公路运输管理专业

公路运输管理专业（精选11篇）

篇1：公路运输管理专业

公路运输与管理专业

来源：西安汽车科技学院 作者：西安汽车科技学院 发布时间：2008/8/24 10:12:47 阅读：368次

一、培养目标

本专业培养德、智、体、美全面发展,掌握一定的文化科学知识、交通运输管理理论知识具有较强实践能力和良好职业道德,能适应交通运输管理第一线需要,从事道路运输企业生产经营管理、客运企业管理、道路运政管理和公路路政管理工作的高素质技能型专门人才。毕业生具备大专的文化知识, 掌握本专业所必需的基础知识、基本理论、专业知识和基本技能。

主要就业领域岗位本专业毕业生主要面向省市（县）交通局、公路局和交通运输企业等公路交通部门的基层单位，从事道路运输行政管理、公路路政管理、运输企业的运输生产经营管理、统计、会计等工作，主要就业岗位包括：道路运输行政管理员、路政管理员、统计员、会计员、调度员、运输企业信息管理、运输企业营销策划、运输企业生产管理、运输企业经营管理等。

二、培养要求

本专业学生主要学习机电学、系统工程学、交通运输学方面的基本理论和基本知识，受到交通运输技术管理、组织管理、信息管理的基本训练，具有合理运用交通运输技术设备、组织运输生产经营的基本能力，同时具备交通运输规划、设计、试验研究的能力:

1、具有较扎实的自然科学基础，较好的人文、艺术和社会科学基础及正确运用本国语言文字的表达能力，熟练掌握一门外语。

2、掌握机电学、系统工程学、交通运输学等基本理论、基本知识。

3、具有从事公路运输系统规划、设计、技术管理、组织管理和生产经营管理的基本能力。

4、具有从事公路运输设备运用、试验、研究的初步能力。

5、掌握现代设计方法、计算机在交通运输中的应用的基本技术。

6、具有从事交通运输系统技术设施及技术装备设计与开发的初步能力。

三、学制

本专业为工科类大学专科（全日制）、学制三年。

四、毕业生应具有的知识和能力

具有合理运用交通运输技术设备、组织运输生产经营的基本能力，同时具备交通运输规划、设计、试验研究的能力；具有较宽的专业基础知识与较扎实的专业技能；外语水平达到AB级；熟练掌握计算机原理和办公自动化。

篇2：公路运输管理专业

一、国外发达国家社会分工和运输需求进一步深化，促使公路运输市场细化，公路运输进一步向着专业化方向发展。许多汽车运输企业均按照专业化分工的要求建立起来，如专为搬家服务的搬家运输公司、专门运送汽车产品的汽车专运公司、以及运输各类液体(油品、化工产品)和干散货的其它专运运输公司等等。即使许多大型汽车运输企业，也根据专业化分工，化分成若干专业化的子公司，如澳大利亚TNT运输集团公司在澳大利亚本土有40多个各类专业化子公司，各子公司经营业务分别涵盖着除传统的整车、零担外，还包括车辆租赁、信件、服装、甚至花卉等等。

二、发达国家在包裹运输、快件运输、零担运输以及城间客运等方面都有全国甚至国际范围的企业集团，主导着相关行业的发展。例如在城间客运方面，加拿大灰狗汽车客运公司(与美国灰狗公司无关)和美国灰狗汽车客运公司均为所在国唯一一家全国性的客运公司，其营运总收入分别占全国城间公共汽车营运总收入的40%和70%，灰狗汽车客运公司在北美是家喻户晓。在包裹运输、快件运输方面，美国有UPS和DHL等大公司，澳大利亚有TNT等大公司，这些全国甚至国际化的运输集团均占据了当地绝大部分有关运输市场。而且少数大型企业规模仍逐步扩大，在上述诸领域越来越占据主导地位。

三、另一方面由于公路运输市场的多样化，为大量分散的中小企业提供了很大的经营空间，特别是在区域运输、中短途运输、货物整车运输以及客运旅游和专车或包车运输等方面，中小型企业由于机动灵活、一次性资本投入少、成本低等优势，仍发挥着十分重要和积极的作用。根据经合发组织(OECD)1987年对部分成员国按企业拥有车辆数对营业性企业进行的分类，瑞典60%企业为只有一辆车的企业或个体经营者，英国60%以上的企业不足5辆车，葡萄牙90%的企业不足3辆车，丹麦81%的企业为个体经营者，西班牙98%以上的企业在5辆和5辆车以下、平均每个企业拥有车辆数为1.4辆。

篇3：浅析高速公路专业化管理模式

1.高速公路管理模式现状。我国高速公路运营管理体制随着第一条高速公路的竣工通车相应产生, 虽只有二十几年的发展历史, 却形成了多种管理体制模式。概括起来主要有四种模式:交通主管部门统一领导, 公路管理机构实施行业管理, 路段公司或事业管理处具体负责经营管理;交通厅下设高速公路管理局直接管理;由集团公司统一管理;交通主管部门统一管理, 各路段成立公司或管理段负责经营。

全国的高速公路管理模式繁多, 各不相同, 即使是划分为同一模式的省份的具体做法也不尽一致, 但都存在着一个相同的特点, 就是当某一条高速公路建设完工, 即成立一个新的高速公路公司或高速公路管理机构负责运营管理。新公司或管理机构根据高速公路运营的需要, 组建管理队伍、培训员工、购置设备, 进行高速公路的收费、养护及服务区等管理。

2.现行管理模式的主要问题。由于实行“一路一公司”的管理模式, 各条高速公路建成后, 组建新的运营管理公司, 需要投入大量的资金进行管理队伍和营运人员的建设和购置设施设备, 这种重复的建设必然对高速公路管理有限资源造成浪费。在整个高速公路行业资源尚未得到优化配置的同时, 一些高速公路公司已经配备的设施设备的功能开发不足, 不能很好地发挥应有作用, 特别是监控设施和部分进口设备, 常处于闲置或半瘫痪状态, 造成国家投资的设施和资产的浪费。另一方面, 相对于高速公路建设的快速增长, 高速公路管理的人才明显不足, 特别是既懂专业技术又懂管理的人才更是缺少。这种局面必然会造成新建高速公路的运营管理水平的下降, 同时, 具有人才和管理优势的高速公路管理公司却不能充分发挥其辐射和带动作用, 有效地输出管理。

二、高速公路引入专业化管理的功能与作用

1. 专业化管理的内涵。

专业化管理是一种委托管理, 是指企业法人财产权以契约形式所作的部分或全部让渡, 即作为委托方的企业财产权法人主体, 通过契约规定, 在一定条件下和一定期限内, 将本企业法人财产的部分或全部让渡给受托方, 从而实现财产经营权和处置权的有条件转移。换言之, 就是出资者或其代表以契约形式, 在所有权不变的前提下, 在一定时期内将企业的经营权委托给另一家法人或自然人经营, 双方以契约形式约定, 在一定条件下、一定时间内, 实现委托资产的保值与增值。

