智能公务车管理系统

智能公务车管理系统（精选8篇）

篇1：智能公务车管理系统

物联智略（北京）科技有限公司

GPS智能北斗公务车行业解决方案

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系统背景 |系统设计 |系统硬件 |系统软件 |系统效果 |成功案例

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一、系统背景

规范公车使用，由来已久，至少从1979年开始，就陆续出台关于领导干部用车的规定。1998年国家体改委提出公车改革计划，至今已经十多年。然而各地的公车改革未见明显成效，公车数量日益泛滥。公车私用普遍，超编超标屡禁不止，成为公共财政的包袱，也是滋生腐败的温床，公车改革已经拖不起。

2012年12月4日，总书记主持召开中共中央政治局会议，审议通过了中央政治局关于改进工作作风、密切联系群众的八项规定，首项就是“轻车简从”，中央公务用车问题专项治理工作领导小组办公室也专门出台了《 关于贯彻落实中央八项规定和十八届中央纪委二次全会精神继续做好公务用车问题专项治理工作的通知》（中车治办〔2013〕10号）要求各级政府部门加强公务用车管理，建立健全公务用车管理长效机制。

结合先进的北斗导航定位系统实现公务车辆管理的信息化、智能化是解决公务车问题的有效方式。目前各地已经在落实“八项规定”和《中车治办〔2013〕10 号》文件，我国自主开发的北斗导航定位系统也逐步完善，经相关部门在全国范围推广，北斗导航定位系统必然在公车管理领域发挥巨大作用。

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二、系统设计

为各公车管理部门建立独立的北斗车辆管理信息系统，实现公务车辆使用记录的准确记录、查询、统计和分析管理。

（一）系统总体结构

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（系统拓扑图）

系统包含北斗卫星、设备端、通讯端、传输网、服务器、软件端和监控端七部分：

1、北斗卫星：利用我国自主研发，独立运行的北斗导航卫星为公务车辆进行实时授时、定位；

2、北斗设备终端：北斗硬件设备隐蔽安装于公务车内部用于实时接收北斗卫星信号，对位置、时间信号分析处理；

3、通讯端：设备通过GSM/GPRS模块使用现代移动通信网络技术发送数据；

4、传输网：移动网络数据通过无线接入点进入互联网网传递到服务器，使用VPN加密通道保证数据传输的安全性；

5、服务器：设置在具有稳定网络的机房，使用固定IP和端口接收数据；

6、软件端：对接收到的实时数据进行解析、统计，结合GIS和数据库系统实现公务车位置、速度的实时监控和派车审批的调度安排以及用车记录的统计存储；

7、监控端：通过监控终端或连接移动网络的手持设备从服务器获取服务数据。

（二）系统软件结构

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（软件系统结构图）

1.北斗通讯模块

前端车载北斗系统信息通过移动TD-SCDMA网络回传到服务器，同时保障信息在网络传输过程中的安全，免受篡改、重放等恶意破坏。

2.车辆数据及用户管理系统

解析、处理北斗终端回传数据，通过VPN/防火墙、IPS、ids安全技术的有效组合保障公务车辆数据的保密安全。

3.终端监控平台、GIS电子地图服务系统

·可根据各单位设置不同的权限来进行查询车辆的位置。

·可查询车辆的位置、轨迹。

·配合Google卫星地图显示三维图。

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·可对车辆的里程、速度等进行管理。

·对车辆的移动数据进行分析，可得出车辆在何位置停留，停留时长等数据。

·对车辆管理数据导出Word或者Excel格式报表。

4.监控中心、分控中心接入系统

用于各分控中心、及监控中心软件接入数据库系统，监测各监控中心用户使用系统情况。

5.监控中心、分控中心系统

用户可通过客户软件查询车辆实时位置、历史轨迹、围栏报警、超速报警等及相关情况。

（三）系统运行环境

1.服务器端

（服务器运行环境）

·操作系统：WindowsServer2008 R2 ·数据库：SQLServer2008 R2 ·环境框架：.Net Framework4.5、IIS7.0 2.监控PC端

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（北斗监控平台硬件环境设备图）

·操作系统：Windows2000及以上版本

·浏览器（B/S版）：IE6.0内核及以上版本

·环境框架（C/S版）：.Net Framework4.5

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三、系统硬件

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（一）终端硬件设备特色

1.北斗设备终端

利用先进的北斗卫星导航系统，精确定位公务车实时位置、发动机状态、时速方向，为公务车管理提供准确数据。

2.RFID身份识别

为每个驾驶员配置个人驾驶卡，记录驾驶员驾驶里程、时长等数据，有效区分公务用车和非公务用车情况。

星唯科技创新设计不刷卡无法启动车辆，强制驾驶员开车刷卡，避免同行类似产品中驾驶员不刷卡无法统计数据的问题。车辆熄火状态下油路默认断开，显著提高防盗效果。

3.驾驶员驾驶习惯测评

首创集成三维重力感应，生成驾驶员驾驶习惯测评，统计急加速、急减速、急变道、急转弯等不良驾驶习惯，提高安全管理标准。

（二）硬件参数

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四、系统软件

（一）实时定位

使用MAPABC和MAPBAR两套专用正版地图结合谷歌卫星云图，准确显示车辆实时位置、速度、发动机状态和用车人员身份和联系信息，对公务用车进行实时监控。

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（二）用车申请、审批

1.用车部门申请用车，填写用车申请表。

填写电子用车申请单，输入用车人、用车事由、用车地点和预计时间。

2.行政部门审批、安排用车。

根据用车规范对申请单做电子审批，审批通过后通过监控系统查看实时车辆使用状况，下达任务给空闲驾驶员，通知用车部门车辆安排情况。

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3.司机开车打卡，系统自动记录用车起始时间、位置、里程数和用车人员信息。

4.结束用车，系统自动汇总任务行驶路线、里程数等数据，数据存档，对有问题的用车情况可调出数据惊进行核实处理。

（三）用车记录

系统自动生成50多份智能分析报表，例如停车报表、塞车报表、停车未熄火报表、行车时间报表等等，为管车决策提供有效的参考数据。提供多个后台账户，为不同的用户身份设置相应的权限，采用Ukey加密的登录方式，确保系统数据安全。

