第一篇：公务车管理办法范文
公务车管理办法
1 目的
为规范公司公务车管理，提高车辆利用率，降低车辆运行费用，特制定本办法。
2适用范围
本办法适用于公司接待用车、公司领导因公用车、业务部门开展工作因公用车等的管理。
3管理职责
3.1 行政管理部为公务车辆的管理部门，负责车辆的管理、调度及相关费用的预算和报销。
3.2 为加强公务车管理，行政管理部设置公务用车小组，由行政管理部部长、车辆管理员、小车班长及驾驶员组成，其职责分别为：
3.2.1组长：由行政管理部部长(主持工作的副部长)担任，负责公司公务车的全面管理。
3.2.2车辆管理员：负责公司公务车辆的调度，车辆费用的预算和分解，驾驶员建档，安全培训，保险管理和资料保管。
3.2.3小车班长：负责公司公务车辆的维修管理，车辆油耗管理，车辆违章管理，驾驶员管理和车辆的日常管理(维修费、路桥费、油费、差旅费等的预算和统计)。
3.2.3驾驶员：负责保管指定车辆行驶证等，对车辆进行日常安全性能检测，确保车辆整洁，安全行车。
4公务车辆调度管理
4.1业务部门申请用车，需事先填写《车辆使用申请单》(附录A)，明确用车时间及线路，经行政管理部部长批准后，车辆管理员进行派车，无用车申请手续的不予派车。用车单位在用车途中不得擅自调整线路和时间，确需调整的，必须经行政管理部部长同意。
4.2长途车调度：长途公务用车需有中层管理职两人以上(含2人)且出差人数不少于3人方可申请用车，如特殊情况要长途用车需经总经理批准。
4.3短途车调度：为提高车辆运行效率，根据用车单位事先填写的《车辆使用申请单》(附录A)，经行政管理部部长批准后，车辆管理员每周
二、
四、五上午根
据乘车人数及要求集中安排用车。
4.4 各部门确因工作需要，节假日、休息日及非工作时间用车可电话联系，但上班后需补办手续。
4.5 凡外出办事(短途)时间较长(超过2小时)的，车辆返回公司调用。
4.6 严禁任何部门或个人假借公事要车办私事。
4.7 车辆管理员应做好长短途公务车派车登记。
5 公务车辆维修保养
5.1 车辆维修保养由小车班班长及驾驶员进行费用比价，报部门领导批准后维修，非安全隐患的维修保养一律安排在休息日。
5.2 车辆出现故障，驾驶员应及时报告小车班长和行政管理部部长，并填写好《车辆维修申请单》(附录B)，注明故障状态和维修项目，经小车班长审核，部长批准后，根据预计费用情况进行询价维修。车辆外出发生故障需维修的，驾驶员应当及时报告小车班长，经行政管理部部长批准后处理;返回后，补办相关手续并由小车班班长对维修项目进行确认。
5.3 车辆维修保养审批权限为：
6 车辆油耗管理
6.1车辆日常加油固定于XX加油站和XX加油站。
6.2实行用卡加油。由小车班长每月两次借款后将油款分配到每辆车的加油卡上，驾驶员在加油时将车辆牌号、里程表读数、驾驶员名字注明在加油凭证(票)上，加油凭证按有价票据方式进行管理。
6.3为有效管理好车辆油耗，小车班长负责在每月5日前将上月各车辆百公里油耗进行统计，并拟定出每辆车的百公里油耗数，如驾驶员在节约(超出)正常油耗的±10%，公司将进行一定奖惩。
7 车辆违规与事故处理
7.1 无照驾驶、未经许可搭乘他人或将车借于他人使用违反交通规则或发生事故的，由驾驶员承担损失，并予当事人纪律处分。
7.2 驾驶员实行定车管理，驾驶员每月不定期对车辆是否有违章纪录进行查询，自己管理的车辆违反交通规则，其罚款由驾驶员承担(如果是他人使用其车发生的违章，由驾驶员向用车人收取罚款)。
7.3 因意外事故造成车辆损坏，其损失在保险理赔后，视情况处理。
7.4发生交通事故后，如需向受害当事人赔偿损失，在保险理赔后，其差额视情况处理。
8 驾驶员日常管理
8.1驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车，并遵守公司其他相关的规章制度。