2. 高速公路引入专业管理公司运营的作用。

高速公路引入专业化管理公司对高速公路资产进行管理是对现有高速公路资产管理方式的创新, 具有重要的现实意义。

(1) 提高高速公路资源配置水平。通过引入高速公路专业管理公司参与高速公路的管理, 可以促进高速公路管理市场的形成, 引进市场竞争。高速公路产权人可以通过招投标的形式, 选择最优的管理公司进行高速公路的管理。

(2) 降低高速公路运营管理成本。在目前的管理模式下, 新建一条高速公路即成立一个公司。新成立的公司往往缺少高速公路管理的知识和经验, 需要较长的时间和较高的成本进行高速公路管理的探索和学习。而将新建高速公路直接委托给专业化公司进行管理, 能有效地缩短这一过程, 降低管理学习成本。

(3) 提高整个高速公路行业的管理水平和用户满意度。专业管理公司的引入可以带动我国高速公路整体管理水平的提高。管理公司可以通过有效的方式进行管理输出来达到这一目的, 包括全权委托管理、派员管理、顾问管理、培训等手段。专业管理公司在提高了高速公路管理水平的同时必然提高了道路使用者的满意度。

(4) 有利于降低高速公路投资者风险, 鼓励社会投资。高速公路引入专业管理公司, 可以为投资者降低经营管理方面的风险。投资者将高速公路的经营管理委托给专业管理公司, 利用管理公司在知识、经验、技术、人员和设备方面的优势, 获得科学、规范的管理。

三、高速公路专业管理公司的运作方式和运行机制

1. 高速公路专业管理公司的类型。

高速公路专业化管理属于委托管理的范畴, 和物业管理、饭店管理具有一定的相似性, 都向客户提供专业的管理服务。根据开展的业务范围和特点, 高速公路专业管理公司可以采用以下组织类型进行运作。

(1) 管理型的高速公路专业管理公司。管理型的高速公路专业管理公司的主要特点是由管理人员组成的精干队伍, 内部机构精简, 组织灵活, 主要从事管理工作, 而作业层的工作, 则通过合同与社会上各个专业公司建立关系。

(2) 实体型的高速公路专业管理公司。实体型的管理公司区别于管理型的高速公路专业管理公司的特点是拥有其专业的作业层队伍, 如养护队伍、收费队伍等, 能够为管理委托方提供从管理到操作的各方面的服务, 它对资源的要求比较高。

2. 高速公路专业管理公司的运行机制。

高速公路专业管理公司的运行主要是指其在运行过程中与政府管理部门、业主、相关专业公司等单位之间的关系。

(1) 与政府职能部门之间的关系。省一级管理部门是高速公路专业管理公司的行业归口管理部门, 具体负责全省高速公路管理市场规范性文件的起草、培育和推动高速公路管理市场的发展、专业管理公司的资质审核等事项。

(2) 与业主的关系。高速公路专业管理公司与业主之间是一种委托———代理关系。在这种关系中, 管理公司只拥有管理权, 而没有产权或政府转让的经营权 (特许经营权) 。两者之间的关系是市场运作的结果, 具体体现在双方的管理合同之中。

(3) 与相关专业公司的关系。高速公路专业管理公司是市场经济条件下社会分工和专业化发展的产物, 在担任业主的“总管家”角色的同时, 并不意味着必须或能够独立承担与此相关的所有工作。管理公司可能会把有关养护、服务区经营等项工作通过经济合同委托给各专业的公司来做。

四、结语

篇4：公路运输管理专业

【关键词】高职院校；实践教学评价；指标体系

1 前言

实践性是职业教育的根本属性之一，实践教学一直与理论教学并重被视作高等职业教育的重要内容之一。自国家示范性院校建设项目实施以来，广大高等职业院校十分重视实践教学，构建一套“切实可行、行之有效”的实践教学体系，将大幅提升实践教学效果，提升实践教学质量。我校公路运输管理专业在长期的教育实践中构建出一套可推广的工学结合实践教学体系。

2 现有实践教学体系存在的问题

2.1整体设计缺乏系统规划

经过调查我们发现，目前许多高职专业受实践环境、师资力量、硬件设备等条件的制约，普遍缺乏整体的实践教学体系设计与规划，职业能力递进培养的系统没有形成。

2.2缺乏对职业素质的培养

实践教学对学生能力的培养包含实践能力和职业素质两个方面，但长期以来，实践教学往往过于重视单项或复合职业技能的提升，而忽视对岗位职业素质的培养。

2.3理论实践衔接程度薄弱

由于实践教学投入不足，实验、实训场地和设备的限制，许多高职院校往往依托现有条件开设课程，导致理论课程和实践课程的衔接程度薄弱。

2.4课标和评价标准不严谨

实践教学的课程标准和评价标准往往由任课教师个人拟定，缺乏科学严谨的论证程序，评价体系缺乏可操作性、可量化性。往往导致评价过程及结果的随意性大、评价结果不严谨。

2.5师资缺乏企业工作经验

尽管高职院校十分强调教师的“双师素质”，但学校中真正具有企业实际工作经验的教师少之又少。大部分教师具有较高的理论功底，但实践能力十分薄弱，单纯依靠挂职锻炼和企业实践提升效果不是很明显，影响实践教学效果。

3 实践教学体系构建思路框架

我校公路运输管理专业在长期的教学实践中开发了一套工学结合基于职业能力与职业素质并重的实践教学体系，框架图如图1。

4 工学结合的公路运输管理专业实践教学体系构建

4.1改革实践课程体系，丰富教学资源

建立基于职业能力培养的实践课程体系进阶方案，组成由校内主讲教师、企业实践能手、行业专家及毕业生代表共同组成的实践课程建设与开发小组，建设电子教材、课件、动画、视频、微课等多种形式的课程教学资源。

4.2打造真正意义的“双师素质”教师队伍

注重实践课主讲教师真正意义上的“双师素质”培养，使教师具备更好的课程设计、开发和驾驭能力。例如：《快递业务实训》主讲教师全部考取高级快递员职业资格证书，并取得快递业务师考评员资格；《运输生产调度实训》主讲教师每年暑期到货运企业挂职锻炼1个月，取得企业实践的第一手资料。

4.3完善自成系统的实践教学评价体系

构建一套独立的实践教学考核评价体系，真正意义上考评实践教学效果。从评价形式上，与课堂教学评价一样设置独立的实践教学课程打分表；从评价内容上，兼顾实践技能培养和职业素质养成；从评价主体上，建立包括校内督导、教学管理部门、学生、同行专家、企业能手等多元评价主体。

4.4构建实践教学保障体系

实践教学环境和条件建设及管理制度建设是实践教学体系成功实施的保障。通过专项建设等办法加大对实践教学条件改善和提升，改善实训环境，购买实训设备，提升实践教学的技术内涵，打造接近真实的职业环境。同时通过与周边兄弟院校合作和校企合作的方式等方式实现实训条件的资源共享。

5 结束语

实践教学体系的构建是一项复杂的系统工程，并非一蹴而就。我们在长期的教育改革实践中总结出了一套目前运行良好的公路运输管理专业实践教学体系，并通过承办全省中、高职师资培训，承办全省技能竞赛等方式在区域内进行推广。面对建立现代职业教育体系的关键时期，我们还需对该体系进行不断的完善和丰富。

参考文献：

[1]《现代职业教育体系建设规划（2014-2020年）》.教育部.