1.行程轨迹回放-重现行车过程

2.行车记录表-分段统计行车过程

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（四）用车管控

为公车使用提供智能的管控系统，当车辆出现在敏感位置时立即提醒，并及时纠正，防止出现公务用车滥用的新闻事件。

1.敏感位置预先标注

·对敏感地点（夜总会、娱乐场所、宾馆酒店等）的标注

·对车辆停车地点与标注的关键地点相关联

2.自动提醒，驾驶员及时纠正

·一旦公务车辆停靠在相关敏感区域超过一定时限，系统自动发送短信到违规车辆驾驶人员，提醒驾驶员及时纠正。

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·超时不纠正，管理中心收到报警，进入系统搜索车辆查看实时位置，确有问题联系驾驶人员核实情况，责成用车人员返回处理。

（五）报销登记

1.维修、保养费、保险、报销等用车费用登记管理

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系统支持公务用车过程各种费用报销登记，费用报销时须如实登陆系统登记，车辆管理部门根据用车申请和实际用车记录进行核实、报销登记。

2.维修、保养、事故、保险费用登记汇总

所有费用一旦登记系统自动保存汇总，费用终身保存，为公务车费用报销管理提供支撑。

（六）三维重力感应

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内置三维重力感应系统，监控急转弯、急变道、急减速，急加速时等不良驾驶行为，并统计出司机驾驶行为测评报表，改善驾驶员的驾驶习惯，提高公车驾驶安全标准，降低事故风险。

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五、系统效果

（一）减少公车私用

通过北斗公务车管理系统的监理，实时监控公务车实际使用情况，公车私用有效监管。

（二）提高用车效率

系统电子派车、审核和登记使公务车派车快捷、方便，结合北斗导航定位信息，更好的调度分配，加快用车流转，从而显

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GPS智能北斗公务车行业解决方案 著提高公务车使用效率。

（三）降低公车数量

北斗公务车系统前期投入虽然大，但相对于对车辆进行油耗管理，延长车辆使用寿命等节约下的费用不过九牛一毛，公车监管得当，车辆就不易被滥用，长期以往，需要用到的公车数量必定会减少。

（四）提升政府形象

敏感场所管控有效避免公务车辆出现在敏感区域的现象，避免公车私用新闻事件，同时高效、节省的公务车使用制度必将提升政府形象。

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六、成功案例 案例

一、肇庆工商局

项目概况：

高要市工商行政管理局，一直是高要市纪检监察先进集体。在肇庆市局和当地市委、市政府的正确领导下，积极开展以“三个走在前面”为主题的排头兵实践活动、“执法水平建设年”活动、行政效能建设活动、纪律教育学习月活动，全面贯彻落实国家、省、肇庆市局党风廉政建设会议精神，扎实推进惩治和预防腐败体系建设，全局系统党风廉政建设工作得到了高要市政府的充分肯定。

广州星唯信息科技有限公司的666北斗产品，凭借质量过硬，服务贴心的独特优势，得到了广大客户的高度认同。先前已经与广州市民政局、新疆省公安厅等一系列政府机关取得了良好合作关系。此次与高要市工商行政管理局的合作，又一次肯定

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GPS智能北斗公务车行业解决方案 了星唯公司的实力。

案例

二、福田法院

项目概况：

2013年3月中旬,我司与深圳市福田区人民法院(下文简称“福田法院”)签订协议，就福田法院公务车辆智能管理系统项目建立了合作关系。历经一周时间的软硬件部署与调试，该系统于3月下旬正式上线，为福田法院智能执法体系增加了一个运作有效的核心系统。

福田法院共有公务车辆约70辆，一直以来车辆的所有管理工作都是依赖于人工操作。用车信息通过人工录入，用车安排通过人工分配和记录,而车辆离开期间却无法采集车辆信息,此过程存在很大的管理盲区。如此一来，福田法院公务车辆管理工作量大，却无法充分执行用车制度，并对办公执法造成了一定的负面影响。

据我司项目人员介绍，业务洽谈之初，福田法院提出的车辆管理需求主要有两点：一是实现车辆的智能归库管理,规范用车；二是通过智能行车分析报表对用车情况进行分析。针对客户以上需求，并结合我司公务车辆管理的经验，我司为客户设计了一套执法公务车辆专用的智能管理系统。从系统功能来讲，该系统除了提供车辆实时位置、行车轨迹、开停车时间、里程统计等基本查询功能，还能自动记录车辆归库时间、经手人等信息，可有效遏制违规用车的不良现象。此外，可生成50多份智能分析报表，例如停车报表、塞车报表、停车未熄火报表、行车时间报表等等，为管车决策提供有效的参考数据。从系统信息安全方面来讲，本系统提供多个后台账户，为不同的用户身份设置相应的权限，并采用Ukey加密的登录方式，确保系统数据安全。

福田法院公务车辆智能管理系统的投入使用，从此改写了福田法院人工管车的历史，提高了智能执法效率，也成为我司公

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GPS智能北斗公务车行业解决方案 务车辆管理细分领域的重要应用实践。

联系方式

 1571426035

 615555648

 邮箱：wlzl_iot@163.com  联系电话：010-58462556  联系手机：***  网址： http://www.iot1.net

篇2：智能公务车管理系统

智能型问题是公务员面试过程中最重要的一种题型，可以说是必考题型。而通常智能型问题会出现在第一题的位置，作为首先作答的题目，将很大程度上影响考官对于我们的基本判断。可以说，面试的最终成绩基本取决于对于智能型问题的回答。所以，中公教育专家认为智能型问题应当是我们备考的重中之重。每一种题型都应当得到足够的重视。而正确看待哲理性问题，是我们应对哲理性智能问题的关键。

对于智能型问题我们首先要提出观点，哲理性的问题尤其如此。一个好的观点可以将整个哲理性问题的问题提升一个档次。而想要做到这一点，就要用好因果分析的方法。下面我们来看一个例子。

铅笔制造商对铅笔说，你一定要经得住疼痛，才能成为一支合格的铅笔，请谈谈这句话对你的启示。

面对这样一道典型的哲理性问题，我们首先就要考虑到综合分析法。一支铅笔，为什么要经历疼痛，才能成为合格的铅笔。我们发现，因为铅笔想要被使用，就需要首先经历“削”这一种磨砺。所以很多同学就有了自己的观点，即我们要正视困难对我们的磨练。

但是我们换一个角度去思考一下，铅笔作为一个没有生命的物体，是不能去选择的。而我们作为活生生的人，却是可以通过自己的努力，去规避一些困难的。所以有了另一种观点，即面对困难，我们要坚持，也要敢于探索。

对比这两个观点，基本含义都是一样的，但很明显，相对于第一种，第二种观点更积极，也更符合了我们对于困难应有的态度。同样的因果分析法，为何会有如此大的区别呢?我认为其实是我们对哲理性问题的认识导致的。

