供电、提升运输系统安全保障措施

供电、提升运输系统安全保障措施（精选9篇）

篇1：供电、提升运输系统安全保障措施

供电、提升运输安全保障措施

一、供电安全保障措施

坚持“安全第一、预防为主、综合治理”方针，进一步加强供电管理，切实采取有力措施，完善供电安全保障方案，确保变电所、重要场所安全用电，及时消除设备缺陷和各类隐患，细化应急预案，确保矿井安全供电。

（一）、加强职工现场培训

1、熟悉现场环境，供电范围内的供电方式；

2、严格按照手指口述的标准，进行操作；

3、加强供电设备巡视，熟知设备正常运行状态，及时汇报工作中供电设备的隐患，提前做好供电事故预防；

4、定期对供电线路进行巡查，做好供电线路巡视记录，及时消除供电隐患；

5、编制并完成了矿井供电应急演练，确保供电出现问题能够及时得到解决，保证职工能够掌握现场供电应急预案的处理方法。

（二）、加强供电设备的管理

1、强化职工的手指口述，职工懂设备性能、设备工作原理；

2、加强供电设备的继电保护整定，确保保护动作灵敏可靠；

3、加强两趟供电线路巡查工作，及时发现问题、解决问题；

4、加强对定期对所有操作设备进行保养、检修，及时排除各项安全事故隐患；

（三）、加强设备隐患排查

1、加强设备的巡视，定期组织人员进行供电设备的隐患排查。

2、通过每旬旬检检查工作，针对查出问题进行“三定”整改。

3、做好线路、变电所缺陷处理和隐患整治，对存在的缺陷和隐患，要安排处理。

（四）、加强井上下供电管理

抓好供电安全管理，是我矿安全生产的重要环节，我们要重点抓好供电系统合理、设施设备完好、保护灵敏可靠，供电设计及时准确和三大保护的齐全完善，坚决消灭机电失爆，严格现场检查，保证供电安全。

（五）、狠抓机电质量标准化基础工作

以机电质量标准化考核为手段，层层落实责任，扎实推进安全质量标准化达标工作，全面提高机电质量标准化管理水平。

（六）、强化技能培训

为了提高井下电钳工实际操作水平及业务素质，能将理论知识运用到实际工作当中，制定、审批并下发了井下“电钳工”技能比武大赛方案及评分标准，组织完成了 “电钳工”技能比武，切实加强了安全技术技能培训，注重职工实际操作技能和现场作业程序的培训，全员全过程落实安全确认制度，让职工熟知岗位安全要领，增强全员安全意识和自保互保能力，进一步提高安全执行力。

二、立井安全保障措施

1、完成主井两个罐笼半年一次的空载和重载防坠试验，确保防

坠器动作灵敏、可靠，符合《煤矿安全规程》要求。

2、更换了主立井主罐笼，罐笼罐座不合适，3天调试安装，确保罐笼运行正常，并对主罐笼进行了防坠试验，确保罐笼完好、防坠器动作灵敏，提高立井运输安全系数。

3、副立井安装了罐笼、更换了主绳及防坠绳，在紧急情况下，可以下放设备材料及班中餐。

4、组织了主提升司机技能比武，能切实将理论知识运用到实际工作当中，提高职工的实际操作水平及业务素质。

5、每班必须详细检查立井钢丝绳的磨损、锈蚀情况及立井绞车各种保护，确认完好后方可进行立井提升。

6、制定了相关制度：

①、立井信号发出后，严禁安全门打开、进出人员。②、严禁人物同罐运行。

③、罐笼内严禁嬉戏打闹，严禁超员、超载运行。

④、立井信号、主提升绞车出现异常情况，严禁发信号运行主提升绞车，并且主提升司机、信号工必须通知主提升维修工立即处理。

⑤、罐笼内提人时，罐笼速度严禁超过4m/s，罐笼上有人作业时，罐笼运行速度严禁超过0.3m/s。

三、斜井安全保障措施

1、完成了平煤建工主、副斜井自动拦车网的安装工作及工作面施工拦车网的安装工作，确保斜井运输安全。

2、每周派专人到平煤建工进行查找隐患，针对找出运输方面的隐患进行三定并监督整改，确保道轨符合规定，保证斜井运输安全。

3、平煤建工主斜井安装行人助行器，减少职工劳动强度，并实现绞车、行人助行器双闭锁，严格执行“行车不行人、行人不行车”制度，且制定了相关管理规定，对平煤建工职工组织进行了培训、考试，确保职工安全使用。

4、督促平煤建工完成主、副斜井提升系统（包括：绞车、钢丝绳、天轮及箕斗销子）的检验，并拿回检验报告，确保提升系统各项设备符合规定，保证斜井运输安全。

四、下半年主要工作安排

1、在三季度计划完成新变电所的护坡、土建、架线及设备到矿安装工作，计划9月底新变电所正式投用，且新变电所投用后对矿井供电进行大调整。

2、为东翼变电所、2-200工作面、采区轨道巷回撤，做好设备选型及设备材、料准备工作，保证回撤工作能够安全顺利完成。

3、计划在四季度完成技改强力皮带、单轨吊的选型及设备到矿工作并签订技术协议，计划在明年3月份开始安装。

机电科 2012年7月19日

篇2：供电、提升运输系统安全保障措施

1、机车司机必须持证上岗，严禁无证驾驶。

2、机车司机必须严格按照《煤矿安全规程》和《操作规程》进行驾驶操作。

3、机车司机在当班期间，必须坚守工作岗位，不得擅离职守，不得擅自叫人代班。

4、机车司机在上车前，必须认真检查机车的各连接装置等安全零部件，是否灵活、安全可靠。发现问题必须及时进行处理或汇报值班领导。严禁机车带病运行。

5、每次开车前，必须发出响铃警示，并听从挂钩工、信号工的指挥，严禁自开自停。

6、机车在运行过程中，如通过弯道、窄道或看见前面有行人时，必须发出响铃信号，并减速慢行。

7、加强运输巷道的日常检查维护、维修工作。机车运输巷道每隔30-50米的距离，必须设置行人躲避硐室。

8、电机车在装运材料设备等物件时，司机必须进行认真检查所装物件是否超宽、超长、超重、超高。如发现有上述现象，必须指挥工人重装，否则严禁运行。

9、加强电机车的日常维修、检查、保养工作。严禁在井下打开机车电瓶盖进行检查维修。

篇3：供电、提升运输系统安全保障措施

石油天然气管道是国家能源供应安全的重要保障, 管道建设就成为当前国家能源战略规划的重要内容, 管道施工是管道建设的重要环节, 而管材运输则是管道施工的重要前提, 不能保证管材运输的安全, 就不能保证管道施工的质量与安全。在HSE (健康Health、安全Safety和环境Environment) 体系推进的背景下, 危害识别和风险控制是HSE管理体系的核心所在, 所以必须对管材运输过程中的危害因素和风险因素进行分析研究, 保证管材运输的安全, 防止管材运输过程中的人身伤害和管材损毁。

1 管道施工中管材运输概述

1.1 管道施工中管材运输的概念

管材运输按照时间界点分为出厂前运输、施工前运输和施工中运输3大类, 出厂前管材运输由制造企业负责, 施工前管材运输由特运公司负责, 而施工中的管材运输则由施工企业负责。管道施工中管材运输就是指将管材从工地某一预置地运输至管道焊接现场并对接的过程[1]。管材运输在施工前一般由专用运输车进行长途运输, 而在施工中的运输一般由单斗车进行兼职运输, 单斗车兼职运输不但可以负责扫线、平整作业面、挖沟, 而且具备很强的攀爬能力, 能够在较陡的作业面进行管材运输[2]。

1.2 管道施工中管材运输的特点

管道施工中管材运输在不同的作业面具有不同的性质和特点, 在不同的作业面使用不同的运输方法, 但不论在哪种作业面进行管材运输, 管道施工中管材运输均具有以下几个特点:

(1) 风险因素大。管道施工中的管材运输风险高于出厂前运输和施工前运输, 这是因为施工中的管材运输位于特殊的地形环境中, 管道施工往往穿越河流、高山、峡谷、沙漠、石山、水域等地形特殊地貌复杂的地方, 因此, 施工现场管材运输在狭窄、陡坡、淤泥等复杂地段容易发生安全问题[3], 管材受损的概率较大, 人身伤亡的事故也比较多, 也就是管道施工中的管材运输具有较高的风险性[4]。

(2) 技术要求高。由于施工现场作业面限制, 管材运输没有专门的平坦的运输通道, 作业面以外有悬崖、山体、岩土、水域等地貌特征, 管材在运输中不仅要避免受到山体的磕碰、岩土的倒灌、水域的污染等破坏, 而且还要避免作业带上正在施工的机械和施工人员的安全, 这就对现场管材运输提出了更高的要求和标准, 所以, 现场管材运输技术难度较大。

(3) 协作比较难。施工现场的管材运输不像施工前的长途运输, 现场管材运输需要考虑工程进度、地形复杂度、天气变化情况等因素, 管材必须事先预置到焊接位置附近, 保证焊接不等运管, 这需要现场协调;管材运输还必须考虑地形地势因素, 地形较好的作业面, 预置时间短, 可晚些预置;地形较差的作业面, 预置时间长, 应当早些预置;这也需要现场协调。天气因素也会对管材运输形成干扰, 降水来临前必须提前预置好管材。因此, 施工现场管材运输考虑因素较多, 需要多方沟通与协调。

1.3 管道施工中管材运输的分类

管道施工中管材运输也就是作业现场的管材运输, 根据不同的分类标准有不同的分类结果, 了解施工现场管材运输的分类, 可以有效的针对不同管材运输的特点制定具体的管材运输办法, 管道施工中的管材运输主要分为以下几个方面:

(1) 按照地形地貌分类。施工现场管材运输按照地形状况可以分为沙地运管、林地运管、坡地运管、崖壁运管、隧道运管、水地运管 (沼泽运管) 、雪地运管、桥梁公路铁路穿越运管、水上峡谷跨越运管等类型。根据地形地貌对运管进行的分类都具有各自的特殊性, 每种地形地貌适合不同的运管方式。

(2) 按照运管方式分类。施工现场管材运输按照运管方式可以分为吊钩运管法、拖拉运管法、滑轮运管法、皮带运管法等。吊钩运管法适合地形较为平坦、地貌较为简单的作业面, 包括一般沙地运管、林地运管、坡地运管等, 主要做法是一台单斗机用吊带悬挂管材进行运管, 又分为顺线运管法和横线运管法, 顺线运管法就是管材与焊接方向平行前进, 横线运管法就是管材与焊接方向垂直前进。根据作业面两侧地貌使用不同的运管法。拖拉运管法一般适宜沼泽水域、雪地、沙地等作业面较软、容易下陷, 但是不容易磕碰刮擦管材的作业面。滑轮运管法和皮带运管法一般适宜崖壁运管、隧道运管和桥梁公路铁路穿越运管、水上峡谷跨越运管等作业面。

(3) 按照施工时间分类。施工现场管材运输按照施工时间分为工前预置、现场运管、等待运管3种类型。工前预置的条件包括:预知天气变化提前预置, 防止延工;运管地形和作业面畅通, 适宜提前预置;运管司机和机械空闲, 适宜提前预置。现场运管是指焊接现场需要管材进行现场运管, 可能会造成延工, 但是可以保证作业面不受干扰;等待运管是指需要管材时天气因素、地形因素、运管机械因素等不适宜运管, 从而需要等待, 这种运管方式一般会造成拖工和歇工。

2 管道施工中管材运输的安全问题分析

2.1 管道施工中管材运输的管材安全问题分析

管道施工中管材运输的管材安全关系到管道焊接的质量和管道建设的质量, 管材焊接前必须保证管材的完整和安全, 必须排除一切隐患, 保证施工安全和管道安全。管道施工中管材运输的管材安全问题主要有以下几类:

(1) 起吊管材吊钩容易滑脱, 损伤焊面。管道施工现场运输管材的管材安全从起吊阶段就已经开始, 起吊时由单斗挖斗上凸堎钩起管材内壁边缘, 然后协助人员将吊带放入管材底部。在这个过程中, 挖斗上凸堎与管材内壁的接触面均属于钢材解除, 接触面较小, 而且容易滑落, 单斗上凸堎滑出管材内壁时, 可能会划伤管材内壁和管材焊面, 导致管材焊接后容易腐蚀, 影响管道安全和质量。

(2) 运输管材管面容易失衡, 刮擦管面。目前, 施工现场管材运输大都使用吊带将管材吊起, 然后由单斗车拖动前进, 吊带虽然不能破坏管材, 但是在施工过程中, 大多仅使用一根吊带, 一根吊带吊起管材时, 随着单斗车的行进, 再加上作业面的起伏, 管材容易旋转或者上下晃动, 管材上下晃动容易使管头磕碰, 管材旋转容易使管材磕碰到地面或者周围物体, 损伤管材, 影响管材质量与安全。

(3) 陡坡运管机械倾斜严重, 泥土倒灌。陡坡运管不但管材受伤严重, 而且单斗车危险也很大。单斗车在陡坡上本身平衡性发生偏移, 再加上管材向上或者向下的重力, 使得单斗车的重心极不平稳。单斗车为了保持管材的水平, 就必须将吊带系在管材中间, 这样管材必然有一头贴近陡坡上端, 单斗车行进途中, 管材一头不断磕碰山体, 使得泥土倒灌, 给管材焊接和清洗带来麻烦。

(4) 作业现场机械设备杂多, 磕碰管材。管材运输现场受作业面限制、施工设备干扰、建材堆放等影响, 运输管材空间比较狭小, 在作业面平整地面干燥坚实的情况下, 管材运输尚能保证安全, 但是在地面起伏、湿滑的情况下, 管材运输则难免与周围的事物发生碰撞, 从而造成管材损伤。

(5) 放置管材容易晃动滚落, 砸伤管材。单斗车吊运管材时一般没有事前在管材预置地点垫好底土, 而是现将管材运到焊接地点, 然后放置管材, 由于地面不平或者坡大, 导致管材滑滚。有的滑滚到别的管材上, 有的滑滚到山体或者沟下, 容易砸伤管材。

2.2 管道施工中管材运输的人身安全问题分析

人身安全在管材运输过程中至关重要, 人身安全是管道建设的第一安全, 没有人身安全就没有管道建设的安全保障, 管材运输过程中致人伤亡的事故屡见不鲜, 因此, 分析管道施工中管材运输的人身安全具有重要意义, 人身安全主要包括以下几类:

(1) 挂吊管材员工易滑入管材底部, 发生磕碰。在施工现场的作业面, 由于作业面都是临时平整的, 一般土地都比较松软, 管材放置的地方都会下陷成为圆坑, 当员工挂吊吊带时需要俯身从管材底部抽取吊带, 这时候很可能就会难以攀爬, 滑入底部, 与管材外壁或者坑体发生碰撞, 使得人员受到伤害。

(2) 管材起吊时管口容易滑落跌地, 砸伤员工。挂吊管材时是最容易发生人身伤害的时候, 因为这时候员工距离管材最近, 一根重达数吨重的管材一旦发生跌落, 施工人员必然受到伤害。这是因为挂吊管材时需要人员将吊带从管材底部穿过, 然后从另外一边抽出再挂到单斗车上, 在管材底部没有缝隙时, 吊带是穿不过去的, 因此, 单斗车这时候一般使用挖斗齿牙先钩起管材内壁一侧, 使管材脱离地面, 从而实现吊带的穿越, 但是这时候, 往往会发生齿牙咬不紧管材内壁, 导致管材滑落跌入地面, 这时候正在下方抽取吊带的人员就会被管材砸中, 这样的事故在管道施工中发生的频率较高, 造成的伤亡和损失也是最严重的。西气东输三线西段工程曾经发生过这样的事故。