[2]孔月红.物流实训教学示范中心建设与实践研究[J].《辽宁高职学报》，2013，06.

篇5：公路运输管理专业

另一方面由于公路运输市场的多样化，为大量分散的中小企业提供了很大的经营空间，特别是在区域运输、中短途运输、货物整车运输以及客运旅游和专车或包车运输等方面，中小型企业由于机动灵活、一次性资本投入少、成本低等优势，仍发挥着十分重要和积极的作用。根据经合发组织(OECD)1987年对部分成员国按企业拥有车辆数对营业性企业进行的分类，瑞典60%企业为只有一辆车的企业或个体经营者，英国60%以上的企业不足5辆车，葡萄牙90%的企业不足3辆车，丹麦81%的企业为个体经营者，西班牙98%以上的企业在5辆和5辆车以下、平均每个企业拥有车辆数为1.4辆。

[公路运输与管理专业怎么样 就业方向与前景]

篇6：交通运输管理专业论文

【摘要】一个国家经济的发展，不仅要靠先进的生产技术，还要依赖发达的交通运输业，交通运输是一个国家经济的命脉，在国家的经济发展中起着纽带作用。在我国现有的交通运输业中，还存在不少的问题，因此交通运输管理在经济发展中占据着重要的地位，本文探讨了根据交通运输管理中出现的问题，探讨了加强交通运输管理的措施。

【关键词】交通运输；管理；重要性

前言

随着我国经济的发展，人们的生活水平也有了大幅度的提升，国民生产与人民生活的节奏也变得越来越快，在这样的发展前提下，各行各业都追求更高的效率，因此交通运输行业的发展至关重要。交通运输行业是我国经济的命脉，在各个地区各个行业之间起到了纽带的作用，经济的发展和生活的提高都需要有高效率的交通运输行业支持，但是在现有的交通运输体系中还存在着许多问题，因此，交通运输管理需要得到足够的重视。

1、交通运输业的特点

1.1公共性与强管制性。交通运输行业是我国服务行业的一种，为各地区人们的日常生活提供便利，所以交通运输行业，尤其是运输基础设施，其基本的特点就是公共服务性。交通运输行业不同于一般的企业，在经营与管理时不能以盈利为目的而进行生产，因为交通运输行业是服务业的一种，那么在进行管理的时候就应该本着为人民服务的态度工作，在服务于社会所有行业和不同成员时都要本着公平的态度，做到服务行业应具有的态度。交通运输行业的属性决定了在进行管理时带有一些强制性的特点，特别是对运价的管制，交通运输价格的高低都会影响我国经济的`发展，在管理的时候一定要通过强制的措施使得运价达到均衡性。

1.2国际性与大系统性。随着经济的发展与科技的进步，尤其是近年来网络技术的迅速发展，使得世界各国的经济都受到了全球化的影响，各国之间的联系也逐渐地增强，经济和科技交流都非常频繁。在经济全球化的今天，经济、贸易、金融要想得到长足发展，就要借鉴各国的优势，在这种情况下，运输的全球化将成为一个必然趋势。当今各国的发展中，都离不开发达的交通运输行业，这种发展的交通运输网络不仅是一个庞大的系统，同时这个系统与其他多个国家进行接轨，实现产品的输送，充分体现了交通运输行业国际性和大系统性的特点。

1.3产业内部的弱替代性。交通运输行业是一个国家经济发展的命脉，包含多种工作方式，例如铁路运输、水路运输、公路运输、航空运输和管道运输等，这五种交通运输方式是进行产品输送的重要渠道，也是与其他国家经济交流的重要途径，在经济发展中起着非常关键点作用。交通运输行业的运输方式之间不是完全的协同关系，也不是完全的竞争关系，在各自的经济生产领域中都发挥着极其重要的作用，但是在这五种交通运输方式之间却存在着弱可替代性关系，这是交通运输行业的又一重要特征。

2、交通运输管理的重要性

上文中也提出了交通运输是国民经济的命脉，在整个国家的经济生产中起着非常关键的纽带作用。近年来，随着我国经济的发展，许多经济产业不仅实现了全国的普及，甚至是跨国生产都有了非常迅速的发展，在这种情况下就需要发达的交通。随着我国经济的发展，我国的交通已经形成了一个强大的系统，高速公路、高铁、水运方面的建设都有很大的提高，我国的交通运输网络已经达到了比较全面的水平。但是在现有的交通运输网络中，还是存在着不同的问题，这些问题不仅阻碍着交通运输的发展，对我国的经济发展也是不利，因此加强交通运输管理是非常有必要的。在新时期下，加强交通运输管理是保证交通运输正常运营的前提，是提高交通运输工作效率的重要手段，是推动交通运输行业向前发展的有效途径。

3、交通运输管理中的问题

3.1生产力水平有限。虽然我国经济的发展有了很大程度的提高，但是我国国土面积广阔，各地区的地形与气候有着很大的差异，因此交通运输行业在各地区之间还是存在着很大的差异。与国外先进的生产力相比，我国在生产交通运输设施方面还存在着生产力水平较低的问题，交通建设的速度跟不上经济的发展，客货运输车辆也无法满足旅客和货主的需要。

3.2发展不协调。我国地域辽阔，人口众多，在不同的地区经济发展水平也不一样，受到经济发展水平和地形的影响，我国交通运输也在各个地区的发展也呈现了不协调的现状。交通运输发展的不协调对该地区经济的发展和人们日常生活有带来很大的阻碍，使得经济发展和人们的生活水平产生更加不协调的发展。除了我国的基本国情之外，造成交通运输不协调发展的原因还有交通运输的规划不够合理，不合理的交通运输规划使得交通运输管理不能充分发挥其职能，不仅降低了交通运输在经济发展中的效率，对于我国其他产业的发展也起到了阻碍的作用。

3.3服务质量低。由于我国人口众多，国土辽阔，从运输货物和人口流动方面我国的交通运输都是非常重要的。随着我国经济的发展，各个行业的经济产值也都在不断地提高，因此需要更多的交通运输，在这种情况下，我国现有的交通运输行业并不能够满足经济发展的这种需求，导致许多运输车辆出现超载的情况，在交通运输中存在许多安全隐患。作为我国服务行业的一种，交通运输行业面对着许多压力，加上某些交通运输管理人员的素质达不到要求，在管理交通运输时出现执法不严的情况，致使我国交通运输行业的服务质量低。

4、强化交通运输管理的措施

4.1强化交通运输工作的管理与服务。由于我国人口众多，各个地区的文化差异和经济发展水平不均一，因此交通运输作为一种服务行业在管理的之后必须强调交通运输的服务特性。在强化交通运输工作的管理与服务时，应当考虑到各个地区不同的发展水平，落实好各项基础工作，提高交通运输管理工作人员的素质，通过不断提高我国交通运输行业的服务水平，引领着我国的交通运输行业向着现代化的方向发展。

