村路改建施工总结（通用6篇）
篇1：村路改建施工总结
农村通村路硬化施工合同
甲方：河边镇险峰村民委员会 乙方：邱母拉萨子
为了确保河边镇道路路面硬化工程任务的顺利完成，确保工程质量和工程进度，经甲、乙双方协商，甲方将本工程的施工任务承包给乙方。
为明确双方相互权利、义务以及经济责任，依据《合同法》有关规定，经双方协商同意，签订本合同。
第一章 总则
1.工程名称：河边镇险峰村通村路硬化工程 2.工程地点：险峰村委会至杉树坪 3.承包范围和内容：
（1）承包范围：路面硬化工程线长度1.6公里，路面平均宽度4.5米，厚度不低于0.18厘米，混凝土标准为Ｃ25，砂石必须用培料。
（2）承包内容：
本工程建设内容包括：整修路基、混凝土路面，培路肩。4.承包方式：
（1）本工程实行单价承包，工程计量以业主检验合格并签认范围内的实际完成工程量计算。工程中所发生的人工、材料、机械设备等各项费用均已包含在承包单价之中，总承包价为56万元。
（2）工程承包单价为含税单价，税款由乙方向有关税务部门交纳，或由甲方向有关部门代交，但费用将从乙方的工程款中扣除。
（3）工程价款为双方确定的单价乘以实际完成水泥混凝土路面工程量计算。
第二章 工程期限
1.本项工程自合同之日起，于2017年5月18日形式，至2017年7月1日结束。
2.乙方进场后，甲方将不定期检查乙方工程完成情况。如因人工、机械数量不足而影响工程进度，甲方有权要求乙方在一定期限内进行增补。乙方进场后要服从甲方技术人员的安排。
3.凡人力不可抗拒的因素或工程工序排布需要以及自然因素（如下雨）造成的仪式均属正常停工。
4.乙方所拉运的材料应满足工程的质量要求。未经甲方同意，擅自拉运的质量不合格的材料，其费用不得结算。
第三章 安全生产与文明施工
1.乙方必须按照有关法律、法规要求做到安全生产与文明施工，负责检查消除施工现场甩有安全隐患，做好防火、防洪、现场安全操作等工作。
2.加强施工现场管理，做到文明施工，建立健全各项管理制度和安全生产措施，按照业主及监理的要求做好各项工作，树立良好的企业形象。
3.施工场地严禁赌博、吸毒、贩毒、偷盗、斗殴等违反社会治安活动。
第四章 双方义务
1.甲方合同义务
（1）甲方负责施工过程中的技术交底、指导、质量检测及工程测量工作。负责并协调好当地有关部门及群众的关系。地方所产生的费用由甲方承担。帮助乙方办理形式报告等手续及其它需要甲方解决的问题。
（2）甲方现场技术人员对工程进度、工程质量进行监督、检查。
（3）依照约定支付乙方工程款。2.乙方合同义务
（1）按照施工图及相关工程质量标准要求从事工程项目建设，按时完成工程建设任务，确保工程质量合格。
（2）服从甲方派出的各级管理人员的管理，执行工程建设的各项规范标准。
（3）乙方在施工期间食宿自理 第五章 工程款结算方式
本工程实行单价承包，按冕交（2016）74号文要求，每公里35万元结算，甲乙双方签订合同后，乙方及时进入施工现场形式，甲方前期支付30%工程预付款，剩余款项待该项工程全部完砀一，经甲方有关技术人员验收符合本项工程所应达到的质量要求后，甲方向乙方支付全部工程款项。
第六章 纠纷解决办法
甲、乙双方发生经济纠纷时，应按合同条款本着友好、谅解的原则协商解决。
第七章 附则
1.本合同双方代表签字、盖章后生效，到工程竣工验收、工程质量保修期满结清工程款后自行终止。
2.本合同一式三份，甲、乙双方及村委会各执一份。3.未尽事宜经双方协商一致后，可另签补充协议，补充协议将视为合同的组成部分。
甲方：河边镇险峰村民委员会（签章）
乙方：
年 月 日
篇2：村路改建施工总结
路基部分 1
工程分项开工报告单 施工单位： 开工项目：路基 桩 号： 计划开工日期： 计划完工日期： 此项工程负责人： 附件： 路基施工作业指导书 水准点闭合测量记录 承包人（签字）： 合同号：
编 号： 监理单位：
日期：
****年**月**日 监理员意见: 监理工程师： 日期： 2 监理员：
日期：
本工程可以进行：
路基施工作业指导书 一、工程概况及主要工程数量 本工程为 工程，路线起点（地名），终点
（地
名）。起点桩号为K0+000，终点桩号为，路线全长
公里。路面结构：本路段铺筑
cm砂砾基层后,浇筑 cm厚水泥混凝
土路面。
二、施工组织安排 项目经理： 技术负责人： 质 量 施 工 监督员 组 长
三、工期安排 路基工程计划 年 月 日开工至 年 月 日完工。
四、主要施工方案
1、测量放线，布设中桩，复测地面高程，根据图纸设计宽度，用滑石粉，沿路基两侧洒出开口线，报请监理工程师检验。
2、开挖采用用PC220小松挖掘机和R210W-5/现代挖掘机分成两个作业组挖装，10T解放自卸车配合挖掘机运弃废料。施工中严格控制标高，做好排水。
3、路基开挖段，如发现地质变化，发现翻浆软基情况及时与监理工程师联系，及时换填适用材料，以保证工程质量。
4、废料堆弃，开挖土方集中堆弃，不得随翻倒、待路工程结束之后，再回填路肩。3
五、质量保证体系及保证措施
1、工期保证措施（1）路基施工选择责任心强的技术人员负责，确保按期完成。（2）有针对性的制定季节性施工措施确保雨期施工的保勤工作．（3）在施工过程中尊重监理意见，接受监理指导，保证工程按工期进行，确保全部工程在业主要求的日期竣工。
2、质量保证措施（1）组织保证 建立以项目经理为第一管理者的组织保证机构，项目经理负责本项部执行公司质量方针、质量目标及相关质量体系文件，使之在施工过程中有效运行，组织编制项目质量管理文件。组织保证机构包括所有与工程质量有关的部门和人员，配备技术负责人、质量监督员，施工班组配备兼职质量检查员，形成自上而下的质量检查监督工作网络，各级质量管理人员由会管理、懂技术、熟知施工技术规范和质量检验评定标准、有丰富施工经验的人员担任，使工程质量在施工全过程中始终处于受控状态，做到人人有专责、事事有人抓、处处有人管。（2）技术保证 在施工过程中，严格按照设计图纸、河北省《公路工程质量检验评定标准》、《公路路基施工技术规范》JTJO33-95以及其它的有关规范、进行标准施工作业。在每一道重点工序开工前要进行现场技术培训，重点是工艺流程和操作程序，在施工过程中采用新工艺、新技术，为工程质量提供可靠的技术保证。（3）设备保证 选择技术性能先进的设备投入本标段工程施工，操作人员严格执行设备操作规程和保养规定，定期检修设备，确保设备的精度，确保施工符合规范的要求。（4）施工过程保证 4
