中邮物流的运营模式

中邮物流的运营模式（共5篇）

篇1：中邮物流的运营模式

中邮物流的运营模式

中国邮政集团总公司对邮政速递物流工作作出了总体安排：全国邮政速递物流公司要围绕实现做大做强速递物流的战略目标，以改革为动力，进一步改革经营机制，努力解放生产力；以转变发展方式为主线，进一步优化业务结构，突出抓好重点业务、高效业务的开发；以市场需求为导向，进一步提升服务品质，突出抓好基础核心能力建设，为深化改革，做大做强速递物流打好基础、开好局。其中，中国邮政物流业务的发展战略及思路值得瞩目。根据邮政物流业务的发展战略，邮政速递物流公司制定的邮政物流业务发展思路包括如下方面。（1）围绕“一个核心”

以努力提高物流业务经营效益为核心，通过开发运作规模项目、优化业务流程、实现全网协同、提高增值服务比重等途径获取经营效益，并具备以行业平均水平的成本，向客户提供优于行业平均水平的服务。（2）明确“二个定位”

一是合同物流，要在关注重点行业的基础上，针对行业领先客户，提供供应链物流的“全覆盖”服务，努力发展成为国内领先的合同物流服务商。二是中邮快货，努力发展成为网络覆盖广、运作能力强、服务品质高的陆路快运服务商。（3）加快“三个转变”

一是要转变发展导向，从以收入为导向，向效益、规模和竞争能力并重转变。二是转变经营模式，从分散经营，向以项目管理及损益核算为主线的集约化经营管理转变。三是转变服务模式，在确保运输、配送业务品质逐步提升的基础上，逐步向提供仓储增值服务及供应链综合服务等高附加值业务转变。中邮物流运营模式及对策研究（4）实现“三个一批”

一是做大做强一批。要围绕高科技、汽车、快速消费品三大重点行业，通过扩大合作范围、延伸服务内容，提高服务质量和水平，树立行业标杆性项目。在高科技行业中，通过借鉴戴尔模式来提高惠普等项目的运作和服务水平。在汽车行业中，通过借鉴奇瑞生产物流服务经验和神龙、东南、吉利售后备件物流服务经验，重点培养重汽项目。在快消品行业中，着力扩展国际物流服务。

二是开发拓展一批。要围绕客户开发工程，重点开发拓展一批新的合同物流客户。一方面要强化重点城市客户的开发；另一方面要在原有项目基础上，扩展服务区域，拓展仓储、生产物流、供应链金融等高端服务业务。

三是优化调整一批。通过全程成本损益核算，对合同物流、中邮快货和功能性物流项目进行优化调整。其中，对于具有一定业务规模、损益核算后效益情况较好且有利于支撑业务运作和发展的功能性物流项目予以保留，并纳入到合同物流业务范畴，按照合同物流运作方式管理和运作。对于效益较差、但经过测算可以通过外包等方式，实现一定效益的物流项目予以保留，并将其非核心业务外包。经过损益核算和评估后，对于中邮快货低端客户、合同物流规模较小的亏损项目，以及效益不好，同时对一体化项目没有支撑作用的功能性物流项目，又无法通过转换运作模式实现效益提升的，进行相应调整，逐步退出没有效益的低端物流市场，为实现物流业务整体经营效益的提升打下良好基础。

合作方面的独特之处

2012年，中国邮政与世界所有国家和地区建立了通邮关系，与180多个国家和地区建立了邮件总包直封关系；国际邮件互换局和交换站总数为55 个；与近200个国家和地区开办了邮政汇兑业务；国际邮政速递业务可以通达 200多个国家和地区。中国邮政已与110多个国家和地区建立了国际EMS业务关系。

分别与加拿大、法国、英国、美国、澳大利亚等22个国家和地区邮政公司执行了35份合作协议或备忘录（其中新签署13份）。其重点内容包括：优 化协商清关流程、开发出口电商配送业务、邮乐国际招商、国际邮件双边优惠费率、开办完善边境邮件业务和优化运营质量等，业务涉及电子商务、国际函件、国际 包裹、国际速递物流等。

创新邮乐海外合作模式。在利用传统邮政渠道合作基础上成功开发了新的“总代理模式”，并开通了新西兰馆、台湾馆，其他如澳大利亚、英国、加拿大馆等也将陆续开通。

2012年，中国邮政派出43个高级代表团，出访了澳大利亚、英国、美国、意大利、瑞士等45个国家和地区。接待了来自德国、英国、加拿大、芬 兰等国家和地区的57个代表团，其中总裁级代表团13个，副总裁级代表团10个。通过互访交流，增进了彼此的了解与合作，促进了双方的发展。

