，其间排距

为300×300mm，搭接采用扎丝绑扎长度不低于700mm。以防支架下沉。

五、支架的固定

第一架支架及端部支架设好后，采用螺纹钢锚杆固定，在左、右两帮及顶部打6根锚杆把支架锁住，必要时增加锚杆数量。

支架与支架间采用Φ20钢筋沿走向连接，横行间距300mm，连接筋搭接不小于700mm，双面连接，以防支架位移。支架必须支在实底上或垫层上，防止支架下沉。

六、支护材料及支护质量要求：

支架采用11#工字钢按主斜井设计发碹断面加工图进行加工，但支架宽度在巷道设计净宽尺寸的基础上放大100mm,高度放大100mm，为顶帮预留一定移近量，以保证巷道的设计断面；加强筋规格采用Φ20mm钢筋，间距300mm,长1300mm,沿支架周边铺设；网片采用Φ6.5mm＠100mm×100mm（长×宽为1000×2000mm）；锁拱架锚杆采用Φ20mm×2000mm的螺纹钢锚杆，壁后充填采用M7.5片石砌筑，背帮接顶材料采用编织袋装矸石。

支架间距700mm；加强筋搭接长度为700mm、网片搭接为210mm。

七、组织措施：

主斜井过溶洞段由童庆任组长，夏山财、邓光伦、陈亚、刘弟远、张绍福、唐长江（负责物资供应）任副组长，杜华东、张德全、吴绍银（负责机械、材料供应）任成员的领导班组，实行24小时带班作业。

目前主斜井进场工人36人全部待令，副斜井28人作为机动随时服从调配。

八、物资供应保证：

目前主斜井备有10架加大断面尺寸的11#工字钢支架、10架正常断面

支架和足量网片，焊工班组4人全部进场进行支架的补充加工，已订购的10架加大断面工字钢拱架将于2011年10月17日进场。

九、安全技术措施：

1.过溶洞期间必须有专职瓦检员跟班作业，加强瓦斯检查，以防溶洞内涌出有毒有害气体。当瓦斯浓度达到或超过0.8%时，瓦检员应立即下达撤离指令并同时上报调度室。

2.过溶洞期间，带班领导和安全员必须加强对现场安全质量的监管，严格按以上要求进行施工。

3.现场备齐水泵等排水设备（水泵不得少于2台，且水泵排水量根据现场实际涌水量进行配备），雨水从溶洞中溢出后随时进行抽排，如发现水量增大或水质变化时，立即停止作业面，撤出人员，进行水量观测。

4.加强顶板管理，严格执行“敲帮问顶”制度，临时支护及时跟上，严禁空顶作业，对两帮松散泥石的处理要彻底，以防片帮伤人。5.严格执行＂一炮三检＂和＂三人连锁＂放炮制度。放炮点设在井口外距爆破点200米以外的安全地点，放炮前撤出工作面及后方所有作业人员。

6.过溶洞期间保持井口畅通确保机械、人员、材料进出。7.其他相关措施严格按《煤矿安全规程》和《操作规程》执行。8.在施工过程中，必须搭设工作台，保证施工安全。

9.在施工过程中，必须将后巷的杂物清理干净，确保后路畅通；必须随时检查检修排水管道和设备，确保排水顺畅。

10.在施工过程中，加强后巷的检查，发现隐患及时撤出人员进行处理。

11.在施工过程中，发现隐患必须及时向调度汇报隐患情况，调度接到隐患汇报后，及时向相关负责人汇报。

十、搭设工作台的措施：

1.在施工过程中，采用1寸半的钢管焊接成架子，然后在架子上铺钢筋网进行搭设，架子与钢筋网之间必须用铁丝进行固定牢固。工作台搭设好后，必须先由安检员及跟班队长检查，确认无安全隐患后，方可使用。工作台搭设必须牢固可靠。且工作台上作业人员不得超过3人，工作台中部必取打稳定的支柱稳固工作台，以防工作台垮塌伤人。在施工时必须随时检查工作台，保证工作台牢固可靠。

十一、安全组织措施：

1.施工过程中，班组长要协调好各工序，严禁单人独立作业。2.施工过程中，必须有专门的负责人，没有负责人严禁施工。3.在施工过程中，必须提前将所需材料准备到位。4.在施工过程中，现场跟班人员安排：

