汽车保险 发展 个人 规划

汽车保险 发展 个人 规划（通用11篇）

篇1：汽车保险 发展 个人 规划

保险学课程实践调研报告

浅析汽车保险的发展

院(系)人文管理学院专业财务管理年级指导教师作者学号李潇楠

浅析汽车保险的发展

一、前言

汽车保险，即机动车辆保险，简称车险，是指对机动车辆由于自然灾害或意外事故所造成的人身伤亡或财产损失负赔偿责任的一种商业保险。汽车保险是财产保险的一种，它伴随着汽车的出现和普及而不断发展成熟。

机动车辆保险是以机动车辆本身及其第三者责任等为保险标的的一种运输工具保险。其保险客户，主要是拥有各种机动交通工具的法人团体和个人；其保险标的，主要是各种类型的汽车，但也包括电车、电瓶车等专用车辆及摩托车等。机动车辆是指汽车、电车、电瓶车、摩托车、拖拉机、各种专用机械车、特种车。2012年3月份，中国保监会先后发布了《关于加强机动车辆商业保险条款费率管理的通知》和《机动车辆商业保险示范条款》，推动了车辆保险的改革。

当前，除了国家强制机动车所有人所必须购买的交强险，其它机动车保险分为两大类。这两类保险一共包含两类基本险种：一类是基本险，包括车辆损失险和第三者责任事故险，另一类是车主自愿投保的附加险，主要包括全车盗抢险、车上责任险、玻璃单独破碎险、自燃损失险、不计免赔特约险等险种。

二、发展趋势

2009年来，随着我国汽车产业的飞速发展，我国汽车产销量已连续三年位居全球第一，到2011年末，我国汽车保有量已经突破一亿辆，成为仅次于美国的世界第二大汽车保有国。

据《2013-2017年中国汽车保险行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》[3]数据显示，截至2011年底，全国机动车保有量为2.25亿辆，其中私人汽车保有量7872万辆，增长20.4%，民用轿车保有量4962万辆，增长23.2%，其中私人轿车4322万辆，增长25.5%。

由于汽车数量的猛增，与之相对的车险市场也呈现出快速发展的态势。2001年我国车险保费为421.70亿元，车险行业首度扭亏为盈。到2011年，国内车险的保费收入达到3504亿元，同比增长16.66%。

20世纪50年代以来，随着欧、美、日等地区和国家汽车制造业的迅速扩张，机动车辆保险也得到了广泛的发展，并成为各国财产保险中最重要的业务险种。到20世纪70年代末期，汽车保险已占整个财产险的50%以上。

三、我国面临的形势

从我国来看，随着汽车保有量的逐年增加，汽车保险已经成为我国非寿险市场的主要组成部分，更是财产保险中的第一大险种。

当前，在国内保险公司中，汽车保险业务保费收入已占到其财产保险业务总保费收入的50%以上，部分公司的汽车保险业务保费收入占其财产保险业务总保费收入的60%以上。汽车保险业务经营的盈亏，直接影响到财产保险行业的经济效益。

据中国保险行业协会的统计数据显示，截至目前，我国共有保险公司135家，保险中介机构36家、其中大部分已经开展了汽车保险业务。

在国内车险市场，人保、平安及太保所占的市场份额位居前三，但随着天平车险、众

诚车险等专业车险公司的发展壮大，车险的市场集中度进一步降低，市场竞争将愈发激烈。据前瞻网统计数据显示，2011年，人保、平安和太保车险保费收入市场份额分别为36.54%、18.63%和13.53%，三者合计占比68.70%，比2001年三大车险公司94.46%的市场份额下降了25.76个百分点。

四、自我认识及规划

如何制定一份最适合自己的汽车保险优惠计划，相信是很多车主在投保车险时考虑最多的问题。车险应该根据自己的实际情况投保，否则如果花了钱，却没买到该买的服务，是没有意义的。尤其是新老车主，除了都必须投保交强险外，对商业车险的需求其实有很大区别。

新车主由于驾驶经验不够，难免发生刮刮碰碰的现象，而且新车主大部分都对自己拥有的第一辆车也很有感情，所以选择全面一点的车险是令人比较放心的。不过也正因为如此，很多车险中介便会鼓动新车主购买汽车“全险”。实际上，“全险”是不存在的。所谓的“全险”，只不过是包含了较多的险种，看似全面而已。而这些险种里面，有的险种是新车根本没必要投保的，例如自燃险。想要制定最实用的汽车保险优惠计划，新车主不妨多花一点时间了解各种商业险种的具体应用。

一般来说，若是新车主驾驶新车的情况，交强险+车损险+三者险+不计免赔特约险+划痕险。这种汽车保险优惠计划组合是最为基本实用的用车保障。至于盗抢险、玻璃破碎险、车上人员责任险等险种，可以按车辆的实际使用情况选择性购买。假如拥有比较可靠、安全的停车场，用车途中也没有特别偏僻的路段和杂乱的路况，就可以考虑不买盗抢险和玻璃单独破碎险。所以，了解清楚险种的内容和自己的实际需求，就能够买到适合自己的车险。

而老车主因为已经有足够的经验，很清楚自己需要的是什么类型的车险，非常容易定制汽车保险优惠计划，所以更加注意的是价格与便捷的服务。相对于传统车险渠道，电话车险和网络车险已经越来越受老车主的欢迎。现在车险代理环节存在太多的变数，能绕过中介直接买到保险公司的车险，不仅方便安全，也更加省钱。目前保监会只针对具有运营实力的平安、人保、太保等一些大保险公司发放直销牌照，其中平安的电话车险最先拿到了销售牌照，网络上能进行精准车险报价并在线支付保费的，目前更是只有平安一家。

只要在网上填写简单的信息，就能够获得精准的车险报价。然后通过网银、支付宝、快钱等方式在线支付保费，整个投保流程只需短短10分钟。不仅老车主，连新车主也更愿意接受这种便捷的车险投保模式，以更好地制定自己的汽车保险优惠计划，享受用车保障新时代的轻松生活。新车主选择平安网上车险为汽车投保，可以享受“私家车商业险多省15%”的优惠，同时，车主还可以享受快速理赔以及免费紧急救援服务。特别是免费紧急救援服务，能够帮车主节省很多开支。

篇2：汽车保险 发展 个人 规划

[摘要] 理财规划的最高职业资格CFP，即注册策划师或理财规划师有望登陆大陆。目前，国内个人理财市场方兴未艾，客户的理财需求日益增长，寿险业提供个人理财规划服务是市场竞争的必然结果。国际同业的个人理财规划服务已经蔚然成风，国内保险界也开始积极探索中国特色的个人理财服务模式。从长远看，寿险业开展个人理财规划服务将对寿险业产生积极影响，为寿险公司、代理人及中介机构、寿险客户带来多赢结果。未来几年，我国寿险业的个人理财规划服务将呈现出四大新趋势，进一步推动我国保险市场的健康、持续、快速发展。

一、国内寿险业个人理财规划服务的兴起背景

（一）需求方：客户理财需求日益增长

麦肯锡公司曾预计，2002年中国个人金融理财服务市场的税前利润将达310亿美元，成为继美国、日本和德国之后极具潜力的国家。虽然这一预计显然高估了一些，但国内“理财热”的兴起却是显而易见的。分析表明，理财热的兴起至少有以下几点因素：

1.居民可支配收入不断增长，恩格尔系数下降加快。据国家统计局资料表明：1978—2001年城镇居民人均可支配收入由1978年的343.4元增加到2001年的6859.6元，年均实际增长达到