(3) 管材行进时管壁易随机械摇摆, 触碰员工。管材在行进途中仍然具有一定的危险性, 有些陡坡作业面, 单斗车无法一直吊着管材行进, 有时候需要借助挖斗支撑地面的力量改变前进方向或者攀爬陡坡, 这样就必须中途不断的将吊起的管材临时放下, 但是大多数单斗司机为了避免麻烦再次挂带, 就连带着将挖斗支撑着地面, 然后行进履带, 等单斗车靠近管材时, 再次起吊管材, 这时候管材由于受挖斗前进的惯性, 容易迅速向前移出, 而在周围作业的工人在不知情的情况下就会发生危险, 东北项目曾经因为管材移动触碰树干变形, 导致树干飞出伤人的事故。

(4) 运管中途有停歇或者处理障碍, 突发事故。运管途中经常会出现道路不畅而中途平整作业面的情况, 这也是事故经常发生的时候。当中途排除故障的时候, 有的单斗车未将管材放置于地面, 单斗车滑动或者操作失误, 使管材突然跌落地面, 导致地面人员伤亡;有的虽然将管材放置于地面, 但是在排除故障的过程中, 由于客观或者主观忽视等因素导致碾压人员至伤亡。

(5) 放置管材未能平稳和安全落地, 滚滑至伤。管材运至指定地点后需要按照要求放置, 由于管材放置一般比较靠近工程焊接作业面, 焊接作业面人员集中, 设备集中, 线路和杂物较多, 运管司机在这种环境中容易紧张或者疏忽, 导致管材跌落或者碰撞设备、机械、山体等, 造成人员挤伤、碰伤、压伤等。

3 管道施工中管材运输的安全保障措施

3.1 管道施工中管材运输的管材安全保障措施

针对管道施工中管材运输的管材安全问题具体特点, 本文提出相应的安全保障措施, 保障管材在工地上的运输安全, 确保焊接质量和管道建设质量。

(1) “双钩起吊法”保证起吊安全。关于起吊过程中出现滑钩管材跌落导致管材划伤现象, 笔者建议采用“双钩起吊法”, 双钩起吊法的优点在于当一个吊钩滑脱的时候, 另一个吊钩可以保证吊住管材, 从而避免管材跌落划伤管材。“双钩起吊法”应当确保双钩同时固定在单斗挖斗上, 设计一定的角度, 确保至少有一个钩可以钩在管材上。

(2) “双带悬挂法”保证运管平衡。要想保持管材的运输过程中的平衡, 必须保证管材有至少两个以上的支点连接吊钩, 也就是至少设置两个吊带, 两个吊带不仅能够保证管材在运输途中不随意旋转, 而且能保证在不水平的状态下可以平稳运行。这种方法也就是笔者推荐的“双带悬挂法”, 它是确保管材在运输途中不被地面和周围事物磕碰的重要措施。

(3) “一落一进法”防止机械倾翻。陡坡运管最大的问题就是单斗车的攀爬动力和吊管动力不能同时进行发力, 否则容易造成吊车重心失衡, 严重的导致倾翻, 解决的措施就是“一落一进法”, 也就是单斗车伸大臂、二臂将管材向前托送的时候, 车体本身静止不动, 这样保持车体平衡;当伸臂动作结束时, 将管材落地, 然后将挖斗支撑地面, 借助挖斗牵引动力, 车体本身向前攀爬陡坡, 实现向前运行的目的。这样可以保证管材和单斗的安全。

(4) “爬犁托运法”防止管材磕碰。“爬犁托运法”的主要目的一是防止管材摇摆晃动, 避免与周围事物发生磕碰与摩擦, 二是减少与地面接触的机会, 保证管材干净清洁, 保证防腐层的完整。爬犁在平整的作业面可以安装轮子, 减少与地面的阻力, 减轻单斗车的压力;在陡坡或者沼泽地应当制作成光滑弧状的底盘, 尽量减少爬犁对地面的阻力。利用爬犁可以有效防止管材晃动和摩擦导致的管材外伤。

(5) “先垫后放法”确保放置平稳。管材放置一定要提前布置好放置作业面的成形地形, 不能盲目运管, 在没有事先处理好管材放置作业面就将管材运来, 导致管材无处可放, 尤其在地形较为复杂、空间较为狭窄的作业面, 不仅不能起到事先布置的效果, 而且会给作业面造成障碍, 更为严重的是管材发生滚动滑落等现象, 砸伤和误伤工人或者设备, 同时对管材造成伤痕, 影响管材外观。笔者建议“先垫后放法”能够有效防止管材的滚落和管材的划伤。

3.2 管道施工中管材运输的人身安全保障措施

人身安全是管材运输中的首要关注的问题, 目前管道施工的安全问题发生在管材运输环节的比重约占78%, 这是因为管材运输涉及地形、地貌、天气、外况、操作等多种因素, 为了保证管材运输中的人身安全, 作者提供以下几个方面的建议:

(1) “引钩环挂法”防止人员跌爬。为了避免工作人员爬到地上抽取吊带的另一端, 防止工作人员在抽取吊带的时候滑入管材底部碰伤, 笔者建议使用“引钩环挂法”, 也就是用一根长钩, 将吊带从一侧下放到管材底部, 再到另一侧用引钩将吊带拉出, 然后将吊带挂上吊钩。这样可以有效避免人员跌入管材底部造成的伤害。

(2) “垫片靠壁法”谨防滑落砸伤。为了有效防止吊钩在管口内壁引管向上滑落至伤, 笔者建议使用“垫片靠壁法”增加吊钩与管材的接触面积和摩擦力, 从而防止吊钩滑脱, 避免管材下落砸伤工作人员。垫片应当具备一定的硬度和柔度, 既不能滑脱, 又不能对管材内壁造成二次划伤。使用“垫片划伤法”是在管材起吊前将吊带穿入没有缝隙的管材底部时使用的。

(3) “三丈远离法”确保行进安全。在管材运输过程中, 由于单斗车行进具有一定的风险性, 为了确保工作人员不受伤害, 在管材幅摆和易滑范围内不要逗留甚至禁止行走。俗称的“三丈远离法”, 也就是指工作人员尽量远离管材运输作业面, 确保人身安全。

(4) “置地排障法”防止突发事故。管材运输途中运管车发生故障, 需要排除故障时, 切不可将管材悬挂空中进行排障, 而要将管材平稳的放置于地面, 然后进行故障检查, 避免检查故障时管材跌落砸伤工作人员, 也避免运管车在陡坡处下滑, 挤伤工作人员, 也就是笔者所说的“置地排障法”, 这种方法能够起到安全工作的效果。

(5) “落地远靠法”谨防放置伤人。为了防止管材放置时滑动或者摆动, 造成工作人员的擦伤、碰伤, 施工作业要求管材落地时工作人员应当远离落管地点, 等管材稳定后方可走近接下吊带, 在解吊带时同样应当注意, 管材下方没有缝隙时, 吊带无法抽出, 只有当吊管机将管材一端抬起时, 才能抽出吊带, 但要防止抽出吊带时跌入管材底部。

4 结论

确保施工现场管材运输的安全, 是管道施工安全的重要方面, 是确保管材的质量安全和工作人员的安全的重要环节, 确保施工现场管材运输的安全才能保证“HSE体系”推进的步伐, 落实“HSE体系”的真正要求。安全连着质量, 质量连着环境, 没有对管材安全的重视, 就没有管道质量的保证, 通过对管道施工中管材运输安全保障措施的研究, 期望对管道施工的安全工作有所裨益。

摘要：管材运输是管道施工的必要环节和关键步骤, 没有完整、安全、高效的管材运输, 就无法保证管道施工的质量、安全和效益。目前, 管道施工过程中对管材运输的安全保障意识不强, 存在划破管材、磕碰岩体、沾泥带水等影响管材质量的情形, 也存在解挂失误、操作不当等造成人身伤亡的问题, 因此, 为了保障管材运输的安全和效率, 本文就管道施工中管材运输的安全保障措施进行研究, 以期对管道施工方法的改进有所裨益。

关键词：管道施工,管材运输,安全保障,措施研究

参考文献

[1]建筑管道系统塑料预埋件应用技术[Z].国家科技成果.