严格按照已确定的施工方案和施工方法，正常合理的施工工序均衡组织施工。严格按工艺流程和工艺操作程序进行作业，要求施工人员掌握工艺标准，及时分析实地操作结果与标准之间的偏差，为满足规范要求，及时制定纠正偏差原措施，确保施工生产处于正常稳定状态。（5）质量监督保证 加强质量检查工作。质量检查工作是整个施工过程的一道工序，是一个极其重要的环节，根据预防、检验相结合、全面管理的原则，对所施工的各分项工程强化执行“班组自检，组队互检，施工队专检，项目部监督”的三检一监督制度，严格执行上道工序必须经过下道工序验收合格并经驻地监理工程师认可批准后，方能移交下道工序的施工制度。（6）雨期施工措施 路基施工中要注意排水，沿路基两侧挖好排水沟，确保施工过程中及时排除雨水，防止雨水浸泡。
3、安全保证措施（1）健全安全保证体系 建立以项目部安全检查组为首的专职安检人员、班组安检员参加的安全保证体系，要求项目部、各专业项目都要设专职安检员。（2）加强安全教育 组织全体参加施工人员认真学习《建筑安装工人安全技术操作规程》等有关安全保护法规，开展多种形式的宣传教育工作，真正做到按章指挥，施工人员按规程作业。（3）建立严格的安全管理制度 建立行之有效的安全检查制度，坚持“安全事故，三不放过”的原则，坚持星期五“安全活动日”和班前安全会议制度，杜绝“三违”，真正做到“三不”施工，即没有安全交底不施工，不明确设计意图不施工，没有安全保障不施工。（4）建立警示牌、警示灯标志 5
由于该路属于不断交施工，日间施工在路基开挖两侧设臵警示牌及断交人员，防止事故发生；夜间设臵警示灯，提醒行人及车辆，避免交通事故。
4、文明施工措施（1）施工道路经常洒水防尘、维修保养，确保道路畅通。（2）施工产生的废料集中堆放，不得任意堆弃。（3）施工中做好便道，以利于当地人民群众出行。（4）施工中产生的废水集中排放，不得污染环境及河流。
六、主要进场机械 名称 型号 数量（台）技术状况 挖掘机 PC-220/小松 1 良好平地机 PY180/天津 1 良好 推土机 T140-1/宣化 1 良好 自卸车 SP3260/解放10T 3 良好 三马车 时风／0.5T 4 良好 6 水准点复核测量记录表 路线名称：
天气： 日 期： 测量： 记录： 前 视 水准点 后 视 视线高 实测高度 设计高度 偏差值 转 点 中间点 7
监表5 检验申请批复单 承包单位： 合同号 ： 监理单位： 编 号： 工程名称 工程地点及桩号 具体部位 路基 检验内容 压沉值、平整度、路基宽度、路基标高 要求到现场检验时间： 承包人递交日期、时间和签字： 监理员收件日期、时间和签字： 监理员评论和签字： 监理员： 日期： 本项目可以继续进行 质量证明附件：
1、土方路基现场质量检验报告单
2、压沉值检验记录表
3、平整度、宽度检验记录
4、纵断高层检验记录 承包人收到日期、时间和签字： 监理工程师签字、日期：
检验表2 土方路基现场检验报告单 承包单位： 合同号 ： 监理单位： 编 号： 工程名称 施工时间 桩号及部位 检验时间 规定或允许偏差 项高速、一 检验项目 检验结果 检验频率和方法 其他公路 次 级公路 纵断高层（mm）1 ＋10,-30 水准仪200米4处 2 压沉值（mm）铁球碾压法1000米4处 符合设计
宽度（cm）米尺200米4处 要求 30 4平整度（mm）3米直尺200米2处×10尺
结论： 技术负责人： 日期： 承包人： 日期：
路基压沉值检测记录表（m.n）工程名称： 部位：路基 年 月 日
压路机全质量碾压前标高 压路机全质量碾压后标高 比较值（mm）桩号 左 中 右 左 中 右 左 中
右 技术负责人： 记录：
检表12平整度、宽度检查表 工程名称： 年 月 日
项 目 数 值 宽度平
整
度（mm）
（cm）桩 号 技术负责人： 记录：
水平测量记录表
路线名称：
天气： 日 期： 测量： 记录：
前 视 桩 号 后 视
视线高 实测高度 设计高度 偏差值 转 点 中间点 分项工程质量检验评定表 分项工程名称：路基 所属分部工程名称： 路基工程 所属建设项目： 工程部位（桩号）： 施工单位： 监理单位： 应符合《公路工程质量评定标准》 基本要求 实测值或允许偏差值 质量评定 项 规定值或检查项目 合格率次 允许偏差平均、代表值 权值 得分 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10（%）压沉值(mm)见 检 测 记 录 1 3 3 实平整度(mm)见 检 测 记 录 2 30 2 路基宽度(mm)符合要求 见 检 测 记 录 3 2 测 路基标高(mm)＋10,-30 见 检 测 记 录 4 2 项 5 6 目 7 8 合 计 减分 监理意见 外观鉴定
减分 质量保证资料
公路质量等级评定 得分：
质量等级： 技术负责人： 计算： 复核： 日期：
分 部 工 程 质 量 检 验 评 定 表 分部工程名称： 所属单位工程： 所属建设项目： 工程部位（桩号）： 施工单位： 监理单位： 分部工程 施工单位 质量评定 备注 工程名称 实得分数 权值 加权得分 等级 合计
质量等级 加权平均分
评定意见
技术负责人： 计算： 日期：
单 位 工 程 质 量 检 验 评 定 表 单位工程名称： 所属建设项目： 路线名称： 工程地点桩号： 施工单位： 监理单位：抚宁县农村公路建设质量监理小组 分部工程 施工单位 质量评定 备注 工程名称 实得分数 权
值
加
权
得
分
等
级
合计
质量等级 加权平均分
评定意见
技术负责人： 计算： 日期：
第二部分 路面基层部分
工程分项开工报告单 承包单位：
合同开工项日：基层 桩号： 建议开工日期： 计划完工日期： 此项工程负责人： 附件： 基层施工作业指导书 承包人： 日期： 年 月 日 监理员意见: 号 ： 监理单位： 编 号： 监理员：
日期：
本工程可以进行： 监理工程师： 日期：
天然级配砂砾施工作业指导书
1、天然级配砂砾装车时，应控制每车料的数量基本相等。
2、同一料场供料的路段内按垫层的宽度、厚度及预定的干密度，计算各段需要的集料数量。卸料距离应严格掌握，避免料不够或过多。采用两个料场材料时，应先将主要料运到路上，摊铺，而后摊铺另一种材料，如两种材料最大料径相差很多时，应在较大料径材料处于潮湿状态下摊铺较细材料。
3、砂砾料堆每隔一定距离应留一缺口。
4、应通过试验确定材料的松铺系数，并确定松铺厚度。铲车、平地机摊铺砂砾的松铺系数为1.25。
5、用平地机或其他合适的机具将料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面力求平整并有规定的路拱，应同时摊铺路肩用料。
6、当摊铺天然级配砂砾产生粗细颗粒离析现象时，应用平地机补充拌和。
7、用压路机静走一遍，以暴露潜在的不平整，然后用平地机再次进行整平和整形。
8、在整形过程中，严禁任何车辆通行。