6.4％。在居民可支配收入不断增长的同时，恩格尔系数下降加快。2001年我国城镇居民家庭恩格尔系数为37.9％，与1978年的57.5％相比下降了19.6个百分点。特别是1996年至2001年，恩格尔系数下降速度明显加快，共计10.7％，年均下降2.1％。显而易见，人们的货币支付能力大大增强之后，在满足基本消费的同时，有了更多的资金满足其他方面的消费。

2.住房、医疗、教育、养老等体制改革激发了居民的理财需求。最近几年国家推出的货币分房化、教育产业化以及医疗和养老保险制度的改革，彻底改变了人们的生活和消费观念，也激发了居民理财的需求。也就是说，现在人们必须自己面对怎样实现家庭的购房计划、保障下一代受到良好的教育、保障自己的健康以及安享晚年等人生中的一系列重大问题。要解决这些问题，就必须要建立一套全面的、相互协调的家庭财务计划和投资计划，即我们常说的理财规划。

3.金融产品的日渐丰富提高了人们的投资理财意识。20世纪的最后10年，我国证券市场从无到有，从小到大，走过了西方国家资本市场近百年的历程。从金融品种看，股票基金债券等常见的投资工具都初具规模。截止2002年9月，我国深沪两市总市值达4.4万亿元，上市公司数有 1200多家，投资者开户数达6850万户。金融产品的日渐丰富既提高了人们的投资理财意识，又为人们的理财规划提供了可实施的投资渠道。据中国社会调查事务所在北京、天津、上海、广州四地对800人做的专项问卷调查结果显示：74％的人对个人理财服务感兴趣，41％的人需要个人理财服务。PA18个人理财网站专业调查显示：50％以上的人是无计划分配资产的；78％的人愿意接受专家顾问意见，自己理财；25％的人愿意接受服务委托理财；70％的人认为有必要时常对自己的投资绩效进行评估；50％以上的人愿意支付顾问费。由此可见，我国居民的个人理财规划服务需求是热切而且比较成熟的。

（二）供给方：应对市场竞争，提供增值服务

我国保险市场竞争加剧已经成为业界共识，而分红投资类保险品种，成为各公司最有力的竞争武器。近两年来，分红投资类保险品种，成为我国寿险业的高速增长的主力军。中国保监会最新统计显示，截止2002年10月底，全国保险公司寿险业务保费收入为1 832.4亿元，同比增长约 70％。分红类保险等新产品成为新的增长点，2002年上半年分红险保费收入达624.06亿元，市场占有率52.58％，同比增长1057.48％。国外成熟市场表明：无论是分红险还是投连险，该类非传统寿险都是未来保险市场上的主流产品，而该类产品的成功销售非常

需要销售人员提供全面的理财规划服务，综合分析客户的风险偏好和资金状况等因素，将产品销售给能够承受投资风险，有理财观念和理财需求的客户，否则后患无穷，国外市场经验就是如此。

此外，在我国加入WTO后，外资保险机构全面进入国内市场，其参与竞争的重点主要就是提供理财服务等一系列中间业务，而在这方面，外资保险具有更雄厚的技术和人才优势。国内的保险公司要想保持或扩大自己的市场份额，就必须采取切实可行的措施，不断壮大自己的个人理财服务队伍，提供优质的个人理财规划服务。

（三）中介方：未来潜在的理财服务供给者

虽然我国新兴的保险中介机构数量和规模都在不断发展壮大，但是迄今为止，没有任何一家专业中介公司找到了长久稳定、附加值高的主营收入。据悉，多家保险中介机构都在积极策划提供专业的理财规划服务，以中介人的独特位置来彰现自己从事理财业务的独立性、专业性和客观性，以此作为公司发展的有效武器。

二、国际上寿险业个人理财规划服务概况

（一）CFP服务理念对寿险业的影响

研究个人理财规划服务，就不能不研究CFP（Certified Financial Planner）。CFP是国际金融领域最权威和流行的理财规划职业资格，2001年全美职业资格中排名第一。尽管CFP不是寿险专业从业证书，但是在国外，获得CFP证书的人中，有70％以上同时持有保险经纪人和证券经纪人资格证书，CFP天然地同寿险公司的产品和服务相联系。虽然寿险从业人员中CFP的总量有限，但CFP所倡导的“以客户需求为中心”全方位的理财服务理念却深入人心。国外的寿险公司，如友邦、纽约人寿等公司一直致力于理财规划服务的研究和开拓，并建立起了自己的个人理财规划服务队伍，为客户提供理财规划服务。

（二）亚太地区寿险业个人理财规划服务状况

在亚太地区，人们习惯称理财规划为“财务规划”。马来西亚、新加坡、韩国、日本等国都是国际CFP理事会成员，因此这几个国家的寿险业个人理财规划服务渐成规模，以财务顾问的身份为客户进行理财规划正成为新世纪寿险业务员的转型目标。在刚刚落幕的第六届亚太寿险大会上，理财规划的挑战与角色定位成为此次大会的主轴。马来西亚2002年推出了“最佳建议规范”和“独立财务顾问”制度，要求寿险业务员必须收集客户充裕的资讯以后，才能提出适当的建议和寿险产品给客户。新加坡从1988年要求寿险业务员开始运用理财规划为客户进行资产分配，自 2001年7月1日开始，新加坡金融管理局规定所有寿险业务员在提呈建议书的同时，必须让客户知道自己赚取了多少佣金。佣金透明的目的在于让保险业务员像医生、律师般收取专业的服务费用，提高业务员的形象和地位。

三、寿险业开展个人理财规划服务的内容及影响

（一）寿险业个人理财规划服务的基本内容

全面的个人理财规划涉及各类金融产品，但并不意味着某个理财规划师要提供从提出理财建议到完成具体投资操作全过程中的一站式服务。从成熟的欧美寿险个人理财市场服务看，个人理财规划服务首先是某位理财规划师提出“理财建议”，然后再寻找各专业领域的专家来具体实施理财规划方案。

从服务内容上看，寿险业理财规划服务主要包括：保险、投资、税务、退休、教育、遗产等六大方面。提供上述六方面的全部规划也称为全方位的理财规划。事实上，提供理财规划服务并不一定要求面对所有客户时都提供如此全面的规划，按照客户需求和寿险业务员的个人专业水平，也可以就某一个财务问题提供单一的解决方案（单方位财务规划），也可以主要提供保险、投资和税务方面的规划（多方位财务规划）。

从实施过程分析，CFP的标准执行程序共六步：第一、设定目标，目标必须有时间性、实际且明确；第二、收集客户资料；第三、分析个人财务状况，找出其长处和短处；第四、根据客户能力和理财目标，制订理财建议；第五、实行规划，因为行动最重要；第六、定期检查，因为理财规划是动态变化的从寿险业务员的角度看，其实可以将以上六步划分为两个主要阶段，从第一步到第四步为第一阶段，即提出规划建议阶段；后面两步为第二阶段，即理财建议的实施和绩效考核阶段。不同专业背景的业务员可以在两个阶段中扮演不同重要程度的角色，但是无论如何，在第一阶段，寿险业务员必须要为客户制定一套全面的、互相协调的、可操作的理财建议，在这个阶段，寿险业务员就相当于客户的“军师”，要提出战略性的资产分配建议。并在该大前提下，为客户制定更具体的保险规划，同时推荐其他领域的专家来协助客户实施其全面的理财计划。