[2]长距离地下管道非开挖修复再生工艺[Z].国家科技成果.

篇4：供电、提升运输系统安全保障措施

关键词：供电企业信息系统安全现状措施

0 引言

自2002年国家全面推行电力体制改革后，电力行业形成了“厂网分开”和“政企分开”的现代电力经营管理模式和“有序、规范、竞争”的电力行业格局，促进了电力企业引入新技术和新手段，为电力企业走向现代化提供了条件。加之计算机技术和互联网技术突飞猛进的发展及应用范围的扩大，电力行业信息化水平逐渐提高，信息化应用已涉及到电力生产、管理、经营和服务等各个环节。[1]在电力企业发展逐渐面向现代化、智能化的同时，信息系统安全成为直接关系到国家能源安全与社会稳定的重要问题，受到了日益广泛的关注。本文以供电企业系统安全为出发点，结合当前电力信息化和信息系统安全现状，对普遍存在的风险问题进行了解读，并结合相应理论和实际，提出了有助于改善供电企业信息系统安全问题的相应措施。

1 电力信息化现状

电力信息化是建设大电网的基本要求，是加快智能电网建设的基本保障。随着各项计算机技术、互联网技术和通信技术在电力行业中的应用，各级电网公司已基本建成了SCADA、AGC以及EMS等自动化调度系统，电网三级调度100%实现了自动化。另外，电力专用通信网已初具规模，形成了载波、微波、卫星、光纤和无线移动通信技术等多种类、多功能的通信手段，范围已基本覆盖各个省公司，企业信息化的深度已触及到用电营业厅和变电所。供电企业信息化水平的提高使得生产、传输、配供等关键环节更加有效率，在电网调度、自动控制、管理信息系统、电力营销系统、电力负荷管理、人力资源以及教育培训等方面取得了显著成效，在安全生产、节能降耗、降低成本、提高劳动生产率等方面取得了明显的社会效益和经济效益。

在电力信息化水平逐步提高的情况下，信息系统安全问题成了不容忽视的一项内容，已威胁到电力系统的安全、稳定、经济、优质运行，影响着“数字电力系统”的实现进程。[2]因此，在大力发展电力信息化的同时，要更加重视信息系统安全问题的防范和治理，不仅使电网成为智能的电网，更要成为安全的电网。

2 供电企业信息系统安全风险

随着通信技术和网络技术的发展，接入企业信息网络的电力控制及业务应用系统越来越多，加之变电站远程控制系统的广泛采用，对电力控制系统和数据网络的安全性、可靠性、实时性都提出了新的挑战。供电企业信息系统的安全风险主要包括物理层面安全风险、系统层面安全风险和管理层面安全风险等。[3]

2.1 物理层面的安全风险 物理安全是指各种服务器、交换机、工作站等硬件设备和通信链路的安全，物理层面的安全问题可以直接造成设备损坏，系统和网络不可用或数据的直接损坏、丢失等。物理层面安全风险的来源主要包括水灾、火灾、雷击等自然灾害，外界电磁波的干扰，人为破坏或操作失误，以及设备固有的弱点或缺陷等，信息系统物理层面出线问题，很可能會造成不可估量的影响和损失，由于雪灾造成的电力故障就是最好的例证。

2.2 系统层面的安全风险 在供电企业的信息系统中，包含的设备主要有各类服务器系统和路由器、交换机系统，以及服务器上的各种操作系统、数据库系统和其他应用系统等。这些系统都或多或少地存在着各种各样的“后门”和漏洞，一旦被不法分子利用并攻击，将带来不可估量的损失。尤其在开放的网络环境中，如果使用不当，信息系统极易受到计算机病毒的干扰，如果病毒突破系统的访问控制，则可能造成机器死机、信息泄漏、文件丢失后果，而这样间接造成的电网运营中的问题可能威胁到整个电网的安全与稳定。

2.3 管理层面的安全风险 电力系统虽然对计算机安全一直非常重视，但由于各种原因，目前还没有一套统一、完善的能够指导整个电力系统计算机及信息网络系统安全运行的管理制度，部门与人员的组织规则也处于不完善阶段，这就增加了内部人员对网络或系统进行攻击及误用的可能，在一定程度上增加了信息系统的不稳定因素。

3 供电企业信息系统安全的防护措施

面对上述各种电力信息系统安全的威胁，为了保证电网的有效运行和供电企业内部各项工作的顺利进行，加大对电力信息系统安全的保护是十分必要和迫切的。

3.1 建立供电企业信息系统安全体系的防护框架 结合我国电力工业的特点和企业计算机及信息网络技术应用的实际情况，建立电力信息安全体系的防护框架。针对电力信息业务的层次结构，从电力信息系统的安全需求上进行分析，提出不同层次与安全强度的电力信息安全体系的防护框架，即分层、分区的安全防护方案。一是分层管理，即按照电力信息业务不同层级的功能，通过在层间使用隔离装置达到网络隔离的效果；二是分区管理，即在对电力信息业务进行分层的基础上，将层级功能与电力信息网结构对应起来进行分区，区间使用网络物理隔离设备进行网络隔离，对实时控制区等关键业务实施重点防护，并采用不同强度的安全隔离设备使各安全区中的业务系统得到有效保护。文献[4]中策划了电力信息安全体系防护框架。

3.2 强化供电企业信息系统安全中专业技术应用 技术手段的提升是解决供电企业信息系统安全问题的关键，技术上达到了理想的安全程度，就在一定程度上解除了电力信息系统安全的部分威胁。在目前的技术水平下，首先我们应该通过技术手段设置身份认证系统来控制设备的控制权限，避免非专业人员接触操作物理设备；其次，设置防火墙，提供可控的网络通信，防止计算机病毒和对信息系统安全有威胁的各种命令的入侵。最后，加强网络检测与审计，通过网络检测分析和系统日志文件的检查，监测是否存在用户的非法活动或是否有非法用户进入了网络及其非法活动，确保系统运行环境的安全与可靠。

3.3 完善供电企业信息系统管理制度 有效的管理是有效运营的保障。对于供电企业信息系统安全问题的防范，单单有技术手段是不够的。因此，为了控制威胁电力信息系统安全问题的人为因素，就必须在提升技术手段的同时，进行管理制度的完善。通过建立严格的管理制度，明确职责分工，定期进行专业技术培训，避免错误操作和非专业人员接触物理设备的情况发生，这也是对电力信息系统进行保护的有效措施。

4 结论

电力信息系统安全建设是一项复杂、牵扯面广的系统工作，不仅涉及技术的限制，还牵扯到企业员工的安全意识，企业内部行政管理的限制等等。[5]一个较好的安全措施往往是多种方法适当综合的应用结果，只有从系统综合整体去看待、分析，才能得到有效、可行的措施。所以电力信息系统安全防护应遵循整体安全性原则，根据规定的安全策略制定出合理的信息安全体系结构，这样才能真正做到整个信息系统的安全。

参考文献：

[1]杨瑞祥.浅析电力信息化[J].管理创新，2007(6)：20-21.

[2]电力行业信息系统安全等级保护定级工作指导意见[J].电力信息化，2008(1):20-26.

[3]王建永.电力系统信息安全应用研究[J].硅谷，2008(12)：101，122.

[4]叶杰红.由冰灾造成的停电看电力信息安全的重要性[N].电力信息化，2008(4).

[5]张宏伟.电力企业信息安全管理与防范措施[J].电脑与电信，2006(8):58-59，62.