8.2驾驶员应爱惜车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要部件。每月至少用半天时间对自己所管理和驾驶车辆进行检修，并做好记录，确保车辆正常行驶。
8.3驾驶员应每天在适当时间擦洗自己所开车辆，以保持车辆的清洁(包括车内、车外的清洁)。
8.4出车前，要例行检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足一格时，应立即加油，不得出车时才临时去加油。
8.5驾驶员发现所驾车辆有故障时要立即检修。应立即报告小车班长并向行政管理部部长汇报，并提出具体的维修意见，不得私自维修。
8.6出车在外或出车归来停放车辆，一定要注意选取停放地点和位置，不能在不准停车的路段或危险地段停车。驾驶员离开车辆时，要锁好保险锁，防止车辆被盗。
8.7驾驶员对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。
8.8车内不准吸烟。有其他人员在车内吸烟时，应有礼貌地制止。
8.9驾驶员对乘车人要热情、礼貌，说话应文明。
8.10上班时间驾驶员未被派出车的，应随时在办公室等候出车，不准随便窜岗。有要事确需离开时，要告知车辆管理员和所需时间，经批准后方可离开;出车外出回来，应立即到车辆管理员处登记报到。
8.11驾驶员对车辆管理员的工作安排，应无条件服从，不准借故拖延或拒不出车。对工作安排有意见的，事后可向分管领导反映。
8.12驾驶员必须随身携带手机，并且做到24小时开机。
8.13下班后，应将车辆停放到车库或指定停车点，不准私自用车。私自用车造成事故由驾驶员承担，一律与公司无关。
8.14驾驶员未经领导批准，不得将自己保管的车辆随便交给他人驾驶，任何人不得利用公司车辆学开车。
8.15驾驶员工作或值班时间内如因病、因事不能出车者，须提前请假，临时提出不出车者按旷工处理。因无故迟到误时，造成用车人员误事的，其一切费用由出车驾驶人员负责赔偿。
8.16车辆返回时驾驶员应检查车辆有无碰撞、擦伤等异常。如有情况应及时向部门领导反应，不得马上动车。
8.17车辆所发生的油料、路桥费、差旅费、修理费等相关费用应交小车班长统一登记报销。严禁虚报和私自报销相关费用。
8.18驾驶人员对自己所装载的人员的安全,具有监管、维护的义务,严禁野蛮驾驶或不利于人员安全的方式驾驶。
8.19对全年没有违反交通规则或发生事故且表现较好的驾驶员可视情况给予一定奖励。
9 车辆费用预算和分解管理
9.1公司公务用车车辆费用由行政管理部归口管理，在每年10月底行政管理部按人经部要求下发专用通知，请各平台部门和事业部提出次年车辆使用费用的月度和预算。
9.2各部门提出的车辆使用费用预算经行政管理部初审，公司预算管理委员会审核批准后，行政管理部以批准数通知各部门，作为各部门次年月度和预算控制依据，各部门严格按预算的费用使用。
9.3行政管理部每季度通报一次各部门车辆费用使用情况，及时提醒各部门。
10 费用报销
10.1 报销范围
10.1.1 公务用车所耗油料费用、过路过桥费、停车费;
10.1.2公务用车维修费、保养费及其他与车辆有关的费用。
10.2 报销流程
驾驶员应及时将行车的各种正式发票清理粘贴后交小车班长登记审核，由小车班长统一行进入MMIS系统申请报账，经行政管理部部长审核，公司分管领导批准后报销。遗失单据不予报销。
11其他
11.1 行政管理部部长每月将不定期对车辆管理员、小车班长及驾驶员对制度执行情况进行检查。
11.2因特殊情况，业务部门要借用公务车辆的，需总经理批准并承担所产生的所有费用和负责车辆的安全，如违章、发生交通事故由用车单位自行承担。 11.3本办法由行政管理部负责解释。