（二）寿险业推行个人理财规划服务的影响

从直接的产品推销转变为围绕客户需求来组织生产和销售，这个过程本身可以说是行销史上具有质变意义的一大步，寿险业推行个人理财规划服务具有划时代的意义，将对整个寿险业、寿险公司、代理人及中介机构以及寿险客户本身产生重要的影响并带来多赢结果。

1.对寿险业的影响。整个服务模式的转变有助于提升保险在公众心中的形象，提高公众的保险理财意识，避免少数不良代理人的行为影响到整个市场的健康发展。可以说，个人理财规划服务的推行，也是寿险业规范化、制度化、国际化的标志之一。

2.对寿险公司的影响。个人理财服务有助于开拓中高端客户市场。通过客户保险需求的深度挖掘，提高客户的口袋占有率，不仅可以给公司提供源源不断的业务收入，而且可以以客户需求为导向，开发出最令客户满意的新产品，占据市场先机。同时，要满足客户的综合理财服务需求势必引起寿险公司与银行、证券等跨行业金融企业的合作，通过客户资源共享，创造更多的主营业务及其他业务收入。尤其对具有综合性的金融集团背景的寿险公司更为有利。

3.对寿险代理人及中介机构的影响。实施理财规划服务，要求业务员具备较高的素质和专业水平。按照CFP的“4E”标准，实施理财规划服务必须要求从业人员在考试、教育、经验和职业道德四个方面达到较高水准，才可能满足客户的需求。因此，在寿险业推行理财规划服务，必然会推动业务员提高自己素质，转变自己的角色，重新规划自己的人生，朝CFP的最高职业资格迈进。如果能够出台强制性的法规，规定代理人销售保险产品必须提供全面的财务建议，则效果将会更加明显。另外，保险中介机构也有机会分到一杯羹，以提供理财咨询、培训和收取产品佣金找到立足之本。

4.对寿险客户的影响。毫无疑问，寿险客户也是真正的受益者，通过接受理财服务，他们可以明白自己的财务状况，明白自己究竟需不需要保险，需要多少保险以及需要什么样的保险；同时他们还可以明白自己的理财目标和生活目标是否合理，通过家庭资源的合理分配，以最经济的成本实现自己的综合理财计划，从而做到“明明白白消费，轻轻松松理财！”

四、我国个人理财规划服务的缺陷和发展趋势

（一）目前国内寿险业个人理财规划服务的缺陷

1.个人理财规划服务市场尚处在初级阶段，有效的理财需求和供给都不充分。虽然国内个人理财规划服务需求日益显现，少数公司也进行了有益的尝试，但总体上讲理财市场尚处于初级阶段。初级阶段意味着理财服务市场本身并没有巨大的理财服务的主动性市场需求。虽然潜在需求很大，但现时的有效需求很少，普通的寿险业务员仍然可以用传统的产品推销式的方法获得客户。与此同时，理财服务的供给者也是风毛麟角，同时受制于代理人队伍总

体素质低下等原因，所提供的理财服务层次较低。

2.个人理财规划服务资格认证体系尚未建立，市场影响力有限。由于个人理财规划服务资格认证体系尚未建立，虽然各保险公司可以选拔自己的精英业务员进行理财规划方面的培训，并尝试为客户提供个人理财服务，但由于没有系统的培训体系和专门统一的培训教材，也没有权威、中立和专业的个人理财规划服务资格认证证书，这些理财规划人员的理财规划技能和服务品质都难以获得市场的广泛认同，市场影响力有限。

3.现时金融产品的数量和品种不能完全满足个人理财规划服务的要求。虽然国内各项理财金融品种已经相继出现，但各领域的金融品种都相对初级，如股票市场不规范、银行产品简单、基金投资风格趋同、保险产品流行一阵风等，这些都制约着理财规划的制定和实施效果。

4.现行法律法规尚不健全。国内金融业分业经营的法律监管体系，个人税法的不完善，遗产继承等方面法律制度的空白，以及寿险行业理财规划服务的行业标准欠缺等，从制度的层面制约着综合个人理财规划服务的发展。

（二）国内寿险业个人理财规划服务的发展趋势

1.寿险业开展个人理财规划服务所需的法律法规正逐渐健全和完善。个人理财规划服务的良性发展需要一个相对健全的法制环境，由于“理财”的专业性、复杂性、可操作性和隐私性，需要银行、保险、证券、税务、遗产等方面法律法规的约束和保护，良好的制度环境是个人理财规划服务发展的前提条件。如同马来西亚和新加坡一样，实施财务规划服务的保险监管部门规章也有可能出台。

2.寿险业个人理财规划服务行业组织逐步建立和规范。随着第二届中美策划金融论坛日前在北京落下帷幕，国际上金融领域最权威和流行的个人理财规划（CFP）副业资格有望登陆中国大陆，CFP标准的引入将大大有利于保险业理财服务的开展。拥有权威认证，参照4E标准培养出的专职理财规划队伍，必然会提升理财规划师的职业影响，并刺激潜在的理财需求转化为显形需求。同时，保险业的理财规划行业协会在中国金融策划协会成立之后也有望诞生，行业的自律规范有可能逐步形成。

3.综合性个人金融服务公司的出现使一站式个人理财规划服务成为可能。随着我国第一家综合性金融集团中信金融控股集团的出现，金融业分业经营的模式重新引起了广泛的思考。从国外经验看，混业经营和综合金融服务集团的出现应该是国内金融业发展的必然趋势。就现况而言，无论是否混业经营，不可否认的是国内银证、银保、银基的合作已基本形成并在不断深入，在此基础上，寿险业务员可同时对客户推荐银行和证券等诸多产品，理财建议的具体实施将变得更简便易行。此外，专门培训寿险理财队伍，或提供全面理财建议、实施具体操作的综合性理财咨询中介机构可能出现。

篇3：职校学生个人发展规划的思考

综合以上因素发现, 进入职业学校的学生都有一个共同点, 就是初中阶段的学习成绩不够优异, 也因此导致了社会对职业教育有一种偏见:职业学校就是“差生”收容所。这让很多中职生在刚入学时就有着相当程度的厌学情绪, 所以在职业学校学习三至五年后, 不少学生都碌碌无为, 最终只求一纸大专文凭证书。造成这样的结果应是职业教育的失败, 这种失败并不是教师的不负责任或者是家长的不配合造成的, 而是学校没有重视对学生个人发展规划的制定及执行造成的。

职业教育是指让受教育者获得某种职业或生产劳动所需要的职业知识、技能和职业道德的教育。不同于普通的高中教育, 每一个中职生在进入职业学校时都选择了自己的一个专业, 也就是说中职生在选择人生职业方面比高中生早了三年, 但是这三年并没有给中职生带来择业上的优势, 因为大部分的职业学校的学生在毕业时并未掌握应掌握的职业技能, 不能满足企业的用人需求, 这也更加造成企业、社会对职业教学有所诟病。

基于此, 作为职业教育者, 我们不得不思考如何让学生在毕业时掌握应有的技能, 达到就业要求, 这就需要教师帮助学生做好个人发展的规划, 并督促学生坚定执行发展规划、完成规划目标。

对中职生进行职业生涯规划教育, 让学生根据社会经济发展需要即就业环境和本人的实际情况, 制定未来职业生涯发展规划, 是对个人职业前途的展望。合适的个人发展规划可以使学生在规划人生的同时可以更理性地思考自己的未来, 对个人的学习、事业尽早的规划可以有明确的人生目标, 能培养自己的综合能力和综合素质。要让学生制定合适的发展规划需要做到以下几点:

第一, 鼓励学生, 强调职业学校的优越性以增强学生的自信。职业学校的学生与普通高中生相比有一种自卑感, 作为教师一定要抓住一切机会鼓励学生, 形成积极上进的班级氛围, 这对学生的心理建设有很大帮助, 也可以让学生重拾对学习的兴趣, 加强自我专业技能训练, 为将来进入职场铺好路。

第二, 教师帮助学生制定长期学习目标。中职生的年纪相对较小, 入学时大多十六七岁, 在现代社会良好的物质生活条件下, 学生的生活大多由家长一手安排, 几乎不需要对自己的人生有太多的筹划, 因此不少学生根本不懂何为人生规划, 最多只是根据以往的学习经历或在入学时向旁人打听得知需要哪些技能证书, 但是对何时考证书完全没有概念, 所以根本没有明确的学习目标, 也没有学习动力。因此需要教师指导学生制定长期学习目标。所谓长期学习目标应是学生毕业时要具备的技能和能力, 按照目前的教育体制, 毕业达标要求主要看学生在校期间有没有取得必备技能证书。所以教师一定要明确告知学生各类技能考试时间, 如哪一学年需要取得什么样的技能证书, 并且要强调取得证书所需要具备的知识和技能条件, 这样学生可以知道自己在校期间各阶段的学习任务。学习是一个循序渐进的过程, 所以制定目标只是一个起步, 更重要的是在向目标前进的路上教师要做好督促、帮助的工作。

第三, 因材施教, 针对学生的特点制定短期目标。长期目标是对每一个学生的学习要求和技能要求, 但是在学习过程中学生会有个体差异, 因此教师要关注每一个学生, 帮助他们调整自己的短期目标。短期目标做到越细越好, 甚至可以是一个月、一周所要达到的学习和技能目标, 给予学生一定的学习压力。这一点对教师来说操作困难, 但只有教师坚持才可以让学生养成良好的学习习惯。

第四, 尽早向学生和家长进行继续教育的宣传。职业学校学生在就业中面临一个很现实的问题是学历不过硬, 当今社会仍有很多企业、单位首先考虑学历, 其次才考虑能力, 在这一点上职校生吃亏很大, 学生和家长也很苦恼学历问题, 所以很多家长都会询问是否可以考本科等一些继续教育的问题。其实职业教育已经配套了比较完善的继续教育体系, 可以通过专升本、专转本和专接本等多种途径来提升学生的学历, 但是学生和家长不了解这样的体系, 或不清楚不同的途径之间的区别, 这样也会让学生和家长对职业教育产生怀疑, 所以作为教师, 应尽早地对学生和家长做出宣传工作, 让他们有足够的心理准备和选择规划。

职业教育是发展地区经济和文化的生力军, 对于高等教育走向大众化起着不可替代的重要作用, 在国家大力扶持职业教育的同时, 作为职业教育者的我们有义务帮助学生制定个人发展规划, 督促学生执行个人发展规划, 努力为国家培养出高素质高能力的职业技术人员。

参考文献

[1]黄杏.职业生涯规划应与中职班级管理相结合[J].文教资料, 2014 (7)

[2]田剑.用职业生涯规划协助中职学生日常管理[J].成才之路, 2012 (29)

篇4：浅谈新能源汽车产业发展规划

明确了节能与新能源汽车产业发展的技术路线

有关节能与新能源汽车产业技术路线的讨论经历了不短的时间，作为国家层面的提法终于尘埃落定。规划里明确了以新能源汽车为产业技术转型主要战略取向，同时发展节能汽车以提升汽车产业整体技术水平。

我的理解是：纯电驱动代表看汽车产业未来的重要方向，也是解决汽车普及过程带来的能源与环境问题的根本性措施，具有战略性意义。而燃油、天然气等能源还会长时期扮演汽车主要能源角色，以混合动力技术为代表的新一代节能汽车技术是实现大幅度节能减排的有效技术路径，况且深度混合动力技术还是插电式混合动力汽车重要的技术基础。

提出了近5年与10年新能源汽车发展的数量目标

规划提出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆：到2020年，生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

我的理解是：“力争”而不是“必须”，隐含着这些数量目标实现存在一定难度与不可预测性。有记者采访我时关注2020年的500万辆目标能否实现?我倒是认为2015年的50万辆是最难的。虽然这50万辆里可以包含一定数量的比较易于实现的公共领域的车辆，但多数还是要依靠私人购买来实现，难点诸多。

乘用车平均燃料消耗量指标将起到纲举目张的作用

规划要求，到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9L／100km，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9L／100km以下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0L／100km，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5L／100km以下。

我的理解是：根据规划的要求，主管部门还要制定相关的标准与奖惩政策，促进与引导汽车企业的技术创新与结构调整。一个企业要达到规定的平均燃料消耗量的要求，可以采取多种措施，如：调整车型结构，采用先进内燃机技术，采用先进底盘与车身技术，发展柴油机汽车，发展天然气汽车，发展混合动力汽车，发展插电式混合动力汽车，发展电动汽车。

增强技术创新能力是中心环节

规划提出要实施节能与新能源汽车技术创新工程，其中尤其突出了动力电池的技术创新。

我的理解是：新能源汽车战略的成败首先取决于技术创新的进展。国家将新能源汽车产业确定为战略性新兴产业，并为之制定专门的发展规划，很大程度上在于关注其对中国汽车产业创新能力培育的作用。要实现规划的目标，必须有正确与有力的措施。可以说，技术创新是规划实施的核心与灵魂。

篇5：保险公司发展规划

随着保险市场竞争主体的不断增加，各家保险公司都加大了对市场业务竞争的力度，而保险公司所经营的不是有形产品，而是一种规避风险或风险投资的服务，因此，建设一个优质服务的客服平台显得极为重要。身为客服部的一位理赔人员，时刻为客户提供高效、便捷的保险售后服务。在未来的工作中，应加强工作作风建设，提高思想认识，严格落实公司各项条款，加强工作的积极性和主动性，提升

车险理赔服务工作，全面提高工作业绩，提升服务质量：

1、认真学习相关业务知识，提高自己解决问题的能力，参加专业培训和、考试。提高工作效率，从各个工作环节都要保持高效、快速简捷、灵活的工作作风。与公司其他员工增进相互了解，相互学习，共同进步，提升自己的工作能力和业务水平，真正成为领导的好帮手。

2、严格落实分公司的各项工作和动作，努力是中支各项服务指标达到公司要求标准。响应总公司降赔减损的工作方针，严格执行集中拆解定损整合维修资源，全面推动直赔厂的铺设工作。增强适用价格的使用意识，提升适用价格使用的主动性，增加降赔减损成效。组织打假培训，提升内部查勘员打假意识。车物案件要求查勘员第一时间出现场，固定现场证据。细化重大赔案调查流程，第一时间介入调查，重大疑难案件及时转交，配合公安部门对案件的侦破。在沧州中支理赔中重点是人伤工作。应重点推动现场安心及小额人伤案件快赔工作，重点突击住院7天以内的人伤案件，把伤者从医院劝出来，快速调解结案。人伤案件查勘率、住院案件复勘率要达到100%。人伤 案件初次查勘必须严格按照规范进行操作，每一个查勘动作都必须达标，切实搭建起保险公司与伤者方的沟通平台。车物查勘员要与“黄牛”比速度，人伤查勘员要与“黄牛”比专业。人伤查勘岗必须走出去，要实地调查当事人的居住地、户籍性质、工作单位、家族成员情况等，控制电话查勘次数。规范案件跟踪备注内容，必须注明跟踪时间、跟踪人、被回访人、案件的真实状态、目前结案存在的问题、下一步的跟踪计划等内容。