举办和出席国际会议

国际邮政公司（IPC）年会5月在上海举办，来自20多个国家的60多名代表参加了此次大会。会议充分展示了中国邮政良好的国际形象。

卡哈拉高级经理委员会会议11月在西安举办。中国邮政首次成功当选卡哈拉BOD主席（任期：2013-2014年），这意味着中国邮政将承担卡哈拉邮政组织商业化转型的重大历史使命，并推动该组织为邮政多边合作做出新的贡献。

中国邮政参加了第25届万国邮联大会。大会通过全球邮政发展战略——“多哈邮政战略”，确定了改善国际邮政网络间的相互协作、提供与邮政行业相 关的知识和专业技能、促进产品和服务创新，以及推进邮政行业可持续发展四项战略目标；选举产生新一届邮联国际局正、副总局长；我国高票连任经营理事会理事 国。张荣林副总经理在会上作了题为“创新——未来邮政发展的动力”的发言，反响热烈。与会期间，我代表团还与各邮政高层就电子商务、速递、国际小包、金融 业务等进行了深入交流。

此外，中国邮政还参加了第六届东盟邮政业务会议。重点与东盟各国交流了各自在改革、管理及业务发展方面的举措，并对发展东盟地区电子商务项目提出了建议。

海峡两岸业务合作

9月12日，海峡两岸邮政交流协会在北京召开会员大会。会议选举产生了第一届理事会，协会常务理事和会长、副会长及秘书长。中国邮政集团公司党组书记、副总经理张亚非出任协会会长。

2012年，两岸邮政不断加强交流合作，内容涉及速递、物流、电子商务、设备交流等多个领域。9月17日，“两岸邮政速递（快捷）”业务开通仪式在台北举行。此业务是自2008年12月海峡两岸正式通邮以来，两岸邮政公司针对市场需求，联合推出的第一项新业务。

篇2：中邮物流的运营模式

中邮物流有限责任公司（简称中邮物流）成立于2003年1月18日，隶属于中国邮政集团，是专业经营和管理邮政物流业务的大型国有企业，注册资本3.7亿元人民币。公司下设31个省级子公司，是一家集仓储、封装、配送、加工、理货、运输和信息服务于一体的现代化综合性物流企业。

当我们传统农资企业在努力拓展市场进行日常经营的时候,不经意间会看到中邮物流有限责任公司的身影；当我们还将邮政定义为运送信件、包裹时，通过中邮物流运送的农资产品已经获得丰收。中邮物流的出现为农资生产企业提供了一个新的选择，给传统农资流通企业带来了压力。

一、被写进一号文件

有着百年历史的中国邮政在货运飞速发展的今天也遇到了发展难题，不断寻找突破点；新农村建设则要规范农村商品流通渠道，需要多个市场主体来搞活市场。中国邮政主动出击，成立中邮物流参与农村商品流通，并用实际行动连续三年在中央一号文件中被提名。在农资流通方面，中邮物流正依靠自身实力和新型流通方式不断扩大市场份额。

二、依托邮政强大资源

我国农村地区的邮政连锁配送业务开始于1999年，但是真正成立专门的公司——中邮物流还是2003年的事情，从中可以看出中国邮政参与农村商品流通的决心，同时也反映出农村市场的巨大机遇。通过几年探索，中邮物流形成了“生产企业＋配送企业＋农户”的流通模式。

中邮物流是一个天生就坐拥亿元家产的富翁。2003年1月18日，中邮物流有限公司成立，注册资本3.7亿元人民币，公司下设31个省级子公司，是一家集仓储、封装、配送、加工、理货、运输和信息服务于一体的现代化综合性物流企业。中国邮政的现有资源为中邮物流大展宏图提供了基础，中国邮政在全国大中城市建有201个较大规模的邮件处理中心，覆盖全国2800多个县级以上城市，邮件处理场地4300万平方米，经整合后，约有300万平方米的场地可以做物流仓储库或物流集散中心。所以，说中邮物流拥有中国覆盖最广、最全的物流运营网点一点也不夸张。

另外，中国邮政的无形资产也是中邮物流的资本。首先，“中国邮政、邮政百年”在人民心目中有着良好的形象，尤其是在比较偏僻的农村，农民对外界的通讯主要通过邮政。另外，农资产品的质量是农业丰收的关键，在各地相继报道有假农资坑农事件发生的背景下，在信誉良好的商店购买农资就成了许多农民的愿望，中邮物流的出现为农民提供了一个新的选择。