11.4 本办法自20XX年1月1日起执行，原有管理办法与此办法不一致的，以此办法为准。
第二篇：公务车司机管理办法[定稿]
公务车管理制度
为进一步加强公务车安全使用管理，提高公务车使用效率，本着安全、规范、节俭用车的原则，特制定如下制度：
一、驾驶员管理
(一)驾驶员要忠于职守，端正态度、明确职责，努力做好服务工作。服从办公室的调度指挥，自觉遵守请假制度。保证工作用车随叫随到。
(二)驾驶员要按时到岗到位，上班时间未安排出车的要在办公室待命，有事外出要请假，保持通讯通畅，并将车辆钥匙送交到办公室。
(三)驾驶员必须严格遵守交通法规，严禁酒后驾驶、公车私用、将公车交给(借给)他人驾驶或擅自转驾，否则造成的后果由当事人自己承担。
(四)驾驶员要自觉参加安全学习，要牢固树立安全意识、服务意识，自觉维护项目的良好形象。
(五)驾驶员要爱护车辆，负责车辆的维护保养及维修，保持车辆的清洁卫生和良好的运行状况。切实加强车辆各部机件维护保养，做到勤检查、勤保养、勤维护，保持车况良好，各部件性能可靠。车况不好应事先报告，提前排除，不能影响出车和故障出车。
(六)对不服从调度指挥或违反管理制度的驾驶员，要严肃批评教育，并根据所犯错误程度，做出相应处罚。
二、车辆使用管理
(一)公务车由办公室统一管理和调度。
(二)公务车原则上实行专人专驾，严禁擅自转驾，特殊情况由项目领导指定其他专、兼职驾驶员驾驶。
(三)未经办公室允许，驾驶员不得将车辆停放到项目以外的地方过夜，否则一切后果由驾驶员自负。
(四)实行派车单制度。出车要经办公室批准、调派。出车前填写派车单(特殊情况可返回后补签)，用车人要在派车单上签字并注明出车事由、地点。工作人员因公必须派车的(县城区内)，由办公室派车;城区外出差，由用车人先填写“派车申请单”，由分管项目领导签字后，交办公室填写《派车单》派车，做到不随意变便行驶路线路。
(五)驾驶员一律凭办公室的派车单或指令出车，没有《派车单》和指令，驾驶员一律不准出车。
三、工作安排
(一)上班时间：严格按照规定时间山下班，早上7:00，中午12:00下班;下午14:30上班，18:30下班。
(二)分工：桂AH8103负责项目经理的日常工作用车;桂 AUP136皮卡车负责早上接送食堂人员上街购物以及接送员工外出办事、出工地、送夜宵等;桂AUP586负责运输现场施工相关材料、现场人员上下班及送夜宵等;面包车5
59、156负责接送项目员工上下班、外出办事、送饭等。以上分工视实际情况灵活变动。 本制度由项目部负责解释。
本制度自2012年9月1日起执行。
第三篇：长运公司公务车使用管理办法
****长运集团有限公司公务车使用管理办法
一、为加强公务车的管理，明确相关职责，提高车辆使用效率，确保行车安全，结合公务车的工作实际和需要，特制定本办法。
二、集团公司所辖公务车及驾驶员由办公室直接管理，如遇重大活动或特殊情况，集团公司及所属各二级单位所有公务车由集团公司办公室统一调度。
三、公务车的使用范围
(一)现任集团公司领导的常规性公务出行。
(二)在保证前述公务用车前提下，各职能处室用车须经分管副总经理核准后，由办公室专人调度排配。
(三)突发事件或工伤抢救、员工急病等特殊情况用车，可电话报告办公室主任，经集团公司领导批准后，由办公室主任直接通知驾驶员出车，事后补办派车手续。
(四)优先考虑用车情况为：
1.集团公司特殊性、突发性事件用车; 2.重要客户接待用车; 3.副总经理以上领导指令用车; 4.财务领(解)款用车。
四、公务车使用管理
(一)公务车驾驶员在任何情况下，未经集团公司领导批准，不得将车辆私用或外借，出现上述情况核实后按严重违纪处理。
(二)超出本市范围的公务出行用车或一次出车超过一天用车时间， 1 须由办公室报分管副总经理或总经理批准后方可用车;