篇5：供电、提升运输系统安全保障措施

岁末年初，是安全生产事故易发、多发期，为进一步加强机电运输安全管理工作，保证公司安全稳定发展，特制定以下安全保障措施：

一、加强机电设备防爆管理，杜绝电气失爆：

把好防爆设备“入井关”，防爆设备入井前必须由机电设备科防爆检查员进行防爆检查，检查合格签发防爆检查合格证后才可下井；做好井下防爆设备投用前的防爆检查，井下所有新安装防爆设备投用前必须由防爆检查员，进行现场检查，接线工艺、开关整定等符合防爆标准后才可投运；防爆检查员加强防爆设备的日常检查工作。

二、加强电气设备、线路等供电系统的检查：

做好井上下动力设备和线路、通讯设备和线路的检查和维修工作，确保供电设备及线路完好，保证公司供电安全。重点加强35KV变电站、中央变电所、中央变电所、采区变电所、中央水泵房、采区水泵房等重要场所的检查。

三、加强供暖系统设备、设施、管路的维护检查： 认真做好对锅炉（热风炉）、供暖管道、供暖设施等采暖设备的日常维护和检修工作。加强供暖设备运行过程中的运行管理和维护工作，确保冬季供暖工作的正产运行。

四、加强大型固定设备的维护检查：

严格按照日常维护保养的内容及周期加强对副斜井绞车、空压机、主通风机、抽放泵、锅炉、主斜井皮带等大型固定设备的维护检查；确保各种安全保护、信号装置齐全可靠，安装位置正确，按规定周期进行检查试验，确保各大型固定设备安全正常运行。

五、加强轨道运输系统的维护检查：

加强对斜巷绞车；提升钢丝绳；绞车信号装置；矿车的连接环、连接链、插销；跑车防护装置；保护装置等设施的安全检查，确保斜巷运输安全。

加强轨道、道岔、阻车器、扳道器等设施的维护检查，确保轨道运输线路完好。

六、加强皮带运输系统的维护检查：

篇6：供电、提升运输系统安全保障措施

关键词:铁路运输;人身安全;管理;保障

安全既是铁路运输的首要特性，又是铁路运输管理的综合反映。安全工作的好坏，不仅关系着铁路企业发展和职工的切身利益，更关系到千家万户的幸福和社会安定，这一特性决定必须不断加强安全管理。安全管理是指在生产过程中人员不受到伤害或职业病危害，以及国家、集体、个人财产不致受到损失的综合管理工作，是一门综合性科学，必须与企业生产经营活动紧密相连，贯穿于全过程［1］。随着铁路公司制改革的不断深化，运输系统安全管理已经难以充分满足当前企业发展的需求，必须注入新的内容，结合铁路局安全管理情况，探讨如何解决面临的难题，进一步完善铁路运输系统人身安全保障。

1铁路运输系统人身安全管理现状

1.1人身安全管理概况

近年来，随着有丰富生产经验人员的退休，新员工不断充实现场生产，一线职工更趋于年轻化、专业化，但由于其工作时间较短，现场经验不足，对人身伤亡事故所造成的危害和影响了解较少，给铁路安全生产带来一定影响。以某铁路局—间行车、客运、货运系统发生的人身伤亡事故为例进行分析。在发生的铁路交通死亡事故中，接发列车被撞轧占总数的6.25%、站场应急处置被碾轧占总数的6.25%、调车作业突发疾病被碾轧占总数的6.25%、班后横越线路被碾轧占总数的12.5%、岗中突发疾病占总数的62.5%、道路交通事故占总数的6.25%。发生的铁路交通重伤事故中，调车作业被碾轧占总数的66.7%、列尾作业被碾轧占总数的33.3%。发生的生产安全轻伤事故中，物体击打占总数的5.7%、车辆伤害占总数的11.2%、机械伤害占总数的5.7%、灼烫占总数的3.8%、高处坠落占总数的3.8%、其他伤害占总数的69.8%。从以上统计可知，违反操作规程和劳动纪律占比较高，职工的遵章守纪是关键;其次，岗位突发疾病也应引起高度重视，由于铁路工作特点，行车岗位需要上夜班，导致个别职工生物钟紊乱，健康状态起伏不定，加之不良生活习惯，也给突发疾病埋下隐患。

1.2人身安全管理存在的主要问题

(1)安全管理与运输经营脱节。各单位建立健全了安全管理网络，配备了各级安全专(兼)职人员，但在实际工作中，安全人员的责权没有得到很好的体现，特别是在运输市场竞争激烈的情况下，在安全和效益发生矛盾时，安全人员的意见或建议易被忽视，给安全工作埋下隐患。(2)对事故的.超前管理和分析预测不足。安全管理忽视了事故发生前各环节的潜在风险［1］，工作重点放在事故的查处、已形成的伤害结果和经济损失的分析，没有做到深刻吸取事故教训，造成同类事故重复发生。(3)安全管理存在松懈现象。个别车站领导干部安全思想松懈，安全管理有所放松，防范措施落实不到位，现场作业盯控不严不细，加之职工简化作业标准，导致事故发生。再者，对职工人身安全的管理不能只局限于上班期间［2］，对间休期间、上下班期间管理的放松，难以切实防范个别职工随意穿行站场、横越线路发生意外。(4)岗位培训不到位导致应急处置能力欠缺。职工在上岗前应经过严格的业务和安全培训，考试合格后方能上岗，但存在个别单位岗位培训针对性不强等情况，造成部分职工缺乏必要的应急处置能力。

1.3影响运输系统人身安全管理的主要因素

(1)思想观念。在运输生产中“以人为本”，各单位领导干部在研究、布置、检查、考核、评价安全工作时，应将劳动安全放在重要位置，在关注生产任务、行车设备、行车安全的同时，重视人身安全的内容。(2)劳动组织。在劳动组织上，应针对不同工种作业特点、高温特点、生理特点和健康状况等，合理安排作业人员、作业方式、作业时间。(3)标准执行。职工在生产过程中是否认真执行标准和规章、是否严格履行职责，决定了事故发生的概率和严重程度，只有在工作中严格按照作业标准执行才能避免事故的发生。(4)监督到位。在日常管理和现场作业检查指导时，对作业中出现的问题严格要求，面对违章违纪行为坚决制止，如果在标准上降一格，则要求上就松一扣，监督管理不到位易埋下安全隐患。

篇7：四超车辆提升运输安全技术措施

为进一步抓好运输管理，确保提升、运输安全，特编制“四超”车辆提升运输安全技术措施，望全体施工单位及施工人员认真执行。

一、施工地点

副井上下井口及轨道上下山

二、施工内容

“超长、超宽、超高、超重”车辆提升运输 超长：平板车长度<物料长度<=4600mm 超宽：平板车宽度<物料宽度<=1600mm 超高：1500mm<物料高度（包括平板车高度）<=2500mm 超重：6000kg<物料质量（包括平板车质量）<=23000kg

三、装车要求

（一）装车的要求

1、装车的要求：必须根据所运物料的质量选择相应的专用平板车装运，否则不得给与运输。长材料必须采用专用材料车装运，锚杆、锚索、体积大的电缆、大捆皮带必须采用专用花栏平板车装运。

2、装车质量的要求：装车质量必须严格按照专用车辆标定质量装载，不得超载装车，超重设备用大平板车装运时，超重不得大于平板车标定质量的10%。根据我矿实际，质量3000kg以下的物料用小平板车装运，质量在3000kg(不包括平板车质量)以上的物料用大平板车装运。严禁超载装运。

3、装车结构尺寸的要求：装车结构尺寸不得超过专用车辆的

外形尺寸。需要副井罐笼提升的物料装车后外形尺寸必须符合下列尺寸：长≤4600mm，宽≤1600mm，高≤2500mm。当需要提升长度超过4600mm的钢管、钢轨等超长物件时，需制定专项安全技术措施，并严格执行。

4、装车重心要求：装载物料的重心必须与所使用车辆的中心一致，严禁偏重心和重心超高装载。

5、综采液压支架以及类似大型装备和物料装运应采用“四角用螺栓固定平板车”的装车方法，其他装运方法不得使用。

6、多部件需要装同一车时，各部件之间要尽量放平、垫实且各部件要保持一定的距离并分别与车辆捆绑。

7、装车的其他要求：当支柱、管路、铁轨等设备材料使用平盘车时，装叠不得超过三层，且每层必须用木板等物体隔开，超长物料装车，必须在底层垫加抬高物，以便斜巷车场变坡点顺利通过，同时便于把钩工摘挂钩。