三、抓住机遇促发展

中邮物流自成立初期就不断抓住各种机遇，将企业的发展推向快车道。首先意识到了新农村建设的巨大机遇。党的十六届五中全会将建设社会主义新农村提 1

到了“我国现代化进程中的重大历史任务”的战略高度，将目标概括为20个字：“生产发展、生活富裕、乡风文明、村容整洁、管理民主”。2005年第47期《嘹望》周刊载文称：“建设社会主义新农村”位列中共中央对未来五年科学发展的十大方略之首。新农村建设的一个重要内容就是农村现代流通体制的建设。农业税的取消和补贴的出台，为农民提高对生产资料的投资提供了基础。

邮政在农村商品流通方面做出的成就受到国家关注，得到一号文件的支持。2005年中央一号文件明确提出：鼓励邮政系统开展直接为农民生产生活服务的连锁配送业务。2005年国务院国发〔2005〕27号文件提出，鼓励中国邮政集团公司在农村开展直接为农民生产、生活服务的有关业务。经批准，可以在农村开展化肥、种子、农药等农业物资配送。2006年中共中央一号文件指出，鼓励商贸企业、邮政系统和其他各类投资主体通过新建、兼并、联合、加盟等方式，在农村发展现代流通业。在2007年的一号文件中再次提出，邮政系统要发挥邮递物流网络的优势，拓展为农服务领域。

抓住“万村千乡”工程建设的机遇为中邮物流参与农资流通寻找到了资金支持。商务部的“万村千乡”工程总体目标是从2005年开始，力争用三年时间在全国培育出25万家连锁经营的“农家店”，纳入“万村千乡”的企业可以获得商务部的资金支持。聊城邮政局办公室主任申春华说，商务部和地方政府对于参加“万村千乡”工程试点的商贸企业提供了税收和资金扶持上的支持。这在一定程度能弥补邮政资金的不足，加快邮政在农村商业流通市场的布点进度。目前已经有10多个省的邮政物流部门成为商务部这一工程的试点企业，还有很多地方邮政部门在申请加入。

四、控制终端显优势

国家邮政局局长马军胜指出，邮政服务“三农”有三大优势：一是邮政拥有覆盖全国、遍布城乡的网络资源，是我国覆盖最为广泛、辐射最为深入的物流配送网络；二是中国邮政有“百年邮政”的品牌优势，以长期以来一心一意为农村、农民、农业建设服务赢得了良好信誉；三是中国邮政已经将现代物流理念引入新农村建设，并采取“生产企业+配送企业+农户”的流通模式，以“订单＋配送”的形式，大力发展农资、日用品的配送业务，形成了一条能够充分发挥邮政网络、品牌优势，促进农村商品流通渠道畅通、支撑涉农企业快速发展的，有邮政特色的可持续发展之路。

网络是中邮物流毋庸置疑的优势，中邮物流在建立之初就拥有了遍布全国的网络。据《中国邮政报》的消息，到2005年底邮政农村连锁配送服务已覆盖全国20多个省（区、市）的1500多个县（区）；“三农”服务网点近20万处，行政村覆盖率达28%；服务农田面积约2.7亿亩。到2007年，国家邮政局将建成直接为农民生产生活服务的连锁配送网点30万处，覆盖全国40%以上的行政村，完成邮政农资配送服务系统的新布局。

庞大的网络保证中邮物流控制终端的实现。无力控制终端是很多大型农资流通企业无奈的地方，进行终端建设需要大量的资金，还需要防止串货和假冒产品的出现。而中邮物流通过直接配货，省去了中间环节，不给假冒伪劣以可乘之机。而且在承担风险上中邮物流也有自身优势，农民不用担心购买的产品出现问题后找不到中邮物流。

信息网络技术是中邮物流的另一明显优势。据《中国物流与采购》的消息，中邮物流无论从客户关系管理、还是整个运营质量和项目的管理，都完全靠信息化系统管理。2004年建立的北方、华东、华南三大集散网，采取实物、信息和结算三网同步建设，同步运行，实现了全系统的网上清分结算。中邮物流采取的将采购、生产、销售等过程的实物流、信息流和资金流予以综合考虑并进行系统化、整体化的一体化物流模式，真正做到了“三流合一”、“三网合一”。

五、分销高层次产品

中邮物流有着很多优势，但是受运输能力的限制，如果大量运送传统的碳铵、磷肥等大众化肥产品就会显得力不从心。因此，中邮物流将运送的产品定位于：围绕国民经济和社会发展需要，以多批次、高时效、高附加值、小批量、小体积、小重量的物品为主，重点为IT（电子、电信）医药、出版、汽车配件、高档消费品、烟草、电子商务等行业的国内外大中型制造企业、品牌流通企业和电子商务企业提供定制化的、高层次精益物流服务。