很多同学对于哲理性问题，有这样的一种误区，即题目告诉我某个道理，我就应当通过各种方式来对其进行证明，所以只是顺着题目的意思去思考。然而，我们看看哲理性问题的问法就会发现，这种问题其实是考查我们看到某种道理后的思考，而不是简单地去证明。

篇3：智能公务车管理系统

1 校公务车运行及管理中存在的问题

1.1 公务用车双轨制会出现管理漏洞

高校的公务用车实行双轨制管理, 在执行层面往往存在很多漏洞。高校后勤服务总公司所管理公务车所需的费用以及所需人员经费开支并不是由财政统一拨款, 一般是由学校购置公务车, 交由后勤总公司管理。这样一来, 学校层面需用公务车, 譬如领导车或重要会议等活动公务用车, 需要支付租车费。因此, 学校花费经费购置的公务车称为了后勤服务公司赚钱的工具, 并且后勤服务公司获得的租车租金也没有上交学校财务, 使得学校公务车的性质发生了变化。

1.2 在编与非在编司机待遇差别较大

目前, 高等学校公务车司机的年龄偏大, 亟待需要补充新的青年司机, 而自己培养青年司机的周期长、难度大。这就需要从社会上招聘一些年轻的司机, 但是高等院校科研和教学任务繁重, 没有闲余的编制给公务车司机, 这就出现了非正式编制司机的招聘。一方面, 非正式司机待遇低, 与正式在编人员待遇才别大, 同工不同酬, 一定程度上影响了司机们的工作积极性;二是由于待遇低, 招聘的司机素质机会较低, 也会出现管理上的难度, 消极怠工、出勤率低下、有选择地出车、挑选任务、没有任务也不回学校等现象。因此高等院校公务车驾驶员的用人制度也需深化改革, 以适应高校改革的步伐。

1.3 公务车司机常常具有过大的劳动强度

高等院校用车的季节性较强, 每年4月至7月, 外出招生宣传、实习用车供需矛盾比较突出, 在这一阶段中, 甚至学校层面的会议、接待都没有空闲的高校公务车。尤其是学校有些专业如农学、生物学、机械制造等实习期间内, 一般又通常安排在节假日和周末, 跨区域接送师生, 时常路途遥远, 大大增加了驾驶员的劳动强度。

1.4 没有完善的相关法律法规

目前, 各高等院校都制定了很多较完整的公务车管理的规章制度, 填补公务车管理的漏洞, 如严格控制公车购买、规范公车使用、使用和维修等。为了保证公务车改革的顺利进行, 还必须有相应的法律法规体系做保障, 否则高等院校公务车改革终究成为一句空话。

2 高校公务车管理改革探讨

2.1 学校向后勤购买公务车服务

近年来, 随着高等院校管理体制改革的深入, 相当大一部分高等学校实现了后勤社会化, 由后勤服务公司与学校签订有关合同, 参照社会标准进行有偿服务。因此, 在公务车运营方面, 学校可以通过签订合同的方法向后勤服务公司购买服务, 优先保证学校领导、重大会议、学生实习等活动的公务用车, 并保证可以按时完成各项服务项目、服务质量和效果。空闲时也可以面向社会服务, 扩大资金来源, 解脱了高校的财务负担和管理分心。

2.2 引入社会资源增加公务车资源

高校公务车的购置和运营都需要大量的经费, 而多元化经营恰恰能够解决高校公务车配备和运营所需的费用来源问题。拓宽高校公务车多元化经营手段, 是促进高校公务车良性发展、健全高校公务车管理制度的重要前提。我们可以通过立法手段, 确定高校公务车运营模式、拓宽高校公务车经营方式、实现高校公务车产业化、商业化运作。

2.3 提高职工待遇

高校公务车驾驶员是一支高素质的专业队伍, 越是在后勤正式职工青黄不接的现状下, 高校公务车驾驶员与之相适应的薪酬待遇。按劳动合同法要求, 提出聘用人员能够接受的岗位固定工资, 并按照行业标准, 参照学校差旅费管理办法制定出与行车公里数完全挂钩的补助标准, 细化驾证和车型类别、长途和短途、驾车与副驾、时间长但公里数少等差异性, 制订年度工作量考核细则, 以制度确保按岗、按劳取酬落到实处, 激励职工热情工作、舒心工作。建立备班驾驶员机制, 储备、培养1-2名驾驶员, 解决因病、事假原因无人出车问题。

2.4 缜密计划以提高高校公务车利用率

将全校的用车情况进行摸底调查, 做好年度计划。只要学校职能部门, 教学以及行政部门需要用车, 经核实后一定要有力地保障用车, 对于学校内部用车需求进行合理收费。同时做好社会化服务的项目, 扩大资金来源, 改善员工的福利条件。

2.5 管理制度程序化、规范化

高校公务车要遵循以保障为宗旨, 以安全第一, 利益第二的宗旨, 指定出《高校公务车安全管理制度》, 将车辆操作规范、状况检查、监督提醒、服务宗旨、安全教育以及紧急情况如何处理等明细到每个岗位, 落实到人, 以服务保障为宗旨的高校公务车, 安全永远高于质量和效益。制定《高校公务车安全管理制度》, 明确岗位职责, 将车辆技术状况检查、操作规范、监控提醒、服务要求和安全教育、紧急处置等相关责任层层落实到每个岗位, 落实到人。同时制定《高校公务车车安全奖惩管理办法》, 明确事故责任及损失、事故追究及处罚、年度及运行总公里数的安全奖励等。通过责任与奖惩机制相结合, 不断促进和提升高等院校公务车管理的安全工作水平。

结束语

高校公务用车使用与管理是门新的系统学科, 各高校都在不断研究、探索其管理模式。根据自己的工作经验本文从高校公务用车制度管理、职工管理等几个方面提出了高校公务用车如何女全高效作的管理儿解, 并从人性化角度阐明了新的解决方案。当然, 有些观点是在前人经验基础上进行的总结, 还有更好的管理模式等待我们去改革和探讨。

参考文献

[1]李军.机关事业单位公务用车管理研究[J].科学与财富, 2013 (11) :274-275.

[2]王军.机关事业单位公务用车管理探究[J].江苏科技信息, 2012 (9) :62-63.