(三)用车联系人须事先提出用车申请。市内用车每天上班后8：30之前提出申请，长途派车一般应提前1-2天提出用车申请。办公室综合考虑用车的先后、人数和轻重缓急，安排车辆和驾驶员，填写“派车单”。驾驶员根据“派车单”出车，事后由驾驶员交回办公室留存。
(四)公务车原则上必须由固定司机驾驶，如有特殊情况时可临时调配驾驶员。车辆外出，驾驶员必须遵守交通规划，并按规定停放车辆。驾驶员有权不接受受用车人的不良指使(如：超速行车、违章超车、随意停放车辆和人员上下等)，否则由此而发生的后果由驾驶员全部承担。
(五)工休日、节假日，由办公室安排值班车辆。值班车辆必须停放在指定停车位，车钥匙及行车证件统一由办公室保管，除司机并经分管副总经理及以上领导批准外，其他人一律不得擅自使用值班车辆。
五、车辆保养与维修
(一)车辆维修实行先审批后修理的原则，维修时要先经过驾驶员与生产经营处细致检查确认后，填写维修申请表，经批准后方可维修，并设立公务车保养维修登记总本，详细记录所有公务车每次保养或维修的情况。
(二)公务车定期保养、维修、更换零配件必须送到指定的保养厂、维修点，由生产经营处进行故障分析并核定维修项目和维修费限额等审核后，经办公室主任批准，然后保养或送修。
(三)如因客观原因需在指定保养厂、维修点以外对车辆进行保养、维修和更换零配件，须事先经生产经营处确认同意并报分管副总经理批准，然后进行保养或送修。否则不予报销费用。维修过程中，如需增加维修项目和费用，按上列程序办理。
(四)维修结束后，送修人应对维修的车辆进行技术鉴定，检验合格，收回更换的旧部件，并核定维修费用的合理、准确性后，方可在维修厂家的单据上签字，送修人对费用的真实性负责，生产经营处需对送修车辆进行验收。
(五)一般情况下每星期由驾驶员负责洗车两次。
六、公务车费用管理
(一)办公室负责公务车油卡充值、车辆行驶记录、车辆里程统计、驾驶员工作量考核、车辆维修保养等日常事务管理。
(二)所有公务车统一使用专用油卡进指定加油站加油，如因客观原因确需在指定油站以外加油，须事先经办公室主任确认同意，事后在加油发票上注明原因，否则不予报销费用。
(三)公务车驾驶员将燃油、过路(桥)费、停车费、驾驶员出差补助费等各类费用报销凭证交办公室主任审核后，按规定流程报集团公司领导审批报销。
(四)由纪检、工会及财务审计处定期对公务车各项经费的使用情况进行审核和统计。
本规定自公布之日起施行，由办公室负责解释。
二〇一二年八月十五日
第四篇：公务车管理要点
第一章总 则
第一条为加强公务车辆管理，方便员工出行，结合唐山新宝泰钢铁有限公司(以下简称公司)的实际情况，特制定本要点。
第二条相关定义：
1、公务车辆是指公司小车班全部机动车辆。
2、司机指公司小车班所有司机。
3、安全事故是指无责任交通事故。
第三条本要点适用于公司各单位，其中参加车改的人员执行《车辆改革实施办法》的相关规定。
第二章职 责
第四条行政处负责日常车辆管理
第五条由公司财务处、企管人资处及行政处共同核定司机公里数补贴发放。
第三章车辆管理
第六条公司配备一定数量的公务车用于对外接待和员工办理重要业务，公司公务车辆将实现集中管理，所有公务车辆必须严格按本要点调控使用。
第七条公司公务车辆归行政处后勤管理室小车班管理，并设班长1人，负责公务车辆的日常使用及相关事宜。
第八条公务车更换：当公务车行驶里程超过20万公里且月维修费用超过3000元或需要更换超过一万元原配件时，车辆可以考虑报停，报停车辆公司指定相关部门负责处理;新车购买遵循经济、安全、舒适、美观的原则，并遵循
以下流程：小车班班长提出需求→后勤管理室主任初审→行政处处长审核→行政处主管副总复审→公司总经理批准。
第四章派车管理
第九条公司领导用车以及外事接待优先派车。
第十条各单位需接待唐山市级以上相关单位人员的，行政处给予派车;其他员工外出办理公务，经用车单位一级主管同意后，行政处给予派车。