4.2加强交通运输的协调工作。由于我国的基本国情，我国的交通运输行业在不同的地区出现不协调的发展，为了改变这一现状，在交通运输管理中要加强交通运输的协调工作。首先，要建议一套健全的交通运输管理机制，然后根据管理机制的要求对整个交通运输系统进行统一的管理。在加强交通运输的协调工作时，应当保证交通运输各个部门能够互相配合、协作，使得我国的交通运输管理能够有效地进行。对于那些比较落后的地区，要加强交通建设的投资，将交通运输系统建设好，才能发挥交通运输系统的服务特性，才能促进经济的发展，提高人们的生活水平。

4.3在交通运输管理中使用先进的技术。随着科学技术的发展，各行各业在生产与管理的过程中都引进的了先进的技术，交通运输行业也不例外，在科技信息时代的影响下正在面临着巨大的转型。在进行交通运输管理工作中，一些先进的技术能够提高交通运输管理工作的效率，使得交通运输行业能够持续不断地发展，还能帮助交通运输部门建立一个比较完善的管理体系，使得交通运输行业的一切发展都尽可能地在掌控范围之内。在交通运输管理中的先进技术包括先进的交通设施、安全监管网络、严格的检测技术等等，这些对于交通运输行业的发展都有着非常重要的作用。

结语

一个国家的经济发展离不开交通运输行业，交通运输行业的发展水平体现了一个国家经济建设的实力。随着我国经济的发展，交通运输行业所占的地位越来越重要，并且在发展的过程中也出现了不少问题，在交通运输管理中，应当完善管理体制，加强规划管理才能使交通运输行业更好地位我国经济发展服务。

参考文献

[1]贾文瑞.交通管理体制对道路运输和国民经济的影响研究[D].吉林大学，2011

篇7：公路维护与管理专业自荐信

你好!我叫xiexiebang，毕业于XX交通职业技术学院的高等级公路维护与管理专业，于此我怀揣着逐梦的心向您真诚的推荐自己。

“天生我材必有用，”这是我的人生格言。我本着这份信念迈出校门，正是因为这份信念的支撑和警告，促使我不屑的努力发奋，我力求自己成为一个：好心态，有技能，有品德，有形象的优秀毕业生。

两年的大学生活我过得很充实，学习上我很卖力，技能实践中我也很刻苦，很细心。同时，高度的责任感是我天生的品质，诚信、吃苦耐劳、自信、淡定是我的标志。良好的人际关系是我力求的人生准则。

普通的页章下面，有的只是我一个平凡的身影，在步入社会之际，我还只是一颗小小的尘埃，但，我希望您能够收纳它，让它壮大，壮大后它会为您填平困境，奉献出自己的绵薄之力。

快毕业了，工作在我的脑海里从未有过概念，我曾把它想得很简单，但现在练习个人简历、自荐信、自我介绍，却让我有了紧张感，慢慢的开始怕了，怕我胜任不了这个工作，也怕我适应不了这个社会的残酷!不管怎样，总有一天也会踏出去，不可能永远靠谁;只要踏出去了就没有回头的余地，总要学会去适应、去努力、独立。在这个社会上工作，工作不能天真、不能单纯、不能心软、不能善良，时时刻刻都要有防备之心。

此致

敬礼!

篇8：公路运输管理专业

我校民航运输管理专业着重培养能够从事民用航空运输经济、商务营运、现场运行管理与企业管理、电子商务等技术的高级经营与管理专门人才。未来的就业方向主要在航空公司、民用机场、民航管理部门、民航科研院所、民航企事业单位、以及其他交通部门, 从事运输生产管理、市场营销, 营运以及电子商务设计与信息管理等技术工作。

运输经济学 (Transport Economics) 是应用经济学的一个分支, 它是以经济学的理论和分析方法, 探讨与运输有关的各种经济问题的一门学科。20世纪至50年代, 运输经济学还没有什么明显的发展, 直到20世纪60年代美国成立运输部之时, 运输业得以大力发展, 并逐渐发展成为一种独立的经济学。应用经济学理论和方法对民航运输实践进行系统的分析, 并形成完整的航空运输经济学的思想和逻辑体系显得尤为重要。

航空运输业是国内外经济发展过程中重要的一部分, 是一个重要的经济领域。虽然航空运输、铁路运输、公路运输、水运和管道运输都是运输方式, 但相互之间有很大的区别和各自的特点。航空运输营运系统中的计划、组织、运行各项工作中都包含了各种经济问题, 航空运输经济学是其他航空运输相关学科的经济理论和基础, 只有与其他学科相互渗透、紧密结合, 才能更好的探索各自运输经济的内在规律, 比较圆满和有效率地实现航空运输目标。

航空运输经济学就是应用经济学的理论和方法研究探讨航空运输有关的各种问题。航空运输经济学在民航领域的应用实际上非常广泛, 例如在航空公司的应用包括:航空客货运供需、航空运输成本、航空运输价格、机队规划、航线网络等;运输管制与放松管制是运输业发展历史中的重要现象, 也是需要航空运输经济学分析和解释的重要内容。

随着经济学中外部性理论的成熟和完善, 运输经济学应该系统全面地探讨航空运输的外部性, 并且为政府部门制定相关政策 (比如为制定机场收费政策) 和进行机场投资决策时提供理论指导。

1 教学现状及需要创新之处

运输经济学既然在民航领域有如此广泛的应用, 对于我们民航运输管理专业的学生而言这门课程的重要性则不言而喻。在学习交通运输经济学过程中, 重点涉及到需求与供给分析、运输成本、运输价格、运输外部性等多分支内容。供求分析技术和经济研究方法学的很多, 一学期的课程结束后学生们感觉学的很有意思, 但回忆起来都是理论知识和经济学的基本原理, 没有具体的和专业结合的应用, 缺乏航空运输运营的经济性分析, 如航线网络经济性与机队规划经济性等。在对已毕业走上工作岗位的毕业生回访中也了解到他们很想把运输经济学中有关的原理方法应用于航空公司生产实践中, 但总感觉无从下手。

形成这种情况的原因有如下几个方面:

(1) 以往使用的教材和专业教学目标均有一定差距, 缺少航空运输产业经济特有规律的阐述, 只是简单套用经济学基本原理, 解释航空运输的普通经济现象; (2) 我国民航业起步晚, 这必然会导致航空运输经济学的研究滞后, 尤其航线网络经济性、机队规划经济性及临空经济方面; (3) 虽然目前有大量基于经济学原理和方法研究航空运输相关问题的成果, 但缺乏系统性、全局性。这必然会导致学生很难利用以往教材系统的掌握并理解航空运输经济学, 应用航空运输经济学解决实际航空运输问题的能力较低。

2 改进措施及方法

针对以上提及的航空运输经济学课程教学中出现的这些问题, 有几点心得体会总结如下:

2.1 紧密结合本专业特点开设课程设计

在原有的运输经济学内容的基础上增加了航线网络经济性分析、机队规划经济性分析以及临空经济分析。航线网络是航空公司的其他工作如航班计划、运行控制、收益管理等的基础, 因此航线网络经济性分析是航空运输经济学重要的组成部分, 对于航空公司的效益将产生深远的影响。而飞机作为航空公司战略性的投资、有形而又灵活的资产, 航空公司必须对机队规划从经济效益角度加以评价, 因此机队规划经济性是航空公司经营管理中最核心的一个环节。而作为现代经济中的一种新兴经济形态———临空经济, 已经成为一种推动区域经济发展的新模式。增设了新的课程设计内容弥补了以往教材单一套用经济学原理解释航空运输普通经济现象的缺陷, 把重点放在航空运输特有经济现象的分析, 例如网络经济、飞机经济、空港经济和行业管制经济学。以航空运输企业运营和生产为主线, 结合航空运输实践进行了系统地经济性分析。为航空运输的其他领域提供必要的经济学分析方法。通过本课程的学习, 能培养学生利用经济学原理分析解决航空运输经济问题的能力。