中国邮政自1999年起在山东、湖南两省试点开展种子邮购业务，2001年以后发展逐步加快。2003年中邮物流与第一家化肥企业——广西北海喷施宝有限公司合作，为其销售小包装、高附加值的叶面肥，在后来又与多家化肥企业进行合作，一个重要的项目就是为山东金正大销售控释肥。除此之外，中邮物流还开始与山东鲁西化工等生产传统肥料的企业进行合作。

分销于邮购使邮政物流形成了不同于传统农资经营企业的服务方式。主要按照“渠道经营、要数分销、项目管理、质量监控”的思路，采用“配送+分销”的运作模式，通过建立和完善面向广大农村的渠道网络，积极开拓客户，为农民提供种子、化肥等农资及农村快速消费品的分销代理和配送服务。

邮政对种子、化肥、农药等农资和生活用品的配送，也降低了农民的生产生活成本。湖南省中邮物流公司总经理谢强说，依赖分布在基层的自然村的代办点，交通不便的湘西山区的农民足不出村就能购买到自己需要的东西，起到了利人又利己的效果。“农资搭邮车、科技进万家”已经被广大农民接受和认可。中邮物流的成立为农资企业与邮政联合共同服务“三农”提供了更好的平台。

参考思考题：

1.我国农业生产资料市场有何特点？

2.我国农民的生产消费特征有哪些？

3.我国农民的生活消费特征有哪些？

篇3：中邮物流企业核心竞争力分析

摘要：随着现代科技技术的高速发展，经济全球一体化进程的加快，作为传统企业的中邮物流，受到了各方面的冲击与打压。在这样的背景下，中邮物流要赢得优势并获得丰厚利润就必须打造其核心竞争力，促进自身的发展。本文首先对企业核心竞争力的内涵及特征作了简单的叙述，然后对中邮物流核心竞争力进行了现状分析，最后，针对中邮物流存在的问题提出了一系列的提升策略。本文研究中邮物流企业核心竞争力，为我国第三方物流企业的发展具有重要的意义。

关键词：中邮物流核心竞争力企业环境提升策略

一、企业核心竞争力概述

（一）核心竞争力概述

1.物流企业核心竞争力内涵和要素

企业核心竞争力是指企业和企业家设计、生产和销售产品与服务的能力，其产品和服务的价格和非价格的质量等特性比竞争对象就具有更大的市场吸引力。也可以表述为，企业核心竞争力是企业和企业家在适应、协调和驾驭外部环境的过程中成功的从事经营活动的能力[1]。

企业核心竞争力主要包括以下要素：（1）技术竞争力（2）管理竞争力（3）创新竞争力（4）决策竞争力。这几个方面的相互作用决定了企业的有效核心竞争能力，使企业能够适应市场需求的变化而产生竞争优势[2]。

（二）增强企业核心竞争力的必要性

1.从企业战略角度看，核心竞争力是企业战略形成中层次最高、影响最深远，是企业战略的核心，它决定了企业有效的战略活动领域；

2.从企业未来成长角度看，核心竞争力是能够打开各种潜在市场、拓展新行业领域的“钥匙”；

3.从企业竞争角度看，核心竞争力是企业能够持久保持优势的来源和基础，是企业独有的能力；

4.从企业用户角度看，核心竞争力有助于实现用户最为关心的核心的、根本的利益，而不是那些一般性的、短期限的好处。

二、中国邮政企业物流核心竞争力现状分析

（一）企业2008—2010年发展现状

注：2008-2010年邮政行业业务收入中未包括邮政储蓄银行直接营业收入 2008年，邮政业保持平稳较快发展。邮政企业和全国规模以上快递企业业

务收入累计完成960.2亿元，同比增长14%；业务总量累计完成1401.8亿元，同比增长15.5%。分析其具体增长原因主要归功于2008年北京奥运会的顺利召开，北京奥运会吸引了来自世界各国的关注。在奥运会前后中国乃至全球的报纸杂志都再争相报道有关奥运会的情况，其中中邮物流的报纸和杂志的订销量也是受其影响呈现大幅增长趋势，给其主营业务收入增加不少[3]。

2009年，邮政企业和全国规模以上快递企业业务收入累计完成1094.7亿元，同比增长14%；业务总量累计完成1632.1亿元，同比增长16.4%。2010年，邮政企业和全国规模以上快递服务企业业务收入累计完成1276.8亿元，同比增长16.6%；业务总量累计完成1985.3亿元，同比增长21.6%。究其这两年邮政企业主营业务收入的原因主要是电子商务的发展，随着人们生活水平的不断提高，为了顺应时代需要电子商务C2C模式应运而生，人们可以足不出户在网上就能买到自己喜欢和需要的商品，而我们的邮政包裹业也从中获取商机得到可观的利润，并且会越来越好越来越壮大，是邮政业主营业务收入增长的一大“功臣”。