9、整形后，当材料的 含水量等于或略大于最佳含水量时，既用12t以上压路机进行碾压。直线和不设超高的平曲线段由两侧路肩开始向路中心碾压，在设超高的平曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到要求密实度为止，一般需碾压6-8遍，使表面无明显轮迹。年 月 日
监表5 检验申请批复单
承包单位：
合同号 ： 监理单位： 编 号： 工程名称 工程地点及桩号 具体部位 基层 检验内容 压沉值、宽度、厚度、标高、平整度 要求到现场检验时间： 承包人递交日期、时间和签字： 监理员收件日期、时间和签字： 监理员评论和签字： 本项目可能继续进行 质量证明附件：
1、级配碎（砾）石基层和底基层现场质量检验报告单
2、平整度、宽度检验表
3、石方路基压沉值检验记录表
4、厚度检测记录表
5、水平检测记录表监理工程师签字、日期： 承包人收到日期、时间和签字：
检验表30 级配碎（砾）石基层和底基层 现场质量检验报告单 承包单位: 合同号: 监理单位: 编 号： 工程名称 施工时间 桩号及部位 检验时间 规定值或允许偏差 检验结果 项 基层 底基层 基层 底基层 检验频率 检 验 项 目 高速、一高速、一和方法 高速、一其他 高速、一其他 其他 其他 次 级公路 级公路 级公路 公路 级公路 公路 公路 公路 铁球碾压法1000米4处 1 压沉值（mm）3 2平整 度（mm）12 3米直尺200米2处×10尺 3 纵断高层（mm）5,-15 水准仪200米4处 4 厚度（mm）-20 米尺200米2处 符合 5 宽度（mm）米尺200米4处 设计 结 论： 技术负责人： 日期： 承包人： 日期：
基层压沉值检测记录表（m.n）工程名称： 部位：路基 年 月 日
压路机全质量碾压前标高 压路机全质量碾压后标高 比较值（mm）桩号 左 中 右 左 中 右 左 中
右 技术负责人： 记录：
检表12平整度、宽度检查表 工程名称： 年 月 日 部位：
项 目 技术负责人： 记录：
部位： 序桩号 实测值(cm)设计值（cm）比较
值
（mm）
技术负责人: 记录:
数 值 宽度平
整
度（mm）
（cm）桩 号
基层厚度检查记录表 工程名称：
****年**月**日
号
水平测量记录表
路线名称：
天气： 日 期： 测量： 记录：
前 视 桩 号 后 视
视线高 实测高度 设计高度 偏差值 转 点 中间点
第三部分路面面层部分
工程分项开工报告单 承包单位: 合同号: 监理单位: 编 号: 开工项日：混凝土面层 桩号： 建议开工日期： 计划完工日期： 此项工程负责人： 附件： 路面施工指导作业书 承包人： 日期： 年
月
日 监理员意见:
本工程可以进行： 监理工程师： 日期：
水泥混凝土路面施工作业指导书
一、概况及主要工程量 工程，桩号K0+000-，全长 公里，路面宽为 米，厚度为 厘米，设计抗折强度4.5MPa。
二、施工组织安排： 技术负责人： 负责该工程的技术管理协调工作。施工负责人：
负责该工程的施工管理协调工作。
测 量 员： 负责工程的测量工作。
施工工长： 负责现场指挥作业工作。
质 检 员： 负责工程质量检验工作。
三、工期安排：本工程计划
年
月 日开工，年 月
日完工。
四、路面施工组织如下：
1、恢复中线测量，交点桩、中桩，认真符合水准点。
2、进场材料经化验室检验合格后方可入场，进场材料要符合施工规范要求。水泥采用 水泥厂生产的普通水泥．
3、路面施工操作要求 A、搅拌要求 混凝土拌合物的最短搅拌时间为2分钟，搅拌最长时间不得超过最短时间的三倍。B、运输要求 采用自卸机动车运输。混凝土拌合物从搅拌机出料后，运至铺筑地点进行摊铺、振捣、做面，直至浇筑完毕允许最长时间为1小时。装运混凝土拌合物，不应漏浆，并应防止离析。必要时应有遮盖或保温措施。出料及铺筑时的卸料高度，不应超过1.5米。C、浇筑要求 ①、采用钢模板。钢模板的高度应与混凝土板厚度一致。②、混凝土拌合物摊铺前应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况
和基层的平整、润滑情况以及钢盘的位臵和传力杆等做全面检查。③、摊铺厚度应考虑振实预留高度，并严禁混凝土拌合物离析。
4、振实要求 ①、振捣是先用插入式振捣器顺序振捣，再用平板振捣器纵横交错全面 振捣。纵横振捣时，应重叠10-20cm,然后用振捣梁振捣拖平。有钢筋的部位，振捣时应防止钢筋变位。②、振捣器在每一位臵振捣的持续时间，应以拌合物停止下沉、不再冒 气泡并泛出水泥砂浆为准,并不宜过振.用平板式所有的振捣器振捣时,不宜少于15s;③当采用插入式与平板式振捣器配合使用时,应先用插入式振捣器振捣,后用平板式振捣器振捣.插入式振捣器的移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍,其至模板的距离不应大于振捣器作用半径的确0.5倍,并应避免碰撞模板的钢筋。④振捣时应辅以人工找平，并应随时检查模板，如有下沉、变形或松动，应及时纠正。
5、混凝土拌合物整平时，填补板面应选用碎石较细的混凝土拌合物，严禁和纯砂浆填补找平，用混凝土摊铺机进行机械化整平施工。
6、混凝土板做面 ①当烈日曝晒或干旱风吹时，做面宜在遮阴棚下进行； ②做面前，应做好清边整缝，清除粘浆，修补掉边、缺角。做面时严禁在面板混凝土上洒水、撒水泥粉。③抹平后沿横坡方向拉毛，拉毛深度为1-2mm。
7、接缝施工 ①胀缝应与路面中心线垂直，缝壁必须垂直；缝隙宽度必须一致；缝中不得连浆，缝隙上部应浇灌填缝料，下部应设臵胀缝板。②混凝土拌合物浇筑前应检查传力杆位臵；浇筑时，应先摊铺下层混凝土拌合物，用插入式振捣器振实，并应在校正传力杆位臵后，再浇筑上层混凝土拌合物。
③支架固定传力杆安装方法，宜用于混凝土连续浇筑时设臵的胀缝，传力杆长度一半应穿过胀缝板和端关挡板，并应用钢筋支架固定就位，浇筑时应先检查传力杆位臵，再在胀缝两侧摊铺混凝土拌和物至板面，振捣密实后，抽出端关挡板，空隙部分填补混凝土拌和物，并用插入式振捣器振实。
8、缩缝的施工方法，应采用切缝法。当混凝土强度达到设计强度25%-30%时，应采用切缝机进行切割。切缝用冷却时，应防止切缝水渗入基层和土基。
9、施工缝位臵宜与胀缝或缩缝设计位臵吻合，施工缝应与路面中心线垂直；双车道施工时施工缝应避免设在同一横断面上。施工缝传力杆长度的一半固定于混凝土中，另一半应涂沥青，允许滑动。传力杆必须与缝壁垂直。
10、纵缝施工方法：平缝纵缝，对已浇混凝土板的缝壁应涂刷沥青，并应避免涂在拉杆上，浇筑邻板时，缝的上部应压成规定深度的纵槽。
11、混凝土板养护
1、在混凝土板终凝后，用石粉覆盖于混凝土板表面，每天均匀洒水，经常保持湿润。
2、昼夜温差较大时，混凝土板浇筑3天内应采取保温措施，防止混凝土板产生收缩裂缝。
3、混凝土板在养护期间，禁止车辆通行。