另外, 在航空经营核心问题上, 如航线网络规划, 采取具体案例说明航空运输业中网络经济与运输成本的关系。一是锻炼学生针对网络经济效益与成本问题的建模能力, 二是加强学生对于不同网络的经济性理解。同时结合机队规划中飞机选型问题, 将网络与机队联系一起, 增加了实际应用性, 锻炼了学生利用所学知识解决实际问题的能力。

另外在进行课程设计的过程中大家掌握了很多民航运输领域中的一些专业名词和相关知识, 例如航线、航段和航节、O-D流等;掌握了航空运输经济考核中常用的一些指标, 例如座英里成本、座英里收益、旅客溢出成本等;并将航空运输经济学知识应用到对实际问题的解决, 通过研究本专业综合问题加深了同学们对该课程的理解和掌握。

2.2 理论联系实际, 调动学生兴趣

航空运输经济学课程中的每一个分支都可以解决很多实际问题。因此, 教师在教授该门课程时首先要注重实践, 结合一些具体应用实例, 深入理解航空运输经济学方法在航空公司、机场等民航单位中的实际应用, 在内容上尽可能地用数据展示知识点影响, 加强学生对于知识点的理解。

俗话说, 兴趣是最好的老师。首先要激发学生的兴趣, 这是学好一门课程的关键。学生对自己未来极可能从事的工作还是非常感兴趣的, 所以从这个角度出发, 尽量将航空运输经济学课程中的各知识点结合航空公司、机场、空管部门中的实际案例加以阐述, 让学生们感受到这门课程与未来的工作息息相关, 就能够激发起学生的学习兴趣。在核心问题上, 通过实际案例分析, 即锻炼了学生处理实际问题的能力, 也加深了对知识点的理解。

3 总结语

篇9：城市轨道交通运输与管理专业

【关键词】轨道交通 教学质量 评价体系

【中图分类号】G64【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）09-0252-02

一、教学质量评价体系

为实现以城市轨道交通运营需求为导向，以职业能力为本位，以能否适应城市轨道交通运营人才需求、获得用人单位的好评为最高标准的专业教学质量目标，必须逐步建立以专业建设科学性评价、教学条件质量评价、教师教学质量评价、学生的基本素质评价和社会声誉评价为教学质量监控评价体系，为交通服务业培养具备良好职业道德和一定创新能力的高素质的应用型技能人才。

（一）专业建设科学性评价

1.专业设置科学性评价

专业设置是否科学在整个教学质量评价体系中是至关重要的第一步，所以，对职业学校的教学质量评价，以就业为导向的专业设置的科学性是重要的一环。

2.课程开发科学性评价

课程是指学校按照一定的教育目的所建构的各种教育、教学活动的系统。它是职业教学的核心，其设置的合理与否将直接关系到教学目标的实现、学生综合能力的培养。课程是由培养目标、教学内容的选择与改革、教学方法的改革、教材建设、课程考核等方面组成。

（二）教学条件质量评价

1.师资队伍

教师，是人才培养质量的关键，本专业教师应具有“双师”素质，既要有从事职业教育工作的理论水平和能力，又要有专业实践技能和经验，并具备良好的身心素质和良好的专业素养。

2.实验实训条件

包括校内实训条件和校外实践基地。校内实训和校外实践教学是培养学生站务员、票务员、行车值班员、客运值班员职业技能的重要教学环节，突出职业岗位技能模拟训练，培养学生的技术运用能力是职业教育实践教学的重点，同时又是培养学生创新能力的有效途径。

3.教学管理制度

它是规范教学工作，实施教学管理的重要依据，用于保证教学工作有秩序、有成效地进行。学校建立并推行ISO9001质量管理体系，制定了23个程序文件及71个作业指导文件定期开展内部质量审核，规范学校的教育教学工作，有效保障教学质量。

（三）教师教学质量的教学过程评价

所有的专业建设、课程开发、人才培养方案最终都要落实到教师的教学过程，所以要制定有效的制度公平、公正评价教师教学质量，保证人才培养目标的实现。

1.听课制度

一方面成立由主要校领导、教学管理部门及教研组长参加的听课小组，组织听课、评课活动；另一方面建立任课教师相互听课制度，每学期每位教师听课不少于3次。

2.督导制度

学校非常重视对教学质量的评价和提升。2001年成立教学督导组，由校长担任组长，建立了校、科、组三级质量监控和保障体系，对教学质量进行管理和监控。

3.教学检查制度

一方面，学校对各教学部门教学文件的执行情况进行检查；另一方面，对教师阶段教学工作各环节进行检查，实行三查两控制。

4.学生信息反馈制度

每周收集《学生学习信息记录表》，注重学生信息反馈，不断改进教学方法，调整教学内容。

5.强化实践教学能力制度

实行教师两年两个月到生产一线顶岗实践、到企业参观学习、举办教师下企业实践汇报会等活动，使教师掌握相应的操作技能，了解行业人才新需求，市场发展新方向。

6.学生评教制度

学生是教学过程中的主体，他们对教学质量的评价比较客观，但有时会出现主观偏差，通过数理统计并借助微机处理以达到学生评价的公正性。

（四）学生基本素质的教学结果评价

这是针对学生职业能力的评价，核心是看学生的发展进步，是否有就业能力和职业竞争力，主要包括以下四个方面。

1.职业关键能力

关键能力是一种跨专业的能力，具体包括职业道德规范、胜任城市轨道交通运营管理一线的站务员、票务员、行车值班员、客运值班员等职业岗位的意志品质；群体中的行为合作能力；创新意识与创新能力；具有为任职后的学习和发展打好基础的能力和适应职业应变的能力，如自我调节的良好心理素质等。

2.必备知识与理论

必备知识与理论是指学生在校学习期间对必备的文化基础知识、专业的基本理论掌握与应用的能力。应该看到，胜任站务员、票务员、行车值班员、客运值班员的职业岗位工作，是本学生毕业的最基本标准；掌握必要的专业理论与技能是学生走向职业生涯进行的必备条件；而一定的文化基础既是培养扎实专业知识、技能的基础，也是学生终身学习、终身发展的重要基础。

3.职业技能水平与“双证”率

作为就业导向的职业教育，所培养的学生必须熟练掌握本专业所对应的某一职业岗位的专业技能（包括心智技能和操作技能），而学生专业技能水平是用职业资格证书来衡量的，所以用职业资格证书取证率来进行学生技能水平评价，标准是较为客观的。本专业要全面推行“双证书”制度，将职业资格证书作为学生获得毕业证书的必要条件，实现了教学质量的第三方评价。