三、中邮物流企业的薄弱点

中邮物流作为传统物流企业，虽然有着较大的资源优势，但在目前的市场环境下，与国内外其它现代物流企业相比，也存在着明显的劣势。

综上所述，中邮物流所存在的问题主要是以下几点：

（一）管理体制落后

现行的中邮物流管理体制和运行机制不利于物流业务的快速发展。现有的条块结合、分头管理的模式不利于跨区域、多式联运的社会化物流服务运作。缺乏一个自上而下有权威的指挥调度系统，造成了资源浪费，指挥协调困难，运作效率较低[4]。

（二）业务发展滞后

因中邮物流五大集散网及各省级邮政物流专线运输能力不足，无法满足客户对批量大或整车货物运输的要求，且中邮物流与社会物流相比，在价格、时限、服务等方面缺乏优势，从而影响了业务的发展。

（三）信息系统不完善

中邮物流在信息系统管理方面存在信息资源不足；信息技术不完善；金融网络无在线支付功能等问题，中邮物流要想在激烈的市场竞争中占有一席之地，加强对信息系统的建设势在必行。

（四）人才资源短缺

对现代物流的认识理解还不够全面和深刻。部分工作人员还停留在萌芽和模糊状态，专业理论、管理经验和技术水平上比较匮乏，缺乏优秀物流专业人才。针对中邮存在的这些问题，本文提出了相应的解决方案

四、提升中邮物流企业核心竞争力的策略选择

（一）推行邮政物流标准化，进行科学管理

按照建设现代物流企业制度要求，对现行邮政物流管理体制和运行机制进行变革，建立与市场相适应的专业化公司，实行独立核算，自负盈亏。并建议将连锁分销配送业务分离出来，成立专业公司，单独运作管理。

（二）主动整合社会资源，推动业务发展

中邮物流当务之急就是要充分发挥邮政的品牌信誉优势，大力整合社会资

源，通过与社会上有较强实力和信誉的物流企业联合，借助他们多条直达专线的优势，全力打造中邮物流快递网络平台，打通通往全国各地物流配送通道，以满足广大用户需求。这样，有利于推动物流一体化的发展和为中邮快货业务创造有利条件。

（三）加强邮政信息化建设，提高物流信息化水平

一个现代化物流企业能否成功，最关键的在于是否拥有先进的信息系统。由于中邮物流目前在信息技术方面未能完全适应现代物流发展的需要，中邮必需加大这方面的投入，加强信息化的建设，以提高中邮在物流业的竞争力。

当前邮政物流信息化建设的重点包括以下几个方面：1.应尽快开发与物流相关的应用系统。2.要加快建设基础通信网络的步伐。3.要对现有与物流相关的系统进行改造和完善。4.要逐步使用RFID、条码技术、管理信息系统、EDI、GPS等现代物流信息手段，提高仓储运输系统的效率，保证随时随地的资产可见，及时了解物流服务需求，以达到对物流过程的合理有效控制[5]。

（四）实施人才战略，培养造就一支具有高素质的物流队伍

当今企业的竞争最终是人才的竞争。一个企业若没有一批懂经营会管理的人才做支撑，就会缺乏创新，缺乏活力，缺乏竞争力，最终会被淘汰出局。因此必须通过各种方式和渠道，大力引进和培养物流人才，加强人力资源建设，为中邮物流的快速、健康与可持续发展提供支持，可以从以下几个方面入手：

1.要保持合理的人力资源配置结构。现代物流企业需要大量的管理、营销、作业处理等人员，要科学规划中邮物流组织结构，按照现代企业制度运作的要求，合理安排人员，做到岗得其人，人尽其才。

2.鼓励在职员工学习或参加多种形式学习。可以通过培训或招聘等方式，进一步培育和引进人才，造就一支有较高素质的物流员工队伍。

3.要广纳人才，给他们实现价值的平台。加强与高等院校的合作，培养和引进熟悉现代物流管理的专业人才，要选拔素质高、业务精、开拓精神强、有志于物流事业的职工到高校深造。

4.建立科学的薪酬体系，强化激励机制。要明确物流成本的构成，健全中邮

物流成本财务模式，理清头绪，确立劳动、资本、技术和管理等生产要素按贡献参与分配的原则，确保合理分配。同时，要强化激励机制，对营销成绩突出的人员进行重奖，切实提高员工发展业务的积极性。