4、养护时间为14天，养护期满后将覆盖物清除，板面不得留有痕迹，当强度达到28天设计要求时方可开放交通。年 月 日
监表5 检验申请批复单 承包单位: 合同号: 监理单位: 编 号: 工程名称 工程地点及桩号 具体部位 混凝土路面 检验内容 弯拉强度、厚度、宽度、平整度、标高 要求到现场检验时间： 承包人递交日期、时间和签字： 监理员收件日期、时间和签字： 监理员评论和签字： 本项目可能继续进行 质量证明附件：
1、水泥混凝土路面现场质量检验报告单
2、弯拉强度检验报告单
3、厚度检测记录
4、平整度、宽度检测记录
5、标高检测记录 监理工程师签字、日期： 承包人收到日期、时间和签字：
检验表20 水泥混凝土面层现场质量检验报告单 编 号: 工程名称 施工时间 桩 号 检验时间 项 检 验 项 目 规定值或允许偏差 检验结果 检验频率和方法 次 弯拉强度 1 在合格标准之内
按附录C检查（Mpa）平整 度 2 5 3米直尺200米2处×10尺（mm）路面标高 3 ±15 水准仪200米4处（mm）厚度（mm）4-10 米尺200米2处 宽度（mm）5 ±20 米尺
200
米
4技术负责人： 日期： 承 包 人： 日期：
检表12平整度、宽度检查表 工程名称： 年 月 日 部位：
项 目 技术负责人： 记录： 承包单位:
合同号: 监理单位:
处
结论：
数 值 宽度平
整
度（mm）
（cm）桩 号 混凝土面层厚度检查记录表 工程名称： 年 月 日 部位： 序桩号 实测值(cm)技术负责人: 记录:
设计值（cm）比较值（mm）号
水平测量记录表
路线名称：
天气： 日 期： 测量： 记录：
前 视 桩 号 后 视
视线高 实测高度 设计高度 偏差值 转 点 中间点
混凝土施工原始记录表 工程名称： 记录：
水泥 每盘材料用量 砼浇
桩号：K
+
----K 注 石子最开盘水配坍水泥28天抗序砂细砂率 总日期 浇注部位 大粒径终了灰合落用量 压强度水泥砂 石 水 盘每盘 号 度模（%）品种 标号 体（cm）时间 比 比 度 Kg/m 3（Mpa）（kg）（kg）（kg）(kg)数 数量 积 混凝土养生原始记录
工程名称：
记录： 备注 桩 号 养生时间 养生方法 养生人签字
分项工程质量检验评定表 分项工程名称：基层 所属分部工程名称： 路面工程
所属建设项目： 工程部位（桩号）： 承包单位: 监理单位: 应符合《公路工程质量评定标准》 基本要求 实测值或允许偏差值 质量评定 项 规定值或合格率检查项目 次 允许偏差平均、代表值 权值 得分 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10（%）见 检 测 记 录 压沉值（mm）合格标准内
平整度(mm)见 检 测 记 录 实 2 2 12 符合设计要宽度(mm)见 检 测 记 录 3 1 测 求 纵断高程(mm)见 检 测 记 录 +5，-15 4 1 项 见 检 测 记 录 厚度（mm）5 2-20 目 见 检 测 记 录 横坡 3 6 2 ±0.5 7 1 8 1 减分 监理意见 外观鉴定
减分 质量保证资料
公路质量等级评定 得分： 质量等级： 技术负责人： 计算： 复核： 日期：
分项工程质量检验评定表 分项工程名称：面层 所属分部工程名称： 路面工程
所属建设项目： 工程部位（桩号）： 承包单位: 监理单位: 应符合《公路工程质量评定标准》 基本要求 实测值或允许偏差值 质量评定 项 规定值或合格率检查项目 次 允许偏差平均、代表值 权值 得分 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10（%）见 检 测 记 录 弯拉强度（Mpa）合格标准内 1 3平整度(mm)见 检 测 记 录 2 2 5 实 路面宽度(mm)见 检 测 记 录 20 3 1 ± 测 纵断高程(mm)见 检 测 记 录 15 4 1 ± 见 检 测 记 录 路面厚度（mm）项 5 2-10 见 检 测 记 录 相邻板高差 6 2 3 目 见 检 测 记 录 纵横缝顺直度 7 1 10 见 检 测 记 录 中线偏位 8 1 20 见 检 测 记 录 横坡 ±0.25 9 1 减分 监理意见 外观鉴定
减分 质量保证资料
公路质量等级评定 得分： 质量等级： 技术负责人： 计算： 复核： 日期：
分 部 工 程 质 量 检 验 评 定 表 分部工程名称：路面工程 所属单位工程： 所属建设项目： 工程部位（桩号）： 承包单位: 监理单位: 分部工程 施工单位
质量评定 备注 工程名称 实得分数 权值 加权得分 等级合计
质量等级 加权平均分
评定意见
技术负责人： 计算： 日期：
单 位 工 程 质 量 检 验 评 定 表 单位工程名称：路面工程 所属建设项目： 路线名称： 工程地点桩号： 承包单位: 监理单位: 分部工程 施工单位 质量评定 备注 工程名称 实得分数 权值 加权得分 等级 合计
质量等级 加权平均分
评定意见
篇3：旧路改建路基加宽的施工
本文结合加漠公路加宽改建工程的施工, 提出旧路加宽改建的施工方案。通常可采用基底清淤换填、旧路路堤台阶开挖、土工合成材料加筋垫层和加筋土路堤、土工织物防渗和排水、铺设土工合成材料防裂层等工程技术措施。
1 路基加宽的施工方案
根据现有路况、水文地质条件, 综合考虑各种因素对路基不均匀沉降、侧向滑移和防水防渗的影响。分别在单侧和双侧加宽地段各选择一个试验路段。
1.1 基本处治措施
1.1.1 开挖台阶
为增加新旧路基整体的稳定性, 在填筑前须先将旧路路基边坡面开挖成台阶状。单侧加宽部分第一级台阶宽350cm, 高100cm, 其中三级台阶的宽×高均为150cm×100cm。双侧加宽部分均开挖120cm, 高分别为120cm、80cm、80cm的三级台阶。
1.1.2 清淤与换填
彻底清除边沟内的淤泥, 以提高路基基底的强度, 减少由此造成的新旧路基间的不均匀沉降。边沟清淤后换填天然砂砾, 砂砾层顶面需要高出常水位20cm以上, 并在其上设置3%的横向排水坡以利排水。
1.2 旧路路基单侧加宽施工方案
方案一:二灰填筑方案, 即:基底换填天然砂砾+土工网+天然砂砾+粉质土+土工网+粉质土+二灰。
在路基顶面以下1.0m范围内采用粉煤灰:熟石灰=0.9:0.1 (质量比) 的比例均匀拌和后填筑, 以构成轻质路堤。二灰作为轻质路堤填料具有很好的工程性质:其后期强度高、整体稳定性好, 能够有效地减小新旧路基间的刚度差;其自重荷载小, 能有效地减小路堤因自重荷载作用而产生的压缩变形, 对确保路基的允许工后沉降非常有利。
方案二:三层土工网方案, 即:基底换填天然砂砾+土工网+天然砂砾+粉质土+土工网+粉质土+土工网+粉质土。