篇6：斜井运输材料安全技术措施

一、概述: 因生产需要经常提升一些超长物料及超宽的机械设备，为保证提升、运输安全，特编制以下专项安全技术措施：

二、技术要求：

一）下放管路：装车前，必须将箕斗提到挡车门以上并将挡车门关闭。装载长钢管时，带法兰盘的长钢管装载时法兰盘要前后错开，长材料应放置于上层，材料露出车体前后长度要均匀，保持车体重心平稳，底端要放平稳，上端和下端要用8#铁丝固定好，不能松动；其次钢管下部用8#铁丝从每根法栏片孔里串连在一起，再从此处拦绑一道防滑；最后箕斗正中用不少于4股8#铁丝捆绑一道。以免在提升运行中，由于钢管在底部移动而发生其它安全事故。箕斗每次下放钢管的数量不论粗细不能超过4根。

三）下放U型钢棚：首先将箕斗停放到井口挡车门处，然后将U型钢棚用人工抬、扛到箕斗停放处，将U型钢棚钢翻抠，放进箕斗里面，每次下放不得超过3组。

四）下放网片：网片露出车体前后长度要均匀，堆叠要整齐，前后用8#铁丝绑实，每次装网不得超过6片。

五）下锚杆、钻杆、锚固剂等小型材料及设备必须装入到箕斗内运送，否则一律视违章论处。

三、施工方法:

1、参加人员要在下放材料、设备前十分钟到达井口，提前告知绞车司机及信号工，本班要下放钢管、U型钢棚或设备等，并做好一切准备工作；

2、下放前，施工队要将U型钢棚或设备运到井口，将箕斗放到挡车门以上并将挡车门关闭；

3、由施工负责人统一指挥，将箕斗放到规定位置，将U型钢棚或设备用人工有序地装到箕斗内，底端要放稳，将其绑定牢固，装完后将箕斗上方及周围所有工具及物料收拾干净；

4、信号工发出信号指令，将箕斗下放至工作面指定位置；

5、放到井下后，施工人员将U型钢棚或设备卸下，在指定地点码放好，设备由专业机电人员重新组装、调试；

6、下移开关、设备等重型设备时不得一人操作；

7、下放的材料、设备都要码放固定好；

四、安全技术措施：

1、所有参加施工人员必须认真学习《煤矿安全规程》中的有关规定及本措施，自始至终服从现场负责人的统一指挥，严格按照本措施作业，做到令行禁止，严禁违章指挥、违章作业。安监员负责现场安全事项，并自始至终守护现场;

2、施工人员必须穿戴整齐，工作中应精力集中，严禁戏闹，严禁擅离职守，对于病态、极度疲劳者严禁参加施工;

3、施工前负责人应向施工人员详细说明提升物料的尺寸、重量、数量等以及采取的步骤。统一号令，说明安全注意事项，熟悉提升及装卸车要求，并明确人员分工和责任;

4、参加下放物料的人员，需操作机电设备时，必须由参加特殊工种培训，并持有安全操作资格证的人员担任;

5、下放材料时必须按规定数量提升，在井口将U型钢棚、设备放置好后用铁丝捆牢;

6、放到井下后，施工队拆卸时，要时刻注意安全，做到不伤害自己，不伤害他人，不被别人伤害。

7、装U型钢棚时，应先在箕斗上铺两块木板，防止打滑。

8、装卸U型钢棚等超长物料时必须两人配合作业，起时一端先起，放时口号统一，并仔细观察周围情况，严禁碰触管路、电缆、设备、设施等。

9、抬U型钢棚时必须要四人，用双股8#铁丝穿木棍进行抬扛，两人一端，下山巷道须做后坠工作。

10、要统一服从现场施工负责人指挥，指挥者应事先要考虑好施工程序和施工中可能会出现的问题，以便及时解决问题；下放过程中，井下安全员要做好警戒工作;

11、下U型钢棚等超长物料过程中严禁车辆下方、左右站人;

12、绞车司机、信号把钩工以及其它配合工种必须按本工种的安全技术操作规程作业，精力集中，车速平稳，慢速运行，车速不得超过1.5m/s。

13、下放材料、设备时井筒内不得有人行走和作业。运输前必须检查钩头和所运送的机械设备联接装置是否符合规定，尾绳捆绑是否牢靠。对超高，超宽的部位，能拆卸掉的零部件必须卸掉，使其高度和宽度不大于箕斗300mm以上即可。