[1]华蕊，马常红.供应链管理[M].中国物资出版社.2007

[2]叶颖.中国邮政企业物流核心竞争力研究[D].北京交通大学.2006

[3]鞠芳辉.浙江万里学院学报[J].2002

[4]蒋仕涛.光明发电厂竞争战略研究[D].华南理工大学.2001

篇4：中邮物流的运营模式

2.负责落实、监督、指导各盟市物流公司的中邮物流快货及同城物流配送业务开展。

3.负责全区物流专业中邮物流快货及同城配送业务经营指标的落实和推进工作。

4.负责协助、组织全区中邮快货及同城配送新业务的开发、开办、推广及培训工作。

5.制定物流专业中邮快货业务流程、运行方案和管理办法，并组织实施。

6.审核、规范同城物流配送业务的运行方案和管理办法，并组织实施。

7.组织各盟市物流专业公司中邮快货及同城物流配送业务的相关学习交流和经验推广工作。

8.负责全区中邮快货及同城物流配送业务的量统和分析工作。

篇5：中邮物流的运营模式

摘 要：比较了铁路货运站和物流中心的功能，认为基于铁路货运站的物流中心应定位于公共型物流中心，进而阐述基于铁路货运站的物流中心可供选择的几种运营模式，并就铁路货运站发展而来的物流中心如何实现运营模式的转变给出了建议。

关键词：铁路 货运站 物流中心 运营模式

随着经济全球化的加速，我国物流服务市场的竞争将更趋激烈。铁路运输作为传统物流业的重要组成部分，要想在激烈的市场竞争中取胜，就必须实现与现代物流体系的融合。铁路货运站是铁路货物运输网络的结点，是铁路货运作业的起迄点，是货主办理货运业务的窗口。把铁路货运站建设成物流中心，是铁路货运企业融入现代物流业、增强铁路运输在运输市场中竞争能力的有效途径。物流中心与铁路货运站

物流中心(LogisticsCenter)是英译而来的，是从事物流活动的场所或组织。在现代物流体系中，物流中心是物流的发生地和集散地，它所起的作用是作为商品周转、分拣、配货、保管和流通加工等活动的据点，克服流通过程中的时间和空间障碍，促进商品按顾客要求顺利转移。它把商流、物流、信息流、资金流融为一体，是生产企业与产品用户之间的中介。

铁路货运站作为现代物流网络的结点，在整个物流网络中同样起到衔接的作用。在业务功能上，铁路货运站与现代物流中心有许多共同点。它们都是原材料供应商、制造商和经销商之间联系的纽带，都能够为客户的产品带来时间维和空间维的转移，都是物流信息的处理和传递者，都会对整体的物流网络流通费用产生影响。在物流网络中，铁路货运站与物流中心的性质是相同的。但在物流的运作能力方面，铁路货运站相对于现代物流中心还存在着一定的差距。其主要表现为：运输灵活性差，无法实现“门到门”运输；服务内容单

一、服务水平较低；作业设备落后、作业效率低；信息处理和信息共享能力差，与货主信息传递能力低；费用结算方式落后；与货主之间的关系松散。这些差距的存在，影响了铁路货运站的进一步发展。从差距着手，经过基础设施、运营管理和作业方法的改善，弥补铁路货运站的不足，把供应链中的商流、物流、信息流和资金流融合起来，铁路货运站完全可以实现物流中心在现代物流体系中所起的作用，使铁路货运站向现代物流中心转变成为可能。自用型物流中心和公共型物流中心

不同的物流中心由于功能优势不同，功能定位也应该不同。按照功能定位，物流中心可以分为自用型物流中心和公共型物流中心。

公共型物流中心面对广泛的客户，供应链上的任何一个环节都可以成为客户，物流设施规模较大。从功能设计上可只提供一种或少数几种具有明显竞争优势的主要物流服务，也可提供综合性的配套物流服务。

自用型物流中心客户范围窄，由供应链上某一个环节自行建立，只为企业内部提供物流服务。物流设施有一定规模功能上提供一种或少数几种具有明显竞争力的物流服务。

在我国，原材料供应商、制造商、分销商、零售商纷纷建立自用型物流中心。自用型物流中心比公共型物流中心能够更及时、方便地为企业服务，但容易造成重复建设和资源浪费，且自用型物流中心的能力不能充分发挥，进而造成人力和设备的闲置。

把铁路货运站建设成公共型物流中心，就可以从企业和货主的物流需求出发，面向物流供应链的各个环节，为客户提供一种或几种具有明显竞争优势的主要物流服务，也可以提供综合型的配套物流服务。公共型的物流中心不仅可以提高物流服务的专业化水平，而且有利于提高物流行业的资源利用效率。因此，把铁路货运站建成公共型物流中心更加符合我国的实际需要，具有更广阔的发展前景。