篇4：国外怎样管理公务用车

德国政府从联邦到各州乃至大城市区和各州县政府，都为一定级别官员配备公务用车。配备公务用车的标准是：联邦总统和联邦议院议长为奔驰450型；联邦总理和副总理为奔驰350型；各部部长为奔驰280型；各部国务秘书相当于副部长为奔驰230型；司局长级的官员，保证公务用车，但不配备专车。德国一般官员办理公务时，可动用单位公车，也可乘出租车；上下班原则上乘坐公共交通工具。

德国各级官员办公务时，用车一般不受限制，但限定用车范围。比方说，柏林官员一般只可在柏林市范围及其附近地区履行公务时使用专车，如果到外地出差，应乘坐长途公共交通工具。联邦和各州主管部门为节省支出，都尽量减少公车数量。例如，柏林市仅有公车92辆，其中个人专车37辆，一般办公用专车15辆，送文件车23辆。这些公车中还有相当数量是租赁来的。联邦政府接待来访外国元首用的奔驰600也是临时从汽车公司租赁来的，柏林市也只有5辆礼宾车。柏林市在公务用车方面一年的开支很少很少。

美国 州长也开私家车

出于安全因素，美国总统、副总统、国务卿、国防部部长等少数顶级官员的车辆有较高特权。总统出行时，护卫车队相伴，也会有临时的警察开路的现象。不过，其他高级官员包括多数部长、国会议员或是州长，上下班都开私人汽车，只有参加公务活动时才可以用公车，除非有特别重要的任务请警车开道，平时没有特权。警察局绝对不会向这些车辆颁发特别通行证。

芬兰 司局级官员“打的”

芬兰公车包括三大类。首先是专车：在芬兰政府各部（总统除外）中，只有总理、外交部长、内务部长、国防部长4人享受配备固定车辆、固定司机的专车待遇。其次是公车：芬兰政府办公厅负责安排18位内阁成员公务用车。政府各部办公厅主任通常掌握3辆公车（包括小车和面包车）。以财政部为例，部内有3辆公车，供3位国务秘书公务使用，但不是专车。第三种是工作关系车。这是由公家（政府机构或公司）买车，公家出汽油费和负责保险维修，但由个人自己驾驶的车，既可执行公务也可私用。使用工作关系车的人首先是工作需要，其次是要有一定级别。在拥有30多个机构的赫尔辛基市政府共有“工作关系车”约30部。

芬兰政府的司局级官员执行公务时通常是“打的”，一般工作人员经领导批准也可以乘坐出租车办理公务。因公乘坐出租车者经过严格的登记手续后，领取一张出租汽车卡。芬兰有严格的公务员法，其中虽未对使用公车作具体规定，但明确规定了公务员要遵守的道德和法纪以及维护清廉形象等行为准则，公务人员因用车小事触犯刑律，实在是得不偿失。

印度 每月给予交通补贴

印度政府规定，只有内阁部长和副部长、文官中的秘书、辅秘（相当于中国的部长助理）和少数联秘（相当于中国的正局长）等以上级别的官员可以配备政府专车。

除了少数联秘因工作需要配备专车外，其他联秘要办理公务，可临时要车，有的是两个联秘共用一辆车。联秘以下的各级官员原则上一律不配车，如果确因公务用车，经批准和办理一定的登记手续可以向有关行政部门临时要车，办完事立即送还车辆。

印度政府对于那些没资格使用政府公车的一般官员每月给予一定的交通补贴。补贴多少，根据其级别而定，其补贴数额分别为1000卢比、800卢比、400卢比不等。交通补贴在每月的工资里一起发放。在特殊情况下，因公在外租车费超过补贴数额，职工可写明理由申请报销其超额部分，多数情况下自理。

南非 资助公务人员买车

南非由交通部牵头修订和颁布了政府官员配车规定。根据这一规定，国家公务员可根据自己的级别和工作需要，申请配备不同档次的轿车，并由个人承担一定的费用。具体做法：副处长级以下公务员只能配排气量1.6升以下的国产车；正处长至副局长级别的官员可配备排气量2升以下的国产车或进口奔驰牌、宝马牌等名牌轿车。至于正局长以上的官员，不论什么级别，在购车时需自己支付1/3左右的购车款。车子越好，自己交的钱就越多。

在南非，大凡有一定工龄和职务的政府公务人员，基本都有一辆可供自己支配的汽车。这些车中，大多数的产权应该说一半姓私，一半姓公。这得益于南非政府为公务员购买汽车提供的高额补贴。

（据《北京晚报》）

篇5：公务车管理系统

目录

一、建设背景...........................................3 1 公车管理现状分析...................................3 2 公车管理模式对比...................................4 3 目标客户群分析.....................................5

二、建设内容...........................................5 1 系统架构图.........................................6 2 系统软件功能.......................................6 2.1 功能架构图.....................................6 2.2 车辆定位管理...................................6 2.3 业务管理......................................8 2.4 告警管理......................................9 2.5 系统管理.....................................10 2.6 信息统计.....................................11 3 技术特点..........................................13 4 系统硬件架构......................................15

三、建设意义..........................................15

一、建设背景

随着政府车辆的增加，对车辆进行集中统一的信息化管理是十分必要的。平台可以将单位内的所有公务用车进行统一管理，方便车辆信息查找，提高工作效率，让管理的更加科学化。管理内容涵盖车辆的基本信息(如车牌号、车辆类型、颜色等)、加油记录管理、维修保养管理、违章记录管理、事故记录管理、年检记录管理、保险记录管理、车辆清查管理等信息。公车管理现状分析

据统计，在已公开的2010年和2011年“三公”费用中，公车费用占了大头。其中2010年得“三公”总决算额为64亿元，公务用车购置及运行费则达到39亿元，约占2010年“三公”总决算额的61.3%；2011年支出的出国（境）经费为19.77亿元，车辆购置及运行费为59.15亿元，公务接待费为14.72亿元，其中公车消费约占“三公经费”总决算总额的63%。

2014年7月16日，《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》下发。按照新方案，取消一般公务用车，普通公务出行社会化，适度发放公务交通补贴。

2015年9月16日，国家机关车改已全面完成，共封存车辆3868辆，并向社会公开拍卖，2000多名司勤人员得到妥善安置；各省区市已基本完成车改总体方案制定。2 公车管理模式对比

现阶段公车管理现状的特点：  管理手段单一  车辆调度困难

 车辆运行成本缺乏有效管控方法  无法控制公车私用  车辆维护不及时  无法确认车辆行踪

改变传统落后的调度模式，从传统语音调度模式转变成可视化调度。系统建立起了公务车与管理端之间迅速、准确、有效的信息传递通道。管理人员可以随时掌握车辆状态，以及所在的地理位置，可以及时的调用最近距离、最合适的车辆，迅速下达调度命令，从而减低损耗，提高效率。