土工合成材料加筋路堤不仅可以增强新旧路基间的整体稳定性, 而且还可以使新加宽路基的强度和刚度得到很大的提高, 从而有效地减小新旧路基间的刚度差异, 另外, 土工合成材料还具有减小新加宽路基的不均匀沉降和侧向位移的作用, 从而使路基横断面上的沉降趋于均匀。
1.3 旧路路基双侧加宽施工方案
方案一:粉质土填筑方案, 即:基底换填天然砂砾+粉质土+不透水土工布+粉质土+不透水土工布。
在粉质土路堤的内部和顶面各铺设一层不透水土工布, 可起加筋和隔离防渗作用。不透水土工布的加筋作用可增强新旧路基间的整体稳定性, 减小路基的不均匀沉降;不透水土工布的隔离防渗作用, 可防止垫层砂砾料的陷入, 并能防止雨水浸入;同时也在一定程度上减少路堤自身的压缩变形。
方案二:粉煤灰填筑方案, 即:基底换填天然砂砾+粉煤灰+二灰+不透水土工布。
该方案适用于地质条件相对较差的地段, 采用粉煤灰+二灰的轻质填料填筑路堤, 不仅可以降低新路堤自重, 减小路堤的压缩变形, 而且还可以提高新路堤的强度和刚度;并可减小路基在行车荷载作用下的塑性累积变形。轻质填料路堤同时起到减小新旧路基间刚度差异和不均匀沉降的作用, 从理论分析和工程实践上来看, 是旧路基加宽方案中比较理想的。
2 旧路加宽的地基沉降和路基稳定性的分析
在旧路加宽改造中, 地基沉降和路基稳定性分析是非常重要的。沉降的处理就是在路基施工过程中加速因新修路基而引起的地基沉降, 或采取有效措施控制路基由于剪切变形而产生的侧向位移, 从而减小路基的工后沉降。对于稳定性的处理必须增大新修路堤及地基的强度, 提高其抗剪切变形的能力。
在旧路加宽改造工程中, 由于新旧路基的固结程度不同, 将会导致路基横向不均匀沉降, 从而造成路面的开裂破坏。因此, 必须准确掌握加宽路基的最终沉降量及固结度, 并验算其剩余沉降量是否满足工后沉降量的要求。在沉降分析中, 可假定旧路路基下的地基趋于完全固结, 采用分层总和法计算新加宽部分路基的地基总沉降量。
3 旧路加宽的路基土压缩变形分析
路基土在其自重和路面结构等静荷载作用下的变形主要表现为土体的压缩变形, 可通过室内试验测定土的相应变形指标, 选取适宜的力学模型采用有限元法分析路基土的应力状态, 从而得到路基与地基的总变量、不均匀变形量、不均匀变形范围以及变形与时间的变化关系等控制指标。
在路基土压缩变形的有限元法分析中, 将新填筑的路基土视为弹塑性材料, 采用邓肯非线性模型。而将旧路路基视为弹性材料, 将土工织物视为线弹性材料, 按平面应变问题求解。其中, 路基和地基采用平面四边形等参单元、土工织物采用接触面单元、路面结构层采用弹性梁单元进行模拟, 假定土工织物与土体的界面间无相对位移, 采用如此所示的有限元分析模型。
4 结论
篇4：水库水闸改建施工技术
关键词：水库水闸;水闸改建;施工技术;新型材料
1 引言
从 1976 年以来我国水利工作的重点开始转移到管理工作上，水利工程的管理开始走上正轨。我国对水库水闸工程的“三查三定”工作于 1980 年完成。在 1984 年，《水闸设计规范》制定并且颁布，于 1986 年我国又颁布了《水闸施工规范》相关条例，在多项法律法规的制约下，我国水闸工程的设计以及施工日益规范化。现阶段我国在工程施工方面实行监理制，施工建设管理日益向国际化水平靠拢。
2 水库水闸现状以及存在问题
某水库水闸工程始建的起止时间为 1956 年到 1976 年。总计 4 孔水闸，总净宽可达 14m，116.8m3/ s过水流量，直接受益农田 0.26万亩，保护面积 1.2 万亩。该水闸系中型排涝挡潮水闸，工程等别为Ⅲ等，主要建筑物级别为 3 级，原设计洪水标准为 10 年一遇。该水闸至今已运行 30 多年，存在诸多问题，通过现场检查及分析发现，水闸主要存在的以下问题：
2.1 未成为封闭体系
水闸地面高程为 6.97m，满足本工程设计计算闸顶高程的要求。但左边 1#、2#、3#3 孔的胸墙顶高程约为 6.22m，留有高度约 0.6m 左右开口，未成为封闭体系。
2.2 工程老化，破损严重
左岸翼墙有裂缝，且左岸上游翼墙裂缝处存在渗水现象，威胁翼墙的安全。启闭机房内部立柱存在非结构裂缝及其它部位的细小裂缝。
2.3 原有配置不合理
工作闸门与浆砌块石工作门槽之间没有安装滑块，且只有 1.0cm的间隙，接触面摩擦系数较大，在高水头作用下，使工作闸门受到很大的摩擦力，导致启闭机启闭力不够：1#、2#、3#、4#闸门在水位不大于 2.40m 的各种工况下，各闸门启闭力满足要求，在最高水位 3.0m的工况时，除 1#闸门满足要求外，其余均不满足;在日常运行时，由于接触面摩擦系数较大，还会导致闸门运行不便，磨损严重。管理用房没有电网供电，只能采用柴油发电机，管理房内配备 3套发电设备，管理房内配备 3 套发电设备，其中 1 套不能正常运行，处于废弃状态，其余 2 套能正常运行，正常运行的 2 套发电机型号为STC-30，额定电压为 400V，频率为 50H z，最新一套发电设备于 2006年配置。电力线路铺设于墙体表面，管理房内电力控制设备比较简陋，且未设防护盖加以保护，操作运行基本正常，同时电气设备在配置上存在一定的缺陷：许多接线按规范要求均应预埋，只是沿墙角、地面铺设。
2.4 缺乏对水闸的检测
通常情况下，水闸观测项目有：沉降、雨量、水位高低、扬压力、位移、流量、闸下流态、冲刷以及淤积等。由于水闸兴建年代较早，根据水库管理人员介绍，原仅在水闸上游设置了水位尺，其余一般性观测项目均未设置，没有安装类似于地基反力、墙后土压力、永久缝、以及结构应力等专业性观测设备，导致了此部分监测资料的缺失。
3 水闸改建工程设计中的要点分析
3.1 严格依据水库水闸的相关规定进行设计
在进行水闸的设计之前，应给先对旧闸进行鉴定，在进行鉴定时，要依据相关规定严格进行鉴定，其次需要明白原设计意图。改建技术方案，既要消除原有工程隐患，又要将原有工程设施进行合理化利用。尽可能设计出，既节省资源，又要坚固耐用;此外，管理方便，施工方便，美观大方，设备先进等都是需要设计者进行考虑的问题。
3.2 防渗排水系统鉴定及防渗处理措施
水闸防渗排水系统鉴定是是本工程的难点问题之一。通过对该水库水闸区域相关河道的淤泥堆积状况来看，出现了河底高程普遍高于闸底板高程的现象。较为经济的方式是对原闸底板进行保留，然后对旧闸进行闸底接触灌浆处理。这种方法是在保留旧闸基础设施的前提下进行水闸改建工程。
3.3 针对于水闸消能防冲方面的设计
在进行消能防冲设计的时候，需要事先对下游河道进行实地考察。因为水库水闸建设区域有较多淤泥堆积，水闸底流消能的方式不足以消除河道淤积。这就直接导致了水闸泄洪能力大幅度下降，消能防冲设计不仅仅需要考虑消能，更加需要考虑到如何避免下游河道被侵蚀、冲刷。尤其是在淤积比较严重的河口，格外需要考虑如何提高泄流水能，从而达到冲淤的效果。