14、使用手拉葫芦安装、托运、各类大型设备、配件时严格按以下措施施工：

(1)使用手拉葫芦起吊前应先检查有无扣链，各部件有无损坏，起吊重量不得超过规定重量，发现一处不合格即更换合格葫芦使用，手拉葫芦使用时缓慢咬紧，待链轮全部受力后检查各部情况，无跑链现象后方可正常使用，否则更换合格葫芦。葫芦应吊挂在顶板完整、支架良好的地点。

（2）斜井托运时，必须使用两个手拉葫芦，一个作为牵引，一个作为溜绳。施工时，必须有专人监护，发现问题立即停止作业进行整改。施工时要有专人指挥，统一行动。施工完毕后，立即将葫芦摘下。

15、下放完成后，向值班室汇报施工完毕，可以进行正常运输提升。以上各项中未提到的，严格按照“煤矿三大规程”中的有关规定执行。

篇7：主运输皮带事故控制措施及对策

加强特殊工种的用工制度管理。我矿机运工种的技术性较强，其各岗位工种都不能以照顾的身份出现，要由思想端正、技术全面的工人来担任。同时加强用工的安全管理，除特殊情况外，特殊工种人员不能随意调换，要严格考核发证，持证上岗。

加强职工的安全业务培训工作。减人提效后，以岗定人，管理层和工人岗位限额，原有的培训组织形式已不适应，需根据新的形式采取新的对策：一是每隔一定时期组织职工进行技术比武，对优胜者给予重奖，以调动职工学技术、学业务的积极性，促使他们在岗位上按标准及规程进行作业;二是采用“三结合”的培训方式，即业余培训与重点培训相结合，以重点培训为主，内培与外培相结合，以内培为主；对新工人、新岗位、新技术要进行强化培训，以全面提高职工的安全业务素质为目的，为搞好安全生产打下坚实的“以人为本”的基础。

努力加强矿井质量标准化管理。矿井质量标准化是煤矿安全的基础。实践证明，矿井质量标准化工作的投入，能得到十几倍甚至几十倍的效益产出，有力地促进了安全生产。要把这项工作当作一项经常化的工作来抓，要由静态达标向动态达标转变，由重结果向重过程转变，实现生产全过程达标。

篇8：主斜井井筒装备安装之创新

根据红庆梁煤矿主斜井井筒装备安装工程施工中遇到的难题, 重点探讨解决办法及更新安装工艺。通过施工单位在其井筒装备施工中研制变轨运输、跨皮带机施工以及垂直托举装置, 克服了空间限制和皮带机运转等困难, 保证了安装质量, 提高了施工速度。

1 工程基本概况

红庆梁煤矿主斜井倾角16°, 井筒内设计安装2趟D325×20排水管道, 1趟D219×10消防洒水管道, 1趟D108×8供水管道。每节管道长12 m, 4趟管道总长1 620 m, 每节管用2根HW200型钢做支撑沿巷道安装, 间距为6 m, 梁两端与托架连接, 托架用锚杆固定。井筒设备布置如图1所示。

2 施工中的难点

传统的安装顺序为:先敷设电缆→再安管路→后装皮带机→最后装猴车。安装井筒装备时用移动脚手架作为作业平台钻孔装锚杆安托架, 用平板车运输管路和钢梁, 用拔杆或在井壁上打锚索起吊管路和梁。红庆梁主斜井的现实工况是:①井巷内布置了2部DSJ100/63/2×132型临时运输带式输送机, 负责整个矿井井下排矸, 管路安装期间皮带机无法停转。②在井口和-800 m处的2条临时皮带机驱动电机将原凿井B900 mm轨道阻断, 无法使用。③现场井壁为喷浆150 mm厚, 岩层多为泥岩, 顶板井壁强度不高, 稳固性能差, 吊装锚索不容易安装。④井筒断面内左侧2 m为皮带机, 右侧1 m为行人台阶和水沟, 断面剩余空间有限, 无法使用龙门架、拔杆等起吊设施。因而传统的安装工艺无法施工, 必须想办法解决上述问题。

3 新施工工艺和方案

(1) 制作专用作业平台, 能随施工移动。作业平台要跨越皮带机且可收放, 还能调整平台高度。作业平台上加装卡轨装置, 保证其固定时牢固。平台加装防护装置, 人在平台上施工, 保证皮带机运转时人员能正常施工。

(2) 加铺轨道, 保证运输畅通。原凿井用轨道距离右侧井壁较近, 右壁上挂有动力、照明、信号等电缆。若用弯道, 管路长12 m, 拐弯时将刮蹭电缆, 故运输轨道必须直线。在原轨道中间贴皮带机驱动电机旁加装1根道轨, 利用右侧单根轨道形成新的双轨道, 新轨道间距600 mm, 新轨道与断开轨道交叉10 m, 如图1所示。