目标客户群分析

本产品的目标客户群非常广泛，包括各级政府的机关事务管理部门、纪检委、企事业单位。

自治区在研究探索机关公务用车制度改革的同时，还加强机关公务用车管理。根据目前自治区直机关的实际情况，主要采取加强监督管理的方式，采取先机关和参公事业单位后企业和事业单位的顺序,分级分类推进,改革后全区总体和自治区本级节支率要达到7%,市县总体要有节支。先后出台制定了,《广西壮族自治区公务用车制度改革总体方案》以及《自治区本级机关公务用车制度改革实施方案。

自治区有些地区采用纸质登记的方式进行管理，集体管理措施如下：

 实行集中管理、统一调度；

 办理车辆保险、维修一律实行申报、审核、审批制；

 对公务用车的维修、保养、加油等环节，采取定点维修、定点加油、统一结算的方式。

二、建设内容

联通公务车辆管理平台利用GIS地理信息技术、GPS全球卫星定位技术、3G无线传输技术和物联网等前沿技术，结合政府及企事业用车特点，实现对政府及企事业单位所有车辆的科学化、规范化、可视化和透明化管理，使管理更加智能化。1 系统架构图 系统软件功能

2.1 功能架构图

2.2 车辆定位管理

平台提供卫星定位方式，管理人员通过地图可以直观的看到车辆的行驶轨迹、车辆历史轨迹及所在的地理位置，并在地图上标注车辆的状态、行驶时间、行驶方向等基本信息，使管理人员对车辆的实际行驶路线进行有效把控，做到“有迹可寻”、有备可查。可以有效节约公车使用成本并遏制了公车私用，真正做到了车辆管理一目了然，丰富了管理人员的管理手段，使管理的更加科学和有效。

1.地图操作

地图操作包括对GIS地图的放大、缩小、平移、多边形选择、测距等功能； 2.车辆实时定位

提供卫星定位服务，小区定位服务两种定位功能； 3.轨迹回放

指定车辆、时间段内的轨迹信息查询、对查询结果进行回放，可为用户提供指定时间段内、指定车辆的轨迹信息查询、回放功能； 4.轨迹查询 查询车辆在指定的时间范围内车辆行驶过的轨迹信息； 5.定位计划管理

支持周、月定位计划的编辑服务，同时支持定位计划的查询； 6.定位计划设置

提供批量的定位计划的设置、取消服务，批量操作数据库的功能；

7.定位计划执行

对周、月定位计划实现轮询，生成控制指令，并进行指令的下发的功能； 2.3 业务管理

平台记录车辆的运行费用，包括维修保养、加油费、保险费等信息。一目了然的运行成本信息，不仅实现了公务用车消费的真正透明,还实现了对政府公务用车的有效监管和信息公开，以提升“三公消费”公开的透明度和社会认可度，倡导“阳光权利”。

1.目的地核对 根据车辆当前或曾经形式到达的位置（区域）判断车辆是否到达预定的位置； 2.途径关键点核对

根据车辆当前或曾经经过的位置（位置）判断车辆在行驶过程中是否符合形式的预选规定； 3.派车管理

车辆出车之前，系统可为用户提供车辆的派车任务管理，包括车辆出行任务名称、任务类型、派车类型、任务时长、车辆编号、途径关键点（可选）、目的地名称等；

4.路单管理

在派车任务制定后，向车辆司机驾驶员交付行程路单，应包括派车任务，任务类型、任务时长、途径关键点、目的地名称、目的地联系人、签收人姓名、联系方式等。2.4 告警管理

平台提供了信息提醒功能，及时的信息提醒,可以确保工作的及时性, 有效降低沟通费用、提高工作效率。信息提醒主要包括保险、保养、规费、驾照年检、车辆年检等提醒。

在提供信息提醒的同时，平台还提供预警功能，系统会预先纪录每辆车的理论油耗，当实际行驶的油耗超过理论油耗后，系统会自动报出预警信息，管理人员可根据车辆行驶轨迹、行驶里程等数据进行及时分析，可有效的控制偷油、公车私用等现象的发生。1.报警设置

提供超时停车告警、超速报警设置服务、偏航报 警设置服务超速报警设置服务、区域报警服务功能； 2.超市停车告警

车辆在出行任务期间，可根据任务实际情况在系统中设置停车的超时允许时长，如超出设置时长限制，系统将向用户发出警告； 3.区域出入告警

系统提供车辆出入区域的告警通知功能，需要用户预先对区域进行设置；

4.偏航报警

提供车辆行驶偏航的告警通知功能，用户在使用该功能前需要对偏航的范围进行设置； 2.5 系统管理

1.车辆信息管理

提供车辆信息管理的增加、修改。删除的编辑功能； 2.人员信息管理

提供人员信息管理的增加、修改。删除的编辑功能； 3.车辆分组管理

提供车辆分组维护管理的增加、修改。删除的编辑功能； 4.人员分组管理

提供人员分组维护管理的增加、修改。删除的编辑功能； 5.驾驶员信息管理

提供驾驶员信息维护管理的增加、修改。删除的编辑功能； 6.操作员信息管理

提供操作员信息维护管理的增加、修改。删除的编辑功能； 7.权限管理

实现普通权限分配以及为特定操作员分配角色的功能； 8.角色管理

提供角色管理的增加、修改、删除的编辑功能； 9.区域管理

系统提供区域的增加、修改、删除的编辑功能； 10.目的地信息管理

系统提供目的地信息的增加、修改、删除的编辑功能；

11.途径关键点管理

系统提供途径关键点的增加、修改、删除的编辑功能； 2.6 信息统计

1.驾驶员信息统计

系统提供根据条件（驾驶员车辆类型、驾龄等）对驾驶员信息进行统计； 2.车辆信息统计

系统提供根据条件（车辆类型、车辆型号、车辆使用年限等）对车辆信息进行统计； 3.派车统计

对用户指定的一段时期内的派车信息根据条件进行统计； 4.路单统计

对用户指定的一段时期内的路单信息根据条件进行统计； 5.精确路程统计

对用户选择的车辆，在一段时间范围内的里程进行精确统计； 6.往返次数统计

对用户选择的车辆，在一段时间范围内两地之间的往返次数进行统计； 7.偏航报警统计

对用户选择的车辆，在一段时间范围车辆偏航报警次数进行统计； 8.区域告警统计

用户选择的车辆，在一段时间范围车辆区域越界次数进行统计； 9.行车时间统计

用户选择的车辆，在一段时间范围车辆行车时间进行统计； 10.油耗信息统计

对用户选择的车辆，在一段时间范围内的油料消耗进行统计（通过LBMP接口进行实现）； 11.下发指令统计

对用户选择的车辆，在一段时间范围内下发的指令（包括下发指令的类型、次数）进行统计； 12.行驶速度统计 对用户选择的车辆，在一段时间范围内平均行驶车速、最高行驶车速进行统计； 13.里程统计