3.4 对原有工程设施进行合理利用
在保证工程质量，消除工程隐患的基础上，合理使用原有的工程设施，这样可以大幅度降低工程的资金投入。原有的水库水闸在经过几十年的持续运行后，原有工程设施大多数因为损耗而失去使用价值，但是依然有一些可以修复利用的工程设施，例如：虽然合作塘水闸的引河进洪闸的旧闸底板处有一些裂缝，但技术人员对其加以改造之后可以做为新闸底板的基础。需要注意的是考虑到其底板处存在裂缝，因使用年限较长导致混凝土质量差，因此，从安全方面考量，在设计计算中不应该考虑其受力;目前来看，闸室板桩防渗系统依然可正常运行，但闸底板与板桩的连接处早已损坏，地基与底板间存在脱空现象，所以必须对其进行接触灌浆，从而达到防渗的效果。改建设计方案决定保留旧闸墩，对旧闸墩进行碳化处理加以重复利用。
3.5 加强管理设计
为了全面改善水库水闸的管理设计水平，就需要着重于管理设计。在进行水闸设计时一个不可忽视的环节就是水库水闸方面的管理设计，同时它是工程最优化的关键性因素。在现代化的水库水闸管理系统中水闸的管理设计尤为重要。通常情况下从两个方面考虑水闸的管理设计，其一是观测设计，需要在满足各项设计规范要求的基础上充分体现观测的直观性，在设计过程中要有远见，最终达到几十年仍然不落后的水准。其二是是针对于闸区美化环境设计方面的管理设计。
4 水库水闸在施工过程中应注意的问题
4.1 施工全过程坚持贯彻设计意图
在进行水闸改建施工时，一部分损坏严重的设施要坚决放弃不用;一部分原有设施需要进行拆除重建;还有一部分设施在进行加固处理后，仍然可以重新利用。针对不同情况的设施必要严格依据设计意图来进行施工，设计方案的中新旧设施都是进行了反复多次认真计算的，施工中只有贯彻落实设计意图，才能达到工程的安全可靠性。对于设计要求中不能拆除的工程设施，坚决不可贪图一时便利而对原有工程设施造成损坏。
4.2 防渗排水系统
在进行水闸改建工作时，以基础防渗系统为主的旧闸防渗排水系统不易于进行改建。只有做到新旧闸之间的恰当完美结合，水闸防渗排水系统才能正真构建。总之，在施工过程中要格外注重细节方面的研究，综合考虑之后再对系统进行改建。
4.3 观测设备
可以说观测设备相当于水库水闸管理的勘察者，观测设备是一种对水库水闸进行管理的有效方式。因此，优质的观测设备，合格的施工质量是水库水闸的管理水平的保障。在进行施工的过程中，管理单位的技术人员要时时刻刻监督施工，施工完成后的每一个工序都要进行检测，及时处理发现的问题。
5 结束语
综上所述，改建水闸工程切实解决了水库水闸的安全隐患，针对于防洪排涝方面做出了重要改善。满足了灌溉、泄洪以及排涝等多项需要，切实提升了闸门止水的运行安全度以及使用可靠性。结合现代科技解决了该闸的出现的诸多关键技术难题，给类似工程设计提供了有效的参考价值。
参考文献：
[1]刘伟.水利水电工程中水闸施工技术探析[J].科技创新与应用.2014年08期
[2]和执武.分析水利水电工程施工技术[J].科技致富向导.2013年06期
篇5：村路改建施工总结
宣城东、西互通改建02标收费罩棚工程
交 工 总 结 报 告
合肥建工钢结构彩板有限责任公司
二0一二年十月十日
一、工程概况
项目名称：安徽省宣广高速公路宣城东、宣城西互通立交改建工程
包括：宣广高速公路宣城东收费站罩棚、宣广高速公路宣城西收费站罩棚 建设单位：宣广高速公路有限责任公司 设计单位：安徽省交通规划设计研究院 工程地点：安徽省宣城市 质量要求：合格 工程主要内容
包括：原宣广高速公路宣城东、西收费站罩棚拆除、新建宣广高速公路宣城东、西收费站罩棚，分项包括：拆除、基础施工、钢立柱施工、网架制作安装、铝塑板安装及配套水电工程。工程特点
本工程施工内容较多，收费站天棚基础（含预埋件）、立柱、钢结构的加工及安装（其中钢结构含制作安装、装饰、除锈、防腐、防火涂料等）、排水照明及避雷管线施工等，天棚为钢网架结构，技术含量较高，施工过程需严格控制。本工程属高危施工工程，施工通行安全防护及施工自身防护相当重要；高空焊接、拼装作业较多，必须制定严格的安全防护保障措施。
1、网架形式：四角锥螺栓球节点网架
2、支承形式：下弦支承
3、建筑结构安全等级：二级结构，耐火等级：二级；
4、网架最大跨度： 16米（A/C轴）
5、网架构件材质： 钢管：Q235B高频焊管
螺栓球：45号钢，屈服强度360N/mm2；
高强螺栓：40Cr，调质热处理后抗拉强度：≤M36为1040N/mm2； 封板锥头：Q235B钢锻件；
无纹螺母：Q235B（≤M36）或Q345B（≥M39）钢锻件； 顶丝：40Cr，调质热处理； 焊条：Q235钢与Q235钢焊接时，焊条应选用E43XX型；45钢与Q235钢焊接时，焊条应选用E43XX型；45钢与45钢焊接时，焊条应选用E50XX型；
6、基础：设计采用柱下独立基础，混凝土强度等级为C25，垫层混凝土强度等级为C15，基础底板砼保护层厚度为40；独立基础短柱砼保护层厚度为35。.7、柱节点：钢管柱采用无缝钢管φ325*12，钢管柱采用工厂内加工制作完毕运至现场。标高5.5米以下钢柱外包龙骨：尺寸为φ730，材料为方管40*2.0、方管50*2.5焊接，沿柱高每层间距为600mm；外包铝塑板成φ800；
8、收费站雨篷照明、接地、防雷：电源采用三相四线制，电压380V/220伏电压，由小区配电房电缆埋地引入；
9、排水：DN100雨水管采用不锈钢管焊接；DN300雨水管采用PE双壁波纹管，橡胶圈接口，具体见图集04S520。
二、项目的质量、安全控制情况
质量情况：各分部分项工程均达到设计要求。判定合格！（具体见分部分项评定）安全情况：执行《建筑施工安全检查标准》以及业主对安全生产的有关规定，实现无重大伤亡事故，无轻伤事故。
文明施工：已严格按照安徽省建设厅以及业主对安全生产、文明施工的有关规定执行。工程质量过程控制
1、严把材料质量关
（1）、本网架采用的钢材品种、规格较多，控制原材料质量，进货渠道选择正规的大中型企业，并按ISO9002标准对材料供应厂进行评审。
（2）、严把材料进厂检验各项制度，坚持每种每批材料检查出厂合格证、试验报告。按规定抽样复验各种钢材的化学成分、机械性能，合格后方使用。
2、严格管理：
（1）、生产制作前，向操作工人进行详细交底，使每个操作工熟悉加工、工艺流程和质量标准，做到生产前心中有数。
（2）、严格执行自检、交接检、专职检的三检制度，坚持三不放过，即质量原因没有提出不放过，防范措施不落实不放过，责任人没有处理不放过。
3、提供全套交工技术文件：
（1）、螺栓球，高强度螺栓的材质证明、出厂合格证，各种规格的承载抗拉试验报告。
（2）、钢材的材质证明和质保书。
（3）、焊接的材料与涂装材料的材质证明、出厂合格证。
（4）、套筒、锥头、封板的材质报告与出厂合格证。