4.获奖情况和成才典型

城市轨道交通运输与管理专业在校生的校内外获奖情况和毕业生的成才典型，反映了学生多方面的发展潜力，也是本专业教学质量社会评价的一个重要外在指标。

（五）社会声誉的评价

该指标的目的是看社会对城市轨道交通运输与管理专业的办学水平和教学质量的社会评价，以反映本专业在社会声誉中所处的地位。具体包括就业率、就业质量、学生报到率和流失率、短期培训、技术开发与推广五部分内容。

1.就业率

中等职业教育是以就业为导向的教育，其吸引生源的最大优势就是就业率。就业率是学生是否受用人单位欢迎的主要标志，能直接反映中等职业学校的办学水平，并具有较高的公信力和可比性。

2.就业质量

就业质量是就业率的一个延伸的指标。它不是一个单纯的概念，而是一个综合的、比较宽泛的概念，主要包括专业对口率、职业稳定率、工作称职率、岗位晋升率、平均工资水平及自主创业及对口升学等。

3.学生报到率和流失率

录取学生的报到率以及学生在不同学期（学年）的流失率。从一个侧面反映了社会、家长、学生对学校的认可程度。是学校社会声誉的表现形式之一。

4.短期培训

本专业设置的功能除了提供正规的学历教育外，还应该包含为社会主动、积极地举办城市轨道交通运输与管理专业相关工种短期培训的功能。短期培训既有相对灵活、变化较快的特点，同时也有各种实践性教育占突出地位的特色。社会选择短训时，讲求“实用”、“时效”，在一定程度上反映了学校办学水平和行业地位。

5.教科研与成果推广

本专业要发挥本专业教师教科研优势，联合广州地铁公司、深圳地铁公司，进行交通行业相关科研课题的研究，服务交通，为交通运输事业发展作贡献。

二、提高教学质量的探讨

（一）深入调研、科学设置专业

没有调研就没有发言权，没有深入城市轨道交通行业调研就难以遵循交通行业人才需求，科学定位专业培养目标和就业岗位，就会导致专业设置不适合生产需求、不服务“市场”，也会造成毕业生就业困难，教学资源浪费，专业招生的困难。所以，专业设置前一定要了解国家《交通运输“十三五”发展规划》和广东省城市、城际轨道交通线网建设，以及人才需求状况，科学设置专业，真正体现职业教育“以就业为导向，以服务为宗旨”的精神。

（二）科学开发课程和教材

职业学校的教学指导思想是“以就业为导向，以服务为宗旨”，所以本专业课程开发务必根据站务员、票务员、行车值班员、客运值班员等岗位工作的技能操作要求产生一个完整课程方案的全过程。包括课程设置、课程内容、学时数、考试考查、实验实训等，是学校确定教学内容和实施教学计划、教学大纲、开发技能型实用教材等的总和。

（三）改革人才培养模式

学校要改革传统的以学校和课堂为中心的人才培养模式，努力与广东地方铁路有限公司，广州地下铁道总公司，深圳地下铁道总公司等交通服务行业建立深度的校企合作关系，巩固和完善“2+1”顶岗实习的人才培养模式，创新适应交通运输行业生产特点的“旺入淡出、工学交替”的工学结合人才培养模式。根据交通客运高峰周期的生产规律特点，每年的“五一”、“十一”和“春运”等客运繁忙阶段，学校根据行业和企业的用人需求，实时调整教学计划，安排学生到行业和企业进行阶段性实习。全面培养学生的岗位职业能力和综合素质，体现“做中学、做中教”的职业教育特色。

（四）建设有专业特色的师资队伍

教师，是办学的主要条件，是教学的主导力量，因此从专任教师的数量和结构看，要保持合理的生师比例、职称结构比例，提高专任教师在师资队伍中的比例，专业课教师数量要充足；从教师自身的素质来看，职业学校的专业教师应具有“双师”素质，并具备良好的身心素质和良好的专业素养，为提高教学质量的有力保障。

（五）建设和完善教学设施

包括校内实训条件和校外实践基地。本专业必须设有工位充足轨道交通实训室，包括轨道交通模拟沙盘，供电系统和行车组织基本操作和展示，以及行车组织实训室等到校内实训条件，培养学生岗位技能。

（六）采用的有效教学方法

根据城市轨道运输服务与管理专业培养目标，教学中务必针对学生特点，精心设计教学内容，引起学生的学习兴趣。经过教学实践，目前，在城市轨道运输与管理专业教学卓有成效的教学方法当推动导向教学方法的模拟教学法、案例教学法、角色扮演法、研究性教学法、多媒体教学法等，最大限度地实现以素质教育为基、能力培养为本、提高学生实践能力和职业技能为目的。

参考文献：

[1]职业学校教学质量评价体系建设及其实践，http：//www.12edu.cn.2010-7-15

篇10：交通运输管理专业实习报告

前言

我国高速公路经过17年的持续快速发展，使公路基础设施总体水平实现了历史性跨越。随着京沪、京沈、京石太、沪宁合、沪杭甬等一批长距离、跨省区的高速公路相继贯通，我国主要公路运输通道交通紧张状况得到明显缓解，长期存在的运输能力紧张状况得到明显改善。高速公路的快速发展，大大缩短了省际之间、重要城市之间的时空距离，加快了区域间人员、商品、技术、信息的交流速度，有效降低了生产运输成本，在更大空间上实现了资源有效配置，拓展了市场，对提高企业竞争力、促进国民经济发展和社会进步都起到了重要的作用。

一、实习目的通过对高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路运营管理，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间

2XXX年XX月XX日至2XXX年XX月XX日

三、实习地点

福州市闽清公路管理局

四、实习内容

（1）管理中心

主要对高速公路、收费站两个部分进行监控,是及时了解各路段的路面情况，保障车辆的安全畅通行驶的保证。管理中心的工作人员向我们详细讲解了和方面的功能。墙壁上的电子屏幕是高速公路的电子图以及设施的分布情况，两边的监控设备清楚地向我们展示了各收费站以及各路段的状况。发车前，车站值班员要先和接车站办理闭塞，请求发车，并命令有关人员准备发车进路。在确认发车进路准备妥当，影响进路的调车工作已经停止后，开放出站信号，指示发车、发车有关人员确认列车出站后，方能离开送车地点。车站值班员应及时将出站信号机手柄恢复定位，将发车时刻记入行车日志，并立即通知接车站和向汽车调度员报点。

（2）服务区管理

高速公路服务区是指设置在高速公路上,主要为车辆,驾驶人员和旅客提供优质服务的设施,它包括休息,停车和辅助设施三部分,是专门为人,车服务的场所。

目的是为高速公路的使用者提供各种优质服务,保证高速公路运营工作正常运行，最终实现高速公路的多功能,高效率与多效益.坚持用户至上，服务第一,注重效益。

（3）收费管理

主要对来往的汽车收取费用，不同汽车分为五个等次，不同等次收取不同的费用，工作人员还介绍了收费的流程，和联网收费的内容。高速公路根据实际情况设置了复式收费亭，提高了工作效率，使车辆更加顺畅的通过收费站，更好了的发挥了高速公路的功能。终端机的主要任务是汇总计划表，调度报点系统负责接收广州铁路局发来的数据、信号，及时将这些数据传给调度所，信号楼也采用计算机网络管理，通过各场区的工作室内的电脑屏幕进行指挥，其信息来源依据各小站段对通过列车情况的时时汇报，具体的管理方式是针对线条颜色的变化确定列车的运行状态，并确定信号灯、场站、公路等细节方面的操作情况