第十一条所有用车(突发事件除外)必须由接待负责人于前一天提交用车申请单，否则不予安排。出车里程原则上不超过150公里，对两个以上部门(人员)近似方向、时间的派车尽量采取合用原则，以减少派车次数，降低成本(用车申请单见附件二)。
第十二条 用车人的申请在审核时，各级审批人员要严格把关，乘车时用车人必须对里程表进行确认，然后对行车记录卡填写情况确认并签字。用车人必须按预定安排的路线及时间用车，特殊情况下行车路线及时间有变化时必须电话告知小车班班长。(行车记录卡见附件三)
第十三条 公司领导用车，出于安全考虑，车程在150～300公里以内办理重要紧急公务时，公司安排派车，其他用车特殊情况，特殊考虑。
第十四条用车人在使用过程中不能违规指挥。 第十五条公务车派车流程：
1、用车单位出具派车申请单→用车单位一级主管签字→行政处长签字→小车班班长派车。
2、外借车辆(市委、市政府及下属职能部门紧急用车)需经行政处主管副总或总经理批准。
第十六条公司原则上不外租车辆。员工出行可按出差规定乘坐相关车辆;如遇大型接待等情况必须外租车辆，由行政处统一负责。租车流程及费用为：行政处申请→行政处主管副总审批→租车费用由公司负担。
第五章附 则
第十七条本要点的附件有： 附件一：公务用车申请流程
附件二：唐山新宝泰钢铁有限公司用车申请单 附件三：唐山新宝泰钢铁派车单 附件四：行车明细表
第十八条本要点需贯彻到公司各单位。
第十九条第二十条本要点由行政处负责制定、修订及解释。本要点自下发之日起执行。
附件一：
公务用车申请流程
附件二：
唐山新宝泰钢铁有限公司用车申请单
编号：
附件三：
唐山新宝泰钢铁有限公司派车单
编号：
经办人：年月日
附件四：
唐山新宝泰钢铁有限公司行车记录卡
司机姓名:车牌号:车型:百公里耗油:年月
第五篇：公务车管理系统
目录
一、 建设背景 ........................................... 3 1 公车管理现状分析 ................................... 3 2 公车管理模式对比 ................................... 4 3 目标客户群分析 ..................................... 5
二、 建设内容 ........................................... 5 1 系统架构图 ......................................... 6 2 系统软件功能 ....................................... 6 2.1 功能架构图 ..................................... 6 2.2 车辆定位管理 ................................... 6 2.3 业务管理 ...................................... 8 2.4 告警管理 ...................................... 9 2.5 系统管理 ..................................... 10 2.6 信息统计 ..................................... 11 3 技术特点 .......................................... 13 4 系统硬件架构 ...................................... 15
三、 建设意义 .......................................... 15
一、 建设背景