对用户选择的车辆，在一段时间范围内行车里程进行统计；

14.行车记录统计

对用户选择的车辆，在一段时间范围内行车记录进行统计；

在主要的业务环节中，平台提供了相关的审批功能，主要包括车辆申请审批、车辆维修审批、定期保养审批等，司机需要提供相关的证明并上传到系统中作为审核依据。通过审批功能，可以有效控制车辆的相关费用，并保证了车辆使用及维护的真实性。同时，改变了传统复杂、低效的手工办公方式，利用电子工作流方式，使工作流程图形化，大大提高了工作效率，节约了办公成本。

平台对车辆运行的详细数据进行统计分析，并生成图、表结合的数据报表，管理人员可多维度的通过图表查看每辆车的总体运行费用、行驶的里程，车辆油耗、车辆停车记录、行驶时长、维修的次数等数据。通过系统对这些数据的统计分析，为管理人员决策提供有效的依据。技术特点

基于项目特点，针对此项目我们使用ExtJS，它是用JavaScript编写的开源Ajax框架，主要用于创建前端用户界面，是一个与后台技术无关的前端AJAX框架，广泛应用于JAVA、.Net开发的应用中。 基于RIA（富客户端）技术应用

RIA 具有的桌面应用程序的特点包括：在消息确认和格式编排方面提供互动用户界面；在无刷新页面之下提供快捷的界面响应时间；提供通用的用户界面特性如拖放式（drag and drop）以及在线和离线操作能力。

 服务端元数据管理

由于元数据是描述系统所管理的资源对象的数据，其主要部署于应用服务器中，通过IIS进行发布，用户只需要进行访问既可以获得结果，其中部署于服务端的服务除了元数据服务外，还包括索引服务、数据访问层服务，以及业务的应用程序，这些服务通过配合、达到系统各个功能的综合，达到层次明确，排错容易、性能稳定的效果。针对于所部署的服务器，下图反映了这些服务部署的服务器在整个网络中的拓扑展现图。

系统硬件架构

本系统在采用常规B/S系统的硬件建构基础上，充分考虑了较大用户量访问的性能（压力）问题： 1.采用了硬件的负载均衡方案，有效对访问压力进行分流； 2.对服务器角色进行了明确的划分，对系统的内部的压力做了有效的划分；

三、建设意义

目前，我国正在建设节约型和谐社会，举国上下都在为这一正确决策而做出自己的努力。政府职能的转变，就要求政府职能部门必须加强自身的管理。而公务车辆的管理就是其中一部分。政府职能部门的工作量增加是公务车辆增加的主要原因。传统的管理模式已经不适应当前的形式。这种智能管理系统，可以提高办公效率、方便管理、调度，而且可以节约管理成本，降低车辆的使用费用。随着我国改革开放的不断深入，国民经济取得了长足的发展。人民生活水平不断提高，国民生活的各个方面都有巨大的改变。政府职能部门已经从过去的管理转化成服务，越来越多的为企业、个人、社会做出自己应尽的义务。社会多元化、高速的发展，要求我们政府部门必须与时俱进，紧抓时代脉搏，全心全意的为人民、为社会服务。

公务车管理是当前的社会热点，政府正大力在此领域投资，以提升政府形象，落实群众意见很大的问题，移动运营商在此有极大的市场空间，是一个树立企业形象、发展新型融合ICT业务的大好机会。

目前在公务车领域还没有成熟的管控解决方案，建设“公务车综合管理系统”，将极大提高政府公务车管理水平。

公务车管理的运营支撑系统，形成集业务开通、计费、车辆调度、车辆监控、运行管控等综合管理能力。

篇6：公务车管理要点

第一条为加强公务车辆管理，方便员工出行，结合唐山新宝泰钢铁有限公司（以下简称公司）的实际情况，特制定本要点。

第二条相关定义：

1、公务车辆是指公司小车班全部机动车辆。

2、司机指公司小车班所有司机。

3、安全事故是指无责任交通事故。

第三条本要点适用于公司各单位，其中参加车改的人员执行《车辆改革实施办法》的相关规定。

第二章职 责

第四条行政处负责日常车辆管理

第五条由公司财务处、企管人资处及行政处共同核定司机公里数补贴发放。

第三章车辆管理

第六条公司配备一定数量的公务车用于对外接待和员工办理重要业务，公司公务车辆将实现集中管理，所有公务车辆必须严格按本要点调控使用。

第七条公司公务车辆归行政处后勤管理室小车班管理，并设班长1人，负责公务车辆的日常使用及相关事宜。

第八条公务车更换：当公务车行驶里程超过20万公里且月维修费用超过3000元或需要更换超过一万元原配件时，车辆可以考虑报停，报停车辆公司指定相关部门负责处理；新车购买遵循经济、安全、舒适、美观的原则，并遵循

以下流程：小车班班长提出需求→后勤管理室主任初审→行政处处长审核→行政处主管副总复审→公司总经理批准。

第四章派车管理

第九条公司领导用车以及外事接待优先派车。

第十条各单位需接待唐山市级以上相关单位人员的，行政处给予派车；其他员工外出办理公务，经用车单位一级主管同意后，行政处给予派车。

第十一条所有用车（突发事件除外）必须由接待负责人于前一天提交用车申请单，否则不予安排。出车里程原则上不超过150公里，对两个以上部门（人员）近似方向、时间的派车尽量采取合用原则，以减少派车次数，降低成本(用车申请单见附件二)。

第十二条 用车人的申请在审核时，各级审批人员要严格把关，乘车时用车人必须对里程表进行确认，然后对行车记录卡填写情况确认并签字。用车人必须按预定安排的路线及时间用车，特殊情况下行车路线及时间有变化时必须电话告知小车班班长。（行车记录卡见附件三）