(3) 制作多轮运输装置, 在变轨处顺利运行。改造运输平板车, 将4轮改为6轮, 在原B900 mm轨道上用外侧4轮运行, 到B600 mm轨道时外侧2轮收起且不与电机碰撞, 利用中间4轮运行, 通过电机后在B900 mm轨道上恢复成外侧4轮运行, 如图2所示。

(4) 制作托举装置, 保证管路起吊就位。因井筒内电源等级为1 100 V和660 V且配电点只在-700 m和-1 100 m两处设有, 若用电则电源线需每次来回拖撤或停电拆线, 跟实际施工情况不相符。但井筒内凿井架设1趟φ108 mm压风管, 风管上间隔50 m就留有1个外接接头, 故用压缩空气作为管路托举一次动力源。在多轮运输装置上加装TLT630A剪式举升机实现托举功能, 举升机举升高度为2 m, 举升重量为5 t, 4趟管路和钢梁共重2.5 t, 可满足使用。再用FYB-0.7/32脱模机作为动力转换站, 将一次0.7 MPa压力风源转换为液压油操纵供应举升机, 如图3所示。

(5) 待托管梁托架安装完毕后, 即开始安梁装管路。运输管路用2套多轮运输装置加托举装置和1辆平板车运管运梁, 3辆运输装置之间用钢丝绳连接, 间距6 m。托举装置上口横设2根枕木, 每个枕木上按管路直径凿出4个圆弧凹槽放置管路, 用U型卡将管路与托举装置固定, 再用手拉葫芦整体捆绑刹住。为防止管路运输中滑动, 在管路上口各加装1套抱箍, 挂设保险绳, 中间平板车放置托管梁。

(6) 在下放管路时, 在-800 m皮带机机头处安排2人负责多轮运输装置变道时收放车轮, 使运输装置顺利通过。管路到位后用夹紧装置将多轮运输装置固定, 再启动托举装置将管路整体举起。基本就位时将托管梁吊起就位并安装固定, 再把管路插入下方已安管路套管内, 找正后固定并焊接。

4 效果分析评价

新工艺保证了红庆梁主斜井井筒装备顺利安装。通过分析, 新工艺具体有以下优点:①移动作业平台作业保证了皮带机运转时能正常施工, 实现了安全;②采用多轮运输装置和变道措施解决了因临时皮带机驱动电机阻断轨道无法运输的问题, 保证了运输畅通;③研制托举装置, 顺利吊装管路和钢梁, 解决了狭小空间无法使用拔杆、龙门架吊装的问题, 而且还提高了吊装速度, 每班较拉葫芦起吊至少节约2 h, 减少4名起重工;④利用压风作为动力源, 较使用电源作为动力源降低了隐患风险, 也不用来回拖挂电源线, 方便了施工。

5 结语

篇9：主斜井运输提升措施

摘要：针对孟庄煤矿斜巷提升时主井煤车对翻滚笼的冲击问题，本文提出了减低车速、降低冲击的改造方法一缓冲器。从而有效解决了煤车对滚笼的冲击，减少了事故的发生。

关键词：缓冲器研制煤矿运输翻滚笼

0引言

皖北煤电集团公司孟庄煤矿的主井是斜井，采取的提升方式是串车提升。当满载煤炭的串车从主斜井筒提升上来后，在井口被自动摘钩摘去钩头，由于从井口到卸载处——滚笼房有近百米的距离。为了提高生产率，同时也为了降低工人的劳动强度，因此不能采用人工推车的方法。于是从井口到滚笼房之间设计为坡道，让矿车以自溜的方式进入滚笼房。然而矿车从井筒提升上来后在摘钩处的速度不好控制，因此摘过钩后，矿车往往以一定的初速度在惯性的作用下向滚笼房驶去。由于是坡道，速度愈来愈快，到滚笼时往往达到很快的速度。