3、提升查勘人员理赔服务时效，严格执行公司理赔规定的服务时间，保证客户在最短的时间内完成理赔，合理保障客户权益。进一步提升理赔人员服务礼仪形象，特别在查勘规范、未决追踪、档案管理、查勘车管理规范中遇到的一些问题。查勘定损中存在突出的不良工作习惯，尤其是在老查勘定损员身上体现的更为明显，必须迅速进行调整。要求每名理赔员工结合本岗位工作规范进行自我检视，查找不良习惯，立即予以改正。采用制定标准，加强检查的手段确保理赔人员的服务态度优质化。提高现场服务效率，采取人性化服务，加快工作速度，提高服务质量，提高服务水平。全面树立公司新形象，真正形成优质文明高效的服务。

4、主动关心客户，减少信访投诉。认真执行出险客户回访制度，通过调度短信、赔款短信，提高结案满意度回访工作。做好跟踪服务，建立投诉案件登记制度，按投诉类型详细分类，运营周例会集中分析投诉原因，确定整改措施，从根本上降低投诉的发生，对有可能发生纠纷的案件，提早做好沟通。完善制度、量化指标、细化考核，在加 大考核的同时，坚持正向激励，调动各岗位人员的工作积极性,促使我司客户服务满意度不断提升。

5、根据中支的保费规模、业务类别及区域和四级机构的建设，制定相对的理赔政策和查勘人员，推动公估转自有这项动作，便于管理。

篇6：保险经纪公司发展规划报告

一、总体规划理念

以大型项目业务为利润主要来源，通过寿险及车险业务为经营基础，逐步增加业务产能，使公司在当地具有一定的知名度，并通过各种关系（股东关系或销售团队关系）与当地项目发布方取得紧密联系，而促进项目业务的签署。同时，通过组建销售队伍，建立公司自主的销售团队。逐渐丰富销售团队的销售产品（包括：保险产品、理财产品、直销类产品等），使股东和销售团队在销售过程中均获得到相应利益，也可以促进销售团队的有更大的发展，建立适合当地市场的平台经济，从而挖掘和培养专属产品的销售团队，以人对人销售为基础，增加网销、电销、微信销售、APP(移动终端)销售等多元化销售项目。将销售团队的产能及能动性最大化，为构建金融集团做销售支持的准备。

二、经营规划

1、经营团队规划：

1)总经理办公室（2-3人）：由董事长、总经理（执行董事）、总经理助理构成，职责包括：向股东负责、为股东创造收益、定期向股东汇报经营情况、公司战略规划、市场分析及管控、公司制度的执行及监督、财务制度的执行及监督、业务发展规划、机构监督和巡查、业务考核目标制定、与保险公司接洽及协议签署、与监管机构保持良好关系、拓展优质项目业务、人力资源规划等。2)大项目部（1-5人）:由部经理、员工组成。职责包括：业务项目目标信息搜集、业务项目洽商、与产品采购部（产品支持部）一同完成项目。

3)产品采购部（1-2人）：有部经理、员工组成。职责包括：常规业务团队销售产品采购、与大项目部一同完成项目产品采购、其他销售渠道产品采购。

4)运营部（1-4人）：由部经理、培训专员、数据专员、督导专员组成。职责包括：运营数据统计、产品培训、“基本法”制定及执行的监督和督导、培训课件的制作、协助产品采购部进行产品对比分析、客户服务、业务文件保存、分支机构管理。

5)人事行政部（1-3人）：由部经理、人事专员、行政专员组成。职责包括：人事薪资管理、入离职管理、招聘管理、人事风险分析、业务员入离职管理、资格考试管理、人事档案管理、公司印章管理、文件制作及通告管理、行政流程管理、固定资产管理、会议及招待组织和管理、其他相关行政事务管理。

6)财务部（1-5人）：由部经理、会计、出纳组成。职责包括：财务报表、税务报表、预算管理、银行账户管理、财务制度制定及监督、财务流程管理。

7)IT部（1-2人）：由部经理、桌面工程师组成。职责包括：财务系统维护、业务系统维护、网站系统维护、网络维护、个人电脑维护、协助各部门进行数据提取、网络安全系统、信息系统规划。

2、机构建设规划：

1)机构设立 在现有已有产能地区先建立机构为原则，2016年预计建立省级机构（二级机构）11个，按照先后顺序为：内蒙、辽宁、河北、天津、山西、吉林、黑龙江、山东、河南、陕西、甘肃，所有省级机构均为总公司进行投资建设。预计建立地区级机构（三级机构）内蒙13个、辽宁10个、河北10个、天津2个、山西7个、吉林5个、黑龙江5个、山东15个、河南13个、陕西5个、甘肃5个。所有地区级机构总公司不用进行投资，由地区负责人自行投资建设。2)机构考核基本要求：

省级机构投资建设每个机构首年投入不超过30万，第二年及以后成本由省级机构负责人自行承担，省级机构业务要求不低于年均300万寿险业务或3000万车险业务，不低于500万项目类业务。

地区级机构业务要求不低于年均30万寿险业务或200万车险业务，不低于50万项目类业务。

机构按照季度考核，未通过考核直接撤换机构负责人。

3、业务团队人数规划

内蒙：常规业务团队200人，大项目业务团队3人。辽宁：常规业务团队100人，大项目业务团队2人。天津：常规业务团队50人，大项目业务团队3人。山西：常规业务团队70人，大项目业务团队5人。吉林：常规业务团队50人，大项目业务团队2人。黑龙江：常规业务团队50人，大项目业务团队3人。山东：常规业务团队300人，大项目业务团队2人。河南：常规业务团队300人，大项目业务团队5人。陕西：常规业务团队200人，大项目业务团队2人。宁夏：常规业务团队70人，大项目业务团队2人。

4、经营预算规划（一年）

总公司：人力预算150万，行政预算50万，固定资产预算20万（不含房屋成本）。

分公司（二级机构）：人力预算10万，行政预算5万，固定资产预算15万（含房屋成本）

营销服务部（三级机构）：人力预算0万，行政预算0.5万，固定资产预算0万。

综上所述：2016年经营最大预算为505万。

5、经营毛利润规划

2016年(仅现有业务量，不包括经纪公司经营后所产生业务量)：

总公司：项目业务4000万，产生毛利润200万。分公司：

1）内蒙：寿险业务200万，车险1000万，项目业务（渠道业务）500万，业务产生毛利润40万。2）辽宁：寿险业务300万，车险业务4000万，项目业务（渠道业务）2000万，业务产生毛利润55万。

3）天津：寿险业务50万，车险业务6000万，项目业务（渠道业务）4000万，业务产生毛利润32.5万。

4）山西：寿险业务70万，车险业务3000万，项目业务（渠道业务）1000万，业务产生毛利润43.5万。

5）吉林：寿险业务100万，车险业务2000万，项目业务（渠道业务）2000万，业务产生毛利润45万。

6）黑龙江：寿险业务70万，车险业务2000万，项目业务（渠道业务）1000万，业务产生毛利润30万。

7）山东、河南：寿险业务100万，车险业务1000万，项目业务（渠道业务）2000万，业务产生毛利润60万。

8）陕西、宁夏：寿险业务80万，车险业务1000万，项目业务（渠道业务）2000万，业务产生毛利润30万元。

综上所述：2016年预计产生毛利润536万，2017年(仅现有业务量，不包括经纪公司经营后所产生业务量)：

根据2016年业务数据推算，暂定基本增长率为20%。而2017年将不再对分公司进行相应投入，减去总部2017年最大成本220万，应盈利423万元。

2018年(仅现有业务量，不包括经纪公司经营后所产生业务量)： 根据2017年业务数据推算，暂定基本增长率为10%。应盈利465万元。

6、其他业务规划

在2016年上半年实现全年任务一半业务员人力数量时，总公司针对其他销售产品的项目应已经上线销售。而整体上千人的销售团队在当地进行销售的情况下，可以在现有产能保持的情况下，另辟蹊径来增加全年利润。