（二）封车的要求：

1、超重设备或材料可用Φ20圆环链、M20螺栓或直径不小于15.5mm的钢丝绳固定，且和平板车连为一体。用螺栓封车时，封车力矩不得小于50N.m。

2、封车方式应根据所装物料特征进行选择，设备物料长度不超过平板车长度的应采用正“八”字封车法，设备物料长度超过平板车长度的应采用倒“八”字封车法。平盘车装载整体设备使用柔性连接件封车的，其装载物必须至少有一个附着点与平盘车底盘刚性连接，防止上下山运输时发生前后滑行。散件物品使用柔性连接件封车的，必须用木楔掩实，防止上下山运输时前后穿行。

3、封车时，遇有尖、棱部位与链锁接触的地方，必须垫好适当强度的木板或皮带。

4、对于物料、设备怕砸、怕碰及突出部位、各种结合面要用相应的保护材料将其保护好。

四、安全注意事项 一般规定

1、施工前，物料使用单位要根据所运送的物料、设备的具体情况制定专项运送安全技术措施，并报相关部门审批。施工措施必须送运搬工区一份。运搬工区必须及时传达贯彻，要求所有施工人员必须熟悉施工方法，要分工明确、准备充分。

2、施工负责人、安全监护人对“四超”车辆在提升运输中的施工方法、使用工具、操作设备认真检查核实，对巷道支护状况彻底排查，消除事故隐患。

3、参加施工的全体人员要有充足的精力，良好的精神状态，按规定佩戴使用合格的劳保用品。

4、施工人员作业时要协调一致，听从施工负责人指挥，相互配合。

5、施工人员必须经过专门培训，取得合格证，并持证上岗，严禁无证上岗。

6、运搬工区工作地点人员发现装封车不合格的“四超”车辆有权禁止车辆进入运输系统，进入运输系统的要就地停止运输，运搬工区接料人员有权拒拉、拒运，拒绝违章指挥、拒绝强行运输。

7、运搬工区接料人员、跟班班长认真仔细检查装车单位的装封车情况，进行检查验收，对装车不合规定，封车不牢的车辆，严禁提升运输。运搬工区要及时通知矿调度室，由装车单位立即整改。

8、发现不使用专用车辆装载的“四超’车辆，不得给予提升运输。

9、运送“四超”车辆严格执行随车挂牌制度，用料单位要标明装载尺寸、重量、验收人等内容，否则不得给予运输。

10、“四超”车辆运输过程中不得停滞，如确需停滞，必须在列车两端和两侧悬挂发光或反光红色标记，防止其他车辆与之发生撞车事故。

五、主要运输环节的安全技术措施

（一）斜巷运输

1、斜巷运送“四超”车辆时，必须由专人负责检查装封车状况，分提分运，重心不偏，否则不得给予运输。

2、斜巷运输前，信号把钩工必须首先对斜巷安全设施、信号装置、绞车钩头、保险绳、轨道质量及连接件进行全面细致的检查，发现问题及时处理后方可进行运输。

3、斜巷运输时装车高度要根据巷道高度而定，防止斜巷运输期间由于车辆超高碰及顶板而造成掉道事故。

4、运输前信号把钩工必须通知绞车司机，做好一切准备工作。运送期间，绞车运行速度不得超过1.5m/秒。

5、斜巷提升“四超”车辆时必须一钩一车提升，严禁超挂提升运输。同时正确使用好保险绳。

6、斜巷运输严格执行“行人不行车，行车不行人、不作业”制度。

7、当“四超”车辆提升至斜巷上车场后，应用小绞车对拉防

止惯性前冲。

8、信号工发出信号后，不得离开信号硐室，注意运输车辆的动向，并随时准备发出停车信号。

9、把钩工要严格要求使用好挡车棍、阻车器等安全设施。

10、运输完毕后必须及时将安全设施恢复。

（二）掉道复轨的注意事项

（1）施工现场发生车辆掉道时，现场操作人员必须立即停止作业，及时通知矿安全生产指挥中心、区队值班人员，安全生产指挥中心接到汇报后，及时通知分管领导和相关区队、安监处。

（2）现场作业人员不汇报擅自复轨和区队长接到汇报后未及时到现场的，按严重违章处理。

（3）班长到达掉道现场后，必须周密检查掉道现场有无再次发生事故的隐患，特别要检查掉道车辆稳定情况。发现问题必须在保证安全的情况下，进行处理。

（4）现场安全负责人在处理事故前，必须布置好现场操作人员的安全退路，并做好安全防护。

（5）进行复轨前，现场安全负责人必须检查巷道支护情况，支护不牢或有片帮危险时，必须先行处理后方可进行复轨作业。

（6）两个或两个以上车辆掉道时，必须逐个进行复轨，严禁同时复轨。

（7）车辆复轨时，必须首先采取可靠的防止车辆歪斜措施后方可复轨。

（8）矿井运输车辆掉道确需起吊复轨时，必须根据巷道支护方式，现场制定特殊复轨安全措施设专人观察顶板。使用手拉葫芦起吊时，起吊重量不得大于手拉葫芦的额定能力，人员必须站

在有安全退路的地方操作手拉葫芦。

（9）平巷运输车辆掉道后，现场操作人员必须立即在掉道区域前后40m的地点设置警示标志和车挡，防止其他车辆闯入作业区域。

（12）在井口安全门以里范围复轨时，工作人员必须系好合格的安全带，生根于牢固处，所用工具必须用绳索系好防止坠入井筒。

（13）副井上下井口复轨时，上下井口必须设专人看管，关闭安全门。

（14）处理掉道车上道时，要在载车旁加防倒装置，操作时专人观察载车的状态，发现不安全因素及时处理。

（三）其他注意事项

1、运输“四超”车辆时，施工单位必须提前和安全生产指挥中心联系，在安全生产指挥中心允许的前提下，方可运送。没有安全生产指挥中心允许，运搬工区施工人员不得擅自运输。

2、把钩工上岗必须做到“六不挂”。即：安全设施不齐全可靠不挂、信号联系不通不挂、“四超”车辆无运输措施不挂、装封车不符合标准不挂、连接装置不合格不挂、斜巷有行人不挂。

3、把钩工摘挂钩操作时站立的位置应符合下列要求：（1）摘挂钩时，要等车辆停稳，正常使用挡车器等安全措施，掩好车，严禁站在道心内，头部和身体严禁伸入两车间进行操作，以防车辆滑动碰伤身体。

（2）必须站在轨道外侧，距离轨道外侧200mm以外的地点进行摘挂钩操作。

（3）单道操作时，站在信号位置同一侧或巷道较宽的一侧进

行作业。

（4）摘挂钩操作完毕，不得从两车之间穿过。（5）严禁蹬钩作业。

4、每次摘挂钩完毕后，必须对车辆的各部位、连接位置、绞车钩头、钢丝绳、连接牵引杠等进行详细的检查，确保完好正确、牢固可靠，然后瞭望车辆运行方向有无障碍和隐患，确无问题后方可运行。

篇8：供电、提升运输系统安全保障措施

关键词：供电企业,计算机网络系统,安全保障

随着信息化的发展,供电企业广泛应用计算机技术和网络技术进行管理与操作。供电企业的信息化建设有利于供电企业提高工作效率,保障供电安全和稳定,涉及到了供电的各个环节。然而,网络安全一直是摆在企业面前的重要难题,其安全性无法保障的话,整个供电工作都会受到影响,进而对人们的生产和生活造成不利影响,影响社会经济的发展。所以,研究供电企业计算机网络系统的安全保障问题迫在眉睫。