由于车速很快，当矿车到达煤滚笼时，会产生很大的动量，而煤滚笼内的阻车器又要在极短的时间内将矿车挡在其内(然后将煤倒掉)，因而对煤滚笼产生很大的冲击力。久而久之对煤滚笼的破坏相当严重，轻者引起变形、轴瓦磨损，严重时撞弯传动轴，甚至波及到减速箱一侧。有时绞车司机操作不当，甩钩速度过快，往往引起掉道、翻车，甚至撞翻煤滚笼，这时则需要动用许多人力、物力来处理事故，增加了工人的劳动强度，还容易引起工伤。所以，这一问题一直困扰着运输区的广大干群，曾有多人试图解决这一问题，但都没有成功。笔者分配到该区工作以后，经过长期观察和摸索，在总结前人经验教训的基础上，和几名生产骨干一起，终于在2000年4月份研制出了一套装置——主斜煤车缓冲器，经过实验，效果显著。其有效地减缓甚至防止了煤车对煤滚笼的冲击，起到了保护设备、降低工人劳动强度、降低事故率等多重效果。现将其结构、工作原理简要介绍如下：

1缓冲器结构(如图)

缓冲器由闸皮(1)、轴套(2)、弹簧(3)、螺栓(4)、钢板(5)和(6)、缓冲木(7)、工字钢(8)等零部件组成。闸皮是直接与矿车接触并产生摩擦的部位，要求其耐磨。可用废旧胶带制成。

轴套是套在螺栓外作弹簧底座用的。弹簧要求被压缩后能产生很大的弹性动能，这样才能保证产生足够的摩擦力，因此其材料性能要求很高，可以采用废旧电瓶车的底座压缩弹簧代替。

由于矿车撞击缓冲器后对螺栓会产生剪切作用，因此螺栓要有一定的剪应力，为此其直径可以尽量地大(ф24 mm以上)。底座钢板厚度要求在16～20mm为宣，连接螺栓处的定位钢板厚度要求在20mm以上，并与底座钢板牢固焊接。底座钢板焊接在工字钢支架上，而工字钢支架要牢固地埋设在轨道外侧(最好浇注混凝土固定)。定位钢板的通孔直径要比螺栓外径大2mm，以便螺栓能够自由活动。

缓冲木用红松制成，通过螺栓固定，并可根据需要调整距离。装好缓；中木后用钉子将闸皮钉在缓冲木上。要注意的是，螺栓头部皮埋在缓冲木内。

需要说明的是，图中所画的只是缓冲器结构的一半。因为另一半与它完全一样，它们对称安装在轨道的两侧，可以根据矿车的宽度来调节它们之间的距离。当矿车经过它们之间时，将会在弹簧的高压作用产生的摩擦力的作用下减慢速度。摩擦力的大小可以通过调节螺母改变缓冲木的间距来实现。

2动作原理

当矿车以一定的速度进入缓冲器时，车帮给两侧的缓冲器闸皮以一定的挤压力，闸皮将此力等值传递给缓冲木，缓冲木通过螺栓和轴套(弹簧底座)，将此力传递给弹簧，弹簧受力压缩(将动能转换为势能)；由于弹簧另一端与固定的定位钢板接触，受其的反作用，弹簧产生一个反作用力(势能又转换为动能)作用在轴套上，从而传递给缓冲木和闸皮，闸皮对矿车产生一个反压力。由于闸皮和矿车之间存在一定的摩擦系数，因而产生一个向后的摩擦阻力，当此阻力足够大时，便可将矿车的速度逐渐降低，甚至为零。

3安装、使用注意的问题

安装时，最好先挖好基础，用水泥混凝土浇灌，使工字钢支架牢固地伫立在轨道两侧，并且对称分布，同时要与轨道保持平行，这样才能保证整个支架受力均衡，不易产生变形。

缓冲木要通过螺母调节到与轨道平行，并且相对的两块缓；中木也要彼此平行，这样才能保证矿车受力均衡。缓冲木之间的间距要略小于矿车帮的宽度，这样才能产生足够的摩擦力，具体尺寸可通过现场试验调节。

要经常检查螺栓是否变形、弯曲，如影响使用要及时更换。闸皮也要定期检查，厚度低于一定数值就要更换，以免影响使用效果。

缓冲木的间距要经常测量，并要保证其平行度。

4使用效果和推广价值

这套缓冲器于2000年4月试制成功后，经过试验，正式投入使用，取得了明显的经济效益和社会效益。之后，煤滚笼前再也没有出现过掉道、窝车现象，大大降低了事故率和工伤的发生，同时也降低了工人的劳动强度，深受广大职工的好评；另外，煤滚笼也得到了很好的保护，每年大修时只要更换一套轴瓦即可，而往年则几乎每年都要更换传动轴(主要部件)甚至是新滚笼，从而节约了大量的资金，取得了很好的经济效益。之后，这套装置在有类似情况的兄弟煤矿使用，也取得了很好的效果。

5结语