三、经营目的规划： 2016年主要目的：

1、机构建设和业务团队的建设，完成长江以北机构布局，达到业务团队人数要求及初步业务产能。

2、完成公司在当地市场宣传作用。

3、试探市场情况调整市场策略为2017年达成总体盈利做相应准备。

4、搭建销售平台，将不同产品在统一平台进行销售。

5、与地方项目产生方建立联系或备案。

6、确定各地区项目来源。

7、为2017年与保险公司合作打下坚实的基础。2017年主要目标：

1、维持现有机构数量，谨慎开设机构，根据业务需要进行机构建设，维持业务团队人数稳定并保持业务量20%的增长率。

2、3、将业务团队进行分类销售的转型。

丰富销售平台产品，将完全采用线下销售，线上成交的网销模式或移动终端销售模式。

4、积极参与所有政府项目的招投标工作，与地方政府建立良好合作关系。

5、与保险公司总公司完成协议签署，并规划保险业务全国销售策略。

6、完成2017年公司盈利400万以上的目标。

2018年主要目标：

1、完成上市前准备，从业务、人员、财务等各方面完善管理方式，并针对优秀机构或优秀团队进行股权的激励。

2、3、开发有助于业务团队建设的新产品。完成2018年公司盈利500万以上的目标。

保险经纪公司经营团队

2016年1月19日

篇7：保险公司全年业务发展规划

2005年是深入贯彻十六届三中、四中全会精神，全面落实科学发展观，巩固宏观调控成果，保持经济社会良好发展态势的关键一年。在刚刚结束的中央经济工作会议上明确提出：明年国家将实施稳健的财政和货币政策，加强和改善宏观调控，加快调整经济结构，转变经济增长方式，坚持以提高质量效益为中心，妥善处理发展速度和质量效益的关系，实现经济社会全面协调可持续发展。这一经济工作指导思想必将对金融保险业的发展带来深远的影响和指导意义。面对市场经济体制改革深化，国民经济和居民收入的持续增长，将进一步促进寿险需求和消费的增长，为寿险市场的繁荣提供必要的经济基础，为寿险企业的发展提供重要的战略发展机遇。而目前我们内部存在的队伍规模偏小，人均生产力不高；外部面临的金融调控可能进入“加息通道”，进一步开放外资保险业市场等因素，也意味着更大的挑战即将到来。面对2005年，我们必须抓住机遇，迎接挑战，不断扩大队伍规模，切实提高业务人员的销售技能，牢牢把握市场主动权和主导地位，以实际行动实现“做大、做强”的目标。

结合内外部形势和我单位的实际情况，我们明年的总体业务发展思路是：大力发展效益险种和短险业务，进一步优化业务结构，提高业务增长的质量和效益，实现业务速度、规模、效益协调发展。围绕这一思路，我们明年工作的具体安排主要集中在以下几个方面：

一、在产品策略上，在继续以主推产品的基础上，加大对新产品的开拓力度，促进保障型险种和效益型业务的快速发展。-1-

二、在组织发展上，坚持“退一增二”的方针（清退1人，增

员2人），把增员工作落实到全年每一个业务发展阶段。坚持在保证质量的基础上实现团队规模的扩大，为业务发展提供人力资源的有效保障。

三、在业务推动上，在公司整体策划的基础上，坚持以荣誉、精神激励为主，不断创新形式，力求活动形式多样化。强化业务推动的执行力度，使推动转化为持续的生产力。

四、在营销模式上，坚持举办多种形式、灵活多样的产品说明

会，使说明会成为精致化、高绩效的产品销售促成方式。坚持多种展业方式并举，不断创新、突破已有的营销方式。

五、在队伍管理上，强化对业务人员的管理力度，规范代理人

行为，杜绝违规违纪现象。通过严抓活动管理，提高人均拜访量和展业效能。

六、在教育训练上，坚持“业务发展”和“教育培训”两手抓，针对各层级人员安排针对性培训，系统安排培训计划，积极推行总公司新人育成体系，实现新人留存率、代资考试通过率和持证率的全面提高。通过培训切实提高人均生产力水平，强化代理人职业道德、法制和素质教育，不断提高代理人职业素质。

篇8：汽车保险 发展 个人 规划

随着社会的发展和经济的提高, 城市交通问题恶劣、环境、能源等所面临的问题对产业的具有一定的影响, 尤其对于汽车行业, 应该及时的进行的改革及创新。因此, 电动汽车行业也成为了人们谈论的热点话题。

电动汽车是以电池为驱动的汽车, 但是电池的作用不同, 电池为能量源、全部或部分的参与其中, 按目前的发展, 由于技术以及驱动原理的不同, 可能会分为以下种类:纯电动汽车 (EV) , 混合动力电动汽车 (HEV) 和燃料电池电动汽车 (FCEV) [1]。在这几个种类当中, 纯电动车是其他种类电动车的基础。当前, 每一种电动车处于不同的发展阶段, 也面临着不同的挑战。就目前而言, 混合电力电动车的技术相对比较成熟, 竞争逐渐加大, 并且最先实现产业化。纯电动汽车的技术也在飞速的发展, 并且在预定的时间内完成目标, 燃料电池电动夜车也在一定的程度上取得了飞速的发展, 但是成本的问题, 实现产业化还是需要持续努力。

2 我国电动汽车产业发展现状

进入到21世纪以后, 企业的研究投入在逐渐的加大, 在电力电子技术、车用电力电池等技术均取得了巨大的成果, 产品的质量与认可度也在逐渐的得到认可。无论是在国外还是在国内, 一部分的电动汽车已经接受着消费者的监督及检验。我国电动汽车科技发展“十二五”专项规划中提到, 确立“纯电驱动”的技术转型战略, 继续坚持“三纵三横”的研发布局。与此同时, 政府也在一定的程度上给予了一些鼓励政策。

就目前的发展, 从销售状况可知, 我国新能源的汽车出售状态与预期的设定还是有很大差别的, 以此, 期待此市场发展的人很是失望。在2011年, 新能源汽车仅仅出售了8000多辆, 而在2009年《汽车产业调整和振兴规划》所确立的目标则是50万以上的销量。虽然我国在2011年就创造了300多款的新型车, 许多企业在车展上也纷纷展示自己的新车型, 但是在我国目前的发展中, 电动汽车的市场还未全部打开, 以此, 依旧需要严格对待。

当然, 目前情况的产生是有很多种因素造就的, 每一个产业链均存在着一定的问题。当前, 最主要的问题则是, 现在的基础设施严重不够, 充电站及充电桩的数量严重不足。而在电源是需要充电还是需要换电的问题上, 一直到现在也没有明确的规定。随着消费者的要求在不变的变化, 厂商们也在努力的研发中, 其中主要的问题则是电池的技术及成本, 零件厂商由于自身能力不足, 不能给予任何的帮助。由于成本高, 可选用车型少等问题, 很难促进消费者的购买欲望。