（5）、钢管与封板、锥头组成的杆件应有承载试验报告。
（6）、钢网架支座，应有自检出厂合格证明。
（7）、焊工合格证。
（8）、网架总拼就位后的几何尺寸误差和挠度等验收记录。
（9）、焊缝外观检查与验收记录。
（10）、涂层（含防腐）的施工验收记录。安全管理
项目经理部负责整个现场的安全生产工作，严格遵照施工组织设计和施工技术措施规定的有关安全措施组织施工。
专业工程师要检查施工队、分包方、专业分公司，认真做好分部分项工程安全技术书面交底工作，被交底人要签字认可。
在施工过程中对薄弱部位、环节要予以重点控制，特别是分承包方自带的大型施工设备等从设备进场检验、安装及日常操作要严加控制与监督，凡设备性能不符合安全要求的一律不准使用。
防护设备的变动必须经项目经理部安全总监理批准，变动后要有相应有效的防护措施，作业完后按原标准恢复，所有书面资料由经理部安全员保管。
对安全生产设施进行必要的、合理的投入。重要劳动防护用品必须购买定点厂家的认定产品。
三、质量保证措施
（一）、质量保证体系
1、严格按照“GB/T19002-ISO9002”质量体系及公司《质量手册》贯彻执行，建立项目质量保证体系，确保质量“三检制”落实。根据ISO900质量标准文件中的质保体系要求，结合本工程的实际情况，建立强有力的质量保证组织机构（详见质量保证体系组织机构图）。项目经理代表公司对工程质量全面负责，作为工程质量的第一责任人，组织制订工程项目质量计划，确保质量保证体系有效地运行。
2、项目总工程师协助项目经理监管工程技术、质量，对质量、技术负有领导责任。
3、在工程施工中实施控制程序，把质量保证活动贯穿于整个施工过程，使之系统化、制度化，从而使工程质量始终处于受控状态。
（二）、质量保证措施
1、组织保证
按公司质量控制程序文件要求组成项目经理部，其组织机构为项目经理、项目副经理、技术负责人及四部一室（工程部、技术质量部、物质设备部、经营部、办公室）。
1）项目经理代表公司对项目全面负责，是工程质量的第一负责人，在项目上实施公司的质量方针和“质量、工期、服务”的企业宗旨，全面履行施工合同。项目总工程师对项目经理负责，协助项目经理监督管理项目质量保证体系的运行，主管项目的技术、质量管理工作。
2）依据项目经理部编制的项目质量计划，将质量责任分解到各岗位，实行质量责任网络制定质量责任制。
3）按照公司《质量手册》的要求，在工程开工前，由总工程师主持编制，项目经理负责签发本工程的项目质量保证计划，作为本项目质量管理的纲领性文件，建立本项目
2、细化施工图纸确保制作安装质量
施工前技术人员应熟悉图纸，正确领会设计图意。绘制拼装全图和单元图，轴线位置进行编号，并注明各杆件直径、下料长度、球节点和坐标及保证屋盖外形关键位置的挠度，编制工程质量表。
3、坚持技术方案先行制度，确保工程质量
网架制作安装前，按照《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）、《网架结构设计与施工规程》（JGJ7-91）、《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-91）《钢结构工程质量验评定标准》（GB50221-95）和《网架结构工程质量检验评定标准》（JGJ78-91）等技术标准要求编制详细可行的加工制作、安装、焊接、涂装等施工方案和作业指导书，控制工装加工图。a、严格按规范对原材料进行复检
b、网架在组装过程中应随时检查基准轴线位置、标高及垂直度偏差，如发现大于设计及施工规范允许偏差时，必须及时纠正。
c、网架安装后，在拆卸支架时应注意同步，逐步的拆卸，防止应力集中，使网架产生局部变形或使局部网格变形。
d、网架安装应注意支座的受力情况，网架安装完调位后如有悬空支座必须用相应厚度的钢板垫实后，再将支座底板与预埋板焊实。
e、对各道工序进行全面质量控制，坚持自检、互检。
4、坚持技术试验及复核制度确保工程质量
a、焊接工艺试验，选择不同连接型式，由持合格证的优秀焊工操作，以确保合理的焊接坡口、焊材、焊缝，编制工艺卡。
b、坚持技术复核制度，质量控制点，编制预防网架质量通病措施，确保施工质量。
四、工程进度控制
我们对项目总体进度的控制主要遵循两个基本原则：
一、土建基础满足结构安装的进度要求，不影响安装，为后续工程预留充足的工作时间。
二、结构、安装、装饰工程满足竣工工期要求，保证顺利开通通车。总体实际施工进展满足通车要求，并在2012年8月30日完成所有工作内容。为保证工程进度我方采取了如下措施：
1、工程进度的检查：每周的计划通过每周例会检查落实。月度实际进度通过施工队每月提交的工程进度报表和现场跟踪检查工程项目实际进度确定。在对工程实际进度检查的基础上，项目部主要采用横道图比较法与计划进度进行比较，以判断实际进度是否出现偏差。如果出现进度偏差，就进一步分析此偏差对进度控制目标的影响程度及其产生的原因，并提出纠偏措施要求施工单位进行调整定出追回落后工期的措施和时间表。
2、工程进度的协调：在每周例会上通报工程进度情况，确定薄弱环节，以解决工程施工过程中的相互协调配合问题，部署赶工措施。
3、组织措施上由项目经理亲自负责项目分解、进度协调；技术措施上 做到应用新技术提高工效和控制好关键工序。只有关键工序进度有保证，总工期进度才能有保证。
五、合同履约情况
1、完成合同约定内容
在整个施工过程中我公司认真履行了合同中签订的各项条款，严格执行国家的法律、法规，严格按照施工图纸、设计变更组织施工。
2、工程质量保修内容
本工程竣工验收后，我公司将严格按照施工合同和国家法律法规条文的规定，对工程进行回访和保修，为建设单位提供优质的售后服务。
篇6：公路改建施工组织和质量控制
1 公路改建工程的施工组织
1.1 新建路与改建工程的施工差别
改建公路工程是在原有公路上直接施工，保留了原有公路路基结构，而新建公路则有明确的施工场地，且施工过程中严禁除施工车辆以外的车辆通行，这是改建工程与新建工程最大的区别点。
1.2 重点管理点的确定
通常改建工程在施工阶段禁止车辆通行，但考虑到山区或矿区的行车需求，在施工阶段往往要求原路保通，这就为施工建设带来了诸多不便，工程进度成为施工组织管理的重点和难点。要明确施工的难点，以明确亟待解决的问题。其次，保通条件下施工，施工安全管理成为施工的关键。
1.3 如何保证工程进度的对策
首先联系当地政府和交通部门，通过发挥政府协调职能和交通部门的交通管制职能，共同创设一个良好的施工环境;其次要做好抢工准备。由于交通不能完全封闭，交通管制又为分区段阶段性管制，为确保工程进度，施工中必须充分做好阶段性抢工准备。
1.4 保证安全施工的对策
确保行车安全是公路工程施工的基本要求。基于原路保通要求，公路施工部门采取了以下对策来确保通车安全：