随着政府车辆的增加，对车辆进行集中统一的信息化管理是十分必要的。平台可以将单位内的所有公务用车进行统一管理，方便车辆信息查找，提高工作效率，让管理的更加科学化。管理内容涵盖车辆的基本信息(如车牌号、车辆类型、颜色等)、加油记录管理、维修保养管理、违章记录管理、事故记录管理、年检记录管理、保险记录管理、车辆清查管理等信息。
1 公车管理现状分析
据统计，在已公开的2010年和2011年“三公”费用中，公车费用占了大头。其中2010年得“三公”总决算额为64亿元，公务用车购置及运行费则达到39亿元，约占2010年“三公”总决算额的61.3%;2011年支出的出国(境)经费为19.77亿元，车辆购置及运行费为59.15亿元，公务接待费为14.72亿元，其中公车消费约占“三公经费”总决算总额的63%。
2014年7月16日，《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》下发。按照新方案，取消一般公务用车，普通公务出行社会化，适度发放公务交通补贴。
2015年9月16日，国家机关车改已全面完成，共封存车辆3868辆，并向社会公开拍卖，2000多名司勤人员得到妥善安置;各省区市已基本完成车改总体方案制定。 2 公车管理模式对比
现阶段公车管理现状的特点： 管理手段单一 车辆调度困难
车辆运行成本缺乏有效管控方法 无法控制公车私用 车辆维护不及时 无法确认车辆行踪
改变传统落后的调度模式，从传统语音调度模式转变成可视化调度。系统建立起了公务车与管理端之间迅速、准确、有效的信息传递通道。管理人员可以随时掌握车辆状态，以及所在的地理位置，可以及时的调用最近距离、最合适的车辆，迅速下达调度命令，从而减低损耗，提高效率。
3 目标客户群分析
本产品的目标客户群非常广泛，包括各级政府的机关事务管理部门、纪检委、企事业单位。
自治区在研究探索机关公务用车制度改革的同时，还加强机关公务用车管理。根据目前自治区直机关的实际情况，主要采取加强监督管理的方式，采取先机关和参公事业单位后企业和事业单位的顺序,分级分类推进,改革后全区总体和自治区本级节支率要达到7%,市县总体要有节支。先后出台制定了,《广西壮族自治区公务用车制度改革总体方案》以及《自治区本级机关公务用车制度改革实施方案。
自治区有些地区采用纸质登记的方式进行管理，集体管理措施如下：
实行集中管理、统一调度;
办理车辆保险、维修一律实行申报、审核、审批制;
对公务用车的维修、保养、加油等环节，采取定点维修、定点加油、统一结算的方式。
二、 建设内容
联通公务车辆管理平台利用GIS地理信息技术、GPS全球卫星定位技术、3G无线传输技术和物联网等前沿技术，结合政府及企事业用车特点，实现对政府及企事业单位所有车辆的科学化、规范化、可视化和透明化管理，使管理更加智能化。 1 系统架构图
2 系统软件功能
2.1 功能架构图
2.2 车辆定位管理
平台提供卫星定位方式，管理人员通过地图可以直观的看到车辆的行驶轨迹、车辆历史轨迹及所在的地理位置，并在地图上标注车辆的状态、行驶时间、行驶方向等基本信息，使管理人员对车辆的实际行驶路线进行有效把控，做到“有迹可寻”、有备可查。可以有效节约公车使用成本并遏制了公车私用，真正做到了车辆管理一目了然，丰富了管理人员的管理手段，使管理的更加科学和有效。
1. 地图操作
地图操作包括对GIS地图的放大、缩小、平移、多边形选择、测距等功能; 2. 车辆实时定位
提供卫星定位服务，小区定位服务两种定位功能; 3. 轨迹回放
指定车辆、时间段内的轨迹信息查询、对查询结果进行回放，可为用户提供指定时间段内、指定车辆的轨迹信息查询、回放功能; 4. 轨迹查询 查询车辆在指定的时间范围内车辆行驶过的轨迹信息; 5. 定位计划管理
支持周、月定位计划的编辑服务，同时支持定位计划的查询; 6. 定位计划设置