2012年5月11日, 国家标准《纯电动乘用车技术条件》 (GB/T28382-2012) 发布, 于2012年7月1日起正式实施, 这将有效促进我国的电动汽车产业的健康发展, 但是同时也存在着许多的问题。

3 个人电动汽车的发展方向

当前, 电动汽车已经不知不觉的出现在我们的身边, 其中在公交系统、环卫、出租、旅游景区、社区巡逻等等, 电动汽车在其中扮演着一定的角色。随着政府的大力支持, 已经根据电动汽车的特点组织了一些相关的运行项目。如北京奥运“十城千辆”的运行项目。就目前的情况看来, 大部分的发展是适用于公共服务方面的, 面对个体消费者的活动相对较少, 而他们对相应的知识也了解的比较少。因此我们需要知道的是, 消费者们对于电动汽车是否真正的需要?如果发展个人电动汽车, 有两条道路:一个是高端高速路线, 另一个则是低端低速路线。在不同的时期进行不同的发展。

3.1 高端高速路线

Tesla成立于2003年, 在2010年6月成功上市, 成为在美国上市的唯一一家电动汽车制造商。Tesla品牌的第二款量产车Model S也已经于2012年6月开始正式交付。他们的优势则在于制造出可以续航里程可达到394.3公里的电动汽车。

通过以上可知, Tesla这顶的策略就是高端的路线。戴姆勒股份公司董事长蔡澈先生曾说过, “成功地向市场推出领先的‘绿色环保科技’产品需要同时依赖两个条件:一是拥有更多可支配收入的高端客户;二是高端汽车制造商的工程技术提升。”此话在一定的程度上很好的阐释了Tesla目前的状况, 汽车行业需要具有不断的创新经济及发现未来前景的眼光, 为企业带来一切利益。根据一份调查资料显示, 在一些西方国家, 电动汽车行业最开始的对象是一些其中的爱好者, 而一些普通的消费者则畏惧其昂贵的价格。以车型Model S为例, 其售价甚至可以达到一辆同级别宝马的车型, 本身就昂贵的价格, 在通过进口等各个渠道, 普通的消费者是很难接受的。

3.2 低端低速路线

相对于高端高速而言, 低端低速并没有明确的界限。其定位为“低端”的产品, 其产品所生产的技术并不一定“低端”。在2012年3月, 雷诺twizy正式上市, 这是一款双座微型电动车。

在当前, 我国存在很多所谓“山寨电动汽车”, 所指的则是低俗电动车或者是电动微型车, 在农村或者是二、三线的城市中式很受欢迎的, 预计销售量可以达到百万量。这些电动车的制造, 主要采用的是简单的电池, 其性能水平及技术水平还是比较低的, 安全不能保障, 同时严重的污染环境, 而生产的大部分工厂是没有任何生产资格的, 不具备这方面的技术要求。由此这些商品是不能进入商品的管理目录, 不能很好的进行管理, 同时, 此类车辆是不允许上路的。其次, 由于我国管理办法的缺失, 这些车辆经常以电动观光车的名义进入一些主干道路。

我国国产的这些微型电动车主要的产地是山东省, 其中包括比德文、山东时风集团的微型电动车企业就有20几家。在2011年, 山东省的生产量达到了6万多辆, 与去年同期相比增长了120%。就此现象而言, 众多学者开始了众多的讨论, 有的认为中国新能源汽车应该从国产电动微型车开始, 而有的人持有反对的意见, 电动车并不是真正的新能源汽车, 应将这种劣质产品淘汰。自《纯电动乘用车技术条件》发布之后, 争辩的声音更加的巨大。如果严格的执行指标的标准, 其“山寨版”应该退出历史稳态。所以, 我国现在最主要的任务则是制定新的技术标准, 进行统一管理。

4 结论

在我国, 一些高端的电力驱动平台技术还是不成熟的, 在最初的传统汽车产业的实力还是相当薄弱的, 很难为高端的电动汽车提供更好的基础。因此, 我国电动汽车在走高端的路线时, 既充满挑战又存在机遇。

与我国电动自行车行业情况比较相近的则是电动微型车行业, 它是通过市场的需求、低端起步、拥有庞大用户群的产业, 其发展道路是异常艰难的。但是转换角度思考, 无论是传统的汽车行业还是电动汽车行业, 便捷、简单则是未来潮流的发展趋势。通过我国电动车的需求, 不难看出其发展还是存在着无限商机的。因此, 我国未来的汽车行业, 发展小型机微型的电动汽车是极具商机的。

参考文献

[1]王文伟, 毕荣华.电动汽车技术基础[M].北京:机械工业出版社, 2010.

篇9：中国电动汽车产业发展现状及规划

一是在国家科技计划的支持和引领下，通过“三纵三横”，国内开展了规范化示范运行，科技创新推动电动汽车技术发展。“十五”和“十一五”期间，中国政府先后启动了863计划电动汽车重大科技专项，节能与新能源汽车等重大项目，累计投入科技经费约20亿元人民币。建立起“三纵三横”的研发布局。目前已经有593个新能源汽车整车产品进入车辆生产企业及产品公告。

二是中国特色的电动汽车科技创新体系初步形成。国内整车、零部件企业以及大学科研机构等百余家单位通过大规模的、持续的研发，建立了具有自主知识产权的电动汽车平台。初步构成关键零部件研发体系和产业化配套生产能力。形成了以国家工程技术研究中心、国家重点实验室为主体，产学研相结合的电动汽车研发体系。三是科技支撑电动汽车示范运行，上海世博会、深圳大运会组织千辆级电动汽车示范运营取得圆满成功。目前25个试点示范城市，推广节能和新能源汽车超过2万辆，初步建成示范运行综合信息管理平台，带动了国内其他城市推动和应用电动汽车。为电动汽车产业化发展营造了良好的环境。通过实际运营考核，出现了一批性能比较优良的整车和零部件产品。

四是标准法规与产品管理体系初步建立，中国电动汽车管理体系初步建立，已经颁布相关标准60余项，基本满足电动汽车科研试验和生产的需求。建成了动力蓄电池及整车开发试验平台。

前不久科技部发布了电动汽车科技发展“十二五”专项规划，目标是到2015年，在整车、关键零部件，公共平台等29个技术创新方向上，实现关键技术突破，全面掌握核心技术。预期申请技术专利达3000万以上，为大规模示范推广提供支撑，为实现电动汽车规模产业化提供支撑，引领电动汽车战略型新兴产业跨越发展。一是确立纯电驱动的电力发展方向，突破电动汽车核心瓶颈技术，加快发展纯电驱动的汽车产品。二是坚持“三纵三横”的研发布局，进一步推出三横技术，结合市场需求，开发舒适性、可靠性和性价比高的城市客车和纯电动小型乘用车。三是要支撑电动汽车商业化示范推广，结合“十城千辆”工程的实施，制定科学的基础设施规划。适度开展充电网络建设，建成智能化示范车辆管理和数据采集系统。有效支撑示范工程的高效、安全开展。四是进一步完善技术标准体系，加快建立与我国自主研发产品技术特征相配套的电动汽车标准体系。同时，加强对国际电动汽车标准化工作的参与。五是探索商业化示范推广模式，坚持政府引导与商业化推广相结合，加强商业模式创新。探索符合市场需求的电动汽车示范推广模式，扩大电动汽车应用领域。六是支持产业技术创新战略联盟建设，以产业链和技术链为纽带，支持建立跨行业产业技术创新联盟，提高协同创新能力。七是加强公共服务平台建设，加快电动汽车技术的重点实验室等公共服务平台建设。加强人才团队建设，培养一批电动汽车骨干人才团队。八是深化国际技术交流与合作，积极开展与欧美等国家和相关国际组织在电动汽车领域技术交流和研发合作。加强优势资源互补，选择有条件的地区，开展国际电动汽车综合示范区建设。