（4）路政管理

主要负责管理和保护公路路产、、.实施公路巡查、.依照法律、法规，和规章，制止、查处各种违章利用、侵占、污染损坏和破坏路产的行为、.控制公路两侧建筑红线、.审理从地面、公路上空或地下、（跨）穿越公路得其他设施得建筑事宜、.对在特殊情况下，占用公路和超限运输车辆通过公路进行审批。并对实施情况进行监督检查、维护公路养护、施工作业现场得正常秩序、为处理违反公路管理法规得行为，向有关单位和人员调查、询问、取证，查阅有关文件、档案、资料和原始凭证、对损坏路产或发生侵权行为又不接受查处得车辆，责令停止行驶、办理有关路政复议案件，参与有关路政案件得诉讼活动。

五、实习总结

通过这次实习我对高速公路有了一次感性的认识，对高速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也已经走进了平常百姓的生活，正在改变着人们的时空观念和生活方式。但是与此同时，高速公路的管理问题也同样突出，这需要更多的人才投身于这个行业中，对于我来说这是一个机遇，也是一个挑战，我在学期间应按应该认真学习交通运输管理有关方面的知识，做到学以致辞用，为以后的就业做好准备，为未来的高速公路事业做出更大的贡献。

2XXX 届秋交通运输管理专升本XX学号：XX

篇11：公路工程与管理专业毕业实习报告

一、实习目的为促进二年来的专业基础知识学习与现实工作的连接，把自己所学的基础理论知识、基本技能与工程施工工地的工作更好地联系在一起，提高自己的专业技能和巩固基础知识，积累实际工作经验，检验和培养自己的工作能力，加深理论知识的理解。

二、实习单位及岗位介绍

我实习的单位是湛江公路局廉江分局，参加廉坡线（S286线K000～K30+60）的改线测量和施工工作。廉坡线是廉江市公路分局的管理路线，由湛江设计院负责设计的，在征得设计院的同意后，由院方派人陪同指点、我局负责局部地段的改线测量和施工工程。我的岗位是测量和工程施工。

三、实习内容及过程

（一）测量

首先是地形图的测绘工作，在野外做好数据的采集和地物的草图记录，在湛江设计院的张工带领和指导下，先让我们熟悉全站仪的基本功能和键盘的操作使用，了解书上学习的知识与实际操作的运用，以及辅助设备的必要性，同时分配我在这次测绘工作中的角色，我负责采集后的画图工作，带领两个人进行跑点并做好草图的记录。我们在地形图测量中全线贯通实测，采用全站仪配合南方公司的测图软件进行测量，测图的比例采用1:2000、测图宽每侧各为100m。在工作中比较关键的是跑点，初涉地形图的测绘，往往我们反复因为跑点返工，亲身体会到测量的辛苦和工作的谨慎细致。一般情况下一座房子要三个点才能画好，但在特殊情况下两个点再量一边长也可以。如果是一些重要的地物和比较难以搬迁的地物，应详细测设，例如：国防光缆、主要的供输电线路、地下光缆和楼房等。因为在图上选线时这些设施尽可能避开，以减少拆迁的数量和难度。其次是山岭的测量，采集点的好与坏，对电脑软件生成等高线 1的准确性影响很大，山岭的选点最好在山岭的突变处，如：山脚、山腰、山顶等。选点质量好，电脑软件生成等高线就准确，初步设计时，为计算土石方工程数量的数据就比较准确，减少重复测量工作，更快更准完成测绘工作，为决策者提供详细准确的依据。

中桩的测量工作，同样是采用全站仪进行中桩和中平的测量，同时进行横断面的测量工作，由于纸上定线与实际有一些出入，设计院工程师们进行了一些选线和导线布设工作，优化设计让我长了见识，从中学到了很多测量的知识。

（二）施工工作

测量工作完成后，很快我被派到廉坡线一标标段参与施工工作。该标段的特点是土方量大、涵洞多、路线经过地形比较复杂，到这工作后才发现所学的知识远远不够，工程施工中涉及了测量、土方施工、桥涵施工、防护工程、路基路面施工等多方面知识，平常书本上所学的知识都要求实践中运用。我深知这是很难得的机会，给予我实际工作的初步经验和基本技能。下面是我这段时间在本标段实际实习参与的几点工作。

1、工程开工之前的工作就是恢复中桩和进行导线点测量，同时也要对水准点的加密与评差工作，确保路中线和高程的准确性。发现不符合规范时就即进行返工重测，直到符合规范为止，绝不能含糊。

2、地表的清理工程。地表的清理在工程施工中是一项重要的内容，它关系到工程下一步路基的土方施工质量。根据规范要求将路基范围内的树木、杂草、腐殖土等杂物进行彻底清理干净，并将地表整平压实，再进行土方的填土，土方一定要严格控制选料，选用好的无黏性土是填土的关键。

3、填方路段的施工主要是控制好压实度和每层的松铺厚度。松铺厚度是填方施工工作中的一个难点，机手往往摊铺土方松厚度控制不好，按要求填土松铺厚度不能超过30cm，为保证填方的厚度就必须打边桩、量高度让机手参照摊铺，发现超厚的，要及时更正。进行压实时，压实度坚决按规范要求进行抽检，发现不符合要求时，要重压，直到压实度符合要求为止。

4、桥涵工程的施工。本标段有十八座圆管涵、二座盖板涵。按施工要求

十八座圆管涵中八座是100cm孔径，十座是125cm孔径，首先的工作是确定涵底中心标高，挖涵沟，根据基底土质确定基层垫层厚度，基层底层采用片石浆砌，其次混凝土垫层、砂垫层、防水层、粘土。涵洞洞身安装要确定洞口的进水口和出水口，以保证良好的泄水条件，涵身接口缝隙间填塞浸以沥青的麻絮，再用水泥混凝土封缝，按设计要求和实地环境情况，我们采用端墙式和八字式两种洞口，端墙式洞口用于泄水能力小的涵洞（本标段有五座）。八字式洞口用于泄水能力大的涵洞，是比较常用的洞口，它的特点是八字形的翼墙便于施工，可将基端部建成平行于路线的矮墙，八字翼与涵洞轴线的夹角，按水力条件最适宜的角度设置，进水口为13°左右，出水口为10°左右，但习惯上都按30°设置。该标段也采用30°设置，因八字式洞口工程数量小、水力性能好，施工简单、造价低，所以比较常用。两座盖板涵为钢筋混凝土盖板涵，涵跨分别为150cm和250cm，盖板厚度为18cm和20cm，涵台临水面采用垂直面背面斜坡面，基础用整体式，洞口采用八字洞口施工。该标段的地质结构结实，土质相对适应施工，基础埋置深度够，抽检砼强度方面好，盖板的施工较为顺利。