基于铁路货运站的物流中心可以充分利用铁路运输能力强的特点，充分发挥铁路运输在中、长途运输方面的优势，以组织货物中、长距离运输为核心，综合实现运输、配送、仓储、流通加工、包装、信息处理及增值功能等物流功能，使基于铁路货运站的物流中心发展成为不同用户提供不同物流服务的公共型物流中心。运营模式的选择

基于铁路货运站的物流中心在选择运营模式时，必须以用户的需求为依据，结合自身条件和特点，选择适当的运营模式，最大限度地满足用户的物流需要。相对于其它运输方式，铁路在中、长途运输及大宗货物运输方面有明显优势，因此，中、长途大宗货物运输仍是基于铁路货运站的物流中心的重要服务内容。此外，还可以按照现代物流要求，采用以下几种运营模式。

3.1 储运送一体化的模式

有些生产企业正处于发展初期，自己没有货物仓库，其产品销路比较好，没有大量的产品积压。针对这类企业，物流中心可采取储运送一体化的运营模式。

企业的生产原材料存放在物流中心的仓库中，物流中心按照企业的生产计划准时把原材料送到企业的生产线上。企业的产品直接从生产厂房内取出，送到物流中心的仓库内储存。对于已经被订购的产品，物流中心按照企业的要求和运输距离的远近，采用最为合理的运输方式，把产品运到目的地，并送到需求者手中，完成产品从企业到买主的空间位移过程。

在此过程中，生产企业出于降低流通成本、促进销售、便于流通、提高运送效率等目的，可能要求物流中心对产品进行包装作业或流通加工作业。物流中心应该按照企业的需求，有效地完成这些物流作业。

3.2 共同配送的模式

这种模式一般是以同一个城市范围作为服务圈的。由于生产厂商的分布范围较广，而产品的买家大多是分散的，如果由生产厂商各自配送自己的产品，必然造成运输能力的浪费，并会对城市交通状况造成不利的影响。物流中心通过与不同厂商的广泛接触，联合多家厂商共同参与，由物流中心来实现面向本城市范围内众多用户的共同配送。

物流中心按照厂商提供的商品需求计划，把成批到达的货物或从多家企业取来的产品送进仓库，再按照不同用户对不同商品的需求量，通过捡选和配货，向用户分批配送。这样，通过大批量的集中作业，不但实现了上游厂商至下游零售商渠道通路的顺畅，配送成本也能由每个厂商平均分担；而且在供应关系上无论是企业厂商，还是零售商，都由原来的“一对多”的模式转变为“多对一”的模式，从总体上节约了配送方面的资金支出和人力消耗，有助于企业降低经营成本。

共同配送的作业特点是整进零出、快速反应、多品种、多用户，参与的生产企业一般是服装类、百货类和食品类企业，医药类和冷冻食品类也有参与。此种运营模式的运作关键是加强对存储作业的控制、配送作业的优化和进出货作业的管理。

3.3 异地代理的模式

企业规模化经营的趋势要求其营销网络分布全国各地或全国大部分地区。如果能够由各地代理商承担其销售网络的职能，生产企业就可以把主要精力投入到生产中。物流中心凭借全国的网络优势和仓储优势，可以作为这些企业的异地代理，并从事在异地的产品配送业务。避免产品到达物流中心后，再次装运至企业的代理商仓库，从而简化物流和经营的环节。

这种模式的合作对象是其产品在全国销售且销量较大的企业。其运作关键在于物流中心要具备代理的商务知识，能够成功地进行商业活动，而这也正是由铁路货运站转化成的物流中心所欠缺的，应该加强。

3.4 物料代购的模式

生产企业在购买所需的原材料时，由于商品信息不完全或不及时，常常要花费很多的时间和精力。物流中心可以利用其全国性的网络优势，为生产企业进行原材料的询价，并选择距离近、价格低、质量可靠的商家进行交易，这样就大大缩短企业寻找原材料的时间，节省了大量的采购精力，缩短了生产周期。所购入物料的运输、存储、配送及包装和流通加工等物流作业也相应地由该物流中心来完成，增加了物流中心的收入。可以说对企业和物流中心是“双赢”。

这种模式能够减少无效运输，实现运输资源的有效利用。其运作的关键是物料的供求信息要准确和及时，在价格和质量标准方面要有准确的把握，否则可能造成所购物料与企业所需之间的偏差。