提供批量的定位计划的设置、取消服务，批量操作数据库的功能;
7. 定位计划执行
对周、月定位计划实现轮询，生成控制指令，并进行指令的下发的功能; 2.3 业务管理
平台记录车辆的运行费用，包括维修保养、加油费、保险费等信息。一目了然的运行成本信息，不仅实现了公务用车消费的真正透明,还实现了对政府公务用车的有效监管和信息公开，以提升“三公消费”公开的透明度和社会认可度，倡导“阳光权利”。
1. 目的地核对 根据车辆当前或曾经形式到达的位置(区域)判断车辆是否到达预定的位置; 2. 途径关键点核对
根据车辆当前或曾经经过的位置(位置)判断车辆在行驶过程中是否符合形式的预选规定; 3. 派车管理
车辆出车之前，系统可为用户提供车辆的派车任务管理，包括车辆出行任务名称、任务类型、派车类型、任务时长、车辆编号、途径关键点(可选)、目的地名称等;
4. 路单管理
在派车任务制定后，向车辆司机驾驶员交付行程路单，应包括派车任务，任务类型、任务时长、途径关键点、目的地名称、目的地联系人、签收人姓名、联系方式等。 2.4 告警管理
平台提供了信息提醒功能，及时的信息提醒,可以确保工作的及时性, 有效降低沟通费用、提高工作效率。信息提醒主要包括保险、保养、规费、驾照年检、车辆年检等提醒。
在提供信息提醒的同时，平台还提供预警功能，系统会预先纪录每辆车的理论油耗，当实际行驶的油耗超过理论油耗后，系统会自动报出预警信息，管理人员可根据车辆行驶轨迹、行驶里程等数据进行及时分析，可有效的控制偷油、公车私用等现象的发生。 1. 报警设置
提供超时停车告警、超速报警设置服务、偏航报 警设置服务超速报警设置服务、区域报警服务功能; 2. 超市停车告警
车辆在出行任务期间，可根据任务实际情况在系统中设置停车的超时允许时长，如超出设置时长限制，系统将向用户发出警告; 3. 区域出入告警
系统提供车辆出入区域的告警通知功能，需要用户预先对区域进行设置;
4. 偏航报警
提供车辆行驶偏航的告警通知功能，用户在使用该功能前需要对偏航的范围进行设置; 2.5 系统管理
1. 车辆信息管理
提供车辆信息管理的增加、修改。删除的编辑功能; 2. 人员信息管理
提供人员信息管理的增加、修改。删除的编辑功能; 3. 车辆分组管理
提供车辆分组维护管理的增加、修改。删除的编辑功能; 4. 人员分组管理
提供人员分组维护管理的增加、修改。删除的编辑功能; 5. 驾驶员信息管理
提供驾驶员信息维护管理的增加、修改。删除的编辑功能; 6. 操作员信息管理
提供操作员信息维护管理的增加、修改。删除的编辑功能; 7. 权限管理
实现普通权限分配以及为特定操作员分配角色的功能; 8. 角色管理
提供角色管理的增加、修改、删除的编辑功能; 9. 区域管理
系统提供区域的增加、修改、删除的编辑功能; 10. 目的地信息管理
系统提供目的地信息的增加、修改、删除的编辑功能;
11. 途径关键点管理
系统提供途径关键点的增加、修改、删除的编辑功能; 2.6 信息统计
1. 驾驶员信息统计
系统提供根据条件(驾驶员车辆类型、驾龄等)对驾驶员信息进行统计; 2. 车辆信息统计
系统提供根据条件(车辆类型、车辆型号、车辆使用年限等)对车辆信息进行统计; 3. 派车统计
对用户指定的一段时期内的派车信息根据条件进行统计; 4. 路单统计
对用户指定的一段时期内的路单信息根据条件进行统计; 5. 精确路程统计
对用户选择的车辆，在一段时间范围内的里程进行精确统计; 6. 往返次数统计
对用户选择的车辆，在一段时间范围内两地之间的往返次数进行统计; 7. 偏航报警统计
对用户选择的车辆，在一段时间范围车辆偏航报警次数进行统计; 8. 区域告警统计
用户选择的车辆，在一段时间范围车辆区域越界次数进行统计; 9. 行车时间统计
用户选择的车辆，在一段时间范围车辆行车时间进行统计; 10. 油耗信息统计