第十三条 公司领导用车，出于安全考虑，车程在150～300公里以内办理重要紧急公务时，公司安排派车，其他用车特殊情况，特殊考虑。

第十四条用车人在使用过程中不能违规指挥。第十五条公务车派车流程：

1、用车单位出具派车申请单→用车单位一级主管签字→行政处长签字→小车班班长派车。

2、外借车辆（市委、市政府及下属职能部门紧急用车）需经行政处主管副总或总经理批准。

第十六条公司原则上不外租车辆。员工出行可按出差规定乘坐相关车辆；如遇大型接待等情况必须外租车辆，由行政处统一负责。租车流程及费用为：行政处申请→行政处主管副总审批→租车费用由公司负担。

第五章附 则

第十七条本要点的附件有： 附件一：公务用车申请流程

附件二：唐山新宝泰钢铁有限公司用车申请单 附件三：唐山新宝泰钢铁派车单 附件四：行车明细表

第十八条本要点需贯彻到公司各单位。

第十九条第二十条本要点由行政处负责制定、修订及解释。本要点自下发之日起执行。

附件一：

公务用车申请流程

附件二：

唐山新宝泰钢铁有限公司用车申请单

编号：

附件三：

唐山新宝泰钢铁有限公司派车单

编号：

经办人：年月日

附件四：

唐山新宝泰钢铁有限公司行车记录卡

篇7：公务车管理办法

1.总则

1.1 为加强集团公务车辆管理，提高使用效率，更好地为生产经营服务，结合集团《行车安全管理制度》，特制定本办法。

1.2 本办法适用于本集团范围内所有的公务车、驾驶员。2.公务车的购置

2.1 集团公务车根据管理及服务生产的实际需要，合理配置。2.2 公务务的购置严格执行报批制度。集团总部及各单位需购置公务车的，必须书面申请，经集团公司办公会研究决定。

2.3 公务车统一由集团机务管理部负责采购。3.公务车的管理机构及职能

3.1 集团办及各基层单位行政（综合）办公室为公务车的管理机构，具体负责公务车的统一管理和调派。

3.2 集团机务管理部和各单位机务管理部门负责公务车的日常保养、维护、审验以及有关证件保管等。

3.3 集团安全稽查部负责监督和检查公务车日常使用情况，对违法违规的责任人按集团公司有关规定进行处理；

3.4 集团安全稽查部和各单位安全管理部门负责办理公务车的保险投保，以及处理公务车发生的交通事故，负责对事故责任人依据集团公司行车安全管理制度及本办法有关规定进行责任追究。4.公务车的驾驶规定

4.1 公务车必须由持有集团公务车准驾证的驾驶员驾驶，严禁把车交给无准驾证的驾驶员驾驶。

4.2 公务车准驾证由集团安全稽查部考核发放，并作为许可驾驶集团公务车的证件，驾驶员必须随车携带，以备检查。

4.3 公务车驾驶员要遵守交通法规和集团行车安全管理制度，严格遵守交通法规和操作规程以及行为规范，平时自觉按要求参加单位组织的安全学习教育活动，加强自身职业道德修养，保证行车安全。4.4 单程运行距离超过50公里的公务用车，必须安排专职的公务车驾驶员驾驶。

5.公务车使用的申请和派车程序

公务车使用实行登记制度，由用车部门或人员向集团办（或本单位行政办）提出申请，经登记后审批派车。

5.1 凡可预见的市（县）外公务用车计划，用车人应提前1天向集团办（或本单位行政办）申请，填写《用车报告单》（或《出差登记表》），经登记后审批派车。

5.2 各单位市（县）内公务用车，用车人应提前向行政（综合）办公室申请，填写《用车报告单》，由行政（综合）办公室安排并做好用车登记。

5.3 公务车原则上只能在单位处理公务时使用，单位员工因特殊情况借用公务车办理私事，必须经过单位行政（综合）办公室审核报单位领导审批同意并按规定缴纳用车费用。

5.4 车辆派遣由单位行政（综合）办公室主任或小车班班长负责。若以上人员不在岗，则由办公室主任指定的办公室工作人员负责。

6.公务车的日常管理

6.1 公务车要实行专人专管。有条件的单位可安排1－2名专职驾驶员负责整个单位的公务车管理。

6.2 公务车驾驶员应按规定填写《公务车行车记录表》、《公务车加油记录表》，驾驶员使用公务车前应核对车辆里程表与记录表上前一次用车的记录是否相符，单位每月应统计公务车行驶公里、油耗以及维修费用情况，并定期分析公布。

6.3 公务车过夜停放原则上在单位指定地方停放，遇有特殊情况在外停放过夜的需经单位领导批准。

6.4 公务车发生被盗的，应立即报警和报告车属单位领导，车辆建制单位要在当日以书面报告上报集团办，并提出处理意见，由集团公司研究决定。

6.5 经批准借用公务车的，需按规定交纳用车费用，费用应包括：实际用油量及过路过桥费、停车费等相关成本。

6.6 驾驶公务车的驾驶员应爱护车辆，做到勤检查、勤保养，保持车辆的制动、转向、灯光、喇叭、雨括器、灭火器等齐全有效，技术状况良好，保持车容整洁，杜绝病车、故障车上路行驶。

6.7 公务车如需维修的，应向单位机务管理部门报告并核准，由驾驶员送达集团公司指定的修理厂修理。

6.8 公务车的购置、调动、处置及报废按集团公司《车辆购置、调动等若干规定》执行，公务车购买都必须经过集团总经理的审批。

6.9 为及时了解公务车动态，防盗防抢，公务车要统一安装GPS监控设备，各单位行政（综合）办公室负责通过GPS系统管理公务车的使用。

7.公务车的费用报销

公务车辆的一切费用如修理费、油料费、路桥费、停车费、保险费等，必须先经单位行政（综合）办公室统一登记，再按程序办理报销手续

8.责任追究

8.1 驾驶员驾驶公务车违反交通法规和集团运输安全管理制度的，按集团运输安全管理制度进行处理。

8.2 未经许可驾驶公务车的人员驾驶公务车或把车辆交给无公务车准驾证驾驶员驾驶的，未发生事故的，给予责任人扣款500元/次；发生事故的，事故造成的经济损失由该驾驶员负责全额赔偿，同时追究交办者失职责任。

8.3 公务车驾驶员酒后驾驶公务车，除给予经济扣款外，调离驾驶员岗位，被公安交警部门查获酒后或醉酒驾驶车辆的，由公安交警部门按规定处理。

8.4 公务车在私用时间发生被盗（包括夜间回家停放）的，由责任人按规定赔偿损失。损失根据公务车车辆原值的级别分类以不同折旧年限进行计算，公务车原值八万以下的，按8年折旧计算；原值是 八万至拾伍万（含拾伍万）的，按10年折旧计算；车辆原值拾伍万圆以上的，按12年折旧计算。被盗公务车的车辆净值损失由责任人全额承担。