3.5 物流咨询设计模式

物流中心按照客户要求，从整体上深入了解客户的生产或商业全过程，对其中的每一个环节进行认真分析和设计，为客户提供一套完整的合理的物流规划方案。物流中心也可以就全过程中的某一个或某几个环节比如配送、存储、流通加工等环节进行分析设计，从而使这些过程得到优化。物流中心还可以对客户物流供应链上的不同商家比如代理商、供应商、批发商或物流服务提供商等进行分析和比较，为客户选择更为适合的合作伙伴。物流中心应该为客户提供几个不同的选择方案，由客户按不同的优化目标进行选择。

这种模式要求物流中心对供应链中的每个步骤、每个角色都有深刻的了解，并有一整套精确的、可行的物流系统分析评价方法，这样做出的分析和设计才可能是最合理、最让客户满意的。

3.6 完整的供应链服务模式

当企业经过发展并形成了自己的核心竞争优势以后，企业会把一些非核心竞争优势的业务外包给其它企业。这就使物流中心为生产企业提供完整的供应链服务成为可能。

物流中心从原材料的供应开始，经过原料代购、储存、运输等物流作业，把原材料送到企业的生产厂房；再把企业的产品运走，经过存储、流通加工、包装、运输和配送等一系列物流作业，把产品送到需求者手中。生产企业把主要精力放在产品的设计、生产和开发上，其它工作都由物流中心来完成。

这种运营模式要求物流中心与生产企业结成密切的伙伴关系。虽然物流中心不参与企业的生产，但是要对企业的生产和对原材料与产品的需求有着精确的了解，并且要有很强的物流作业能力。因此，这种模式属于物流中心发展的高级阶段。当物流中心运作成熟，具有一定经营规模和实力，并与企业形成伙伴关系以后，才有能力按此模式运作。运营的实现

铁路货运站多年来一直在计划经济体制的经营思想指导下运作，其物流运作能力与现代物流中心还有很大差距。从铁路货运站发展而来的物流中心要实现运营模式的转变，应从以下几个方面着手进行。

1)确定物流中心的经营主体地位。物流中心应当是独立核算、独立经营的实体，具有人、财、物支配权和经营决策权。物流中心可以依据不同的客户需求，根据物流量的大小、物流作业种类、运输距离的远近、货主的运输时间要求以及货主愿意支付价格，按成本最低、收益最高的原则，灵活地采取相应的运营模式。

2)建立分层的管理体制。目前，世界上多数大型的物流公司都采取总公司——分公司模式的分层管理体制。总公司从总体上把握物流运作，负责各分公司之间工作协调，并指导和监督分公司的工作；分公司具体开展物流业务。这样就能保证整个物流网络的畅通，进而实现异地物流中心的协同运作、密切配合。

3)建立灵活的联盟体系。物流中心从生产企业的流通过程入手，积极参与企业的物流活动，并通过契约的方式与生产企业建立起灵活的关系。对于新的客户，可以从短期的动态联盟开始，通过连续的合作与接触，逐渐形成稳定的合作关系。对于那些有着长期合作经验、协作关系一直比较稳定的企业，尽量建立稳定的联盟，形成长期战略合作伙伴关系。通过这些联盟关系的确立，物流中心才能针对企业的各种物流需求，按照不同的运营模式展开物流服务。

4)加强软件和硬件设施的建设。按照物流中心的建设要求，铁路货运站在软件和硬件设施上还有许多差距，具体表现为：技术设备落后、设备种类单

一、信息系统的功能不完全、开放性和通用性差、信息化管理水平低、工作人员素质不高和思想认识相对落后。必须加强对这些软件和硬件设施的建设力度，为物流中心运营铺平道路。要采用较先进的物流技术，包括计算机网络技术、通讯技术、高层货架设计、自动分拣系统、条形码扫描、认址系统、定位系统等；同时要加强物流流程各环节相互配合，使物流处于一个平衡协调系统；要选择和运用国家标准、行业标准，积极采用国际通行标准，提高物流综合效益。

5)采取渐进发展的模式。物流中心与生产企业之间的合作是渐进的，物流中心的功能是逐渐完善的，这就决定了物流中心渐进发展的模式。基于铁路货运站的物流中心可以先从运输、仓储、配送等物流作业着手，实现现有优势的有效发挥。在与客户企业的不断接触中，陆续拓展物流业务，与客户逐渐形成稳定的合作关系，并不断丰富和发展更加适合企业物流需求的运营模式。结束语

基于铁路货运站的物流中心只有按照现代物流的发展要求，选择合适的运营模式，才能取得较好的经济效果。在进行模式选择时，可以选择其中的一种模式或某几种模式，也可以是某一种模式的一部分或几种模式的某些部分的组合。只要能满足客户需要，从总体上降低物流成本，就可以灵活选择。