5、本标段防护工程比较少，主要是一些护坡的工程施工，施工主要注意的问题是石面平整度，要控制厚度不超过25cm，还有坡上的排水设置工作。

6、路面工程的施工。填方的施工好坏关系到路面的施工工作，经过一段时间的车流量的碾压，出现问题都以及时处理重压，路基相对稳定。第一步是路面基层施工，路面基层施工采用水泥土基层的施工方法：

①准备下承层。水泥土底基层和土基，要规范验收方可铺筑水泥稳定土。②施工放样。在底基层或土基层恢复中线，直线段每15～20m设一桩，平曲线段每10～15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，标出设计标高。

③备料。采集合格干土，根据各段水泥土层的宽度、厚度及预定的干密度，计算出各路段需要的干土地数量和每包水泥的摊铺面积，备以拌和。备料工作使我感到科学计算的重要性。

④摊铺土时，应先通过试验确定土的松铺系数，然后摊铺土和水泥、机械

拌和，人工整平后，用6～8t两轮压路机碾压1～2遍，使其平整有压实度。

⑤检查混合料的含水量，洒水进行拌和均匀，一般含水量大于最佳含水量1%～2%。经过拌和整形后达到含水量要求时，即时进行碾压，应在水泥初凝前并在试验确定时间内完成碾压，达到要求的密实度。本标段是二级公路，二级公路水泥土压实度、基层和底基层的水泥土压实度为93%，一定检验合格方可。

⑥接缝和调头处的处理。同日施工的两工作段衔接处应搭接拌和。前一段拌和后留5～8m不进行碾压，后一段施工时，前段下的未压部分再加部分水泥重新拌和，并与后一段碾压。工作缝和调头处要进行挖一条宽约30cm的槽、直挖到下承层顶面的处理。注意采取措施保护掉头部分，将接缝修整平顺。

⑦用洒水车进行洒水养生，每天的次数视气候而定，整个养生期间应始终保持稳定土层表面潮湿，不应时干时湿。

⑧沥青路面施工。采用层铺法施工程序，用三层式沥青表面处治的施工工序。对基层质量检查和整修，清扫干净基层，修整旧路不平、松散、凹坑，做好沥青和矿料的准备工作。烧洒沥青，保证石油沥青130～170℃的温度，洒主层沥青后，即撒铺第一层集料，用6～8t钢筒双轮压路机，由路边至中心碾压，每次碾压轮迹重叠30cm，碾压3～4次，第二层、第三层施工方法与第一层相同，但压路机改为8～10t的吨位，控制交通，做好初期养护工作。

四、实习总结及体会

几个月来的实习工作，让我对自己有了更为详尽而又深刻的了解，所学的知识得到巩固与运用，通过实地实习，加深我的理论知识。

（一）测量实习的收获

测量实习有机会掌握了全站仪的操作使用和测绘知识及地形图的绘制方法，人生初次体验到测量实际工作和初步经验及基本技能，培养独立工作能力和施测现场发现问题、解决问题的能力，进一步熟练了测量仪器的使用技能，提高了数据计算能力，并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的认识，明白了实践是检验真理的唯一标准这一马克思辨证唯物主义真

理！体会到测绘工作是一个团队的工种，每个人都要有团队精神，团结就是力量，团结合作才能发挥出高的工作效率，高的协作能力。观察、记录、测算每一步都要细心，要有高度的责任心，没有对上一步的检核，绝不能进行下一步的测量，做到步步有检核，怀着严谨的态度、错了就返工、决不马虎，直到符合测量要求为止。了解了测绘工作的细心耐心、严谨、毅力，还有体能的要求。测量时对仪器的保护相当重要，在复杂的山坡、山岭、田地、河流的野外工作，不小心就会损坏仪器设备，造成资金损失和影响测量工作进度。求真务实测量实习，让我学到了很多实实在在的东西，拓展知识视野，检证自己的实际工作能力。

（二）工地施工的收获

工地施工工作的参与是我这次实习的最大收获，我很珍惜理论与现实连接的重要环节，促进我在岗位工作（养护站）到学习到工地实地实习的技能提升，提高和巩固自己的专业技能，感悟了理论联系实际的重要性，积累工作经验，提升专业知识水平。总结此次在一标标段的实习工作，结合几点自己的体会。

1、要有敬业精神、团队协作精神。发扬不怕苦不怕累传统，才能在实际工作中积累别人的经验、摸索书本上学到的知识与实际工作的联系和差异。别人的经验、自己的经历才能丰富自己阅历，增宽知识面，学到真本领。

2、充分了解了公路工程基础施工的重要性。尽管在平常的岗位工作中，有一定的工作经验，但在复杂的大工程整体运作方面，平常的工作只是皮毛。例如路基的施工，没有实习前我根本就想不到，路基施工的复杂性、特殊性，施工比设计更为重要、更为复杂。一标段有一段路基复杂情况，由于土质内部结构发生变化，不能达到设计要求，必须停工研究改进，它让我认识到路基施工是施工组织管理的关键，是公路施工难点、重点。从而改变我以往对路基施工的片面理解，以前我总认为路面施工才重要，现在才明白路基永远是最重要的工程，没有好的路基施工，再好的路面施工，路面也经不起车轮的碾压“考验”。

3、安全施工的重要性。做好安全施工的预防工作，安排安检员编写施工

安全守则，对所有工人（包括民工）实施安全规则。工程施工是一项风险大的工作，安全是涉及经济的关键，保证安全的施工是工程项目的根本。

4、天气对施工的重要性。公路工程的施工对于天气的变化一定要采取相应的施工工序与措施，决策者时时要关心天气预报。如不知明天的天气变化情况，施工失策，就会耗费人力、资源和财力。一标段是旧路扩建公路施工，施工同时保持交通畅顺，一次，两天的大雨就出现妨碍交通的情况，中途中断1个多小时，幸得及时处理，迅速解决问题，没有造成大的损失。可见天气对公路工程施工的重要。

5、充分了解公路工程施工的复杂性、技术性。亲身的工地体验，看到的工作、参与的工作，内容广泛，整个工地的运作都充满技术性，专业的科学技术运用和现代化的机械设备运用，是现代化公路建设永远常青的课题，只有不断创新，才能与时俱进。

6、加强学习专业知识。在工作中勤于思考问题，书本学的知识与实际工作联系在一起，自己要有自己的思考。这次实习，刚开始连一些专业的术语，往往反应不过来，不仅影响了工作进度，搞不清专业术语和专业知识，工作也有时开展不顺。这是平常学习不够的所致。通过实习的实践中，工程师和施工给予我们很大的帮助，在工作中他们给我补了一堂课堂上永远学不到的知识课，丰富我们的知识面，他们的耐心教导、无私精神，增加我的自信，拓展我们之间的交际合作的能力，很好地巩固理论教学知识，提高实际施工工序的操作能力，能使我产生对数据的敏感，便于记忆，如填土松铺厚度不能超过30cm；护坡施工石面的平整度不超过25cm；水泥土压实度一级公路为95%，二级公路为93%等一些基本数据，无形中进入记忆中，促进了工作能力，便于以后的施工工作有了进一步的帮助。有了这次的实地实习，真正了解自己的实际能力，了解了学习理论用于实践的差距，明白了基础理论知识是开展工作的根本，激发我要加强学习理论知识的决心和今后努力的方向。