8.5 驾驶公务车发生事故的，依据集团有关安全管理制度有关规定对责任人进行处理。

9.附则

篇8：智能公务车管理系统

一、行政事业单位固定资产中公务车管理现状

我国的行政事业单位几乎没有建立起健全的固定资产管理体系, 没有完整的登记制度和流向的统计数据, 并且很多领导和工作人员不重视固定资产的管理工作, 没有专门的部门履行管理职责, 使得整个管理工作主体不明、程序随意等。主要体现在如下几个方面:

(1) 有部分单位的公用车辆未纳入固定资产账面。由于固定资产管理体制的不健全, 使一些单位受利益驱动钻了空子, 把公务车游离在单位的固定资产账外, 这样就造成了单位在车辆管理方面与国资管理衔接过程中的脱节, 在一定程度上使国资部门对其国有资产管理失控。

(2) 公务车辆购买手续不合规定。大多数事业单位仍实行编制管理和标准控制, 随着经济的发展和市场竞争力的提升, 一些单位由于工作的需要, 在车辆购入手续上做文章, 有的甚至以个人的名义购买, 使这些违规超编车辆在管理上处于空白的状态。从表面来看, 这些个人车辆不在审计的范围之列, 但这为以后车辆的管理和变卖作了铺垫, 也就意味着国有资产的流失。

(3) 公务车辆费用开支较大, 财政公用经费支出超负。行政事业单位都是以财政投入为主, 满足管理的基本要求, 然而单位很多车辆从审批、购买环节就是畸形, 因此在车辆费用开支方面必然出现漏洞。对公车油耗、维修等费用支出缺乏具体标准, 大排量车费用大幅增加, 有的单位在使用过程中不计成本, 无论办事的距离远近, 能用公车的一律用公车, 使公务车出行频繁, 再加上燃油价格的持续上升, 使日常运行成本激增。

(4) 公车使用效率低下, 公车资源利用失衡。公车私用现象严重, 有些公务车除了接送领导上下班、参加必要的公务活动或出差外, 大部分时间闲着或跑家里的私事, 有些车虽不称为专车, 但却专用。而同时, 也存在公车资源利用不平衡的现象, 一些普通工作人员在执行公事时用车很难, 也没有公车可用, 甚至只好用自己的私车来办理单位公事。

(5) 公务车辆变卖更新随意性较大, 车辆报废执行程序脱离实际。国有资产管理部门对公车拍卖程序尚未实行统一管理, 使得一些行政事业单位随意变卖、更换或与其他单位长期交换使用公务车。还由于部分公务车未被列入固定资产账, 使得其从购置到变卖、报废, 痕迹不清, 国资部门很难对其实施控制和管理。主要是由于监管不力, 造成了公务车变更报废缺乏必要的审批程序, 处置国有资产随意性大。另外, 运输工具类的报废标准按国家规定的使用年限或累计行驶里程执行, 超过国家规定的需要强制报废, 但实际执行中, 上级尚未执行批复, 而单位车辆却已经报废, 固定资产账面原值却未核销, 导致固定资产账实不符。

二、行政事业单位公务车管理的改进对策

(1) 搞好公务车车辆清查, 及时盘查更新各行政事业单位固定资产底账。通过对行政事业单位固定资产的全面清查, 进行账实核对, 把原来一部分隐藏了真实身份的车辆还以本来面目, 尊重既成事实, 制定具体的处理办法, 出台相关政策, 使其能纳入正常的使用管理范围。

(2) 建立行政事业单位内部车辆管理系统, 形成科学规范的内控管理体系, 搞好内部监控。这种平台的建立是必要和必须的, 不是简单的建立一个固定资产账的问题, 而是对单位内控体系的健全起到了很大的完善作用。其内涵主要有:建立适合本单位特点的公务车辆管理系统;严格公务车辆购置、修理及处理的审批程序;实行公务车使用及保养的责任制等, 使公务车从购置到处理的各个程序都有人负责, 使其有章可循, 有账可查。

(3) 加强公务车辆的配备管理, 规范公务车的审批行为, 实行公务车辆变更的核准制和备案制, 强化外部监控。申请单位必须有相应的购车资金渠道或规定的指标, 不得占用其它专项资金, 且一律通过政府采购, 并对车辆一律登记建卡, 纳入车辆管理系统进行公开管理。对于公务车辆要到国有资产部门办理核准或备案手续的硬性规定, 进一步强化监管。

(4) 公车费用在集中支付的制度下统管起来, 实行财政集中支付。但由于驾驶员过失或违规违法造成的损失由其自己负责, 单位不得通过其它渠道变通核销。对外办理公事没有公车可安排的公务人员, 可以向各级人员发放数额不等的乘车卡, 也可以按职级核定公务人员用车经费补贴限额 (现在部分行政单位已经实行) 。其次也可以实行私车公用, 个人凭车辆养路费、燃料费、维护费、保险费等等有效票据在规定的个人补贴限额内报销。这些办法客观上会促使公务人员采取最有效的方式和最小的成本完成工作。将公车消费难以控制的增量变成常量, 使超标配车、修车谋私等漏洞得以有效堵塞。

(5) 加强管理模式, 建立公车报告制度。利用单位建立起来的管理系统, 严格实行登记报告制度, 车辆外出办事必须逐次登记, 详细记录要车、派车、事由、起始时间、地点、行程、油耗、计费、驾驶员、乘车人等信息。下班后和节假日期间未经批准不得使用公车, 杜绝公车办私事的行为。将公务车管理纳入单位年度综合治理、文明单位的考核范畴, 凡在公车管理上违规的将取消评选资格, 加大违规使用公车的处置力度。

(6) 以效益性为原则, 完善车辆处置渠道。单位既然建立了科学的车辆管理系统, 在车辆处置时应按照系统的登记记录, 车辆达到规定行驶里程和使用年限标准的, 进行统一评估, 统一集中公开交易。对于车辆报废或车辆损失的, 必须有车管所出具的报废检测报告和车辆损失相关的法律文书等。单位统一委托中介拍卖机构, 协助国资部门完成车辆拍卖程序, 减少和杜绝随意处置国有资产的现象。而处置收入要全额纳入财政专户, 进行收支两条线的统一管理, 扣除相关费用后用于车属单位的资产更新改造。

参考文献

[1].陈祖明.强化车辆管理促进安全支撑.中国邮政, 2010 (06) .

[2] .闻晓生.机关车辆管理的实践与思考.现代商业, 2012 (21) .