(1) 分段及标识。进入施工区前设立醒目提醒标志，施工组织中规划分段施工。 (2) 确定安全重点控制点。在加宽路堑开挖施工中，提前在道路坡脚处打设护网和护栏，以防滚石掉落阻塞交通。 (3) 安全指挥。对过往车辆进行交通管理，安全重点防护区设置专职安全员、现场交通指挥员，防止车辆在施工区逗留。
2 施工前的质量控制
在前期准备阶段，一要对所有参建部门、人员进行技术交底，确保所有人员都了解改建目标和操作要求。二要认真勘察施工现场，复核各控制点，并实施放样定线，彻底清理场地杂物。需要注意一点，场地清理是确保改建后的公路质量达到设计要求的基础工序，其质量控制要点包括：
(1) 开工前先彻底清理旧路基表面的杂草和表土。 (2) 如交接部位属软土地基，还需进行软基处理。 (3) 将原有构造物的护墙或翼墙以及旧路的边沟、路肩、边坡防护、路缘石拆除。 (4) 在路基扩宽区外开挖临时排水沟，畅通排水渠道，以免路基被地表水浸泡。
3 施工阶段的质量控制
3.1 路基施工质量控制
3.1.1 填方路基施工质量控制
如果将旧路作为新路基开展改建施工，为防止新路使用期间出现沉降，施工质量控制应放在新旧路交接处。控制要点有：
(1) 施工时应检查填料最小强度与最大粒径是否符合要求。在原料采购方面，应采用旧路基所采用的路堤填料，或采用塑性低且透水性好的砂性土、碎机等填料作为路堤填料。 (2) 应按规范要求进行路基填筑前的地基表层压实处理，并达到规范要求的压实度。 (3) 对各种吨位的压实机具，先根据土质与地基的特点以及松铺土层干密度确定松铺厚度。开工前可借助碾压实验确定松浦厚度。施工中要严格控制每一层的松铺厚度，以免影响工程质量。 (4) 含水量与压实度的控制。根据施工要求严格控制路基压实度，含水量控制在最佳含水量的±2%以内。 (5) 加宽路堤时要控制好新旧路基的搭接质量。新台阶开挖的位置应设在新旧路基填方边坡的衔接部位，台阶宽度>1，台阶底应有2%～4%向内倾斜的坡度，并用小型夯实机加以夯实。 (6) 在加宽旧路堤完成后观测沉降速率，为避免路面发生不均匀沉降破坏工程质量，待新路基基本稳定后路面结构层才可开工。
3.1.2 挖方路基施工质量控制
挖方路基施工控制要点有： (1) 旧路加宽挖方路段，为确保施工作业面不积水，应采取临时排水设施。 (2) 开挖过程中，督促检查安全防护措施，应采取边坡加固措施提高其稳定性，为车辆通行提供一个安全稳定的路面环境。 (3) 开挖阶段，要根据设计要求严格把控横断面和边坡坡度，由上至下逐层开挖，禁止无序开挖、超低开挖，要定时观测边坡坡度，以防超挖或欠挖。 (4) 开挖到零填、路堑路床部位后及时进行路床施工，以免突遇降雨使路床被雨水浸泡;如无法及时施工，则要在设计路床顶标高以上预留厚30厘米的保护层。
3.1.3 涵洞施工质量控制
新旧涵相接流水面的平顺是改建工程质量控制要点，包括结构物的强度、交界处的沉降缝处理等等，都与质量控制息息相关。具体来讲，质量控制要点如下： (1) 施工阶段注意维持旧涵基础和结构物的稳定性，避免其受到扰动;施工应尽量顺接旧涵，旧涵加长应先检查旧涵轴线与设计资料是否相符。 (2) 确保整幅涵洞轴线顺直、无偏位和涵底坡度直顺，施工时应检查轴线放样和涵底标高准确性。 (3) 旧路基上新增涵洞施工最好一次半幅，分两次完成，也就是半幅施工，半幅通车，但是要注意预留足够的宽度方便行车。 (4) 涵洞沉降缝上下不得交错，两端面必须平整竖直;要选用不透水且有弹性的填缝料，确保填塞密实。 (5) 涵洞各道工序须经验收合格方可进入下一道工序施工。
3.2 路面施工质量控制
3.2.1 级配碎石底基层质量控制
(1) 在雨水和行车荷载的影响下，经验收的路槽局部软弹或出现不平整的现象。底基层开工前必须对其妥善处理，以免影响工程质量。 (2) 半幅施工、半幅通车时，纵缝必须搭接拌和，以确保车辆稳定通行。前半幅全宽碾压密实，后半幅拌和阶段，要挖松相邻部位然后补充洒水搭接拌和，确保其平整后一起碾压密实。 (3) 摊铺阶段，要定时检查表面是否平整，看其是否存在因颗粒离析而局部窝洞、条槽等问题，如有问题及时修补。在材料方面，采购时要严把质量关，确保材料级配符合设计要求，摊铺前先将集料洒水湿润，使其含水量比最佳含水量大1%。 (4) 禁止在刚铺筑完成的底基层上面急刹车，以保护表层不受破坏。
3.2.2 水泥稳定碎石底基层质量控制
(1) 对利用旧路面作为底基层，应检查其材料是否符合底基层材料的技术要求，如不符合要求，应翻松老路面并采取必要的处理措施。 (2) 路肩应与底基层、基层施工同步，施工前应检查路肩的填压情况，以保证分幅施工时车辆的会车宽度。还应对柔性底基层进行弯沉值检验，合格后方可进行基层铺筑。 (3) 检查试验段施工时拌和机产量与运输能力搭配、最佳含水量、水泥剂量、压实度、材料实验等情况，以验证施工工艺。 (4) 确定混合料施工配比，每天拌料前应对材料做含水量测定;混合料含水量根据天气及现场碾压情况适当调整，并对“弹簧”、松散现象按要求进行处理;碾压宜在水泥初凝前进行，并应在实验确定的延迟时间内完成。 (5) 加宽路面时也要采取半幅施工，半幅通车的施工方式，前半幅最好摊铺装模施工，使纵缝垂直相接。 (6) 在每一段碾压完成并经压实度检验合格后随即进入为期至少7d的路面养生。这一过程需要封闭交通，且要终保持路表湿润。
3.2.3 沥青碎石路面质量控制
(1) 施工前应严格审查：原材料、施工方法、施工机械设备、施工放样数据。 (2) 出料时混合料须均匀一致，无粗细料离析和结块现象，无花白料;拌和沥青混合料时，主要控制加热温度。 (3) 运输过程中，若混合料被雨淋或离析、硬化，温度达不到摊铺要求，都要废弃处理。 (4) 根据施工规范开展接缝施工，半幅施工切忌采用热接缝以及切缝或人工顺直包缝。 (5) 沥青碎石路面要在摊铺层混合料自然冷却至50℃后才允许车辆通行。如需提前通车，则先洒水冷却降低混合料温度再开放交通。 (6) 在公路改建施工中，铺筑好的面层通车时要严加管控，尤其是行车高峰期必须加强保护，止将施工材料对方在已铺筑好的沥青层上，更不允许制作水泥砂浆，以保持路面整洁。
4 结语
综上所述，在公路改建中路基、路面的施工质量控制尤为重要。在施工过程中若处理不当，极易造成质量隐患，影响其使用功能并直接缩短公路的使用寿命。应结合既有路改建工程的特点及各项目的具体情况，制定相应的施工工艺及技术方案，施工组织应更为科学，施工技术应更为严谨。既要充分利用原有道路，又要兼顾道路施工技术标准，要通过试验检验、技术处理等措施来协调公路改建工程的经济性与技术性。
参考文献
[1]李玉峰.高速公路施工对环境的影响及对策研究[J].内蒙古公路与运输, 2010 (05) .
[2]王艳秋.公路施工质量管理对策[J].中国建设信息, 2011 (04) .