对用户选择的车辆，在一段时间范围内的油料消耗进行统计(通过LBMP接口进行实现); 11. 下发指令统计
对用户选择的车辆，在一段时间范围内下发的指令(包括下发指令的类型、次数)进行统计; 12. 行驶速度统计 对用户选择的车辆，在一段时间范围内平均行驶车速、最高行驶车速进行统计; 13. 里程统计
对用户选择的车辆，在一段时间范围内行车里程进行统计;
14. 行车记录统计
对用户选择的车辆，在一段时间范围内行车记录进行统计;
在主要的业务环节中，平台提供了相关的审批功能，主要包括车辆申请审批、车辆维修审批、定期保养审批等，司机需要提供相关的证明并上传到系统中作为审核依据。通过审批功能，可以有效控制车辆的相关费用，并保证了车辆使用及维护的真实性。同时，改变了传统复杂、低效的手工办公方式，利用电子工作流方式，使工作流程图形化，大大提高了工作效率，节约了办公成本。
平台对车辆运行的详细数据进行统计分析，并生成图、表结合的数据报表，管理人员可多维度的通过图表查看每辆车的总体运行费用、行驶的里程，车辆油耗、车辆停车记录、行驶时长、维修的次数等数据。通过系统对这些数据的统计分析，为管理人员决策提供有效的依据。
3 技术特点
基于项目特点，针对此项目我们使用ExtJS，它是用JavaScript编写的开源Ajax框架，主要用于创建前端用户界面，是一个与后台技术无关的前端AJAX框架，广泛应用于JAVA、.Net开发的应用中。 基于RIA(富客户端)技术应用
RIA 具有的桌面应用程序的特点包括：在消息确认和格式编排方面提供互动用户界面;在无刷新页面之下提供快捷的界面响应时间;提供通用的用户界面特性如拖放式(drag and drop)以及在线和离线操作能力。
服务端元数据管理
由于元数据是描述系统所管理的资源对象的数据，其主要部署于应用服务器中，通过IIS进行发布，用户只需要进行访问既可以获得结果，其中部署于服务端的服务除了元数据服务外，还包括索引服务、数据访问层服务，以及业务的应用程序，这些服务通过配合、达到系统各个功能的综合，达到层次明确，排错容易、性能稳定的效果。 针对于所部署的服务器，下图反映了这些服务部署的服务器在整个网络中的拓扑展现图。
4 系统硬件架构
本系统在采用常规B/S系统的硬件建构基础上，充分考虑了较大用户量访问的性能(压力)问题： 1.采用了硬件的负载均衡方案，有效对访问压力进行分流; 2.对服务器角色进行了明确的划分，对系统的内部的压力做了有效的划分;
三、 建设意义
目前，我国正在建设节约型和谐社会，举国上下都在为这一正确决策而做出自己的努力。政府职能的转变，就要求政府职能部门必须加强自身的管理。而公务车辆的管理就是其中一部分。政府职能部门的工作量增加是公务车辆增加的主要原因。传统的管理模式已经不适应当前的形式。这种智能管理系统，可以提高办公效率、方便管理、调度，而且可以节约管理成本，降低车辆的使用费用。随着我国改革开放的不断深入，国民经济取得了长足的发展。人民生活水平不断提高，国民生活的各个方面都有巨大的改变。政府职能部门已经从过去的管理转化成服务，越来越多的为企业、个人、社会做出自己应尽的义务。社会多元化、高速的发展，要求我们政府部门必须与时俱进，紧抓时代脉搏，全心全意的为人民、为社会服务。
公务车管理是当前的社会热点，政府正大力在此领域投资，以提升政府形象，落实群众意见很大的问题，移动运营商在此有极大的市场空间，是一个树立企业形象、发展新型融合ICT业务的大好机会。
目前在公务车领域还没有成熟的管控解决方案，建设“公务车综合管理系统”，将极大提高政府公务车管理水平。
公务车管理的运营支撑系统，形成集业务开通、计费、车辆调度、车辆监控、运行管控等综合管理能力。
建立一套综合的公务车管理系统，将车辆定位、路单管理、告警设置、统计汇总、以及终端采集于一体的业务管理系统。