1 供电企业计算机网络系统安全保障的必要性

首先,供电企业的计算机网络具有分布十分分散、网络节点多的特点,管理起来较为困难。供电企业需要对整个城市的供电进行管理和控制,那么必然会使用大量的网络节点。由于这些网络节点较为分散,出现问题不易查找出源头进行处理,势必会影响正常的供电工作。其次,供电企业本身担负着用电安全的重要责任。供电企业跟普通企业不同,它担负的责任更重,普通企业的网络安全出现问题,仅对企业自身造成不良影响,很少会对社会或者是大范围的人群造成生活上的影响。而供电企业计算机网络系统一旦出现问题,很可能会对人民的正常生产生活造成损失。最后,当前影响计算机网络系统安全的因素太多,严重影响其稳定性。计算机网络系统安全问题不容小觑,各种主观和客观的因素共同制约着其安全稳定地运行,所以我们想要确保其安全和稳定,就必须站在宏观的角度去看问题,全盘考虑,找出对策。

2 影响供电企业计算机网络系统安全的因素

影响供电企业计算机网络系统安全的因素较多,主、客观的因素都有,其中可以分为两类,一类是供电企业自身的问题造成的安全隐患,一类是外部的因素对其安全性的影响。

供电企业自身的问题完全是可以通过管理手段杜绝的。这些因素大致上分为下面几种 :第一,计算机本身的硬件故障和软件问题。计算机网络系统是由很多硬件组成的,其输入输出、存储、电源、主板等原件较为复杂,任何一个原件出现问题,都会对整个计算机网络系统产生影响,一旦出现信息的错误接收或者发出,又或者存储的数据丢失,都会造成难以想象的损失。另外,只有计算机硬件无法实现其具体功能,整个计算机网络的运行是依托于各种软件,这些软件本身可能是有缺陷或者漏洞的,又或者软件开发者故意留有“后门”,都将直接影响系统安全。第二,员工个人操作时常会因为不按规范进行而出现安全隐患。计算机即便再便捷、迅速,它也需要人的操控。人总是会因为疏忽大意或者是不重视操作规范而造成问题,特别是当前供电企业某些工作人员具备供电常识,但计算机操作能力较差,当今电力企业的发展又要求必须要使用计算机,这些工作人员在操作时候很可能会造成网络设备的损坏或者留下安全隐患。特别地,员工操作计算机最易出现安全隐患的阶段就是数据的传输阶段,在数据传输时没有做好安全保障常会造成重要数据的泄漏或者被窃取,严重时候还可能被破坏。第三,管理不善导致的安全问题出现。管理方面主要体现在机房的门禁制度不健全,无法阻止不相干人员进出机房,这样任何人都会对计算机系统造成威胁。

而影响计算机网络系统安全的外部因素大致上分为两类,首先是不可抗力的作用。这里的不可抗力主要是指自然灾害。因为计算机需要线路去传输,而计算机线路最怕遇到暴雨、火灾、雷电或者其他自然灾害导致的线路中断。一旦线路被外力中断,其系统安全就无从保证。其次是病毒和木马的感染,这项因素严格来说是由工作人员操作不当和黑客刻意操作两方面的原因构成的。无论是哪种情况,都会使网络安全无从谈起,而会出现这种情况,无非是自身管理的漏洞等原因,都需要企业从自身入手进行解决。

3 供电企业计算机网络系统安全保障措施探析

针对上述的影响因素,我们需要从多个层面共同保障。

首先,从管理层面来说,要建立健全完善的管理手段,不仅是在计算机网络安全领域,还要从整体入手,做好整个企业的宏观管理,制定出相关的操作规范和管理规范,设立专门的计算机网络系统管理部门,由专业的技术人员对整个系统进行实时的监测和控制,使其安全有最基础的保障。

其次,应当注意相关工作人员的素质提升。供电企业工作人员往往是电力知识较为稳固,对计算机的使用并不能尽如人意。而仅靠专门的计算机专业人才是远远不够的,需要对工作人员进行必要的计算机培训,培养复合型人才。另外,还要提升工作人员的安全责任意识和对故障的敏感性,在操作计算机时一定注意各种风险和隐患。

再次是从技术层面来说,要进行多个领域技术的研究和应用。一是要做好抵御外部攻击的准备。要进行防火墙以及入侵检测系统的设置。必须在企业网络系统内安装防火墙,并且运用IP伪装等技术,保护内部网络的安全。同时,安装入侵检测系统,与高等级防火墙配合使用,共同抵御外部的网络攻击。另外,还要运用一些成熟的技术来抵御黑客的袭击。例如运用应用代理技术和Packet Filtering技术。前者是一项较为稳定的监测系统,对于这项技术来说,整个代理防火墙的线路近乎于透明,可以很清晰地对外界数据进行监控和排查,确保外来数据的安全。而Packet Filtering则是指包过滤技术,它是使用较为广泛的一种技术,主要是为各种基于TCP/IP协议数据报文出进的通道。现代多数情况下使用的是动态过滤,区别于以往的静态过滤,它现对信息进行分析,然后运用防火墙预设的规则进行效验,确保有问题的某个数据包能够及时被发现并阻止 ;二是做好企业内部计算机网络的日常管理。我们知道,来自计算机网络内部的问题要远大于外部的问题,要想内部不出问题,就需要从内部多个方面入手。技术人员应当定期地进行病毒和木马的查杀并且不定期地进行抽查,将可能出现的问题扼杀在萌芽阶段。要进行必要的身份设置,根据工作人员工作权限和工作内容的不同设置不同的身份口令,建立不同权限的身份账号,设定访问和修改的权限,并且对这些身份资料进行定期的核查。最后是做好各种补救措施。安全隐患的预防措施再完备也无法保证不会出现问题,企业应当做好各种准备,将重要数据进行备份,确保在出现问题时能够及时解决,将损失降低到最低范围内。

4 结语

篇9：供电、提升运输系统安全保障措施

关键词：中性点接地方式低电阻接地快速保护保护性能

0 引言

电力系统由发电、输电、配电系统组成。随着经济社会的发展，电力系统发展迅速，电网输送电容量显著扩大，电网装备制造技术水平与电网运行管理水平日益提高，电网运行的可靠性、安全性要求也越来越高。攀钢供配电系统也曾有2次重大配电系统事故，对攀钢生产造成了重大经济损失。其中一次是在对10kV的烧结电缆送电时因带地线合闸送电，10kV开关放炮拒动、烧毁直流控制回路电源，造成新冶炼变电所所有保护与开关拒动，10kV配电室完全烧毁、110kV变压器损坏，攀钢炼铁系统停产数日的重大事故；另一次是在对新建的10kV烧结配电所电源送电过程中，因施工技术质量原因造成发生电缆绝缘击穿接地、后发展为相间短路故障而放炮着火，并引发运行系统的电缆绝缘击穿而放炮着火事故，造成四座高炉休风全停长达30多个小时，对攀钢生产造成了重大损失。从事故过程及分析看，若攀钢配电系统采取了相应的措施，完全可以避免这些事故的发生。

1 攀钢6～10kV配电系统接地方式研究及改进

1.1 中压配电系统中性点接地方式 电力系统的中性点接地方式分为中性点直接接地系统与非直接接地系统，而中性点非直接接地方式有中性点不接地、中性点经消弧线圈接地、中性点经电阻接地、中性点经消弧线圈并电阻接地方式和中性点经消弧线圈串电阻接地方式。

1.2 攀钢6～10kV配电系统接地方式改进必要性

1.2.1 配电网现状 根据攀钢电网情况，35kV以电缆、架空线路相结合，中性点多为不接地系统。6kV、10kV是电缆配出线，中性点有不接地、消弧线圈接地。

1.2.2 变电所新增负荷的问题 随着攀钢技改扩能工程建设，在变电所新增电缆配出，使6kV、10kV配电网的电容电流明显增大，目前还没有实时在线检测配电网系统电容电流的技术及装置，其原来的消弧线圈补偿容量不能一直满足动态过补偿的要求。中性点经消弧线圈接地的系统在某些条件下，会发生谐振过电压，对系统安全运行带来相应的危害。