规划将面向产业升级需求，技术转型需求，科技跨越需求，为汽车行业实现汽车油耗与排放的“十二五”目标提供技术支撑，为实现从汽车大国向汽车强国转型奠定技术基础。

中国电动汽车发展已经进入关键时期，既具有重大的发展机遇，也面临严峻的挑战。主要有以下几方面问题：首先是尚未充分发挥发展的潜力，各项政策措施尚需根据技术和产业发展的不同阶段进行强化和细化，部分试点城市的鼓励性环境和配套基础设施亟待完善；其次，机车产业的发展战略不明确，研发投入不足。再次，整车与零部件企业之间的协同创新合作关系尚未建立，电动汽车尚处于产品研发和产业化初期阶段，产业链尚在建设过程中；此外，我国电动车，乘用车产品的开发相对滞后，全新设计开发的整车产品较少。可供市场选择，尤其是满足私人用户的车型不多。离“十城千辆”的目标还有一定的距离。

针对当前存在的问题，围绕规划目标我们将重点做好以下工作：包括围绕“十二五”的目标，加强973计划、863计划等科技计划的协同，突破电动汽车“三横”技术，着力推进整车集成技术和公共技术平台的完善与升级；加大示范应用，带动技术进步和产业突破，坚持研发与示范运行相结合，技术进步与产业链打造相结合，继续加强“十城千辆”组织实施的力度，引导地区鼓励突破市场培育和产业化配套等方面的瓶颈。通过财政专项资金重点支持具备量产条件的节能与新能源汽车的研发和产业化，带动相关产业的建设，扩大混合动力公交车补贴的范围。还要加强国际合作，促进电动汽车发展，通过开展国际间信息交流，技术协作研发，组织示范运行，建设国际电动汽车示范区等各种方式，鼓励中国研究机构和企业以各种形式参与国际性示范项目，共同推进电动汽车技术进步。

（本文根据赵玉海在亚洲制造业协会主办的2012全球节能与新能源汽车峰会上的发言整理而成。整理人：甄文媛）

篇10：个人发展规划

个人发展规划

——魏薇

前些日子看到这样一篇文章，很有触动，发人深思，胡适先生说：人与人的区别在于八小时之外如何运用。有时间的人不能成功，挤时间的人才能成功。八小时之内决定现在，八小时之外决定未来。什么样的想法什么样的生活。不是社会发展太快，是我们思维反应太慢，为什么我们思维太慢，是我们没有跟上学习。人生有两大悲哀：结婚之后不再恋爱，毕业以后不再学习。

在当今社会，八种人必将被社会所淘汰：

第一种，八小时之外不学习的人

第二种，对新生事物反应迟钝的人

第三种，靠个人能力单打独斗的人

第四种，玻璃心，心理脆弱容易受伤害的人

第五种，技能单一没有特长的人

第六种，计较眼前目光短浅的人

第七种，情商低下的人

第八种，观念落后知识陈旧的人

看完这八点，本人想用每个月的时间一一针对以上几种问题而“诊治” 自我，4月25日至5月23日期间，就第一点：八小时之外不学习，本人有以下想法：

1、【拓宽认知面，群览书籍】利用下班时间，上网查阅社会的几大分工，了解

有关社会学、经济学与管理学知识，认知自我，明确方向，只有心中有个大千世界，了解其发展和变化规律，才能使小我顺应时代的发展，头脑才能通透，心胸才能豁达。

2、【培养爱好，钻研深入】人最怕的是：什么都通，但都不精，本月我着重对

自己的专业项之一进行攻略，即：图像处理兼顾视频后期剪辑，用业余时间自学教程，开阔眼界，多看多比较多练习，预想五月中旬制作家庭相册，并在五一期间访学友，了解新技术，交流思想。

篇11：个人发展规划

2013年10月

我人生中第一次接触“研究生”这个词是在小学时代的词语排序中，让我们将一系列词语按照顺序排列，由低到高或由高到低，比如：小学生

初中生

高中生

大学生

研究生 博士生，或者反过来。然后老师给我们讲解的时候会跟我们说这些划分的原因，说博士生是最高学历，其次就是硕士生。那时的我觉得这就是作为一个学生的等级，最高级的就是博士，而我能到达的上限就是大学生，在我儿童时代成为大学生就已经是件无尚光荣的事情了。如今，想想自己已经是个研究生了，成为了那时最想成为的人，甚至更高级。原来，我在不知不觉中就走到了今天，自己回头想想也会觉得意外。

跟别人不同的是，他们考研的目的很明确，而我考上研完全是个意外，连我自己都不敢相信的意外，同学都说我这是逆袭后扭转乾坤。选择来上研究生，我可以毫不避讳的说是为了躲避就业的压力，同时也是为了以后更好的就业。进首体的第一天起，我就告诉自己，又一个人生的起点开始了，我要认真的走好每一步。当然，这里给我的惊喜远远不只是它表面上所给我带来的，这里的“高手”实在太多，在我看来这里的每个人都是精英，这让我不免有些挫败感。在这里，我看到了我与别人之间的差距，看到了即使大学时期再辉煌，跟这相比看来，真的是九牛一毛。也许本科时期你是学校里的佼佼者，但在这的每个人都是学校的佼

佼者，比你更优秀更厉害，你要做的不是观望惊叹，而是迈开步伐，奋力追赶。

进校后的生活有条不紊的进行着，我毫不犹豫的选择了跟我专业不搭边的身体运动功能训练。我本身是练健美操的，也会一些其他的舞蹈。由于大学学的健美操不系统，一直处于自学阶段，对这方面放不下，但又想去学些其他方面的知识。身体运动功能训练也是近几年比较火的一个项目，大部分的运动训练或者日常健身中都会涉及，觉得实用性很高，就选了这个方向的导师。我选的导师很负责，会经常安排任务让我自己去完成，也会让我去做一些测试，让我慢慢对我现在所涉及的新的领域有所了解。我希望我在这两年的时间里能够把身体运动功能训练这方面的知识能够熟练掌握，让它成为我的法宝，如果可能，我希望它能运用到健美操的训练当中去。两年的时间很短，我会在这两年的时间里认真完成我的论文并做好实习工作，这是我的首要任务。

另外，我认为比较重要的就是如何做人。来首体的第一个星期，学校的老师就对我们进行了一个星期的学前教育，从各个方面对我们做人做事进行了指导。经过一个星期的学习以后，我觉得我潜意识里在慢慢改变我做人的方式，我开始慢慢琢磨跟人讲话的方式，开始慢慢转变我看问题的角度，也慢慢的从别人身上学习到值得学习的东西。我知道，人最难的就是改变，这需要时间，需要精力，更需要思维。每一个阶段都有每一个阶段的成长，在成长过程中怎样去做一个合格的符合自己身份的人物，其中最

最重要的就是人格魅力。人格魅力怎样体现？就在于平日里的待人接物，尊敬师长，热爱集体，爱护同学，乐于助人等等这些小学阶段就应该知道的为人处世原则，在现在这个阶段依旧很重要，依旧会成为别人判断衡量你做人的标准。

综上，我觉得我的研究生阶段需要完成的最重要的几件事：

1、认真做好实习工作

2、完成好硕士论文

3、掌握扎实的专业技术