1.2.3 对设备绝缘造成的威胁 ①由于接地选线装置在实际应用中的可靠性并不理想，在发生单相故障后，通过运行方式的调整与试拉手段，有时产生幅值较高的操作过电压。②中性点经消弧线圈接地系统和中性点不接地系统相比，仅能降低弧光接地过电压发生的概率，并不能降低弧光接地过电压的幅值，据相关资料介绍：实测中性点接地过电压能达到相当大的数值，甚至达4倍以上。③中性点经消弧线圈接地的系统在某些条件下，会发生谐振过电压。由于电缆为弱绝缘设备，当前普遍使用的交联聚乙烯电缆的1min工频耐压为28kV，比一般设备低20%以上。

1.2.4 攀钢配网供电方式改进与配电设备装备水平的变化为配网中性点接地方式改变 目前，攀钢配网接线方式虽然为以环网接线及开放式放射状接线并存的方式，但是对于环网接线方式均已开环运行，对于重要负荷的供电以双电源供电方式，并配置了微机型备用电源自投装置（即BZT装置）；新建项目的开关均为性能可靠、少维护的真空开关或SF6开关，其保护也为微机保护装置，而老的变配电所的开关与保护均已改造。当前微机保护装置据大多数均有接地保护功能，但由于采用经消弧线圈接地或不接地系统的单相接地电流小，微机保护装置不能有效检测单相接地故障。

因此配网现有的高可靠性的开关、微机保护装置的配置及双路电源配合BZT装置的供电方式，为配网将中性点经消弧线圈接地或不接地系统改为中性点经小电阻（10Ω左右）接地方式提供了可行性，并且不降低配电系统的供电可靠性。

由于电缆馈线发生的故障一般为永久性故障，宜采用迅速切除故障防止故障扩大。特别是对于以电缆配出为主的配电系统、新旧电缆在系统运行时，为避免电缆单相接地后引发相间故障、扩大故障范围，故从行业应用趋势看，更有必要研究实施攀钢配网系统的接地方式改进，同时在大型新建项目的供配电系统设计时，也应研究考虑配网系统的中性点接地方式的问题，以保证供配电系统的长久的可靠性。

1.3 攀钢6～10kV配电系统改为中性点经小电阻接地方式时有关注意问题

在攀钢现有6～10kV配网改造实施中性点经电阻接地方式的改进时，应注意以下问题：

1.3.1 清理落实配网现有设施情况 由于攀钢现有6～10kV配网中没有中性点，在有消弧线圈补偿的系统中，采用了专门的消弧线圈接地变压器。因此，采用经中性点接地电阻接地时，同样需要接地变压器（即Z型变或曲折变压器），需要利用原来的消弧线圈补偿变压器的开路或新增接地变回路的开关与保护，同时考虑接地电阻器的安装位置。

中性点经小电阻接地后，对单相故障而言，故障电流增大，并有零序电流产生，因而保护配置应增加零序保护。因此需落实确认配网中中心变电站及下级配电所各配出开路的微机保护装置是否具备零序电流接地检测功能与跳闸功能，是否装有专门的零序电流互感器。若没有装设零序电流互感器，落实装设零序电流互感器的条件。若对于大负荷、多根电缆并列配出的开路，则考虑以三相装设的电流互感器方式来获得零序电流。零序CT最好采用套在三相电缆上的单个CT方式，以避免三个CT的误差和饱和差异所造成的不平衡电流。

1.3.2 规范配网运行方式 由于攀钢重要站所多由不同电源点供电，因此，在改造实施过程中，对于环网系统均按开环运行方式，以BZT装置实现对重要负荷的连续供电，禁止合环运行，以免中性点经电阻接地系统与经消弧线圈接地系统同时长期并列运行或者不同电源点间并列合环运行。

1.3.3 热电机组接入方式的探讨 按其他钢铁行业经验，热电13.5MW机组、热电25MW机组以及TRT机组，是可以将发电机直接接入6kV或10kV系统。但是发电机内部一旦发生单相接地时，因为是电阻接地系统，发电机的差动保护或零序电流保护动作切除发电机，其单相接地故障电流可能会造成发电机的定子不同程度的影响。

实际上，随着攀钢电网供电保障能力的改善，发电机在发生内部单相接地后，应迅速停运，以避免由发电机内部单相接地故障进一步发展扩大损坏发电机。从攀钢电厂发电机、热电机组多年来运行情况看，发电机真正内部发生单相接地故障没有发生，多数是外部电压不平衡或发电机定子漏水造成绝缘降低而发出信号，对于这种情况，本就应当立即安排停机，以免扩大事故。

2 影响攀钢动力供配电系统的整体安全性能的保护配置问题

2.1 在保护性能上存在影响攀钢动力供配电系统的整体安全性能的主要问题（特别是无快速保护，亟待整改） 随着电力设备与保护技术的发展，在供配电系统中逐步以可靠性高、少维护、动作快速的真空开关取代原来老式的少油式开关，以性能可靠的微机综合保护装置取代原来机械电磁式元件保护，从而为显著提高供配电系统的运行可靠性提供了可靠的基础保障。然而攀钢动力供配电系统的保护配置与保护性能仍然按以前传统老式的设计规定与方式配置，未能充分适应发挥现有先进设备的性能，使得供配电系统发生故障后只能以较长时限的过流保护来切除故障，对电气系统运行及设备安全带来严重影响。对于攀钢厂区高压电缆密布、交错接线供电的状况，一旦发生高压电缆上短路故障而仅由按传统常规配置的过电流保护以0.9秒～1.0秒以上的延时来切除故障，必然造成电缆放炮着火的扩大事故。如果以无延时的快速保护切除故障，仅基于微机保护固有反应时间与开关跳闸时间，最多仅以90毫秒以内就完全切除故障。从攀钢发电厂曾经发生的4次6kV厂用电系统过电压短路放炮事故的影响分析看，以无延时的快速保护切除故障时几乎未对系统及其它设备造成损失，而以1.5秒延时才切除的短路放炮事故中，曾造成了母线上多个开关设备与母线设备不同程度的损毁。

因此，改进增设攀钢供配电网络中电源系统的光纤电流差动快速保护，是提高攀钢动力供配电系统的整体安全运行性能。

2.2 缩短配网系统保护的动作时限 按以前常规保护装置与断路器分合闸时间的性能，在保护定值整定配合中一般取保护配合时限的整定级差△t为0.5s。然而由于快速可靠的断路器与微机化保护装置的广泛应用，使得保护配合时限的整定级差△t减小到0.25s～0.3s成为现实。

目前，攀钢供配电系统中改造项目或新建项目均是采用快速开关与微机保护装置。因此，将保护动作时限的配合级差由原来的0.5秒降到0.25-0.3秒，可以缩短配网系统过流保护的动作时限（从原来1.0秒可降到0.6秒以下），而对于中性点经电阻接地系统，其零序电流保护的时限按阶梯配合原则同样将最长时限压缩在0.6秒内。若结合光纤差动保护的配置，其后备过流保护的时限可以压缩在0.3秒内。由此，在满足保护选择性的基础上提高保护的动作快速性，相应可不同程度地减轻故障所带来的损失。

2.3 新设备或改造设备首次投运的补充措施 注重新设备或改造设备的首次投运的测试试验分析，也是保证保护系统正常运行的必要措施。根据攀钢电网曾经发生的事故现象分析，保护电压回路接错（长期接到另一组母线PT上而未发现）、电流回路极性错误长期未察觉而造成区外故障差动保护误动等事例时有发生。

3 结论

3.1 根据行业趋势及众多行业应用情况，对于攀钢主要以电缆配出的6～10kV 配电网系统，将其中性点接地方式以现有的经消弧线圈接地或不接地方式改为电阻接地方式，在技术上是可行、在保证供电安全可靠性上也是必要的。

3.2 完善配电保护性能，增加干线配出系统的快速保护、优化并缩短保护动作时限、重视设备的直流控制与保护电源的可靠性，做好新设备的投运管理，配有性能可靠、功能丰富的微机保护装置以及性能可靠的快速开关，从而得以长久保障电气系统的安全可靠运行。